В югозападния участък на BCL строителството на три метростанции и етапи между тях е възложено на китайската компания CRCC (China Railway Construction Corporation). Преживяването е повече от интересно за нас. Миналата година заснех транспортирането на китайски щитове до Москва, а сега китайците пуснаха в експлоатация третия щит. Започна прокопаването на левия дестилационен тунел от станция "Аминевское шосе" към "Мичурински проспект"
Общо CRCC достави на Москва пет комплекса за защита. Това е лицензно копие на немския Herrenknecht с малки модификации. Китайците нямат право да ги продават на никого извън страната си, но могат да работят за тях навсякъде. Между другото, това е първият път, когато високотехнологично китайско оборудване за строителство на тунели се изнася в Европа.
Освен това докараха свои работници и друга тежка строителна техника. Освен това, например, една наша компания толкова хареса китайски грайфер за изграждане на стена в земята, че го купи за собствени нужди.
1. Яма на станция "Aminevskoe магистрала". Дълбочината е около 20 метра. От тук един щит вече е започнал (вътрешен пръстен, PPT), а сега е започнал нов щит по външния пръстен (LPT).
2. Станцията ще бъде плитка с една островна платформа.
3. TPMK "Daria" (имаше мощен тътен от Канада) трябва да измине около 1,5 километра. Трасето на тунела ще минава по посока Киев железопътна линия, река Очаковка и станция Мичурински проспект на Калининско-Солнцевската линия на метрото.
4. Вляво "Евгения" - тя строи десния дестилационен тунел. Сега щитът е спрял пред релсите на киевската железница - те чакат железопътните изпълнители да приключат с монтажа на пакетите. И вдясно - "Дария".
5. Китай е непоправим. Дори такъв превод носи своето очарование.
6. Изпълнителите от Китай изпълняват само основните строителни работи, а монтажът и тестването на инженерното запълване на обекта ще се извършват от руски специалисти.
7. Чисто нов щит от Китай. Общо взето всичко е като Херенкнехт.
8. Развитие на почвена станция "Aminevskoe магистрала".
9. Дизелов локомотив.
10. Както писах, CRCC достави пет TBM. Всички те получиха имена в чест на героините от сериала "Дъщерите на татко": Евгения, Полина, Галина, Дария и Мария.
11. Според слуховете някой от ръководството на компанията много харесва този сериал :)
12. Около триста специалисти от Китай вече работят в китайски обекти.
13. Тържествено поставяне на пръстена.
14. Не, наистина, някой е скочил?!
15. Освен това разгледах и други китайски сайтове. Вече ви показах станция Мичурински проспект, така че нека видим следващата станция Вернадски проспект. Ето го и разкопката.
16. И с мощ и главно има потъване към станция Мичурински проспект. Вдясно "Полина" вече е изминала повече от 100 метра. И отляво събират "Галина".
17. "Банка" :)
18. Като цяло всъщност всичко е чисто и подредено.
19. Контролен панел на щита.
20. Донесоха блокове за нов пръстен.
21. Управляващото дружество за изграждането на Голямата кръгова линия и други нови станции и линии в Москва е Мосинжпроект АД. Строителни работипроведени от различни изпълнители, включително Mosmetrostroy, Ingeokom, MIP-stroy No. 1, IBT, Transinzhstroy, CRCC и други.
През април китайските метростроители построиха първия метротунел в Москва между станциите Мичурински проспект и Вернадски проспект на Голямата кръгова линия. Гостите от Китай ще построят три станции на BKL - "Аминьевское шосе", "Мичуринский проспект", "Проспект Вернадского" и етапи между тях. Прочетете как гостите от Поднебесната империя строят метрото, как ще бъдат украсени станциите и какви имена са дадени на щитовете, които копаят тунели.
Китайският тунелопробиващ щит на компанията CRCC, наречен "Полина", премина на километър и половина под земята под улица Удалцова и парка на 50-годишнината на октомври. Машина с диаметър 10 метра прокара правилния тунел за седем месеца.
Според Марат Хуснулин, заместник-кмет на Москва по градската политика и строителството, изграждането на левия тунел между тези станции е достигнало финалната линия и ще бъде завършено в близко бъдеще.
Китайските специалисти обещават през 2021 г. да построят целия югозападен сегмент на Големия пръстен с дължина 4,6 километра.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция Мичурински проспект
Йероглифи и сватбен модел
Станцията на Мичурински проспект ще бъде посветена на Китай и ще бъде украсена с китайски йероглифи, символизиращи руско-китайската дружба. Таванът на платформата ще бъде украсен с червени декоративни греди. Към тях ще бъдат прикрепени панели от светло и тъмно сиви тонове с флорални и флорални шарки, повтарящи китайски сватбени орнаменти.
По периметъра на окачените конструкции ще бъдат монтирани осветителни тела. Светлината от тях ще пада върху червените колони на платформата. Стените покрай пистите ще бъдат декорирани в тъмно сиви цветове.
През ноември 2018 г. архитектурната концепция на станция „Мичурински проспект“ на Голямата кръгова линия (BKL) на метрото беше изпратена от Московския градски съвет за преработка.
Авторите на проекта са взели предвид всички коментари и в края на февруари тази година той е приет. "Пешеходните маршрути са финализирани, получено е одобрение от общинските депутати и префектурата. Дизайнерите поканиха и китайски художници, които помогнаха да финализираме украсата на гарата. В резултат на това получихме компромис, който отчита както позицията на автора и мнението на жителите“, обясни Сергей Кузнецов, главен архитект на Москва.
В близост до станция Мичурински проспект ще се появи транспортен възел (TPU). Тук ще бъдат издигнати ниски сгради и три кули с височина до 30 етажа. Освен това ще бъдат осигурени спирки на градския транспорт.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция "Аминевское шосе"
Море отвътре
На кръстовището на "Аминевское шосе" с Очаковски, близо до железопътните линии на Киевската посока на Московската железница, ще бъде построена станция "Аминевское шосе".
Тя ще бъде плитка, а дължината на платформата ще бъде 163 метра. Три изхода ще водят до жилищни сгради на улица "Болшая Очаковская" и до Киевската железница, а четвъртият - до жилищни сгради на магистрала "Очаковское".
За архитектурния дизайн на станцията е избрана морска тема. Таванът, сглобен от много алуминиеви ламели с вградени крушки, ще създаде илюзията за вълни, искрящи на слънце. Пътните стени ще бъдат декорирани в сини, сини и сиви тонове. Строгите колони на платформата ще бъдат облицовани с черен гранит, а подът ще бъде настилан със сив камък.
Западна порта
Над бъдещата гара ще бъде изграден голям транспортен възел. Той ще обедини пътническия трафик на метрото, градските влакове, наземния градски транспорт, междуселищния автобусен транспорт. Сега няма жп гара в близост до "Aminyevskoye Highway", но се планира да бъде построена през следващите години.
Според Марат Хуснулин, ръководител на Московския строителен комплекс, новият трансферен център ще бъде най-големият транспортен портал в западната част на града.
Трансферният център ще може да използва сто хиляди души на ден. За пешеходците ще бъдат изградени подлези, сграда на автогара с терминали за крайградски и междуселищни линии и подземен паркинг.
Ще изградят и многофункционален обществен и търговски център с площ от около 18 000 кв.м. TPU ще бъде напълно готов до края на 2023 г.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция BKL „Проспект Вернадского“
Шахматна дъска
"Проспект Вернадски" е третата станция на BCL, която се изгражда от китайците на кръстовището на улица Удалцова с авеню Вернадски. Има три изхода от метрото:
един до спирки на обществения транспорт и парк „50-годишнината на октомври“, вторият до жилищни сгради и кино „Звездный“, третият до проектирания пасаж 6640. Станция Big Ring ще бъде свързана с подземен трансфер до станция „Проспект Вернадски“ на Соколническата. линия.
В архитектурната украса на гарата те планират да използват стила на хай-тек. Черни гранитни колони, подобни на тези, които ще бъдат направени на магистрала Аминевски, ще се открояват на фона на оранжеви стени и светъл връх.
На светлосивия таван ще бъдат вградени шахматно лампи. Отразени върху мраморния под, те ще създадат шарка върху него. В центъра на площадката ще бъде монтирана стълба с метални парапети, водеща към пешеходната галерия над пътеките от прозрачни материали.
Сега почти хиляда души работят всеки ден по изграждането на три станции на югозапад - около триста на всяка. „Строителството се извършва в трудни условия – в жилищен район и съществуващата станция „Мичурински проспект“ от линията на метрото „Калининско-Солнцевская“, каза Марс Газизулин, ръководител на „Мосинжпроект“.
Снимка: Агенция Москва/Никеричев Андрей
бащини дъщери
Пет тунелопробивни комплекса бяха доставени специално от Китай за изграждането на метрото от магистрала Аминевски до проспект Вернадски. Китайските експерти ги кръстиха на героините от сериала "Дъщерите на татко": "Евгения", "Полина", "Дария", "Галина" и "Мария".
Станции "Aminevskoe shosse" и "Michurinsky prospekt" свързват щитове: "Daria" и "Evgenia". Подземният маршрут минава под Киевското направление на Московската железница, река Очаковка и станция Мичурински проспект на Калининско-Солнцевската метролиния.
"Дария" прокарва левия дестилационен тунел, а "Евгения" - десния. Според Марс Газизулин щитовете са преминали 70 процента от участъците от километър и половина. А четвъртата дъщеря "Галина" изгражда ляв тунел между станциите "Мичурински проспект" и "Проспект Вернадски".
Задънени улици зад станция "Aminevskoe shosse" ще изгради щит с диаметър шест метра "Мария". Пътеката ще премине в района на Очаково-Матвеевское под надлеза на кръстовището на улица Генерала Дорохова и магистрала Аминевски. Повече от половината от планираната работа "Мария" вече е изкопана.
Какво още ще строят китайците?
В края на 2019 г. китайците ще започнат изграждането на двурелсов тунел на Големия пръстен на метрото между станциите Нагатински затон и Кленов булвар. CRCC планира да използва собствен щит. Според Марат Хуснулин машината за изграждане на метрото ще бъде доставена в Москва от Китай през втората половина на 2019 г. и след сглобяването веднага ще започне подземна работа, като завърши полагането на линията в началото на 2021 г. Щитът трябва да измине три километра.
China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) е втората по големина държавна строителна компания в Китайската народна република след China Railway Engineering Corporatio. Компанията се занимава с изграждането на железопътна инфраструктура в Китай, тунели, мостове, магистрали, летища, пристанища и други съоръжения.
През последните 50 години някогашният беден Китай, известен само с изобилната си евтина работна ръка, се превърна в най-големия производител на всякакви стоки. В допълнение към производството, икономическият растеж е засегнал значително всички сектори на живота в КНР.
От бедна държава до световен производител
От времето на Великата китайска стена всяко нещо или събитие се е извършвало в тази страна в голям мащаб. Така само за последните 20 години са изпълнени няколко десетки инфраструктурни проекта, други са в процес на разработка.
Помислете за плана за преместване на повече от 80 милиона души (еквивалента на населението на Индонезия) през следващото десетилетие в градските системи, които се изграждат в цялата страна. Китайските проекти са засегнали много държавни индустрии като строителство, транспорт, енергетика, космос и други.
Строителство
С инвестиция от 200 милиона долара, град Гуанджоу вече има красива опера, проектирана от архитекта Заха Хадид.
И тази интересна структура, предназначена за централната китайска телевизия, се състои от шест вертикални и хоризонтални секции. Общата площ на сградата, чиято стойност на строителството е 760 милиона долара, е 500 000 квадратни метра.
Финансовият център на Шанхай, който е висок над 500 метра, е дом на втория по големина хотел в света, Park Hyatt Shanghai. Заема 79 от общо 93 етажа на сградата. Размерът на инвестициите в изграждането на центъра надхвърли 1 милиард долара.
Китайците строят великолепни конструкции не само у дома. Така най-скъпият чуждестранен проект беше "Балтийска перла" - комплекс от жилищни и търговски имоти в предградията на руския Санкт Петербург. Цената на строителството е 1,3 милиарда долара.
128-етажната Шанхайска кула е най-високата сграда в Китай и втората по височина в света. За изграждането му са похарчени почти 2,5 милиарда.
транспорт
Най-дългият тунел в Китай, с дължина повече от 15 км, се намира в планината Zhongnan. Държавата похарчи почти половин милиард долара за този проект.
Железопътната линия, която свързва всичко селищав югозападната долина Тарим струва на правителството над 700 милиона долара.
Един милиард повече са похарчени за изграждането на мост над Яндзъ в Ухан. Тази сграда се използва както от автомобили, така и от влакове.
Приблизително толкова струва изграждането на метрото в град Нанкин. От 2005 г., когато е официално открито, метрото помага на два милиона души да стигнат до правилното място всеки ден.
А за изграждането на 20-километров въжен мост в Шанхай беше необходима сума от 1,8 милиарда долара.
През 2015 г. беше открито международното летище Чънду, което е четвъртото по натовареност в страната. През годината е получил повече от 42 милиона пътници. За изграждането му са похарчени 1,9 млрд.
Град Ухан е известен със своите супер високоскоростни влакове, способни да изминат повече от 250 километра в час. Цената на местната станция надхвърля 2 милиарда долара.
Масивният комплекс Beijing Capital International Airport е шестата по големина сграда на земята. За изграждането му са похарчени 3,5 млрд.
Сградата на летище Кунмин в Шанхай струва 100 милиона повече. Неговите терминали заемат обща площ от почти 1 милион квадратни метра.
Южната гара на Пекин е най-голямата гараградове. Цената на строителството е 6,3 милиарда долара.
Съвсем наскоро беше подписан договор, според който се предвижда възраждането на легендарния "Път на коприната". Тази мрежа от пътища трябва да свърже Китай с Индия и Европа. Размерът на инвестициите от Китай се оценява на 6,5 милиарда.
Вторият по дължина въжен мост в света е построен между градовете Чаншу и Нантонг през река Яндзъ. Дължината му е повече от 1200 метра, цената е почти 8 милиарда долара.
Строителен проект Yangshan морско пристанищепредвижда възможност за влизане в него на най-големите товарни кораби. Още през 2015 г. през него са преминали над 36 милиона морски контейнера. Стойността на проекта надхвърля 12 млрд.
Линията Харбин-Далиан е първата в света високопланинска железопътна линия, предназначена за супер високоскоростни влакове. За изграждането му са похарчени 14 милиарда долара.
Мостът Jiaozhou е най-големият морски моств света. Дължината му е почти 40 км. За изграждането му правителството отпусна сума от 16 млрд.
Високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай струва на Китай над два пъти повече (35 милиарда). Това е най-дългата права линия в света.
И Китай, заедно с други азиатски страни, ще изгради мрежа магистралиобхващащ целия континент до Европа. За това ще бъдат похарчени над 43 млрд.
Енергия
Водноелектрическата централа Tianhuanping, която е най-голямата в цяла Азия, осигурява енергия за източната част на Китай. За изграждането му са похарчени 900 милиона щатски долара.
АЕЦ Qinshan разполага с най-голям брой атомни енергоблокове. За изграждането му държавата отдели 2,2 милиарда долара.
През 2014 г. язовирът Xianjiaba беше пуснат в експлоатация. Неговите генератори са в състояние да генерират 30,7 TWh електроенергия годишно. Стойността на проекта е повече от 6,3 милиарда долара.
С национален рекорд по височина язовирът Xiluodu е вторият по големина източник на електроенергия в Китай. За изграждането му са похарчени над 6,5 милиарда.
Науката
Наскоро Китай стана собственик на най-големия радиотелескоп на земята. Диаметърът му надхвърля 500 метра. Изграждането на телескопа Pingtang струва 110 милиона долара.
Създаването на Шанхайската лаборатория за синхронна радиация, показана на основната снимка, струва на държавата 60 милиона повече. Именно тук, в най-скъпия изследователски център в Китай, се провеждат световноизвестните експерименти.
Повече от 12 милиарда долара бяха изразходвани за изграждането на космодрума Wenchan в Хайнан. Тази уникална структура ви позволява да изстрелвате цели станции в орбита.
Какво да очакваме от Китай по-нататък?
През следващата година се планира да бъде положен вторият клон на подводния енергиен мост от континентален Китай до южния остров Хайнан. За тези цели е предвиден бюджет от повече от половин милиард долара.
Също така до 2017 г. се очаква да бъде открит мост, който ще свързва Конгонг, Джухай и Макао. Бюджетът на проекта е повече от 10 милиарда долара.
През 2020 г. ще бъде завършено строителството на новия град Нанхея, проектиран за един милион жители. Правителството отпусна 4,5 милиарда за изграждането му.
През следващите 15 години китайските власти планират да слеят девет града, разположени в делтата на Перлената река, в един мегаполис с най-малко 80 милиона души. За тези цели са отделени умопомрачителните 322 милиарда.
Не е тайна, че китайската икономика се развива със скокове и граници. Разбира се, развитието на икономиката, индустрията и селското стопанство е немислимо без развитието на строителството, услугите, бизнеса и развитието на инфраструктурата. Транспортната индустрия, транспортната инфраструктура винаги са били, са и ще бъдат двигателите на развитието на икономиката на всяка държава. А без изграждането на нови пътища, железопътни линии и летища е невъзможно да се изгради една успешно развита модерна държава.
Днес в Китай се изграждат над 700 метра пътища на час. Помисли за това. Докато спите нощем, в Китай ще бъдат построени още 5-6 километра нови модерни пътища. Какво е това "източноазиатско чудо", което можем да научим от опита на изграждането на нови пътища от нашите съседи?
Почти от нулата
Преди 50 години Китай беше изостанала страна с предимно аграрно ориентирана икономика. Почти нямаше павирани пътища, тъй като китайските комунистически власти смятаха, че има повече реални проблемив страната, отколкото строителството на пътища и комуникации.Въпреки това през 80-те години Китай осъзна, че без развитието на инфраструктурата, включително пътищата, развитието на икономиката в модерен святневъзможен. Властите на страната създадоха план за изграждане на високоскоростни магистрали, като същевременно разработиха стандарти за качество на пътното платно. Средствата за изграждането на пътища бяха намерени от бюджета на КНР, бюджета на местните власти, както и от такси за услуги, допълнителни мита и данъци при закупуване на автомобил и акцизи върху бензина. Още по време на строителството на първите скоростни пътища китайските власти въведоха такса за пътищата, за да изплатят заемните средства, изразходвани за тяхното изграждане.
Първата магистрала с дължина почти 20 километра е построена през 1988 г. След това темпът на пътно строителство от година на година започва да расте с неистови темпове. За 10 години Китай е построил толкова километра пътища, колкото са били необходими на страните от Европа и САЩ за половин век. Цялата транспортна индустрия в страната се разраства пред очите на целия свят със скокове и граници. И ако по-рано пътищата бяха построени с помощта на две ръце, лопата и количка, прикрепени към велосипед, сега в страната се появиха модерни високотехнологични машини.
В Китай дори не си и помислят да забавят инерцията и темповете на пътното строителство. През 2001 г. общата дължина на скоростните пътища е 10 000 км. През 2002 г. - 20 хил. км, през 2008 г. - 60 хил. км. През 2014 г. общата дължина на магистралите възлиза на повече от 4 милиона километра, от които над 100 хиляди километра са скоростни пътища. AT Държавна програмае заложен проект, според който до края на тази година високоскоростни пътища трябва да свържат всички китайски градове с население от най-малко 200 000 души. Освен това, наред със строителството на пътища, Китай активно строи мостове, прелези и тунели. Само в страната има над 300 хиляди моста! И всичко това е построено за 25 години. Наскоро китайските власти обявиха изграждането на мост от Хонконг до Макао, между които високоскоростен круизен кораб изминава разстоянието за два часа.
Съвременни технологии
Китайците са известни с това, че не са толкова изобретатели, колкото производители. Техните строителни технологии са заимствани от опита на пътното строителство в Европа, САЩ и Япония. Въпреки това правителството на страната, учените и технолозите планират предварително развитието на транспортната мрежа, като вземат предвид приоритетите в развитието на икономиката, пътническия трафик, транспортния потенциал на отделните региони и др.Държавата и местните регионални власти упражняват пълен контрол върху хода на строителството на пътя, но изпълнителят инвестира само собствени средства в строителството. И едва след като съоръжението бъде въведено в експлоатация, държавата и инвеститорите ще изплатят на изпълнителя цялата сума съгласно подписаното споразумение. И това мотивира фирмите, които са се захванали с работата, да я завършат в най-кратки срокове, което много липсва на нашите строителни фирми, не само в сферата на пътното строителство.
китайски социализъм
Пътуване от китайски пътищапредимно безплатно. Но има и платени пътища - строени с бюджетни средства и частни. За обикновените собственици на автомобили няма голяма разлика, но след 15 години от датата на пускане в експлоатация държавният път автоматично става безплатен, докато частният път след 25 години. Тарифата за леки автомобили е от 1 до 3 рубли на километър, зависи от метеорологичните условия и времето на деня. За камиони цената на билета е в района на 3-7 рубли на километър. Но в Китай, за разлика от Западна Европаа в Япония в градовете пътуването по пътищата е безплатно. Също така в Китай платените пътища винаги се дублират от безплатни, които също са построени за бюджетни пари.Опитът на Китай за Русия
И днес Китай и Русия активно си сътрудничат в областта на различни инфраструктурни проекти. Например те заедно създават проекти за гранични пунктове и ги изграждат с общи сили и средства от двете страни. Плановете включват и проект за изграждане на мост от Благовещенск до съседния Хейхе, както и мост от селото. Покровка в Забайкалия до съседен Китай през река Амур.
Много китайски пътностроителни компании се интересуват от инвестиции в Русия. Те се интересуват не само от проекти по Далеч на изток, Забайкалия и Бурятия. Китайците искат да участват в изграждането на високоскоростна магистрала от Западна Европа през Русия до западната част на Китай. Също така две пътностроителни компании в Китай се интересуват от проекта за изграждане на Керченския мост.
В заключение си струва да се отбележи, че изграждането на четири ленти на еднокилометрова магистрала в Китай струва по-малко от 3 милиона долара. Имаме 7 милиона. Ние обаче имаме различно законодателство и различните допълнителни разходи за прехвърляне на съществуващи инфраструктурни съоръжения отнемат значителна сума пари. Само тук в Китай се строят повече от 10 хиляди километра пътища годишно, а в Русия - 600 километра.
Много хора имат предразсъдъци към китайците, че не се мият, ядат ориз с хлебарки и живеят в лайна.
Но Китай изпреварва Русия с 30 години, и то не само по отношение на броя на магистралите, градските пътища с разделители и високоскоростните жп линии.
Съвременната китайска архитектура е отишла много по-далеч от нашата. Китайците не просто строят квадратни метри, те строят жилища, които са приятни за окото и душата. Разбира се, от наша гледна точка, те не винаги имат достатъчно вкус. Но техните цели и решения са главата и раменете над нашите.
Първата характеристика е сложен периметър
Имаме сгради в напречно сечение - правоъгълници. Китайската сграда в напречно сечение е сложна фигура. Всяка сграда има вдлъбнатини и полукладенци на фасадата, които бихме сметнали за а) нефункционални и б) изяждащи ценни метри. Те служат на една цел: по-искрени са.
Китайците знаят много за това какво придава душевност на една сграда. Дори ако сградата е скучна.
Дори и да е среден клас нова сграда.
Втората особеност е декорацията на покрива
Дори ако сградата е най-простата, в Китай е невъзможно просто глупаво да завършите фасадата след последния етаж.
Трябва да има нещо отгоре. Ако няма достатъчно пари, ще отиде само козирка или ограда от големи елементи.
Ако има много пари, е необходимо да оградите кокошника, така че да се вижда на 20 километра.
Основното нещо е да украсите покрива.
Отгоре обикновено се подрежда наблюдателна площадка, място за барбекю, оформя се градина. Всичко е само за жители, трудно е за външни лица да влязат - пазачът няма да ви пусне.
Един от балконите на 36 етаж:
Третата особеност са специалните горни етажи
Китайците разбират най-важното - няма нищо по-хубаво от последния етаж. Или на горните два етажа. Затова апартаментите там се правят специални и се продават много по-скъпо.
Дори в ниска сграда последният етаж и покривът над него са най-удобното място.
Над теб - само небето. Китайците разбират и оценяват това. Лош вкус? Но всеки балкон е уютен и самостоятелен.
Сравнете с гледката от прозореца във всеки жилищен район в Русия.
Намерете ни нещо подобно.
И работата е там, че китайците са не само платежоспособни, но и придирчиви. Затова не липсват желаещи да купят възможно най-много апартаменти на покрива с панорама. А архитектите се стараят за хората, а не за разработчиците.
Масивните високи сгради в Китай са страхотни. Бих искал да живея в такава къща, със сложни балкони, уютни кътчета, ниши, покриви и разстояния.
А в това време в Москва се строи елитен (=за смукачи) квартал "Пекин Гардънс". Нито един уважаващ себе си китаец дори не би погледнал такива бетонни глупости - без балкони, без еркери, без ниши, без тавани.
Велика Русия:
Непран Китай:
