Географски координатипорт: 53 градуса 2 минути на север. географска ширина; 158 градуса. 39 минути източно. географска дължина
Петропавловск-Камчатски е едно от най-големите тихоокеански пристанища на Русия - разположено на източното крайбрежие на полуостров Камчатка в Авачинския залив.
Пристанището е отворено за корабоплаване през цялата година. При тежки зими, когато ледът достигне голяма дебелина, корабите се ескортират от ледоразбивачи.
В Петропавловск-Камчатски има две пристанища - търговско морско пристанище и морско рибарско пристанище. Има и кейове, принадлежащи на различни организации на града, включително корабостроителница, топлоелектрическа централа и нефтено депо.
Койните места на търговското пристанище и повече от половината от кейовите места на рибарското пристанище са разположени в залива Петър и Павел, разделен в горната си част на две пристанища - Външно и Вътрешно. Първият съдържа котвените места на търговското пристанище, а вторият - рибарското пристанище.
Морското търговско пристанище разполага с 11 товарни места с обща дължина 1,6 км, 4 спомагателни и 1 пътническо място. Освен това се изгражда котвена стоянка № 13 с дължина 278 м и дълбочина 13,0 м. Товарните места са със следната специализация: 6 места - за генерални товари; 1 - за насипни товари; 3 - за контейнери за рециклиране; 1 корабно място - за претоварване на дървен материал.
За производството на товарни операции в търговското пристанище има повече от 40 портални крана с товароподемност до 40 тона, голям бройгъсенични кранове с товароподемност от 12,5 до 25 тона и автокранове, 2 плаващи крана с товароподемност от 25 до 100 тона, кейови контейнерни товарачи с товароподемност 30,5 тона, козлови товарачи с товароподемност 30,5 тона, кофични товарачи, около 100 мотокари с товароподемност 30,5 тона н от 1,5 до 10 тона, специални автомобили за трюмни работи, друга подемна техника.
Търговското пристанище разполага със закрити и открити складове с обща площ съответно 10,7 и 71,2 хиляди квадратни метра.
В търговското пристанище се обработват предимно крайбрежни товари, като: насипни зърнени товари, хладилни товари, метали, оборудване, цимент в чували, ISO и MPS контейнери, колесни превозни средства, объл дървен материал, нарязан дървен материал, минерални строителни товари, клинкер, въглища , някакъв друг товар. Изнасят се метални отпадъци, дървен материал и минерални строителни товари. Вносът е доминиран от зърно, цимент и хладилни товари.
В търговско пристанище тежки товари с тегло до 100 тона на едно място могат да бъдат презаредени.
Пристанищният флот на търговското пристанище включва около 100 кораба за различни цели, включително: повече от 50 товарни лодки, няколко пътнически кораба, около 15 влекача, шест плаващи бункера, скимери за нефт и отпадъци, колектори за трюмни води, лодки, два ферибота, водолей, понтони, плаващи акостиращи места, хладилен кораб.
Койните места на търговското пристанище са в баланса на Морската администрация на пристанището на Петропавловск-Камчатски. Претоварването на стоки върху тях се извършва от OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.
Койната зона на рибарското пристанище се състои от 13 котвени места с обща дължина над 1,5 км. От тях 3 (котвени места № 6, 7 и 10) са специализирани за снабдяване на риболовни кораби. Една плитка котва се използва за акостиране на кораби на пристанищния флот. Останалите кейови места са товарни.
Койните места на рибарското пристанище са разположени в три района: Вътрешното пристанище на залива Петър и Павел (котвени места № 1,2,6-9, котвена стоянка на пристанищния флот), залив Мохова (котвени места № 10-13), Раковая Залив (котвени места № 1, 2).
Риболовното пристанище разполага с 16 портални крана с товароподемност от 3,2 до 30 тона, 19 стрелови автокрана, 35 камиона и 20 електроповдигача за обработка на товари.
Риболовното пристанище разполага с 5 закрити склада с обща площ от 18,7 хиляди квадратни метра, хладилен склад с капацитет 10 хиляди тона и открити складове с обща площ от 32,1 хиляди квадратни метра.
Морско пристанище Петропавловск-Камчатски- морско пристанище с федерално значение. Това е най-голямото морско пристанище на територията на Камчатка. Пристанището на Петропавловск-Камчатски се намира на брега на незаледения Авачински залив - вторият по големина естествен залив в света. Това е вътрешен резервоар с дължина 24 километра и ширина 12 километра по паралела, със средна дълбочина 18 метра и максимална дълбочина 28 метра. Общата повърхност на водното огледало надхвърля 215 квадратни километра. Пристанището е в непосредствена близост до международни корабни линии, които минават на разстояние 150-200 морски мили от източното крайбрежие на Камчатка. Това е най-близкото пристанище до Северния морски път, оборудвано с необходимата инфраструктура.
Броят на пристанищните служители към 1 януари 2016 г. е 158 души. От тях: ръководители - 39 души, специалисти - 51 души, служители - 2 души, работници - 66 души. Средната възраст на пристанищните работници е 45 години.
Намира се на територията на град Петропавловск-Камчатски.
Енциклопедичен YouTube
1 / 5
✪ МОЯТА КАМЧАТКА (Епизод 2) | Пристанище Петропавловск-Камчатски
✪ Камчатка. Петропавловск-Камчатски. Порт.
✪ Петропавловск Камчатски Разходка в центъра
✪ КАМЧАТКА. Петропавловск - Камчатски. Насип (AVCHD)
✪ 28.01. Петропавловск-Камчатски. Камчатка. юли 2010 г
субтитри
История
Камчатка. Авачински залив
Руските пионери за първи път достигнаха бреговете на Авачинския залив по суша, движейки се от западния бряг на Камчатка. Първият, който влезе в него от океана, беше навигаторът Иван Елагин на лодката "Св. Гавриил" през юни 1740 г. Той избра място на брега на пристанище Ниакина и, да го кажем модерен език, изгради експедиционна база. През октомври същата година корабите "Св. Петър" и "Св. Павел" под командването на Витус Беринг и Алексей Чириков навлязоха в Авачинския залив и останаха да зимуват.
От тези събития и под името на светците покровители на пакетните кораби, най-старият на Тихи океанРуско пристанище и град Петропавловск-Камчатски.
Avachinskaya Bay осигурява акостиране на кораби от различни видове във всяко количество и в това отношение е едно от най-добрите пристанища в света.
Авачинският залив и Петропавловската кофа всъщност позволяват целогодишно корабоплаване, тъй като не замръзват или дебелината на леда е малка и корабите могат да влизат с ледени влекачи или ледоразбивачи от пристанищен тип. Плавателните дълбочини на фарватера са напълно достатъчни за преминаване на морски кораби с всякакво газене.
Морско търговско пристанище
Великата отечествена война вървеше и в този труден за страната период Държавен комитетОтбраната на СССР прие резолюция за изграждането на морско пристанище в Петропавловск-Камчатски. 23 октомври 1943 г. Народен комисар военноморски флотСССР Ширшов П.П. издаде заповед № 336 „За организацията на морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски на Народния комисариат на Народния комисариат на морския флот на СССР“. Тази дата е денят на основаването на пристанището.
Пристанището е построено за рекордно кратко време. Първото капитално пристанище, тогава № 6, разположено на източния бряг на пристанище Ниакина срещу нос Сигнален, на което е монтиран 100-тонен портален дерик кран, започва да получава товари още през април 1944 г. Пристани № 1, 2 и 3, разположени от същата страна на север, и складове влизат в експлоатация един след друг през втората половина на 1944 г. Последните реконструирани и приведени в пълно състояние са две кейове, построени през 1943 г. Пускането в експлоатация на всичките шест котвени места от първия етап е формализирано през февруари 1945 г. Тази конструкция беше уникална не само по време, но и по качество. Малко вероятно е това да е надминато или повторено някъде, но такава нужда по всяка вероятност не е възникнала никъде.
Само в самото начало на капиталното строителство формирането на пристанищната територия се извършва чрез ръчно запълване. Тъй като вносното оборудване пристига ръчен трудзаменени от машини. Внасяхме: камиони Studebaker, компресори Caterpillar, мобилни електроцентрали, портални кранове, пилоти, шпунтови пилоти Larsen, цимент и много други. На хидротехническия обект са работили 16 багера от различни марки. Хидравличните работи бяха механизирани още по-високо съвременно ниво. Lend-Lease поиска и осигури изграждането на пристанището. Но на строителната площадка имаше и домашно оборудване.
Морското търговско пристанище Петропавловск официално става функциониращо предприятие през февруари 1945 г., но обработката на отбранителни и национални икономически товари се извършва в пристанището още през 1944 г. Койните места все още бяха без глава, крановете се движеха по временни кранови пътища, имаше кал по небетонните кейове и пристанищната зона, но пристанището функционираше.
През изминалия период от време, откакто пристанището е пуснато в експлоатация, пристанището е подобрено, разширена е кейовата му зона, разширена е складовата му площ, увеличено е механичното му оборудване - пуснати са в експлоатация нови портални кранове , изградени са модерни товарни складове и е попълнен флотът от претоварни механизми и съдове на пристанищния флот.
В своята дейност пристанището трябваше да решава проблеми, с които не са се сблъсквали други пристанища, работещи в по-благоприятни условия.
Така до 60-те години в Петропавловок-Камчатски няма единна енергийна система. Всяко предприятие имаше свои собствени електроцентрали джуджета, а жилищният фонд беше осветен периодично от градска електроцентрала с ниска мощност. През 1948-49г. На нос Сигнален е построена паротурбинна електроцентрала с мощност 1000 kW, а в началото на 90-те години е построена нова дизелова електроцентрала, чиято мощност е увеличена до 3000 kW. Това напълно задоволи производствените нужди на пристанището и осветлението на ведомствената жилищна зона.
От 1951 г. в пристанището започва интензивно строителство на жилищен фонд.
От края на 50-те години пристанището започва да обработва товари в пакети и контейнери.
През 1963 г. в пристанището е построена сградата на пътническата морска гара. Тази сграда все още е морската порта на Петропавловск-Камчатски.
През 70-те години на пристанището са построени кейове № 11 и 12, кей № 10 е превърнат в контейнерен терминал, столова, гараж за мотокари с блок от битови помещения, ремонтни и механични работилници, сграда за управление на товарната зона и такелажен склад, гараж и сграда са изградени автотранспортни услуги на пристанището, автоматична телефонна централа, дъскорезница и оздравителен комплекс.
През 1980 г., след реконструкция, дължината на кей № 1 е увеличена със 100 m и е изградена вертикална брегоукрепителна система.
В периода от 1980 г. до 1985 г. е извършена реконструкцията на кейове № 2, 5, 6, 7 и 8.
През юли 1986 г. със заповед на Министерството на морския флот на СССР от 10 юли 1986 г. № 117 на капитаните на морските търговски пристанища Холм и Петропавловск-Камчатски е предоставено правото да издават всички видове дипломи за званията на командния състав на морските кораби, като бяха одобрени и формулярите на пилотската квитанция.
Морската пътническа услуга, която съществуваше между Петропавловск-Камчатски и Владивосток, беше преустановена в края на 80-те години поради нерентабилност. Едва през 90-те години, когато морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше открито за международен трафики посещения на чуждестранни граждани, потокът от пътници през пристанището започна да расте поради увеличаването на броя на руските и чуждестранните туристи, посещаващи Камчатка. Круизни кораби от САЩ, Япония и други страни от Азиатско-тихоокеанския регион започнаха да се обаждат на пристанището.
През 1992 г., в съответствие с Указ на президента на Русия от 1 юли 1992 г. № 721, на базата на имуществения комплекс на морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски е създадено ОАО Петропавловск-Камчатски търговско морско пристанище.
През 1994 г. със заповед на Департамента по морски транспорт на Министерството на транспорта на Русия от 23 ноември 1994 г. № 71 е създаден държавна агенция„Морска администрация на пристанището Петропавловск-Камчатски“.
През януари 2000 г. Държавната институция „MAP Петропавловск-Камчатски“ одобри задължителните решения в морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски, които установяват правилата за осигуряване на сигурност и ред в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.
Територия и акватория на пристанището
Пристанищна територия
Територията на пристанището е разположена на източния и западния бряг на външното пристанище на залива Петър и Павел. На изток границата на територията на пристанището минава от демаркационната линия на пристан № 4 на пристанището и пристан № 8 на рибното пристанище Петропавловск-Камчатски (PKMRP) по права линия до североизточния ъгъл на р. сградата на морския терминал, след това от южния ъгъл на сградата на морския терминал покрай каменната ограда към хълма Петровская до неговия склон, на който се намира северният контролно-пропускателен пункт (контролно-пропускателен пункт). По-нататък от северния контролно-пропускателен пункт границата следва по склона на хълма Петровска на юг до административната сграда на пристанищната администрация, след това покрай сградата на пристанищната администрация до южната порта на пристанището. От южната порта на пристанището границата минава в обща посока на запад и юг по каменната ограда на територията на автобаза и мелница, до южната граница на пристан N12. На запад границата на пристанището минава по склона на хълма Сигнальная от южния край на кей N1 до северната граница на кейовете на пристанищния експедиционен флот (PEF).
Пристанищна акватория
Акваторията на пристанището е външното пристанище на залива Петър и Павел, ограничено от север от права линия, свързваща демаркационната линия на котвена стоянка № 4 на пристанището и котвена стоянка № 8 на PKMRP, със северния край на р. PEF котвени места, разположени на западния бряг на външното пристанище. Южната граница на пристанището минава по права линия, свързваща южния край на кей № 12 на източния бряг на Външното пристанище с южния край на кей № 1 на нос Сигнален. Източна границаминава по кордоните на кейове NN 4-12 на пристанището, а западната граница минава по кордоните на кейове на PEF от южния край на кейове № 1 и по-нататък на север до техния северен край.
Товарооборот
През първата следвоенна 1946 г. пристанището обработва 205,6 хиляди тона различни народностопански товари. През 1950 г. обработката на товари се удвоява, възлизайки на 443,5 хил. Тона, а през 1953 г. пристанището вече обработва 810 хил. Тона различни товари. През 1956 г. обемът на обработка на товари за първи път надвишава проектния капацитет - един милион тона.
За периода от 1966 до 1970 г. обработката на товарите се е увеличила с 46%. И през 1970 г. обработката на товари надхвърля два милиона тона. Обработка на товари през 80-те години / 85-89 / възлизат на 3,5 – 3,9 млн.т. И накрая, началото на 90-те години.
Невъзможно е да не се отбележи рязко нарастващото ниво на механизация на товаро-разтоварните операции, което от 62,3% през 1956-60 г. достига почти 100% през 90-те години. Пристанището е може би най-високо механизираното предприятие в региона.
Обемът на товарооборота през 2015 г. възлиза на 987,4 хил. тона (-13,9% спрямо същия показател през 2014 г.). Анализът показва, че в последните годиниТоварооборотът на пристанището остава 1 милион тона.
Товарооборот на пристанищните кейове за 2005-2015 г
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Структура на товарооборота
През 2015 г. основните обработени товари са големи контейнери (делът на 20-футовите контейнери (натоварени и празни) в общия обем на товарооборота е 33%, делът на 40-футовите контейнери (натоварени и празни) в общият обем на товарооборота е 36%), и насипни въглища (7% от общия оборот), строителни стоки в насипно състояние и в контейнери (7,9% от общия оборот), руда в големи чували (5,3% от общия оборот). ). Все още най-голям е делът на контейнерните товари в общия обем на товарооборота - 69%, делът на насипните товари е 14%, делът на генералните товари е 17% от общия обем на товарооборота.
В структурата на товарооборота по видове корабоплаване преобладават крайбрежните товари, което се обяснява с настоящата пазарна конюнктура. В края на 2015 г. каботажният компонент на товарооборота на ОАО ПКМТП е 89,4%. Общият обем на крайбрежните товари във физическо изражение възлиза на 883,1 хиляди тона (-115,2 хиляди тона към 2014 г.).
Структура на товарооборота по видове плаване (2014-2015 г.)
| Товарооборот от видове плуване |
2014 година | 2015 г | Отклонение по отношение на до 2014 г |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| хиляди тона | %% | хиляди тона | %% | хиляди тона | %% | |
| Каботаж | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Експортиране | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Импортиране | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Обща сума | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
През 2015 г. основният дял от каботажните превози на товари се пада на обработката на големи контейнери и възлиза на 76,3% от общия обем на каботажните товари. Делът на насипните товари е 12,6%, останалите товари са 11,1%. Индикаторът за претоварване на вносни товари през 2015 г. в сравнение с 2014 г. намалява с 88,4 хил. тона, като намалението се наблюдава в целия диапазон на вносния товарен трафик. Обработката на експортни товари нараства с 44,2 хил. тона спрямо същия период на предходната година (увеличението се дължи на възобновения товаропоток на никелова руда в биг-бегове).
Вносният товаропоток е разпределен, както следва: контейнерни товари - 10.1%, автомобили и оборудване - 0.2%, опаковани строителни товари - 33.9%, насипен клинкер - 35.2%, други товари - 20.6%. През 2015 г. лидери сред страните вносители са Южна Корея (насипен клинкер) и Китай (строителни материали).
В експортния товарен поток през 2015 г. 21,6% представлява метален скрап, изпратен в Южна Корея, руда в големи торби (износ за Китай) представлява 77,9% от експортния товарен поток, товари в контейнери - 0,4%, други товари - 0. 1 %.
Социална политика
В продължение на десетилетия PKMTP OJSC обръща специално внимание на своите служители, членове на техните семейства и ветерани, които са напуснали пристанището за заслужена пенсия в областта на социалната политика. Предприятието постоянно разполага с комисия за регулиране на социално-трудовите отношения, както и комисия по социално-битови въпроси, създадена през 2003 г. През отчетната година бяха проведени 17 заседания на комисията, в резултат на които беше предоставена материална помощ на служители и пенсионери на пристанището на обща стойност 716,19 хиляди рубли.
За да се използват пълноценно стимулите и моралните стимули за служителите, които са допринесли най-съществено за производствената и икономическата дейност на предприятието, които са постигнали стабилни висока производителноств работата, както и развиване на съзнателно и добросъвестно отношение към изпълнението служебни задължения, пристанищните работници са включени в Почетната дъска „Нашите работници на първа линия“.
PKMTP OJSC има социални програми, които осигуряват допълнителен социален пакет за служителите. Служителите получават празнични бонуси юбилейни дати, финансова помощ, еднократно възнаграждение при пенсиониране. През отчетната година 28 души получиха юбилейни премии на обща стойност 1 561,58 хил. Рубли, а също така бяха изплатени пенсионни обезщетения на 1 служител на компанията в размер на 35,79 хил. Рубли.
През 2015 г. от фондовете за потребление и социално развитие са изразходвани 11 милиона 226 хиляди рубли. 1287,3 хиляди рубли са преведени на пристанищната синдикална организация. Освен това 71,7 хиляди рубли са разпределени за благотворителни цели: за училища, детски градини, домове за сираци; за здравеопазване (болници, организация на Червения кръст) - 455,4 хиляди рубли, развитие на спорта, за обществени фондове (Съвет на ветераните, Фонд за деца и др.) - 1 215,0 хиляди рубли.
Територия на бързото социално-икономическо развитие "Камчатка"
Основната цел на създаването на територията за напреднало социално-икономическо развитие "Камчатка" е реализацията на проекта за създаване на модерен транзитен контейнерен пристанищен център и поддържаща крайбрежна инфраструктура в североизточната част на Северния морски път на базата на морско търговско пристанище Петропавловск-Камчатски.
Създаването на многофункционален транзитен карго терминал за обработка на товари от Югоизточна Азия за Европа и САЩ включва основна модернизация на пристанищната инфраструктура. Планът се основава на реконструкцията на съществуващите съоръжения на морското търговско пристанище и структурите на Федералното държавно унитарно предприятие „Росморпорт“, както и създаването на нови площи и мощности.
План 1
Първият план включва мащабна реконструкция на кейовите места и преместване на фронта на кейовете към морската зона поради насипни площи, както и драгиране за приемане на морски кораби с голяма водоизместимост.
План 2
Вторият план за развитие на пристанището включва, в допълнение към дейностите от първия етап, разработване на празни територии зад неизползваното корабно пристанище № 3.
Резултат
Новите съоръжения ще увеличат пропускателната способност на пристанището до 500 хиляди единици. (20-футов еквивалент) TEU или TEU на година. Товарооборотът ще нарасне до 8 милиона тона годишно. Пристанището ще може да приема кораби от всякакъв клас, а круизните кораби ще могат да акостират в новата сграда на морския терминал. Увеличаването на товарния трафик ще създаде от 1,5 до 3 хиляди работни места. В Петропавловск-Камчатски ще бъде създаден универсален модерен транспортен възел за развитие на транснационалните транзитни превози на стоки по Северния морски път между Европа, страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, САЩ и Канада.
Денят на основаването на морското пристанище Петропавловск-Камчатски е 23 октомври 1943 г., когато народният комисар на морския флот на СССР П.П. Ширшов издава заповед № 336 от 23 октомври 1943 г. „За организацията на морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски на Народния комисариат на СССР“.
Морското пристанище е построено за рекордно кратко време. Първият капиталов кораб, тогава № 6, разположен на източния бряг на пристанище Ниакина срещу нос Сигнален, на който е монтиран 100-тонен портален дерик кран, започва да получава товари през април 1944 г.
Пристани № 1, 2 и 3, разположени на север, и складове влизат в експлоатация един след друг през втората половина на 1944 г. Последните реконструирани и приведени в пълно състояние са две кейове, построени през 1943 г.
Пускането в експлоатация на всичките шест котвени места от първия етап е формализирано през февруари 1945 г. Тази конструкция беше уникална не само по време, но и по качество.
Морското пристанище Петропавловск официално става действащо предприятие през февруари 1945 г., но обработката на отбранителни и националноикономически товари се извършва в пристанището още през 1944 г.
Петропавловското пристанище беше разнообразно транспортно и риболовно предприятие. Животоподдържането не само на града, но и на целия регион Камчатка зависеше от работата на морското пристанище. Транспортиране и разтоварване на народностопански товари до северозападните точки на Коряк Автономен окръгТигил, Палана и Манила започват да произвеждат първите групи пристанищни работници през 1957 г.
Пристанището разполагаше със значителен парк от средства за малка механизация - мотокари, електрокари, трюмни механизми, различни товарозахващащи устройства - използвани за специализирана обработка на различни товари.
От края на 50-те години пристанището започва да обработва товари в пакети и контейнери.
През периода от 1966 до 1970 г. обработката на товари се е увеличила с 46%, достигайки крайъгълен камък от два милиона тона. През 80-те години преработката е вече 3,5 - 3,9 милиона тона. Невъзможно е да не се отбележи рязко нарастващото ниво на механизация на товаро-разтоварните операции, което в началото на 90-те години достига 100%. Морското пристанище се превърна в едно от най-механизираните транспортни съоръжения в региона.
През 70-те години на пристанището са построени кейове № 11 и 12, кей № 10 е превърнат в контейнерен терминал, столова, гараж за мотокари с блок от битови помещения, ремонтни и механични работилници, сграда за управление на товарната зона и такелажен склад, гараж и сграда са изградени автотранспортни услуги на пристанището, автоматична телефонна централа, дъскорезница и оздравителен комплекс.
През 1980 г., след реконструкция, дължината на кей № 1 е увеличена със 100 m и е изградена вертикална брегоукрепителна система.
В периода от 1980 г. до 1985 г. е извършена реконструкцията на кейове № 2, 5, 6, 7 и 8.
През юли 1986 г. със заповед на Министерството на морския флот на СССР от 10 юли 1986 г. № 117 на капитаните на морските търговски пристанища Холм и Петропавловск-Камчатски е предоставено правото да издават всички видове дипломи за званията на командния състав на морските кораби, като бяха одобрени и формулярите на пилотската квитанция.
Морската пътническа услуга, която съществуваше между Петропавловск-Камчатски и Владивосток, беше преустановена в края на 80-те години поради нерентабилност. Едва през 90-те години, когато пристанището на Петропавловск-Камчатски беше отворено за международен трафик и посещения на чуждестранни граждани, потокът от пътници през пристанището започна да нараства поради увеличаването на броя на руски и чуждестранни туристи, посещаващи Камчатка. Круизни кораби от САЩ, Япония и други страни от Азиатско-тихоокеанския регион започнаха да се обаждат на пристанището.
През 1992 г., в съответствие с Указ на президента на Русия от 1 юли 1992 г. № 721, на базата на имуществения комплекс на морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски е създадено ОАО Петропавловск-Камчатски търговско морско пристанище.
През 1994 г. със заповед на Департамента по морски транспорт на Министерството на транспорта на Русия от 23 ноември 1994 г. № 71 е създадена държавната институция „Морска администрация на пристанището на Петропавловск-Камчатски“.
През януари 2000 г. Държавната институция „MAP Петропавловск-Камчатски“ одобри задължителните решения в морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски, които установяват правилата за осигуряване на сигурност и ред в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.
Реконструкцията е завършена през 2001г надстройкакойка номер 10.
През юни 2004 г., в съответствие със заповедта на Федералното държавно унитарно предприятие "Росморпорт" от 07.06.2004 г. № 96/OD, за извършване на стопанската дейност на предприятието в морското пристанище Петропавловск-Камчатски, Създаден е Петропавловски клон и са одобрени правилниците за него.
През септември 2004 г. завърши изграждането на водоизточник, предназначен за бункериране на кораби с вода, и беше инсталирана енергийна кола, използвана като резервно захранване на съоръженията на пристанищната инфраструктура при прекъсване на електрозахранването.
През март 2005 г. със заповед на Росморречфлот от 28 март 2005 г. № ВР-113-р държавната институция „Морска администрация на пристанище Петропавловск-Камчатски“ е преименувана във Федерална държавна институция „Администрация на морското пристанище Петропавловск“. -Камчатски” и бяха направени други промени в уставната дейност на институцията.
През септември 2006 г. със заповед на Федералната държавна институция "АМП Петропавловск-Камчатски" от 25 септември 2006 г. № 21 беше одобрена и въведена в сила новата версия на Задължителните решения за морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски, която установява задължителни правила за осигуряване на безопасността на корабоплаването и реда в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.
През декември 2006 г. с постановление на правителството на Русия от 16 декември 2006 г. № 773, като част от програмата за реформа на системата контролирани от правителствотоморските риболовни пристанища взеха решение да реорганизират FSI „AMP Петропавловск-Камчатски“ чрез сливане с него на FSI „Държавна администрация на морското рибарско пристанище Петропавловск“.
През 2007 г. е завършена реконструкцията на кей № 11.
През февруари 2008 г. със заповед на Росморречфлот от 19 февруари 2008 г. № AD-23-r бяха направени промени в устава на Федералната държавна институция „АМП Петропавловск-Камчатски“, по-специално свързани с разширяването на правомощията на институция в областта на осигуряването на безопасността и реда на корабоплаването в морското пристанище във връзка с промените в законодателството на Руската федерация в областта на регулирането на дейностите в морските пристанища.
През юни 2009 г. със заповед на Росморречфлот от 19 юни 2009 г. № IZ-113-r бяха направени промени в уставните документи на FSI "AMP Петропавловск-Камчатски", свързани с реорганизацията на институцията чрез сливане с нея на FSI "Държавна администрация на морското рибарско пристанище Петропавловск".
През април 2010 г. със заповед на Росморречфлот от 15 април 2010 г. № АД-74-р бяха направени промени в устава на Федералната държавна институция „АМП Петропавловск-Камчатски“, вкл. свързано с предоставянето на институцията на правомощието да събира и обобщава информация за морското пристанище Петропавловск-Камчатски с цел поддържане на регистъра на морските пристанища на Руската федерация.
През януари 2009 г. със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 20 януари 2009 г. № 7 Федералната държавна институция „АМП Петропавловск-Камчатски“ беше включена в списъка на федералните държавни институции, които имат право да издават и издават моряк лични карти.
През май 2010 г., в съответствие със заповедта на правителството на Русия от 19 май 2010 г. № 796, бяха установени границите на морското пристанище Петропавловск-Камчатски, което включва територии и водни зони, където работят различни транспортни и риболовни предприятия.
През май 2011 г. със заповед на Росморречфлот от 26 май 2011 г. № AD-162-r бяха направени промени в устава на FGU „AMP Петропавловск-Камчатски“. По-специално, видът на институцията беше променен на бюджетна и името на институцията беше променено на федерално финансирана от държавата организация„Администрация на морското пристанище Петропавловск-Камчатски“.
През декември 2011 г. със заповед на Росморречфлот от 5 декември 2011 г. № AD-376-r бяха направени промени в устава на FBU „AMP Петропавловск-Камчатски“. По-специално, името на институцията е променено на FGU „AMP Петропавловск-Камчатски“.
През март 2012 г., в съответствие с писмо на Росселхознадзор от 20 март 2012 г. № FS-AS-3/3506, контролно-пропускателният пункт на морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включен в списъка на контролно-пропускателните пунктове през държавната граница на Руската федерация чрез които оризът може да бъде внесен на територията на Руската федерация (код HS CU 1006) и оризови зърнени храни (TS код HS 1103 19 500 0).
През май 2012 г. със заповед на Росморречфлот от 28 май 2012 г. № 67, за изпълнение на заповедта на Министерството на транспорта на Русия от 9 декември 2012 г. № 277 „За одобряване на Правилата за регистрация на кораби и права върху тях в морските пристанища“, на морското пристанище Петропавловск-Камчатски е присвоен номер на пристанището - 42 и буквен индекс на пристанището - PC.
През юни 2013 г. със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 13 юни 2013 г. № 210 капитанът на морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включен в списъка на федералните държавни агенции и капитаните на морските пристанища, които имат право да издават и издават лични карти на моряци, а администрацията на съответното морско пристанище е изключена от този списък.
През декември 2013 г. със заповед на правителството на Русия от 21 декември 2013 г. № 2473-р беше решено да се разшири морското пристанище Петропавловск-Камчатски, като се включат в неговите граници земни парцели, на които се планира да се разположи морски терминал в Петропавловск-Камчатски, както и котвена стоянка с подреждане на сезонен морска точкапреминаване през държавната граница на Руската федерация в село Николское (Командорски острови, Камчатска територия). През същия месец със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 4 декември 2013 г. № 373 морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включено в списъка на морските пристанища, в които правомощията в областта на организационната, логистичната и финансовата подкрепа за Изпълнението на функциите на капитаните на морските пристанища се упражнява от администрацията на морските пристанища на Сахалин, Курилските острови и Камчатка.
През юни 2014 г. със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 27 юни 2014 г. № 171 беше взето решение за реорганизация на Федералната държавна институция „Администрация на морското пристанище Петропавловск-Камчатски“ чрез сливане с Федералната държавна институция „Администрация на морското пристанище Сахалин“, която в бъдеще, след приключване на реорганизацията, ще получи ново име - федерална държавна институция „Администрация на морските пристанища на Сахалин, Курилите и Камчатка“.
През август 2014 г. с постановление на правителството на Русия от 16 август 2014 г. № 1551-р границите на територията на морското пристанище Петропавловск-Камчатски бяха променени, свързани с включването на територията на морското пристанище на земни парцели предназначен за новата сграда на пристанищния терминал. През същия месец със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 5 август 2014 г. № 219 в морското пристанище Петропавловск-Камчатски бяха определени места за заставане на котва за задържани или арестувани кораби.
През септември 2014 г. със заповед на Росграница от 8 септември 2014 г. № 188-ОД бяха одобрени границите на морския постоянен товарен и пътнически постоянен многостранен пункт през държавната граница на Руската федерация в морското пристанище Петропавловск-Камчатски. През същия месец със заповед на руското правителство от 29 септември 2014 г. № 1912-р морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включено в списъка на морските пристанища, отворени за чуждестранни кораби.
През октомври 2014 г., със заповед на Роспотребнадзор от 10 октомври 2014 г. № 1011, морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включено в списъка на пристанищата, където „Сертификатът на кораба, преминал санитарен контрол“ и „Сертификатът за освобождаване на кораба от санитарен контрол” се издават и подновяват.
През ноември 2014 г. със заповед на Росморречфлот от 20 ноември 2014 г. № АД-442-р, като част от изпълнението на заповед на Министерството на транспорта на Русия от 27 юни 2014 г. № 171, ФГУ „АМП Петропавловск -Камчатски" беше реорганизиран под формата на сливане с FGU "AMP Sakhalin". След приключване на реорганизацията името на пристанищната администрация, която изпълнява функциите си в морското пристанище Петропавловск-Камчатски, беше променено от Федерална държавна институция „AMP на Сахалин“ на федерална държавна бюджетна институция „Администрация на морските пристанища на Сахалин, Курили и Камчатка”.
През януари 2015 г. със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 19 януари 2015 г. № 4 бяха одобрени задължителни постановления в морското пристанище Петропавловск-Камчатски, които установяват изисквания в областта на осигуряването на безопасността на корабоплаването и реда в морското пристанище на Петропавловск-Камчатски, задължителен за изпълнение от всички плавателни съдове и лица, извършващи дейности в морското пристанище, и действащите преди това Задължителни решения за морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски, одобрени от Федералната държавна институция "АМП Петропавловск-Камчатски" през 2006 г., бяха обявени за невалидни.
През май 2016 г., със заповед на правителството на Русия от 26 май 2016 г. № 1028-р, границите на територията на морското пристанище Петропавловск-Камчатски бяха променени, свързани с включването на територията на морското пристанище на земни парцели предназначен за изграждане и реконструкция на федерална собственост в село Николское, Алеутски район, Камчатска територия (изграждане на хидротехническа част с коренна част в района на съществуващата котвена стоянка с достъп до дълбочина 5,5 метра, достатъчно за приемане на товарни и пътнически кораби с газене до 3,7 метра, както и изграждане на контролно-пропускателни съоръжения - автомобилни и пешеходни пунктове, охранителна сграда, съчетана със сезонна чакалня и склад за такелаж).
През юли 2016 г., със заповед на правителството на Русия от 7 юли 2016 г. № 1438-р, морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включено в списъка на морските пристанища на Руската федерация, в които влизането на кораби и други плавателни съдове с ядрени електроцентрали и източници на радиация е разрешено.
През август 2016 г., в съответствие със заповедта на Министерството на транспорта на Русия от 16 август 2016 г. № 243, на контролно-пропускателния пункт през държавната граница на Руската федерация в морското пристанище Петропавловск-Камчатски, администрацията на контролно-пропускателния пункт през на държавната граница на Руската федерация е създадена Федералната държавна институция „Дирекция за изграждане и експлоатация на съоръженията на руската граница“.
През март 2017 г., в съответствие с разрешението на Rosmorrechflot от 03.03.2017 г. № 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, в пристанището на Петропавловск-Камчатски беше пусната в експлоатация нова сграда на морския терминал, предназначена за настаняване и обслужват пътници, пребиваващи в морското пристанище на кораби от местни крайбрежни линии, както и на кораби от чуждестранно плаване.
През ноември 2017 г. със заповед на правителството на Русия от 29 ноември 2017 г. № 2665-р контролно-пропускателният пункт през държавната граница на Руската федерация в морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше одобрен като част от списъка на контролно-пропускателните пунктове през държавна граница на Руската федерация, която трябва да бъде публикувана на официалния уебсайт на Министерството на транспорта на Русия.
През март 2018 г., със заповед на правителството на Русия от 20 март 2018 г. № 458-р, морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включено в списъка на морските пристанища, чиито капитани извършват регистрация на кораби в Държавния корабен регистър, беърбоут чартър регистър и държавна регистрация на кораби в строеж в регистъра на корабите в строеж.
През май 2018 г. със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 29 май 2018 г. № 211 бяха одобрени нови граници на постоянния многостранен морски контролно-пропускателен пункт за товари и пътници през държавната граница на Руската федерация в морското пристанище Петропавловск-Камчатски . През същия месец с Указ на правителството на Русия № 584 от 19 май 2018 г. ГКПП през държавната граница в морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включен в списъка на КПП през държавната граница на Руската федерация за напускане на Руската федерация извън митническата територия на Евразийския икономически съюз в Далечния изток федерален окръготпадъци и скрап от черни метали (TN VED EAEU код 7204), изнесени в съответствие с митническата процедура за износ. Освен това, със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 4 май 2018 г. № 181, морското пристанище Петропавловск-Камчатски е включено в списъка на морските пристанища, в които се издават дипломи и свидетелства за квалификация на членовете на екипажа на кораба.
През декември 2018 г. с постановление на правителството на Руската федерация № 1512 от 12 декември 2018 г. контролно-пропускателният пункт през държавната граница на Руската федерация в морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше включен в списъка на контролно-пропускателните пунктове през държавната граница на Руската федерация, които позволяват продажбата на стоки на физически лица, пристигащи на митническата територия на Евразийския икономически съюз с въздушен и воден транспорт.
Перспективите на морското пристанище Петропавловск-Камчатски са свързани с по-нататъшното развитие на съоръженията на крайбрежната и пристанищната инфраструктура на морското пристанище. По-специално, морското пристанище е планирано да:
- реконструкция на обекти на федерална собственост с цел повишаване на тяхната сеизмична устойчивост и осигуряване на претоварване на стоки в размер на 3 милиона тона годишно;
- изграждане на морски терминал Николское като част от пътническа стоянка с проектен капацитет 4000 пътници годишно;
- изграждане на кей в селото. Тиличики с проектен капацитет 4 места за акостиране;
- изграждане на морския терминал Осора;
- реконструкция на морския терминал в с. Уст-Хайрюзово с цел увеличаване на проектния капацитет на котвените съоръжения до 4 места за акостиране;
- реконструкция на морския терминал в с. Палана с довеждане на проектния капацитет на котвените съоръжения до 4 места за акостиране;
- реконструкция на морския терминал в с. Манила с довеждане на проектния капацитет на котвените съоръжения до 4 места за акостиране
- изграждане и реконструкция на обекти за навигационна и хидрографска поддръжка на морски пътища с цел надеждно и безопасно функциониране на морския транспорт
- изграждане на система за контрол на корабоплаването в морското пристанище;
- реконструкция на съоръженията на глобалната морска комуникационна система за бедствие в морското пристанище Петропавловск-Камчатски.
В допълнение, плановете на FSUE "Росморпорт" в морското пристанище Петропавловск-Камчатски предвиждат:
Реконструкция на кейове No4, No5, No9, No10;
Изграждане на електропровод 6 kV от трансформаторна подстанция 11 (езерото Лагерное) до град Маячная за захранване на автоматизираната радиостанция на системата за управление на корабния трафик.
Морско търговско пристанище, построено с героични усилия по време на Великата отечествена война Отечествена война, остава един от флагманите на икономиката на региона от десетилетия.
През юни 1740 г. руският мореплавател Иван Елагин на лодката "Свети Гавраил" се приближава до брега на Авачинския залив, като става първият пътешественик, дошъл тук по море. Избрал място на брега на пристанище Ниакина, Елагин основава базата за бъдещото пристанище. След 4 месеца тук пристигат пакетните кораби „Свети Петър” и „Свети Павел” под командването на Витус Беринг и Алексей Чириков. Най-старото руско пристанище на Тихия океан, Петропавловск-Камчатски, води началото си от тези събития. Официалното му изграждане ще започне 200 години по-късно.
народен комисар IAT на Морския флот на СССР, заповед № 336. „За осигуряване на непрекъснато снабдяване и претоварване на отбранителни и народностопански товари... Нареждам: да се организира морско търговско пристанище от втора категория в Петропавловск-Камчатски... ” Народният комисар П.П. Ширшов, 23 октомври 1943 г.
Изграждането на пристанището беше извършено в най-трудните условия за всичко съветски съюзпериод, по време на Великата отечествена война, и стана уникален не само по отношение на времето, но и по качество. „В тила като отпред“ - това беше мотото, под което работеха строителите, и още през април 1944 г. първият кей започна да приема отбранителен товар. И през февруари 1945 г. всичките 6 кейове на първия етап са пуснати в експлоатация. Повечето от кейовете и пристанищните съоръжения са построени под ръководството на Алексей Виноградов, най-добрият хидроинженер в страната и ръководител на организацията на Камчатморстрой. По време на войната Петропавловск изигра решаваща роля: почти единственото свободно от лед пристанище на изток беше сравнително безопасен морски път от Съединените щати, откъдето пристигна голямо количество различни товари. През август 1945 г. пристанищните самоходни баржи и техните екипажи безкористно помагат по време на десанта на Курил.
През първата следвоенна 1946 г. пристанището е обработило над 205,5 хиляди тона народностопански товари. Обработката на товари непрекъснато се увеличава и през 1956 г. обемът му надхвърля проектния капацитет от един милион тона. През 70-те и 80-те години товарооборотът достига 4 милиона тона. В края на 90-те години, когато морското пристанище Петропавловск-Камчатски беше отворено за международен трафик и посещения на чужденци, потокът от пътници започна да расте. Тук започнаха да идват круизни кораби от САЩ, Япония и други страни от Азиатско-тихоокеанския регион.
Нивото на механизация на товаро-разтоварните операции достигна 100 процента още през 90-те години. И до днес пристанището остава най-високо механизираното предприятие в Камчатския край.
Ролята на пристанището в икономиката на Камчатка е безценна. Днес това е диверсифицирано транспортно предприятие с флот от хиляди универсални товарни платформи. Извършва се обработка на стоки в опаковки и контейнери. За специализирана обработка на всякакви товари се използва голям парк от дребна механизация - мотокари, електрокари, трюмни механизми, различни товарозахващащи устройства.
През последните години в пристанището активно се извършват реконструкции и подобрения. Към днешна дата съвременни изискванияОтговорни са всички 12 котвени места, контейнерен терминал, флот от механизми за претоварване и кораби на пристанищния флот, работилници и самата организация на работа на всички подразделения на пристанището, основната от които е товарната зона. Това е силна школа за млади професионалисти, много от които, придобивайки трудов стаж, стават мениджъри и главни специалисти.
Първият ръководител на пристанището е Алексей Асеев, през 1947 г. той е заменен от Исак Улицки. Всеки лидер остави своя отпечатък в историята на предприятието.
В търговското пристанище работят повече от сто и половина души. За 75 години 588 души са удостоени със званието „Ветеран на труда“, 120 души имат титлите „Почетен работник на транспорта на Русия“, „Почетен работник на морския флот“ и „Почетен работник на пристанището“.
Пристанището се гордее със своите трудови династии и има повече от две дузини от тях. Това са семействата Вашкини, Костини, Салееви, Некраш, Виноградови, Цибулкови, Сметанини, Малишеви, Лесникови, Радкоси, Николаеви, братя Ситко и други, чиято съвестна работа е добавила към съкровищницата на пристанището от славни постижения.
Особено внимание в търговското пристанище се обръща на служителите, членовете на техните семейства и ветераните, напуснали пристанището за заслужена пенсия. Предприятието има свой собствен Почетен съвет и има програми, които предоставят допълнителни социални пакети за служителите. Благотворителната дейност също е широко развита: пристанището подкрепя училища, сиропиталища, болници, спортни и обществени организации.
Морското търговско пристанище Петропавловск-Камчатски е пристанище с федерално значение, оборудвано с необходимата инфраструктура. Разположен в непосредствена близост до международни корабни линии (150–200 морски мили от източното крайбрежие на Камчатка), той играе важна роля в развитието на Северния морски път, което е доказал повече от веднъж през цялата си 75-годишна история.
Сергей СЕМЕНОВ
