Капитан Сакен (минен крайцер). "Увеличен тип" на Николаевския завод ("Поручик Шестаков", "Поручик Задаренни", "Капитан Сакен", "Капитан лейтенант Баранов") Капитан на минен крайцер Сакен

"Капитан Сакен"


Минен крайцер "Капитан Сакен" в Южния залив на Севастопол
основна информация
Тип	минен крайцер
държава на флага	Русия
Начало пристанище	Севастопол
Строителството започна	9 май
Пуснат във водата	30 април
Поръчано	1889
Изтеглена от ВМС	22 декември
Настроики
Тонаж	742 т
Дължина	69,4 м
широчина	7,3 м
Чернова	3,1 м
Резервация	Палуба 13 мм
Технически подробности
Точка за захранване	2 вертикални парни машини с тройно разширение, 3 огнетръбни котела
винтове	2
Мощност	2341 к.с
Скорост	18,3 възела.
екипаж	7 офицери, 120 моряци
Въоръжение
Артилерия	6x1x47 mm оръдия, 4x1x37 mm оръдия

В резултат на многобройни промени в кърмата на крайцера, вместо надстройката, бяха монтирани кабини за офицери и отделно за командира. Надстройката на танка беше заменена с палуба с панцир. Разположението на офицерските каюти (в задната част на жилищната палуба) е одобрено едва през ноември 1887 г. Освен това бяха направени промени в дизайна на капитан Сакен, за да се коригират недостатъците, установени по време на изпитанията на лейтенант Илин. Цилиндрите със средно и ниско налягане бяха снабдени с ризи, а въглищните ями бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Парните повдигачи бяха отстранени за отстраняване на пепелта и шлаката от пещите. В резултат на всички промени водоизместването на кораба при пълно натоварване се оказа с една четвърт по-тежко от проектното.

Въоръжението е ограничено до шест 47 мм и четири 37 мм оръдия. След като установиха голямо претоварване, те решиха да не инсталират ротационни минни превозни средства. От петте минни превозни средства, два борда се оказаха много неудобни за товарене и впоследствие бяха премахнати.

Многократно възобновените морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 оборота в минута не надвишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът изстиска само 18,3 възела.

Сервизна история

Въпреки недостатъците на кораба, Черноморския флот, преди края на XIXвек, който не е получил нито един крайцер, използва капитан Сакен като пратеник и разузнавателен кораб.

На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в световната история е установена радиовръзка между военни кораби. Приемо-предавателите са поставени на линейните кораби „Георги Победоносец” и „Трима светци”, а предавателят е поставен на минен крайцер „Капитан Сакен”.

По време на бунта от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин.

8 април 1907 г. преименува пристанищния кораб Bombory. Никога не е участвал във военни действия. Изключен от списъците на 22 декември 1909 г.

Източници

[Мрежов ресурс: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Минен крайцер „Captain Saken“]
[Мрежов ресурс: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm МИСТЕРИЙЕН ПРОЕКТ – „CAPTAIN SAKEN“]
[Мрежов ресурс: korabli.h11.ru/?nomer=154 "Капитан Сакен"]
[Мрежов ресурс: www.russianfleet.info/saken.html Снимка]

През 1755 г. в семейството на беден руски капитан (със странно „неруски”, на пръв поглед, фамилно име) Кристоф-Адолф фон дер Остен-Сакен и Марина-Юстина, по рождение фон Липгарт, се ражда син Йохан - Рейнголд фон дер Остен Сакен. Той е Кристиан Иванович Остен-Сакен, тъй като все още е в списъка "в пантеона на славата" на руския флот. Точно както в историята на живота и подвизите на предишния ни герой, лейтенант Илин (), в описанието на живота на Остен-Сакен също има много малко надеждно известни, „точни“ факти. Можете да започнете с факта, че както в случая с Илин, Отечеството не знае точната дата на раждане на човека, който му донесе слава.

Известно е, че въпреки произхода на много известно семейство, с "дълга" история, семейството на Кристоф-Адолф е многобройно (6 деца), но не и богато. Неслучайно, що се отнася до Илин, пътят към престижните полкове се оказа „не за тях“ и именно заради това Йохан-Райнголд (точно като тримата му братя, съдейки по някои източници) направи не продължава „сухопътната” кариера на баща си, но се озовава във Военноморския дворянски кадетски корпус, където постъпва през 1766 г. През март 1772 г. ефрейтор Рейнголд получава звание мичман и е назначен в екипажа на линкора „Чесма“, кръстен на победата на руския флот, на която дължи много на споменатия от нас лейтенант Илин.

От автора: В историята на Остен-Сакен има много недостатъчно достоверни дати и числа. Авторът приема най-надеждния според него вяра. Повече или по-малко подробни литературни източниципосветени на нашия герой са:

Монография, автор на P.I. Белавенец, „Капитан 2-ри ранг Йохан-Райнголд фон дер Остен-Сакен, по-известен като капитан Сакен”. – СПб.: Печатница на Военноморското министерство в Главното адмиралтейство, 1907. – 36 с.
Есе „Под стените на Очаков. Подвигът на капитан Сакен „Ю.С. Крючков от Николаев.

На 8 (19) май 1772 г. Четвърта архипелагска ескадрила напуска Ревел под знамето на контраадмирал В.Я. Чичагов. На 15 (26) август ескадрилата пристига в Ливорно, където Чичагов прехвърля командването и заминава за Русия. "Чесма" (и съответно Остен-Сакен) участва в битката при Патра на 26 октомври 1772 г. След като практически не претърпя загуби (на Чесма, съдейки по един от източниците, един офицер беше убит, друг офицер и петима моряци бяха ранени), руската ескадра от 2 бойни кораба, 2 фрегати и 3 спомагателни кораба изгори 7 турски фрегати и 8 shebeks . Друга фрегата потъва в деня след битката. След такова поражение турците не смущават руския флот в Архипелага до самия край на войната.

През август 1774 г. линкорът Chesma напуска Архипелага и отива в Порт Махон за ремонт. През август 1775 г. - преходът към Балтийско море, който завършва на 9 (20) октомври в Ревал.

В Балтийско море Остен-Сакен е прехвърлен на фрегата Мария, където служи до 1786 г.

През 1777 г. получава чин подпоручик, през 1784 г. - капитан-лейтенант.

През 1786 г. Остен-Сакен е прехвърлен на Черноморския флот. През 1787 г. получава чин капитан от 2-ри ранг. Служи като капитан на галера и товарен кораб на устието на Днепър, съветник на интендантската експедиция на Черноморското адмиралтейство и командир на отряд плавници на Лиман (И.А. средства, шлепове, лодки, понтони на руският ветроходен флот).

През август 1787 г. е изпратен от княз Потьомкин с отряд от 600 души в Полша за дърводобив и строителство на кораби, откъдето докарва 18 въоръжени лодки и лодки в Херсон.

В есето на Крючков се посочва, че през 1787 г. Остен-Сакен е награден с орден „Свети Георги“ 4-та степен за 18 морски походи. Но в списъка на Судравски, авторът този материалОстен-Сакен (във всякакви възможни варианти на фамилията и името) не е намерен. Нито през 1787 г., нито в по-ранни години. Въпреки че, може би това е грешка при публикуването на списъка? Списъците бяха различни...

През същия август 1787 г. започва друга руско-турска война. През 1788 г. капитанът на 2-ри ранг Остен-Сакен е назначен за командир на новата двойна лодка No 2 в гребната флотилия на принц Насау-Зиген.

По отношение на техническите данни на кораба има сериозни несъответствия в източниците. Представяме една от версиите. Дължина - 22 метра, въоръжение от еднорози 2х1 пуд, оръдия 1х12 и 4х4 паунда, 4 фалконета. Екипаж - 52 души. Има данни за 20-21 чифта гребла, но 42 гребла за 52 човека - изглежда малко повече! А кой ще стреля, управлява платната, командва? Може би 20 гребла, а не пара?

През първите дни на май малък отряд от руски кораби, състоящ се от дубел-лодка № 2 под командването на Остен-Сакен и две канонерски лодки, беше изпратен в Кинбурн, за да поддържа комуникацията между командването на флотилията и корпуса на А.В. Суворов. След това корабите тръгнаха към Очаков, за да наблюдават входа на устието, т.к. се очакваше появата на турския флот. Турските кораби се появяват на 18 май и скоро турски леки кораби започват да навлизат в устието. Оттеглилият се към Кинбурн Сакен получава заповед от Суворов да отстъпи в посока Дълбокия кей, за да предупреди командването на Лиманската флотилия за появата на турците. Сакен изпрати и двете канонерски лодки с доклад, той сам реши със съгласието на Суворов да се забави и да определи състава на турските сили.

И тези сили се оказаха много „силни“. До 20 май край Очаково се събират 13 турски линейни кораба, 15 фрегати и около 50 малки кораба. Сакен получи доклад от Суворов и заповед за спешно напускане на Кинбурн (I.A.: Според описанията на някои други източници, дубелната лодка Остен-Сакен патрулира входа на устието и беше управлявана от приближаващи се турски кораби в устието на р. грешката, но версията с доклада е по-често срещана и изглежда по-вероятна). Междувременно турският флот навлезе в устието, в резултат на което корабът Saken трябваше да пробие към своя, заобикаляйки турските войски.

Около 10 часа сутринта на 20 май дубел-лодка № 2 напусна Кинбурн към устието на Днепър. Но не се получи незабелязано. Турците се втурнаха към самотен руски кораб (I.A.: Броят на турските кораби се различава сериозно в различните източници. Споменават се 11 и 13 и дори 30 турски кораба, но АБСОЛЮТНОТО превъзходство на турците в сили остава факт).

Маневрите не доведоха до нищо, не се откъсна и около 18 часа турците се приближиха и откриха огън. Балансът на силите не остави шанс за успешен изход, така че Остен-Сакен постави 9 членове на екипажа в лодката, която имаше на таблото. Писмото на Суворов от Насау-Зиген и кърмовото знаме на лодката-дюбел също са прехвърлени на лодката. В бъдеще тази лодка успя да избяга под брега, т.к. Турците насочили цялото си внимание към кораба Остен-Сакен, опитвайки се да го заловят. Преди около година, в самото начало на войната, линкорът "Мария Магдалена" под командването на англичанин от руската служба Тиздел попада в буря, при която губи бушприта, всички мачти и кормилото. След това, след 5 дни дрейф, корабът е пренесен направо до Босфора, където се предава на турците. В началото на октомври 1787 г. близо до Гаджибей те успяват да превземат и руска плаваща батарея под командването на капитан 2-ри ранг Веревкин, въпреки че това е след ожесточена съпротива, която засяда с повече от половината избита артилерия и изстреляни боеприпаси. Така че желанието на турците да получат още един трофей беше съвсем разбираемо (I.A.: МНОГО СЪЖАЛЯВАМ, че за мемоарите на Тиздел, който предаде кораба си без бой, имаше повече места в много уважавания автор на Военноморския сборник, отколкото за всички споменавания за подвизите на подпоручик Илин и капитан Сакен Тези спомени са публикувани през 1863 г., т. 68, № 10, в размер на 116 страници!).

Подробностите за последния етап от преследването не са точно известни. Различните източници, в зависимост от степента на техния "оптимизм" и екзалтация, се различават по брой. Фактът остава, че руските моряци предпочитат смъртта пред плен и взривяват собствения си кораб заедно с турските галери, които се качват на борда. Броят на турските галери в същото време се различава от 2 до 4, докато най-оптимистичните източници добавят още 3 турски галери, изключени на етапа на артилерийския бой. Те пишат, че Остен-Сакен „лично е влязъл в kruyt-камерата с факла в ръка“. Кой би могъл да го види? И малките детайли нямат значение. Някои източници споменават, че няколко дни по-късно тялото на Сакен е открито, „идентифицирано само от ордена на Свети Георги в бутониера“ (I.A.: Да не говорим за дребни неточности в самия орден, авторът вече спомена).

В доклад до императрица Екатерина II за подвига на Сакен Потьомкин подчертава, че „безстрашието, с което се бие, и неговата героична смърт показаха на турците какви врагове имат”.

Императрицата също остана безразлична към подвига. По това време не беше прието посмъртно да се дават заповеди. Остен-Сакен нямаше нито жена, нито деца.

За героичния и безкористен подвиг на Сакен Екатерина II награди роднините си с пенсии и им подари имение край Митава. В църквата на Военноморския кадетски корпус, където е учил, е поставена мраморна плоча в памет на бившия ученик.

По заповед на Катрин е създадена и тиражирана литография за последната битка на капитан Остен-Сакен.

Списъкът с многобройни навигационни забележителности на съвременна Украйна включва водещия знак Sakensky. Намира се на нос Сакен, стърчащ във водите на устието на Днепър-Буг от територията на район Очаковски на съседната Николаевска област. Този знак показва повратната точка от седмия до осмия завой на Днепър-Бугския лимански канал. Разположен е на склона на обширна греда. Първоначално носът се наричаше Сарикал. Това име има тюркски произход и в превод означава "жълта глина" ("сари" - жълто, "кили" - глина). След преименуването на носа, което се състоя по повод 100-годишнината от подвига, водещият знак Сакенски позволява на корабите, построени в Николаев и Херсон, да преминават през безопасни лиманни канали.

На 15 ноември 2013 г. е издигнат паметен знак от инициативната група на нос Сакен, а в покрайнините на село Дмитриевка, на висок бряг, е издигнат поклонен кръст, който е осветен от настоятеля на местните православни църква.

От автора: Отклонявайки се малко от основната тема на статията, споменаваме също, че Йохан-Райнголд Остен-Сакен не е първият руски (да, руски моряк, въпреки специфичния национален произход и фамилия!) моряк, който е бил първият руски (да, руски моряк, въпреки специфичния национален произход и фамилия!) извърши такъв подвиг, предпочитайки смъртта в битка пред капитулацията. На 10 юли 1737 г. лодка, въоръжена с 4 трифунтови оръдия, носеща минохвъргачка от Геническ до Азов, е атакувана от турска ескадра, състояща се от 1 боен кораб и 30 галери. Когато стана ясно, че няма да е възможно да напусне, командирът на лодката (по-точно, отряд от лодка и 10 големи лодки, но лодките преди това са били освободени за самостоятелно плаване с ранените на борда), капитан 2-ри ранг Питър Дефремери, изхвърли лодката на брега, освободи целия екип и след това стреля по турците от всичките 4 оръдия и взриви бота и турците, които се качиха на борда. Друг моряк от руския флот с „неруска фамилия“. Всъщност той се казваше Пиер дьо Фремери и дойде да служи в Русия от Франция, очевидно не „за да хване щастие и ранг“. Оказва се, че именно дьо Фремери и Остен-Сакен са заложили традицията на руския флот, изразена в мотото „Умирам, но не се предавай!“ ...

Изминаха 100 години от смъртта на капитан 2-ри ранг Остен-Сакен. руски флотвъзродени след поредния (уви!) период на опустошение.

На 9 май 1886 г. в Николаев е заложен минен крайцер Капитан Сакен, който е трябвало (теоретично) да бъде напълно от същия тип като първия руски минен крайцер лейтенант Илин. „Особеностите на националното корабостроене”, които авторът споменава малко в материала, посветен на лейтенант Илин, в този случай е напълно засегнат. По-специално, тъй като са „от един и същи тип“, тези кораби се оказват много различни. В борбата с наднорменото тегло на кораба неговите строители отидоха дори по-далеч, отколкото в случая с лейтенант Илин. В резултат на това експлоатационните характеристики на кораба все още паднаха.

TTX минен крайцер "Капитан Сакен".

Водоизместимост 742 тона (проектна - 610 тона).

Мощност -2341 к.с

Скорост - 18,3 възела (на тестове).

Резервация - палуба, 13 мм.

Въоръжение - 3 фиксирани оръдия ТА, 381 мм., 6х1-47 мм и 4х1-37 мм.

Екипаж - 7 офицери, 120 моряци.

На 30 април 1889 г. корабът е спуснат на вода. Построяването му отне три години вместо година за Илин! И още един "нюанс" изглежда е уникален за руския флот. Факт е, че всеки кораб "разчита" на ипотечен борд. Това е доста древна световна традиция, станала такава в Русия, изглежда, от 18 век. На някое място на кораба (обикновено това е специален "джоб" в секцията на кораба, инсталиран първо), се поставя табелка с името и данните за кораба.

Всъщност „полагането на кораб“ често не е началото на неговото изграждане, а датата на „официалното“ поставяне на тази табела (често с покана на „най-висшите“ лица) в кораба структура. Копия от такива плочи, доста често ценни, се раздават на почетни гости, поканени да сложат кораба. Така че, на "Капитан Сакен" очевидно спасен. Той не получи такава плоча; една плоча беше направена за три канонерски лодки, построени едновременно с минен крайцер. Към тях, на тази табела, "добавени" и "Капитан Сакен".

Запазени в ЦВММ в Санкт Петербург, две ипотечни табла с размери 12,4х7,2 см са изработени от сребро и имат гравиран надпис от лицевата страна: Канонерская 3 пуш. 2 винта. лодки в 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минен крайцер "Капитан Сакен" в 3500 инд. С. Положена е в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества, Суверенния Император, Императрицата. „На обратната страна пише: „Главнокомандващ на флота и пристанищата на Черно и Вицеадмирал по Каспийско море А.А. Пещуров, капитан над Николаевското пристанище, контраадмирал V.I. Попов, лодкостроител: Кораб. инж. Щаб-квартира-капитан Берг, строител на минен крайцер: кораб. инж. Капитан Тирщейн.

Но това не е лодка!

Вакханалията от редизайн, преработки и корекции доведе до приемането във флота на кораб, който няма ни най-малка бойна стойност, но за „луди пари“! Цената на "Капитан Сакен" беше 1 045 720 рубли! За сравнение, крайцерът Варяг струва около 6 милиона рубли, бойните кораби от серията Бородино струват 13-14,5 милиона рубли. Но характеристиките на корабите са несравними !!! Известните разрушители от типа Новик, най-добрите разрушители в света в началото на Първата световна война, струват около 2 милиона рубли!

Капитан Сакен очевидно не можеше да изпълнява никакви задачи, възложени на разрушителите и противоразрушителите. С "мечти" от 21-22 възела, той даде скорост от 18,3 възла в тестове, но в реалния живот не можеше да отиде по-бързо от 17, скоростта, записана през 1901 г., беше тъпа 14,5 възла.

Вярно е, като се има предвид факта, че до началото на 20-ти век Черноморският флот по принцип няма крайцери, дори и с такава скорост, капитан Сакен, който е включен в Черноморската практическа ескадра на 30 май 1890 г., беше единственият кораб, който можеше да изпълнява разузнавателни мисии и пратени функции в ескадрилата.

С услугата на "Капитан Сакен" един интересен и важна дата. На 25 август 1899 г. за първи път в историята в Севастопол е установена радиовръзка между военни кораби. Именно на "Капитан Сакен" е монтирано предавателното радиооборудване, докато приемниците са на бойните кораби "Георги Победоносец" и "Трима светци".

Минният крайцер не участва в нито една битка с противника, но трябваше да стреля „самостоятелно“. По време на въстанието в Черноморския флот през 1905 г. „Капитан Сакен“ остава подчинен на вицеадмирал Чухнин. Има сведения, че е участвал в обстрела на бунтовническите кораби (I.A.: „Конкретна информация“ не е намерена от автора).

На 8 април 1907 г. корабът е преименуван на пристанищен кораб Bombora. 22 декември 1909 г. - изключен от списъците на флота.

В "историята" на минен крайцер има неточности. Всеки може да разгледа страницата, посветена на кораба в Wikipedia. Внимателният читател със сигурност ще бъде изненадан от списъка на капитаните на кораби, в който са изброени S.S., Pogulyaev през 1911 г. и A.A. Остолопов през 1920 г.! Ясно е, че в тези години посочените офицери не биха могли да бъдат капитани на ТОЗИ "Капитан Сакен".

Факт е, че "Капитан Сакен", както и "Лейтенант Илин", не беше сам!

Като част от корабостроителната програма от 1903-1923г. За Черно море се предвиждаше да се построят 4 еднотипни разрушителя с водоизместимост 350 тона. Въпреки това, опитът от началото Руско-японската войнаведнага показа слабостта на такива малки кораби. Още през 1904 г. е решено да се строят кораби с по-голяма водоизместимост. Проектът е приет не като разрушител, а като минен крайцер от типа "Ездач" с водоизместимост 570 тона.

В резултат на това през 1906 г. са заложени 4 минни крайцера (както са били класифицирани до 1907 г., след това са се наричали разрушители) от типа лейтенант Шестаков.

„Героят на нашия романс“ е положен на 16 септември 1906 г. в корабостроителницата на Военноморския завод. И той беше кръстен - "лейтенант Пущин". Но през март 1907 г. името на кораба е променено на Капитан Сакен. Точно в този момент последният „Капитан Сакен“ беше изтеглен от флота, освен това предстоеше да се чества 120-годишнината от подвига на Остен-Сакен. 350-тонният разрушител е кръстен на лейтенант Пущин ...

През септември 1907 г. корабът е спуснат на вода, а на 13 октомври 1909 г. е пуснат в експлоатация разрушителят, който успява да промени както името, така и вида в класификацията на корабите по време на строителството.

И този кораб не е избягал от епидемията от препроектиране и реконструкция. В резултат на това имаше и „дългосрочна конструкция“ и откровена слабост в сравнение с разрушителите от типа Новик, които започнаха да влизат в експлоатация преди Първата световна война.

TTX разрушител "Captain Saken".

Водоизместимост 802 тона.
Въоръжение 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 картечници, 3 NTA 456 мм, 40 минни прегради
След 1909 г. 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 картечници, 3 NTA 456 мм, 40 мин. бариери
След 1914 г. 2 - 120/45, 2 - 47 мм зенитни оръдия, 2 картечници, 3 NTA 456 мм, 50 минни прегради
Няма резервация
Машини 2 вертикални парни машини с тройно разширение 7100 к.с Николаевски завод, 4 котела Норман, 2 витла
Максимална тестова скорост 24,78 възела Обхват на плаване 1944 мили. Екипаж 5 офицери и 89 моряци

По време на Първата световна война той участва в набези по комуникациите на противника, извършва блокада край бреговете на Турция, обстрелва крайбрежни укрепления и пристанищни съоръжения, прикрива набези и противоминни действия на други сили на флота, десантира разузнавателни и саботажни групи и ескортирани транспорти с войските на Кавказкия фронт . През януари 1915 г. заедно с други кораби потапя турския параход „Георгиус“ и 3 платноходки в Синоп.

През 1915 г. е претърпял основен ремонт на корпуса и механизмите.

16 декември 1917 г. става част от Червеноморския флот. От март 1918 г. е на склад във военното пристанище Севастопол. На 1 май 1918 г. е превзет от германските войски и на 12 октомври 1918 г. под буквата "R 04" е включен в състава на германския флот на Черно море, а на 24 ноември 1918 г. е превзет от Англо-френски нашественици и скоро отведени до пристанището на Измир на Мраморно море.
От октомври 1920 г. е част от белогвардейските военноморски сили на Южна Русия. На 14 ноември 1920 г. е отведен от врангелистите при евакуацията от Севастопол до Истанбул и след това в Бизерта, където на 29 декември 1920 г. е интерниран от френските власти.

На 29 октомври 1924 г. е признат от правителството на Франция за собственост на СССР, но поради сложността на международното положение не е върнат;

Изминаха само около 230 години от подвига, извършен от Остен-Сакен. И почти 100 години в историята на страната и флота няма място за името Йохан-Райнголд фон дер Остен Сакен (Кристиан Иванович Остен-Сакен)!

Може би няма достатъчно кораби...

Може би такива имена като адмирал Чабаненко и вицеадмирал Жуков са по-важни за страната от капитан Сакен и лейтенант Илин (въпреки че миночистачът все още беше „намерен“ за последния) ...

Може би, за разлика от същия Илин, нямаше сънародници, които успяха да прокарат „съответното решение ...

Последното е много вероятно. Фамилията Остен-Сакенов напусна историята на страната, давайки повече от една заслужена знаменитост. Митава, където Екатерина II разпредели земя за роднините на героя, вече не е „Русия“. Да, и устието на Днепър-Буг, където е извършен подвигът - също. И бившите владения на разклонената фамилия Остен-Сакен - предимно Беларус и балтийските държави. В мрежата можете да намерите снимки на живописните руини на графския замък Остен-Сакенов на границата на селата Немешаево и Миротское в Киевска област.

Както се казва, "sik transit gloria mundi" ...

Черноморски флот. Строител е капитан Роберт Юлиевич Тирщейн. Построен в Николаев. Записан в списъците на 18 януари 1886 г. Положен на 9 май 1886 г. Спуснат на вода на 30 април 1889 г., въведен в експлоатация през 1889 г.

Наречен на капитана от 2-ри ранг Йохан-Райнголд фон Остен-Сакен, чиято двойна лодка на 20 май 1788 г. е атакувана от турска ескадра от 30 кораба. Не желаейки да се предаде на врага, Сакен взривява кораба си заедно с турските галери, които се качват на него.

Предполагаше се, че вторият минен крайцер ще бъде изцяло от същия тип като лейтенант Илин, заложен три месеца по-рано. Балтийската корабостроителница обаче, разполагайки с работни чертежи на механизмите на крайцера лейтенант Илин, се ангажира да произведе сама същата инсталация в рамките на 14-16 месеца и да я монтира на капитан Сакен в Николаев. Предложението беше счетено за изгодно и дизайнът на кораба беше преработен. Без да се променят контурите на корпуса (но след като му се осигури още по-заплашително изглеждащ рейк), вътрешните помещения бяха преконфигурирани така, че да поберат машинните и цилиндрични жаротръбни котли вместо локомотивни.

Смяната на локомотивните котли с жаротръбни котли не се случи веднага. На 21 януари 1887 г. се оказва, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки от необходимото, в резултат на което списание МТК No 12 нарежда да се премахнат задните надстройки и да се спусне целия борд с почти 1 метър.

Предложенията за промяна на проекта продължиха да идват независимо от главния командир на пристанище Николаев и от дирекцията на Балтийската корабостроителница. ITC одобри някои от тях. В резултат на това Р. Ю. Тирщейн не може да упражнява надлежен контрол върху изпълнението на проекта.

Успоредно с изграждането на „Капитан Сакен“ в Николаев са построени три канонерски лодки („Запорожец“, „Донец“, „Черноморец“), чийто строител първоначално е назначен от същия Р. Ю. Тирщейн (по-късно той е заменен от капитан Берг). Поради имперския статут на този орден, канонерските лодки са били с предимство във всичко. В резултат на това „Капитан Сакен“ дори не получи собствен ипотечен борд, а беше включен в общия текст на единичен (безпрецедентен случай в руския флот) борд, направен за три лодки, строящи се в Николаев. Строителството на минния крайцер се забави и по времето, когато беше пуснато на вода, канонерските лодки вече започваха морски изпитания.

Многократно възобновените морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 оборота в минута не надвишава 2341 к.с. С. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът изстиска само 18,3 възела.

Въпреки недостатъците на кораба, Черноморският флот, който не е получил нито един крайцер до края на 19 век, използва Капитан Сакен като пратеник и разузнавателен кораб.

По време на Севастополското въстание от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин и заедно с правителствената ескадра стреля по бунтовническите кораби.

МИСТЕРИЙЕН ПРОЕКТ - "CAPITAIN SAKEN"

Съмнителните реформи от онова време (морска квалификация, унижение на инженерите), необузданият авторитаризъм на управлението доведоха до факта, че дори корабите, замислени като един и същи тип, се оказаха различни. Така се случи и с "Капитан Сакен". Благородна беше идеята за име на кораба - в памет на черноморския герой от войната с Турция през 1787-1788 г. Тогава, на 30 май 1788 г., в устието на Буг, командирът на дубел-лодка № 2 „капитан от 2-ри ранг Р. Сакен откъсва от своите 11 турски кораба, след като успява да изпрати част от екипа на лодка, взриви кораба си заедно с турския, който се качва на борда на него. Навременното намерение беше да даде възраждащия се Черноморски флоткораб от нов клас, разумно желание да се строят кораби от същия тип. Но самонадеяността и арогантността на руската бюрокрация бяха твърде големи. Тя не искаше да разбере спецификата на корабостроенето на разрушители. Още тогава това се определя от особено стриктно спазване на дисциплината на тежестта и повишената култура на минното инженерство, което заедно с производството на торпеда достига нивото на прецизно оборудване. Това ниво в Русия остана недостижимо. Напълно възможно е да се сравни с това, което страната е постигнала в автомобилната индустрия днес в сравнение със световното ниво.

Въпреки това, след като дълго и успешно овладяха луксозните европейски предмети за бита, бюрокрацията вярваше, че спецификата на корабостроенето на разрушители не може да бъде трудни и следователно, след като пое опита от изграждането на първия си минен крайцер, беше решено, без да чака резултати, веднага да се построи втора. Никой не посмя да посъветва I.A. Шестаков да промени решението си и да се огледа. Представител на ITC с него през 1883-1886г. беше "сивият кон" на бюрокрацията, генерал-майор Октавий Пелциг, който не беше отбелязан в историята, а през 1886-1888 г. също толкова удобен адмирал Оскар Карлович Кремер (1829-1910). Героят на потъването през 1868 г., най-добрата от руските фрегати "Александър Невски", този безразличен към всичко "флегматичен финландец", който успешно излежава време през 1888-1896 г. също в позицията на началник на Главния щаб, беше олицетворение на онази дълбока стагнация и парализа на мисълта, които царуваха във флота по времето на И.А. Шестакова.

Въпреки това, преди да покани тези двама служители на позициите, адмиралът предложи на I.F. да стане председател на ITC. Лихачов. Но той, знаейки за пълното мълчание и липсата на права на тази длъжност, проектирана според новия ред, отказа ласкавото назначение. И тогава I.A. Шестаков през август 1883 г. с леко сърце задейства подадената от И.Ф. Оставката на Лихачов. Управителят нямаше нужда от адмирала, който мислеше независимо и болеше за флота, пълен със сила; Лихачов „Служба на Генералния щаб във флота“, публикувана от списание „Руско корабоплаване“ през 1888 г. Следователно, установените още преди I.A. Шестаков порочен ред на вътрешното корабостроене. За него в работата на I.F. Лихачов (стр. 55) беше казано в следните думи: „Тя (държавното съкровище – П.М.) ще прочете или чуе, че в Англия е пуснат крайцер, който е минал на изпитание от 20 възела, би било хубаво да започнем поне един от същия. Начертайте проект в техническият комитет!"

В резултат на непрекъснато преначертаване и усъвършенстване на проекта, които се основават на идеите на английски проекти, които също са преначертани и остарели повече от веднъж "според модела", както пише И.Ф. Лихачов, „някои „Аякс”, „Уорспайт” или други, закъсняват двойно. И това изоставане може да бъде толкова значително, че поради промяната в тактическите възгледи и изисквания, корабите, построени "по модел", може не само да не отговарят на новите изисквания, но дори напълно да им противоречат. При тази непоносима ситуация, припомни адмиралът, в Англия, когато бюджетът за 1887-1888 г. беше внесен в парламента, беше предложено да се създаде "отдел за информация", или по същество военноморски генерален щаб, като най-висш научно организиран свят център за планиране и мобилизиране на флота и корабостроенето. — Ще бъдем ли изоставени, както обикновено? — попита адмиралът. В крайна сметка беше толкова важно, без да чакаме примера на британците, да ги изпреварим „с предимството, което може да даде една по-модерна организация и по-добро използване на техните сили“. По този начин беше възможно, поне отчасти, да се компенсира съществуващото и очевидно адмиралът признава все още дългосрочното изоставане в технологиите (стр. 57).

Промени, както знаете, не се случи и Московското държавно училище в Русия през 19 век. не е създаден. И „Капитан Сакен“ трябваше да премине през целия трънлив път на проектиране и строителство, описан от адмирала, който, както се оказа, беше особено усложнен от условията на работа в Южна Русия. Остава голяма загадка, че след като очевидно загуби интерес към проекта, И.А. Шестаков възлага поръчката за възпроизвеждането му в Николаев на чисто икономическа институция - Главно управление на корабостроенето и снабдяването (ГУКиС). След като получи проект от МТК в самото общ изглед, това вече е решило съдбата му в бъдеще. Така раненият И.А. Още по-бюрократичната „заповед“ на Шестаков от преди. В известния двутомен преглед на дейността на морската администрация в Русия през първите двадесет години от благополучното управление на император Александър Николаевич 1855-1880 г.“ (Таен съветник К. А. Ман, Санкт Петербург, 1880 г., част 2, с. 907, 984), бе отбелязано с тъга, че през последното царуване „във всички отдели и служби имаше най-сложния и сложен работен процес“, че „оценките, в счетоводството и отчитането имаше объркване и неяснота, отчасти поради самата система, отчасти поради неразбиране на материята, небрежност или рутинна работа“, че „се спазена секретност при работата в офиса“, поради което „информацията се счита за държавна тайна, която, напротив, в полза на службата трябва са разкрити“ (стр. 908).

Далеч не във всички случаи беше възможно да се разбере колко вреда и забавяне на строителството на кораба са донесени от множеството власти, които отговарят за него: императора, генерал-адмирала, управителя, MTC, GUKiS, пристанищните власти, властите на корабостроителницата. В Черно море беше добавено влиянието, което имаше до голяма степен автономна власт в театъра, Главния командир на флота и пристанищата. Към всички тези фактори, повлияли върху съдбата на проекта, се добави и неговата особена несигурност, причинена от дългото отсъствие на управителя И.А. Шестаков, който отиде на инспекционна екскурзия до с Далеч на изток. На същия кораб адмиралът отплава до Сан Франциско и едва през есента през Америка пристигна в Черно море.

Самият той успя ли да даде указания преди да замине за промяната на проекта на втория минен крайцер, той ли беше направен по време на пътуването, или началникът на Генералния щаб Н. М., който го замести, пое инициативата? Чихачов (1830-1917) и главен командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море (през 1882-1890) вицеадмирал А.А. Пещуров (7-1891), но в проекта е внесена значителна несигурност. Инициативата може да дойде и от Балтийския завод през 1883 г. - той достига важен етап в корабостроенето - машините, произведени от завода за крайцера "Владимир Мономах", му позволяват обаче да достигне скорост от 17 възела при непълно натоварване. . Този триумф на растението се доказва от снимка, която M.I. След това Кази представи MTK. На него крайцерът е показан със знак, издигнат на 30 септември 1883 г. за тази скорост, в отговор на въпрос с ескортиран крайцер (по пътя от Копенхаген) императорска яхта"Власт".

Заводът справедливо се гордееше с постигнатия успех, но не може да не се припомни, че същата скорост от 17 възела в САЩ беше постигната на парни крайцери от типа Wampanoa през 1864 г. И същият Владимир Мономах при пълно натоварване трябваше да задоволете се с по-скромна скорост от 15,4 възела. Заводът обаче избегна скандалния провал, който сполетя завода на Бърд, който преди това имаше висока репутация. Неговите машини, инсталирани на линкора "Петър Велики", трябва да бъдат заменени, като корабът се изпрати през 1881 г. в Англия. След като плати почти милион рубли и остави колите на Бърд на британците, по време на тестове през 1882 г. в Англия, вместо предишните 10 възела, скоростта беше увеличена до 14,26 възела. Но уроците на други хора се научават лошо и M.I. Кази – дали по собствена инициатива или по предложение на И.А. Шестакова – през 1884 г., забравяйки за спецификата на корабостроенето на разрушителя, тя предприема повече от съмнителен „икономически“ опит. На новия разрушител "Котлин", построен от завода, заводът монтира (на два вала) две машини (от същия завод на Бърд!), взети от разрушителите от 1877-1878 г. Млечница и канарче. Както е обяснено от M.I. Кази, искал „чрез опит да определи до каква степен е възможно да се използва поне част от капитала, изразходван през 1877-1878 г. за изграждането на 100 разрушителя“, които, по собственото му признание, сега са признати за „почти неподходящи“ за бойни цели. Както се очакваше, "старите разбити машини", в резултат на дълги и болезнени изпитания, позволиха да се развие само 15 възела скорост, което беше безнадеждно далеч от 18-20 възела, постигнати от разрушители на чуждестранно производство.

И сега, със същия лекомислен подход към проблема, беше предприет нов експеримент. Започна с молба, отправена на 27 март 1886 г. до МТК.

GUKiS относно комплекта чертежи и спецификации на минния крайцер "Лейтенант Илин". Разработени от завода, те, в съответствие с новата процедура, влязоха в GUKiS, който ги придружи за разглеждане от ITC. Очакваше се заключение от МТК дали е възможно да се даде поръчка на Балтийската корабостроителница за изграждане на минен крайцер по тези чертежи и в същото време да се изпрати тези чертежи и спецификации в копия на Главния командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море за ориентиране при строежа на минен крайцер "Капитан Сакен" в Николаев.

Корабът е добавен в списъците на 18 януари 1886 г., малко зад "лейтенант Илин" (15 октомври 1885 г.) и очевидно е трябвало да бъде напълно от същия тип с него. Но очакваната еднородност не проработи. По въпроса се намеси някаква интрига, в която, както трябва да се разбере, се сблъскаха интересите на МТК, GUKiS, Балтийския завод, главния командир И. А. Шестаков и дори, може би, самият император. Главният командир, по силата на предоставените му правомощия, може сам, следвайки проекта, да поръчва автомобили в чужбина, но М.И. Кази изрази готовност със силите на завода си да произведе и монтира на нов кораб в Николаев комплект механизми по английски модел в рамките на 14-16 месеца. Предложението в GUKiS очевидно е било счетено за икономично и дизайнът на кораба започва да се преработва. Без да променят контурите на корпуса и само да му осигурят още по-заплашително изглеждащ шомпол, те започнаха да прекрояват вътрешното оформление, за да поберат машината на Baltic Plant и цилиндрични огнетръбни котли вместо локомотивни.

Тази подмяна е една от мистериите около кораба. Hawthorne, Leslie & Co. продължи да се радва на висока репутация и поръчването на новите й машини с вече използвани водотръбни котли Belleville би могло (като съответно са предвидени договорни изисквания) да осигури на кораба желаната скорост от 22 възела. Но пътят беше избран много по-криволичещ и необясним. Локомотивните котли бяха сменени с водотръбни и жаротръбни котли. Подмяната, очевидно, не става веднага и едва на 21 януари 1887 г., когато се оказва, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки, се правят опити за разтоварване на кърмата от надстройките. Списание MTK № 12 реши да ги елиминира и да намали цялата дъска с 3 фута, тоест с почти 1 метър.

Тези промени, както обикновено, бяха последвани от нови. Корабът изглежда е преработен, както в Николаев, така и в Санкт Петербург. Балтийската корабостроителница разработи проекти и устройства на машини и котли в съответствие със собствената си визия за проекта, главният командир предложи свои собствени подобрения под формата на особено застрашаваща форма на ствол на таран, MTK от време на време одобрява решенията, които харесва .

Незавидна беше позицията на назначения за строител на Черноморския минен крайцер капитан Р.Ю. Тирщайн (1841-?). Бидейки "местен" корабен инженер (от януари 1886 г. на длъжност младши строител в пристанище Николаев), той, противно на преобладаващите обичаи на корабостроенето, не е автор на проекта и трябва да го усвои в курса на работа. По силата на същите обичаи му бяха възложени задълженията на комбинираните тогава главен строител и главен технолог. При тези условия, с множество командващи власти над него и безцеремонно разпореждане с командващите, той не би могъл да бъде господар на проекта с пълна убеденост. Също толкова трудна беше позицията му на строител.

Условията за построяването на кораба в Николаевското адмиралтейство бяха поразително различни от тези, при които лейтенант Илин е построен в частната Балтийска корабостроителница. Патриархалната картина на икономиката с хаотично разпръснати сгради, половината от които е заета от отдавна мъртви, но внимателно, като Плюшкин, запазени стари корабни боклуци, преобладаващото използване ръчен труд, показва проучване, публикувано през 1909 г. "Корабостроене и корабостроителници в Русия и в чужбина". В него авторите отдават почит на факта, че в тези почти селски условия корабостроителницата все пак успява да задържи кораба на запасите 2 години или дори по-малко, за да се справи с построяването на кораба за петгодишен период. За да бъде пълна картината, остава да се добави и постоянният текучество на работната сила, дължащо се на сезонните колебания в селското стопанство в южната част на Русия и съответно недостатъчната му квалификация.

Необичайната съдба на кораба, едва започната от строежа, се прояви както в ускореното му полагане, така и в тясна връзка с изграждането на шест големи плавателни лодки, започнали на Черно море по спешно задание от императора.

Това решение свидетелства, че при сравняване на два подобни по размер кораба от различни класове, изборът е направен в полза на безспорно по-универсалните и мощни с артилерия кораби с дълъг обсег. Това означаваше отхвърляне на неотдавнашната разрушителна еуфория. Съответно трябваше да се промени отношението към типа минен крайцер. Новите кораби бяха смесен тип артилерия и минни лодки, които с водоизместимост, увеличена до 1200 тона, имаха подсилено артилерийско въоръжение от две 8-инчови и едно 6-инчово оръдие (без да броим малките), леки (10-мм. ) палубна броня и две мини устройство. Очакваше се (въпреки че договорите не бяха изпълнени) скоростта може да бъде до 15 възела. Решено е да се строят такива лодки (в началото 900-тонни от типа „Сивуч”) в Черно море под влияние на „неразбирателствата по афганистанския въпрос” в отношенията с Англия. Свикана през пролетта на 1885 г. от висшето командване, комисия, председателствана от командващия на Одеския военен окръг, реши, че за успешната отбрана на Черноморското крайбрежие в случай на нахлуване на английския флот е необходимо спешно да се построят шест канонерски лодки и в допълнение шест разрушители на Поти тип и 20 парни баржи.

Строителството на лодки продължи с невиждани темпове в Адмиралтейството, още на 22 ноември 1885 г. предполагаемият строител на три николаевски лодки (още три трябваше да бъдат построени в Севастопол) капитан Р.Ю. Тирщайн (1841-?) представя на властите декларация за стоманодобивната поръчка за тези кораби и започва подготовката на хелинги.

В същото време, като подготвихме чертежите на корпуса и направихме поръчка за материали, започна работата по капитан Сакен. Но много скоро се оказа, че канонерските лодки, по силата на статута си на имперски орден, получават предимство пред сакените във всичко. Очевидно охлаждането на I.A. Шестаков до разрушители, отсъствието му от столицата поради командировка в Далечния изток и, разбира се, „спестявания“. Няма как по друг начин да се обясни фактът, че вместо собствен ипотечен съвет, както беше в Балтийската корабостроителница при лейтенант Илин, капитан Сакен беше включен в общия текст на един единствен (безпрецедентен случай в руския флот!) Съвет, изработени за три катера на Николаевското адмиралтейство . Минният крайцер е "изтеглен" към канонерските лодки. Строго погледнато, това беше много разумна стъпка от страна на хазната, която вече можеше да подготви една вместо четири поименни плочи за почетните участници в церемонията по полагането. Но минният крайцер, поради уникалността на своя тип и отделянето от канонерските лодки (в Севастопол също направиха един борд за три кораба), все още имаше право да разчита на собствен борд.

Запазени в ЦВММ в Санкт Петербург, две ипотечни табла с размери 12,4х7,2 см са изработени от сребро и имат гравиран надпис от лицевата страна: Канонерская 3 пуш. 2 винта. лодки в 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минен крайцер "Капитан Са-кен" в 3500 инд. С. Положена е в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества, Суверенния Император, Императрицата. „На обратната страна пише: „Главнокомандващ на флота и пристанищата на Черно и Вицеадмирал по Каспийско море А.А. Пещуров, капитан над Николаевското пристанище, контраадмирал V.I. Попов, лодкостроител: Кораб. инж. Щаб-квартира-капитан Берг, строител на минен крайцер: кораб. инж. Капитан Тирщейн.

В документите на RGA на ВМС пише, че „за изрязване от двете страни на надписите върху 19 сребърни и 5 медни пластини“ гравьорът М. Ефимов представил фактура за 84 рубли. сребро. За рязане на 12 сребърни дъски от двете страни резачът на тюлени А. Зишман трябваше да получи 36 рубли. Още 36 рубли. струват 6 калъфа, залепени с кадифе и 24 рубли. - 24 ключалки към тях. След кралското семейство вицеадмирал Н.М. Чихачов (1830-1917).

Полагането на „Капитан Сакен“, прикрепен към полагането на канонерски лодки, за да угоди на императора, се оказа единственото събитие, свързващо ги. императорския ред и щедро снабдени с чужди доставки, под зоркия поглед на властите от всякакъв ранг, канонерските лодки започнаха да се движат бързо в своята готовност.

След като започна строителството през март-април 1886 г., до края на май, стабилно отляти стъбла, доставени от Германия, започнаха да се закрепват към конструкциите на дъното и бордовете, които са израснали върху приклади на канонерски лодки. Но механизмите за лодки, произведени в Англия, се оказаха с лошо качество.

Повече от дузина тоалета трябваше да бъдат направени по искане на представителя на фабриката Napier Kledgoria, който призна брака на своите сънародници. недостатъци Английска работазабавиха се и швартовните тестове, когато след проверка на ежекторите и почистване на пожарните тръби се наложи да се демонтират тръбопроводите, които откриха пукнатини.

Недостатъчно качество на работата се прояви и в „Капитан Сакейе“, където строителят трябваше да постига отстраняването на недостатъците, направени от занаятчиите, още по-често и с още по-голям разход на време и енергия. Много от тях трябваше да бъдат преработени и коригирани още при доставката на кораба. Цялата тази ситуация създаде особени затруднения за Балтийската корабостроителница, която направи първия опит на голяма работа в пълна изолация от производствената си база, която се оказа на хиляда мили. Поради изобилието от неблагоприятни фактори, в дните, когато лодките започнаха своите морски изпитания (или по-скоро проверки за мощност) "Капитан Сакен" тъкмо се подготвяше за спускане. Това се състоя на 30 април 1889 г.

По това време корабът е завършил болезнения процес на редизайн с интегрирането на нови машини и котли, произведени от Балтийската корабостроителница в бившия корпус и в същото време преработка външен вид. След многократни промени в кърмата вместо готовата надстройка бяха създадени отсечки за офицери и отделно за командира. Надстройката на танка е заменена с обтекаем наклонен покрив над палубата, по примера на първите разрушители. Едва през ноември 1887 г. сп. МТК No 162 утвърждава местоположението на офицерските квартири. Това беше последната от резолюциите на списанието на ITC по проекта. Всички останали въпроси по предложенията на строителя и M.I. Кази бяха разрешени на място от властта на Главния командир. По-специално, те коригираха грешните изчисления на проекта лейтенант Илин. Цилиндрите със средно и ниско налягане бяха снабдени с ризи, а въглищните ями бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Изоставени малко ефективни парни асансьори за отстраняване на пепелта и шлаката от пещите.

Въоръжението е ограничено до шест 47 мм и четири 37 мм оръдия. От петте минни превозни средства два са въздушни. се оказало много неудобно за зареждане и трябвало да бъде премахнато до 1900г. Те не посмяха да монтират ротационни устройства, когато беше открито голямо претоварване. В резултат на екипировката, продължила цялата 1888 г. и заловена (поради забавяне на материали и продукти за механизми) още през 1889 г., водоизместването на кораба при пълно натоварване достига 742 тона мин., не надвишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, трябваше да се задоволи само 18,3 възела. Тези резултати могат да се обяснят с някои значителни погрешни изчисления на Балтийската корабостроителница при проектирането и производството на машини и котли, както и с претоварването, възникнало при проектната водоизместимост от 525-600 тона.

Очевидно се е повторила грешка, която вече е била допусната при производството на котли за лейтенант Илин. Затова и удължаването на комините не донесе резултат. Само специално историческо и техническо изследване може да помогне за пълното изясняване на истината, но е трудно да си представим, че сега някой би могъл да се заеме с тази работа. Засега остава само да се гадае коя от информацията, открита в литературата, може да бъде разпозната като съответстваща на реалността. Изборът за днес остава голям.

В изданието "Военни флоти и морски справочник за 1892 г." (ВКАМ, Санкт Петербург, 1892). Зад "Капитан Сакен" беше мощността на механизмите 3400 к.с. и скорост 17 възела. Но в изданията на Корабния списък за 1898 и 1904 г. те се връщат към първоначалните цифри: 2341 к.с. и 18,3 възела. В секретното приложение към "Списъка" от 1901 г. те не присъстват, но скоростта "при последното пътуване" през 1901 г. е посочена само 14,3 възела. Общата доставка на въглища е 143 тона, обхват на плаване 10 възела при скорост от 1580 мили. Дадените скоростни характеристики и явното им разминаване са поредната загадка на "Капитан Сакен". Естествено е да искаме да съпоставим качеството на корабните машини с британските, които се оказаха не съвсем безупречни, но въпреки това потвърдиха договорните си възможности, като канонерските лодки се строят едновременно със Saken.

Но по това време не беше прието да се задават такива въпроси. Авторите на „Доклад за военноморското ведомство 1884-1890 г.“ също го заобикалят дипломатично. (Санкт Петербург, 1891), което за минните крайцери „Лейтенант Илин” и „Капитан Сакен” е довело до скорост 18,29 възла, а за построените по-късно в Германия „Казарски” – 21,05 възла. Цената на изграждането на тези кораби (с оръжия) също е ориентировъчна: първата е 1 079 793 рубли, втората е 1 045 720 рубли. а третият само 488 230 рубли. Няма отговор на тези аномалии нито в сборника с кратки сведения за военноморския отдел (1908 г.), нито в съвременна историяБалтийско растение. Също така беше много резервирано за минните крайцери в специалната работа на лейтенант М.А. Беклемишев (1858-?) „Специални минни съдове“ (Санкт Петербург, 1898), не се споменава нито една от техните заслуги.

Нямаше място в забележителната пълнота на информацията, дадена в книгата с таблици „Видове разрушители”. Тепърва трябва да бъде допълнен със същата информация за минни крайцери в резултат на архивни „разкопки“. Но резултатът, уви, може да бъде обобщен днес. Авторът на книгата, завършил минния клас през 1886 г. и Военноморското училище през 1890 г., при целия си безспорен минен ентусиазъм, очевидно не можеше да признае тези кораби като флагмани на родния минен флот. Присъдата за творческата дейност на адмирал I.A. Шестаков, който наред с другите си дела успя да дискредитира идеята за домашен минен крайцер, остава в историята признанието на лейтенанта, че и двата кораба са „сходни по размер, само крайцерът Captain Saken излезе тежък, претоварен повече отколкото лейтенант Илин" и има ход 17 възела, докато "лейтенант Илин" се повишава до 19".

Но флотът в Черно море, до края на XIX век. който не получи нито един крайцер, намери в "Капитан Сакен" напълно подходяща задача - да играе ролята на пратеник и разузнавателен кораб към ескадрилата.

В. Ю. Усов

Сканиране и редактиране - Валери Личев

МИНИРАНИ КРАЙЦЕРИ "ЛЕЙТЕНАНТ ИЛИН" И "КАПИТАН САКЕН"

Ленинград - "Корабостроене", 1982, No4

В средата на 80-те години на XIX век. флотите на главните морски сили разполагаха със значителен брой морски разрушители, което наложи създаването на кораби, специално пригодени за справяне с тях. Смяташе се, че такива кораби трябва да имат предимство в скоростта, да имат силна артилерия (от 37 - 47-мм бързострелни оръдия до среднокалибрени оръдия), да минират оръжия и да бъдат достатъчно мореходни и съвместни операции с ескадра от големи кораби. По този начин в чуждестранни флоти се появиха уловители на торпеда („уловители на разрушители“), мини крайцери, писма за съвети за мини и други представители на този много пъстър клон на разрушителите, нито един от които обаче не отговаряше напълно на изискванията за тях. С водоизместимост 500-1500 тона и скорост 19-22 възла те се оказаха неуспешни и като изтребители, и като разрушители, а освен това бяха доста скъпи.

Военноморското министерство, което много отблизо следеше всички новости в минния бизнес и често действаше тук като „наложител на тенденции“, не пренебрегна тази посока в развитието на корабите-разрушители: на 3 август 1885 г. строителството на минен крайцер „Илин“ започва в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург (от 21 октомври 1885 г. - "лейтенант Илин"), кръстен в памет на героя от Чесменската битка Д. С. Илин. Инициаторът на построяването на кораба очевидно беше управителят на военноморското министерство И. А. Шестаков, който лично одобри чертежите и спецификациите, разработени под прякото ръководство на управителя на Балтийската корабостроителница М. И. Кази. Така морският технически комитет беше практически елиминиран от надзора върху проектирането и конструкцията на кораба; за първи път срещаме споменаване на минния крайцер "Лейтенант Илин" в дневниците на корабостроителния отдел на МТК само повече от 10 месеца след полагането му и по-малко от месец преди пускането на готовия корпус на вода . На 15 октомври 1885 г. корабът е включен в списъците на флота, а на 2 ноември е официално положен. На 27 март 1886 г. Главното управление на корабостроенето и снабдяването изпраща за разглеждане от ITC пълен комплект чертежи и спецификации, получени от Балтийския завод за построяването на минен крайцер лейтенант Илин, така че комисията да даде становище, „може ли да се даде заповед на Балтийския завод за изграждане на минен крайцер по тези чертежи и спецификации и дали е възможно да се изпрати копие от тях до главния командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море за ръководство при изграждането на минния крайцер „Капитан Сакен“ в Николаевското адмиралтейство. Цената на строителството (с изключение на лонжерони, такелаж, ветроходни оръжия, гребни съдове, минни и артилерийски оръжия и електрическо осветление) беше определена от завода на 300 000 рубли. Електроцентралата е поръчана от английската компания Hawthorne, Leslie & Co. Разполагайки с подробни работни чертежи на механизмите на крайцера "Лейтенант Илин", Балтийската корабостроителница се ангажира да произведе същата инсталация за минен крайцер "Капитан Сакен" в рамките на 14-16 месеца и да я монтира на строящ се кораб в Николаев.

На 17 юни 1886 г. корабостроителният отдел на MTC прегледа документите за строящия се минен крайцер и основно одобри, като отбеляза, че комитетът "не среща пречки" да издаде заповед на Балтийския завод за изграждане на мина "Лейтенант Илин". крайцер и изпращайки своите чертежи и спецификации на Николаевското адмиралтейство, МТК изрази съмнения относно целесъобразността на инсталирането на едноцевни 47-мм оръдия, тъй като „въпросът за техните сравнителни качества (с използваните по-рано петцевни оръдия) все още не е поставен най-накрая беше разрешено от опит."

Основните елементи на кораба са дължината по GVL 69.4 (най-големият с таран 71.4), ширината е 7.3, газенето на равномерен кил с договорен товар е 2.75 m; водоизместимост в същото време 604 тона (714 тона при пълно натоварване), от които масата на корпуса е 267, механизми 165, оръжия 33, въглища 97, провизии и питейна вода 10, екипаж 12 тона; начална напречна метацентрична височина 0,67 m (без въглища 0,38 m); въоръжение: седем - 47-мм едноцевни (всъщност 5 инсталирани) и 12 въртящи се 5-цевни 37-мм (всъщност 10) оръдия, както и седем минни превозни средства (две крайни носови фиксирани, две носови прибиращи се фиксирани, монтирани на лек ъгъл спрямо DP, две въртящи се страни и фиксирана кърма); екипаж от девет офицери и 108 моряци, подофицери и кондуктори.

Стоманения корпус на минния крайцер се набира по напречна система. Стеблото и кърмата са изковани от "най-доброто ковано желязо". Вертикалният кил от 7 мм листове с височина 508 мм е свързан с квадрати с хоризонтален кил с дебелина 9 мм. От всяка страна имаше по два килсона, изработени от 6-милиметрова стоманена ламарина. В същото време два от тях в района на MKO бяха водоустойчиви и служеха като продължение на надлъжните прегради на бордовите въглищни ями. Още два килсона бяха разположени на над 23 м в средната част на корпуса. Рамките от Z-образна стомана бяха монтирани през 609 мм, подовете бяха направени от 6 мм стомана. Рамките бяха свързани към гредите с 6 мм скоби и квадрати. Външната обвивка на 6-7 мм стоманени листове е занитана плоско върху вътрешните набраздени ленти. Над горната палуба между бака и каката е имало 3,5 мм фалшборд. Напречните прегради (долният пояс 5 мм, останалите 3,5-4 мм, подсилени с вертикални подпори през 609 мм) разделяха корпуса на кораба на 13 водонепроницаеми отделения. Подобна е конструкцията на надлъжните прегради на въглищните ями. Гредите на палубата на бака, извора и моста са изработени от ъглова стомана, гредите на горната палуба в средната част са направени от Т-образни греди (те са умрели - до 140 мм), а в краищата - от стоманени квадрати. Палубните стрингери на предната палуба и изпражненията са с дебелина 4,5, стрингерите на горната палуба - 6-7, дебелината на листовете на подовата настилка на горната палуба - 3,5 мм. Бронепалубата е изработена от двоен слой от 6 мм листове, а над машинното и котелното – 12 мм. Тя защитава жизненоважните помещения на кораба от артилерийски огън. Върху бака, изпражненията и горната палуба е положена настилка от 50 мм борови дъски. Палубата на палубата е подсилена с тръбни пилери с диаметър 50 мм на носа и изпражненията, 63 мм под горната палуба и под оръдията и 76 мм под бронираната палуба. Вътре в командирската (бойна) кабина, изработена от 25-мм стоманени листове, имаше волан, телеграф на двигателя, говорни тръби и друго оборудване, необходимо за управление на кораба в битка и при нормална навигация. Офицерските каюти бяха разположени под изпражненията, екипът беше разположен на жилищната (бронирана) палуба.

Енергийната централа на кораба се състоеше от 6 локомотивни котела и 2 парни двигателя с обслужващи ги спомагателни механизми и системи и с проектна мощност 3500 и. л. С. осигуряваше ход от 22 възела с принудително сцепление. При естествена тяга мощността е 2200 и. л. С. съответства на скорост от 17,6 възела. Всеки котел имаше 378 жарови тръби с диаметър 32 мм, нагревателна повърхност 130 m2, площ на скарата 3 m2, работно налягане на парата 11,3 atm, маса на котела 12,2, маса на водата 6,7 т. Котлите бяха разположени в три котелни (31 -72 sp. ), зад който в машинното отделение (72-87 sp.) имаше две вертикални парни машини с тройно парно разширение с диаметър на цилиндъра 508-686-1071 mm с ход на буталото 406 mm. Пълната скорост трябваше да се постигне при скорост на въртене на витлата с две перки от около 350 оборота в минута. Отработената пара от машините се изпращаше към два основни кондензатора, чиято работа се осигуряваше от въздушни и циркулационни помпи. За захранване на котлите във всяко котелно помещение имаше две подаващи дъна, а за осигуряване на принудителна тяга при високи обороти, парни центробежни вентилатори.

Нормалното снабдяване с въглища в страничните ями беше 97 тона, освен това можеха да бъдат претоварени още 7 тона, а при пълнене с въглища и кофердами доставката на въглища достигна 160 тона, което съответстваше на общата водоизместимост на кораба 714 т. При нормално снабдяване с въглища прогнозният обхват на плаване при скорост 20 възела е 776, при 17,5 възла - 814 и при 13 възела - 860 мили.

Електрическото осветление (70 лампи с нажежаема жичка и бойна дъгова лампа с капацитет 18 000 свещи) се осигуряваше от две парни динамо. Дренажната система на кораба се състоеше от два парни ежектора с капацитет 150 т/ч и два 100-тонни. В допълнение може да се използва парна центробежна помпа с капацитет 200 t/h. През машинното и котелното помещение премина дренажна магистрална тръба. Като средство за отводняване може да се използва и пожарна парна помпа.

Корабът е предвидил поставянето на парна лодка и пет гребни съда (лодка, кит, шест и две големи платнени лодки), за спускането и извличането на които са използвани шлюмари. Котвеното устройство се състоеше от две котви по 560 кг от системата Мартин, една резервна котва с тегло 480 кг, две котвени вериги с диаметър 32 мм, дължина 220 м и парен шпил. Ветроходният такелаж (две леки дървени единични мачти с височина 23 m и две платна с обща площ 372 m2) трябваше да се използва при благоприятно време или в случай на повреда на котли и машини.

Корабният инженер, щаб-капитан И. Е. Леонтиев, ръководи строителството, капитан 2-ри ранг А. А. Бирилев е назначен за командир на кораба. На 12 юли 1886 г. минният крайцер лейтенант Илин благополучно влиза във водата. След завършване на 2-месечни швартовни тестове на механизмите, корабът влезе в кампанията, за да започне „пробно вътрешно корабоплаване за един месец“. Въпреки това, дори тестовете за въвеждане в експлоатация на фабрики не можаха да бъдат завършени през това време, така че на 10 октомври беше наредено кампанията да се удължи с още един месец. На следващия ден започнаха пробни пътувания до измервателната линия, за да се постигне пълна скорост на договора. На 11 октомври скоростта на кораба с отворени люкове на котелните е 17,1 възела при 280 об/мин, а при затворена (принудителна тяга) - 18,7 възела при 310 об/мин. На 16 октомври при един пробег (6 минути) беше възможно да се развият 19,2 възела, но поради многобройни неизправности (загряване на паралелите, изпаряване на уплътненията на пръта, фланци на парните тръби) изпитанията трябваше да бъдат прекъснати. В същия ден са определени маневрените елементи на кораба. Корабът описа пълна циркулация за 5 минути, диаметърът на циркулацията е 600 м при скорост 17,2 възела. На следващия ден корабът излезе в открито море при свежо време (6 точки). Със скорост от 13 възела срещу вълната, корабът лесно се изкачва на вълната, накланянето беше умерено, само пръски падаха по палубата. При движение през вълната страничното търкаляне е плавно, въпреки че люлките му достигат 25° в наклонометър с период от 5 секунди.

След скачване и отстраняване на дефекти на 25 октомври 1886 г. те достигат средна (от 7 бягания) скорост от 19,6 възела при 340 об/мин. Опитите за достигане на скоростта на договора продължиха до средата на ноември, но без успех. На 28 ноември корабът приключва кампанията и започва да зимува до стената на Балтийската корабостроителница. През зимата направиха основен ремонт на машините, почистиха котлите, монтираха нови трилопатки (диаметър 2,4, стъпка 2,6 м). На 23 май 1887 г. лейтенант Илин продължава изпитанията, показвайки скорост от 19,3 възла при един от бяганията, след което не се правят опити за достигане на по-високи скорости. На 2 юни корабът прави прехода от Санкт Петербург до Ревел и обратно на следващия ден. Машините работеха задоволително, което послужи като основа за приемане на кораба в хазната.

В края на изпитанията капитан 2 ранг Бирилев представи подробен доклад в Главния морски щаб, в който твърди, че минен крайцер лейтенант Илин съчетава качествата на отличен разузнавателен кораб и „преследвач на разрушител“ и дори може да участва в битка на ескадрилата. За разглеждане на този доклад и вземане на решение относно целесъобразността от по-нататъшно изграждане на минни крайцери от този тип, беше назначена комисия, председателствана от контраадмирал Н. И., той "че" по време на изграждането му, въпросът какво точно... трябваше да се направи не беше стриктно изяснено. " Сред недостатъците на Илин беше отбелязано, че "силните минни оръжия, които принудиха кораби от този тип, "и високият надводен борд прави кораба твърде забележим. Като разузнавач" Илин "не имат необходимия обхват на плаване.

Според доклада на комисията беше решено да се направят редица подобрения в тактико-техническите елементи на кораба: да се премахнат бордовите минни устройства, да се постави ръчен волан на изпражненията, да се увеличи вентилацията на динамо помещението, инсталирайте два дестилатора на системата Zotov и два допълнителни резервоара за питейна вода, отстранете неуспешните парни машини за издигане на пепел и шлака от котелни помещения, инсталирайте ръчна помпа на горната палуба за изпомпване на вода от отделенията при липса на пара на кораб (като го свържете към главната тръба), подобрете подаването на снаряди към оръдията и инсталирайте калници за първите изстрели.

Записан в списъците на флота на 18 януари 1886 г., „Капитан Сакен“ е малко по-различен от прототипа си: вместо кука имаше лек стоманен корпус, вместо полупалуба имаше лека рулева рубка за офицери на горната палуба (каютите за тях бяха разположени в задната част на жилищната палуба). Вместо локомотивни котли Сакен монтира 3 цилиндрични котела с по 4 камини. Това увеличи масата на кораба с 25,5 тона, като общата водоизместимост достигна 742 тона.

По време на строителството бяха отстранени някои недостатъци на електроцентралата, установени по време на изпитанията на лейтенант Илин: ризи бяха монтирани на цилиндри със средно и ниско налягане, бяха отстранени парни пепел и шлака, монтирани са тръби за измерване на температурата във въглищните ями. Въоръжението на кораба включваше: шест 47-мм и четири 37-мм оръдия, както и четири 381-мм минни превозни средства (две носови и две фиксирани на борда; затруднява подготовката на мини и подаването им в апарата“) Строителството се забави малко поради забавяне на доставката и монтажа на механичното оборудване и други причини. Спускането на "Капитан Сакен" във водата става на 30 април 1889 г. По време на морските изпитания той показа максимална скорост 18,3 възела; е приет в хазната в края на същата година.

И двата първи руски минни крайцера не участват във военните действия; като част от практическите ескадрили на Балтийско и Черно море те са използвани за учебни цели. На 27 септември 1907 г. "Лейтенант Илин" е прекласифициран в куриерски кораб със запазване предишно име, и "Капитан Сакен" на 26 март 1907 г. - в пристанищен кораб с преименуване на "Бомборс". Те са изключени от флота съответно на 31 май 1911 г. и на 9 декември 1909 г.

ЛИТЕРАТУРА

1. ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 36, списания МТК от 16 април и 17 юни 1886 г.; оп. 1, д. 939, л. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Беклемишев М. Н. За специално минните кораби. СПб., 1888, с. 31-32.
3. ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 170, л. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; е. 421, оп. 9, д. 54, л. 121-122.
4. M o i s e in S. P. Списък на корабите на руския парен и брониран флот. М., Военноиздателство, 1948, с. 94-95, 286-287.

Психология на негодуванието и самозащитата

Кръг за правилата за движение в началното училище