Most Millau smatra se najvišim mostom kojim voze automobili; ima, naravno, i viših, primjerice u državi Colorado, ali ga smiju prijeći samo pješaci, ili u Kini na rijeci Sydukhe, ali je nosači se nalaze na platou, koji je također iznad zemlje. Stoga, ako ćemo iskreno, Milhaud je sa svojih 270 metara najviši.
Takve visine nisu mogle proći nezapaženo, pa mnogi turisti dolaze na ovo mjesto kako bi fotografirali čudesni most. Posebno impresivno izgleda kada je u dolini Thar magla, tada most kao da lebdi iznad nje. Ovaj spektakl zaista oduzima dah.
Zašto je izgrađen Millau?
Most vijadukta Millau kao da lebdi nad dolinom Tar.
Mnogi se pitaju zašto je na ovom području izgrađen tako veliki most. Ne vodi ničemu veliki gradovi, a povezuje Pariz i gradić Beziers. Ispostavilo se da, iako je grad mali, u njemu se nalazi mnoga elita obrazovne ustanove.
Svi studenti željni elitnog obrazovanja dolaze ovdje iz Pariza i drugih francuskih gradova. Osim toga, Beziers se nalazi vrlo blizu Sredozemnog mora, tako da je priljev ljudi koji se zapute u grad prilično velik.
Ranije su se svi vozači koji su krenuli u ovom smjeru kretali autocestom broj 9. Ali zbog velikog protoka ljudi tamo su se često stvarale prometne gužve. Turisti nisu mogli stići na svoja odredišta na vrijeme, vozači kamiona nisu mogli dostaviti robu, učenici nisu mogli stići u školu na vrijeme — svi su satima bili zaglavljeni u velikim prometnim gužvama.
Sada je, zahvaljujući Miyu, put slobodan. Možete obaviti stvari na vrijeme. Ipak, valja imati na umu da putovanje Millauom nije besplatno, a koliko košta putovanje preko mosta pročitajte u nastavku.
Konstrukcija i poteškoće u izgradnji mosta
Studije koje su rađene prije izgradnje mosta, prema nekim izvorima, trajale su 10 godina. Tijekom tog vremena, glavni arhitekt Norman Foster, zajedno s Michelom Virlajom i grupom Eiffage, uspjeli su stvoriti gotovo savršen dizajn mosta. Inače, Eiffage uključuje Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila glavnu parišku znamenitost.
Na Milhaudu su radili točno tri godine. Gradnja je započela 14. prosinca 2001., a završila na isti datum, samo 2004. godine. Tijekom tog vremena programeri su morali prevladati mnoge poteškoće.
Najvažnija je izrada i postavljanje nosača na koje se most oslanja. Svaki nosač razvijen je zasebno, svaki ima različitu duljinu, težinu i promjer, najveći nosač ima bazu od 25 metara.
Veliki su problemi nastali s njihovim transportom. Primjerice, najveća potpora ima 16 sekcija, od kojih svaka teži najmanje 2300 tona. Jasno je da je bilo nemoguće dopremiti cijelu potporu do mosta. Stoga smo ga morali isporučivati u dijelovima. Ovo je oduzimalo puno vremena i truda. Ukupno ima 7 oslonaca, a na mostu se nalaze i piloni i puno drugih dizajnerskih elemenata.
Međutim, poteškoće programera tu nisu završile. Mostu Millau prijetila je deformacija metalnih konstrukcija, koje su ne samo vrlo skupe, već ih je i teško zamijeniti.
Stoga je tim koji radi na projektu morao izmisliti novu formulu za asfaltbeton. Premaz je dizajniran kako bi zaštitio platno od deformacije i zadovoljio druge standarde. Kao rezultat toga, bilo je moguće razviti jedinstveni asfaltni beton na kojem voze vozači.
Unatoč pomno osmišljenom projektu i napornom radu, ideja se nije svidjela svima. Most Millau bio je oštro kritiziran te su organizirane demonstracije za zaustavljanje gradnje. Malo je ljudi vjerovalo u uspjeh projekta. Pa čak i kada su počeli graditi most i već uložili u njega, bilo je ljudi i organizacija koje su svim silama pokušavale spriječiti njegovu izgradnju.
Je li projekt mosta uspješan kao posao? Vrijeme će pokazati
Most Millau smatra se najvišim mostom kojim voze automobili.
Sada kada je most Millau već izgrađen, developeri su se morali suočiti s još jednom poteškoćom. Most nije u državnom vlasništvu, izgrađen je novcem Eiffagea, ali je francuska vlada dala samo 78 godina da nadoknadi te troškove. Inače, potrošeno je 400 milijuna eura!
Zato za vozače morate izdvojiti 7,7 eura, za kamione 21,3 eura, za motocikliste 3 eura, a čak i za pješake simboličnih 90 centi.
No, tvrtku se može razumjeti, teško je nadoknaditi takve troškove, pogotovo za ovoliki rok, i to bez obzira što je za sam Eiffageov most dano jamstvo od 120 godina. Ali ako pogledate, ovaj projekt nije razvijen kako bi se zaradio, već kako bi se ojačao imidž poznate tvrtke, koja sada može biti poznata ne samo po Eiffelovom tornju.
Most vijadukt Millau - VIDEO
Najviši je most vijadukt Millau transportni most u svijetu, jedan od njegovih stupova visok je 341 metar - nešto više od Eiffelovog tornja i samo 40 metara niže od Empire State Buildinga. Most stoji na 7 stupova. Ukupna dužina mosta je 2460 m, širina mu je 32 m. Pogledajte kako je izgrađen most Millau.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Bit će nam drago ako podijelite sa svojim prijateljima:Dana 14. prosinca 2004. otvoren je most preko rijeke Tarn, koji je nazvan Millau, i do danas je u funkciji. Vijadukt je dobio ime u čast obližnjeg grada na jugu Francuske u departmanu Aveyron. Vijadukt Millau je strukturno najviši most na svijetu, s najdužim stupom.
Millau je most sa užadi. Sastoji se od 7 nosača na koje su postavljeni piloni. Kabeli (kabeli) sa svakog stupa podupiru površinu ceste.
Duljina je 2460 m. Presijeca cijelu dolinu Tarn, koja ima tešku klimu i krajolik.
Najveća visina od terena do površine kolnika je 270 m. Maksimalna visina od terena do vrha pilona je 343 m.
Najviši most na planeti širok je 32 m. To je omogućilo organiziranje prometa s četiri trake, po dvije u svakom smjeru, kao i dvije rezervne trake. Metalna, ali relativno lagana kolnička površina (36.000 tona) presvučena je specijalnim asfaltnim betonom.
7 pilona visine 88,92 m nalazi se na nosačima uronjenim u tlo 15 m. Visina nosača je različita zbog razlike u visini dolinskog krajolika. Varira od 77,56 m do 245 m.
Struktura koristi 154 sajle, po 22 sajle na svakom pilonu. Poklopci su zaštićeni od korozije tako što su voštani, pocinčani i obloženi poliesterom.
Most je opremljen senzorima koji omogućuju bilježenje svakog odstupanja od norme i svakog pomaka s mikrometarskom točnošću. Telefonija i komunikacije također omogućuju osoblju za održavanje vijadukta da brzo obavlja svoje dužnosti u bilo kojem trenutku.
Kolovoz mosta ima nagib od 3,0025%, uzdiže se od sjevera prema jugu, a također ima zakrivljenost s polumjerom od 20 km. Ovo je učinjeno za najbolju vidljivost za vozače
Izgradnja jednog od nosača.
Vijadukt u izgradnji.
Na fotografiji se vidi uspon i zakrivljenost mosta za bolji pregled vozača.
Još jedna usporedba s kulom
Dijagram mosta Millau i dimenzije.
Činjenice o vijaduktu Millau
- Vijadukt prolazi preko rijeke Tarn, čiju dolinu karakterizira surova klima i raznolik teren.
- Izgradnja je trajala tri godine i dovršena je 14. prosinca 2004. prije roka.
- Autori ove zgrade su arhitekti Michel Virlojo i Norman Foster.
- Najviša točka mosta je 343 m od razine tla, to je vrh pilona. Ovo je više od (324 m) i samo 40 m niže od Empire State Buildinga u New Yorku.
- Most je opremljen najvišom potporom na svijetu - 246,96 m. Prethodni rekord pripadao je vijaduktu Tulle i Verrières - 141 m (također preko rijeke Tarn).
- Visina nosača s pilonom je 343 m i ujedno je svjetski rekord.
- Vijadukt Millau ima najvišu prometnu cestu na svijetu - 270 m od tla. Uz njega u ovom naslovu nalazi se most Royal Gorge (SAD), čija se cesta nalazi na nadmorskoj visini od 321 m, ali ovo je pješački most.
- Vijadukt povezuje Pariz i južni dio Francuske, postajući dio rute prema Sredozemnom moru, Španjolskoj, Portugalu, kao i sjevernoj Europi.
- Vijadukt Millau najviši je most na planetu sa strukturalnog gledišta - visina od tla do površine ceste iznosi 270 m, a do vrha stupova 343 m. No postoje mostovi koji se nalaze više od površine zemlje od Millaua. Na primjer, most preko rijeke Sidukhe (Kina) udaljen je od tla 472 m. Međutim, njegove pore se ne nalaze na dnu klanca, već se nalaze na najbližim brdima, visoravnima i drugim brežuljcima. A potpore Millau nalaze se izravno na dnu klanca. Syduhe je najviši most na svijetu u smislu razmaka između kolnika i tla. Millau je najviši po visini potpore.
Panorama vijadukta Millau.
Povijest graditeljstva
Izgradnja je započela 16. listopada 2001. godine. U prve tri godine postavljeni su temelji i postavljeni svi nosači.
25. veljače 2003. građevinari su započeli s izgradnjom cestovne površine. Uz pomoć hidrauličkih dizalica, kojima se upravljalo preko satelita, platno se izvlačilo kroz nosače brzinom od oko 150 mm/min. Tijekom procesa izgradnje, platno je bilo poduprto na privremenim nosačima. Dana 28. svibnja 2004. godine završena je izgradnja kolnika.
Krajem iste godine podignuto je svih sedam pilona, počelo je presvlačenje kolnika asfaltbetonom, a privremeni nosači su u potpunosti demontirani. Ispitivanja su provedena u studenom 2004.
Vijadukt Millau - Viaduc de Millau najviši most na svijetu. Njegov najveći stup mosta visok je 343 metra. Težina 36 000 tona, a sedam čeličnih pilona po 700 tona Duljina vijadukta 2460 m. Dva nosača dosežu najveću visinu na planeti (P2 = 245 m i P3 = 221 m)
Presijeca dolinu Tarn na nadmorskoj visini od oko 270 m. Kolnik širine 32 m je četverotračan (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki na vrhu pilona visine 87 m (na njih je pričvršćeno 11 pari kabela).
Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućuje automobilima da slijede precizniju putanju nego da je ravna linija, a vijaduktu daje iluziju da nema kraja.
Betonske konstrukcije učvršćuju površinu ceste za tlo na visoravni Larzac i Crvenoj visoravni; nazivaju se upornjaci.
Karakteristike vijadukta Millau - Viaduc de Millau
Shema kosog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| Ne. | Glavni tehnički parametri kosog mosta |
| 1 | Tlocrt mosta: 204+6x342+204 m |
| 2 | Ukupna dužina mosta je 2460 m |
| 4 | Maksimalna duljina raspona - 342 m |
| 5 | Opće dimenzije raspona 32x4,2 m |
| 6 | Broj traka – 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru) |
| 7 | Najveća visina ceste: oko 270 m iznad tla |
| 8 | Visina pilona (potporno tijelo + pilon) - 343 m |
| 9 | Najveća visina (visina potpornog stupa P2): 343 m, odnosno 20 m više od Eiffelovog tornja. |
| 10 | Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u smjeru Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Polumjer zakrivljenosti: 20 km |
| 12 | Visina najvećeg nosača (P2): 245 m. |
| 13 | Visina najmanjeg nosača (P7): 77,56 m. |
| 14 | Visina pilona: 88,92 m. |
| 15 | Broj nosača: 7 |
| 16 | Broj kabela: 154 (11 parica na pilonima koji se nalaze na istoj osi). |
| 17 | Tlak sajle: 900 t za najduže. |
| 18 | Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Eiffelovog tornja. |
| 19 | Volumen betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona. |
| 20 | Cijena izgradnje vijadukta: 478 ml dolara, |
| 21 | Trošak odgode izgradnje od 1 mjeseca je 1 milijun dolara. |
| 22 | Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada). |
| 23 | Arhitekt projekta Lord Norman Foster |
| 24 | Jamstvo: 120 godina |
Faze izgradnje vijadukta Millau
1. faza. Izrada srednjih oslonaca
Nosači imaju složenu geometriju, sužavaju se prema vrhu s okomitim prorezima za stvaranje sjena.
Podrška vijadukta Millau - web stranica
Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjujuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau utrošeno je 16 tisuća tona armature. Ukupna visina nosača je više od jednog kilometra.
Sekcije za betoniranje jednake su visine do 4 m. Oblik oplate morao se mijenjati više od 250 puta.
Podrška vijadukta Millau - web stranica
Duljina svih armaturnih šipki je točno 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do središnje Afrike. Ako se prilikom betoniranja napravi greška od 10 cm, nosač neće konvergirati za 10 cm.GPS navigacija je korištena u izradi nosača, greška mjerenja je 4 mm, greška u izradi nosača u tlocrtu je 2. cm.
Dan kašnjenja u izgradnji vijadukta Millau košta izvođača 30 tisuća dolara. Brojanje 7 stupova počinje od sjevera doline.
200 tisuća tona betona za izgradnju vijadukta.
2. faza izgradnje. Uzdužni tobogan
Uzdužno klizanje raspona teškog 36 tisuća tona na rijeku Tarn na nadmorskoj visini od 270 m. Raspon vijadukta Millau projektiran je od čelika ukupne duljine 2,5 km. Tvrtka koja je proizvela raspon bila je tvrtka Eifel.
Tvrtka je proizvela 2200 rasponskih blokova težine do 90 tona, od kojih su neki dosezali 22 metra duljine. Laserom je postignuta preciznost u izradi. Rezanje metala bilo je potpuno automatizirano pomoću plazma rezača, svaki dio složene geometrije izrezan je bez problema. Temperatura rezača dosegla je 28 tisuća stupnjeva Celzijusa.
Klizanje je izvedeno obostrano, a spojevi bi se trebali izvesti preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta korištena je prihvatna konzola za prelaženje privremenih oslonaca i trajnih oslonaca te pilon za dodatnu krutost raspona.
Privremeni nosači bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Nosači su morali izdržati 7000 tisuća tona 90-metarskog pilona i dijela kolnika mosta.Tehnologija klizača. Na glavnim nosačima ugrađeni su potiskivači, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute struktura se pomaknula 600 mm.
3. faza izgradnje vijadukta. Ugradnja stupova
Montaža stupova iz vodoravnog u okomiti položaj pomoću dizalica.
Faza 4 izgradnje vijadukta. Montaža kabelskih nosača
Sajle vijadukta moraju izdržati kolnik težak oko 40 tisuća tona. Struktura sajli vijadukta sastoji se od 154 sajle. Kabel se sastoji od 91 užeta koji mogu izdržati 25 tisuća tona.
5. faza izgradnje vijadukta. Polaganje asfalta
Prekrivanje asfaltom će ukupnoj težini konstrukcije dodati još 10 tisuća tona. Otklon od 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu projektiran je za progib od 54 cm.Najduži viseći most na svijetu, najviša autocesta, najviši most na svijetu 343 metra
Izgradnja vijadukta Millau
Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, vrlo lagana u odnosu na svoju ukupnu težinu, cca 36 000 tona, duga je 2460 m i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona dugačko je po 342 m, a dva vanjska raspona po 204 m.
Platno se sastoji od 173 središnja kesona, prave kičme konstrukcije, na koju su čvrsto zalemljeni bočne palube i vanjski kesoni.
Središnji kesoni sastoje se od dionica širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 tona Kolnik je oblikovan kao obrnuto krilo aviona kako bi bio manje izložen vjetru.
Promjer vijadukta Millau - web stranica
Podupirači i temelji
Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i promjera 5 m
Visina oslonaca u (m) vijadukta Millau
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Piloni
Sedam pilona, visine 88,92 m i težine oko 700 tona, stoji na nosačima. Na svaki od njih pričvršćeno je 11 pari kabela koji podupiru površinu ceste.
momci
Kablove je razvila zajednica Freyssinet (Fr. Preuwsuets). Svako uže je dobilo trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, premazivanje zaštitnim voskom i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač kabela duž cijele duljine opremljen je grebenima u u obliku dvostruke spirale.Svrha ovog uređaja je spriječiti kapanje vode uzduž sajli koje u slučaju jakog vjetra može izazvati vibracije sajli što će utjecati na stabilnost vijadukta.
Izdržljiva platnena presvlaka
Kako bi se izdržala deformacija limova uslijed prometa vozila, istraživačka skupina Appia (francuski Appia) razvila je poseban asfaltni beton na bazi mineralne smole.
Dovoljno mekan da podnese deformaciju čelika bez pucanja, međutim mora imati dovoljnu otpornost da zadovolji kriterije ceste (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - utori na cesti, itd.). Bile su potrebne dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".
Električna oprema vijadukta
Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih kabela, 10 km niskonaponskih kabela i napravljeno 357 telefonskih veza kako bi timovi za popravke mogli međusobno komunicirati i imati kontakt s kontrolnim centrom, gdje god bili - na površini ceste, potporama ili stupovima.
Što se tiče opreme, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platna, piloni i sajle opremljeni su velikim brojem senzora. Dizajnirani su za praćenje i najmanjeg pomicanja vijadukta i ocjenu njegove stabilnosti nakon habanja.
Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
Na podnožje nosača P2 postavljeno je 12 svjetlovodno-optičkih mjerača napetosti. Kao najviši nosač vijadukta, izložen je najvećem opterećenju.
Ovi senzori mikrometrom otkrivaju svaki pomak od norme. Ostali mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može napraviti do 100 mjerenja u sekundi.
Pri jakom vjetru omogućuju stalno praćenje reakcije vijadukta na iznimne vremenske uvjete. Akcelerometri smješteni na strateškim točkama na površini ceste prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne konstrukcije. Položaj platna na razini upornjaka promatra se do milimetra.
Što se tiče kabela, oni su također opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štoviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju razne podatke vezane uz promet: težinu vozila, prosječnu brzinu, gustoću prometa itd. Ovaj sustav može razlikovati 14 različitih vrsta vozila.
Prikupljene informacije putem mreže tipa Ethernet prenose se na računalo u informacijskoj sobi pogonske zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne rampe.
Cestarina
Visinu cestarine koju naplaćuje koncesionar utvrđuje sam na godišnjoj razini u skladu s važećim zakonskim propisima u okviru petogodišnjih planova, koje suglasne su dvije ugovorne strane.
- 5,4 € za osobna vozila (7,00 € u srpnju i kolovozu);
- 8,1 € za srednje vrste prijevoza (10,6 € u srpnju i kolovozu);
- 19,4 € za dvoosovinske strojeve veće od 3,5 tona (cijela godina);
- 26,4 € za troosne strojeve (cijela godina);
- 3,5 € za motocikle (cijela godina).
Izgradnja vijadukta Millau (kronologija)
- Trajanje izgradnje: 38 mjeseci
- 16. listopada 2001.: Početak izgradnje.
- 14. prosinca 2001.: Polaganje “prvog kamena”.
- Siječanj 2002.: Postavljanje temelja nosača.
- Ožujak 2002.: Počinje ugradnja upornjaka C8.
- Lipanj 2002.: Početak postavljanja nosača - završetak postavljanja upornjaka C8.
- Srpanj 2002.: Počinje postavljanje privremenih nosača.
- Kolovoz 2002.: Početak ugradnje CO abutmenta.
- Rujan 2002.: Počinje postavljanje kolnika mosta.
- Studeni 2002.: Stup P2 (najviši) premašio je 100 m.
- 25. veljače 2003.: Početak izgradnje ceste.
- 28. svibnja 2003.: Stup P2 doseže visinu od 180 m, čime postaje najviši stup na svijetu (prethodni svjetski rekorder bio je vijadukt Kochertal). Ovaj rekord krajem godine ponovno je oboren tornjem visokim 245 m.
- 3. srpnja 2003.: Početak procesa usklađivanja L3.
- Ciljanje je završeno nakon 60 sati. Pred kraj postavljanja kolnik je privremeno pričvršćen za nosač kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju nevremena s vjetrom od 185 km/h.
- 25.-26. kolovoza 2003.: Pristajanje dionice L4. Izvršeno je premještanje kolničke površine s nosača P7 na privremeni nosač Pi6.
- 29. kolovoza 2003.: Spajanje na kolnik po liniji međupotpore Pi6 nakon prijeđenih 171 m. Kolnik je podignut na visinu od 2,4 m kako bi mogao preći preko privremene potpore Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio RZ pilon na nosač P7.
- 12. rujna 2003.: Druga instalacija (L2) 114 m metalne kolnice mosta na sjevernoj strani vijadukta. Prvo viziranje (L1) napravljeno je na tlu sasvim blizu razine upornjaka, što je omogućilo testiranje postupka i tehničkih uređaja.
- 20. studenog 2003.: Završetak izgradnje nosača.
- 26. ožujka 2004.: Pristajanje dionice L10 s južne strane. Kolnik je došao do oslonca RZ.
- U noći s 4. na 5. travnja 2004.: metalni pod je donesen da podupre P2, najviši na svijetu. Operaciju nišanjenja su usporavali vjetar i magla, koji su ometali lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m kolničke površine.
- 29. travnja 2004.: Završetak izgradnje ceste sa sjeverne strane. Rub kolnika bio je u liniji s Tarnom. Ostalo je napraviti još dva izvoda s južne strane.
- 28. svibnja 2004.: Sjeverna i južna staza udaljene su nekoliko centimetara. Spajanje ovih dijelova je službeno najavljeno (u stvari, konačno spajanje je završeno u sljedećih nekoliko dana).
- Kraj srpnja 2004.: Završeno podizanje stupova.
- 21. - 25. rujna 2004.: Početak popločavanja od strane grupe Appia. U tu je svrhu u centru utrošeno 9000 tona specijalnog asfaltbetona i 1000 tona običnog asfaltbetona.
- Studeni 2004.: Završena demontaža privremenih nosača.
- 17. studenoga 2004.: Početak provjere projekta (ukupno opterećenje 920 t).
- 14. prosinca 2004.: Francuski predsjednik Jacques Chirac svečano otvorio vijadukt.
- 16. prosinca 2004., 9:00: Viadukt je pušten u promet prije predviđenog roka (početno je puštanje u promet vijadukta bilo planirano za 10. siječnja 2005.).
- 18. prosinca 2004.: Završetak završnih završnih radova.
Adresa: Francuska, u blizini grada Millau
Početak izgradnje: godina 2001
Završetak izgradnje: 2004. godine
Arhitekt: Norman Foster i Michelle Virlajo
Visina mosta: 343 m.
Duljina mosta: 2.460 m.
Širina mosta: 32 m.
koordinate: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E
Kratki opis
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske je svjetski poznati most Millau, koji drži nekoliko rekorda.
Zahvaljujući ovom gigantskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke Tar, osigurano je nesmetano i brzo putovanje od glavnog grada Francuske, Pariza, do gradića Beziersa. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često postavljaju pitanje: "Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?"
Stvar je u tome što u Beziersu postoji ogroman broj obrazovnih institucija, elitnih privatnih škola i centar za prekvalifikaciju visokokvalificiranih stručnjaka.
Ogroman broj Parižana, ali i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koji su privučeni elitizmom obrazovanja u Beziersu, dolazi studirati u ove škole i fakultete. Osim toga, gradić Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također privlači desetke tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.
Most Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem majstorstva inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih atrakcija Francuske. Kao prvo, s njega se pruža prekrasan pogled na dolinu rijeke Tar, a kao drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog gotovo dva i pol kilometra i širokog 32 metra, koje su izradili najbolji i najautoritativniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i diljem Starog svijeta.
Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupe oblaci: u ovom trenutku se čini kao da vijadukt visi u zraku i nema niti jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad tla na najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara.
Vijadukt Millau izgrađen je s jedinom svrhom da se rasterete gužve na nacionalnoj cesti broj 9, na kojoj su tijekom sezone stalno bile velike prometne gužve, a turisti koji su putovali po Francuskoj, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima stajati u prometnim gužvama .
Most Millau - povijest izgradnje
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s djelima Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije promovirala u vitezove i barune, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja za Berlinski Reichstag. Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu i precizno kalibriranim izračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
Osim britanskog arhitekta, u rad na stvaranju najviše prometne rute na svijetu bila je uključena i grupa Eiffage, koja uključuje poznatu Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talent Eiffela i zaposlenika iz njegova biroa stvorio je ne samo "vizit kartu" Pariza, već i cijele Francuske. U dobro uigranom tandemu grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo razvili su most Millau koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Već 2 dana nakon svečanog događanja prvi su automobili provozali završnom dionicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. prosinca 2001. godine, a početak velike izgradnje započeo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali poklopiti datum otvorenja mosta s datumom početka njegove izgradnje.
Unatoč skupini najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je iznimno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koji se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Royal Gorge Bridge u SAD-u u državi Colorado (321 metar iznad tla) i Kineski most koji spaja dva obale rijeke Siduhe. Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, au drugom o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i po visini se ne mogu usporediti s nosačima i pilonima Millau. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najsloženijim po svojoj konstrukciji i najvišim cestovnim mostom na svijetu.
Pojedini oslonci veze terminala A75 nalaze se u dnu klanca koji razdvaja „crveni plato” i plato Lazarka. Da bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su zasebno razviti svaki nosač: gotovo svi su različitih promjera i jasno dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najveće potpore mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje se nosač spaja s površinom ceste, njegov se promjer primjetno sužava.
Radnicima i arhitektima koji su izradili projekt, tijekom građevinski radovi Morao sam se suočiti s čitavim nizom poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, bilo je potrebno potrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, težina svake od njih je 2300 (!) Tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.
Naravno, ne postoje vozila na svijetu koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove nosača mosta Millau. Zbog toga su arhitekti odlučili dijelove nosača isporučiti u dijelovima (naravno, ako se tako može reći). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena trebalo graditeljima samo da na gradilište mosta isporuče 7 (!) nosača, a da se pritom ne uzme u obzir činjenica da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je pričvršćeno 11 pari kablova visoke čvrstoće.
Međutim, isporuka građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom se susreću inženjeri. Stvar je u tome što se dolina rijeke Tar oduvijek razlikovala po oštroj klimi: toplina, koja je brzo ustupila mjesto prodornoj hladnoći, oštri naleti vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali prevladati. . Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se i u rekordnom roku: graditeljima i drugim službama trebalo je 4 godine da ožive planove Normana Fostera, Michela Virlaja i arhitekata iz grupe Eiffage. .
Kolnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni listovi su prilično jaki, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati beznačajnom ("samo" 36.000 tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti „mekan“) i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (otporan na deformacije, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. „pomake“).
Jednostavno je nemoguće da čak i najsuvremenije tehnologije riješe ovaj problem u kratkom vremenu. Tijekom izgradnje mosta sastav kolnika razvijan je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.
Most Millau - oštra kritika
Unatoč dugotrajnoj izradi plana, dobro kalibriranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj je svaka gradnja podložna oštroj kritici, sjetimo se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca; nikada se neće isplatiti; uporaba takvih tehnologija na autocesti A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti dotok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Saslušani su i na svaki negativan poziv u javnost odgovoreno je autoritativnim obrazloženjem. Istine radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bile i utjecajne udruge, nisu smirivali i nastavili s prosvjedima gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.
Most Millau je revolucionarno rješenje
U izgradnju najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, utrošeno je najmanje 400 milijuna eura. Naravno, taj se novac morao vratiti, pa je putovanje vijaduktom plaćeno: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain.
Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Na naplatnoj postaji nalazi se ogromna natkrivena nadstrešnica za čiju su izgradnju bile potrebne 53 goleme grede. Tijekom "sezone", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih, usput, na "putovnici" ima 16. U ovom trenutku postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje pratiti broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, koliko je upravo grupaciji država dodijelila za pokrivanje troškova.
Najvjerojatnije Eiffage neće moći ni nadoknaditi sva sredstva potrošena na izgradnju. No, na ovakve nepovoljne financijske prognoze unutar koncerna gledaju s dozom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti novac nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kako je već spomenuto, 78 godina (do 2045.), ali je grupa tvrtki za svoj velebni most dala jamstvo na 120 godina.
Vožnja četverotračnom autocestom vijadukta Millau ne košta pretjerano visoke iznose, kao što bi mnogi mogli pomisliti. Vožnja osobnim automobilom po vijaduktu, čija je visina glavnog nosača viša od samog Eiffelovog tornja (!) i tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će vas samo 6 eura (u “sezoni” 7,70 eura) . Ali za dvoosovinska teretna vozila cijena će biti 21,30 eura; za troosovinske - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.
Budući da je dio brze autoceste A75, ova struktura služi kao najkraća ruta od Pariza preko grada Clermont-Ferranda do Sredozemnog mora, posebice do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje Vijadukta promet između južne Francuske, Španjolske i ostatka francuskih gradova, vožnja kroz dolinu rijeke Tarn imala je problema - tijekom sezone praznika dionica je patila od zagušenja i bila je ispunjena prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. S vremenom je pojava mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tijekom sezone godišnjih odmora, a također zaštitio grad Millau od onečišćenja uzrokovanog stalnim prometom džemovi.
O prvim idejama o izgradnji Viadukta počelo se govoriti 1987. godine. U srpnju 1996. žiri je odlučio izgraditi most s kosim kabelima s nekoliko raspona, prema prijedlogu konzorcija koji čine tvrtke francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekta iz Engleske. Projekt je provela francuska projektantska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio slavni Eiffelov toranj. Do 2001. već se formirao projekt velikih razmjera i započela je njegova provedba. U početku su postavljeni ogromni nosači, zajedno s privremenim međutrakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili cestu s obje strane odjednom - pričvršćujući dionice jednu za drugom pomoću specijalizirane opreme.
Gradnja konstrukcije mosta trajala je gotovo tri godine, a službeno je otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Svjetsko inženjersko čudo je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Ukupno, konstrukcija mosta ima osam raspona, dva vanjska duga su 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viaducta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih udara vjetra.
Stanje francuskog mosta rekordera redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autocesti Millau Viaduct bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer... Vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Trošak izgradnje najvišeg prometnog mosta na svijetu bio je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, smješten u klancu Colorado u SAD-u, koji se nalazi iznad rijeke Arkansas i ima status pješaka. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri to predlažu minimalni rokŽivotni vijek vijadukta je 120 godina. Svake godine provode se inspekcijski radovi na ispitivanju pričvršćenja vijaka, kabela, stanja izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Cijena vožnje osobnim automobilom na autocesti mosta Millau ljeti (srpanj-kolovoz) iznosi 9,10 eura, ostatak godine - 7,30 eura, za kamion - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tijekom cijele godine. okrugla godina.
