Точно преди 120 години, на 20 септември 1893 г., по пътя от Ревал за Хелсингфорс, линкорът „Русалка“ потъва край бреговете на Финландия, като отне със себе си 178 живота. В търсене на изчезналия кораб излязоха 15 кораба от руския флот, но дори мястото на смъртта на Русалка не можа да бъде установено. Бойният кораб е открит едва през 2003 г.: служител на Естонския морски музей, учен, подводен археолог Вело Миас проведе ново проучване, като взе предвид напредъка и скоростта на кораба при тези метеорологични условия, и предложи нова зона за търсене, където изследователският кораб на музея намери линейния кораб, лежащ на дъното.

След смъртта на Русалката е организиран комитет за събиране на средства за паметника. През 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, е издигнат паметник на Русалката. Автор на паметника е изключителният естонски скулптор Амандус Адамсън. Паметникът е построен „със средства, събрани от Висшето разрешение чрез подписка в цялата империя“.

На 20 септември 1893 г. мистериозно и ужасно загива бронираната лодка "Русалка", а 120 години по-късно, в тези септемврийски дни, в Талин се провеждат събития, посветени на паметта на загиналите моряци.

Може би има малко градове в Европа и по света, където, както и в Талин, ще има паметник на изгубения кораб, създаден с такава пронизителна сила. Нищо чудно, че го наричат ​​един от основните символи на столицата на Естония, една от най-изразителните й марки. Нищо чудно, че толкова много хора идват тук. И не без причина, сама по себе си се е развила прекрасна традиция: млади семейни двойки, направо от службата по вписванията или от църквата, където се е състояла сватбата, идват тук, до паметника на насипа, празнувайки основния ден в живота си .

Вероятно тези млади хора, както и много възрастни хора, не знаят подробностите за смъртта на екипажа на Русалката, но в душите си, може би някъде в подсъзнанието, те усещат изразителната сила на този паметник, неговата величественост и тъжна красота, нейната привлекателна сила. . Освен това този паметник отдавна се възприема като символ на паметта на всички, които са отишли ​​в морето, изпълнявайки дълга си, и не са се върнали обратно. И всъщност, в историята на изгубения кораб, търсенето на неговите следи, в историята на създаването на безценен паметник, толкова много съдби на най- различни хора, има толкова много имена, знайни и незнайни, че, може да се каже, това до голяма степен е въплъщение на самата История, на нашето древно и близко минало. Близо до този паметник започвате да разбирате с особена яснота, че „всичко на този свят не е започнало от нас и няма да свърши с нас“ и че „Бог няма мъртви, всички са живи“, преди тях, преди тези, които са били пред нас ние сме отговорни за всичко, което се случва е за настоящите поколения, за паметта или забравата, уважението или неуважението към предците, към корените.

Сега, когато са минали повече от 100 години, подробностите за смъртта на линкора "Русалка" са доста широко известни, въпреки че и сега има различни версии за последните часове от живота на кораба и неговия екипаж. За тези, които може би не познават тази история, ще очертаем само основните етапи.

... Бойният кораб "Русалка", след като напусна Ревел за Хелсингфорс, внезапно изчезна в морето заедно с целия екипаж - 12 офицери и 166 по-ниски чинове, както тогава се съобщаваше - 178 души. Само известно време по-късно морето закова на финландските острови различни „корабни аксесоари“ от „Русалката“. Намерено е и тяло на моряк от броненосец, притиснат под настилката на лодка, също изнесено на брега.

В търсене на изчезналата "Русалка" отидоха 15 кораба от руския флот. Работата се извършваше до самите слани и тежки зимни бури. Водолази работеха, използваха се балони. Не беше възможно обаче да се установи дори мястото на смъртта на кораба. На следващата година работата по издирването е възобновена и отново - безрезултатно.

Смъртта на броненосца предизвика широк отзвук в обществото. Вестниците писаха много и подробно за предимствата и недостатъците на дизайна на кораба "Русалка", който за времето си беше един от най-модерните кораби за брегова отбрана, за членовете на екипажа, повдигнаха въпроса за подпомагане на семейства, пенсии за вдовици и сираци . Служители на петербургския вестник "Новое время" за своя сметка продължиха да инспектират бреговата линия, интервюираха крайбрежни жители. Но не намериха нищо.

Между другото, търсенето на "Русалка" е извършено в съветско време. Работата е извършена от EPRON - добре позната организация, неведнъж издигайки потънали кораби от дъното на морето. Но изчезналият кораб така и не беше открит. Дълги години морето пази тайната на смъртта му.

И едва след повече от 100 години "Русалката" е открита. Имаше хора, смелчаци и ентусиасти (забравена дума, нали?), които решиха да продължат търсенето. И това беше подвиг, за който по някаква причина малко се говори и пише. И, вероятно, това е обичайната несправедливост на нашето жестоко, неромантично, забравящо, без герои време.

Но все пак бих искал да назова името на човека, който е замислил и осъществил рисковано начинание - да опитаме отново, след много десетилетия, да намерим "Русалката". Нещо повече, това име е вплетено и в историята на „Русалката“, дълга, сложна, трагична и донякъде прекрасна история, която продължава и до днес. Удивително, нали? Така се случва. Именно чрез незаинтересованите и често безкористни дела на много хора паметта се съхранява и предава от поколение на поколение. Дори и да се опитат да я удушат...

"Русалка" е открита през 2003 г. от изследователския кораб на Талинския морски музей "Кобила". Не веднага, разбира се... Защото в района, който уж е определен от EPRON, мъртвият кораб не е открит. Служител на музея, учен, подводен археолог, аскет Вело Миас, използвайки цялата налична информация за корабокрушението и издирвателната работа, всъщност проведе ново проучване, като взе предвид напредъка и скоростта на кораба при тези метеорологични условия, възможните действия на командир, капитан II ранг Джениш и очерта нова зона за търсене. Именно там, много на юг от предполагаемото място на смъртта, на дълбочина от 74 метра, е открит корпусът на потъналия кораб. Естонски и финландски водолази го разгледаха, без да влизат вътре, и се увериха, че това е Русалката.

Разбитият кораб всъщност стоеше изправен, почти наполовина потопен с носа си в тинята, оплетен в риболовен трал. Така са го видели първите хора, които след повече от 100 години са успели да се приближат до изчезналия от повърхността на морето кораб.

Според версията, която сега се счита за най-надеждната, линкорът попадна в силна буря, въпреки че кораби с такъв дизайн като Русалката не бяха предоставени за силни бури. Дори Константин Паустовски, прекрасен руски писател, който също пише с болка за смъртта и дългото търсене на „Русалката“, каза, че през есента над Финския залив се издигат силни бури. Обикновено започват по обяд и бушуват до вечерта. Ако „Русалката“ беше отишла в морето рано сутринта, тя щеше да успее да се вмъкне в Хелсингфорс преди обяд. Освен това, преди да заминат, дори за Кронщад, бяха забравени дървени капаци, с които при бурно време входът и капандурите бяха забити. Но морето не прощава никаква небрежност.

Много по-късно океанолозите-хидрофизици пишат за "морските убийци", аномално високи вълни, които се появяват рядко, но внезапно и за няколко секунди. Може би такава вълна уби бойния кораб, вече изтощен от бурята.

Почти целият екипаж, с изключение на командира и стражите, беше на долната палуба, тоест вътре в кораба. Задавиха ли се от балтийската буря, която наводни вътрешността на кораба? Загинаха ли от страшен удар в дъното? Задуши ли се, когато нямаше въздух? Във всеки случай смъртта им беше тежка, мъчителна.

Е, и паметникът... Издигнат е на деветата годишнина от потъването на кораба.

Всички знаят, че истинският естонски скулптор Амандус Адамсън е автор на паметника. И всички си спомнят вдигнатата ръка на Ангела, с кръст, обърнат в далечината, в морето (Бих искал да мисля, че това е прощален жест на жена, която олицетворява майки, съпруги, булки, сестри, но нека не изкривяват намерението на автора, смисъла на паметника). Но колко хора знаят защо малка медна плоча с името на Н. П. Волф е била прикрепена към конструкциите на паметника? Кой беше той, този човек? Защо името му е толкова тясно свързано с паметника на загиналите моряци? Татяна Червова, преподавател в Талинския университет, също един от ентусиастите, намери обяснение за това, след като продължи да работи с архивни материали.

Павел Николаевич Вулф (тук се оказва, какво име се крие зад скромните инициали), руски военноморски офицер, е самият човек, който организира комитета за събиране на средства за изграждането на паметника. Подписните списъци са запазени и са невероятни. Офицери, войници, моряци, търговци, занаятчии, благородници – доколкото могат – даряват средства за паметника на „Русалката“.

Можем да кажем, че той, този паметник, е издигнат с пари, събрани от цяла Русия - от Владивосток до Ревел. Би било полезно да се каже, че много пари бяха инвестирани например от търговците на Ревал Ротерман и други жители на града, да не говорим за самия Вулф, който беше начело на този огромен, на пръв поглед непоносим бизнес.

Невъзможно е да не се каже, че синът на Павел Николаевич, Владимир Волф, е бил участник в битката в Цушима и загива героично в тази битка. Тези, които посещават катедралата Александър Невски във Вишгород, очевидно са видели на стената паметна плоча с името на Владимир Вълк.

Може да има и паметна плоча с името на Владимир Баер, първият командир на крайцера Варяг, за когото е съставена песента „Нашият горд Варяг не се предава на врага ...“. И Баер, и капитан 1-ви ранг Егориев, командир на крайцера Аврора, загинал в битката в Цушима, са завършили известната Николаевска гимназия в Ревел (сега гимназията на Густав Адолф), както и капитан 1-ви ранг Левицки, който успява да спаси ранените си крайцер в битката в Цушима от японски плен. Между другото, къщата на Левицки е била почти срещу паметника на "Русалката". Ето го, "мистериозната лигатура на морските съдби ..."

И неслучайно инициатори на настоящите мемориални прояви в чест на „Русалката“ бяха моряци – пенсионираният контраадмирал Иван Меркулов и други ръководители на Клуба на ветераните на флота.

Подкрепи ги и Центърът на руската култура, ръководен от Юрий Поляков. Именно там на 24 септември ще бъде показан филмът на Олег Беседин, посветен на "Русалката" и паметника на изгубения кораб. По едно време центристкото ръководство на Талин направи много за актуализиране на паметника. Реставрирани са исторически фенери, добавени са 3 нови прожектора, осветяващи паметника и района около него под формата на компас. Но самият паметник изисква по-сериозен и дълбок ремонт, иначе може да го загубим. Кой ще се заеме с този ремонт? Кой ще отпуска средства?

Нищо не оправдава и не може да оправдае държавната забрава на войниците, дали живота си при изпълнение на служебния си дълг както във военно време, така и в мирно време. Но не можете да видите, не, не можете да видите никакъв интерес към паметника и към юбилейните събития, посветена на паметтамъртви моряци, нито един от представителите на управляващата коалиция, правителството на Естония. И изглежда странно, ако не и нечовешко.

Сред загиналите на Русалка моряци има естонци. Но дори не е това... Не можеш да изхвърлиш години от историята, от живота на много поколения, тези стотици години, преживени заедно, в рамките на една държава. През това дълго време заедно преживяхме много щастливи, радостни, но и горчиви, трагични събития. През това време и Естония, и Русия са родили много ярки, талантливи хора, които са направили чест на хората, земята, която ги е създала. Кои са те? Герои и мъченици на Естония? Героите на Русия? Могат ли да бъдат разделени? И необходимо ли е? В крайна сметка самата история на „Русалката“, създаването на паметник на нея, изобщо не разделя, а обединява нашите народи, хора от различни националности, нашите страни.

Това е нашата обща история, общ паметник, обща мъка за загиналите, ако останем хора.

И в тези септемврийски дни има много събития. Това е тържественото поднасяне на венци на паметника на "Русалка" в деня на 120-годишнината от нейната смърт. Това е панихида в църквата "Св. Симеон и пророчица Хана", в същата църква, в която са стояли моряците - офицери и матроси от "Русалка" на последната служба преди излизане в морето.

P.S.Какво друго може да се добави? Всичко е свързано, всичко е преплетено в този свят, в нашия живот. Ако нещо се счупи сега, как и как ще реагира след 10 години, след 20, след 100? И определено ще отговори. Това е законът на живота, законът за съществуването на света. Нищо не остава незабелязано...

Снимка Юлия Калинина.

Тайната на императорския боен кораб

Паметникът на бойния кораб „Русалка“ се появява в Талин през 1902 г. Доскоро гидовете завършваха разказа си с думите: „В мирно време военният кораб, заедно с екипажа, изчезва безследно във водите на Финския залив . Повече от сто години този случай остава мистерия.

Мистерията на "Русалка" е филм, който никога не е показван в Естония.

В края на юли 2003 г., на 25 мили южно от Хелзинки, естонска експедиция, ръководена от изследователя Вело Миас, откри уникален обект във финландските икономически води, търсенето на който продължи 110 години: боен кораб за брегова отбрана на руския артилерийски учебен отряд. Имперски флот"Русалка". Да, да, същият изчезнал кораб, паметникът на който се превърна в една от най-забележителните забележителности на Талин! Смъртта на линкора през септември 1893 г. отнема живота на целия екипаж от 177 души.

Когато през 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, в Ревел е издигнат известният паметник на „Русалката“, с него се ражда легенда: след сто години и една година позлатен кръст, с който ангел засенчва всички кораби, напускащи морето, ще покажат пътя на онези, които лежат в морските дълбини. Вярно, при едно условие - ако по това време поне един скърбящ остане на земята. Може би затова руските моряци от всички поколения имат традиция: веднъж в Ревел (Талин), посетете "Русалката", извършвайки същата церемония. Трябваше да обиколи паметника и да прочете всички имена на членовете на загиналия екипаж – и офицери, и обикновени моряци.

Паметникът е издигнат в края на юли 1902 г. (тогава довършителните работи продължават около месец). Изминаха точно сто и една години от инсталирането на Талинската русалка. На експедицията на Вело Меаса оставаха само няколко дни за работа, изследователският кораб „Маре”, собственост на Естонския морски музей, трябваше да се върне в пристанището на Талин. Квадратът, сресан от естонските специалисти, е избран след дълга работа в архивите и изглежда най-вероятното място на "Русалката". Излишно е да казвам, че след повече от век издирвания, извършени от различни екипи и отряди, имаше много малък шанс да бъде открит изчезнал кораб без следа.

Въпреки това, когато на екрана на сонара се появи странно оформено тъмно изображение, предчувствие каза на членовете на екипажа, че "сянката на златния кръст" показва легендарния гроб. На следващия ден беше бурно и се наложи гмурканията да бъдат отложени. Екипажът обаче не можеше да измисли нищо друго, като отново и отново се връщаше към разглеждането на сонарните изображения. На дълбочина от 74 метра, кърма нагоре, почти вертикално (приблизително под същия ъгъл, под който ангелът държи кръста си над паметника), мъртвият кораб се извисява. Още първото гмуркане на естонските водолази Кайдо Перемеес и Индрек Острат потвърди предположението: това е Русалката.

Гмурнете се до "Русалката" в Балтийско море

Няколко дни по-късно Вело Миас предаде събраните материали и фотографски документи на руското посолство в Естония: „Не влязохме в кораба“, подчерта той. - Подводният гроб остана неприкосновен. Но събраната информация е достатъчна, за да се направи окончателно заключение. Всички параметри съвпадат, дължината и ширината на кораба, както и видяните детайли показват, че грешка е почти невъзможна. При идентифицирането на "Русалката" ни помогнаха финландски водолази, които стигнаха до същото заключение като нас. "Русалка" успя да измине две трети от пътя от Ревал до Хелсингфорс, когато се случи трагедията, подводният гроб се намира във финландските икономически води. Руската страна ще реши по-нататъшната съдба на находката, това е военен кораб, а членовете на неговия екипаж са служили в Имперския флот (Финландия по това време, както и Естония, е част от Руската империя).

Търсенето, започнато през есента на 1893 г., приключи едва през септември 2003 г. Точно 110 години... На третия ден след смъртта на "Русалката", на 10 септември, висшите военноморски власти на Русия разбраха за нея изчезване, след което започва издирването. Времето е загубено. Първата разочароваща новина дойде по много необичаен начин – от сушата. Шефът на полицията на Хелсингфорс докладва на пристанището на Свеаборг, че лодка с трупа на моряк е била изхвърлена на брега. По-късно останалите лодки от Русалката бяха открити, празни и неизползвани (съдейки по факта, че узелите не бяха поставени), те просто бяха отнесени от вълна по време на катастрофата. Смъртта на военен кораб в мирно време потопи Русия в шок, вълна от възмущение заля страната. Единственият открит труп, раненото тяло на моряка Иван Прунски - очевидно стражът, който беше на върха по време на бедствието - не направи нищо за изясняване на причината за инцидента.

Боен кораб "Русалка" и неговият капитан

В Москва и Санкт Петербург започна мощна вестникарска кампания, беше обявено събиране на дарения за семействата на екипажа на линкора и бяха отправени искания за намиране на следи от Русалката. До 16 октомври, 37 дни, петнадесет различни кораба прочесаха последния участък от маршрута на изчезналия кораб. Страната все още се надяваше, че някой е оцелял. Съдържанието на много статии беше сведено до думите: „Народът трябва да знае истината“. Както се оказа по-късно, от висшето командване Александър III заяви загубата на линкора много по-рано, а екипажът на Русалката беше заличен от списъците на отряда.

На малък финландски остров беше закована само моряшка шапка без връх с надпис „Русалка“ и много спасителни кръгове. Но Русия не е забравила своите моряци. В началото на лятото на 1894 г. под натиска на обществеността търсенето се възобновява, създава се комисия, която разглежда много предложени проекти и организирана работа. Специални групи проучиха брега, военноморското министерство инструктира да започне активни действияна морето. Тогавашните журналисти бяха възмутени от факта, че ходът на операцията се пази в тайна и предположиха, че издирването се извършва небрежно. Нито водолазите, нито представителите на Кронщадския авиационен отряд, които се опитваха да намерят броненосец с балони, теглени от малки плавателни съдове, не намериха нищо - и в същото време бяха длъжни да мълчат.

В дневниците си от началото на ХХ век един от съвременниците му (някой С. Р. Минцлов) прави интересен запис. Според нас заслужава дословен цитат: „6 февруари. Разговарях с един от моряците, участвали в издирването (и откриването) на загиналия преди няколко години от собственото си порутване линкор Русалка. Тогава в града се говореше, че не са го издигнали само защото ще трябва да изправят на съд всички висши военноморски власти, преди корпусът на кораба да бъде порутен и така измамно да бъде построен. Морякът потвърди всичко дословно. По същата причина по това време умира и "Гангут". Моряк, този навигатор на търговския флот, човек, достоен за безусловно доверие, твърди, че ремонтите на тези добре известни за него кораби са били извършени на хартия, но в действителност те са били пребоядисани само отвън. Машините винаги работеха по Gangut, изпомпвайки вода, която се беше просмукала във всички канали. В абсолютно същото състояние, казват те, е и цялата ни друга брегова отбрана, под формата на различни „адмирали“ и „Не ме докосвайте“. Фамилното име е забавно: „не ме докосвай, сам ще се разпадна“, пренаписват го моряците... „Трудно е да се каже какво има повече тук: откровена „революционна“ злоба или лъжа. Това е история от същата категория като уверенията на някои съвременни руски "специалисти", че бронираният монитор "Русалка" не е бил осветен при изстрелването! Да речем, православното духовенство не харесваше демоничните имена "Русалка" и "Чародница". Лъжи! Оказва се, че една баба каза и съветската историография от добри седем десетилетия по всякакъв начин повтаря лошата приказка, която й подхождаше идеологически. да. Русалката беше стара, но порухналостта й не бива да се преувеличава. Един честен и принципен офицер от руския флот (а именно такъв беше В. Х. Йениш, последният командир на линкора) просто не би допуснал „порутения“ кораб да влезе в това есенно плаване.

Въпреки това, да се върнем към търсенето. През 1932 г. неочаквано беше обявено, че Русалката е намерена от Подводната експедиция със специално предназначение (EPRON), която ловува за потъналата съветска подводница номер 9. Информацията обаче не беше потвърдена от документите на експедицията и екипажът на Mare това лято откри броненосец на около три мили от мястото, посочено от Епрон. Въпреки това през тридесетте години за находката се говори много. Писателят Константин Паустовски, след като научи за това, включи историята за "Русалката" в известната си история "Черно море" (по съдържание водолаз Черноморски флот, който участва в балтийската експедиция, разказва на автора за търсенето) и излага своята версия за случилото се. Паустовски работи върху работата през 1935 г. и затова основният акцент беше върху показването на предимствата на съветския флот пред имперския и отново брандирането на недостатъците на царизма. „Смъртта на двеста моряци беше неотделима от една посредствена епоха“, пише той. – Тук всичко е объркано – малодушие и глупост на началниците, безхаберие и глупаво безразличие към живата кауза и хората. Царят изслуша доклада на военноморския министър. В доклада за смъртта на „Русалката“ той, размахащо и без колебание, написа със син молив: „Аз скърбя за мъртвите“.

Основният свидетел и същевременно подсъдим по делото "Русалка" беше тридесет и девет годишният капитан от втори ранг Николай Михайлович Лушков.
„Когато наближихме фара Ревелщайн, вятърът и вълнението на морето се засилваха всяка минута“, свидетелства капитанът. - Сигналът за връщането, който трябваше да последва от линкора "Русалка", чакаше, а наблюдателите следяха внимателно всичките й движения. Разбира се, за лодката „Облак“ беше трудно да върви срещу вятъра и вълните, но преди фара, ако беше поръчан, все пак можех да опитам да направя това. Минах покрай фара Ревелщайн около 11 часа и като видях, че броненосецът Русалка е далеч зад мен, заповядах да забавя темпото, тъй като поради настъпването на облачността сигналите, ако бяха подавани по това време, можеха да не се разглобява. Към 12 часа, точно на обяд, започна да вали често, но слабо. Веднага настъпи мъгла, която покри бойния кораб с воал и оттогава никой повече не го е виждал. Оставен сам на себе си, не мислех повече да се връщам; с усиления вятър (8 точки) и вълнението на машината на лодката, „Облакът“ не можеше да изгрее и лодката имаше опасност да бъде наводнена... „Облак“ излетя до върха на вълна, носът или кърмата му на свой ред се издигаха и след това стремглаво ще летят в бездната. С една дума, имаше такова състояние на морето, при което нито един командир, дори ако част от екипа му падне в морето, дори не би помислил да я спаси, за да не увеличава броя на вече загиналите. Чувствайки се напълно безсилен при такива условия да бъда нещо полезно за линкора Русалка, реших да дам пълна скорост на колата и насочих цялото си внимание единствено към запазването на поверената ми лодка и стотина души от екипа.

Обвинението не се съгласи с аргументите на Лушков и контраадмирал Скридлов, който говори на процеса, го заклейми много строго. Ако внимателно прочетете текста на тази реч, можете да се почувствате като проницателен детектив, улавящ редица разкриващи нюанси на филипиците на адмирала. Очевидно се опитвайки да припише всички грехове на командира на Облака, както искаше ръководството на флота, Скридлов все още не може да задуши възгледа на моряк реалист в себе си, като непрекъснато „намалява“ нивото на обвиненията: „Не признавам в този случай такива обстоятелства, които се елиминират, биха имали някаква надежда поне да извадят загиналите хора от водата. Но дори и "Облакът" да нямаше възможност да окаже пряка помощ, тогава капитан Лушков, присъствайки при нейната смърт, би спасил флота и цялото общество от чувството на несигурност относно причините за този ужасен инцидент ... При различен начин на действие на капитан Лушков съмненията ще се разсеят, ще отстъпят място на чувството на съжаление за жертвите на неизбежната катастрофа в морската служба. Капитан Лушков щеше да ни обясни, ако не истинския, то поне възможна причинасмъртта на "Русалката" и би посочил мястото на нейната смърт.

Започвайки с изявление, че при всякакви обстоятелства Русалката е трябвало да бъде спасена, Скридлов завършва с признанието, че Лушков, ако беше останал на мястото си, дори не би могъл да посочи истинската причина за смъртта на линкора. Лушков обаче беше опозорен, съдът заключи, че се е държал крайно недостойно. Много беше казано и за факта, че на борда на "Облака" по време на прехода беше младата съпруга на капитан, когото той се осмели да вземе със себе си. Твърди се, че Лушков най-много се страхувал за живота си, „бягайки“ от бедстващ броненосец. Николай Михайлович беше уволнен от службата - и никога не се върна в нея. През 1979 г. авторът на една от брошурите И. Голдман пише: „Някои сведения... бяха получени от снаха му (на Лушков), Вера Сергеевна Лушкова, която живееше в Талин. Бившият командир на "Облаци" ... след уволнението си от военноморската служба първо живее в град Нахичеван, а по-късно работи в Ростов на Дон като началник на речното пристанище. Н. Лушков почина в отделението за луди на Кронщадската военна болница...“.

„Като се претеглят всички обстоятелства, може да се разбере колко ограничен беше изборът на времето за заминаването на Русалка и Облаци за мен, когато Първородният и Кремъл все още висяха на врата ми със старите си котли, които със слабите си коли , трябваше да се изпомпва в морето поне 25-30 часа”, каза контраадмирал Бурачек, който впоследствие получи забележка.

Комисията заключи, че корабът е загубен в резултат на буря, но мненията на експертите до голяма степен се разделят. Корабостроителите бяха склонни да вярват, че всичко се е случило поради спирането на колата - „Русалката“ може да бъде обърната настрани към вятъра и обърната: корпусът се наклони на една страна и загребва голяма маса вода с ниската си страна, която след това през отворени люкове, както и пролуки в кулите и димни кожуси попаднаха в жилищната палуба. В същото време в съдебното заседание беше прочетен акт от скорошна проверка на кораба, в който се посочва, че „отводнителните средства на бойния кораб са в добро състояние и са повече от достатъчни за отстраняване на водата, събрана от теч през бронирани болтове и др.”

Контраадмирал Скридлов смята, че поради повреда на кормилото Русалка е загубил контрол и призна, че линкорът се е врязал в подводна скала и е получил дупка. Въпреки това, за да може плоскодънната „Русалка“ с нейната плитка тяга да се натъкне на камък, тя трябваше да бъде много забележима – и въпреки това, по някаква причина, пренебрегвана на дневна светлина. Редица предположения на други членове на комисията се основават на факта, че корабът е загубен в резултат на експлозия на котел или експлозия в артилерийска изба. Но бяха представени документи, в които се посочва, че точно преди кампанията капитан Джениш поиска да се извършат редица допълнителни работи по механизмите, като в същото време на кораба бяха поставени нови котли.

Нито една от версиите не беше напълно задоволителна, освен това имаше някои мистериозни обстоятелства. Историята с люковете, например, все още е загадка. Съдейки по факта, че "Русалката" не успя да настигне "Облака", тя вървеше със затворени люкове. За това свидетелства и фактът, че телата на членовете на екипажа (с изключение на тялото на стража) не са открити – както и предмети от вътрешността на бойния кораб. Но Константин Паустовски, например, пише: „Според обичайната небрежност в царския флот Русалката забрави дървените капаци на брега, които се използват за закрепване на входа и капандурите по време на буря. Между другото, по-нататък, противоречайки на себе си, известният писател обяснява: „Вълните се усилиха, започнаха да се пръскат над моста. Водата попадна в тръбите. В затворения броненосец, пълен с вода, нямаше достатъчно въздух. Сцеплението спадна...“.

Причината за смъртта на линкора комисията посочи комбинация от обстоятелства: недостатъчно правилна оценка на метеорологичните условия преди излизане в морето; късното отпътуване на "Русалка" от пристанището и - трето - нерешителността на капитана Джениш, който можеше да се върне назад, когато видя признаци на предстояща буря. Така в заповедта, одобрена от императора, загиналият Джениш става на практика главният виновник за трагедията. Любопитно е, че никой от позналите капитана на линкора не споменава неговата „нерешителност“, напротив, много се говори за това, че Виктор Христианович е бил усърден, твърд и много умел човек в своята област.

Откритието, направено от Вело Миас, може да сложи край на объркващо и изключително трудно разследване. Допълнително изследване на корпуса на кораба вероятно ще помогне да се установи причината за трагедията и защо никой от екипажа не е избягал. „Гарантирано сме намерили броненосец. Той е толкова уникален, че не може да бъде объркан с нито един друг кораб, каза Вело Мас, капитан на естонския изследователски кораб Mare. - Корабът навлезе в глинеста почва почти вертикално. В добро състояние е, корпусът не се счупи, при потапяне във вода падна само една оръдейна кула..."

Според rusalka.ee

"Боен кораб русалка: курс за вечността" (документален филм)

Преди 122 години, на 7 септември 1893 г. край бреговете на Финландия потъва линкорът за брегова отбрана "Русалка" на руския императорски флот. В продължение на няколко години корабът не можеше да бъде намерен, но благодарение на паметника Русалка се появи легенда: след сто години и една година позлатен кръст в ръцете на ангел ще посочи точното местоположение на бойния кораб.

По време на претърсването, което започна на 10 септември 1893 г., тоест три дни след като броненосецът отплава от пристанището, бяха открити различни предмети и детайли от надстройката на Русалката. Не беше възможно обаче да се спасят нито офицерите, нито моряците и беше намерено и мястото на смъртта на линкора. Не беше възможно да се намери кораб през лятото на 1894 г., използващ водолази, тралове и теглени от самоходен кораб балон с горещ въздухс наблюдатели.

Когато през юли 1902 г., на деветата годишнина от смъртта на кораба, Амандус Адамсън издига паметник на линкора Русалка в Ревал, с него се ражда легенда: след сто години и една година позлатения кръст, с който ангел засенчва всички кораби, излизащи от морето, ще посочи пътя към тях
който лежи в морските дълбини.

Вярно, при едно условие - ако по това време поне един скърбящ остане на земята. Казват, че затова руските моряци имат традиция: веднъж в Ревал (Талин), посетете "Русалката", извършвайки същата церемония. Трябваше да обиколи паметника и да прочете всички имена на членовете на загиналия екипаж – и офицери, и обикновени моряци.

През 2003 г., точно сто години и една година по-късно, на експедицията на Вело Меаса оставаха само няколко дни за работа и изследователският кораб Mare трябваше да се върне в пристанището на Талин. Изведнъж на екрана на сонара се появи тъмно изображение със странна форма ... Предчувствие каза на членовете на екипажа, че „сянката на златния кръст“ показва легендарния гроб. На дълбочина от 74 метра, на кърмата нагоре, почти вертикално, под същия ъгъл, под който статуята на ангел държи кръста си, се извисяваше мъртвият кораб. Още първото гмуркане на естонските водолази потвърди предположението: това е Русалката.

Екипът на Vello Meat дори не влезе в кораба, за да не наруши подводния гроб. Така и до днес "Русалката" почива недокосната в морските дълбини.

Какво всъщност се случи с "Русалката"?

Мистерията на Русалка Мистерията на Русалка.

7 септември 1893 г. боен кораб "Русалка" под командването на капитан В.Х. Йениша напусна пристанището на Ревал, като получи заповед да последва до Хелсингфорс заедно с канонерската лодка Облак. По пътя, поради деветстепенна буря и мъгла, корабите се изгубиха един от друг. Командирът на лодка "Облак" капитан Н.М. Лушков, противно на заповедта да следва заедно с "Русалка", решава да отплава по-нататък. Лушков в телеграма до контраадмирал П.С. Бурачеку не спомена отсъствието на "Русалка", следващата му телеграма за загубата на бойния кораб

не стигна до адресата.

Първата информация за "Русалката" е получена в пристанището Свеаборг късно вечерта на 9 септември от началника на полицията. Той съобщи за откриването на един от островите Кремара на лодка с трупа на моряка Иван Прунски. На 10 септември на остров Сандхамн са открити няколко счупени лодки и дървени отломки, както и други предмети от линкора „Русалка“, за което незабавно е съобщено на Главния военноморски щаб.

Версиите, изтъкнати по време на разследването за причините за смъртта на бойния кораб, се свеждат до факта, че корабът може да бъде наводнен от вълни след загуба на контрол или да получи дупка
при удряне на подводни скали.

11 октомври 1893 г. С най-високо разпореждане линкорът за брегова отбрана Русалка е изключен от списъците на корабите на руския императорски флот. През януари 1894 г. се провежда военноморски съд по делото за смъртта на линкора Русалка.

По време на процеса са повдигнати обвинения срещу командира на учебния артилерийски отряд контраадмирал П.С. Бурачек и командирът на канонерската лодка "Облак" капитан Н. М. Лушков. Съгласно съдебното решение П.С. На Бурачек е направено порицание, а Н.М. Лушков беше отстранен от поста си.

"Русалка" в киното

На 24 септември 2013 г. в Талин се състоя представянето на документалния филм „Боен кораб „Русалка“, режисиран от Олег Беседин, за смъртта на броненосец и издигнат му паметник. Главен консултант беше откривателят на линкора Vello Myass. Идеята принадлежи на единствения съветски контраадмирал I.I. Меркулов.

През юли 2005 г. канадският филмов екип Shipwreck Central TV засне документален филм за гмуркане на дъното на Финския залив, за да изучава Русалката.

Бронирани кулоносни лодки от типа "Русалка".

Строителство и сервиз

общи данни

Резервация

Въоръжение

Артилерия от главния калибър:

• След въвеждане в експлоатация: 2 - 229 mm arr. 1867 и 2 - 381 мм гладкоцевни; от началото на 1870 г.: 4 - 229 мм обр. 1867 г.; около 1880 г.: 4 - 229 мм обр. 1867 г. или обр. 1877 г.

Противоминна артилерия:

• От 1890 г.: 4 - 87 мм и 5 - 37 мм револвери.

Построени кораби

Русалка, чаровница

И двата кораба са спуснати на вода на 31 август 1867 г., но инсталирането на машини, оръжейни кули с оръжия и друго оборудване е забавено и корабите са подготвени за плаване едва през пролетта на 1869 г. - две години по-късно от първоначално планираното. Като се има предвид липсата на вина на изпълнителя в забавянето, беше решено да не се прилагат санкции и освен това на компанията бяха изплатени разходите си във връзка със забавянето на строителството - повече от 70 хиляди рубли. Общо всяка лодка струваше на хазната 762 000 рубли.

Описание на дизайна

Надлъжно сечение и план на палубата на монитора Enchantress

Корабите бяха монитори с двойна кула с двоен винт. Стандартната водоизместимост на корабите е 1881,7 тона, общата водоизместимост е 2100 тона, дължината на ватерлинията е 62,8 m, ширината е 12,8 m, газенето е 3,36 m, надводният борд е само 0,6 m. Дължината е 1,4 m.

Кадър

Корпусите на корабите, изградени от "най-добрите домашни материали", са набрани по карирана ("скоба") система с двойно дъно, предварително тествана на монитора "Смерч". Водонепроницаемите прегради разделят корпуса на 25 отделения. Железният настил е с дебелина 25 мм в средната част и 6-13 мм в краищата, покрит с 89 мм борови и дъбови дъски. Долната палуба, бордовете, трюмовете, камерата за кука и избите за бомби също бяха облицовани с дърво. На горната палуба имаше светлинни и вентилационни люкове с комингс висок 457 мм, оборудвани с бойни капаци от 25 мм желязо. Предвидената от проекта сгъваема опора беше изоставена на етапа на строителството като неефективна, но за по-лесно управление между кулите беше монтиран мост с ширина 3,6 m с тесни напречни платформи.

Резервация

Мониторите имаха солиден бронен пояс по протежение на ватерлинията, набран от два реда бронирани плочи. Височината на колана е била 2,3 м в средата на кораба, докато лентата е потънала под вода с 1,7 m. Дебелината на колана е 114 мм в средата на кораба и изтънява до 95 мм в носа и 83 мм в кърмата. Поясните плочи бяха монтирани върху облицовка от тик с дебелина 305-457 мм. Кулите на оръдията бяха защитени със 140 мм броня, бойната кула със 114 мм броня, също облицована с тиково дърво.

Бронировите плочи на новите монитори бяха произведени от заводите в Ижора и Воткинск, което беше значителен напредък - само две години преди това местните предприятия не можеха да произвеждат масово бронирани плочи с такава дебелина и следователно бронираната защита на Ураган- монитори тип е набран от слоеве от един инч (25,4 мм) броня, а 114 мм бронирани плочи за монитора Смерч са поръчани в Англия.

Електроцентрала

Разрез по тялото на монитора "Русалка"

Мониторите бяха задвижвани от две хоризонтални парни двигателя с два цилиндъра. Проектната обща мощност на машините е трябвало да бъде 900 к.с., но реално по време на изпитанията е постигната мощност от 705-786 к.с. Машините се захранваха с пара под налягане 1,6 атм от два жаротръбни котела. Всеки котел имаше по четири камини, димът се извеждаше в общ комин с диаметър 1,7 м. Машините задвижваха четирилопастни витла с диаметър 2,6 м. Капацитетът на въглищните ями беше 150 т. „Чародници” – 8,5 възли. Инсталацията на двигателя е направена в Русия в завода на Byrd, изцяло от местни материали (за предишни бронирани кораби най-често са използвани вносни автомобили).

Спомагателно оборудване

В допълнение към основната машина имаше спомагателна машина за задвижване на помпи и вентилатори. На Русалка през 1869 г. е монтиран спомагателен парен котел. Мониторите бяха оборудвани с три железни мачти, подобни на монитора Смерч, както и три котви (две по 1,52 тона и една от 1,36 тона). Гребни лодки бяха разположени по краищата на моста, съставът им включваше лодка с десет гребли, шест гребна лодка, четири- и двугребна лодка. През 1871 г. на Чаровницата е монтирана допълнително парна лодка с дължина 10 м.

Въоръжение

Характеристики на артилерийски монитори тип "Русалка"

Главен калибър

229 мм оръдие мод. 1867 (на бордовата машина на Pestich)

Оръдията на главния калибър бяха монтирани в две кули с двойни оръдия на системата Kolza, чиито предимства в сравнение с кулите на Ериксон, използвани на монитори от типа на урагана, вече бяха очевидни. Инсталациите за кули, подобно на машините, са произведени от завода в Byrd. В допълнение към механичното задвижване, кулата имаше ръчно задвижване като резервно.

1860-те години са време на бърз напредък в областта на морските артилерийски оръжия, във връзка с което артилерията на главния калибър на мониторите е многократно променяна. Първоначално беше планирано всеки монитор да бъде въоръжен с четири 229 мм нарезни оръдия, но производството им беше забавено и в резултат на това корабите влязоха в експлоатация със смесено въоръжение от две 381 мм гладкоцевни оръдия от местно производство (в задната купола) и две 229 мм нарезни оръдия мод. 1867 г. на фабриката на Krupp в носовата кула. В същото време 229-мм нарезни оръдия бяха преработени от гладкоцевни и имаха дължина на цевта от 17,3 калибър („къса“). 381-мм гладкоцевни оръдия са произведени в заводите в Олонец, дължината на цевта е 11,3 калибъра. Боеприпасите включват стоманени ядра с тегло 217-220 кг, закалени железни ядра с тегло 205 кг и обикновен чугун с тегло 200 кг. Имаше и обикновени железни бомби с тегло 164,6 кг, снабдени с 4,92 кг експлозив (черен барут).

През 1871-72 г. гладкоцевните оръдия са премахнати и мониторите получават хомогенно въоръжение от 229-мм „къси“ оръдия мод. 1867 До 1878-79 г. „късите“ оръдия са заменени с оръдия от „нов дизайн“ с дължина на цевта 20 калибъра, произведени от фабриките на Круп и Обуховски. Превъоръжаването не свърши дотук - оръдия обр. 1867 постепенно се превръщат в 229-мм оръдия мод. 1877 г., така че през 1881 г. е решено да се изпратят оръжията от Русалката за преработка. Оръжията са монтирани на съоръжения Pestich, първоначално проектирани за 381 mm оръдия, с ъгли на повдигане от -2 градуса до +8,67 градуса на Rusalka и от -4 градуса до +7 градуса на Enchantress. Максималният обхват на стрелба (за 229-мм оръдия обр. 1867 от „новия чертеж“) беше съответно 20 и 17 кабелни оръдия.

Боеприпаси за 229 мм оръдия мод. 1867 (75 изстрела на цев) включва снаряди с оловна обвивка с тегло 122-124 кг, начална скорост 447-409 m/s. Обикновените чугунени черупки бяха заредени с 3,5-4,5 кг черен барут и имаха ударна тръба. Закалените чугунени снаряди (бронебойни) бяха заредени с 0,8 кг черен барут, нямаха предпазител. Имаше и картеч с тегло 79,4 кг (72 куршума). В боекомплекта на 229-мм оръдия мод. 1877 г. включва черупки с два медни колана. Обикновената чугунена черупка тежеше 113,4 кг, експлозивното тегло беше 5,02 кг. Корпусите от закален чугун и стомана тежат 126,2 кг. Началната скорост на снаряда е 471 m/s. (на покривите на кулите) и пет 37-мм въртящи се оръдия (на моста и горната палуба).

екипаж

Екипажът на мониторите се състоеше от 12-13 офицери и 160-178 подофицери и моряци.

Модернизации и преобразувания

По време на обслужването мониторите са претърпели редица надстройки. В допълнение към многократната подмяна на артилерията на главния калибър и инсталирането на спомагателни оръдия през 1870-74 г., бяха направени редица промени в дизайна поради експлоатационен опит. Осигурена е херметичността на илюминаторите на люковете, монтирани са два навигационни компаса, преработени са шлемовете, като железните части се заменят с медни, към горния рул е добавено още едно колело за улесняване работата на кормчиите, направени са кранове за байпасна вода в пространството с двойно дъно (последната корекция е направена въз основа на опита от навигационна авария на "Русалка" през 1869 г., когато лодката почти потъва). Парните котли са сменени и на двата кораба през 1878 и 1891 г.

Оценка на проекта

Мониторите от типа "Русалка" напълно изпълниха предназначението си - бреговата отбрана на Финския залив в сътрудничество с брегови батареи. Изграждането на кораби изцяло от домашни материали беше значителна стъпка в развитието на домашното бронирано корабостроене.

Като недостатъци на проекта беше отбелязана недостатъчна мореходност, което доведе до смъртта на Русалката по време на буря. С вълна от 1-2 бала и ниска скорост вода заля горната палуба, прониквайки през различни дупки и течове в кораба. Възможността за стрелба по вълни беше съмнителна; при стрелба под остри ъгли на заглавието бяха повредени предпазителите на люка на горната палуба. Корабите практически не реагираха на изместването на руля до 20 градуса, маневрирането изискваше много време и упорита работа на рулевите.

Бележки

литература

• Първите руски монитори (колекция от статии и документи). - Военни кораби на света. – СПб.: Галея принт, 2002. – 84 с.
• С. С. Бережной. Бронирани и бойни кораби. Канонерски лодки. Указател. – М.: Военно изд., 1997. – 312 с. - ISBN 5-203-01671-2
• Л. И. Амирханов. Артилерия на руски монитори. - Морски оръжия. - СПб.: Издателство Гангут, 1998. - 32 с.
• А. Б. Широкорад. Енциклопедия на домашната артилерия. - Минск: "Жътва", 2000. - 1188 с. - ISBN 985-433-703-0

Галерия с изображения

) Фрагмент: Паметник на боен кораб „Русалка” (Est. Russalka mälestussammas) в парк Кадриорг (Талин) – паметник под формата на бронзов ангел, стоящ на гранитен пиедестал с надпис: „Руснаците не забравят своите герои-мъченици. " Създаден от скулптора Амандъс Адамсън. Посветен на 177 моряци от руския императорски флот, загинали на линкора Русалка на 7 септември 1893 г. - уикипедия

Гмурнете останките на Русалка в Балтийско море:

3. (1920 x 1080) Монитор от клас Чародейка Русалка в Корабостроителница Хиеталахти, 1868.

4. (1024 x 745) На палубата на бронираната лодка Русалка. 1865-1893 години.

5. (1280 x 441

6. (1280 x 564) Двукули бронирана лодка Русалка. 1865-1893 години.

7. (1280 x 742) Двукула бронирана лодка Русалка на Големия Кронщадски рейд. 1865-1893 години.

Видове паметници в Талин:
снимки, предимно оттук

8. (1600 x 1200)

9. (1590 x 2261)

10. (999 x 1499)

11. (1094 x 1641)

12. (2400 x 1600)

В списанието за хартиено моделиране Хартиено моделиране под номер 60 са представени десени на бронирана лодка Русалка.

На 9 март 1864 г. официално е одобрено строителството на осем нови бронирани кораба, които военноморското ведомство възнамерява да построи в Русия изключително от домашни материали. За строителството те избраха проекта на английската компания Mitchel and Co., който, след като беше финализиран от техническия комитет по корабостроенето, послужи като основа за сключване на договор за изграждане на две лодки с две куполи. На 14 януари 1865 г. е подписан договор с търговеца С.Г. Кудрявцев за изграждането на два железни бронирани кораба с кула в съответствие с приложената спецификация. На изпълнителя бяха предоставени лодки, работилници и складове на държавната корабостроителница Галерни остров в Санкт Петербург. Изпълнителят е натоварен със задължението да осигури монтирането на всички механизми и устройства на кораби, като включва и тези, които наблюдават конструкцията, за да контролират. През май 1865 г., след подготовката на запасите на острова Галей, започват корпусните работи. Със заповед от 29 май 1865 г. лодките получават имената Чаровница и Русалка. На 25 май 1866 г. е извършено официалното полагане на корабите. Корабите са спуснати на вода на 31 август 1867 г. и до пролетта на 1969 г. са готови за плаване.

Първите пътувания разкриха много недостатъци в дизайна на лодките с кула; най-важните от тях са ниският надводен борд и лошата маневреност. С вълна от само 1-2 точки и ниска скорост водата заля горната палуба, прониквайки вътре в корпуса през пролуките между палубата и кулите и в други отвори. Редица конструктивни недостатъци бяха отстранени през 1870-1874 г.: те гарантираха херметичността на илюминаторите на люковете, инсталираха два компаса за пътуване, преработиха волана, заменяйки железни части с медни, направиха кранове за байпас на вода в двойното дъно пространство и др.

Трагичната смърт на Русалката, заедно с целия екипаж, воден от опитен командир, капитан 2-ри ранг V.Kh. Jenishem се случи на 7 септември 1893 г. Това се случи с вятър от осем точки на прехода от Ревал към Хелсингфорс. Специалната комисия посочи следните най-вероятни причини за смъртта: корабът загуби курса поради наводняване на котелните през входните люкове; загуба на контрол поради счупено кормилно въже. Във всеки случай линкорът можеше да се обърне със закъснение към вълната, а след разрушаването на надстройките и наводняването на част от вътрешността да се преобърне с кил.

Корабите от клас Русалка са най-новите и най-модерните кораби за брегова отбрана в Балтийско море с минимална височинанапълно брониран надводен борд. В хода на тяхното изграждане и експлоатация беше установена необходимостта от съчетаване на надеждна защита с достатъчна мореходност. Решението на този проблем е отразено в следващите типове бронирани кораби - фрегати с куполи.

Можем да изтеглим списание Хартиено моделиране - 60 - Бронирана лодка Русалка безплатно, без регистрация и SMS.