Najviši most u Francuskoj. Vijadukt Millau je najviši prometni most na svijetu. Podaci o mostu i njegovoj konstrukciji

Najduži viseći most na svijetu, najviša autocesta, najviši most na svijetu 343 metra

Izgradnja vijadukta Millau

Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, koja je vrlo lagana u odnosu na njegovu ukupnu masu, duga je oko 36.000 tona i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona ima po 342 m, a dva vanjska 204 m.

Platno se sastoji od 173 središnja kesona, prave okosnice konstrukcije, na koje su čvrsto zalemljene bočne palube i vanjski kesoni.
Središnji kesoni sastoje se od dionica širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Tlo je oblikovano kao obrnuto krilo aviona kako bi bilo manje izloženo vjetru.

Promjer vijadukta Millau - web stranica

Nosači i stupovi

Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i promjera 5 m

Visina oslonaca u (m) Vijadukt Millau

Piloni

Na nosačima stoji sedam pilona visine 88,92 m i težine oko 700 tona. Svaki od njih je pričvršćen za 11 parova momaka koji podupiru podlogu.

momci

Poklopce je razvila zajednica Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Svako uže ima trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, zaštitni premaz od voska i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač pokrova opremljen je grebenima u obliku dvostruke spirale po cijeloj dužini.Svrha ovakvog uređaja je da se izbjegne kapanje vode na sajle koje u slučaju jakog vjetra može izazvati vibracije sajli što će utjecati na stabilnost vijadukta.

Oblaganje kolnika

Kako bi se oduprla deformaciji limova uslijed prometa, istraživačka skupina Appia (Fr. Arria) razvila je poseban asfaltni beton na bazi mineralne smole.

Dovoljno mekan da se prilagodi deformaciji čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije ceste (istrošenost, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - trljanje o cestu, itd.). Bile su potrebne dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Električna oprema vijadukta

Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih kabela, 10 km niskonaponskih kabela, a napravljeno je 357 telefonskih veza kako bi timovi za popravke mogli međusobno komunicirati i komunicirati s kontrolnom centru, gdje god bili - na platnu, nosačima ili stupovima.

Što se tiče opreme, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platna, piloni i pokrovi opremljeni su velikim brojem senzora. Osmišljeni su kako bi pratili i najmanji pomak vijadukta i procijenili njegovu stabilnost nakon vremena trošenja.

Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori itd. - svi su oni uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
12 svjetlovodnih mjerača naprezanja postavljeno je na podnožje nosača P2. Budući da je najviši nosač vijadukta, izložen je najvećem opterećenju.

Ovi senzori bilježe svaki pomak od norme po mikrometru. Ostali mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može napraviti do 100 mjerenja u sekundi.

Pri jakim vjetrovima omogućuju vam stalno praćenje reakcije vijadukta na iznimne vremenske uvjete. Strateški postavljeni akcelerometri na webu prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne strukture. Položaj platna na razini upornjaka promatra se do milimetra.

Što se tiče momaka, oni su također opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štoviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju razne podatke vezane uz promet: težinu vozila, prosječnu brzinu, gustoću prometa itd. Ovaj sustav može razlikovati 14 različitih vrsta vozila.

Prikupljene informacije se putem mreže slične Ethernetu prenose na računalo u informativnoj sobi zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne rampe.

cestarina

Visinu cestarine koncesionar utvrđuje na godišnjoj razini od strane koncesionara u skladu s važećim zakonskim propisima u okviru petogodišnjih planova, koje suglasne su dvije ugovorne strane.

• 5,4 € za automobile (7,00 € u srpnju i kolovozu);
• 8,1 € za srednje vrste prijevoza (10,6 € u srpnju i kolovozu);
• 19,4 € za dvoosovinske strojeve veće od 3,5 tona (cijela godina);
• 26,4 € za troosovinske strojeve (cijela godina);
• 3,5 € za motocikle (cijela godina).

Izgradnja vijadukta Millau (kronologija)

• Trajanje izgradnje - 38 mjeseci
• 16. listopada 2001.: Početak izgradnje.
• 14. prosinca 2001.: Polaganje "prvog kamena".
• Siječanj 2002.: Postavljanje temelja za nosače.
• Ožujak 2002.: Početak ugradnje abutmenta C8.
• Lipanj 2002.: Početak postavljanja nosača - završetak postavljanja C8 abutmenta.
• Srpanj 2002.: Početak postavljanja privremenih nosača.
• Kolovoz 2002.: Počinje ugradnja CO abutmenta.
• Rujan 2002.: Počinje izgradnja kolnika mosta.
• Studeni 2002.: Toranj P2 (najviši) prelazi 100 m visine.
• 25. veljače 2003.: Početak postavljanja kolnika.
• 28. svibnja 2003.: Stub P2 doseže visinu od 180 m, postavši tako najviši pilon na svijetu (prethodno je vijadukt Kochertal držao svjetski rekord). Taj je rekord potkraj godine ponovno oboren stupom visokim 245 m.
• 3. srpnja 2003.: Početak procesa vođenja L3 lokacije.
• Odvoz je završen nakon 60 sati. Do kraja preuzimanja, podloga je privremeno pričvršćena za potporu kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju oluje s brzinom vjetra od 185 km / h.
• 25.-26. kolovoza 2003.: L4 smjernice za lokaciju. Tlocrt je pomaknut sa stupa P7 na privremeni stup Pi6.
• 29. kolovoza 2003.: Spajanje kolnika duž linije međupodupirača Pi6 nakon prijeđenih 171m. Podloga je podignuta na visinu od 2,4 m kako bi mogla proći preko privremene potpore Pi6. Nakon toga Freyssinet je privremeno postavio pilon R3 na nosač R7.
• 12. rujna 2003.: Drugi vrh (L2) 114 m metalne ploče mosta sa sjeverne strane vijadukta. Prvo podizanje (L1) napravljeno je na tlu prilično blizu razine upornjaka, što je omogućilo ispitivanje postupka i tehničkih rješenja.
• 20. studenog 2003.: Završetak izrade nosača.
• 26. ožujka 2004.: Pregled dionice L10 s južne strane. Tvornica je došla do podgrade RZ.
• U noći s 4. na 5. travnja 2004.: metalni pod je donesen do stupa P2, najvišeg na svijetu. Operaciju nišanjenja usporili su vjetar i magla koji su ometali lasersko nišanjenje. Do sada je završeno 1.947 m kolnika.
• 29. travnja 2004.: Završetak kolnika sa sjeverne strane. Rub podloge bio je u liniji s Tarnom. Ostalo je napraviti još dva pickupa s južne strane.
• 28. svibnja 2004.: sjeverno i južno platno udaljeno je nekoliko centimetara. Spajanje ovih dijelova je službeno najavljeno (zapravo, konačno spajanje je završeno tijekom sljedećih nekoliko dana).
• Kraj srpnja 2004.: Piloni su dovršeni.
• 21. – 25. rujna 2004.: Appia Group počinje s popločavanjem. Za to je u centru utrošeno 9.000 tona specijalnog asfaltnog betona i 1.000 tona klasičnog asfaltnog betona.
• Studeni 2004.: Završena demontaža privremenih nosača.
• 17. studenoga 2004.: Početak provjere projekta (ukupno opterećenje 920 t).
• 14. prosinca 2004.: Francuski predsjednik Jacques Chirac svečano otvorio vijadukt.
• 16. prosinca 2004. 09:00 sati: Puštanje vijadukta u promet prije predviđenog roka (početno je planirano puštanje vijadukta u promet 10. siječnja 2005.).
• 18. prosinca 2004.: Završetak završnih završnih radova.

Most Millau (vijadukt Millau) - danas se tu nalazi najviši most na svijetu. Tvorci ovog diva su: arhitekt Norman Foster (Norman Foster), poznat je i po restauraciji Reichstaga i inženjer Michel Virlogeux (Michel Virgole).

Najviši most na svijetu - VIJADUKT MILLAU

Most Millau nalazi se na autocesti A75 / E11 u južnoj Francuskoj, koja ide preko doline rijeke Tarn od Pariza. Ovaj most je druga znamenitost Francuske.

Prosječna visina mosta je otprilike 270 metara, a najviša potpora je 343 metra - to je 43 metra više od visine poznatog Eiffelovog tornja. Ovaj div teži 290 tisuća tona. U gradnju mosta Millo utrošeno je 127.000 kubika betona, za armirani beton bilo je potrebno 19.000 tona čelika, a 5.000 tona nije bilo bez potporne armature. Most je dug gotovo 2,5 kilometara. Ima oblik polukruga polumjera 20 kilometara.

Proračun mosta Millo je 394 milijuna eura. Najviši most počeo se graditi istovremeno s dvije strane. U procesu guranja sekcija na nosače, u sredini su se susreli s točnošću do 1 cm, Dizalice su posebno dizajnirane kako bi spriječile prevrtanje nosača.

Svaki dan kroz najviši most na svijetu prođe od 10 do 25 tisuća automobila. Cijena karte je od 4 do 7 eura, cijena još ovisi o sezoni (ljeti je skuplja). Inženjeri definiraju minimalni rok službe mosta Millo, star je 120 godina. Za to vrijeme preko mosta će morati proći otprilike 800 milijuna automobila.

Adresa: Francuska, blizu grada Millau
Početak izgradnje: godina 2001
Završetak izgradnje: 2004. godine
Arhitekt: Norman Foster i Michel Virlajo
Visina mosta: 343 m
Duljina mosta: 2460 m.
Širina mosta: 32 m
koordinate: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

Kratki opis

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sigurno pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko zapisa odjednom.

Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke Tar, osigurano je nesmetano i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do gradića Béziers. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: “Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?”.

Stvar je u tome što je u Beziersu ogroman broj obrazovne ustanove, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju visokokvalificiranih stručnjaka.

Ogroman broj Parižana ulazi u ove škole i fakultete, kao i stanovnici drugih velikih gradova u Francuskoj, koji su privučeni elitizmom obrazovanja u Béziersu. Osim toga, gradić Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također privlači desetke tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.

Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti Francuske. Prvo, pruža prekrasan pogled na Tarsku dolinu, a drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog gotovo dva i pol kilometra i širokog 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i diljem Starog svijeta.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupe oblaci: u ovom trenutku se čini kao da vijadukt lebdi u zraku i nema oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad tla na najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara.

Vijadukt Millau izgrađen je isključivo s ciljem da se rastereti nacionalna ruta broj 9, koja je tijekom sezone stalno stvarala velike prometne gužve, a turisti koji su putovali u Francusku, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima stajati u prometnim gužvama.

Pont Millau - povijest izgradnje

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra modelom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radom Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i barunom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja za berlinski Reichstag . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim izračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od moderna čuda mir.

Osim arhitekta iz Velike Britanije, u stvaranju najviše prometne arterije na svijetu sudjelovala je grupa Eiffage, koja uključuje poznatu Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talent Eiffela i zaposlenika iz njegova biroa podigao je ne samo "posjetnicu" Pariza, već i cijele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004.

Već 2 dana nakon svečanog događanja prvi su automobili provozali završnom dionicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. prosinca, tek 2001. godine, a početak velike gradnje krenuo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali da se datum otvaranja mosta poklopi s datumom početka njegove gradnje.

Unatoč skupini najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je iznimno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koji se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Royal Gorge Bridge u SAD-u u Coloradu (321 metar iznad tla) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke Siduhe . Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu koji mogu prijeći samo pješaci, au drugom o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i svojom visinom se ne mogu usporediti s nosačima i piloni Millaua. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najsloženijim po dizajnu i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Neki od stupova veze terminala A75 nalaze se na dnu klanca koji razdvaja "crveni plato" i plato Lazarka. Kako bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg nosača mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje je nosač povezan s kolnikom, njegov se promjer primjetno sužava.

Radnici i arhitekti koji su izradili projekt, tijekom Građevinski radovi Morao sam se suočiti s mnogo poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, dosta vremena je trebalo potrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i stupova. Treba samo zamisliti da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2300 (!) Tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.

Naravno, vozila koja bi mogla dopremiti tako masivne dijelove stupova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga arhitekti su odlučili isporučiti dijelove nosača u dijelovima (ako se tako smije reći naravno). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena trebalo građevinarima da na gradilište mosta isporuče samo 7 (!) nosača, a ne računajući da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, da kojima je pričvršćeno 11 parova momaka visoke snage.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što se dolina rijeke Tar uvijek razlikovala po oštroj klimi: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštri udari vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali nadvladati. Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se i u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama trebalo je 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlaja i arhitekata iz grupe Eiffage. .

Pločnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih platna, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni listovi su prilično jaki, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati beznačajnom ("samo" 36.000 tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti "mekan"), a istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (oduprijeti se deformaciji, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. "pomake").

Čak i najsuvremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tijekom izgradnje mosta sastav kolnika razvijan je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj se svaka gradnja oštro kritizira, sjetimo se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca; nikada se neće isplatiti; uporaba takvih tehnologija na autocesti A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti dotok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Saslušani su i svaki negativan apel upućen javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Iskreno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bile i utjecajne udruge, nisu smirivali i nastavili s prosvjedima gotovo cijelo vrijeme dok se most gradio.

Most Millau - revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta koštala je, prema najkonzervativnijim procjenama, čak 400 milijuna eura. Naravno, novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain.

Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Naplatna kućica ima golemu natkrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 goleme grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, usput, na "kontrolnoj točki" 16. Na ovom mjestu postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, a upravo je toliko vremena grupaciji dodijelila država za pokrivanje troškova.

Najvjerojatnije se neće moći ni vratiti sva sredstva potrošena na izgradnju Eiffagea. No, na takve nepovoljne financijske prognoze u grupi se gleda s ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromašnog, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kao što je gore navedeno - 78 godina (do 2045.), ali je grupa tvrtki za svoj velebni most dala jamstvo na 120 godina.

Četverotračni vijadukt Millau nije vrijedan "nebesno visokih" cijena, kako bi mnogi mogli pomisliti. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog nosača viša od samog Eiffelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (7,70 eura u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila cijena će biti 21,30 eura; za troosovinske - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

U Francuskoj postoji nevjerojatno čudo inženjerstva i dizajna - poznati vijadukt Millau (u francuskom izvorniku Viaduc de Millau). Ovo je najviši cestovni most, barem u Europi, a najviše u svijetu (sve ovisi o nekim tehničkim aspektima određivanja određene visine). Izgrađen je na sustavu s užadima - odnosno most zapravo visi u zraku, ali je poduprt posebnom konstrukcijom krutih nosača i savitljivih čeličnih sajli.

Gdje je most Millau

Vijadukt se može vidjeti 4 kilometra jugozapadno od grada Millau (otuda i naziv samog mosta) u južnoj Francuskoj u regiji Occitania. Položen je preko doline rijeke Tarn i dio je završne dionice autoceste A75 koja povezuje Pariz s gradom Béziers na obali Sredozemnog mora.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

Opći opis

Vijadukt Millau je fantastičan prizor. Ovaj most izgleda vrlo lagano i prozračno. Duljina mu je 2460 metara. Ima 2 trake u oba smjera. Ukupna širina je 32 metra, što je ekvivalent 17 odraslih muškaraca s raširenim rukama, kao što je prikazano na slici ispod.

Most je upečatljiv svojom veličinom. Visine čak 343 metra, što je 19 metara više od poznatog Eiffelovog tornja. Vrijedno je napomenuti da je ovo apsolutni pokazatelj visine najveće potpore zajedno s pilonom.

Mala tehnička digresija: Nosač je ono što ide ISPRED mosta odozdo, a pilon - gornji dio je već IZNAD mosta.

Maksimalna visina kolnika je 270 metara iznad kotline, a njegova debljina je 4,2 metra.

Vijadukt je izgrađen tehnologijom s užadima i oslanja se na 7 stupova visine od 77 do 245 metara. Svaki od nosača ugrađen je u 4 bunara dubine 15 metara i promjera 5 metara.

Visina svih pilona je ista - 87 metara. Svaki ima 11 pari čeličnih užadi za teške uvjete (koje se obično nazivaju pokrovi) koji mogu podnijeti opterećenje od 900 do 1200 tona svaki (ovisno o duljini, što je uže kraće, to će veće opterećenje izdržati). Ovdje je ukupno 154 momaka. Takva granica sigurnosti potpuno je opravdana, budući da je težina čeličnog okvira ceste 36.000 tona (a to je 4 puta veća od težine istog Eiffelovog tornja).

Most Millau nije ravan, već ima blagi zavoj u horizontalnoj ravni radijusa od oko 20 km, kao i nagib od 3,025% od juga prema sjeveru.

Ne propustite najstrmiju ulicu na svijetu. Njen nagib je takav da je tu izuzetno opasno izgubiti ravnotežu.
Most ima 8 raspona. Posljednji su dugi 204 metra, a preostalih 6 dugi su 342 metra.
Tijekom izgradnje utrošeno je 85.000 kubnih metara betona ukupne težine 206.000 tona, dok je ukupna težina mosta oko 290.000 tona.

Procijenjeni dnevni protok do 25.000 vozila.
Investitor daje jamstvo od 120 godina za vijadukt.

Troškovnik radova i ugovor o koncesiji

Ukupna vrijednost projekta je 400 milijuna eura. Kako bi prikupila sredstva, francuska vlada odlučila je sklopiti ugovor o koncesiji.

Eiffage je pobijedio na natječaju i financirao gradnju u zamjenu za pravo naplate cestarine 75 godina, do 2080. (to je princip koncesije). No, ako koncesija počne donositi velike prihode, francuska bi vlada mogla prije preuzeti upravljanje mostom.

Povijest vijadukta Millau

Izgradnja autoceste A75 i vijadukta postala je nužna zbog povećanja prometa duž autoceste br.9. Obično su ljeti na njemu bile velike prometne gužve, jer je ovaj put izabrala većina putnika koji su željeli putovati u susjednu Španjolsku.

Prije nego što je most Millau pušten u rad, svi su automobili prolazili kroz istoimeni grad i povremeno stvarali prometni kolaps. A to je nezadovoljstvo lokalnog stanovništva i povećano zagađenje okoliš. Osim toga, velike prometne gužve praktički su poništile sve prednosti autoceste A75.

U početku su razmatrane 4 opcije za završnu dionicu autoceste A75, ali su se na kraju odlučili na izgradnju mosta na području grada Millau.

Razvoj i realizacija projekta povjerena je inženjeru Michelu Virloju (Francuska) i arhitektu Nomanu Fosteru (Engleska).

Slijed događaja

• Godine 1987. razvijaju se početne skice
• U jesen 1991. godine donesena je odluka o konkretnom mjestu izgradnje mosta.
• U srpnju 1996. odobrena je užarena tehnologija za njegovu izgradnju.
• Koncesija je konačno odobrena u listopadu 2001. godine
• Svečano polaganje tzv. "prvog kamena" održano je 14. prosinca 2001.
• U siječnju 2002. godine započela je izgradnja temelja za nosače, au rujnu iste godine već se postavljala kolna mosta.
• Izgradnja nosača završena je u studenom 2003. godine.
• Ceste s južne i sjeverne strane približile su se jedna drugoj 28. svibnja 2004. i odmah je najavljeno spajanje kolnika, iako je za to trebalo još nekoliko dana
• Piloni su dovršeni sredinom ljeta 2004
• Ispitivanje mosta pod opterećenjem od 920 tona počelo je u studenom 2004. godine
• Svečano otvorenje održano je 14. prosinca 2004. uz sudjelovanje Jacquesa Chiraca (u to vrijeme predsjednika zemlje). No, most je pušten u promet tek nakon 2 dana. Značajno je da je most otvoren prije roka(planirano je otvorenje 10.01.2005.)

Tehničke značajke mosta Millau

Takva zadivljujuća zgrada ima mnogo zanimljivosti tehnička rješenja i značajke.

momci

Posebnu pozornost treba posvetiti čeličnoj užadi – plaštama. Metalni kabel ima trostruku zaštitu od hrđe.

• galvanizacija
• zaštitni premaz od voska
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Na vanjskoj površini užadi duž cijele duljine prolaze posebni češljevi u obliku spirale. To je učinjeno kako bi se spriječilo brzo otjecanje vode preko njih. Bez ove tehnologije mogu se pojaviti jake vibracije kabela, osobito po kiši s jakim vjetrom.

površina ceste

Čelični okvir kolnika presvučen je posebnom vrstom asfaltnog betona. Bile su potrebne dvije cijele godine istraživanja da se pronađe optimalna formula premaza na bazi mineralne smole.

Ispostavilo se da je materijal dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama metala bez stvaranja pukotina. Ali također ispunjava tradicionalne zahtjeve površine ceste, kao što su otpornost na habanje, prianjanje gume, gustoća, nedostatak ugiba i kolotraga.

Ukupno je utrošeno 9.000 tona specijalnog asfaltnog betona i 1.000 tona standardnog asfaltnog betona.

Električni i sigurnosni sustavi

Takva gigantska građevina sadrži desetke kilometara raznih električnih kabela. Postoji čak 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih i 10 km slabostrujnih kabela. Vijadukt ima 357 telefonskih točaka koje se nalaze na različitim dijelovima mosta. Ovo je učinjeno za brzu komunikaciju servisnih timova kako s kontrolnim centrom tako i međusobno.

Vijadukt Millau doslovno je išaran raznim senzorima i sustavima za praćenje stanja mosta. Cijeli ovaj skup upravljačke opreme dizajniran je za praćenje najmanjih vibracija i pomaka cijele strukture i njezinih pojedinačnih dijelova. Instrumenti mjere temperaturu, promjene nagiba, brzinu i smjer vjetra i mnoštvo drugih parametara.

Na najvećem nosaču mjeri se deformacija čak 12 mjerača naprezanja. Oni su u stanju uhvatiti pomak doslovno u mikrometru. Štoviše, provodi se do 100 mjerenja u sekundi. Svi podaci o stanju vijadukta slijevaju se u nadzorno-upravljački centar koji se nalazi u zoni naplatnih kućica.

Je li most Millau doista najviši?

Vijadukt ima puno konkurenata. Postoje dizajni puno viši i širi, ali svaki ima svoje ALI. To su uglavnom metode mjerenja i tehničke karakteristike.

Na primjer, u Coloradu (jedna od američkih država) postoji Royal Gorge Bridge (u originalu Royal Gorge Bridge). Nalazi se na visini od 321 metar iznad tla, ALI - ovo je most samo za pješake.

Sada je most Millau niži u visini od lokacije ceste izravno do kineskog mosta na rijeci Siduhe. Njegova visina je 472 metra iznad klanca. I ovdje postoji "ALI" - stupovi ovog mosta, kao i drugih najviših mostova, leže na brdima, a ne na dnu prijeđenog klanca. Ali na vijaduktu Millau, nosači su postavljeni točno na dnu klanca. Stoga, s konstruktivne točke gledišta, most Millau ima pravo nositi titulu najvišeg na svijetu.

Najbolja mjesta za vidjeti vijadukt Millau

Naravno, takav znameniti most jasno je vidljiv izdaleka, ali postoje mjesta s kojih izgleda što impresivnije.

Cape Coast Brunas

Izvrstan pregled vijadukta i okolice. Napustite Millau na D 992 prema Albi/Toulouse. U selu Krissel skrenite u ulicu Brunas i hodajte 5 km uska cesta do osmatračnice.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Otprilike kilometar u ravnoj liniji zapadno od sela Saint-Georges-de-Luzençon nalazi se vidikovac s izvrsnim pogledom na Pont Millau. Slijedite putokaze za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Zatim slijedite znakove do vidikovca Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Selo Peyre

Nalazi se na obalama rijeke Tarn, samo 2 kilometra zapadno od vijadukta. Idite tamo iz Millaua cestom D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Odmorište na sjevernom rubu vijadukta Millau

S ovog vidikovca pruža se neobičan pogled na most. Iz Millaua krenite cestom RD991 prema sjeveru. Na kružnom toku Berger, 7 km od mjesta Millau, izađite na izlazu 4. prema rekreacijskom području. Zatim hodajte oko 500 metara prema jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Most Lerouge

Ovaj most sada stoji na mjestu "starog mosta" (Pont Vieux), kojeg je odnijela poplava 1758. godine. Odavde imate izvrstan pogled na vijadukt Millau. Pogotovo u zalazak sunca. Ovaj vidikovac nalazi se u blizini centra grada.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Terasa Beffroy de Millau

Ovo je zvonik poznat kao Toranj kraljeva Aragona. Osmerokutna kula iz 17. stoljeća uzdiže se 42 metra iznad središta starog grada. Posjet je otvoren od sredine lipnja do sredine rujna. Za više informacija posjetite centar za posjetitelje Millau koji se nalazi nasuprot tornja.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Vijadukt Millau i sport

Most nije predviđen za pješake, ali njime ipak prolaze utrke.

U prosincu 2004. 19.000 trkača moglo je pretrčati most, ali samo do prvog stupa. Dalje ih nisu pustili, jer je most još bio zatvoren za promet.

13. svibnja 2007. - 10 496 trkača ipak je prešlo vijadukt Millau. Ukupna duljina utrke bila je 23,7 kilometara
Od tada se svake 2 godine ovdje održavaju utrke, pri čemu se most zatvara za promet 3-4 sata.

Kako biste saznali više o vijaduktu, pogledajte sljedeći video. Ignorirajte Millauov potpis. Ovo je samo doslovni prijevod francuskog naziva za most Millau.