Днес се проведе поредната интелектуална игра „Кой иска да стане милионер?“. В тази статия можете да видите отговори на всички въпроси в "Кой иска да стане милионер?" за 13 май 2017г . Две двойки играчи участваха в играта с домакин Дмитрий Дибров днес. По-долу са самите въпроси и отговори, реших да не пиша опции за отговор, за да не разсейвам читателите, защото ви е необходима само необходимата информация.
Първата двойка играчи в играта "Кой иска да стане милионер?" за 13.05.2017г
1. Как се казва човек, който изпълнява малки, несложни задачи?
- момче за поръчки
2.Какво трябваше да отговори съветският пионер на призива „Бъди готов!“?
- "Винаги готов!"
3. Къде ще седне героинята на песента, изпълнена от Любов Успенская?
- в кабриолет
4.Какво може да се спечели в много игри?
5. Кой изпя песнички в анимационния филм "Летящ кораб"?
- Баби-таралежи
6. Какъв хищник живее високо в планините?
- Снежен леопард
7.В какво, освен в конски сили, се измерва мощността на автомобила?
- в киловати
8. Какъв беше прякорът на сър Ланселот, рицар на кръглата маса?
- Озерни
9. Мелодията на коя песен на барда Сергей Никитин е записана от оркестъра на Пол Мориа?
- "На музиката на Вивалди"
10. Какво украсяваше шапките на пощенските куриери древен Рим?
- крила
11.Къщата на кой художник е един от най-известните музеи в Амстердам?
- Рембранд
Играчите от първата двойка не спечелиха нищо и си тръгнаха без нито стотинка спечелени пари.
Втората двойка играчи в програмата "Кой иска да стане милионер?" за 13.05.2017г
1. От какво са изградени животинските и растителните организми?
- от клетките
2. Как Ершов описва гърбавия кон: „На гърба си с две гърбици и…“?
- с дворни уши
3. Какво се използва в акупунктурата?
- игли
4.Коя пиеса на Шекспир е в основата на мюзикъла „Целуни ме, Кат“?
- "Укротяването на опърничавата"
5.Какво ядат коалите?
- евкалиптови листа
6. Бойните изкуства на коя страна са известни като ушу?
- Китай
7. От кое стихотворение на Пушкин Владимир Мотил е взел заглавието за своя филм „Звездата на завладяващото щастие“?
- "На Чаадаев"
8. На коя буква прилича вратата за ръгби?
9. Какъв музикален инструмент е изобразен на герба на Ирландия?
10. На кое езеро цар Петър I построява Забавната флотилия?
- Плещеево
Играчите отговориха неправилно и си тръгнаха без нито стотинка спечелени пари.
Най-мощният обществено образованиена древния свят, разбира се, е Древен Рим. Този град не само подчини Апенинския полуостров, но и разпространи владенията си върху огромна територия: от Великобритания до Северна Африка и от Иберийския полуостров до Сирия.
Комуникация на столицатас отдалечени провинции стана спешна нужда за Рим.
За това е изградена мрежа от добри, павирани с камък пътища, невиждана досега. Общата им дължина още по времето на Гай Юлий Цезар е била 150 хиляди километра.
Между другото, крилатата фраза " Всички пътища водят към Рим„Не толкова метафорично, колкото изглежда на пръв поглед. Най-старите и най-широки пътища наистина се събираха като лъчи в столицата на империята. Именно по тези пътища са изпращани легиони от Рим на война или за потушаване на бунтове.
Апиев път, запазена и до днес.
Въпреки че основите на редовните държавна пощаположен от Юлий Цезар, той придобива своя каноничен вид при Август. Именно той обедини всички маршрути в една мрежа, наречена " cursus publicus". Това пощасе контролира лично от императора и е предназначен изключително за държавни нужди. Държавните служители, управляващи поста, трябваше да имат "диплома" - документ, удостоверяващ техните услуги към държавата. В провинциите пощенски услугигубернаторите контролираха, а поддръжката му падаше изцяло на плещите на местното население, което трябваше да доставя пощафургони, коне и ездачи.
Пешеходни пратеницибяха наречени " таблерия". Отличителни знаци Римски куриерисе превърна в прическа, първо украсена с пера, а след това със стилизирани крила. В крайна сметка той носеше подобен крилат шлем живак- пратеник на боговете и покровител на търговията.
Неотложните съобщения се доставят с конни пратеници, а ценни държавни товари се транспортират с каруци. конни пратеницинаречен "beredos" - от персийската дума "berd", което означава "товарно животно".
Не всички римски провинции могат да бъдат достигнати по суша, а в този случай, за превоз на пощаизползвани кораби
„Изведнъж днес имаме кораби от Александрия, които обикновено вървят напред и съобщават пристигането на флотата, която ги следва. Затова те се наричат още пощенски кораби.
Основното предимство " cursus publicus„се превърна в добре изградена система от пътни пощенски станции.
Станциите бяха разделени в две категории. Така наречените "mancios" бяха добре обзаведени ханове, боядисани в червено. Тук пратениците чакаха не само за настаняване и храна, но и за широка мрежа от услуги. „Манцио“ се управляваше от началник на манцепс, под чието ръководство имаше „стационари“ (пазачи на конюшни), „хипокоми“ (кумове), „мулиони“ (мулекари), „муломедикус“ (ветеринарни лекари) и „карпентарии“ (каруца пазители).
Смята се, че е от латинския израз "mansio posita in..." ("Гара, разположена в точка")Впоследствие модерната концепция беше откроена " пост" - "поща".
Освен това между двата "мансио" имаше 6-8 междинни малки станции - "мутации", които служеха предимно за смяна на конете.
„Cursus publicus“, реконструкция от Л. Бъргер.
За да осигурят безопасността на движението, римляните изграждат военни лагери покрай важни пътища, които същевременно изпълняват функциите на строителен батальон – т.е. направени пътища.
На оживените кръстовища дори се появиха специални стени, играещи ролята на оригинални вестници. Всеки пишеше върху тях каквото си иска - от новини и съобщения до епиграми и любовни бележки като "Марк обича Елена". Нищо чудно, че някой шегаджия е написал следното на една от тези стени: "Изненадан съм ти, стено, как не се срутваш, продължавайки да носиш толкова скапани надписи".
За това колко е ефективен " cursus publicus„Свидетелства следният факт. Ако Юлий Цезар, постоянно сменяйки коне, можеше да изминава не повече от 100 мили на ден, тогава император Тиберий, използвайки услугите пощенски услугидвижеше два пъти по-бързо. В резултат на това владетелите на Римската империя получаваха свежи новини доста редовно.
Но беше забранено да се води частна кореспонденция чрез държавната поща. Следователно най-богатите от римските граждани имали свои пратеници измежду робите. За един ден такъв бегач може да измине около 70 км. Ако съобщението трябваше да бъде изпратено на голямо разстояние, то се предаваше чрез търговци или пътуващи познати. Вярно, такива съобщения не стигаха до примера по-бавно от държавните. Случаят е известен като определен Август (не император) получи писмосамо девет години по-късно.
Сенека, от Писма до Луцилий:
„Получих писмото ви само много месеци след като беше изпратено. Затова сметнах за излишно да питам този, който го е връчил, за твоя живот и битие.
За съжаление, постиженията на римляните бяха забравени за дълго време, след като империята падна под натиска на варварите и Европа се потопи в "тъмните векове" за дълго време. упадък пощенски услугибеше толкова силен, че дори през 16 век пратеникът се движеше един път и половина по-бавно от Римски куриерпо време на разцвета" cursus publicus".
Интересното е, че терминологията на индустрията на хотелиерството дължи много на римляните. И тук те също са допринесли за развитието на много цивилизации. Думата гостоприемство (гостоприемство) идва от латинското hospitium (хоспис). Еднокоренните думи са домакин (собственик), хоспис (приют), хотел (хотел, хотел). Гостоприемници – така са наричали хората в древността заедно със семейството си, които приемат гости в дома си. С гостоприемните чуждата държава сключи съюз за взаимопомощ, приятелство и защита.
След въвеждането на редовна държавна пощенска служба (по времето на император Октавиан от 63 г. пр. н. е.) се появяват и държавни ханове. Държавата създава дворове в градовете и по главните пътища, по които преминават куриери и държавни служители от Рим чак до Мала Азия или Галия Баталова Л.В. Из историята на развитието на туризма, сб. научни статии. Проблем. Ижевск, 1999, - 148 с.
Създадени са държавни ханове, отдалечени един от друг на разстояние един ден езда на кон. Докато Римската империя завладява нови територии и се разширява, нейните митнически, икономически и организационни структурисъщо се разпространява в нови провинции и завладени страни. Фактът на специалния интерес на държавата свидетелства колко сериозно се е разглеждало в древността надеждността на институцията, която осигурява на пътниците подслон, храна и нощувка. И така, в кодекса на римските закони е предвидена отговорността на такава институция за нещата на госта. Тогава се отвори възможността да пренощуваме безопасно в хана. И днес законодателствата на редица държави уреждат този въпрос въз основа на горните разпоредби на римското гражданско право. В крайна сметка защитата на госта във всички страни е една от основните цели на хотелиерския бизнес.
Никога търговци, търговци и други гости от обикновенни хоране може да се установи до държавни служители и правителствени пратеници. Това обстоятелство се отрази на качеството на ханове. Тези, в които отсядаха представители на аристокрацията и държавни служители, бяха построени по всички правила на архитектурното изкуство и предлагаха широка гама от услуги за онези времена. Впоследствие Марко Поло каза, че в такива ханове и "не е срамно кралят да спира" "Поло Марко.Книга Марко Поло. Москва: Географгиз, 1956.
Таверните и ханове, предназначени да обслужват граждани от по-ниските класи, предлагаха минимални условия за нощувка и отдих. Например, много често пътниците спяха просто на слама и за да не замръзнат през студения сезон, те се притискаха към топлата страна на коня си. Нямаше въпрос за допълнителен комфорт. Организацията на хотелиерския бизнес в Римската империя се основава на определена класификация на хотелите, разработена от държавните власти. Имаше два вида хотели: само за патрициите (mansiones), другият - за плебеите (stabularia).
Римският хотел беше определен комплекс от помещения с доста широка функционална цел: това бяха не само стаи за настаняване на пътници, но и складови помещения, конюшни, магазини, работилници и др. Хотелите, като правило, са били построени от камък и са имали необходим списъкуслуги. През зимата се отопляваха. Някои хотели обслужват само длъжностни лица по специални документи, издадени от държавните органи. Тази традиция е запазена и до днес под формата на специални стаи за VIP персони на летища, гари и други места, където отсядат туристи.
С усъвършенстването на функционирането на пощенската служба през втората половина на IV в., когато тя дълго време съчетава нуждите от транспорт и изпращане на новини, край пътищата се създават дворове за посещение. Наричаха се „mancio“ и „stacio“. Първият от тези термини означаваше хан, в който имаше условия за настаняване на императорската свита, вторият - постът на пътната полиция.
По-късно имаше подравняване на тези ханове. Между мансиото и гарата имаше ханове с по-малко значение или мутации (места за смяна на конния впряг), в които можеха да бъдат задоволени най-неотложните нужди на пътниците: нещо за ядене, нощуване, смяна на коне или товарни животни.
Разстоянието между двата Мансио зависеше от естеството на терена, но средно беше 40-55 км. Между два мансио може да има един или два по-малки двора за посещение и това вече зависи не само от района, но и от населението му.
Такива ханове се различават един от друг по обема и качеството на своите услуги, вариращи от преториума, в който човек може да приеме императорската свита, до скромни институции. Една напълно оборудвана странноприемница би могла да предложи почти всичко, от което се нуждае един пътник. Тук беше възможно да се яде, да се пренощува, да се сменят конете (в конюшните на големи дворове за посещения имаше до четиридесет коня и мулета), каруци, шофьори, да се намерят слуги, хора, които върнаха впрегатни животни на предишната станция, ветеринарни лекари, кочияши и колесници, които коригират повредени карети Котлър Ф., Боуен Дж., Макенз Дж.Маркетинг. Хотелиерство и туризъм / Пер. от английски. -- М.: ЮНИТИ, 1998 г.
Ханове и дворове за посещения и пощенски станции не са били построени специално за тези цели, те са служили не само специално за следващите пътници, въпреки че със сигурност са имали предимството на обслужването. Пощата, въпреки факта, че обслужва главно централната власт, се поддържа от местните жители. Императорите просто избират вече съществуващи ханове с необходимото качество за обслужване и ги включват в системата, като изискват безплатна нощувка за всеки притежател на диплома.
Само в отдалечени райони, като например проходи или самотни пътища, императорското правителство трябваше да построи всичко от самата основа. На такива места всички пътуващи, частни лица, както и представители на официалните власти бяха приети за нощувка, за да компенсират разходите. Каруци, животни, колесници, коняри - всички бяха привлечени да служат там от местния квартал, ако беше възможно. Оттогава вече започнаха да се появяват хора, които работеха в ханове. Ханове, особено по главните пътища, са строени от римляните с вещина и за времето си са били доста удобни.
С течение на времето поддръжката на хана става тежка за неговия управител, тъй като с развитието на обществото и цивилизацията изискванията към него непрекъснато нарастват. Те бяха представени не само от онези, които по закон имаха право да използват кочияшката, но и от онези измежду служителите, лишени от съвест, които произволно конфискуваха коне и файтони или нагло доведоха хора със себе си в кочияшките, които нямаха право на безплатно обслужване. Специални инспектори (curiosi, cursus, public) проверяваха допустимостта на използването на дипломи след изтичане на срока им на валидност, шофиране по грешен маршрут, който лицето, което представя документа, трябваше да следва, използвайки грешен тип стойки, използвани от преминаващите.
Императорите един след друг издават строги закони, за да спрат злоупотребите и да поддържат обслужването в ханове на подходящо ниво.
Имаше разпоредби относно броя на фургоните и животните, които можеха да се използват от длъжностни лица, определяне на максимално допустимия товар, броя на шофьорите, маршрутите за пътуване, теглото на седлата и пакетите, дори размера и вида на камшиците. Една забрана гласи, че „никой няма да награждава колесничар, колесничар или ветеринарен лекар в служба на обществена институция, защото те получават храната и дрехите, от които се нуждаят“. С други думи, беше забранено да се дават "бакшиши" на тези служители. Заповедите да не се дават те рядко се изпълняваха и всички признаци сочат, че тези заповеди не са били правилно изпълнени.
Всеки, който използва поста, трябваше да знае точно къде се намират различните ханове. Маршрутите бяха достъпни за пътниците, които изброяваха посещаваните дворове по даден път и разстоянието между тях.
Имаше и условно изпълнени карти, от които можеше да се разбере не само къде се намира хана, но и какво могат да предложат в него. Копие от една такава карта, направено през Средновековието, така наречената таблица на Пейтингер, достига до периода на Ренесанса. Начертан е върху дълъг лист пергамент с ширина 33 см и дължина 6,7 см. Картографски е изключително неточен, но представя пътищата на цялата Римска империя по такъв начин, че лесно се чете. Съдържа информация, подобна на тази, която може да се намери на съвременна пътна карта: линии, обозначаващи пътища, имена на градове и големи села и други места, където можете да спрете; цифри, показващи разстоянията между тях в римски мили. Интересно е да се отбележи, че край много от имената има малки цветни рисунки - символи. Те служеха за същата цел като изненадващо сходните символи в съвременните пътеводители. Те трябваше да посочат с един поглед какви са възможностите да прекарат следващата нощ, докато следват този път Шаповал Г. Д. История на туризма. Минск., IP, "Еноперспектива" -1999, - 216 с.
Имената без придружаващи рисунки обозначаваха най-простата странноприемница, която можеше да представлява малко повече от вода, покрив над главата, храна и нова смяна на коне или ездитни животни.
Например, пътешественик, напускащ Рим по Виа Аврелий, водещ на север по крайбрежието на Тиренско море, може да научи от карта, че първото подходящо място за отсядане ще бъде Алсиум, на осемнадесет римски мили от столицата, с минимум удобства (нямаше рисунка с името), оттам имаше десет мили до Пирга с минимум удобства, след това имаше шест мили до Пуник, където също имаше малко удобства, но оттам беше лесно достъпно Aqua Apollinaris с първокласен хотел (маркиран с четириъгълна сграда), оттам имаше четири мили до Aqua Tavri със същите удобства, както в Aquas of Apollinaria и т.н.
Правителствените пратеници бързаха от станция на станция със средна скорост от пет мили в час, или петдесет римски мили за нормален ден на пътуване. Така новините от Рим стигат до Брундизиум за седем дни, до Византия – за около 25 дни, до Антиохия – за около 40 дни, до Александрия – за около 55 дни. В изключителни случаи, движейки се ден и нощ, пратениците можеха да утроят тази скорост. Когато през 69 г. сл. н. е. д. в Могунти-ака над Рейн (сега Майнц, Германия), легионите се разбунтували, новината за това стигнала до Рим в рамките на 8-9 дни. Пратеникът в такива случаи преодолява средно 150 римски мили на ден. Пътникът, на когото бяха дадени правителствени поръчки, разчиташе на удобствата, предоставени от обществената поща, и нямаше много грижи. Той представи дипломата си в близката странноприемница и получи подходящото транспортно средство, погледна списъка си със станции или карта за подходящи места за престой по пътя си, яде там, пренощува, смени екипите и вагоните, докато пристигне на своя дестинация. Официално частните пътници нямаха право да използват пощата, но тъй като човешката природа е такава, каквато е, изключенията бяха неизбежни.
Тези, които пътуваха частно и не можеха законно или незаконно да използват правителствената поща, имаха възможност да намерят нощувка в ханове и заслони, тъй като в много провинции те бяха единствените, а в някои райони дори най-добрите ханове. Освен това, ако не пътуваше с файтон със собствен екип, можеше да наеме такъв, което беше доста достъпно за човек, който щеше да пътува не пеша, а с помощта на превозни средства. Ако по открития път стигнеше до пощенската станция точно след официалната група, която беше реквизирала всичко, което беше на разположение на тази станция, нямаше друг избор, освен да чака. Във всеки случай той се движеше по-бавно от правителствения пратеник.
Още през III век. пр.н.е. строителите на Рим издигат високи жилищни сгради - инсули - за да поемат нарастващото население на града и гостите. Това бяха три-, четири-, а понякога и пететажни сгради с дървена рамка. В Рим островите са обитавани както от бедните, така и от средната класа на гражданите; богатите хора живееха в имения. В такава многоетажна сграда се отдаваха под наем отделни стаи или цели етажи. В римското пристанище Остия, където липсата на пространство беше особено остра, всички живееха в многоетажни инсули (запазени са останките от редица инсули, не само добре обзаведени, но и украсени със стенописи и релефи). В други градове, където имаше достатъчно място за строителство (като Помпей), островът изобщо не беше построен, те построиха къщи с градина или имения. Стотици градове в Рим са имали акведукти - водопроводи, които доставят вода в града. По правило акведуктите са били монументални конструкции върху сводести опори. Най-дългият акведукт - 132 км е издигнат при император Адриан в Картаген. В същото време се появяват къщи - лупанария (публични домове) Шаповал Г. Д. История на туризма. Минск., IP, "Еноперспектива" -1999, - 216 с.
Някои заможни земевладелци построили ханове и по границите на своите владения. Те обикновено са били управлявани от роби, които са се специализирали в домакинството. Тези странноприемници и таверни, които са по-близо до градовете, са били по-посещавани от богати граждани и затова са били управлявани от освободени или пенсионирани гладиатори, които са решили да инвестират спестяванията си в "ресторантьорския бизнес". Кръчмарите в онези дни са били лишени от много граждански права, включително правото да служат в армията, да завеждат дела срещу някого в съда, да полагат клетва и да действат като настойници на деца на други хора. С други думи, моралните устои на всеки човек, участващ в този бизнес, автоматично бяха поставени под въпрос.
Античните камеи, тези миниатюрни творения на човешки ръце, съчетават фина грация и красота. И въпреки че възрастта им се оценява на повече от дузина векове, гледайки ги, всеки зрител има чувството, че тези изображения са на път да оживеят!В края на краищата, в древността в Древен Рим, в Древна Гърцияи елинистическите държави, това изкуство достига върховете на съвършенство.
Нищо чудно, че се казва за тях: Скъпоценните камъни са малки, но побеждават векове“(С. Рейнак). Изкуството на миниатюрна резба върху скъпоценни и полускъпоценни камъни, глиптика, е известно от древни времена. В същото време издълбаните миниатюри, наречени скъпоценни камъни, могат да бъдат два вида - с изпъкнали изображения (това са камеи) или с издълбани (инталии).
Дълбок печат като печати
Дълбокото дърво е по-древен вид резба и те са преживели разцвета си много отдавна. Инталиите са издълбавани върху едноцветни камъни, обикновено винаги с практическа цел - за използване като печати. Правени са отпечатъци върху мека глина или восък, като по този начин се запечатват помещенията, запечатват се писма и документи. Те също подпечатват някои неща, като по този начин отбелязват принадлежността им към собственика на дълбокия печат.
Издълбаването на миниатюрни гравюри не е лесна задача, резбарят трябва да има добра представа как ще изглежда обърнат печат. Като материал за гравюри най-често се използват разновидности на кварца: карнеол и червеникав халцедон, както и планински кристал.
Камеи - луксозни стоки в древна Гърция
В епохата на античността, в края на 4 век пр.н.е. д., майсторите на Древен Рим и Древна Гърция, продължавайки да работят с гравюри, започват да работят с друг материал - многоцветен и многослоен сардоникс или ахат, от който се изрязват изпъкнали релефни скъпоценни камъни - камеи. С умел подход резбарите успяха да постигнат интересни цветови и светлинни ефекти.Работейки върху двойни или тройни портрети, те се опитаха да запазят всеки от тях в собствен цвят. И ако можеше да се уцели успешно цвета, което не беше никак лесно, камеите сякаш оживяваха.
Докато интаглиите са използвани за практически цели, камеите се превръщат в луксозен артикул. Те бяха вмъкнати в пръстени и диадеми за красота, украсиха дрехите си с тях ... Но не всеки можеше да си позволи да ги купи.
Скъпоценните камъни на Александрия
Първите, които работят с камеи, базирани на полихромен сардоникс, са неназовани гръцки каменорезбари, които са служили в двора на Птолемеите в Александрия. По отношение на глиптиката те бяха големи майстори, дори най-ранните им работи с камеи бяха изпълнени майсторски.
Редица техни произведения са станали известни шедьоври. Сред тях са уникалните „Камео на Гонзага“, „Купата на Фарнезе“, „Купата на Птолемей“ и др.
Тяхната най-блестяща работа, призната за шедьовър за всички времена, беше "Камеята на Гонзага", съхранявана в Ермитажа.
Най-красивата камея, една от най-големите. Върху него са изсечени два профила - мъжки и женски. Най-вероятно това са Птолемей II и съпругата му Арсиное, която е и негова сестра.
Тази камея не избегна съдбата на много исторически реликви: седем пъти тя преминаваше от един собственик на друг, докато се озова в Санкт Петербург. Той е подарен на руския император Александър I от Жозефин през 1814 г. след поражението на Франция във войната с Русия.
Глиптика в Древен Рим
След падането на царството на Птолемеите (30 г. пр. н. е.) елинистичната епоха завършва и гръцките майстори започват да работят в полза на Римската империя, която успешно усвоява културата на Древна Елада, включително глиптиката. Но възпроизвеждайки най-добрите му образци у дома, римските резбари започват да създават множество портретни и многофигурни камеи с митични и алегорични герои.Постепенно започва нов период в историята на глиптиката, в който нов стил. Сега основната сюжетна линия беше триумфът на императора, а в технологията се предпочитаха по-строги и графични двуцветни композиции - бели силуети на тъмен фон.
"Августовска камея"
Тази двуцветна камея изобразява император Август, заобиколен от реални исторически личности и римски богове.
"Гема от Тиберий"
Това камео е най-голямото камео в света. Наполеон I го нарича "Великата камея на Франция". По време на управлението на император Тиберий е направена камея в негова чест на базата на петслоен сардоникс. На него има повече от 20 фигури в три реда. Император Тиберий и съпругата му Ливия са изобразени заобиколени от свои роднини и богове, издълбани с ювелирна прецизност, а под краката им са победените германци и даки с жените и децата си.
Ясно е, че издълбаването на миниатюрен камък не е никак лесна задача, изискваща голямо умение и търпение. Освен това майсторът трябва да може да различи красотата в камъка, да предвиди как са разположени слоевете вътре в него. Самият процес на дърворезба е много дълъг. Може да отнеме дори не месеци, а години упорита работа, за да създадете една камея. Експертите сравняват процеса на създаване на една голяма камея с изграждането на цяла катедрала. Явно трябва много да обичаш работата си, за да я вършиш.
Но въпреки всички тези трудности много красиви екземпляри, истински произведения на изкуството, излязоха изпод длетата на древните майстори. И всички следващи години те остават идеалът за красота и съвършенство, към който се стремят много глиптични майстори.
дълбок печат
камеи
В центъра на кръста има доста голяма камея, изобразяваща император Август. Този кръст е подарен на древната и известна катедрала в Аахен от германския император Ото III.
Камея на император Константин, сардоникс, 4 век от н.е д., Константин и Тихе. Сардоникс. Римска работа. 4 век Санкт Петербург, Държавен Ермитаж.
Музеите на Виена, Париж и Санкт Петербург притежават най-добрите колекции от камеи. До голяма степен благодарение на усилията на Екатерина II, която обожаваше камеите и ги събираше, колекцията от антични камеи в Ермитажа е една от най-големите в света. И днес впечатляват и най-изисканите ценители.
- Преди стотици години доставката на колети и писма в Русия се смяташе за много бърза, ако не надвишава шест месеца. В старите времена кралските пратеници можеха да платят с живота си за лоши новини и затова работата на куриера в онези дни беше не само трудна, но и опасна.
- AT древна цивилизацияИнките успяха да запазят огромна територия под една администрация благодарение на отлични пътища с добре работеща куриерска служба. Инските пътища бяха предназначени за пешеходци и каравани от лами, на всеки 7,2 км имаше индикатори за разстояние, а след 19-29 км - станции за почивка на пътниците. Освен това на всеки 2,5 км бяха разположени куриерски станции. Куриерите (chasks) предаваха новини и заповеди по щафета, като по този начин се предаваше информация над 2000 км за 5 дни.
- В древната Римска империя, благодарение на куриерската доставка, жителите на страната можеха да получават актуална информация за събития от политическия живот, съдебни спорове, скандали, военни кампании и екзекуции. Да бъдеш императорски куриер беше много почтено и тази дейност беше доста добре платена.
- AT Древен Китайпрактикува издаването на специални новини, които след това се доставят от куриери в различни региони на страната. Можем да кажем, че куриерската доставка е важна част от системата на публичната администрация в продължение на много векове.
- AT Древен ЕгипетФилипид се смяташе за най-известния куриер, който според легендата през 490 г. пр.н.е. донесе посланието за победата в битката при Маратон в Атина. Той, след като пробяга около 40 км, умря от изтощение, но стана основател на маратонското състезание.
- През 13 век в Русия е организирана първата специална служба за изпращане на писмени съобщения, така наречената ямская гонитба, оригинална руска институция, просъществувала до втората половина на 19 век.
- През 16 век, за да се отчете кореспонденцията и да се увеличи личната отговорност на пратениците за нейната безопасност, започнаха да се правят специални белези върху оригинали или копия на документи. През 17 век тези знаци стават по-подробни и съдържат освен фамилното и собственото име на пратеника, годината, месеца и деня на предаване на кореспонденцията.
- През 1665 г. са организирани пощенски и куриерски маршрути от Москва до Рига и през 1669 г. до Вилнюс, което дава възможност за обмен на кореспонденция, включително частна, с чужди държави.
- В Русия куриерската пощенска служба се появява през 17 век, на 17 ноември 1710 г. Петър I подписва указ за създаване на специален куриерски маршрут от Санкт Петербург до Москва, който е прототипът на военната полева куриерска служба, одобрена от Указ на Петър I от 30 март 1716 г.
- През 1783 г. за първи път в Русия са въведени единни тарифи за изпращане на кореспонденция в зависимост от нейното тегло и разстояние.
- От 1837 г. в Русия започнаха да се транспортират пощенски и куриерски пратки железопътна линия. Русия е една от първите страни, организирали такъв транспорт.
- До началото на 19 век в Русия е имало около 460 пощенски и куриерски институции, където редовно са служили 5000 куриери.
- В Америка първите куриерски услуги започват да се предоставят през 1907 г. от американската компания UPS. Тази компания се занимаваше с доставка на цветя, пощенски пратки и малки товари.
- През 1946 г. Кен Томас основава корабната компания TNT. Той постави основен акцент върху осъществяването на регулярна комуникация между градовете. И той донесе своите иновации, всички клиенти, които искаха да се уверят, че доставката е успешна, сега получаваха специален сертификат, подписан от получателя.
- През 1969 г. за първи път се появи въздушна доставка, което направи възможно
