Сибирски стрелци голяма война…
Бойци, които се открояваха в своите бойни качества дори на фона на по-голямата част от отличната армейска пехота на Русия. Гръмотевична буря на врага, която реши съдбата на много битки и битки. Нека обърнем внимание на, според нас, най-важните и показателни факти, характеризиращи сибирските стрелкови части и съединения през 1914-1917 г.
Факт #1.По време на Първата световна война, без преувеличение, на фронта се оказа цяла сибирска армия - 7 сибирски армейски корпус (СибАк): 24 сибирски стрелкови дивизии (включително сборната) (92 сибирски стрелкови и 4 сборни сибирски стрелкови полка).
Нива 1915 г. No16.
Факт номер 2.Какво отличава сибирските стрелкови части от останалата пехота?
Първо, в началото на войната сибирските стрелкови части имаха боен команден състав с опит Руско-японска война(попълнен след мобилизация и предни стрелци).
Второ, сибирските стрелкови полкове имаха екипи от конни разузнавачи (всеки от 100-150 души) - едва след една година военни действия подобни екипи от конни разузнавачи се появиха в пехотните полкове. Написахме какво голямо значениетакъв мобилен и силен екип от конни разузнавачи на 2-ра сибирска стрелкова дивизия играе по време на Втората операция Прасниш (виж).
Сибирският стрелец е боец от конен скаутски отряд.
Трето, още през 1915 г. много сибирски стрелкови части разполагат със собствена ескортна артилерия - 37-мм оръдия, движещи се в бойни формации на войските (използването им по време на Втората Праснишка операция през февруари-март 1915 г. става важен фактор за успеха на сибирците ). По-голямата част от пехотните полкове получиха 37-мм оръдия (4-6 оръдия в полкова батарея) едва през 1916 г.
Сибирски стрелци
Факт номер 3.Сибирските формирования изиграха огромна роля в изхода на редица знакови операции.
И така, сибирският корпус пристигна навреме - за да спаси третата столица на Русия (първите две - Санкт Петербург и Москва) - Варшава през септември 1914 г. във Варшавско-Ивангородската операция 15. 09. - 26. 10. 1914 г.
Сибирски стрелци във Варшава. септември 1914 г
Първият Сибак се отличи край Пиасечно. Неговите бойци, направо от ешелоните, без подкрепата на артилерията, се втурнаха в битка - и спасиха деня.
2-ри Сибак се бие близо до Гройци. Според документите корпусът губи до 10 000 души - но 1-ви SibAk е спасен.
Контранастъплението на 2-ра армия отблъсква германците от Варшава.
По време на щикови битки в Мочидловската гора сибирците заловиха много пленници от германския 20-ти армейски корпус (формиран в Югоизточна Прусия; щаб - Аленщайн). Особено засегнати са немският 17-ти армейски корпус (формиран в Западна Прусия; щаб - Данциг) и резервни съединения и части - нанасящи удари в района на Блоне-Прушков. Сибирските и великоруските полкове нанесоха огромни загуби на врага. И много селищамногократно се предава от ръка на ръка.
По време на Първоавгустовската операция 12.-30. 09. 1914 г. 3-ти SibAk окупира град Августов и отиде в тила на германците - решавайки съдбата на тази важна операция.
11-та сибирска стрелкова дивизия от 1-ви Туркестански армейски корпус спасява Осовец.
Удостоверение за битки на 30-ти сибирски стрелкови полк [Кодинец А. Славен подвиг на 30-ти Сибирски стрелкови полк // Военен сборник, издание на Висшето командване. 1916 г. март. № 3. С. 73-86.]четете: „До седем часа вечерта (17 септември), вече на здрач, артилерийският огън внезапно прекъсна, но пламтящият бой на десния фланг на полка показа началото на германската офанзива. В плътни колони отзад на хребета близо до село Суха-Вес врагът се придвижи към прехода през река Распуда близо до Ходорка, с очевидната цел да измести полковете, които го заеха от прехода. Този опит обаче завършва с пълен провал за прусаците. 3-ти батальон на полка, изтеглен от резерва, разположен в ротен ред, преминавайки нашата артилерийска позиция, се присъедини близо до брега на реката и след това, прекосявайки село Ходорки от другата страна, откри унищожителен огън по напредващи германци в пакети и залпове. Този огън и по-специално продължителните залпове на 10-та рота предизвикват ужасно опустошение в редиците на германците. Останките от веригите скоро се разпръснаха в паника, оставяйки купчини ранени и мъртви по нивите. Зад билото германците отново се установиха и, подсилени от свежи части, отново преминаха в атака, но със същите резултати. Едва към осем часа вечерта, когато вече беше напълно тъмно, опитите да ни отнеме прелеза престанаха. Престрелката утихна напълно и само стенанията на многобройни ранени германци нарушиха общата тишина, която се беше настанила наоколо ... ".
След това нови битки и до 13 часа на 18 септември в резерва остава само знаменосният взвод. За щастие по това време 4-ти батальон, който се върна в полка, се приближи до десния фланг. Разчитайки на нов батальон, полковник М. В. Ижицки решава постепенно да изтегли целия полк от кръстосания огън и да се установи на височината на имението Концебор. След като укрепи 1-ва дружина в село Стокие, полкът започна да отстъпва с пушки. По време на изтеглянето, въпреки че на ротите беше указана нова посока, хората, инстинктивно обърнати към косите изстрели на противника отдясно, отстъпиха значително на юг от новите си позиции, поради което бойният ред на полка на линията на имението Концебор се обърна да бъде прекалено разтегнат и изхвърлен от пътя за Сувалки. Но „прусите, след като взеха движението за принудително отстъпление“, около 17 часа започнаха енергично настъпление от селата Стокие и Мали Концебор - и левофланговите роти се поколебаха, започвайки да отстъпват.
И тогава самият командир на полка се втурна във веригата, който започна да развеселява отстъпващите бойци. Три пъти той спира отстъплението и лично ги повежда в щиков удар срещу германците. Меката почва, подгизнала от дъжда, много затрудняваше напредването. Но сибирските стрелци, като захвърлиха цялото си снаряжение, атакуваха с вик "ура" - само с пушки. В резултат на това германците под тези удари бързо спряха офанзивата си. Частите бяха приведени в ред, сформирани бяха консолидирани роти - и под командването на офицери те отново се придвижиха напред, подкрепяйки щиковите атаки на своите другари. Такива упорити атаки объркаха германците - и настъплението на последните спря.
6 пъти, като бурен поток, който изми всичко по пътя си, доблестният полк падна върху германците с щикове - и цялата гора беше буквално осеяна с труповете на врага. Германското настъпление най-накрая е прекъснато. А останките от полка, напускайки огнената сфера, се настаниха да почиват на юг от Източна Киряновка.
Поставената задача - да покрие операциите на корпуса от фланга, 30-ти сибирски полк в тридневна битка с цяла немска дивизия беше изпълнена успешно и храбро. Въпреки тежките загуби, дългът "към Царя и Родината" е изпълнен - въпреки че полкът претърпява тежки загуби както в офицерски, така и в редовен състав. Покривайки фланговете и тила на корпуса, той с кръвта си осигури успеха на тази операция: без намеса от Ходорка, Киряновка и Шчебра. Г. Сувалки беше превзет от руснаците, а германците „избягаха обратно през границата си“.
Колко по-малко загуби са претърпели руските войски в щикови битки, свидетелстват загубите за 17-20 септември, изразени в следните цифри: 7-ма сибирска дивизия - загинали 9 офицери и 123 стрелки, ранени 19 офицери и 629 стрелки, изчезнали 130 по-ниски чинове. В същото време бяха заловени 700 здрави германци (както и много ранени, особено в град Довспуда). Р. И. Малиновски, който се сражава през 1914 г. като редник близо до Сувалки, си спомня колко упорити са били битките с щикове сред сибиряците - но германската пехота, вдъхновена от последните успехи, не се предава. И тогава, след като разбра с кого си има работа и загуби бойна стабилност, тя се оттегли [Малиновски Р. Я. Войници на Русия. М., 1978. С. 100.].
Сибирците също се отличиха в Лодзката операция 29. 10. - 06. 12. 1914 г.
На 29-30 октомври, сражавайки се близо до Влоцлавск, 5-ти SibAk издържа на натиска на 3-ти германски корпус (2 армия и резерв), като не им позволява да заобиколят фланговете си или да пробият фронта. След приближаването на 6-ти Сибак ситуацията се стабилизира. На 5 ноември 27-ми и 28-ми сибирски полкове атакуват германските окопи край селото. Чершпинен, по време на щикова атака те превзеха редут на високо. 158 и окопи. Сибирците плениха 21 оръдия, 1 офицер, 87 войници [RGVIA. F. 2280. Op. 1. Д. 338, л. 16.]и няколко картечници.
И на 8 ноември, по време на ожесточена битка на левия фланг на 5-та армия, 1-ви SibAk, подкрепен от 19-ти AK, предприе контраатака, принуждавайки врага да отстъпи безредно с големи загуби (немската 38-ма пехотна дивизия беше победена ). А 5-та армия парализира южната „щипка“ на германската офанзива близо до Лодз.
2-ри Сибак се бие като част от 2-ра армия.
А 6-та сибирска стрелкова дивизия, която беше част от Ловичския отряд, заедно с 63-та пехотна дивизия постигнаха значителни успехи, затваряйки обкръжението около групата на Р. Шефер-Боядел и превземайки Колюшки и Брезина (освен това, по време на окупацията на Брезин, дивизията освободи 600 пленени руснаци и залови повече от 100 само неранени германци). Но не беше укрепен - и по време на нощната битка на 11 ноември войските на Р. фон Шефер-Боядел, пробивайки фронта на 6-ти сибирски, излязоха от обкръжението. Освен това сибирците се бият успешно, като пленяват 300 затворници, 2 батерии в комплекта (с кутии за зареждане и сбруи) и много картечници, но германците заобикалят фланговете й. Остатъците от съединението се оттеглиха: част към 2-ра армия, а около 1,5 хиляди войници пробиха към Скерневице.
По време на Втората августовска операция на 25 януари - 13 февруари 1915 г. 3-ти SibAk от 10-та армия отново има шанс да се отличи. Корпусът парира южния обгръщащ нокът от страната на противника, два пъти превъзхождащ 10-та армия, което направи възможно организирането на изтеглянето на основните сили на армията. В резултат на това, вместо да обкръжат цялата 10-та армия, германците успяват да обкръжат само изостаналия 20-ти армейски корпус. И тогава 26-ти Ак и 3-ти Сибак, с подкрепата на крепостта Осовец, спряха германското настъпление пред реката. Бобър.
Втората и третата Праснишска операция съответно 7 февруари - 17 март и 30 юни - 5 юли 1915 г. са ярки страници от военната слава на сибирските стрелци. По време на първия от тях 1-ви и 2-ри Sibak обръщат хода на операцията, побеждавайки 2 германски корпуса. Трофеите на най-изтъкнатия - 1-ви СибАк са 10 000 пленени германци. По време на втората операция 1-ви SibAk, 11-та Сибирска стрелкова дивизия на 1-ви TurkAk и части на 4-ти SibAk потушиха активността на превъзхождащите сили на германските войски, допринасяйки за безопасното изтегляне на 1-ва армия.
Основната заслуга за успешното провеждане на Вилненската операция на 9.08 - 19.09.1915 г. принадлежи на 3-ти сибакски, 2-ри АК, гвардейски и 1-ви кавалерийски корпус - които спряха покритието на противника и осигуриха разгръщането на войските на 2-ра армия.
СибАк действа и по време на Нарочната операция на 5-17 март 1916 г. (1-ви в групата на М. М. Плешков, 4-ти в групата на Л.-О. О. Сирелиус и 3-ти в групата на П. С. Балуев), като както и по време на лятната кампания на 1916 г.
В Митавската операция през декември 1916 г. главният удар на Митава е нанесен от 6-ти SibAk (3-та и 14-та сибирски стрелкови дивизии), подсилен от Латвийската стрелкова дивизия. 5-та сибирска дивизия на 2-ри SibAk трябваше да облекчи главния удар с решителна офанзива. В тъмната нощ на 23 декември, с 20-градусов студ, стрелите се втурнаха напред, без да стрелят. Успехът е пълен - германският 60-ти корпус е разбит (106-та дивизия е напълно разбита и губи цялата артилерия). Руснаците взеха над 1000 пленници и 33 оръдия - от които 15 бяха пленени от особено отличилия се 56-ти Сибирски стрелкови полк. Германците са „убити без броене“, пленени са и 40 картечници и 18 минохвъргачки. Освен това 6-ти SibAk проби германската отбрана на 2 места наведнъж.
По време на юлското настъпление на 10-та армия през 1917 г. частите на 1-ви Сибак успяват да превземат Новоспаската гора и Кревските укрепления, пленявайки 14 офицери и 1250 редници, 50 картечници и 20 бомбардировача на германците.
И в Рижката операция на 19 - 24 август 1917 г. бойците от 2-ри и 6-ти SibAk потвърдиха високата си бойна репутация - противно на тенденциите, характерни за разлагащата се основна част от армията на полето. На раменете на командващия 2-ри SibAk генерал-лейтенант В. Ф. Новицки до голяма степен падна тежестта на операцията - от която 12-та армия успя да се измъкне относително безопасно, избягвайки оперативното обкръжение. Отрядът, ръководен от командира на 6-ти SibAk генерал-лейтенант В. Е. Вязмитинов, се отличава в ариергардни битки.
Сибирските части и съединения се превърнаха в мощна рамка в състава на армиите, които имаха честта да ги приемат в състава си, отличавайки се в почти всички големи настъпателни и отбранителни операции с тяхно участие.
Подобрени "яхти" на завода "Вулкан" ("Генерал Кондратенко", "Сибирски стрелец", "Ловец", "Гранична стража")
Твърде голяма разлика между широката свобода на проектиране, поета (с недостатъчен надзор) от Специалния комитет, и нивото на надзор, който очевидно изостава от клиента в проектите на серия от секретни „яхти“ на завода Vulkan (или „ противоразрушители буква B") доведе до вече споменатите сериозни недостатъци. Още при поръчването на разрушители и крайцери от програмата от 1898 г. беше открито желание да се постигнат високите скорости, предвидени в договорите, поради прекомерното стесняване на корпусите на корабите в ущърб на тяхната здравина и стабилност. В отдела на Великия херцог този опит, разбира се, не беше взет под внимание.
Беше разкрито и нерационалното разпределение на комуникациите на корпуса на разрушителите от типа "Украйна", имаше малко надежди за високата мореходност на тези претоварени кораби. Така ненормалността на цялата система на заповеди чрез Специалния комитет се почувства. И сега, въпреки наближаващата развръзка военна ситуация, Специалният комитет беше изправен пред необходимостта да вземе предвид грешките, допуснати в заповедта. Това беше наложено и от очевидно изгодния (въпреки изоставането в строителството) в сравнение с "Украйна" проект на разрушители от типа "Конник" (германски завод в Кил). Очевидно беше поставена задачата да надмине този проект и да докаже, че корабите на Специалния комитет все пак ще бъдат по-добри от министерските.
Възможни са и други обяснения на ситуацията, включително инициативата на завод Вулкан, който по-рано от Специалната комисия осъзна грешката си и предложи да я компенсира с по-напреднал проект. Документите не съдържат преки обяснения за случилото се и този път. Така започва историята (договорите са подписани на 3 януари 1905 г.) на четири кораба, които наистина се различават благоприятно от своите връстници. Получава имената "Генерал Кондратенко", "Сибирски стрелец", "Гранична стража" и "Ловец", които по-късно съставляват отдела на специалните разрушители, станали широко известни в Балтийско море.
Ревниво пазейки отдела си от намеса на министерството, Велик князе трябвало да му позволи да участва в обсъждането на варианти за артилерийско и минно оръжие. По силата на най-високо утвърденото разпределение на отговорностите между двата отдела, той беше приписан на снабдяването на министерството. А това означаваше някакво участие в целия проект на кораба. Но министерството, страхувайки се да засегне великите херцогски амбиции, не посмя да се възползва от възможността да повлияе на съдбата на проекта.
Някога отчаян ентусиаст на разрушителя, който кроеше планове да победи флотите на европейските сили (през 1890 г.) "в безнадеждна отчаяна атака на разрушител", F.V. Дубасов, като председател на ITC (от 1 януари 1901 г.), се доказа като изтънчен придворен и напълно зрял свещеник на рутината. Той пропусна тактически доста мотивираното обаждане на капитана от 1-ви ранг на ВА. Лилиер (в писмо от 6 април 1904 г.), който предлага да се обърне хода на защитата на Порт Артур за сметка на моторни торпедни лодки. Той не придава необходимото значение на подводниците, за необходимостта от бързо придобиване на които преди войната военноморските агенти, капитаните от 2-ри ранг A.G., се опитаха да убедят своите началници. Бутаков (в САЩ) и Г.А. Епанчин (във Франция). Той не обърна внимание на поверителното писмо, адресирано лично до него от агент в Англия, капитан 1-ви ранг И.Ф. Бостром.
На 9 април 1905 г., позовавайки се на типовете кораби от бъдещата програма за корабостроене, той пише на адмирала за предложението на ръководителя на известната корабостроителна компания A.F. Yarrow (1842-1932) да му даде поръчка за подобрен тип на разрушителя "Река" - клас 500 тона със скорост 27 възела. В същото време той беше готов да предложи избор на проекти с машини от "обикновен тип алтернативно връщане или турбини с комбинация за круиз". Компанията гарантира същите условия, при които вече е построила разрушители за австро-унгарския флот: „След като предостави пълните работни чертежи, по това време построи един модел разрушител и контраразрушител“.
Предложено е машините за тях (с цел взаимозаменяемост на частите) да се използват от един и същи тип - една за проекта на миноносеца, две за противоразрушителя. Компанията "с удоволствие би предоставила хора, които да организират строителството на кораби, техните механизми и котли". Такава оферта беше направена преди година от фирмата на Торникрофт на неизвестен представител на руската страна, някой си Перелман. „Въпреки че старата истина“, пише И. Ф. Бострем, „но аз се осмелявам да я повторя, че еднородността на корабите на отряда увеличава силата му няколко пъти и следователно е необходимо, след като приемете вида на кораба (дори просто 500 тона), за да го запазите известно време и да изградите серия върху него, докато се намери най-добрият тип.
Основните изисквания, формулирани от D.V. Скворцов в заданието за проектиране на фирма „Вулкан“ трябваше да отстрани всички вече видими недостатъци, причинени от изключително (и също неясно по какви причини) минимизирана преди това 500-тонна водоизместимост. За целта се увеличи ширината на корпуса и твърде незначителните преди това запаси от въглища. В основата на проекта, разработен от компанията за тази задача, имаше същите, само леко модифицирани проекти. Разликата се състоеше в леко намалено (до 1: 9) съотношение на дължина към ширина и най-важното в увеличаване на проектната водоизместимост до 615 тона, което направи възможно приемането на запаси от въглища до 190 тона. скоростта остава същата - 25 възела, за поддържането на която мощността на машините (поради увеличаване на водоизместимостта) е увеличена до 7300 к.с.
Най-голямата промяна беше подреждането на котлите, които, както направи заводът Shihau, бяха комбинирани в две групи, което направи възможно без трети комин. Бяха добавени редица други полезни подобрения - по-надеждни изпарители, използването на консервирани тръби в хладилниците, използването на ежектори за боклук, които улесняваха работата на стокерите, и облицовката на витловите валове със защитен състав на Vilenius.
Решението за поръчка на корабите е взето през януари 1905 г. Поръчката за построяването на четири нови кораба е издадена (разпределяйки я поравно) на вече споменатата фирма "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" и добре известния домашен завод на компания V. Creighton and Co. в Або и в Санкт Петербург. Тази компания се ангажира да строи кораби по немски проект. По този начин творческият потенциал на неговите дизайнери, които многократно са предлагали по-рано (и последно по време на строителството на минния крайцер Abrek през 1895 г.) прогресивни решения, е изключен от изпълнението на поръчката. Запазена е и предишната триетапна организация на работа, която предвижда доставката на механизми и котли за четирите кораба от фирма „Вулкан“ с последващото им предаване на комисията на Специалния комитет.
Възможността да повлияе на проекта, да предложи използването на турбинни инсталации в него или да поиска друг начин за увеличаване на скоростта, се появи на военноморското министерство през март 1905 г., когато възникна въпросът за поръчка на артилерийско и минно оръжие за кораби. Два месеца по-рано ITC повдигна въпроса за необходимостта в проекта на разрушителите, проектирани по това време от компанията Krupp (завод в Германия), да се увеличи скоростта до 26,5-27 възела. Все още се смяташе за неудобно да се строят кораби, чиято скорост е по-ниска от тази на корабите, построени преди това за руския флот.
След това член на специалния комитет (той е и помощник на главния корабен инженер на пристанището в Санкт Петербург) K.P. Boklevsky, в проучване, представено в MTC, показа, че има възможности за увеличаване на скоростта. Необходимо е да се използват само тези резерви, които могат да бъдат разпределени поради теглото на корпуса, частично намаляване на запасите от въглища и увеличаване на мощността на парата на котлите. Относно възможностите за стриктно преразглеждане на всички компоненти на тегловното натоварване на проекта или, накрая, увеличаване на изместването, за да се добави тегловно натоварване в полза на енергийния сектор (да не говорим за турбинната централа) K.P. Боклевски, очевидно не желаещ да поеме инициативата, не се произнесе.
Разрушител "Генерал Кондратенко".
Веднъж автор на обещаващ инициативен проект за разрушител, добре образован инженер, обогатен от практиката да ръководи строителството на крайцера Баян и линкора Цесаревич във Франция, който знаеше как да защити възгледите си пред началниците си, до описаното време , той, очевидно, е научил правилата, приети в ITC и Специалната комисия, продиктувани от рутинните правила на играта. Те, както знаете, се състоеха в окончателното намаляване на водоизместимостта във всички разглеждани проекти. Така че с цел "спестяване" е установено отгоре. Заради това тогава бяха направени скандално големи строителни претоварвания, обезобразени бяха конструкции на кораби и не бяха достигнати договорни скорости. Революционни предложения от този вид не бяха разрешени дори в самия MTK, ръководен от интелектуалец с претенции F.V. Дубасов.
За фаталната неподготвеност на структурите и функционерите на министерството и Специалния комитет за творчески подход свидетелства и обсъждането на 1 март 1905 г. относно въоръжението на миноносци по два проекта – вече разработен от Круп (водоизместимост 570 тона) и нов току-що предложен от Vulkan (водоизместимост 615 тона). Публиката не показа никаква изненада защо двата проекта, които имат абсолютно еднакво предназначение и характеристики, се различават толкова значително в водоизместимостта.
Ангажирани, както винаги, със задълбочено обсъждане на особеностите на оръжията на тези кораби, членовете на корабостроителния, артилерийския и минния отдел съвсем спокойно подминаха толкова очевидно важна задача за унифициране и пълно уеднаквяване на проектите. Тази, която капитан 1 ранг Бострем прие за даденост в писмо до адмирал Дубасов. Но в ITC, погълнат от някакво необяснимо затъмнение, те мислеха по друг начин. Отхвърляйки глобалните задачи на проектите, специалистите с ентусиазъм обсъдиха проблема с много "горещо закаляване" на разликата в ефективността между модификации на 57-мм оръдия с дължина на цевта 58 и 50 калибър, които дойдоха от нищото. Въпросът възникна поради спонсорите, предложени за тези оръдия (в проекта Krupp).
Публиката сякаш не чу отговорите на участниците във войната, които единодушно настояваха за пълната непригодност за бой на всички оръдия с калибър под 75 мм. Да, и тези оръжия бяха признати за годни само условно. Те признаха само оръдия с калибър 120 мм като истинско бойно оръжие за разрушители. Но дори тези мнения не бяха чути или не искаха да чуят в МТК.
Разрушител тип "Хънтър". (Надлъжно сечение и план на горната палуба)
Чертежът е предоставен от списание „Корабостроене
1-75 мм оръдие. 2 китохода. Z-вентилационен дефлектор на жилищни помещения, 4-щабни картечници "Максим". 5-45 cm еднотръбен минен апарат, 6 товарни стрели, 7 бара, 8-57 mm оръдие, 9 радиотелеграфна кабина, 10 прожектора. 11 - бойна кула, 12 - парен шпил, 13 - катбалка, 14 - носова кабина на екипа. 15 минна изба. 16-изба за патрони, 17-тръби на асансьора за снабдяване с патрони, 18-котел на Норман, 19-главна парна машина, 20-каюти за офицери, 21-задната кабина на екипа, 22-подобен люк, 23-допълнителни картечници, 24-гърло на въглищната яма, 25-релсов път за захранване на мините Whitehead, 26-вентилационни дефлектори за котелни помещения. 27 капандури в машинното отделение, 28 кормилни линии, 29 изхода на витлото
В резултат на дълбока научна дискусия беше признато, че оръдия от две модификации (50 и 58 калибър) не трябва да се инсталират на един и същи кораб. Ще има твърде много неудобства поради използването на два вида патрони за тях. Загрижеността за достойното въоръжение на разрушителите от 615 тона се проявява във факта, че е препоръчано да се назначават дългоцевни (58 калибър) 57-мм оръдия без провал.
В името на такова "значително" увеличение на бойната мощ на тези кораби беше признато за оправдано да се увеличи натоварването, причинено от тях (в сравнение с кораби от 50-калибър) със 7,5 тона, така че крайцерите да не са по-слаби отколкото гореспоменатите на Krupp. Това можеше да направи рутината с много знаещи и квалифицирани специалисти, това е незначителното ниво, на което те направиха своите изводи. Забележително е също, че проблемът все още не е напълно разрешен. Имаше опасения, че компанията Krupp може да не изпълни планираните 570 тона водоизместимост и следователно може да се наложи поставянето на 50-калибърни 57-милиметрови оръдия на тези кораби.
В духа на същия необуздан академизъм и пълно нежелание да се занимават с инженерен и технически анализ на проекти, те подходиха към въпроса „за желателността на въоръжаването на нови минни крайцериоръдия с калибър само 75 мм. "Участниците потвърдиха, че подкрепят такова решение" по принцип ". Но и тук се оказа очевидната необходимост от увеличаване на теглото и трудността да се осигури достатъчна здравина за усилване на оръжейните стойки да бъдат пречка върху себе си DV Skvortsov.Изследването, изглежда, завърши с нищо, а може би изобщо не беше извършено.Корабите останаха в бъдеще със същото въоръжение, първоначално зададено от проекта.
Някои проблясъци на здравия разум се опита да покаже управителят на военноморското министерство. Пропит, очевидно, със симпатия към дизайнерите, но в никакъв случай не смеещ да пресече табуто за увеличаване на изместването, той предложи да се намали натоварването на теглото чрез премахване на едно от трите минни превозни средства. Но дори и това предложение не беше продиктувано от съображения за очевиден излишък от апаратура, а само от загриженост за увеличаване на „пространството на палубата.“ Използвайки получената инструкция за обсъждане на този въпрос, MTK можеше да си позволи да разшири задачата и предлага радикално подобрение на проекта, довеждайки го поне до нивото, на което е разработил проект за австро-унгарския флот. Известният разрушител "Hussard" с водоизместимост около 400 тона обещаваше скорост до 28-30 възли. Но Австрия с проекта Yarrow (както пише И. Ф. Бострем) не беше указ за ITC. Шансът да се постигне увеличение на скоростта на корабите или по-подходящи артилерийски оръжия беше погребан от специалистите на MTC с убеденост и пълно познаване на материята.
В протокол, съставен на шестия ден след получаване на указанията на управителя, председателят Ф.В. Дубасов съобщи, че минното въоръжение за всичките четири 615-тонни миноносеца вече е поръчано и че би било нежелателно да се намалява това въоръжение на проектираните „най-големи миноносци на нашия флот“. Та нали "досега се стремят да монтират точно такова (от три устройства - Р.М.) минно оръжие". Вариантът за замяна на три превозни средства с две двойки също беше необещаващ, „това ще доведе до ненужни разходи за преработка на превозните средства и промяна на разпределението на товара върху разрушителите, което ще доведе до промени в разрушителите и забавяне на тяхното изграждане“.
Разрушител тип „Хънтър“. ( Теоретичен чертеж)
Техниката, използвана сега странно от МТС срещу мениджъра (а не обратното, както винаги се случва), работи безотказно. Засрамен от необмислената си инициатива, Ф.К. Авелан изрази пълно съгласие с мнението на адмирал Дубасов да не се променя нищо в проектите на разрушителите и „да им се оставят по три обикновени машини“. Така екстремистът наскорошния разрушител, а сега председател на ITC, извърши третото действие, потвърждавайки ангажимента си към рутината. Застъпвайки се за запазването на трите тръби за мините Whitehead, той дори не започна да предлага, както вече беше направено на разрушителите от типа Cyclone и на първите „народни крайцери“, да премине, ако не напълно, към две- тръбни устройства.
Такава обработка на само започнати проекти на устройства не представлява никаква трудност. Просто бюрокрацията, ценяща преди всичко собствената си бумащина, не пожела да се заеме с преработването на вече подписани и отпечатани договори и спецификации. Възможно е въпросът да е превърнат от технически в политически. Настоявайки за промяна на проекта, който беше одобрен от великия херцог, министерските служители трябваше да поемат риска да предизвикат неговото високо недоволство. И това беше едно от потвържденията на, меко казано, неудобството, че назначаването на велики князе на главни административни длъжности е за доброто на каузата. Политиците в службите под Адмиралтейския шпиц знаеха как да постигнат целите си, но флотът трябваше да плати за тяхното спокойствие.
„Редизайнът“ все още не можеше да бъде избегнат. Поради увеличената ширина на корпусите на 615-тонните крайцери и липсата на закръгляване на страните в ъгъла на кръстовището с палубата, имаше опасения, че мина, излитаща при изстрел от превозното средство, може да удари опашката секция на палубата. Съответно беше необходимо да се удължи лъжичката на апарата. Това затруднява обръщането му от една страна на друга и налага увеличаването на височината на платформата на устройството. Многобройните „редизайни“ също изискват комбинацията от сменящи се устройства с наистина тясно общо разположение на минните оръжия на горната палуба.
Повече от веднъж или два пъти капитан 2-ри ранг П.П., отговорен в Специалния комитет за минно оръжие. Азбелев в подробни писма до завода „Вулкан“ изложи своите изисквания и коментари за осигуряване на удобно разположение и поддръжка на противоминните оръжия на корабите. Но компанията, показваща или липса на разбиране, или арогантно немско нежелание да се съобразява с изискванията на клиента, продължи да прави грешки в новите чертежи. С една дума, обемът на работата по координирането на всички въпроси, включително по-специално проблема с несъответствието между налягането на парата, използвано в задвижващите машини на помпите за впръскване на въздух, и налягането на парата в котлите, далеч надхвърли въображаемите трудности на „редизайн“, от който се опасяваше адмирал Дубасов.
Едновременно със започналите през март 1905г. монтажна работаотносно запасите от строителни съоръжения и производството в Щетин от фирмата Вулкан на котли и главни машини, бяха издадени поръчки за доставка на минни оръжия. Въз основа на преговорите, проведени от GUKiS през февруари 1905 г., изборът беше направен в полза на Акционерното дружество на Виборгския машиностроителен завод и Обществото на корабостроителните, механичните и леярните заводи в Николаев. Техните представители Ото Брунстрем и И.И. Иделсън на 23 март и 26 април подписва с контраадмирал А.Р. Родионов договори за доставка на устройства.
Първият завод достави устройства за три кораба, вторият за един. Датите за доставка и на двата завода бяха определени не по-късно от 1 август. Комплектът за кораба включваше три бордови еднотръбни ротационни устройства за 45-сантиметрови мини Whitehead от модела 1904 г. и две малки въздушни помпи Whitehead от модела 1904 г. Устройствата бяха предназначени изключително за изстрелване на черен прах. Помпите служеха за изпомпване на сгъстен въздух в торпедните резервоари (мините на Уайтхед) при налягане 150 атм. Те също доведоха налягането на въздуха до работните 150 атм всеки път, когато мините бяха приведени в бойно състояние (в други случаи налягането се поддържаше на 100 атм).
Благоприятно се различават новите разрушители и усъвършенстваната система за електрическа вентилация. По-рационално, отколкото в проекта Shihau, имаше и дренажни съоръжения, представени от девет центробежни помпи ("турбини"), всяка от които доставяше 80 тона / час.
Общият им запас (или производителност) надхвърляше предвидените 560 t/h на тип "Украйна". Електрическото осветление също стана по-пълно, включително 150 лампи с нажежаема жичка, включително сигнални лампи и един чифт малки лампи по системата Табулевич. Както във всички проекти, беше предвидена специална кабина за телеграфиране без проводници и пълно оборудване с устройства. немска системаСлаби-Арко.
Осъзнавайки напълно предимствата на притежаването на собствен прототип и серийна конструкция, фирма Вулкан осигури кратки срокове за основната работа по корпуса и механизмите. Корпусите на първите два кораба, построени от дока Sandvik, бяха пуснати на вода през август и септември 1905 г. След Цушима необходимостта от бързо прехвърляне на кораби в Далечния изток изчезна, стачното движение, възникнало през дните на избухването на руската безредиците и накрая загубата на стимули от компанията Vulkan за аварийна готовност на корабите за дълго време забавиха техните тестове. Обстоятелствата на тези тестове и влизането им в експлоатация през пролетта на 1906 г., в сравнение с други кораби, ще бъдат обсъдени по-долу.
Разрушител "Сибирски стрелец".
Прегледа онзи ден "Адмирал". Заради интереса започнах да вземам на молив най-очевидните проблеми. Оказа се следното:
---
1916 Балтийско. В германските терводи разрушителят "Сибирски стрелец" поставя мини ...
Да започнем с факта, че през 1916 г. в Балтийско море е имало такъв разрушител. Той просто изглеждаше напълно различен. Много по-голям - почти два пъти повече от кораба, който виждаме в "Адмирал". Освен това "Стрелецът" беше двутръбен. И така, под името "Сибирски стрелец", режисьорите ни представят 3D изображение на напълно различен кораб - четиритръбен разрушител от типа "Буйни", ужасно остарял от началото на Първата световна война, построен края на XIX- началото на 20 век Такива се сражаваха в руско-японската война и през 1916 г. те вече бяха смятани за безбожни боклуци, в най-добрия случай изживявайки живота си като пратенически кораби. Защо се случи странната замяна на „Strelok“ с „Wild“? Виждам само една причина. Изглежда, че първоначално "Адмирал" е трябвало да улови периода на Порт Артур от живота на Колчак. По време на руско-японската война Александър Василиевич става известен с командването на много подобен на "Дивия" кораб - разрушителя "Ядосан". Така че "Rampant" идеално се вписва в антуража на епоса на Порт Артур. Но... Но тогава, предполага се, този епизод е бил изрязан от сценария, но скъпият рендер на кораба е останал. Е, не трябваше да го изхвърляте, нали? И така, през 1916 г. призрак с четири тръби от миналото доплува до бреговете на Германия. Ситуацията е още по-инцидентна, защото на официалния сайт на филма доста добре се появява снимка на оригиналния „Стрела“! За десерт още един малък, но забавен момент. Кинематографичният "Буйни" - "Сибирски стрелец" пуши само две от четирите си лули. Това означава, че на кораба работят само половината от котлите. Това означава, че ако врагът внезапно изскочи от гъстата мъгла, тогава разрушителят, претоварен с морски мини и следователно дяволски уязвим (един фрагмент умира в мина и корабът се пръска на атоми), разрушителят дори няма да може да се опита да се скрие. Да, за такъв командир на кораб можете веднага да се обърнете към съда! ..
Е, със "Стрелок" се разбрахме. Нека да разгледаме какво прави той. „Стрелец“, нещо като с още два разрушителя („Гранична стража“ и „Ловец“, в реалния живот, заедно със „Сибирския стрелец“, които бяха част от полудивизиона разрушители със специално предназначение, наистина предназначени за активни минни производства) полага мини. Най-вероятно през пролетта. Много естествено, трябва да кажа, поставя. Но това изобщо не е историческо. През пролетта на 1916 г. корабите на Балтийския флот не поставят мини край чужди брегове. Слагат само свои.
Малък анекдот за "съживяване" на този текст. Заснемането на мината е извършено във водите на севастополското пристанище. Веднъж един пластмасов модел на мина беше отнесен от вълните до главния фарватер, където украински военен катер случайно се натъкна на топка с рога. Казват, че след това Киев незабавно обявил всички прилежащи води затворени „поради минна опасност“ ... Но да се върнем към филма.
Кой е в кадъра, който така браво наднича с бинокъл в мъглата от моста на "Сибирския стрелец"? Според филма това е капитан 1-ви ранг Сергей Николаевич Тимирев. В реалния живот Тимирев беше капитан на флага по административната част в щаба Балтийски флот. Грубо казано - главният военноморски секретар. На мен лично не ми е ясно как този щабен офицер е могъл да бъде докаран на мина, разположена край вражеския бряг. От гледна точка на казуистиката, това е равносилно на изпращане на щабен чиновник зад вражеските линии за "език" ... Но нашият "чиновник в задните линии" беше видял достатъчно през бинокъла и с думите "Аз съм с командира на дивизията" отиде долу стълбите. И кого среща там? Колчак, ха-ха-ха! Защо "ха ха ха"? Защото в действителност, в описания момент, капитанът от първи ранг Колчак беше много по-мощен удар от някакъв "командир на дивизия" (между другото, защо дивизията, кога трябва да бъде - полудивизия?) . А.В. Колчак беше началник на минната дивизия (20 кораба), както и командир на военноморските сили на Рижкия залив (същия брой кораби, включително боен кораб и подводници). И Колчак седеше не на малък разрушител насред нищото, а в щаба си в Ревал (съвременен Талин). Той отиде на море само по много важна причина. Както беше например на 31 май 1916 г., когато руснаците отидоха на остров Готланд, за да хванат немски конвой ... Колчак на Стрелка край германския бряг дори не е чиновник в търсене на "език" . Това е цял генерал, който рови из храстите в тила на врага! Въпреки това, колкото по-нататък - толкова по-изненадващо.
Германският бронепалубен крайцер Фридрих Карл излиза от мъглата на сибирската Стрелка.
опа Това е поредният призрак от миналото. В действителност "Фридрих Карл" не доживява до 1916 г., а загива на руски мини през 1914 г. Трябва ли да казваме, че той се удави съвсем не толкова апокалиптично, колкото е показано във филма? Всъщност "Фридрих Карл", който на два пъти попадна в руски мини, потъна дълго и вкусно. Вече се удави повече от 5 часа! През това време германците успяха да спасят целия му екип с изключение на 7 души ...
Но това не е краят на приказката. Кинематографичният "Фридрих" открива огън по руснаците от разстояние 500 метра. За морска битка от онова време това беше стрелба от упор. А какво да кажем за германеца? Трие, трие, трие. И когато удари, нещо подобно на стара бензинова туба издухва над Стрелок и, обвит в дим вече от четири тръби (Как? - не по-малко), руският разрушител спокойно бяга по вълните. В действителност няколко ударени 210-мм немски снаряда биха били достатъчни, за да превърнат целта в потъващ гевгир. А какво снима нашият "Стрелец" през 1916 г.? 45-мм полуавтоматични оръдия от времето на Великата отечествена война. Мило, да.
„Защо забави?
- Машина, защо се забави?
„Ваше превъзходителство, снарядът ... Тръбопроводът е счупен в машинното отделение!“
Страшен? да Страшно смешно. Факт е, че "сибирският стрелец", както всичките му сестри, отиде на въглища. Около 200 тона въглища бяха изпратени в пещите с помощта на най-простия руски механизъм за пренос на гориво - такава и такава майка и лопати на стокери. Какво става с тръбопровода?
Последващият снайперски изстрел на Колчак от 45-милиметров пердах, руската флотска разходка по мини, както и молебен под снаряди, оставям без коментар.
Големият взрив на Фридрих Карл е удивително точен. Да да. невероятно Така на 31 март 1904 г. руският броненосец Петропавловск загива от японски мини. Но не и "Фридрих Карл"! ..
Така че нищо подобно на кинематографичния подвиг на Колчак и "Сибирския стрелец" в действителност нямаше и не можеше да има. Напълно неразбираемо е защо е необходимо да се измислят всички тези глупости, вместо да се използва платното на истинските събития. Какво? Да, същият гореспоменат руски лов за германски конвой близо до Готланд. Само си представете: нощта, през която Новик, Победител и Гръм, под командването на Колчак, се втурват през три бълващи огън призраци. Трасири на снаряди. Германският „Херман“, надупчен от тях, от който екип се излива в студената черна вода ... А на гърба са думите на Александър Василиевич: „Сега живея само с една война. обожавам я!" Е, не е ли вълнуващо? И не е нужно да мислите за нищо...
Филмовите демиурзи имат много странна представа за морската форма на руснака Имперски флотвремената на Първата световна война, както и приетото подчинение във флота и реда за присвояване на нови звания;
- Хелсингфорс (съвременен Хелзинки). Предполага се, че балът е някъде след 10 април 1916 г., когато Колчак получава званието контраадмирал (вече един орел на презрамки). Неустойка. Първата среща на Колчак и Тимирева беше ... Хелсингфорс. Топката беше. Имаше контраадмирал. Имаше игра на фанта. Но Колчак не целуна Тимирева за първи път на бала. Първо, такава публична обида (и дори със съпруга й) автоматично означаваше дуел и безусловно унищожаваше репутацията на съпругата. Второ, според мемоарите на самата Тимирева, тя за първи път видяла Колчак в началото на 1915 г.;
- юли 1916 г. Рижкият залив. Крайцерът "Слава", завръщайки се от полагане на мини, идва на помощ на частите на 12-та руска армия, които внезапно бяха атакувани от германски войски ... Първо, "крайцерът" Слава "в действителност беше класифициран като боен кораб . Да наречеш боен кораб крайцер е все едно да наречеш танк бронетранспортьор. Меко казано - некоректно. Второ, в действителност „Слава“ не се появи случайно в точното време на правилното място. Според предложението на Колчак, одобрено предварително, от 02.07.1916 г. до 16.07.1916 г. Слава и още дузина бойни кораби систематично подкрепят с огън ПРЕДВАРИТЕЛНИТЕ части на руската 12-та армия. С други думи, не германците се качиха на руснаците, а руснаците нападнаха германците. Трето, корабите не стреляха стоящи на цев (като "Слава" във филма), а в движение. Иначе, лишени от маневра, стават идеална цел за бреговата артилерия! Поставете контраадмирал Колчак "Слава" на цевта с оглед на вражеските батерии - той веднага ще бъде счетен за луд. Между другото, стрелбата е коригирана не по телефона, а по радиото. Трето, „Контраадмирал Колчак е командир на крайцера „Слава“... Дори няма да коментирам. Вече споменах по-горе, че по това време под командването на Александър Василиевич имаше четири дузини кораба. Четвърто, броненосецът Слава е изобразен в 3D от екипа на ръководителя Сергей Савенков до съвършенство. С изключение на шест "но". Това са шест - шест 152-мм артилерийски установки, открито стоящи отстрани на кораба. В реалния живот не бяха. Въпреки това, появата на 152-мм оръдия, затворени само с щитове на кинематографичния "Слава", е съвсем разбираема. В края на краищата всички открити снимки бяха извършени на палубата на известния крайцер Aurora. И този крайцер е въоръжен само с открити 152-мм оръдия. След като в сцените на палубата публиката вижда стрелците да се суетят около 6-инчовите щитове, трябваше да добавя тези оръжейни стойки към общ изглед"Слава";
- Войниците от 12-та армия имат пушки и картечници от времето на Великата отечествена война;
- Хелзингфорс. Дъжд. Колчак обявява на Тимирева, че вече не може да се срещне с нея ... В действителност, около това време, но само в парка Revel Katrinental, адмиралът и Тимирева за първи път разкриха чувствата си и се съгласиха да разменят тайни писма;
- Краят на юни 1916 г. Колчак в Могилев се среща с Николай II ... Първо, на 28 юни 1916 г. Колчак внезапно е повишен във вицеадмирал за себе си и е назначен за командир на Черноморския флот. И това само два месеца и половина след удостояването с контраадмиралско звание! В киното Колчак в царския щаб е събран и спокоен. В действителност той беше просто шокиран от собствения си късмет! Второ, Колчак е придружен до суверена от някаква капризна свита и трябва да бъде адмирал Нилов, капитанът на флага Върховен главнокомандващ. Трето, Николай II, по време на разговор с Колчак, седи на пейка, докато в реалния живот суверенът любезно грабна изненадания вицеадмирал за ръката и завлече Колчак в градината. Николай по принцип имаше навика да слуша репортажи прав или ходещ. Но не седнал. Четвърто, веднага след поздрава кинематографичният Колчак успява да се ръкува с императора, без да сваля ръкавицата от ръката му – грубо нарушение на етикета;
- Влакът с Колчак пристига в Севастопол, докато адмиралът вижда залива през левите прозорци покрай влака. А трябва - надясно! В залива има поне три бойни кораба от клас "Слава". В действителност нямаше. Има още едно и, уви, не последно спестяване на 3D модели;
- Подреден отпред, за да посрещне новия командир на Черноморския флот, екипажът на кораба. Екипът стои на лесно разпознаваемата палуба ... на крайцера "Аврора";
- На адмиралската маса в близък план е фототип (снимка) на Тимирева в руската национална носия. Ура! Това не е грешка. Анна Василиевна наистина направи такъв подарък на приятеля си на едно от социалните събития;
- На фона на прочитането на текстовете на писмата на Тимирева до Колчак е показана дейността на вицеадмирала начело на Черноморския флот. Колчак неясно разсъждава върху мините в близост до Босфора, прави проба от храната, проверява чистотата на ръцете на по-ниските чинове. Няма какво да се каже - командир на флота ... Но в реалния живот Колчак беше такъв. И как беше. В реалния живот, още на втория ден от присъствието си в Севастопол, Колчак получава новината, че германският крайцер Бреслау е бил видян в Черно море. Веднага флагът на флота беше свален на щабния кораб "Георги Победоносец" и се вдигна на мачтата на дредноута "Императрица Мария". Беше смело лично да извадя 168-метровия колос „Мария“ от Севастополския залив и да го хвърлям в преследване на „Бреслау“! Германците, щом забелязаха руско чудовище на хоризонта, веднага се втурнаха към петите им. И така започна дългото преследване. На топмачтите на "Императрицата" вятърът разкъса огромните Андреевски знамена - сигналът "Приемам битката!" Под носа на кораба капачка от пяна излетя на около десет метра. "Мария" настръхна с дванадесет дълги ствола на 305-мм оръдия. Колчак даде заповед: "Пълна скорост!" Воят на турбините, а след това и морето се плискаше в паника от страната на руския кораб, излагайки страната почти до самия кил. Беше ударна вълназалп от главния калибър. „Мария“ от максимално разстояние откри огън по германците. Около злополучния „Бреслау“ имаше стълбове от експлозии, високи колкото десететажна сграда!.. Само да можех да покажа това – но не. На екрана военноморският командир е умен в салона на щаба, наслаждавайки се на борш и борейки се с мърляви моряци ... Това е някак дребно, не мислите ли?
- Двойка немски Фокери летят над руския боен кораб. Първо, броненосецът е вече до болка познатият ни 3D модел на Балтийска слава, въпреки че загуби 152-мм отворени оръдия, но по някаква причина получи трети комин. Второ, откъде се появиха немските самолети над Черно море? От луната?!...
Всичко по-горе е само първите 38 минути от 123-минутната лента. На 38-ата минута се пречупих и след като успешно се справих с рецидива на собствената си скука, започнах просто да гледам филма.
патрулен кораб"конструктор"
С. Д. Климовски (ЦВММ)
Патрулен кораб "Конструктор" е един от почетните ветерани на руския флот, в който е служил повече от 50 години. Построен в Хелсингфорс на доброволни дарения на хората през 1906 г. като минен крайцер (от 1907 г. - разрушител) под името "Сибирски стрелец", той взе Активно участиев боевете в Балтика по време на Първата световна война. През 1925 г. разрушителят е прехвърлен в Остехбюро на Висшия икономически съвет и е прехвърлен в класа на експерименталните кораби. През 1926 г., в съответствие с новото назначение, тя е преименувана на "Конструктор". От 1939 г. корабът е на разположение на Научно-изпитателния минно-торпеден институт на Военноморския флот, като осигурява тестване на много обещаващи видове военноморски оръжия.
Със заповед на народния комисар на флота адмирал Н. Г. Кузнецов на 25 юни 1941 г. от учебния отряд на флота образователни институцииСъздадена е Ладожката военна флотилия (ЛВФ). На него бяха поставени бойни задачи: да осигури транспортиране в басейна на езерото и в случай на достигане на противника до бреговете на Ладожкото езеро, да окаже огнева помощ на фланга на армията. Сред десетте кораба на Балтийския флот на Червеното знаме Конструкторът също беше прехвърлен на LVF. Въоръжението на експерименталния кораб е завършено на 2 август. На него са монтирани три 100-мм, две 45-мм оръдия, четворна 7,62-мм картечница М-4 и е оставена еднотръбна 53-см торпедна тръба. След това "Конструкторът" беше прехвърлен в клас патрулни кораби (TFR). Командва се от известния в Балтика капитан 2-ри ранг Г. А. Зееланд.
10 август "Дизайнер" пристигна в Ладога, участвайки активно в борба LVF. Участва в защитата на Валаам, а след неуспешен опит на корабите на LVF да евакуират гарнизона на о. Rah-masaari и превземането му от финландците, на 11 септември, като част от група кораби, стреля по острова.
17 септември "Дизайнер" участва в евакуацията на гарнизона на мобилната база от около. Валаам, а на 23 с подобна цел отиде при о. Коневец.
По заповед на командващия KBF вицеадмирал V.F.Tributs е сформиран отряд кораби за артилерийска поддръжка на десния фланг на 54-та армия в състав: TFR Konstruktor, канонерска лодка Lakhta и катер MO № 205. От 20 до 24 октомври корабите два пъти отидоха на огневи позиции, за да обстрелват командните пунктове
Другарско и бойно разположение на врага на южния бряг на Ладога.
На 7 октомври, когато Конструкторът вземаше въглища от шлеп на рейда на Нова Ладога, в 12:30 немски самолет хвърли четири осколочно-термитни бомби от височина 800 м, които паднаха от левия борд, най-близката - една и половина метра от Конструктора. Шрапнел уби шестима (включително командира на кораба G. A. Zeeland) и рани 16 души. Командването е поето от помощник-командир М. Ф. Пантелеев, самият тежко ранен по време на нападението.
Корабът получи шест повърхностни дупки в зоната на водолинията (най-голямата беше с дължина 15 см и ширина 8 см) и около шестдесет малки, с диаметър до 3 см. В машинното и котелното отделения фрагменти повредиха електрическо оборудване и счупиха редица на тръбопроводи. Възникналият пожар е потушен след 20 минути. Персоналът е запечатал дупките с предварително подготвени койки и специални аварийни щитове с мека подплата. В същия ден две 12,7 мм картечници ДШК бяха монтирани на охраната за укрепване на системите за противовъздушна отбрана.
На 4 ноември 1941 г. спасителният кораб "Сталинец" доставя пътници на Конструктор - евакуирани работници и инженерно-технически работници от Ленинградския завод на име К. Е. Ворошилов, заедно със семействата им. До вечерта на борда на кораба е имало 256 души.
Около 19:00 часа Конструкторът вдигна котва и след като достигна скорост от 17 възела, се насочи към Новая Ладога.
Патрулен кораб "Дизайнер" преди и след повреда. 1941 г. (от рисунки на очевидец - бригадир на 2-ри артикул Сафронов]
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО VI ФЛОТ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО G32005
Той беше последван от TFR "Purga". Хвърчащи искри от тръбите и гъст дим - следствие от отоплението на котлите с въглища, разобличиха кораба. След 15 минути "Конструкторът" е неочаквано атакуван от височина 150-200 м от един бомбардировач. Двете бомби, които той хвърли, паднаха на 30 метра назад. След 10 минути друг самолет изплува иззад облаците и хвърли две 250-килограмови бомби, които удариха носа, пробиха настилката на бака, горната и долната палуба и избухнаха - едната в избата на носа, другата в кабина № 2. конструкциите се сринаха, палубите получиха деформация и целият край на носа „увисна“ във водата, държейки се за два колана от външната обшивка на кила. "Дизайнер" с тапицерия на носа започна да потъва във водата.
Първото котелно потъна заедно с носа. В съседното отделение на второ котелно от взрив на бомба е разрушена зидарията на котела.
От счупени тръби за топла вода се излива пара. Преградата, разделяща второто котелно помещение от първото, беше извита и едва удържаше натиска. През отворените шевове, счупените нитове и клинчетата на въглищните бункери водата бързо наводни отделението. През монтажните отвори на изтръгнатите болтове на калника е проникнала вода във въглищните ями на третото котелно помещение. Позицията на кораба беше критична...
Персоналът на електромеханичната бойна глава, под ръководството на военния инженер-механик инженер от 1-ви ранг П. А. Можейко, незабавно задейства аварийните механизми и включва осветлението. Котелният инженер М. А. Терехов в полунаводнено отделение пусна картерни помпи. Аварийната група под ръководството на бригадира на групата машинисти З. А. Новиков, като част от бригадира на групата оператори на котли Г. И. Струков, М. А. Терехов, машинистът А. М. Мохов и др.
Позицията на TFR "Дизайнер" по време на най-голямото покритие
трудолюбиви специалисти започнаха да запечатват дупките и да подсилват преградите с ограничители. След 30-40 минути притокът на вода в кораба беше спрян, но позицията му остана заплашителна - тапицерията на носа достигна 4,5 м. Наклонът към левия борд беше намален до 1 °. За щастие два котела, както машини, така и валови линии не са повредени и корабът, както Можейко докладва на командира на кораба, капитан от 3-ти ранг Г. А. Купидонов, може да направи резервно копие и дори да стигне до базата сам.
Кононерската лодка Бурея, която се приближи до Конструктора, извади от нея 106 оцелели пътници. Командирът на дивизията, капитан 3-ти ранг К. М. Балакирев, който пристигна с оръдието, реши да отстрани основната част от екипажа от засегнатия кораб, оставяйки само 15 души на борда да се бият за повреда, водени от корабен инженер-механик. Командирът, военният комисар, политическият инструктор В. П. Антохин и корабният лекар С. П. Даниличев, които също останаха на „Конструктора“, не се намесиха в действията на аварийния екип.
Чрез смелост и умело действие персоналелектромеханичната бойна глава и екипът на боцмана успяха да спасят кораба. По време на атаката на вражеските самолети обаче 32 моряци бяха убити и шестима бяха ранени.
^Достъп ^E 3 ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОИТЕЛСТВОТО И ФЛОТА
Работи се по възстановяването на носовия край на "Конструктора" и схемата за закрепване на носа. Юли 1942 г
През нощта на 5 ноември, с кърма напред, с голяма облицовка на носа и лопатки на витлото, стърчащи от водата, светейки на лунна светлина като машини, Конструкторът, теглен от спасителния кораб "Сталинец" и парахода "Орел", навлезе в безлюдния залив Морие. След 10 дни те започнаха да изваждат оръжия от потопения лък, който беше здраво заседнал. Ударите в земята по време на буря на 25 ноември почти напълно откъснаха носа и конструкторът заедно с леда беше отнесен на брега на дълбочина четири метра, където остана през цялата зима.
След замръзването на езерото се заеха водолази, които се отделиха по 113-ти сп. подводно автогенно и електрическо изрязване на обезобразения нос от останалата част на корпуса. 31 моряци продължиха да служат на осакатения патрулен катер. Бойните екипажи дежуриха на зенитното оръдие и откриха огън по вражески самолети, опитващи се да атакуват базата Морие. За отопление на кораба един котел постоянно се поддържаше под пара. Всеки ден са били необходими 5-6 кубика дърва за огрев, които са били разнасяни с шейни за 6-7 км.
С решение на Военния съвет на Балтийския флот на Червеното знаме от 27 декември 1941 г. беше наредено да се възстанови корабът възможно най-скоро след докинг и да се направи поръчка за производството на носа в ленинградските заводи. Тъй като обаче пълното възстановяване на кораба в обсадения Ленинград се оказва невъзможно, те приемат предложението на екипажа да пресъздадат „Конструктора“ като плаваща батарея.
В устието на река Мория беше поставен импровизиран хелинг, на пода на църквата Моря беше разположен площад. Първоначално замисленият дървен лък - за осигуряване на движението на плаващата батарея сам - скоро беше изоставен. По предложение на командира на електромеханичната бойна глава на кораба П. А. Можейко моряците и кораборемонтниците започнаха да произвеждат лък, съкратен до 5 м (поради липса на листова стомана). Някои конструкции над водолинията трябваше да бъдат направени от дърво.
Според скиците, разработени от П. А. Можейко и представителя на техническия отдел на флотилията, капитан от 3-ти ранг И. Н. Ройтман, който ръководи работата като цяло, в завода в Ижора дървени шаблони изрязват детайлите на комплекта и листове от външната обшивка и декинг.
През април 1942 г., след водолазни операции, корабът е поставен на равен кил и до 20 май всички подготвителни работи са завършени. Шест дни по-рано, на крайбрежния хелинг, под ръководството на инженера на завода в Ижора В. Е. Гаевски, те започнаха да сглобяват носа. На 17 май на Ладога избухна силна буря. Движението на леда "Дизайнер" беше откъснато от котвите, но той успя да бъде отведен на безопасно място.
Сглобеният носов край, предварително тестван на брега за водоустойчивост чрез обливане с вода, беше пуснат на вода на 10 май и доставен на кораба. След пробиване на отвори във фланците на свързаните части, водолазите ги закрепиха с 310 болта. Работен труд
Разрушител Siberian Strelok, който стана в СССР TFR "Дизайнер"
В началото мислех просто да опиша един епизод от боен начинЛадожска флотилия, когато, след удар от 250-килограмова бомба, оцелелият екипаж на конструктора TFR спаси кораба си и след това в чудовищните условия на зимата на 1941 г. в Ленинград го възстанови от импровизирани средства. На следващата година корабът отново влезе в езерото, за да извършва ежедневна бойна служба. Но се оказва, че Ладожката флотилия от времето на Втората световна война, събрана и въоръжена "от това, което беше", се състои от кораби, бойният път на почти всеки от които е пълен с участие в много събития, които изобилстват в първата половина на 20 век. Следи от бившия разрушител на Балтийския флот „Сибирски стрелок“, превърнал се по-късно в ладожкия TFR „Конструктор“, се срещат тук-там в тясна връзка с епохата и представляват интерес не само като съдба на кораб.
"ЧЕРЕН КРАЙСЕР"
Сред корабите, воювали през 1941-44 г. на Ладога като част от Ладожката флотилия, патрулният кораб "Конструктор" се открояваше със своето родословие и черния си въглищен дим.
На същата възраст като Aurora, поръчан сред 24 разрушителя за операции Далеч на изток, корабът нямаше време до Цушима. Закъсня за една война, той активно участва в следващата, няколко пъти трябваше да умре, но всеки път се прераждаше, беше обичан от екипажа си, защитаваше северната столица повече от веднъж и служи на страната почти половин век.
"ДОБРОВОЛЦИ" 
Разрушителите Генерал Кондратенко и Сибирски Стрелок, завършване на плаване в Хелзинки. 1905-1906 г
„Сибирски Стрелок“ - това беше името на този разрушител в началото, той принадлежеше към серия от минни крайцери (от 1907 г. те се наричаха разрушители), чието строителство беше финансирано от „Специалния комитет за укрепване на флота на доброволни дарения ”. Името "доброволци" беше присвоено на корабите от тази серия.
Проектът е разработен от конструкторите на завод „Вулкан“ по тактико-техническо задание на главния корабен инженер на пристанището в Санкт Петербург генерал-майор Д. В. Скворцов. Корпусът на кораба е положен през март 1905 г. в корабостроителницата на акционерното дружество Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant в Хелсингфорс, спуснат на вода на 6 септември същата година и става част от Балтийския флот през юни 1906 г.
"Сибирски стрелец" в морето в движение
Водещият кораб от поредицата е наречен "Генерал Кондратенко" - в памет на героя от отбраната на Порт Артур, който загина във фортовете на крепостта през декември 1904 г. Три други, с личното одобрение на суверенния император, бяха наречени в чест на частите на руската армия, които се отличиха в битките с японците: „Сибирски стрелок“, „Ловец“ и „Гранична стража“.
„През май 1907 г., в дните на 204-ата годишнина от основаването на Санкт Петербург, отряд от 25 кораба влезе в Нева и закотви под прозорците на Зимния дворец. За първи път след канонерските лодки флотът представи своя ново попълнение в столицата. "Нечувано масово нахлуване на тълпи петербургци. Хората с искрен интерес и възхищение инспектираха корабите, включително интериора. Офицерският часовник поддържаше ред. Горди с новите си кораби, моряците безсрамно и вдъхновено преувеличаваха характеристики на тяхното оборудване и въоръжение. Разговорите и запитванията нямаха край. Вестниците публикуваха обширни репортажи и говореха за устройството на корабите. Това беше изключително успешна стъпка на властите, допринесла за безпрецедентен ръст на популярността на хората кораби и целия флот."
Корабът е служил в отряда на минните крайцери, който през 1906-1908 г. е командван от Н.О. Есен.
ПЪРВИ В СВЕТА
Започнал войната като част от 1-ва минна дивизия, корабът беше отбелязан с участието си в няколко знакови операции в Балтийско море, което беше причината създателите на Първи канал да го споменат в сцената на морската битка с участието на Колчак (по това време той служи в щаба на Есен) в едноименния филм.
Кадър от филма "Колчак"
Традиционно художниците виждат как виждат, а във филма корабът, маскиран като Стрелка, е копиран от съвсем различен тип разрушител от времето на Порт Артур, но в действителност разрушителят може да срещне крайцера SMS Friedrich Carl, може би в под формата на Летящия холандец, тъй като гореспоменатият немски крайцер лежеше на дъното от ноември 1914 г., взривен от мини, поставени от разрушителите на нашата минна дивизия близо до Мемел.
Общо от октомври 1914 г. до февруари 1915 г. са поставени 490 мини, на които, в допълнение към посочения Фридрих Карл, два транспорта и два вражески миночистача са взривени и отидоха на дъното; няколко други кораба, включително хидровъздушен транспорт, бяха сериозно повредени.
Специална полудивизия преди Първата световна война край бреговете на Англия. Отдясно наляво: Генерал Кондратенко, Сибирски Стрелок, Охотник.
Моментът, в който разрушителите на Балтийския флот влязоха във войната, изглеждаше така:
"Миноградителите и разрушителите, готови за поставяне на мини още на 14/27 юли 1914 г., заеха изходни позиции в различни участъци на шхерите. Точно в полунощ от 16 юли на 17 юли 1914 г. беше дадена условна радиограма, повторена 9 пъти от радиозалата на крайцера: „Военноморски сили и пристанища. ПУШЕТЕ, ПУШЕТЕ, ПУШЕТЕ. Остани където си. Ком. Mor. Сила. Балт. Море". Това означаваше: "да започне мобилизация. Отворете оперативните пакети."
Следобед „Хънтър“ под флага на командира на флота, придружен от „Гранична охрана“, пристигна на рейда Поркала-Уд, където беше съсредоточен отряд минни заградители с товар от мини, охраняван от 4-ти разделение. Адмиралът на всеки минен заградител се обърна към екипите с реч за съюзническия дълг на Русия, която трябва да подкрепи Сърбия, и за изключителността на задачата, стояща пред минните заградители. В 4 часа сутринта на 18 юни е получена телеграма от главнокомандващия великия княз Николай Николаевич: бариерата е разрешена да бъде поставена. В 11 часа. 20 минути. операцията беше завършена. Пътят на врага към столицата на империята беше блокиран от мощно минно поле от 2119 (според други източници 2489) мини. Р.М. Мелников "Разрушители на класа на доброволците"
Сибирският Стрелок, заедно с останалите разрушители от дивизията си, участва в битките за Моонзунд. По време на "събуждането Церел" миноносецът получи две попадения от 150-мм снаряд. Но съдбата спаси кораба за първи път - с толкова сериозни удари той успя да се справи, без дори да загуби хора.
През лятото на 1916 г. руският флот се подготвя за голяма десантна операция в Курландия, която царят в крайна сметка отменя. Разрушителят тренира стрелба по крайбрежието на един от островите в Моонзунд.
Доброволци на поход
По време на ледовото преминаване през 1918 г. на Балтийския флот от Хелсингфорс корабът трябва да бъде спасен за втори път - покрит е с лед, получава повреди по корпуса и гребния вал.
ЛАДОГА
След като влезе в склад след революцията, бившият разрушител претърпя основен ремонт през 1925 г. и беше прехвърлен в Ostekhbyuro, превръщайки се в експериментален кораб Constructor за тестване на нови видове военноморски оръжия. Няколко източника показват участието на "Дизайнера" в Зимната война от 1939-40 г.
С избухването на Втората световна война в крайбрежните води на Ленинград през август 1941 г. бившият разрушител е прекласифициран в патрулен кораб. И вече на 9 септември 1941 г. „Дизайнерът“, заедно с канонерката „Вира“ и „морския ловец“ MO-206, водят масиран огън по финландците в битката за остров Рахмансаари.
„Потребности“, т.е. в Ладожката флотилия имаше само два големи бойни надводни кораба, които не бяха преустроени от цивилни кораби (и двата „пазачи“: „Конструктор“ и построеният от СССР TFR „Пурга“). В това си качество корабът служи на Ладога до самия край на военните действия, правейки, както всички кораби на флотилията, буквално всичко: от теглене и охрана на баржи за Ленинград до крайбрежен обстрел, патрулиране и десантни операции. Гъст черен въглищен дим беше отличителният белег на стария кораб, докато на други кораби от флотилията бяха свикани партийни събрания с организационни заключения за самото появяване на този демаскиращ знак.
TFR "Конструктор" като част от Ладожката флотилия, 1943 г.
ТРУДНО РАНЕН, НО НЕ ПОБЕДЕН
4 ноември 1941 г. „Дизайнерът“, стоящ на пътищата близо до фара Osinovetsky, прие евакуирани от Ленинград - работници и инженерно-технически работници със семействата си. "Конструкторът" се завърна от бойна мисия предишния ден - той стреля по укрепени позиции край село Марьино, близо до Шлиселбург. На изхода от пристанището "Дизайнерът" получи пряко попадение от 250-килограмова бомба от немски бомбардировач. Експлозията смазва носа, всички членове на екипажа и цивилни в него загиват. С героични усилия екипажът успява да укрепи преградата на 2-ро машинно отделение и да спре водния поток. Корабът беше задържан на повърхността, а бежанците и по-голямата част от екипажа бяха евакуирани. Направен е опит да бъде изтеглен с кърма напред към залива Мория, но още на 25 ноември силно повредената патрулна лодка е изхвърлена на брега по време на бурята, а носът е напълно откъснат. Изглежда, че корабът е изгубен, но оцелелите членове на екипажа не искаха да приемат това.
"Осакатеният кораб остана да прекара зимата на рейда на залива Морие. Когато езерото беше покрито с лед, по настояване на моряците, останали на кораба, започна подготвителна работа, за да се възстанови боеспособността на кораба, поне като плаваща батарея. Повреденият нос беше отрязан под вода, която представляваше купчина осакатен метал. Животът на кораба продължаваше. Бойните екипажи бяха на пост при оръдието, което откри огън по германски самолети, които летяха в базата. Един котел беше държан на пара, горивото за него бяха дърва за огрев, добити от гора, растяща на брега.
Моряците упорито молеха командването на флотилията да им разреши сами да възстановят носа на кораба и да го върнат на оперативна линия. Специалистите-корабостроители смятаха, че в условията на крайбрежие, което не е оборудвано с корабоподемни съоръжения, при липса на елементарно необходимо фабрично оборудване, това е абсолютно невъзможно. И все пак в края на декември предложението на моряците беше одобрено.
Първоначално мислеха да направят носа от дърво, като шлеп. Но този вариант не се хареса на моряците. В крайна сметка, по предложение на командира на електромеханичната бойна глава, старши лейтенант П. А. замяна на носа, през пролетта на 1943 г. е доставен в Осиновец), закрепвайки го към корпуса според временна схема.
Възстановен TFR "Designer" със скъсен резервоар.
След изпитанията патрулният кораб "Конструктор" с болтова носова част под командването на старши лейтенант М. Ф. Пантелеев извърши преход към главната база на флотилия Новая Ладога, по време на който изстреля от оръдията на главния калибър за тестване на корпуса на кораба в новия си капацитет. В дока Новая Ладога болтовете на временното закрепване на носа бяха заменени с електрозаварени нитове, след което патрулният кораб Конструктор влезе в експлоатация и от есента на 1942 г. отново участва във всички бойни действия на флотилията. Русаков З. Г. Ладога беше нашето море: Моряците на Ладога военна флотилияв битката за Ленинград. - Л .: Лениздат, 1989.
„Дизайнер“ в края на 50-те години.
3 януари 1945 г. "Дизайнер" отново е разоръжен и прехвърлен на опитни кораби. На 10 юли 1956 г. той е прекласифициран като нагревател на стрелата OT-29, а на 1 юни 1957 г. е изключен от списъците на ВМС и бракуван. Така завърши своя път верният поборник, станал свидетел и активен участник в събитията от смутния 20-ти век, защитил неведнъж града ни.
През есента на 2012 г. котвата на "Конструктора" беше вдигната от дъното на Ладога и прехвърлена в музея.
