В немския град Вупертал има Железопътна линия, който е на повече от 100 години. Един ден слон падна от нея.
Пълното име на пътя е „Eugen Langen Electric Suspension Railway“. Пътят е окачена монорелса, построена през 1900 г. Първият вагон е пътувал по железопътната линия на Вупертал през 1901 г., а последният... последният вагон все още не е пристигнал - железницата във Вупертал все още функционира правилно.Чудо на немското инженерство
Монорелсата е положена на височина 12 метра над земята, общата й дължина е повече от 13 километра. Изграждането на железницата струва 16 милиона златни германски марки, за изграждането й са използвани около 20 хиляди тона стомана. Вуперталската железопътна линия е затваряна само веднъж – след бомбардировките в края на Втората световна война. Още през 1946 г. е пуснат отново.
Инциденти
На 21 юли 1950 г. Circus Althoff решава да проведе промоционално събитие и да язди слонче на монорелсовия влак във Вупертал. Слончето не хареса идеята, така че няколко журналисти, пътуващи с него в каретата, получиха леки наранявания, а самото слонче изпадна от каретата. За щастие по това време каретата минавала над реката и малкото слонче паднало във водата, така че останало почти невредимо. Директорът на цирка трябваше да компенсира загубите.
След този инцидент слончето (между другото беше момиченце) получи името „Тъфи“, което на италиански означава „гмуркач“. В памет на инцидента с Туфи на стената на една от къщите във Вупертал е нарисуван падащ слон. Местна мандра също използва марката Tuffi.
В цялата стогодишна история на вуперталската железница е имало само седем инцидента. Само един от тях беше сериозен, когато през 1999 г. вагон прегази метален инструмент, забравен от работниците на монорелса. Каретата падна в реката, убивайки 5 души и ранявайки други 49. Съдът прецени, че причината за инцидента не е състоянието на железния път, а небрежност на работниците.
Поздрави, скъпи читатели! Какво можете да кажете за монорелсата? Кога е открита първата въздушна железница? Кой беше откривателят? Колко популярен е надлезният транспорт днес? Темата на статията е окачената ж.п.
Висящата релса като вид железопътен транспорт
Железопътният сектор е един от най-големите видове наземен транспорт, който включва определени видове превозни средства: метро, трамваи, товарни и пътнически влакове, надземен и лек железопътен транспорт.
Въжените линии могат да се нарекат и монорелсови. Монорелсата е железопътна линия, която принадлежи към железопътния транспорт. В сравнение с конвенционалната железница, която има две или повече поддържащи релси, монорелсата използва една. Този тип релсови превозни средства могат да бъдат класифицирани като надлезен вид транспорт, тоест надземен транспорт, където окачването отново е разположено на една релса.
Русия се смята за родното място на първата висяща железопътна линия, построена през 1820 г. от изобретателя на село Мячково Иван Елманов. Първоначално човекът построи „Път на стълбове“; същността на дизайна беше, че количките се търкаляха по горната надлъжна греда, придружени от коне.
С течение на времето във Великобритания се появи повдигнат транспорт благодарение на изобретателя Хенри Робинсън Палмър. 1824 г. става известна като годината на изграждането на първия работещ път, който служи във военноморската сфера за превоз на определени видове товари. Що се отнася до първата пътническа висяща железопътна линия, тя е създадена година по-късно, според принципа на монорелсата Palmer.
От средата на 19-ти век окачената релсова машина стана доста популярна и с доста добро търсене. През 70-те години във френския град Лион демонстрираха кабелен път, а в началото на 90-те години в един от градовете на САЩ представиха надлезна кола с вагони, която приличаше на трамвай.
Какъвто и да е бързият растеж на надземните железници, изграждането на истинска работеща монорелса все още беше много трудно. Създаването на нови, по-усъвършенствани конструкции за надлезен транспорт остана незавършено, а тези, които въпреки това бяха построени, не издържаха дълго и с течение на времето те се развалиха или излязоха от работното си състояние. Но този проблем не тревожи дълго железопътните инженери.
От края на 70-те години на 19-ти век се използват парни повдигнати железопътни вагони, свързващи маршрута от Брадфорд до Гилмор (съвременна Пенсилвания). Дължината на този път беше 6,4 километра, монорелсът служи главно за транспортиране не само на технически продукти, но и на пътници. За съжаление в края на 19 век има инцидент, впоследствие поради неправилна работа на монорелсата загиват машинистът и трима пътници на влака, след което работата на машината спира за известно време.
Последващите монорелси, създадени от опитни и образовани хора, не бяха увенчани с успех и дългосрочна производителност; много от тях не издържаха дори десетилетие, някои останаха чертежи на лист хартия. Най-дългата услуга в онези дни беше железопътната линия в Ирландия, която беше създадена през 1888 г.; системата служи 36 години, но железницата не получи много слава.
Колкото и инженери и изобретатели да се опитват да изненадат света с откритията си, 19-ти век завършва без особено внимание към себе си, особено в областта на повдигнатия транспорт, защото практически няма специални открития, повечето от тях не могат да оцелеят, така че говорете, всички надежди бяха възложени на 20 век ...
руски монорелси
Първият електрифициран лифт в Русия беше пистата в Гатчина, построена през 1899 г. по план на известния инженер Романов.
През 1933 г. е създаден път, който е имал скорост до 120 километра в час, той е удивлявал със своята здравина дори в най-суровите зимни дни, монорелсът е работил, когато трамваите излизат от релсите. През 2004 г. в Москва беше открита монорелса за обществено ползване, която от 2008 г. се превърна в един от основните транспортни маршрути в Москва.
Днес въжените линии се използват като обществено транспортно средство и могат да се видят в много паркове, зони за отдих, зоологически градини и в повечето търговски центрове и летища. Използват се като метро. В днешно време броят на такива релсови превозни средства не е голям; в европейските страни има 3 окачени пътя, които се намират в Москва, в град Вупертал в Германия и в град Дортмунд също в Германия, общата дължина на тези пътища е 21 километра.
Най-дългата монорелса се намира в Дисниленд, дължината й е около 23,6 километра. Най-голямо количествомонорелсови пътища в Япония, общата дължина достига повече от 100 километра, а пътищата са разположени в осем града на страната. В Азия този тип релсови машини се считат за най-удобните и най-обещаващите в бъдеще. Освен това окачени железопътни линии се намират в Малайзия, изграждат се в Сингапур, Джакарта, ОАЕ и в някои китайски градове.
Плюсове и минуси на надлезния транспорт
Окачените железници в наше време имат своите положителни страни и напълно противоположни - отрицателни. Що се отнася до положителните аспекти, можем да кажем, че този тип е по-икономичен в строителството и много по-удобен от метрото, плюс това не се нуждае от много място на вече претъпканите пътища.
Монорелсата лесно се справя с остри завои и има много по-малко шансове за опасни сблъсъци и аварийни ситуации. По време на пътуване с релсов вагон не е толкова шумно, понякога монорелсовият е по-тих от трамвая. Висящият транспорт е не само по-евтин за конструиране, но и много бърз, за много кратко време ( минимален срок– 6 дни), машината може да бъде изградена и пусната в експлоатация.
За съжаление има и недостатъци, монорелсовият вагон има ниска скорост, поради което броят на пътуващите не трябва да е голям, има определена норма, в случай на претоварване може да възникне аварийна ситуация.
През 21-ви век, когато технологиите и иновациите извън прозореца не стоят неподвижни, а са постоянно в движение, окачените железопътни линии все още не са стандартизирани, само в Япония окачените релсови релси са въведени в ежедневната норма.
Най-големият и опасен недостатък е заплахата от падане на влака голяма надморска височина, само малко необразованост и небрежност на създателите на транспорта, тъй като има голям риск от неприятна ситуация, която може да завърши трагично.
Железопътният сектор, започвайки от самото си създаване, не е спрял нито за секунда, постоянен тласък в развитието, много нови продукти и открития, подобрения и допълнения. През 19 век хората се радваха на първия влак, който се задвижваше с пара и превозваше хора с малък брой хора, а през 21 век хората се возят на окачени влакове в търговските центрове. Какво ще следва?!
Надявам се, че статията ми е достойна за вашето внимание, мисля, че благодарение на публикацията научихте много нови, интересни и забавни неща. Оставете статията на вашите страници в социалните мрежи, споделете с колеги и приятели.
Висящият монорелсов транспорт във Вупертал е единственият такъв вид транспорт в света; няма нищо подобно никъде другаде. Доста необичайно и страшно е да шофирате, осъзнавайки, че под вас няма колела или релси, а само бурна планинска река. Но това го прави още по-интересно!
Можете да наречете тази линия „монорелса“ или можете да я наречете „въжена линия“. Официално се нарича "Schewebebahn". 
Линията Schwebebana е открита във Вупертал в началото на 20 век, през 1901 г. По-голямата част минава над коритото на река Вупер. 
Последните три километра се простират над градска улица в района на Vohwinkel. 
Линейна диаграма. В системата има общо 20 станции, няма разклонения. Движението от началото до края е приблизително 40 минути.
Станцията с трейлъра изглежда така. 
Ремаркетата се закачат отгоре за специална конструкция и се движат по нея. Докато влакът е на гарата, той характерно се люлее. 
Най-малкото е необичайно да видите гари без релси. 
Вместо това има решетка, под която се вижда реката. Или пуснете случайно някакъв предмет в тази река. 
Забранено е излизането на пътеките и още повече пресичането им. Вагоните пътуват често и много бързо. 
В началото е малко страшно да се возиш на тези ремаркета, защото... Караш така, а отдолу има 10 метра празнота. 
Но после свикваш. Не е страшно. Въпреки че всичко се е случвало в историята... 
Линията е невероятно интересна от архитектурна и инженерна гледна точка. Всички тези конструктивни елементи - опори, закрепвания, произведени в началото на миналия век, са впечатляващи. 
Особено когато е надвиснал така над реката и е обрамчен от есенна зеленина. 
Закрепване на опори в бордюра на насипа. 
Така Schwebeban вече се превърна в неразделна част от градския пейзаж. Вижда се от почти всяка точка на малкия град. В близост до гарата. 
Вътре в композицията. 
Табелка. 
Многоезични съобщения за тарифи. 
В района на Vohwinkel линията е опъната на 8 m височина. 
А над реката височината е 12м. 
Все още се опитвам да си представя какво би било да живея в къщата долу. Когато това нещо постоянно гърми над теб. И дрънка толкова добре. 
Всички станции са доста типични и очевидно са били силно модернизирани последните години. Песталоцищрасе 
Крайният, с обрат - Обербарман. Тук можете да смените автобуса. 
Много станции сами „висят“ над реката, също като линията. 
Но не всички. Някои са точно над пътя. (гара Bruch) 
Цялата линия е построена почти веднага. Е, първо през 1901 г., през март, се отваря централната част от зоологическата градина до гара Cluse. След това, след няколко месеца, западният радиус до станция Vohwinkel беше пуснат в експлоатация. И две години по-късно източната част беше отворена до гара Обербармен. Оттогава линията никога не е удължавана и съществува и до днес в почти непроменен вид. 
В близост до гара Vohwinkel можете да видите уникална комбинация от два вида електрически транспорт. Висяща монорелса и тролейбус с автономно движение, което също е рядкост за Германия. Тролейбусът идва тук от съседния град Солинген (за който също ще говорим). 
Монорелсата наистина е много фотогенична и минава през живописни места. 
Тук има безброй добри ъгли! 
В допълнение към природните красоти, свързани с гората и реката, която тече под нея, може да се отбележи и архитектурна интересност. Например, за любителите на индустриалната романтика - комплекс от фабрични етажи на фармацевтичната компания Bayer. 
На гарата (Wuppertal HBF) можете да намерите паметна плоча Eugen Lauden, инженерът, който излезе със самата концепция за висящата железопътна линия. Уви, въпреки факта, че този път е кръстен на него, Лоудън никога не е видял своето въображение - той почина през 1895 г. 
Един от инцидентите през 2008 г. е сблъсък между монорелсов влак и кран. В резултат на това предупредителни плакати като тези висят по улицата, над която се издига линията. 
Интервалите на влаковете са 4-5 минути извън пиковите часове и 2-3 минути в пиковите часове. Като цяло това е доста метро. 
Schwebeban е изключително популярен сред местните жители. Претъпкан в "vykhino" почти по всяко време на деня. 
В края има стрелки за влизане в коловоза за престой или към депото. 
Понякога линията се ремонтира на места. 
Скоростта на ремаркетата също е доста висока. Изглежда, че монорелсите не могат да се движат бързо - но тези карат като луди. 60-70 км/ч. Московската монорелса дори не е мечтала за това. 
График 
Защо е построен такъв необичаен вид транспорт? Е, Вупертал се простира по долината на реката. Ръбовете са обрамчени от хълмове. От тази гледна точка би било логично да се изгради някакъв вид транспорт по тази река, който да свързва различни райони на града. Не заема място по градските улици и прави зоната на самата река полезна. 
Но защо не са построили нещо подобно никъде другаде по света - е, това е интересен въпрос. Може би беше нерентабилно. Но така или иначе Wuppertal Schwebeban не страда от липса на търсене - вярвам, че дори може да бъде печеливш. 
Линията се обслужва от около 30 влака. От които 11 нови (2015-16 г. на производство), а останалите са стари, произведени 1972г. 
Има и вагон за исторически музей. Понякога излиза на линия. 
Schwebebahn вече се превърна в символ на Вупертал. Трудно е да си представим друго, като се има предвид, че в града няма нищо друго интересно. Затова можете да си купите магнит за спомен. 
Сувенирни ремаркета Schwebeban могат да бъдат намерени в барове и кафенета. 
Когато говорим за монорелсата на Вупертал, не можем, разбира се, да не споменем слона! Тази история се превърна в легенда на линията. Когато през 1950 г. директорът на местен цирк решава да язди слонче на монорелсов вагон, за да рекламира своето заведение. Слончето било много уплашено, съпротивлявало се с всички сили, но някак успели да го вмъкнат в каретата. Когато обаче влакът потеглил, слончето се изнервило още повече и, пробивайки стената на вагона, паднало... Не, животното не е пострадало, а само с натъртвания. Те не се опитаха отново да возят слончето в градския транспорт. Но Tuffy се превърна в своеобразен „символ“ на въжената линия, дори се произвеждат магнити с нея, което показах по-горе.
Така че като това. Ако сте близо до Вупертал (а той между другото се намира в околностите на Кьолн), отбийте се тук и се повозете. Получете много впечатления! 
Кабинковият лифт Wuppertal е открит през 1901 г. в град Вупертал, Германия. Това е една от най-старите монорелсови железници в света, действаща и до днес. По-интересното е, че Вупертал не е копиран никъде другаде по света като модел на обществен транспорт. Това е първата и единствена висяща трамвайна монорелса в света
Нека разберем повече за това...
Снимка 1. 
В края на 19 век Вундертал преживява пика на индустриализацията. Населението достига 400 000 души и продължава да нараства. И дори преди началото на индустриализацията, той беше проспериращ град, по-голям от Кьолн. Пътищата тук бяха предназначени за карети и пешеходци и просто нямаше място за полагане на трамвайни релси. Подземното строителство на метрото също беше изключено, тъй като районът беше много каменист с много подпочвени води. Германските инженери решават, че единственият начин е да пуснат трамвая по въздух
Снимка 2. 
Изграждането на въжената линия Wuppertal (Schwebebahn) започва през 1898 г. и първият й тест е извършен през същата година. През 1900 г. един от първите официални посетители е кайзер Вилхелм II, който се вози на монорелсата, а още през 1901 г. транспортът е отворен за обществеността. Трамвайната линия се превърна в една от най-известните във всеки смисъл на думата атракции на Вупертал. Дори след 100 години това все още е най-лесният и бърз начин за придвижване из града
Разбира се, въжената линия не започна да работи напълно веднага. Повечето от неговите станции не бяха открити веднага, а в рамките на 3 години след откриването. По време на войната от 1943 до 1946 г. въжената линия спира да работи поради повреда.
Снимка 3. 
13,3-километровата въжена линия минава предимно покрай река Вапер на надморска височина от 12 метра и само трикилометрова част минава над улиците на надморска височина от 8 метра - нарича се сухопътен маршрут. Благодарение на местоположението си над реката Schwebeban успява да избегне сериозни разрушения по време на Втората световна война
Снимка 4. 
Монорелсовата железница издържа цели 98 години преди първия си фатален инцидент, което я прави най-безопасната система за обществен транспорт в света. Единственият инцидент е през април 1999 г., когато влак дерайлира и пада в реката. Загинаха 5 души, а 49 бяха ранени
Предишните два инцидента са без фатален край. След един от тях, когато камион се блъсна в закрепването на окачената железопътна линия, всички носещи опори трябваше да бъдат укрепени с бетонни шахти, които все още „украсяват“ града.
Най-необичайният инцидент в историята на пътя се случва на 21 юли 1950 г. На този ден директорът на цирка Алтхоф решава да качи слончето Тъфи на монорелса за рекламни цели. Слонът беше качен във вагон на гара Alter Markt.
Слонът обаче не хареса идеята да се вози на монорелсата и започна да става неспокоен. Малко след тръгването Туфи счупи стената и падна от каретата. За щастие по това време влакът минавал над реката. Туфи падна във водата от пет метра височина и не пострада сериозно. При инцидента или по-скоро при паниката, последвала падането на слона, няколко пътници също са леко ранени.
Сега, близо до мястото на инцидента (между гарите Alter Markt Adlerbrücke), на стената на къща е нарисуван падащ слон.
Снимка 5. 
Въжената линия Вупертал (на немски: Wuppertaler Schwebebahn) е един от видовете обществен транспорт в град Вупертал, който представлява монорелсова двурелсова висяща система на надлези, с 20 станции, обща дължина 13,3 км, 10 километра релси преминават над коритото на река Вупер на надморска височина от около 12 метра, останалите 3,3 км над градските улици на надморска височина от около 8 метра. Максимална скоростжп път - 60 км/ч.
Пътят е построен през 1900 г. и е пуснат в експлоатация през 1901 г. Официалното име на пътя е немско. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорелсова въжена линия от системата Eugen Langen).
Спецификации
Дължина: 13,2 км
Електрификация: 600 V DC
Максимален наклон: 40 хилядни
Максимална скорост: 60 км/ч
Средна работна скорост: 27 км/ч
Време за пътуване: 30 мин
Строителството на пътя започва през 1898 г., а на 1 март 1901 г. монорелсовата релса е пусната в експлоатация.
Снимка 6. 
За въжена линия Вупертал в цифри
- Кабинковият лифт Wuppertal има двурелсов монорелсов окачващ дизайн, благодарение на който два влака могат да се движат по релсите наведнъж в различни посоки.
- Общата дължина на въжената линия е 13,3 км, от които 10 км са над коритото на река Вупер на надморска височина 12 метра, а останалите 3,3 км са над улиците на града на надморска височина около 5 метра.
- Кабинковият лифт Wuppertal има 20 станции.
- Около 25 милиона пътници се превозват годишно с монорелси, а дневният поток е около 80 хиляди души.
- Влаковете се движат със скорост около 60 км/ч.
- Всеки влак е дълъг 24 метра. Всички вагони са проектирани от MAN, който в момента произвежда автобуси Ikarus. Всеки вагон е проектиран да побира 178 пътници (48 седящи и 130 правостоящи).
- През целия период на работа на въжената линия е регистриран само един инцидент, който се случи през 1997 г. Оказва се, че това е една от най-безопасните въжени линии в света.
Разбира се, във Вупертал има какво да се види. Но това е въжена линия Wuppertal, която си струва да се види поне веднъж в живота ви.
Снимка 7. 
Снимка 8. 
Снимка 9. 
Снимка 10. 
Снимка 11. 
Снимка 12. 
Снимка 13. 
Снимка 14. 
Снимка 15. 
Снимка 16. 
Снимка 17. 
Снимка 18. 
Снимка 19. 
Снимка 20. 
Снимка 21. 
Какво значение влагат повечето от нас в понятието „обществен транспорт“? Това са, разбира се, трамваи, автобуси, тролейбуси, главни градове– подземно „метро“. Но жителите на малкия град Вупертал, в западна Германия, са свикнали да използват такава рядка форма на обществен транспорт като окачената железопътна линия за пътуване.
Какво очаква пътниците:
Мнозина са виждали този вид транспорт само в компютърни игри или научнофантастични филми, описващи близкото бъдеще. Schwebebahn, което е името, дадено на висящата монорелсова железопътна линия във Вупертал, беше далеч по-напред от времето си, защото откриването й се състоя през далечната 1901 г.!
Дължината на маршрута е 13,3 км, десет от които минават над коритото на река Вупер. Тролеят ще ви отведе до 12 метра височина, откъдето ще имате красива гледка към града, простиращ се във всички посоки. Впечатленията от пътуването се допълват от добра скорост, достигаща 60 км/ч. Местните жители вече са свикнали с това, но за гостите на града тази комбинация от пътуване до работа и вълнуващо приключение носи много положителни емоции. Между другото, годишният пътнически оборот на Schwebeban надхвърля 20 милиона души, което е доста за град с население от 300 хиляди жители.
Екскурзия в историята:
Кабинковият лифт във Вупертал е видял много забавни, тъжни и просто невероятни събития през целия си живот. Към днешна дата са проучени всички възможни неизправности и проблеми, въз основа на които пътниците са гарантирани максимално нивобезопасност при пътуване.
Основната легенда на града е инцидентът със слон, който се случи на Xbebeban в средата на април 1950 г. Именно на този ден директорът на популярния тогава цирк Алтхоф, Франц Алтов, за да привлече повече хора на представленията си, решава да се повози на кабинковия лифт, като взема любимия си служител, слона Туфи, като пътуване спътник. За нещастие Туфи, който не е роден да лети, започва да се паникьосва и няколко минути след като напуска гарата, счупва страничната стена на тролея и пада в реката. За щастие на всички животното се размина с уплаха и няколко натъртвания, както и останалите пътници в този злополучен полет.
4.
Слонът Тъфи
Информация за пътуващите:
Работно време на Schwebebana: 5.30 – 23.00 часа през делничните дни и 7.00 – 23.00 часа през почивните дни. Неограничен абонамент за един ден ще струва 10 €, еднократен билет - около 2 €. Има промоции за туристите.
