U njemačkom gradu Wuppertalu postoji Željeznička pruga, koji je star više od 100 godina. Jednog je dana s nje pao slon.
Puni naziv ceste je “Eugen Langen Electric Suspension Railway”. Cesta je viseća monorail, izgrađena davne 1900. godine. Prvi vagon vozio je Wuppertalskom željeznicom 1901. godine, a posljednji... posljednji vagon još nije stigao - željeznica u Wuppertalu još uvijek ispravno funkcionira.Čudo njemačkog inženjerstva
Monorail je položen na visini od 12 metara iznad tla, a ukupna mu je duljina veća od 13 kilometara. Izgradnja pruge stajala je 16 milijuna zlatnih njemačkih maraka, au njezinu izgradnju utrošeno je oko 20 tisuća tona čelika. Wuppertalska je pruga bila zatvorena samo jednom - nakon bombardiranja na kraju Drugog svjetskog rata. Već 1946. ponovno je porinut.
Incidenti
Circus Althoff je 21. srpnja 1950. odlučio održati promotivni događaj i provozati bebu slona Wuppertalskom monorail prugom. Slončiću se ta ideja nije svidjela pa je nekoliko novinara koji su putovali s njim u kočiji zadobilo lakše ozljede, a slonić je sam ispao iz kočije. Srećom, u to vrijeme kočija je prolazila preko rijeke, a slonić je pao u vodu, tako da je gotovo neozlijeđen. Ravnatelj cirkusa morao je nadoknaditi gubitke.
Nakon ovog incidenta, beba slonica (inače, bila je djevojčica) dobila je ime "Tuffy", što na talijanskom znači "ronilac". U znak sjećanja na incident u Tuffyju, na zidu jedne od kuća u Wuppertalu naslikan je slon u padu. Lokalna mljekara također koristi marku Tuffi.
U cijeloj stogodišnjoj povijesti wuppertalske željeznice na njoj se dogodilo samo sedam nesreća. Samo je jedan od njih bio ozbiljan, kada je 1999. godine kočija pregazila metalni alat koji su radnici zaboravili na monorailu. Kočija je pala u rijeku, usmrtivši 5 ljudi i ranivši još 49. Sud je presudio da uzrok nesreće nije stanje pruge, već nepažnja radnika.
Pozdrav, dragi čitatelji! Što možete reći o monorailu? Kada je otvorena prva nadzemna željeznica? Tko je bio pronalazač? Koliko je danas popularan nadvožnjak? Tema članka je suspendirana željeznica.
Viseća željeznica kao vrsta željezničkog prometa
Željeznički sektor je jedan od najvećih tipova kopnenog prometa, koji uključuje određene vrste vozila: podzemne željeznice, tramvaje, teretne i putničke vlakove, povišene i lake željeznice.
Žičare se također mogu nazvati monorails. Jednošinska željeznica je željeznica koja spada u željeznički promet. U usporedbi s konvencionalnom željeznicom koja ima dvije ili više potpornih tračnica, monorail koristi jednu. Ova vrsta tračničkih vozila može se svrstati u nadvožnjačku vrstu transporta, odnosno nadzemni transport, gdje se, opet, ovjes nalazi na jednoj tračnici.
Rusija se smatra rodnim mjestom prve viseće željeznice; izgradio ju je 1820. godine izumitelj sela Myachkovo, Ivan Elmanov. U početku je čovjek izgradio "Cestu na stupovima", a bit dizajna bila je da su se kolica kotrljala duž gornje uzdužne grede, u pratnji konja.
S vremenom se u Velikoj Britaniji pojavio povišeni transport zahvaljujući izumitelju Henryju Robinsonu Palmeru. Godina 1824. postala je poznata kao godina izgradnje prve prometne ceste koja je u pomorskoj sferi služila za prijevoz određenih vrsta tereta. Što se tiče prve putničke viseće željeznice, ona je nastala godinu dana kasnije, po principu Palmer monoraila.
Od sredine 19. stoljeća strojevi za viseće tračnice postali su prilično popularni i prilično traženi. U 70-ima su u francuskom gradu Lyonu demonstrirali cestu povučenu žicom, a početkom 90-ih u jednom od američkih gradova predstavili su nadvožnjak s kočijama, koji je bio sličan tramvaju.
Bez obzira na brzi rast nadzemnih željeznica, izgradnja stvarne jednotračne željeznice i dalje je bila vrlo teška. Izrada novih, poboljšanih konstrukcija za nadvožnjake ostala je nedovršena, a one koje su ipak izgrađene nisu dugo trajale te su se s vremenom ili pokvarile ili izašle iz radnog stanja. Ali taj problem nije dugo zabrinjavao željezničke inženjere.
Od kasnih 70-ih godina 19. stoljeća u upotrebu su ušla povišena željeznička vozila na parni pogon, povezujući rutu od Bradforda do Gilmorea (moderna Pennsylvania). Duljina ove ceste iznosila je 6,4 kilometra; monorail je služio uglavnom za prijevoz ne samo tehničkih proizvoda, već i putnika. Nažalost, krajem 19. stoljeća dogodila se nesreća, nakon čega su zbog nepravilnog rada monorail-a poginuli strojovođa i tri putnika vlaka, nakon čega je rad stroja na neko vrijeme prestao.
Naknadne monorailove, koje su izradili iskusni i obrazovani ljudi, nisu bile okrunjene uspjehom i dugotrajnošću, mnoge nisu izdržale ni desetljeće, neke su ostale crteži na komadu papira. Najdužu uslugu u to doba imala je željeznica u Irskoj, koja je nastala 1888.; sustav je služio 36 godina, ali željeznica nije stekla veliku slavu.
Koliko god su se inženjeri i izumitelji trudili iznenaditi svijet svojim otkrićima, 19. stoljeće je završilo bez velike pozornosti na sebe, točnije na području povišenog transporta, jer posebnih otkrića praktički nije bilo, većina ih nije mogla opstati, pa do govoreći, sve su se nade polagale u 20. stoljeće...
ruske jednošinske željeznice
Prvo elektrificirano dizalo u Rusiji bila je staza u Gatchini, a izgrađena je 1899. godine prema planu poznatog inženjera Romanova.
Godine 1933. napravljena je cesta koja je imala brzinu do 120 kilometara na sat, oduševljavala je svojom snagom i u najtežim zimskim danima, monorail je radio kada su tramvaji izlazili iz tračnica. Godine 2004. u Moskvi je za javnu upotrebu otvorena jednošinska željeznica, koja je od 2008. postala jedna od glavnih prometnih ruta u Moskvi.
Danas se žičare koriste kao javno prijevozno sredstvo i mogu se vidjeti u mnogim parkovima, rekreacijskim područjima, zoološkim vrtovima te u većini trgovačkih centara i zračnih luka. Koriste se kao podzemna željeznica. Danas broj takvih tračničkih vozila nije velik; u europskim zemljama postoje 3 viseće ceste, koje se nalaze u Moskvi, u gradu Wuppertal u Njemačkoj i u gradu Dortmundu također u Njemačkoj, ukupna dužina ovih ceste je 21 kilometar.
Najduži monorail nalazi se u Disneylandu, duljina mu je oko 23,6 kilometara. Najveća količina monorails u Japanu, ukupna duljina doseže više od 100 kilometara, a ceste se nalaze u osam gradova zemlje. U Aziji se ova vrsta strojeva za tračnice smatra najprikladnijom i najperspektivnijom u budućnosti. Također, suspendirane željeznice nalaze se u Maleziji, grade se u Singapuru, Jakarti, UAE iu nekim kineskim gradovima.
Za i protiv nadvožnjaka
Obustavljene željeznice u naše vrijeme imaju svoje pozitivne strane i potpuno suprotne - negativne. Što se tiče pozitivnih aspekata, možemo reći da je ovaj tip ekonomičniji u izgradnji i mnogo praktičniji od podzemne željeznice, plus ne treba puno prostora na ionako pretrpanim cestama.
Monorail lako podnosi oštre zavoje i ima mnogo manje šanse za opasne sudare i hitne situacije. Tijekom vožnje željeznicom nije tako bučno, ponekad je monorail tiši od tramvaja. Viseći transport nije samo jeftiniji za konstruirati, već je i vrlo brz, u vrlo kratkom vremenu ( minimalni rok– 6 dana), stroj se može izgraditi i pustiti u rad.
Nažalost, postoje i nedostaci, monorail automobil ima malu brzinu, zbog čega broj putnika ne bi trebao biti velik, postoji određena norma; u slučaju preopterećenja može doći do hitne situacije.
U 21. stoljeću, kada tehnologija i inovacije izvan prozora ne miruju, već su stalno u pokretu, viseće željeznice još uvijek nisu standardizirane, samo su u Japanu viseće tračnice uvedene u svakodnevnu normu.
Najveći i najopasniji nedostatak je opasnost od pada vlaka velika nadmorska visina, samo malo neobrazovanosti i aljkavosti kreatora prometa, jer postoji veliki rizik od neugodne situacije koja bi mogla završiti tragično.
Željeznički sektor, počevši od svojih početaka, nije stao ni sekunde, stalni zamah u razvoju, mnoštvo novih proizvoda i otkrića, poboljšanja i dopuna. U 19. stoljeću ljudi su se veselili prvom vlaku koji je na parni pogon prevozio ljude s malim brojem ljudi, au 21. stoljeću ljudi se voze na visećim vlakovima u trgovačkim centrima. Što će biti sljedeće?!
Nadam se da je moj članak bio vrijedan vaše pažnje; mislim da ste zahvaljujući publikaciji naučili puno novih, zanimljivih i zabavnih stvari. Ostavite članak na svojim stranicama na društvenim mrežama, podijelite s kolegama i prijateljima.
Viseća jednošinska željeznica u Wuppertalu jedina je takva vrsta prijevoza na svijetu; ništa slično ne postoji nigdje drugdje. Prilično je neobično i zastrašujuće voziti, shvaćajući da ispod vas nema kotača ni tračnica, već samo burna planinska rijeka. Ali to ga čini još zanimljivijim!
Ovu liniju možete nazvati "jednošinska željeznica" ili je možete nazvati "žičara". Službeno se zove "Schewebebahn". 
Linija Schwebebana otvorena je u Wuppertalu početkom 20. stoljeća, 1901. godine. Najvećim dijelom prolazi preko korita rijeke Wupper. 
Posljednja tri kilometra protežu se gradskom ulicom u području Vohwinkel. 
Linijski dijagram. U sustavu je ukupno 20 stanica, nema niti jednu poslovnicu. Kretanje od početka do cilja traje otprilike 40 minuta.
Stanica s prikolicom izgleda otprilike ovako. 
Prikolice se odozgo zakače za posebnu konstrukciju i voze po njoj. Dok je vlak na stanici, karakteristično se njiše. 
Neobično je vidjeti stanice bez tračnica, u najmanju ruku. 
Umjesto toga, tu je rešetka ispod koje se vidi rijeka. Ili slučajno ispustite neki predmet u ovu rijeku. 
Zabranjen je izlazak na staze, a tim više njihovo prelaženje. Kočije putuju često i vrlo brzo. 
U početku je malo zastrašujuće voziti se na ovim prikolicama, jer... Voziš se ovako, a ispod tebe je 10 metara praznine. 
Ali onda se navikneš. Nije strašno. Iako se svašta dogodilo u povijesti... 
Linija je nevjerojatno zanimljiva s arhitektonskog i inženjerskog gledišta. Svi ovi strukturni elementi - nosači, pričvršćivači, proizvedeni početkom prošlog stoljeća, svi su impresivni. 
Pogotovo kad tako visi nad rijekom i uokviren je jesenjim lišćem. 
Pričvršćivanje oslonaca u ivičnjak nasipa. 
Dakle, Schwebeban je već postao sastavni dio gradskog krajolika. Može se vidjeti s gotovo bilo kojeg mjesta u malom gradu. U blizini željezničke stanice. 
Unutar kompozicije. 
Pločica s imenom. 
Višejezične najave cijena. 
U području Vohwinkel pruga se proteže na visini od 8 m. 
A iznad rijeke visina je 12 m. 
Još uvijek pokušavam zamisliti kako bi bilo živjeti u kući ispod. Kad ova stvar stalno grmi iznad tebe. I tako dobro zvecka. 
Sve su stanice prilično tipične i očito su uvelike modernizirane posljednjih godina. Pestalozzistrasse 
Onaj završni, s preokretom - Oberbarman. Ovdje možete promijeniti autobus. 
Mnoge stanice same "vise" nad rijekom, baš kao i pruga. 
Ali ne sve. Neki su odmah iznad ceste. (Postaja Bruch) 
Cijela je linija izgrađena gotovo odmah. Pa, prvo je 1901. godine, u ožujku, otvoren središnji dio od zoološkog vrta do kolodvora Cluse. Zatim je nakon nekoliko mjeseci pušten u rad zapadni radijus do stanice Vohwinkel. A dvije godine kasnije otvoren je istočni dio do kolodvora Oberbarmen. Od tada linija nikada nije produljivana, te postoji do danas u gotovo nepromijenjenom obliku. 
U blizini stanice Vohwinkel možete vidjeti jedinstvenu kombinaciju dviju vrsta električnog prijevoza. Viseći monorail i trolejbus s autonomnim pogonom, što je također rijetkost za Njemačku. Trolejbus dolazi ovdje iz susjednog grada Solingena (o kojem ćemo također govoriti). 
Monorail je doista vrlo fotogeničan i prolazi kroz slikovita mjesta. 
Ovdje ima bezbroj dobrih kutova! 
Osim prirodnih ljepota vezanih uz šumu i rijeku koja teče ispod nje, može se istaknuti i arhitektonska zanimljivost. Na primjer, za ljubitelje industrijske romantike - kompleks tvorničkih podova farmaceutske tvrtke Bayer. 
Na željezničkoj stanici (Wuppertal HBF) možete pronaći spomen ploča Eugen Lauden, inženjer koji je osmislio sam koncept viseće željeznice. Nažalost, unatoč činjenici da je ova cesta nazvana po njemu, Louden nikada nije vidio svoje dijete - umro je 1895. 
Jedan od incidenata koji se dogodio 2008. bio je sudar monorail vlaka i dizalice. Zbog toga plakati upozorenja poput ovih vise duž ulice iznad koje se diže linija. 
Intervali vlakova su 4-5 minuta izvan špice, a 2-3 u vrijeme najveće gužve. Općenito, ovo je prilično metro. 
Schwebeban je iznimno popularan među lokalnim stanovništvom. Gužva u "vykhino" u gotovo bilo koje doba dana. 
Na kraju se nalaze strelice za ulazak na sporedni kolosijek radi zaustavljanja ili do depoa. 
Ponekad se vod mjestimično popravlja. 
Brzina prikolica je također dosta velika. Čini se da jednotračne željeznice ne mogu brzo putovati - ali ove voze kao lude. 60-70 km/h. Moskovski monorail nikad nije ni sanjao. 
Raspored 
Zašto je izgrađena tako neobična vrsta prijevoza? Pa, Wuppertal se prostire duž riječne doline. Rubovi su uokvireni brdima. S ove točke gledišta, bilo bi logično izgraditi neku vrstu prijevoza duž ove rijeke koja bi povezivala različite dijelove grada. Ne zauzima prostor na gradskim ulicama i čini područje same rijeke korisnim. 
Ali zašto ovako nešto nisu izgradili nigdje drugdje u svijetu - pa, to je zanimljivo pitanje. Možda je bilo neisplativo. No, u svakom slučaju, Wuppertal Schwebeban ne pati od nedostatka potražnje - vjerujem da čak može biti i isplativ. 
Liniju opslužuje oko 30 vlakova. Od toga 11 novih (2015-16 godina proizvodnje), a ostali su stari, proizvedeni 1972. godine. 
Tu je i povijesna muzejska kočija. Ponekad ide na liniju. 
Schwebebahn je već postao simbol Wuppertala. Teško bi bilo zamisliti drugačije, s obzirom da u gradu nema ničeg drugog zanimljivog. Stoga si možete kupiti magnet za uspomenu. 
Suvenirske prikolice Schwebeban mogu se naći u barovima i kafićima. 
Kada govorimo o Wuppertalskoj jednošinskoj željeznici, ne možemo, naravno, ne spomenuti slona! Ova priča je postala legenda reda. Kada je 1950. direktor lokalnog cirkusa odlučio provozati slona na jednotračnoj kočiji kako bi reklamirao svoju ustanovu. Slonić se jako uplašio, opirao se svom snagom, no nekako su ga uspjeli uvući u kočiju. Međutim, kada je vlak krenuo, slonić je postao još nervozniji, te je, probivši zid vagona, pao... Ne, životinja nije ozlijeđena, samo je zadobila modrice. Nisu ponovno pokušali voziti slonića u javnom prijevozu. Ali Tuffy je postao svojevrsni “simbol” žičare, s njim se čak proizvode i magneti, što sam pokazao gore.
Dakle ovako. Ako ste u blizini Wuppertala (a on se inače nalazi u blizini Kölna), svratite ovdje i provozajte se. Dobijte puno dojmova! 
Žičara Wuppertal otvorena je 1901. godine u gradu Wuppertalu u Njemačkoj. To je jedna od najstarijih jednotračnih tračnica na svijetu, koja i danas radi. Ono što je još zanimljivije je da Wuppertal nigdje drugdje u svijetu nije kopiran kao model javnog prijevoza. Ovo je prvi i jedini viseći tramvajski monorail na svijetu
Saznajmo više o tome...
Fotografija 1. 
Krajem 19. stoljeća Wunderthal doživljava vrhunac industrijalizacije. Stanovništvo je doseglo 400.000 ljudi i dalje je raslo. I prije početka industrijalizacije bio je to uspješan grad, veći od Kölna. Ovdje su ceste bile namijenjene za kočije i pješake, a za postavljanje tramvajskih tračnica jednostavno nije bilo mjesta. Isključena je i podzemna izgradnja metroa jer je područje bilo vrlo kamenito s puno podzemnih voda. Njemački inženjeri odlučili su da je jedini način da se tramvaj pusti u zrak
Fotografija 2. 
Izgradnja žičare Wuppertal (Schwebebahn) započela je 1898. godine, a iste je godine obavljena i njena prva proba. Godine 1900. jedan od prvih službenih posjetitelja bio je Kaiser Wilhelm II., koji se provozao monorail-om, a već 1901. prijevoz je otvoren za javnost. Tramvajska pruga postala je jedna od najistaknutijih, u svakom smislu riječi, atrakcija Wuppertala. Čak i nakon 100 godina to je još uvijek najlakši i najbrži način za kretanje po gradu
Naravno, žičara nije odmah počela s punim radom. Većina njegovih stanica nije otvorena odmah, već unutar 3 godine nakon otvaranja. Tijekom rata, od 1943. do 1946. godine, žičara je prestala raditi zbog oštećenja.
Fotografija 3. 
Žičara duga 13,3 kilometra najvećim dijelom prolazi uz rijeku Wapper na nadmorskoj visini od 12 metara, a samo dio od tri kilometra prolazi ulicama na nadmorskoj visini od 8 metara - zove se kopnena ruta. Upravo zahvaljujući položaju iznad rijeke Schwebeban je uspio izbjeći ozbiljna razaranja tijekom Drugog svjetskog rata
Fotografija 4. 
Monorail je izdržao punih 98 godina prije prve nesreće sa smrtnim ishodom, što ga čini najsigurnijim sustavom javnog prijevoza na svijetu. Jedina nesreća dogodila se u travnju 1999., kada je vlak iskočio iz tračnica i pao u rijeku. Poginulo je 5 osoba, a 49 je ozlijeđeno
Prethodne dvije nesreće nisu bile fatalne. Nakon jedne od njih, kada se kamion zabio u sidrište obješene pruge, morali su se ojačati svi nosivi nosači betonskim šahtovima koji i danas “krase” grad.
Najneobičniji incident u povijesti ceste dogodio se 21. srpnja 1950. godine. Na današnji dan direktor cirkusa Althoff odlučio je u promotivne svrhe provozati slona Tuffyja monorail-om. Slon je stavljen u vagon na stanici Alter Markt.
Međutim, slonu se nije svidjela ideja o vožnji monošinom i počeo je biti nemiran. Ubrzo nakon polaska, Tuffy je probio zid i ispao iz kočije. Srećom, u to vrijeme vlak je prolazio preko rijeke. Tuffy je pao u vodu s visine od pet metara i nije teže ozlijeđen. Tijekom incidenta, odnosno panike koja je nastala nakon pada slonice, lakše je ozlijeđeno i nekoliko putnika.
Sada, u blizini mjesta incidenta (između stanica Alter Markt Adlerbrücke), na zidu kuće naslikan je slon koji pada.
Fotografija 5. 
Wuppertalska žičara (njemački: Wuppertaler Schwebebahn) jedna je od vrsta javnog prijevoza u gradu Wuppertalu, koja predstavlja jednotračni dvotračni viseći sustav na nadvožnjacima, s 20 stanica, ukupne duljine 13,3 km, 10 kilometara tračnica prolaze preko korita rijeke Wupper na nadmorskoj visini od oko 12 metara, preostalih 3,3 km iznad gradskih ulica na nadmorskoj visini od oko 8 metara. Maksimalna brzinaželjeznička cesta - 60 km/h.
Cesta je izgrađena 1900. godine, a puštena u promet 1901. godine. Službeni naziv ceste je njemački. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Monorail žičara sustava Eugen Langen).
Tehnički podaci
Dužina: 13,2 km
Elektrifikacija: 600 V DC
Maksimalni nagib: 40 tisućinki
Maksimalna brzina: 60 km/h
Prosječna radna brzina: 27 km/h
Vrijeme putovanja: 30 min
Gradnja ceste započela je 1898. godine, a 1. ožujka 1901. godine monorail je pušten u promet.
Fotografija 6. 
O žičari Wuppertal u brojkama
- Žičara Wuppertal ima dvokolosiječnu jednotračnu konstrukciju ovjesa, zahvaljujući kojoj dva vlaka mogu voziti tračnicama odjednom, u različitim smjerovima.
- Ukupna dužina žičare je 13,3 km, od čega je 10 km iznad korita rijeke Wupper na nadmorskoj visini od 12 metara, a preostalih 3,3 km iznad gradskih ulica na nadmorskoj visini od oko 5 metara.
- Žičara Wuppertal ima 20 stanica.
- Godišnje se monorailovima preveze oko 25 milijuna putnika, a dnevni protok je oko 80 tisuća ljudi.
- Vlakovi voze brzinom od oko 60 km/h.
- Svaki vlak je dugačak 24 metra. Sva vagona dizajnirao je MAN, koji trenutno proizvodi autobuse Ikarus. Svaki vagon je predviđen za smještaj 178 putnika (48 sjedećih i 130 stajaćih).
- Za cijelo vrijeme rada žičare zabilježena je samo jedna nesreća koja se dogodila 1997. godine. Ispostavilo se da je ovo jedna od najsigurnijih žičara na svijetu.
Naravno, u Wuppertalu se ima što vidjeti. Ali to je žičara Wuppertal koju vrijedi vidjeti barem jednom u životu.
Fotografija 7. 
Fotografija 8. 
Fotografija 9. 
Fotografija 10. 
Fotografija 11. 
Fotografija 12. 
Fotografija 13. 
Fotografija 14. 
Fotografija 15. 
Fotografija 16. 
Fotografija 17. 
Fotografija 18. 
Fotografija 19. 
Fotografija 20. 
Fotografija 21. 
Kakvo značenje većina nas pridaje konceptu "javnog prijevoza"? To su, naravno, tramvaji, autobusi, trolejbusi, veliki gradovi– podzemni “metro”. Ali stanovnici malog grada Wuppertala, u zapadnoj Njemačkoj, navikli su koristiti za putovanja tako rijedak oblik javnog prijevoza kao što je suspendirana željeznica.
Što čeka putnike:
Mnogi su ovu vrstu prijevoza vidjeli samo u računalnim igrama ili filmovima znanstvene fantastike koji opisuju blisku budućnost. Schwebebahn, kako se zove viseća monorail željeznica u Wuppertalu, bio je daleko ispred svog vremena, jer je otvoren davne 1901. godine!
Dužina staze je 13,3 km, od čega deset prolazi preko korita rijeke Wupper. Trolejbus će vas odvesti na visinu od 12 metara, odakle se pruža prekrasan pogled na grad koji se proteže na sve strane. Dojmove putovanja nadopunjuje dobra brzina koja doseže 60 km/h. Lokalni stanovnici već su se navikli na to, ali za goste grada ova kombinacija putovanja na posao i uzbudljive avanture donosi puno pozitivnih emocija. Inače, godišnji promet putnika Schwebebana premašuje 20 milijuna ljudi, što je dosta za grad od 300 tisuća stanovnika.
Izlet u povijest:
Žičara u Wuppertalu vidjela je mnoge smiješne, tužne i jednostavno nevjerojatne događaje u svom životu. Do danas su proučeni svi mogući kvarovi i problemi na temelju kojih se putnicima jamči maksimalna razina sigurnost putovanja.
Glavna legenda grada je incident sa slonom koji se dogodio na Xbebebanu sredinom travnja 1950. godine. Upravo na današnji dan direktor tada popularnog cirkusa Althoff, Franz Althov, kako bi privukao što više ljudi na svoje nastupe, odlučio se provozati žičarom, a na putovanje je poveo svoju omiljenu zaposlenicu, slonicu Tuffy. pratilac. Nažalost, Tuffy, koji nije rođen da leti, počeo je paničariti i nekoliko minuta nakon što je napustio stanicu, razbio je bočnu stijenku kolica i pao u rijeku. Životinja je, na svu sreću, prošla s prestrašenošću i nekoliko modrica, kao i ostali putnici na ovom nesretnom letu.
4.
Slon Tuffy
Informacije za putnike:
Radno vrijeme Schwebebane: 5.30 – 23.00 radnim danom i 7.00 – 23.00 vikendom. Neograničena pretplata za jedan dan koštat će 10 €, jednokratna karta - oko 2 €. Postoje promocije za turiste.
