Къде е Прусия в момента? и получи най-добрия отговор
Отговор от Леонид Ярошевски [гуру]
Прусия е държава, след това държава в Германия (до 1945 г.). Основното историческо ядро на Прусия е Бранденбург, който се обединява през 1618 г. с Херцогство Прусия (възникнало през 1525 г. върху част от земите на Тевтонския орден, заловени от него от прусаците). Бранденбургско-пруската държава става през 1701 г. Кралство Прусия (столица Берлин). Юнкерите играят водеща роля в икономическия и политически живот на Прусия. Пруски крале от династията Хохенцолерн (Фридрих II и др.) през 18 - 1-ва половина на 19 век. значително разширява територията на държавата. През 1871 г. пруските юнкери, водени от Бисмарк, с желязо и кръв завършват обединението на Германия на пруско-милитаристична основа; пруският крал става и германски император. В резултат на Ноемврийската революция от 1918 г. в Германия монархията в Прусия е премахната, Прусия става една от германските държави. След поражението на нацистка Германия през Втората световна война територията на Прусия е разделена на отделни държави (1945 г.), през 1947 г. Контролният съвет на Германия приема закон за ликвидирането на пруската държава като крепост на милитаризма и реакцията.
Отговор от камерунец Мгванга[гуру]
Ами вижте картата - Западна и Източна Прусия - по различно време са окупирали земите на съвременните държави (от запад на изток) - Източна Германия, Полша, Русия (Калининградска област), Литва
А ето и картата Източна Прусияв границите от 1939 г.: 
Отговор от Ена Балакирева[гуру]
В Русия и на парчета в други страни
Отговор от Виктория Михайлевская[новак]
част в Полша, част в Русия
Отговор от Тайна[гуру]
Прусия (на немски: Preußen) е историческото име на редица региони в Източна и Централна Европа, а именно
Регион, населен от едноименния народ (пруси) на югоизточното крайбрежие на Балтийско море, завладян от тевтонските рицари през Средновековието. Този регион по-късно става известен като Източна Прусия
Кралство, което е под управлението на германската династия Хоенцолерн от 1701 г. Включва същинска (Източна) Прусия, както и Бранденбург. Столицата първоначално се намира в Кьонигсберг, а след Тридесетгодишната война – в Берлин.
Териториално образувание в рамките на Ваймарската република, възникнало след падането на Хоенцолерните през 1918 г., обхващащо по-голямата част от бившето кралство. През 1947 г. Прусия е премахната като териториална единица по решение на съюзниците като част от следвоенното възстановяване на Европа.
Отговор от Бумако мамбуто[гуру]
Здравейте, Източна Прусия е Калининградска област и част от нея отиде в Полша. тъпаци - Берлин си е Бранденбург
Първоначално публикувано от чистопрудов в Германия на руски.
Тези земи често се наричат регион Кьонигсбер. Това е най-западният и най-малък регион на Руската федерация. Намира се в Централна Европа и е отделена от останалата част на Русия от територията на други държави - Полша на юг и Литва на север и изток. Част от бивша Прусия, а след това бивша Германия, сега е полу-ексклав, който се намира на 400-500 километра от Русия.
Тук казват: „в Русия“, тук има различни идеи за разстоянията (което за местните е „много далеч“, за много руснаци това е ежедневно пътуване от дома до работата), тук през уикендите мнозина отиват да купуват хранителни стоки в чужбина. Тук всичко изглежда на руски, но някак различно.
Кратка историческа справка:
„В края на 19 век, след разделянето на пруската провинция, Източна Прусия става независима провинция на Германската империя.
След поражението на Германия в Първата световна война, под натиска на страните победителки (САЩ, Франция, Великобритания), страната е принудена да отстъпи на Полша редица свои територии в долното течение на река Висла плюс 71 -километров участък от брега на Балтийско море. Така Полша получи достъп до Балтийско море и съответно изолира територията на Източна Прусия по суша, която се превърна в германски полуексклав.
След 1945 г. с решение на Потсдамската конференция Прусия е ликвидирана като обществено образование. Източна Прусия е разделена между Съветския съюз и Полша. Една трета от Източна Прусия, заедно със столицата Кьонигсберг (която е преименувана на Калининград), е дадена на Съветския съюз. С разпадането на СССР този регион се превръща в полуексклавна територия на Руската федерация. Малка част, включително част от Куршската коса, беше прехвърлена на Литовската ССР.
Всички населени места и много географски особености(реки, заливи на Балтийско море) на бивша Източна Прусия бяха преименувани, заменяйки немските имена с руски.
Моето пътуване през Калининградска областстартира от Балтийск - най-западният град на Русия, където се намира най-голямата база военноморски флотна Балтийско море. След като посетих разрушителя Bespokoiny, отидох до кола под наем и наех Skoda Octavia за 1600 рубли за един ден. Блогъри от Калининград ми помогнаха да създам кратък маршрут из региона. В самия Калининград не видях почти нищо. Визуално „лъжичката“ заемаше целия град и почти не бяха останали красиви сгради.
1. Калининградска военна служба за регистрация и вписване.
2. Жилищна сграда на ремонтна улица. Едната част е немска, другата е съветска.
Повозих се по авеню Победи, улица Кутузов и съседните алеи, но не можах да намеря нищо особено без водач.
3. Готика на фона на лъжичка. Катедралата Кьонигсберг, построена в стил балтийска готика (1333 г.), е една от малкото готически сгради в Русия.
Предвоенна снимка на катедралата ()
4. Реших да нощувам в Советск (това е бившият Тилзит). Голям град и вторият по големина град в Калининградска област. 120 км от Калининград.
Единична стая в хотел "Русия" ми струваше 1200 рубли, охраняем паркинг - 60 рубли. Цяла нощ някой плаче зад стената.
5. Отец Ленин не разбира защо паметникът му стои на площада на европейски град. Изглед от прозореца на стаята ми.
6. Сутрин в Советск. Тръгване от охраняемия паркинг в двора на хотела. Самият център.
7. Отидох до насипа на Неман, оставих колата на международния контролно-пропускателен пункт Советск-Панемуне (международен контролно-пропускателен пункт между Русия и Литва) и отидох на разходка.
Отляво е Русия, отдясно, след 300 метра е Литва. Можете дори да видите къщите.
8. Митническият терминал е свързан с литовския бряг чрез моста на кралица Луиза. Строежът на моста започва през 1904 г. Ширината на реката на това място достига 220 метра. Мостът се крепи на два бика и с издигането на трите си арки се превръща в гордостта на града. За съжаление на 22 октомври 1944 г. инженерните части на Вермахта взривяват моста, за да забавят настъплението на съветската армия. Участъците на моста и северният му портал са разрушени. Запазен е само южният портал на моста. Именно той е изобразен на герба на Советск и е символ на града.
Ето как е изглеждал мостът преди войната:
Ето как изглеждаха главните улици на града:
9. Сега главната улица на града изглежда така.
10. Какъв балкон! Каква решетка! Просто трябва да ремонтирате всичко.
11. Красота!
12. Изведнъж под слой асфалт - немски павета. На много улици тя е запазена - положена е от векове. Жалко, че не е приятно да караш кола върху павета, така че я търкалят в асфалт.
13. Някои сгради са реставрирани, но такива примери са малко. Къщата от 1899 г. определено трябва да бъде украсена със зловещ зелен знак.
15. За съжаление, вместо да реставрират великолепната сграда и да я превърнат в туристическа атракция (както правят в Европа), хората използват замъка като опора за външен тръбопровод.
17. Почти всички стари пътища в района са гъсто засадени с липови дървета.
18. В Гусев дори местните не можаха да ме посъветват какво е най-добре да се види. Трябваше да го търся сам.
Красива сграда на бивша народна банка в неоготически стил. Днес е общежитие на завод за осветителни тела.
19. Невероятно чудовищно допълнение към прекрасна сграда. След като не намерих нищо интересно, отивам в Черняховск (бившия Инстербург).
20. Паркирам до сградата на църквата Свети Михаил, която е била Лютеранска църква.
22. Църквата Свети Бруно от Кверфурт – католическа църква в центъра на града. След Втората световна война сградата на църквата е използвана като военен склад до началото на 90-те години, когато силно повредената структура е прехвърлена на Министерството на културата за реконструкция в зала за органи. През юли 1993 г. храмът е върнат на католическата общност.
23. Дрехи от Европа. Град Инстербург е основан като замък през 1336 г. от немските рицари от Тевтонския орден по време на завладяването на Прусия.
24. В Черняховск са запазени много интересни немски сгради, но е жалко, че не са в перфектно състояние.
25. Дограма във входове само с едно стъкло (едностъклен).
26. Изход от входа на улицата.
27. В Черняховск той се присъедини към мен Вася Максимов от Ридус. Стана по-весело.
28. “Мазе” и свастика на вратата.
30. Бездомният Володя.
31. Артефакт „Строителна компания H. Osterreuth“ и „поздрави от Андрей“. Този Андрей, който е написал чудотворния надпис, разбира се, е невероятно готин.
32. В града има три вида сгради:
- стари немски къщи,
- лаконични съветски сгради (както в горния десен ъгъл)
33. - и съвременните изроди.
34. На някои улици под снега се виждат велосипедни алеи. Сега там паркират коли.
35. Качеството и елегантността на немската и съветската тухлена зидария.
36. Жителите ремонтират апартаментите си по най-добрия начин. Белите пластмасови прозорци изглеждат като изкуствени зъби.
37. Стара немска водна кула, построена през 1898 г.
Предвоенни снимки на града:
Замъкът Инстербург. Сега от него не е останало почти нищо.
38. Недалеч от града има конезавод и замъкът Георгенбург, който е построен през 1337 г. на високия бряг на река Инстър. След войната от 1812 г. замъкът е закупен от имигранти от Шотландия, семейство Симпсън, които основават там конезавод. През 1899 г. замъкът и имението са закупени от пруската държава за три милиона марки.
След войната всички коне станаха наши военни трофеи. На базата на бившия немски конезавод "Георгенбург" през 1948 г. се формира Черняховската държавна конюшня. Оттогава конезаводът е известен далеч извън региона.
След войната в замъка се намира транзитен лагер № 445 за германски военнопленници, през който преминават почти 250 хиляди души. След това замъкът е използван първо като място за лишаване от свобода, след това като инфекциозна болница, която съществува до 70-те години.
39. Територия на конезавода.
40. Опитайте се да преведете надписа...
41. Типично село с напълно неруски вид.
43. Крайната точка на нашето пътуване беше град Гердауен (сега Железнодорожни). Това е най-добрият пример за град със средновековни сгради, запазени непокътнати, макар и доста порутени и продължаващи да се рушат.
45. Няколко сгради от 17 век са оцелели. Но, уви, не им остава много време.
46. Децата се спускат по пързалката на фона на Орденската църква от 15-ти век.
48. 15 век!
50. Искахме с Вася да разгледаме изоставената пивоварна Kinderhof, която сега се разрушава на тухли, но бяхме задържани от граничната охрана. Оказа се, че не сме забелязали табелата, че навлизаме в граничната зона. И в рамките на два часа трябваше да върнем колата на летището и да се втурнем да хванем обратния полет...
Прекарахме 40 минути на граничния пункт, получихме предупреждение и се втурнахме обратно към Калининград. По пътя идиотски излетях в канавка. Имахме късмет - бързо бяхме извадени от преминаваща Niva. Благодаря на добрите хора!
51. Поради задръстване на местния Московски околовръстен път, едва имахме време да се регистрираме за полета. В зоната за проверка ми отнеха любимия ми гаечен ключ, въпреки че ме пуснаха с него до Шереметиево. И така пътуването ми из района на Кьонигсберг приключи.
Още през късното Средновековие земите, разположени между реките Неман и Висла, получават името си Източна Прусия. По време на своето съществуване тази сила е преживяла различни периоди. Това е времето на ордена и пруското херцогство, а след това и кралството, и провинцията, както и следвоенната държава до преименуването поради преразпределението между Полша и Съветския съюз.
История на владенията
Изминаха повече от десет века от първото споменаване на пруските земи. Първоначално хората, населяващи тези територии, са разделени на кланове (племена), които са разделени с конвенционални граници.
Пространствата на пруските владения обхващат частта от Полша и Литва, която сега съществува. Те включват Самбия и Скаловия, Вармия и Погезания, Помесания и Кулмска земя, Натангия и Бартия, Галиндия и Сасен, Скаловия и Надровия, Мазовия и Судовия.
Многобройни завоевания
Пруските земи през цялото си съществуване са били постоянно обект на опити за завладяване от по-силни и по-агресивни съседи. И така, през дванадесети век тевтонските рицари - кръстоносците - дойдоха в тези богати и примамливи пространства. Те построили множество крепости и замъци, например Кулм, Реден, Торн.
Въпреки това през 1410 г., след известната битка при Грюнвалд, територията на прусаците започва плавно да преминава в ръцете на Полша и Литва.
Седемгодишната война през осемнадесети век подкопава силата на пруската армия и води до завладяването на някои източни земи Руска империя.
През ХХ век военните действия също не подминаха тези земи. От 1914 г. Източна Прусия е въвлечена в Първата световна война, а през 1944 г. във Втората световна война.
И след победата съветски войскипрез 1945 г. престава да съществува напълно и се трансформира в Калининградска област.
Съществуване между войните
По време на Първата световна война Източна Прусия понася тежки загуби. Картата от 1939 г. вече е имала промени и актуализираната провинция е в ужасно състояние. В крайна сметка това беше единствената територия на Германия, която беше погълната от военни битки.
Подписването на Версайския договор струва скъпо на Източна Прусия. Победителите решиха да намалят територията си. Следователно от 1920 до 1923 г. град Мемел и регионът Мемел започват да се управляват от Обществото на нациите с помощта на френски войски. Но след Януарското въстание от 1923 г. ситуацията се променя. И още през 1924 г. тези земи стават част от Литва с правата на автономна област.
Освен това Източна Прусия губи и територията на Солдау (град Дзялдово).
Общо около 315 хиляди хектара земя бяха изключени. А това е значителна територия. В резултат на тези промени останалата провинция се оказа в тежко положение, придружено от огромни икономически затруднения.
Икономическа и политическа ситуация през 20-те и 30-те години.
В началото на 20-те години, след нормализирането на дипломатическите отношения между Съветския съюз и Германия, стандартът на живот на населението в Източна Прусия започва постепенно да се подобрява. Открита е авиолинията Москва-Кьонигсберг, възобновен е Германският източен панаир и започва да работи градската радиостанция в Кьонигсберг.
Въпреки това светът икономическа кризане заобиколи тези древни земи. И за пет години (1929-1933) само в Кьонигсберг фалираха петстотин и тринадесет различни предприятия, а броят на хората се увеличи до сто хиляди. В такава ситуация, възползвайки се от несигурната и несигурна позиция на сегашното правителство, нацистката партия пое контрола в свои ръце.
Преразпределение на територията
Значителен брой промени са направени в географските карти на Източна Прусия преди 1945 г. Същото се случва и през 1939 г. след окупацията на Полша от войските Германия на Хитлер. В резултат на новото райониране част от полските земи и Клайпедската (Мемелска) област на Литва са оформени в провинция. А градовете Елбинг, Мариенбург и Мариенвердер стават част от новия окръг Западна Прусия.
Нацистите започнаха грандиозни планове за преразпределението на Европа. И картата на Източна Прусия, според тях, трябваше да се превърне в център на икономическото пространство между Балтийско и Черно море, подлежащо на анексиране на територии съветски съюз. Тези планове обаче не можаха да бъдат превърнати в реалност.
Следвоенно време
С пристигането на съветските войски Източна Прусия също постепенно се трансформира. Създадени са военни комендатури, които към април 1945 г. вече са тридесет и шест. Задачите им бяха преброяване на германското население, опис и постепенно преминаване към мирен живот.
В онези години хиляди германски офицери и войници се укриват в цяла Източна Прусия, действат групи, занимаващи се с саботаж и саботаж. Само през април 1945 г. военното комендантство залови повече от три хиляди въоръжени фашисти.
Но на територията на Кьонигсберг и в околните райони са живели и обикновени германски граждани. Имаше около 140 хиляди души.
През 1946 г. град Кьонигсберг е преименуван на Калининград, в резултат на което се образува Калининградска област. А по-късно имената на други селища са променени. Във връзка с тези промени съществуващата карта на Източна Прусия от 1945 г. също беше преработена.
Земите на Източна Прусия днес
Днес Калининградска област се намира на бившата територия на прусаците. Източна Прусия престава да съществува през 1945 г. И въпреки че регионът е част от Руска федерация, те са географски разделени. В допълнение към административния център - Калининград (до 1946 г. той се нарича Кьонигсберг), градове като Багратионовск, Балтийск, Гвардейск, Янтарни, Советск, Черняховск, Краснознаменск, Неман, Озерск, Приморск, Светлогорск са добре развити. Районът се състои от седем градски района, два града и дванадесет области. Основните народи, живеещи на тази територия, са руснаци, беларуси, украинци, литовци, арменци и германци.
Днес Калининградска област е на първо място в добива на кехлибар, съхранявайки в дълбините си около деветдесет процента от световните запаси.
Интересни места в съвременна Източна Прусия
И въпреки че днес картата на Източна Прусия е променена до неузнаваемост, земите с разположените върху тях градове и села все още пазят паметта на миналото. Духът на изчезналата велика страна все още се усеща в сегашната Калининградска област в градовете, носещи имената Тапиау и Таплакен, Инстербург и Тилзит, Рагнит и Валдау.
Екскурзиите в конефермата Georgenburg са популярни сред туристите. Съществува още в началото на тринадесети век. Крепостта Георгенбург е била убежище за немски рицари и кръстоносци, чиято основна дейност е отглеждането на коне.
Църквите, построени през четиринадесети век (в бившите градове Хайлигенвалд и Арнау), както и църквите от шестнадесети век на територията на бившия град Тапиау, все още са доста добре запазени. Тези величествени сгради постоянно напомнят на хората за миналите времена на просперитет на Тевтонския орден.
Рицарски замъци
Земята, богата на запаси от кехлибар, е привличала германските завоеватели от древни времена. През тринадесети век полските князе, заедно с тях, постепенно завземат тези владения и построяват върху тях множество замъци. Останките от някои от тях, бидейки архитектурни паметници, и днес правят незаличимо впечатление на съвременниците. Най-голямо количествоРицарските замъци са издигнати през четиринадесети и петнадесети век. Техните строителни площадки бяха превзети пруски валове-землени крепости. При изграждането на замъци задължително се поддържат традициите в стила на ордерната готическа архитектура. късно средновековие. Освен това всички сгради отговаряха на единен план за тяхното изграждане. В наши дни в древността е открито нещо необичайно
Село Низовие е много популярно сред жителите и гостите. В него се помещава уникален местен исторически музей с древни изби.След като го посетите, можете с увереност да кажете, че цялата история на Източна Прусия мига пред очите ви, като се започне от времето на древните прусаци и завърши с епохата на съветските заселници.
Встъпителният кадър показва бившата гара Кьонигсберг Север и немския тунел, водещ до нея директно под централния площад. Въпреки всички ужаси на войната Калининградска област е поразителна с идеално запазената немска инфраструктура: тук не само железопътни линии, гари, канали, пристанища и летища - това са дори електропроводи! Което обаче е съвсем логично: църкви и замъци - т.н. О проклети руини на победен враг, а хората се нуждаят от гари и подстанции.
И ето още нещо: да, ясно е, че Германия преди сто години е била значително по-напред от Русия в развитието... но не толкова, колкото може би си мислите от този пост, защото историята на тези земи в „преди“ и „след“ не беше разбит на 1917 г., а на 1945 г., тоест сравнете всичко това с ранния Съветски съюз, а не с Руската империя.
...Като начало, по традиция, преглед на коментарите. Първо, Албертина в Германия беше далеч от второ и едва ли дори десето. Второ, снимки № 37 (сега наистина показва пример за Баухаус) и 48 (сега показва нещо по-подобно на архитектурата на Третия райх, макар и малко по-рано) са заменени. Освен това, както ми посочиха, разбрах „новата материалност“ по напълно неканоничен начин - като цяло много малко се знае за този стил в Русия, разумна селекция от снимки беше намерена в английската Уикипедия, и там можете да оцените, че е много разнообразно. Така че моето описание на този стил е само субективно, емоционално възприемане на неговите примери, наблюдавани в района на Калининград. Е, сега - по-нататък:
В Кьонигсберг имаше две големи гари (Северна и Южна) и много малки гари като Rathof или Hollenderbaum. За транспортните атракции на Калининград обаче ще имам отделна публикация, но тук ще покажа само най-важното - площадката за кацане. Това е най-рядкото нещо в бившия СССР- такива има и в Москва (Киевската и Казанската гара), Санкт Петербург (Витебската гара), а наскоро и в Германия имаше такива в много градове. Под площадката има високи площадки, подземни проходи... като цяло нивото изобщо не е за руски областен център. Самата гара, напротив, е малка и тясна; в Русия такива понякога се строяха дори в градове, които бяха 5 пъти по-малко по население от Кьонигсберг: просто имаше друго железопътно училище, различно от руското или руското един. Надписът на три педя е „Добре дошли в Калининград“, също някак не на руски, а в съвсем различен смисъл.
Мисля, че не е тайна за никого, че малка Германия е една от основните железопътни сили в света... но подобно на Русия, тя не набра скорост веднага. Интересно е в същото време, че в челните редици на железопътното строителство тук не е Прусия, а Бавария, която през 1835 г. е 5-та в света (след Англия, САЩ, Франция и - с разлика от шест месеца - Белгия) за откриване на линия за парен локомотив. Парният локомотив "Адлер" ("Орел") е закупен в Англия, а самата линия Нюрнберг-Фюрт е дори по-крайградска от Царско село: 6 километра, а днес можете да пътувате между двата града с метро. През 1837-39 г. е построена линията Лайпциг-Дрезден (117 километра), през 1838-41 - Берлин-Потсдам (26 км), а след това... Скоростта на развитие на Deutschbahn през 1840-60-те години е удивителна, и накрая през 1852-57 г. е построена и линията Бромберг (сега Бидгошч) - Кьонигсберг, достигаща най-отдалечения германски град от центъра. В рамките на сегашните граници на Русия Калининград е третият (след Санкт Петербург и Москва) голям град с железопътна линия. Въпреки това след 5 години германските железници, но през тези пет години цяла Източна Прусия успя да поникне с тях.
Честно казано, не знам нищо за възрастта на немските гари и не съм виждал много от тях. Ще кажа само, че в дизайна си на малки станции те се различават от руските много по-малко от австро-унгарските. Лесно е да си представим такава станция... и изобщо на всяка гара чак до Владивосток.
По-интересното е, че тук много гари (отделно Черняховск, Советск, Нестеров) са оборудвани с такива навеси над релсите - у нас това отново е прерогатив на големите градове и техните предградия. Тук обаче трябва да разберете, че в Русия през по-голямата част от годината основният дискомфорт за пътниците беше сланата, така че голяма отопляема станция беше по-целесъобразна, а на платформата под навес беше още по-студено; Тук дъждът и вятърът бяха най-важни.
Въпреки това много станции загинаха по време на войната и бяха заменени от сталинистки сгради:
Но тук е интересно нещо друго: след войната дължината на железопътната мрежа в Калининградска област е намалена три пъти - от 1820 на 620 километра, т.е. вероятно има стотици станции без релси, разпръснати из целия регион. Уви, не забелязах нито един от тях, но нещо близко:
Това е Отрадное, предградие на Светлогорск. От него до Приморск води изоставена от 90-те години железница, чиито ръждясали релси по някакво чудо са още там. Къщата е долепена до насип, към който стърчат греди. Вторият вход води до врата за никъде. Тоест, очевидно това е била жилищна или офис сграда от началото на ХХ век, част от която е била заета от гарата:
Или изоставената гара Янтарни на същата линия - без релси, кой би предположил, че това е гара?
Въпреки това, ако се вярва на картата на работещите и демонтираните линии, мрежата се е свила с около една трета или най-много наполовина, но не и три пъти. Но факт е, че в Германия преди сто години имаше гъста мрежа от теснолинейни железопътни линии (междурелията, като нашата, е 750 мм) и очевидно тя също беше включена в тези 1823 километра. Както и да е, в Германия в края на 19 век до почти всяко село можеше да се стигне с обществен транспорт. Често теснолинейните железници имат свои собствени гари, чиято гарова същност обикновено не се помни дори от старите хора - в края на краищата влаковете не се движат от тях почти 70 години. Например на гара Гвардейск, срещу централната гара:
Или тази подозрителна сграда в Черняховск. Инстербургската теснолинейка съществуваше, имаше си собствена гара, тази сграда гледа към релсите със задния си двор... общо взето изглежда така:
Освен това в Калининградска област има редки за Русия участъци от габарита на Стефенсън (1435 мм) по линиите, водещи от Калининград и Черняховск на юг - само около 60 километра. Да кажем гара Знаменка, откъдето тръгнах към Бълга - лявата пътека ми се стори малко по-тясна от дясната; Ако не се лъжа, на Южна гара има един коловоз "Стефенсън". Доскоро влакът Калининград-Берлин минаваше през Гдиня:
Освен гарите са запазени и всякакви помощни постройки. На повечето гари от другата страна на релсите има такива карго терминали... но те не са рядкост в Русия.
На места са запазени хидранти за пълнене на парни локомотиви с вода - въпреки че не знам дали са били преди или след войната:
Но най-ценният от тези паметници е кръглото депо от 1870 г. в Черняховск, сега превърнато в паркинг. Архаичните сгради, които замениха „локомотивните навеси“ и впоследствие отстъпиха място на кръгли къщи с въртящи се платформи, бяха все пак много перфектни за времето си. заедно Източна магистралаЗапазени са шест от тях: две в Берлин, както и в градовете Пила (Шнайдемюл), Бидгошч (Бромберг), Тчев (Диршау) и тук.
Има подобни конструкции (или вече са били счупени?) В Русия на Николаевската магистрала, ние ги имаме (бяха?) Още по-големи и по-стари (1849 г.), но гордостта на депото в Инстербург се счита за единствения „Шведлер купол” в Русия, изключително лек за времето си и както показаха следващите времена, той е много издръжлив: за разлика от столицата, никой няма да го счупи. Подобни структури има в Германия и Полша.
И накрая, мостове... Но тук има някак малко мостове - все пак реките в района са тесни, дори Прегол е значително по-малък от река Москва, а железопътният мост през Неман в Советск е възстановен след войната . Това е единственият „малък“ мост, който видях на линията Черняховск-Железнодорожни и изглежда, че една от линиите му е габаритът „Стивънсън“. Под моста не е река, а друг интересен обект - Мазурският канал, за който ще стане дума по-долу. И бетонни немски „таралежи“, от които има безброй много в района:
При мостовете нещата са много по-добри по-горе железници. Не знам точно кога са построени (може би преди Първата световна война), но най-характерният им детайл са тези бетонни ферми, които никога не съм срещал на други места:
Но 7-арковият мост над Преголя в Знаменск (1880) е изцяло метален:
И сега под нас вече няма релси, а асфалт. Или - павета: тук се среща не само в селските райони, но дори и извън тях селища. И така, карате по асфалта и изведнъж - трррррррррррррррррр... Издава отвратителна вибрация, но не е хлъзгаво. Градовете все още са покрити с павета, включително самият Калининград, и някои хора ми казаха, че камъните в него идват от цял свят, тъй като в старите времена товарните кораби са ги превозвали като баласт и са ги продавали на товарните пристанища. Във влажния климат просто нямаше друг избор - в Русия пътищата периодично се "изнасяха", а през зимата имаше дори хлъзгав сняг, но тук имаше постоянна каша върху тях. Вече показах тази рамка - пътя към. Почти цялата е павирана, а на хълма е останала само част от павета.
Друга особеност на пруските пътища са „последните войници на Вермахта“. Дърветата с корените си връзват земята под пътя, а с короните си ги маскират от въздуха, а когато са засадени, скоростите не са същите и блъсването в дърво не е по-опасно от блъскането в канавка. Вече няма от кого да се маскират пътищата, а карането по тях - говоря като убеден нешофьор - е наистина МРЪСНО! Един човек във влака ми каза, че тези дървета са някак омагьосани: обичайно е, когато в алея като тази няколко венци висят на едно дърво, „те се привличат към себе си!“ - става въпрос за фашисткото проклятие... Всъщност малко са останали такива "алеи" и то в отдалечени райони, но асфалтът по тях наистина не е лош.
И като цяло пътищата тук са изненадващо прилични, особено наскоро реконструираната магистрала Калининград-Вилнюс-Москва (Черняховск, Гусев и Нестеров са нанизани в региона). Първите петдесет километра са напълно две ленти с физическо разделение, дупки и дупки се забелязват само на мостове.
Но проблемът е с автогарите - всъщност те са само в най-големите градоверайони като Советск или Черняховск, и например дори в Зеленоградск или Балтийск, просто отсъстват. Има платформа, от която тръгват автобусите, табло с разписание до Калининград и листчета с крайградски трафик, закачени на стълбове и дървета. Това е, да речем, в Балтийск, един от основните градове в региона:
Въпреки че трябва да бъдем честни, самата система от автобусни маршрути е добре организирана тук. Да, всичко е свързано с Калининград, но... Да кажем, че по маршрута Калининград-Балтийск има няколко десетки полета на ден, а по маршрута Балтийск-Зеленоградск (през Янтарни и Светлогорск) - 4, което общо взето също е много. Не е проблем да пътувате с автобус дори по почти безлюдната Куршска коса, ако знаете разписанието им предварително. Колите са предимно нови, няма да видите мъртви Икаруси. И въпреки факта, че регионът е доста гъсто населен, пътуването през него е бързо - експресен автобус отнема час и половина до Черняховск и Советск (това е 120-130 километра) от Калининград.
Но да се върнем към германските времена. Изобщо не си спомням предвоенни съветски автогари; Финландските автогари са запазени във Виборг и района Сортавала; общо взето си мислех, че немците имат автогара във всеки град. В резултат на това попаднах на единствената проба, отново в Черняховск:
UPD: както се оказа, това също е съветска сграда. Тоест, очевидно пионерите в строителството на автогари в Европа са финландците.
Но няколко пъти попадахме на много по-забавни неща - немски бензиностанции. В сравнение със съвременните те са много малки и затова са заети предимно от магазини.
Германия е родното място не само на дизеловия, но и на електрическия транспорт, чийто изобретател може да се счита Вернер фон Зименс: в предградията на Берлин през 1881 г. той създава първата в света трамвайна линия, а през 1882 г. - експериментална тролейбусна линия (по-късно тролейбус мрежи се появиха и изчезнаха в десетки европейски градове, но пуснаха корени на малко места). Градският електрически транспорт в бъдещата Калининградска област се предлага в три града. Разбира се, Кьонигсбергският трамвай е теснолинейка (1000 мм, същата като в Лвов + Виница, Житомир, Евпатория и Пятигорск), най-старата в Русия (1895 г., но в цялата империя имахме по-стари) и функционира правилно до този ден. Друга трамвайна мрежа работи в Тилзит (Советск) от 1901 г., в памет на която на централния площад преди няколко години беше монтирано рядко ремарке:
Но Инстербург отново се отличава: през 1936 г. пуска не трамвай, а тролейбус. Заслужава да се каже, че в целия бивш СССР преди войната тролейбуси се появяват само в Москва (1933 г.), Киев (1935 г.), Санкт Петербург (1936 г.) и след това румънските Черновци (1939 г.). Следното депо е оцеляло от системата на Инстербург:
И трамваят, и тролейбусът в окръжните центрове така и не се възродиха след войната. В Германия тролейбусите почти изчезнаха напълно мирно. Този транспорт се появява в бившия Кьонигсберг през 1975 г.
Е, сега да слезем от асфалта и да се качим на водата:
Европа винаги е била страна на язовири – реките й са бързи, но бедни на вода и периодично излизат от коритата си. В района на Калининград, малко преди моето пристигане, имаше буря с проливен дъжд, който отми снега и в резултат на това ниви и ливади бяха наводнени на километри с тънък слой вода. Много язовири и езера са основани тук от кръстоносците и те съществуват непрекъснато от осми век. Всъщност в самия Калининград най-старият обект, създаден от човешка ръка, е езерото на замъка (1255 г.). Язовирите и мелниците, разбира се, са актуализирани много пъти, но например в Светлогорск езерото на мелницата съществува от около 1250-те:
Особено отличаващ се в този смисъл... не, не Инстербург, а съседен Даркемен (сега Озерск), където или през 1880 г., или през 1886 г. (все още не съм го разбрал), вместо обикновен язовир, мини-ВЕЦ е построена електроцентрала. Това беше самата зора на водноелектрическата енергия и се оказа, че тук е най-старата действаща електроцентрала (и водноелектрическа централа като цяло) в Русия и благодарение на нея Darkemen беше един от първите в Европа, който се сдоби с електрическа улично осветление(някои дори пишат, че „първият“, но аз наистина не го вярвам).
Но особено сред хидравличните съоръжения се открояват 5-те бетонни шлюза на Мазурския канал, изкопани през 1760-те години от Мазурските езера до Преголия. Настоящите портали са построени през 1938-42 г., превръщайки се може би в най-големите паметници от епохата на Третия райх в региона. Но не се получи: след войната каналът, разделен от границата, беше изоставен и сега е обрасъл.
Въпреки това от петте шлюза посетихме три:
Преголя, която започва при сливането на Инструч и Анграпа на територията на днешния Черняховск, е такъв „малък Рейн“ или „малък Нил“, основната река на Калининградска област, която дълго време е била нейната основна път. Самият той има достатъчно шлюзове и Кьонигсберг е израснал на островите на делтата му. И ето къде води: от центъра на Калининград ясно се вижда действащият двустепенен подвижен мост през Преголя (1916-26), зад който се намира пристанището:
И въпреки че жилищната част на Калининград е отделена от морето с индустриални зони и предградия, а морето е само Калининградският залив, отделен от истинското море от Балтийската коса, в атмосферата на Кьонигсберг все още има много морско. Близостта на морето напомня за вкуса на въздуха и виковете на огромни чайки; Музеят на Световния океан с "Vityaz" добавя романтика. Снимките от преди войната показват, че каналите на Преголя са били просто задръстени от кораби с различни размери, а в съветско време тук е работил АтлантНИРО (все още съществува, но умира), занимаващ се с морски изследвания в целия Атлантик чак до Антарктида; от 1959 г. тук е базиран един от четирите китоловни флотилии на СССР „Юрий Долгорукий“... аз обаче се заблудих. А основната атракция на пристанището Кьонигсберг са два асансьора от 20-те и 30-те години на миналия век, Червен и Жълт:
Тук си струва да си припомним, че Източна Прусия беше житницата на Германия и през нея се транспортираше зърно от Русия. Превръщането му в ексклав след Първата световна война можеше да се превърне в катастрофа, а Полша тогава не беше толкова сговорчива, колкото е Литва в наше време. Като цяло тази ситуация се отрази значително на местната инфраструктура. По време на строителството Жълтият асансьор беше почти най-големият в света и все още е грандиозен и до днес:
Вторият „резерват“ на пристанищната инфраструктура е Балтийск (Пилау), разположен на кос, т.е. между залива и открито море, най-западният град на Русия. Всъщност специалната му роля започва през 1510 г., когато буря прави дупка в пясъчната коса почти срещу Кьонигсберг. Балтийск е бил едновременно крепост и търговско пристанище, и военна база, а кейовете в близост до пролива са издигнати през 1887 г. Ето ги - Западната порта на Русия:
И мен ме озадачи този водещ знак. Не съм виждал такова нещо в Русия. Може би не видях проблемите си или може би е немски:
В Балтийск имах възможност да посетя работещ кораб. Според моряка, който ни срещна там, този кран е пленен, немски и е бил в експлоатация преди войната. Не се наемам да съдя, но изглежда много архаично:
Балтийското крайбрежие обаче е не само пристанища, но и курорти. Балтийско море тук е по-плитко и по-топло от крайбрежието на Германия, поради което и монарси, и писатели са идвали в Кранц, Раушен, Нойкурен и други, за да подобрят здравето си (например Томас Ман, чиято къща е запазена в литовската част на Куршската коса). Руското благородство също е почивало тук. Особеността на тези курорти са крайбрежните алеи или по-скоро крайбрежните палуби над плажовете. Светлогорск вече няма плаж - наскоро той беше буквално отнесен от буря, тъй като германските вълноломи отдавна са се разпаднали. Над крайбрежната алея има мегаасансьор (1973 г.), който не работи от 2010 г., построен, за да замени немски фуникуляр, който не е оцелял от войната:
В Зеленоградск нещата са по-добри. Обърнете внимание на вятърните турбини на хоризонта - това вече е наше. Вятърната централа Воробьовская се счита за най-голямата в Русия, въпреки че по световните стандарти е миниатюрна. Има и немски фарове на брега, предимно на нос Таран, но не стигнах до там.
Но като цяло Кьонигсберг гледаше не толкова към морето, колкото към небето, неслучайно всички пътища тук водеха към 100-метровата кула на замъка. Казаха ми: „Тук имаме култ към пилотите!“ Въпреки това, до началото на ХХ век Германия е европейският, ако не и световен лидер в аеронавтиката - не е съвсем очевидно, че "Цепелин" не е синоним на "дирижабъл", а неговата специфична марка. Германия разполагаше само с 6 бойни цепелина, единият от които беше базиран в Кьонигсберг. Там имаше и школа по въздухоплаване. Хангарът на Zepelin (за разлика от много други в самата Германия) не оцеля, но изглеждаше така:
А през 1919 г. изолацията на Прусия ражда друг емблематичен обект - летището Девау, което става първото гражданско летище в Европа. През 1922 г. тук е построен първият в света въздушен терминал (не е запазен), в същото време е открита първата международна линия на Аерофлот Москва-Рига-Кьонигсберг и много хора летят на нея - например Маяковски, който посвети стихотворение на това явление. Сега Девау, разположен в рамките на града, принадлежи на DOSAAF и има идеи (на ниво ентусиасти досега) за пресъздаване на въздушния терминал, организиране на музей и дори, в идеалния случай, международно летище за малка авиация.
Източна Прусия, дори под Третия райх, се превръща във владение на Луфтвафе с множество летища. Училището в Нойкурен (сега Пионерски) създаде много вражески асове, включително Ерик „Бъби“ Хартман, най-добрият военен пилот в историята: официално се смята, че той е свалил 352 самолета, 2/3 от които съветски.
Под Балтика - руините на авиобазата Neutif:
И по времето на Съветите местни пилоти пробиха в космоса: от 115 съветски космонавти четирима бяха свързани с Калининград, включително Алексей Леонов и Виктор Пацаев.
Но да се върнем на земята. Тук градската инфраструктура е от особен интерес - не знам колко по-развита е от ранния СССР, но много необичайна. Най-забележими са, разбира се, водните кули, „колекция“ от които той събира в своето списание soullaway . Докато нашите водни помпи бяха произведени в големи серии, германците в Прусия не можаха да намерят две еднакви. Вярно, по същата причина нашите водни помпи все още ми изглеждат средно аритметичнопо-красив. Ето няколко проби от Балтийск (преди и след Първата световна война) - според мен най-интересното, което видях тук:
Но най-големият в региона е в Советск:
Продължаване на водоснабдяването - хидранти. Тук те са почти еднакви в целия регион, в различните му градове:
Но Кьонигсберг е и родното място на електроенергетиката, или по-скоро на Густав Кирхоф, и това не може да бъде пренебрегнато тук. Най-често срещаният марш тук, след индустриалните мелници, са електроцентралите:
А също и подстанции:
Безброй трансформаторни кабини:
И дори стълбове „с рога“ - техните линии се простират в цялата област:
Тук има и други стълбове. Подпори за електрифицирани теснолинейки? Фенерите в селата изтрити от лицето на земята? Война, тук всичко свършва с война.
Германците строиха да издържат, но това ни изигра жестока шега. Комуникациите в други части на СССР се износваха по-бързо и се ремонтираха по-бързо. Тук много тръби и кабели не са били ремонтирани от 40-те години на миналия век и техният експлоатационен живот окончателно е изтекъл. Според и тайохара , И soullaway , авариите с прекъсвания на водата или светлината тук са редовни. В Балтийск, например, водата се спира през нощта. В много къщи остават домашни котелни, които са напълно нехарактерни за Съветския съюз, а през зимата пруските градове са обвити в дим.
В следващата част... Планирах три “общи” поста, но накрая разбрах, че трябва и четвърти. В следващата част - за основния символ на сегашната Калининградска област: кехлибар.
ДАЛЕЧ НА ЗАПАД
. Скици, благодаря, опровержение.
.
Източна Прусия
. Форпост на кръстоносците.
.
немска инфраструктура.
Кехлибарен регион.
Чужда Русия. Модерен вкус.
Калининград/Кьонигсберг.
Градът, който съществува.
Призраците на Кьонигсберг. Кнайпхоф.
Призраците на Кьонигсберг. Altstadt и Löbenicht.
Призраците на Кьонигсберг. Росгартен, Трагхайм и Хаберберг.
Площад на победата или просто площад.
Кьонигсберг транспорт. Гари, трамваи, Девау.
Музей на Световния океан.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От Friedland Gate до площада.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От пазара до музея на кехлибара.
Вътрешен пръстен на Кьонигсберг. От Музея на кехлибара до Преголя.
Град-градина Амалиенау.
Ратхоф и Юдитен.
Понарт.
Самбия.
Натангия, Вармия, Бартия.
Надровия, или Малка Литва.
