19. rujna na konferenciji “ICT u javnom sektoru: digitalna budućnost” u organizaciji CNews Conferences stručnjaci iz tvrtki “Digital Design” i “DocsVision” objasnili su koje komponente čine sustav za upravljanje dokumentima “Priority” temeljen na Docsvisionu. moderna platforma za upravljanje dokumentima koja zamjenjuje uvoz.
O digitalnoj budućnosti u Moskvi su govorili predstavnici državnih agencija i sudionici ruskog IT tržišta.
Izvješće Sergeja Kurjanova, direktora strateškog marketinga u DocsVisionu i Marije Tokareve, zamjenice voditelja Digital Design SDU-a, bilo je posvećeno arhitektonskim značajkama nove verzije Docsvision platforme, funkcionalnosti Priority SDU-a, kao i visokotehnološke tehnologije koje su korištene u sustavu. Kao rezultat bliske suradnje razvojnih tvrtki nastao je moderan i snažan proizvod za upravljanje dokumentacijskim procesima koji u potpunosti zadovoljava zahtjeve državnih korisnika. Kao i platforma Docsvision, sustav Priority nalazi se u registru domaćeg softvera, radi na ruskoj infrastrukturi, integrira se s ruskim uredskim paketima, a danas već ima bogatu povijest implementacije u državnim agencijama.
No, programeri tu ne staju, a ključni zadatak izvješća bio je govoriti o novoj funkcionalnosti sustava koja se svake godine dodaje i poboljšava - uostalom, to je ono što nam omogućuje da zadržimo status moderni sustav i ostati na “digitalnom vrhu”.
Tako je nakon SDS mobilne aplikacije namijenjene menadžerima, tvrtka Digital Design među prvima na tržište predstavila chatbot za SDS “Priority” koji je osmišljen kako bi pojednostavio obradu dokumenata i rad s narudžbama.
“Jedna od posljednjih inovacija koja je obogatila sustav je korištenje algoritama strojnog učenja koji su sposobni kategorizirati dokumente po sadržaju, identificirati izvršitelje, identificirati anomalije u ugovorima, odabrati slične dokumente, uspostaviti veze s dokumentima iste korespondencije, kreirati dokument na temelju skenirane slike i drugih zanimljivih značajki", – kaže Maria Tokareva, zamjenica voditelja odjela SDU “Digitalni dizajn”..
Izvještaj o tome kako napredne tehnologije pomažu automatizirati protok dokumenata u javnom sektoru izazvao je istinski interes publike i pitanja koja su se nastavila iu pauzama poslovnog programa.
Sergey Kuryanov, direktor strateškog marketinga u DoxVisionu: “Bilo je mnogo zanimljivih izvješća od državnih kupaca: uprave Moskve, Sankt Peterburga i Kirovske regije. Otvorio konferenciju zanimljiv izvještaj Maxim Kozak (CNews) o trenutnom stanju ICT-a u javnom sektoru, također ću istaknuti govor o digitalnoj državi u sklopu saveznog programa „Digitalna ekonomija“. Gotovo sva izvješća bila su informativnog karaktera, a sudionici aktivni, zahvaljujući čemu je rasprava bila produktivna. Naše zajedničko izvješće s Marijom Tokarevom o primjeru supstitucije uvoza u platformi za elektroničko upravljanje dokumentima bilo je vrlo relevantno u ovoj pozadini.”.
Što je platforma? Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje, jer se ova riječ odnosi na najviše razne predmete. Međutim, svaki naziv se temelji na francuskoj riječi, koja se dijeli na dvije - "ploča", što znači ravna, i "oblik". Što je platforma u različitim slučajevima? Pogledajmo ovo pitanje detaljnije u našem članku.
Platforma
Peron ili željeznički peron je posebna površina koja se gradi na stanicama (stajalištima) na željezničkoj pruzi. Nalazi se između kolosijeka i napravljen je za lakši prolaz i ukrcaj i iskrcaj putnika u vlak. Platforma se također koristi za utovar i istovar, skladištenje i razvrstavanje tereta.
Obično je takva platforma prekrivena tvrdim materijalom, poput betona ili asfalta. Možete je sresti na željezničkim stanicama i u podzemnoj željeznici. Peroni se prema položaju u odnosu na zgradu kolodvora dijele na dvije vrste: glavne i međukolodične.
Vrste pregača
Glavni su uvijek izravno povezani sa stanicom. Mogu se nalaziti sa strane staza (strana) ili okomito na njih (kraj). Potonji se nalaze na slijepim stanicama. Međuperoni, odnosno otočni, nalaze se između glavnih i s njima i kolodvorskom zgradom povezani su tunelima i pješačkim mostovima.
Na peronima koji se nalaze na željeznice CIS, postoji razlika između visokog i niskog. Prvi se obično grade na postajama s kojih polaze i dolaze vlakovi na duge udaljenosti, a potonji na postajama koje služe električnim vlakovima.
Željeznički vagon
Drugo značenje željezničke platforme je teretni vagon, koji je otvorenog tipa. Namijenjen je za prijevoz određenih vrsta tereta, kao što su: duga, komadna roba, oprema i kontejneri koji ne trebaju zaštitu od atmosferskih utjecaja.
Otvorena kolica podijeljena su u dvije vrste:
- Univerzalni, dizajniran za prijevoz najrazličitije robe širokog raspona.
- Specijaliziran, koristi se za premještanje robe određene vrste. Na primjer, šume, automobili, veliki kontejneri.
Univerzalne platforme su snažnije, opremljene su zavarenim čeličnim okvirom, drvenim podovima (ili drvo-metal) i imaju preklopne stranice - kraj i stranu.
Specijalizirane otvorene platforme nisu opremljene stranicama, a neke nisu opremljene podom. Opremljeni su posebnim pričvrsnicama za teret i drugim uređajima koji olakšavaju transport i utovar i istovar. Osim toga, otvorena kolica razlikuju se po dizajnu. Mogu biti bočni ili ravni, s kočnicama ili bez kočnica. Postoji i podjela prema nosivosti: 13, 23, 38 tona.
Takva platforma je složeni inženjerski kompleks koji je stvoren za bušenje bušotina u svrhu proizvodnje ugljikovodika. Uz njegovu pomoć, sirovine koje leže ispod mora ili oceanskog dna, ili dna drugih vrsta rezervoara, dižu se na površinu.
Prva naftna platforma postavljena je u obalnom području jedne od američkih država, Louisiane, 1938. godine. Prva offshore platforma, nazvana "Oil Rocks", izgrađena je 1949. u Kaspijskom jezeru na metalnim nosačima.
Nalazio se na području Azerbajdžana, četrdeset kilometara istočno od poluotoka Absheron. Kao najstariji morski brod uvršten je u Guinnessovu knjigu rekorda.
Ove platforme su podijeljene u nekoliko vrsta:
- Stacionarni.
- Marine, sa slobodnim pričvršćivanjem na dno.
- Polu-uronjivi - bušenje, istraživanje i proizvodnja.
- Jack-up (uglavnom istraživanje).
- Plutajući, za skladištenje i utovar ulja.
- S rastegnutim nosačima - plutajuća baza s okomitim sidrištem.
Pogledajmo pobliže prvu vrstu.
Stacionarna platforma
Ova vrsta platforme koristi se za proizvodnju nafte i plina u moru. Klasificira se kao oprema za naftu i plin. U pravilu je isplativo instalirati platforme na dubini od 14-500 metara. Na većim dubinama to je teško izvedivo, a na manjim dubinama nezgodno je dopremati tankere na platformu, kao i graditi plinovode i naftovode.
Takve platforme instalirane su na sljedeći način. Bušilica s pripadajućom opremom, te stambeni i pomoćni prostori postavljaju se na nosače od čelika ili betona i pričvršćuju za dno. Stacionarni tipovi platformi postavljaju se na duže vrijeme. Mogu imati i armiranobetonski ponorni bunar u koji je ugrađen rezervoar za skladištenje nafte, smješten ispod razine mora.
Geološki
Što je platforma u geologiji? Ovo je veliko područje Zemljina kora, smještena na kontinentu iu relativno mirnom tektonskom režimu postojanja.
Njihove dimenzije mogu biti nekoliko tisuća kilometara dužine i širine, a površina im se izražava u milijunima četvornih kilometara. U postocima njihova površina iznosi blizu 45% površine svih kontinenata.
Debljina zemljine kore unutar platformi je četrdesetak kilometara, a litosfere između 150 i 200 kilometara. Postoji pretpostavka da potonji može doseći 400 kilometara. Struktura platforme ima dva kata: temelj i pokrov.
- Temelj je donji, najstariji sloj koji sadrži rasute stijene koje su pretrpjele velike promjene.
- Pokrov je gornji konstruktivni pod, mlađi. Obično se sastoji od sedimentnih stijena koje leže ravno i imaju slabu destrukciju.
Klasifikacija
Platforme, ovisno o starosti temelja, dijele se na stare i mlade. Što je stara i mlada platforma?
- Drevni se nazivaju "kratoni", imaju kristalnu podlogu prekambrijskog razdoblja ili kriptozoika (početak - prije 540 milijuna godina) i čine približno 40% površine svih zemaljskih kontinenata. Zbog njih su nastale najstarije kontinentalne "jezgre".
- Mlade geološke platforme imaju temelj formiran u fanerozoiku (početak prije 542 milijuna godina, nastavlja se do danas). Karakterizira ih prisutnost srednjeg poda u strukturi. Takve platforme zauzimaju približno 5% kontinentalnog područja. Leže između drevnih platformi ili na njihovoj periferiji.
Primjer drevne platforme je Sibirska platforma, koja se nalazi u središnjem dijelu Sjeverne Azije. Točnije, u sjeveroistočnom dijelu euroazijske ploče. Označena je sljedećim granicama:
- Na zapadu je dolina rijeke Jenisej.
- Na sjeveru su južna podnožja lanaca Byrranga.
- Na istoku - donji tok Lene, Pre-Verhoyansk regionalni korito.
- Na jugu je južni vrh Bajkalskog jezera.
Postoji pretpostavka da ova platforma odgovara drevnom kontinentu Angarida.
Platforma za cipele
Postoji još jedno tumačenje riječi "platforma". Razgovarajmo o cipelama s platformom. Nije tajna da su žene jako ukrašene nogama kada nose cipele s visokom petom. To vizualno čini vaše noge dužima, a figuru vitkijom. Ali dugo hodanje u takvim cipelama nije nimalo dobro za zdravlje, a sve žene žele biti lijepe.
Za takav slučaj, modni dizajneri su izmislili cipele s platformom. Platforma za cipele je zadebljani potplat, koji, poput pete, može vizualno povećati visinu i duljinu noge, ali u isto vrijeme ne stavlja dodatni stres ni na rist ni na mišiće potkoljenice.
U 60-ima je sve postalo još teže, jer su proizvođači počeli postupno prelaziti s konstrukcija okvira na nosiva tijela i postalo je nemoguće izgraditi nešto ekskluzivno u takvim uvjetima.
Na prvi pogled moderna gradnja platformi ima potpuno drugačiju filozofiju. Tada je zadatak bio učiniti automobil skupljim i jedinstvenijim, a danas, naprotiv, učiniti dizajn što jeftinijim. Ali suština je, generalno gledano, ista. Imamo platformu i određeni izbor tijela koje ljudi kupuju na temelju svog ukusa. Jedni više vole Ford, drugi Mazdu, a treći Volvo. Glavna promjena je čisto tehnološka. Izrada karoserije sada je nevjerojatno težak kompromis između aerodinamike, sigurnosti, težine, udobnosti i dizajna. Zbog toga, umjesto stotina malih autolimarija, procesom "vlada" nekoliko moćnih proizvođača automobila. Samo oni sa svojim resursima mogu razviti tako složen proizvod kao što je karoserija.
Od čega se platforma danas sastoji?
Zbog činjenice da se može graditi na jednoj platformi veliki broj automobila različitih modela, marki i klasa, skup elemenata dizajna varira. Unutar jedne platforme postavljen je popis nosivih konstrukcija: nekoliko vrsta nosača, podova, motornih štitova. Time je definirano nekoliko osnovnih vozila (uvjetno rečeno “kolica”), na koja će se u budućnosti ugrađivati različiti motori, prijenosi i karoserije.
Također, u okviru platforme utvrđuje se linija agregata i prijenosa ugrađenih na određene elektroenergetske strukture, prethodno definirane. Ovdje je potrebno neko pojašnjenje. Motori platformskih automobila mogu biti isti ili potpuno različiti. Recimo da Ford Focus i Mazda3 unutar C1 platforme nemaju ništa zajedničko po pitanju motora, a koplatformski Renault Logan i Nissan Almera imaju iste motore.
Borovskoe Highway, zapadno od čvorišta MKAD, u blizini ulice 50 Let Oktyabrya;
“Solntsevo” - na raskrižju ulica Bogdanov i Poputnaya;
„Borovskoe autocesta” - dijagonalno do Borovske autoceste na razini Chobotovske šume;
“Novoperedelkino” - na raskrižju ulice Sholokhov i Borovskoye autoceste, paralelno s potonjom;
"Rasskazovka" - u selu Rasskazovka, Novomoskovsk administrativni okrug Moskve.
Nekoliko dana prije lansiranja proveli smo još jedno istraživanje postaja. Kao i obično, svi su trčali i galamili dovršavajući posljednje pripreme. Stanice su danas otvorene za putnike. Počnimo s Michurinsky Prospektom. Ovo je sljedeća stanica nakon sadašnje Ramenke. Stupna trorasponska plitka postaja s jednom otočnom platformom.
U budućnosti će postojati čvorište s istoimenom stanicom na Velikoj kružnoj liniji, na čemu su Kinezi već započeli radove. Michurinsky Prospekt prva je polupodzemna stanica moskovskog metroa. 
Zbog razlike u visinama duž Michurinsky Prospekta, odlučeno je da se stanica izgradi polu-podzemno (djelomično plitko, veći dio pokriven iznad zemlje). Ovo nije prva postaja takve vrste u Europi. Slično, 1994. godine izgrađene su stanice Hórka i Zličín u praškom metrou. 
Stanica će imati dva vestibula, iz kojih će se moći stići na obje strane Michurinsky Prospekta i do Udaltsove ulice. 
Prvo predvorje nalazit će se na parnoj strani Michurinsky Prospecta i bit će ugrađeno u zgradu kolodvora, drugo se nalazi na neparnoj strani Michurinsky Prospecta i zasebna je jednokatna zgrada, koja će kasnije postati zajedničko predvorje za postaje Solntsevskaya Line i Big Circle Line. 
Stanica ima dva podzemna predvorja; izlazi iz jugozapadnog predvorja vodit će do sjevernog dijela Michurinsky Prospekta i do trga Ozernaya. 
Na temelju kolodvora organizirat će se prometno čvorište Ozernaya, koje će se nalaziti na trgu Ozernaya. Dizajn postaje Ozernaya sadrži reference na obližnje ribnjake Ochakovsky i trg Ozernaya. 
Nažalost, nije se moglo doći do stanice Govorovo. Tako se vozimo kroz njega bez zaustavljanja. 
Upoznajte stanicu Solntsevo. Jedna od najljepših i najhrabrijih od svih novih stanica moskovske podzemne željeznice. 
Ovo je standardna plitka stupna stanica s dva raspona. Organizirana je otvorena izložba za ukrašavanje stanica Solntsevo i Novoperedelkino. međunarodno natjecanje, koji je uključivao zahtjeve za korištenjem samo ruskih materijala u uređenju i podmirivanju troškova ukrasnih radova od 5% ukupnih troškova postaje. 
"Bohr autocesta". Stupna dvoprostorna plitka stanica. U početku je planirano da se izgradi na liniji Solntsevskaya, koja bi povezivala Novu Moskvu sa stanicom metroa Jugo-Zapadnaja, ali projekt te linije nikada nije realiziran. Projekt kolodvora vraćen je 2012. godine u vezi s projektom proširenja linije Kalininsko-Solntsevskaya kroz središte grada i jugozapadno do Nove Moskve. 
Stanica se nalazi na granici okruga Novo-Peredelkino i Solntsevo, između raskrižja Borovske autoceste i njezine izmjene s Ulicom Prirechnaya. Iz Wikipedije: dizajn sadrži reference na autocestu Borovskoye, po kojoj je stanica dobila ime. Izgled postaje određen je kontrastnom kombinacijom žarko narančastih elemenata i dizajnom pozadine u nijansama sive. 
Rasvjeta podsjeća na gradske lampione, urezani strop izgleda kao autocesta poslije kiše, a ukrasne lampe kao automobili koji lete velikom brzinom. 
Možda najzanimljivija stanica na novoj liniji je Rasskazovka. Ovo je također stupna dvorasponska plitka postaja s jednom otočnom platformom. 
Arhitektonski koncept spaja dekorativni stil Art Deco i prostor klasične čitaonice narodne knjižnice.
