Kakvi su avioni bili u prvom svjetskom ratu. Zrakoplovi Prvog svjetskog rata. Zrakoplovstvo Sjedinjenih Država

Prvo borbeno iskustvo rusko zrakoplovstvo steklo je 1912. tijekom Balkanskog rata. Eskadra je uspješno djelovala tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzha; provedena je pokusna uporaba malih, oko 10 kg teških, bombi koje su izazvale požare u tvrđavi.

Djelovanje ruske avijacije na frontama Prvog svjetskog rata tema je koja je iznimno malo proučavana. Može se tvrditi da je samo borbeni rad eskadrile zrakoplova Ilya Muromets i nekih od najpoznatijih avijatičara našao dostojan odraz u objavljenim djelima.

Umjesto predgovora

O nastanku i razvoju zrakoplovstva u Rusiji prije 1914. godine dosta je napisano, pa ćemo se osvrnuti samo na nekoliko epizoda vezanih uz stjecanje iskustva u korištenju zrakoplova u vojne svrhe. U jesen 1911. pet zrakoplova Farman, pet Blériota i cepelin sudjelovali su u manevrima Varšavskog vojnog okruga. Zrakoplovni odredi nalazili su se u neposrednoj blizini stožera korpusa i po njihovim uputama vršili izviđanje pozadine "neprijatelja". Piloti su s visine od 600 m (takva je visina bila prepoznata kao sigurna od puščane i mitraljeske vatre) točno odredili položaj i broj vojnika. Poručnik Dybovsky i poručnik Gelgar napravili su fotografije iz zraka, čiji su rezultati ocijenjeni kao vrlo pozitivni. Osim izviđanja, avijatičari su obavljali komunikaciju između stožera i velikih formacija trupa, uglavnom konjice, koje su djelovale izolirano od glavnih snaga. Ovi manevri potvrdili su sposobnost zrakoplovstva za izvršavanje borbenih zadataka. Učinkovitost nove vrste trupa ukazao je načelnik Glavnog stožera u posebnom memorandumu "O sudjelovanju zrakoplovnih odreda Odjela zračne flote u manevrima trupa Varšavskog vojnog okruga". Posebno je istaknuo da je "... upravo zahvaljujući dobro organiziranom zračnom izviđanju zapovjedništvo "južne skupine snaga" dobilo pouzdane informacije o rasporedu "neprijateljskih" trupa".

Prvo borbeno iskustvo rusko zrakoplovstvo steklo je 1912. tijekom Balkanskog rata. Eskadrila poslana u Bugarsku formirana je od civilnih pilota dobrovoljaca (Agafonov, Evsjukov, Kolčin itd.), budući da je ministar rata zabranio vojnim pilotima sudjelovanje u neprijateljstvima. Eskadra je uspješno djelovala tijekom opsade turske tvrđave Andriapol i tijekom borbi na položaju Chataldzha. Ruski piloti vršili su izviđanje, bacali letke i osiguravali komunikaciju. Istodobno je provođena eksperimentalna uporaba malih bombi, teških oko 10 kg, koje su izazivale požare u tvrđavi. Upotreba puščane i topničke vatre od strane neprijatelja protiv zrakoplova prisilila ih je da lete na visini od 1000 m ili više. Stečeno borbeno iskustvo pažljivo je proučavalo zapovjedništvo ruske vojske, a zrakoplovstvo je počelo pripremati za rat.

Kampanja 1914

Uoči rata Rusija je imala najveću zračnu flotu među zaraćenim silama: 244 zrakoplova u 39 eskadrila. No, tu je jedan od zakona dijalektike puknuo: kvantitativna prednost nije prerasla u kvalitativnu, materijalni dio bio je jako istrošen, odredi su otišli na front s avionima i motorima koji su radili dvije godine. Vozila (konvoji) pokazala su se potpuno neprikladnima za prijevoz zrakoplovne opreme, a kamiona nije bilo dovoljno, što se negativno odrazilo u prvim mjesecima manevarskog rata.

Kampanja 1914. započela je na ruskom ratištu istočnopruskom operacijom. Ovdje je zanimljivo razmotriti rad avijacije 2. armije generala Samsonova. Armija je uključivala pet korpusnih eskadrila, od kojih su 1., 13., 15. i 23. bile raspoređene po armijskim zborovima, a 21. je služila stožeru vojske. Avijatičari su započeli borbeni rad već tijekom razmještaja trupa, a od 1. kolovoza njihova su izvješća počela koristiti stožeri vojske pri sastavljanju "Informacijskih izvješća neprijatelja". Osobito uspješna bila je 1. zrakoplovna eskadrila koja je ispitivala područje Mlawa-Soldau-Lautenberg. Tijekom ofenzive, piloti su svakodnevno vršili izviđanje, otkrivajući rute bijega i mjesta koncentracije neprijateljskih trupa. Dakle, 9. i 10. kolovoza bilo je moguće otkriti kretanje na željezničkim prugama i autocestama, velike koncentracije neprijateljskih trupa na lijevom krilu 2. armije u područjima Doich-Eylau, Hildenburg i Allenstein. No, tu vrlo pravodobnu informaciju zračnog izviđanja zapovjedništvo je dovelo u pitanje, što su ubrzo morali platiti žurnim povlačenjem. Ukupno su u kolovozu eskadrile 2. armije izvršile više od 80 naleta. Od samog početka rata ruski piloti koristili su se snimanjem iz zraka kao učinkovita metoda izviđanje iz zraka. Tako, na primjer, u izvješću zapovjednika zrakoplovne eskadrile tvrđave Osovets od 18. rujna, izvješćuje se da je "...redov Aleksej Litvin-Litvinenko, unatoč tome što je dobio 16 metaka u zrakoplov, nastavio fotografirati i to je pomoglo da se razjasni situacija na frontu Johannisburg-Byala-Shchuchin." Snimanje neprijateljskih položaja iz zraka za kontrolu i povećanje učinkovitosti topničke vatre korišteno je tijekom opsade tvrđave Przemysl u jesen 1914. O tome je izvijestio načelnik organizacije zrakoplovstva u vojskama Jugozapadne fronte veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič u svom izvješću vrhovnom zapovjedniku od 28.11.14.: "... utvrđeno posebnim fotografskim slikama snježnog pokrivača, mjesta gdje su naše granate pogodile ... otkrio je neke nedostatke u određivanju ciljeva i udaljenosti."

U opsadi Przemysla sudjelovali su 24. korpus i zrakoplovne eskadrile Brest-Litovsk, ujedinjene u grupu, koju je vodio jedan od najiskusnijih vojnih pilota, poručnik E. Rudnev. Zadaća grupe je, osim izviđanja, uključivala i bombardiranje tvrđave. Tijekom opsade bačeno je oko 50 različitih bombi težine od 6 funti do 2 funte 30 funti (2,7-46,4 kg). “Posebno energična aktivnost razvijena je 18. studenoga... Tijekom ovog dana napravljeno je 13 letova, snimljeno 14 fotografija tvrđave i njenih utvrda, bačeno 27 bombi ukupne težine eksploziva 21 funti 20 funti (353 kg) .. Bombe su bačene s visine od 1700 -2200 m ..., a uslijed eksplozija na mnogim mjestima izbili su požari. Svi koji su letjeli bili su pogođeni neprijateljskim šrapnelima ... "Uz pomoć zračnog izviđanja , rusko je zapovjedništvo pratilo sve akcije opkoljenog garnizona, koji se predao 5. ožujka 1915. godine.

Primjer uspješne uporabe zrakoplovstva je djelovanje zrakoplovnih odreda 3. i 8. armije Jugozapadnog fronta u Galicijskoj operaciji. Ograničeni domet zrakoplova prisilio je korištenje zrakoplovstva uglavnom za taktičke zadaće. No, pravilnom organizacijom rada zrakoplovnih desetina osigurani su materijali operativnog razmjera: stožer vojske razmjenjivao je podatke izviđanja iz zraka i redovito obavještavao stožer fronte o svim najvažnijim podacima koje su prikupili piloti. Kada je započela ofenziva 8. armije, avijatičari su iz izviđačkih letova donijeli važne podatke o neprijateljskim grupacijama i načinima njegovog povlačenja. Ove podatke potvrdio je daljnji tijek događaja - trupe 8. armije krenule su naprijed ne nailazeći na ozbiljan otpor. Ništa manje uspješne nisu bile ni eskadrile 3. armije koje su napredovale prema Lvovu. U razdoblju bitke za Galiciju od 6. kolovoza do 13. rujna zrakoplovne eskadrile (KAO) 9. i 11. korpusa 3. armije izvršile su preko 70 naleta, a četiri eskadrile 8. armije (7., 8. i 12. korpus, 3. polje) – preko 100. U ovom razdoblju stvari su bile gore za pilote 4. i 5. armije. Letova je bilo malo, a loša organizacija zračnog izviđanja dovela je do neugodnih iznenađenja tijekom borbi.

Općenito, u kampanji 1914. najviši stupanj rada zrakoplovstva bio je na jugozapadnom frontu. Ovdje su se avijatičari uspješno nosili s postavljenim zadaćama, a njihove su aktivnosti često bile visoko ocijenjene od kopnene komande. O tome svjedoči zapovijed vrhovnog zapovjednika fronte, generala N. I. Ivanova, od 11. siječnja 1915.: „Piloti-časnici i niži činovi, bez obzira na poteškoće situacije, bez obzira na vremenske prilike, ispunili su svoju dužnost s časti i donijeli su odgovarajuće koristi svojom hrabrom inteligencijom svojim korpusima i vojskama."

Stvari su bile drugačije na sjeveru Zapadna fronta. U rujnu su ovdje, odlukom vrhovnog zapovjednika, zrakoplovne eskadrile izdvojene iz sastava korpusa i konsolidirane u zrakoplovne skupine podređene načelnicima stožera armija. Međutim, ova se reorganizacija pokazala neučinkovitom, jer nisu stvorena tijela za upravljanje zračnim grupama, a ograničeni domet zrakoplova otežavao je njihovu uporabu u interesu zapovjedništva vojske. Osim toga, takva struktura nije uzela u obzir složene geografske (močvarni i šumoviti teren) i vremenske uvjete koji su postojali na sjeverozapadu. Zrakoplovi svake skupine okupljeni na jednom aerodromu bili su osuđeni na neaktivnost pod lošim vremenskim uvjetima, dok bi u slučaju disperzije zrakoplovnih eskadrila po mjestima postojala mogućnost korištenja kratkotrajnih lokalnih vremenskih poboljšanja.

Studija dinamike pada i dolaska zrakoplova u cijeloj ruskoj vojsci pokazuje da je gubitak zrakoplova bio značajan i iznosio je najmanje 45,8% u 2 mjeseca. Većina (ponekad 90%) ovog gubitka uzrokovana je kvarom istrošenih zrakoplova i motora. Kapaciteti ruskih tvornica zrakoplova nisu bili dovoljni da nadoknade te gubitke - od početka rata do 1. siječnja 1915. one su vojsci poslale 157 zrakoplova. I često su ti strojevi imali nedostatke i bili su odbijeni tijekom montaže u odredima i tvrtkama. Posebne kritike izazvala je Šćetinjinova letjelica. Tako su monoplani Nieuport imali negativan kut krila, što je dovelo do brojnih nesreća. Francuski zrakoplovi proizvedeni u ruskim tvornicama zrakoplova odlikovali su se većom masom i lošijom izradom u usporedbi s njihovim uvoznim kolegama.

Prvi mjeseci rata otkrili su i činjenicu da su često najviši vojni zapovjednici pokazivali potpuno nepoznavanje svojstava i mogućnosti zrakoplova. Dakle - ili nepostavljanje zadataka i nedjelovanje zrakoplovstva, ili postavljanje nerealnih borbenih zadataka pilotima. Kako bi se izbjegli takvi nesporazumi, izdane su detaljne upute o korištenju novog roda trupa. Posebnu brigu za pilote pokazao je vrhovni zapovjednik Jugozapadne fronte, koji je izdao zapovijed br. 6 od 12. kolovoza 1914.: "Davanje veliki značaj upravljanje zrakoplovima i prepoznajući sav rizik i poteškoće obavljanja zadataka od strane pilota i promatrača, naređujem ... ". Zatim su bile upute da se leti ne više od jednom dnevno na udaljenosti ne većoj od 200-230 milja, letovi izvršiti u jutarnjim satima.Stožerima je naloženo da pilote ne šalju na sitnice,ne zlorabe često usmjeravanje vozila na crtu bojišnice,daju zadaće traženja velikih neprijateljskih formacija,ne upućuju pilote i promatrače da razbacuju proglase. , jer u slučaju zarobljavanja nisu izjednačeni s ratnim zarobljenicima i mogu biti strijeljani itd.

Pošast ruskog zrakoplovstva u prvim mjesecima rata bilo je neobuzdano granatiranje vozila od strane vlastitih trupa, što je uzrokovalo smrt nekoliko avijatičara. Na primjer, 13. kolovoza, dok je prelijetao crtu bojišnice, vojni pilot 25. KAO, poručnik Gudim, ubijen je od strane njegovih trupa, 27. kolovoza ista je sudbina zadesila vojnog pilota 11. KAO, poručnika Lemeshka, prilikom slijetanja itd. Drugi slučajevi imali su manje tragične posljedice. Dakle, "Dana 30. srpnja 1914., zapovjednik eskadrile 7. korpusa, stožerni kapetan Stepanov, odletio je u zračno izviđanje, leteći iznad grada Yarmolintsy, na njega je pucano rafalno... dobio je rupe u stabilizatoru i krilu .

Istraga je pokazala ... da su satnije 60. Zamoske pješačke pukovnije pucale."Istog dana, pilot istog odreda, poručnik Sabelnikov, dospio je u istu situaciju. Rezultat su bile 4 rupe. Bilo je mnogo sličnih primjera, i to je prisililo zapovjedništvo da izda zapovijedi kojima se zabranjuje "pucanje na svoje i jedrilice, pucanje samo po zapovijedi časnika ili kad neprijatelj baca bombe. "Gospodi časnicima je naređeno da proučavaju znakove svojih i neprijateljskih zrakoplova, da poznavati njihove siluete.

Početno razdoblje rata pokazalo je lošu organizaciju opskrbe zrakoplovnih jedinica i četa benzinom, ricinusom, rezervnim dijelovima, šatorima i drugom zrakoplovnom opremom. Zrakoplovi i motori brzo su se kvarili u teškim terenskim uvjetima, osobito s početkom lošeg jesenskog vremena, kada je nedostatak šatora i prijenosnih hangara te korištenje neprikladnih lokacija za aerodrome bilo akutno. Već nakon prvih mjeseci rata mnoge su eskadrile morale biti povučene u pozadinu radi opskrbe aviona novim sustavima i preobuke pilota na njima. Dakle, piloti koji su letjeli na Nieuportima ovladali su Moransima. Popravljeni zarobljeni zrakoplovi naširoko su korišteni za naoružavanje odreda. Isporuke zrakoplova i odredišta osoblje potpuno ovisan o stožeru zrakoplovstva, na čelu s velikim knezom Aleksandrom Mihajlovičem. Često je za zapovjednike satnija i zapovjednike desetina postavljao časnike koji su dobro pisali izvještaje, ali nisu puno letjeli. U takvoj situaciji, zaštićeni odredi snabdijevani su zrakoplovima izvan reda, dok su postrojbe koje su obavljale odgovorne i teške poslove ostale bez zrakoplova. Opskrba zrakoplovima ostala je veliki problem, koji se često rješavao sam od sebe. visoka razina. Dakle, 31. kolovoza 1914., zapovjednik 8. armije, general Brusilov, udara Velikog kneza čelom: “Trenutno sam potpuno izgubio zračna vozila, toliko dragocjena za obavještajne podatke da zapovijedanje i upravljanje stavljaju u krajnju opasnost. težak položaj. ... Ponizno molim Vaše Carsko Visočanstvo da vojsci pruži najveću pomoć "Farmans" i "Nieupora". Djelatnost pilota u obavještajnoj službi je neizostavna." Brusilovljev zahtjev je odobren, a vojska je dobila 4 zrakoplova iz eskadrile tvrđave Brest-Litovsk. No, takvih je zahtjeva bilo mnogo, a nedostatak zrakoplova i motora postao je kronična bolest ruskog zrakoplovstva sve do kraja rata.

Do početka neprijateljstava u ruskoj zračnoj floti bio je 221 pilot: 170 časnika, 35 nižih činova i 16 dragovoljaca (dobrovoljaca). Na dan 1. siječnja 1915. gubitak pilota iznosio je 33 osobe ili 14,9% od ukupnog broja. Od toga je 6 umrlo od neprijateljskih akcija, 5 - u nesrećama, 22 su zarobljena i nestala bez traga. Među poginulima: stožerni kapetani Gruzinov, Nesterov, poručnici Lemeško, Gudim, viši dočasnik Dobrošinski i dr. Nestali: poručnici Nikolajevski, Šamin, Mašerek i dr. , stožerni kapetan Mučnik, poručnici Gorodetski, Kornidov, Pavlov, dobrovoljac Spitsberg. Neki od njih, na primjer, pilot dragovoljac 16. KAO Spitsberg, kasnije su umrli u bolnici. Na žalosnoj listi borbenih gubitaka među prvima je bio vojni pilot, načelnik 14. KAO Efgraf Efgrafovič Gruzinov, koji je smrtno ranjen gelerom u zraku tijekom borbene misije. Dana 17. kolovoza odletio je u izviđanje regije Kshchonov-Pilyash-Kovice-Bykhov-Lublin i nije se vratio natrag. Avion se srušio na neprijateljskom teritoriju, koji su ubrzo okupirale ruske trupe. U blizini sela Bykhovo blizu Yanova pronađena je svježa grobnica i uništeni Nieuport. Gruzinovo tijelo pronađeno je u grobnici, a anketa lokalnog stanovništva i zarobljenih Austrijanaca dala je ideju o okolnostima njegove smrti. Ispostavilo se da je avion letio iznad austrijskih položaja na visini od 1000-1200 m i da ga je prvo gađalo pješaštvo, a zatim topnička baterija, koja je ispalila tri rafala. Prva dva pogotka nisu postignuta. Nakon treće, aparat je zadrhtao, prevrnuo se i, napravivši nagli zaokret, s upaljenim motorom udario o tlo. Posthumno je najviši orden stožernog kapetana Gruzinova dodijelio orden Jurja 4. stupnja.

Dogodile su se i prve zračne bitke. Nalet i herojska smrt vojnog pilota načelnika 11. KAO Petra Nikolajeviča Nesterova 26. kolovoza otvorili su novu eru zračne borbe. Od oružja ruski avijatičari imali su samo pištolje Mauser i karabine. Kronika tih godina opisuje nekoliko slučajeva zračnih bitaka. Tako se 28. listopada u blizini Petrokova (kod Varšave) "pojavio neprijateljski zrakoplov. Nekoliko minuta kasnije dva naša pilota su ustala i nakon borbe u zraku spustila Taube na zemlju. Njemački avijatičari srušio se. Neprijateljski zrakoplov je oštećen." Nažalost, nije bilo potvrde ovog novinskog izvješća. No, zračna bitka i združena djelovanja topništva, koja su donijela uspjeh vojnom pilotu zračnog odreda tvrđave Grodno, poručniku Semenovu, potvrđena su u nekoliko izvješća pohranjenih u Vojnopovijesnom arhivu. Dana 27. kolovoza, Semyonov s promatračem kornetom Nikolaevom tijekom leta preko jezera Meyer, koji je u Istočna Pruska, primijetili su neprijateljski zrakoplov kako leti prema Letzenu. Zaobilazeći neprijatelja s desne strane, Semjonov ga je napao, prisilio ga da se spusti i promijeni smjer leta u područje ruskih položaja, gdje je na njega pucano i pao je blizu jezera.

Kampanja 1915

Godine 1915. Nijemac Vrhovno zapovjedništvo odlučio svoj glavni udar prebaciti na istok, ovdje postići potpuni poraz neprijateljskih armija i povući Rusiju iz rata. Kampanja se pokazala vrlo teškom za rusku vojsku, uključujući avijaciju, i zahtijevala je maksimalne napore. Glavna zadaća avijatičara ostala je izviđanje. Nemoguće je u kratkom članku u časopisu ispričati njihovo sudjelovanje u svim operacijama, pa ćemo se ograničiti na pojedinačni primjeri, pokazujući veliku važnost podataka dobivenih zračnim izviđanjem i njihov utjecaj na tijek neprijateljstava.

Jedan od najvećih događaja bio je proboj ruske fronte u području Gorlice, poduzet s ciljem poraza desnog krila jugozapadne fronte. Njemačko-austrijsko zapovjedništvo učinilo je sve kako bi sakrilo koncentraciju svojih trupa i osiguralo iznenađenje ofenzive, ali rusko zračno izviđanje to je spriječilo. Posebno vrijedne podatke dobili su piloti Zrakoplovne eskadrile 11. korpusa (KAO), koji su 15., 17., 19., 23. i 25. travnja ispitivali područje Gorlitsa-Biech. Koristeći dobivene podatke, zapovjedništvo 3. armije provelo je niz preventivnih mjera koje su smanjile tempo neprijateljske ofenzive. I iako su ruske trupe bile potisnute iz Galicije, nisu ih uspjele okružiti i poraziti.

U prvoj polovici rujna Nijemci su pokušali obići i poraziti desni bok Zapadne fronte. Zračno izviđanje, koje su uglavnom provodile snage 34. KAO, koja je služila stožeru 10. armije, na vrijeme je otkrilo neprijateljske pripreme za proboj Sventyansky, otkrivši velike koncentracije njegovih trupa u području Kovno-Yanov-Vilkomir.

Najvišim ordenima obilježeni su podvizi mnogih avijatičara. Dakle, načelnik 19. KAO, poručnik Vladimir Yagello, odlikovan je Ordenom Svetog Jurja 4. stupnja “ali, dok je 21. veljače 1915. vršio izviđanje iz zraka neprijateljskog područja u smjeru Rozhkova Volya, Tomashev i Rava, pod vatrom neprijateljskog topništva ..., došao do podataka od posebne važnosti u vezi s kretanjem neprijatelja prema lijevom boku naše vojske, koje je pravodobno dostavio stožeru vojske, što je omogućilo poduzimanje mjera i uspješno paralizirati neprijateljeve namjere. Poručnik Smoljaninov iz 24. KAO, poručnik Ivan Orlov i drugi postali su vitezovi Svetog Jurja Nisu svi heroji dobili vojne nagrade: 16. rujna, tijekom zračnog izviđanja, poručnik Markovich, "ispravljajući spremnik plina probušen metkom tijekom leta , je ubijen, herojskom smrću zabilježivši podvig koji je učinio." Umro je od rana zadobivenih prilikom pada tijekom izviđanja iz zraka, načelnik 2. sibirskog KAO-a, stožerni kapetan I.I. Aleksandrovich ...

Za redovnim časnicima nisu zaostajali ni piloti dragovoljci, koji su prije rata učili upravljati avionima u privatnim školama ili aeroklubovima. Evo jedan primjer. “Dana 12. svibnja, tijekom izviđanja od strane pilota 19. KAO, poručnika Rudovicha, dogodila se eksplozija u motoru aparata. Do prve linije je ostalo 8 versti. Lovac-pilot kaplar Launitz nije izgubio glavu i počeo je planirati pod teškom strojničkom i topničkom vatrom. Uspio je povući aparat s neprijateljskog položaja i spustiti se u blizinu naših borbenih položaja. Spasio je avion od zarobljavanja od strane neprijatelja i časnika od zarobljeništva. Tijekom planiranja desetnik Launitz je ranjen u ruku s rasprskavanjem kostiju, ali je unatoč tome spustio avion. Naredbom trupa 5. armije od 25. svibnja 1915. Vladimir Launits nagrađen je vojničkim Jurjevim križem 4. stupnja.

Potkraj 1915. rat na istočnoj bojišnici poprima pozicioni karakter. Konjica je izgubila priliku za izviđanje. Samo su zrakoplovi omogućili prodor u dubinu neprijateljskih trupa kako bi se prikupile informacije potrebne za zapovjedništvo. Istodobno su se promijenile i zadaće zračnog izviđanja: ako je u manevarskom ratu ono prvenstveno bilo odgovorno za praćenje velikih neprijateljskih snaga i smjera njihova kretanja, sada su zrakoplovci uglavnom bili dužni pažljivo proučavati obrambeni sustav neprijatelja i pratiti njegovo stanje te razvoj.

Zrakoplovstvo je bilo uključeno i u druge zadaće. Ljeti su u Poljskoj, na sjeverozapadnom frontu, njemačke trupe opkolile graničnu tvrđavu Novogeorgievsk. Početkom kolovoza, zapovjedništvo ruskog garnizona, s obzirom na opasnost od neposredne predaje, odlučilo je koristiti usluge pilota zrakoplovne eskadrile tvrđave Novogeorgievsk. Njegov šef, kapetan Ivan Massalsky, organizirao je odlazak svih ispravnih zrakoplova, prethodno uništivši zrakoplovnu imovinu koja se nije mogla iznijeti. Piloti poručnik Konstantin Vakulovski, stožerni kapetan Livotov, kapetan Massalsky i drugi, po zapovijedi zapovjednika tvrđave, izletjeli su po lošem vremenu pod teškom neprijateljskom vatrom. U proboju su iznijeli barjake, jurjevske križeve i tajne dokumente. Nakon 4-5 sati leta na maloj visini, avijatičari su sigurno sletjeli na mjesto svojih trupa. Za taj podvig odlikovani su Ordenom svetog Jurja 4. stupnja i Jurjevskim oružjem.

Godine 1915. zračne bitke ostale su rijetke. U većini slučajeva posade su išle na zadatke samo s karabinima i pištoljima, ali i s takvim oružjem neki piloti su ostvarivali zračne pobjede. Tako je 25. veljače francuski pilot dobrovoljac Poiret s promatračem, poručnikom Shebalinom, odletio na zarobljeni Euler kako bi izvidio područje Lovich-Neborov-Bolilov. Preko svojih položaja između Kamiona i Suliševa napali su njemački aparat. S udaljenosti od 40-50 m na njega je ispaljeno 5 hitaca iz karabina. Prema izvješću pilota 2. armijske eskadrile, "nakon trećeg hica, neprijateljski zrakoplov se okrenuo prema dolje i sletio u blizini Skvernevitsy". Dana 15. srpnja, tijekom izviđanja istočno od Zolotaya Lindena, piloti 2. sibirskog KAO-a, poručnik Pokrovski i kornet Plonski, primijetili su neprijateljski zrakoplov. Od oružja su imali samo pištolje Mauser. Unatoč tome, napali su neprijatelja i nakon kratke razmjene vatre natjerali ga da potone. Austrijski zrakoplov "Aviatik" (repni broj 31-13) dobio je nagradu u potpuno neoštećenom stanju, zajedno s dva pilota iz 7. ... zrakoplovne satnije. Oba ruska heroja odlikovana su ordenom Svetog Jurja 4. stupnja. Inače, Aviatik je, kao i većina drugih letjelica tog vremena, bio vrlo slab stroj. O tome svjedoči i sljedeći podatak: 27. studenoga austrijski piloti Dreamer i Hubner poletjeli su na testiranje popravljene kamere, ali je jak vjetar odnio njihov zrakoplov izvan crte ruskih rovova, gdje su avijatičari bili prisiljeni sletjeti. A onda - zarobljeništvo i logor za ratne zarobljenike kod Darnice.

Nedostatak naoružanja uvelike je nadoknađen hrabrošću ruskih avijatičara. 18. ožujka pilot 4. KAO, poručnik A.A.Kozakov, izvojevao je svoju prvu pobjedu. Njegov "Moran-J" bio je opremljen mačkom s piroksilinskom damom, no tijekom napada kabel se zapleo, a Kozakov je odlučio udariti njemački Albatros. Moranu je pri udaru polomljen stajni trap i slomljena elisa, ali je ipak uspio sletjeti. Iako je avion upravljao, pilot je preživio. Za taj podvig odlikovan je Jurjevskim oružjem.

Godine 1915. mitraljezi su se pojavili na ruskim zrakoplovima. Za njihovu upotrebu najprikladnijim se pokazao dvokrilac Voisin, na koji se često postavljao mitraljez Colt. Takav zrakoplov postao je moćno oružje, 24. lipnja pilot zastavnik Ivanov i promatrač poručnik Aleksejev iz 26. KAO napali su austrijski Albatros (repni broj 21-01) iz 1. zrakoplovne satnije u regiji Tarnopol, čiji je promatrač pokušao pucati iz karabina. Bitka se odvijala po tadašnjim viteškim pravilima. Tijekom ovog dvoboja protivnici su se nekoliko puta približili na udaljenosti od 50-100 m, au prekidima okršaja izmjenjivali su pozdrave. Ubrzo je položaj Austrijanaca postao beznadan - leteći iznad ruskog aerodroma u Tlustu, promatrač je ispustio karabin. U jednom od sljedećih napada, Albatros se zapalio, a njegov pilot je navodno poginuo. Osuđeni promatrač pokušao je preuzeti kontrolu, ali bezuspješno - avion se, prevrtajući se, strmoglavio na zemlju, eksplodirao i izgorio. Dan kasnije ruski piloti bacili su fotografije i poruku na austrijski aerodrom u kojoj je pisalo: "Pogreb je obavljen uz pune vojne počasti. Nad grobom su postavljena dva skoro nova Integralna propelera i natpis na ruskom jeziku: austrijskim pilotima ... koji su junački poginuli 24. lipnja 1915. u zračnoj borbi. Grob je također ukrašen vijencem od umjetnog cvijeća s bijelom vrpcom i s natpisom: U znak divljenja vašoj hrabrosti - ruska eskadrila".

Sažimajući rezultate kampanje 1915., napominjemo da iako su njemačko-austrijske trupe uspjele zauzeti značajne teritorije u baltičkim državama, Poljskoj i Galiciji, nisu mogle ispuniti svoju glavnu zadaću. Određenu ulogu u tome odigrala je ruska avijacija, koja je dobila univerzalno priznanje kao jedna od bitna sredstva inteligencija. Uključivao je nove tipove zrakoplova - "Voisin" i "Moran-suncobran". Ukupno su na fronti krajem godine bila 322 ispravna zrakoplova. Tijekom 1915. godine piloti ruske vojske izveli su 9993 borbena leta, provevši u zraku 14647 sati. Značajni problemi zračne flote bili su nedostatak opreme, što je posebno bilo izraženo ljeti, te nedostatak školovanog letačkog osoblja. To je donekle nadoknađeno intenzivnim i hrabrim radom avijatičara, ali je uzrokovalo nepotrebne gubitke, o čemu svjedoči njihov postotak: 43% letačke posade poginulo je ili je teško ozlijeđeno zbog kvarova na opremi, još 22 % zbog grešaka u pilotiranju ; 33% je oboreno raketnim projektilima, a 2% je ubijeno u zračnoj borbi.

Kampanja 1916

Jedna od najsvjetlijih stranica cijelog rata bila je ruska ofenziva na jugozapadnom frontu. Tijekom njegove pripreme, prvi put u većem obimu, obavljeno je snimanje iz zraka utvrđenih položaja neprijatelja. Taj se rad razvio već u prvim mjesecima godine, a dobiveni materijali poslužili su kao jedan od glavnih temelja zapovjedništvu za donošenje optimalnih odluka o izboru sektora za proboj fronte. Avijatičari su uspjeli do najsitnijih detalja razotkriti obrambeni sustav neprijatelja, nakon čega su izrađene karte njegovih položaja koje su armijske postrojbe primale u 80-100 primjeraka po korpusu. Rusko topništvo, zahvaljujući podacima snimanja iz zraka, moglo je gađati određene, precizno postavljene ciljeve, što je omogućilo, uz malu gustoću oružja po 1 km fronte (20-25 jedinica), postići dobre rezultate u suzbijanju vatreno oružje i uništavanje inženjerskih građevina. Općenito, široka uporaba fotografije povećala je kvalitetu zračnog izviđanja i povjerenje u njega od strane zapovjedništva.

S početkom ofenzive, avijacija je raspoređena da nadzire rute bijega i mjesta koncentracije neprijateljskih trupa. Za cijelo vrijeme Brusilovskog proboja od lipnja do kolovoza 1916. piloti Jugozapadnog fronta izvršili su 1805 naleta s ukupnim trajanjem od 3147 sati. Vrhunac njihove aktivnosti bio je u kolovozu, kada su 134 pilota izvršila 749 borbenih letova u ukupnom trajanju od 1224 sata. Usporedo s poboljšanjem kvalitete izviđačkog rada, porastao je i intenzitet letova: ako se 1915. obavljalo prosječno 28 naleta dnevno, onda je 1916. god. -42.

Za uspješno "zračno izviđanje" mnogi piloti i promatrači postali su Jurjevski vitezovi: zapovjednik 11. zrakoplovne divizije (AD) Yesaul Tkachev, pilot kavkaskog KAO Machavariani, načelnik 6. KAO, stožerni kapetan Strelnikov, promatrač 24. KAO Matson, itd. Među njima treba istaknuti izuzetnu hrabrost i staloženost pilota-promatrača 1. armijske zrakoplovne eskadrile, poručnika čamca Georgija Kovenka. Dana 3. srpnja 1916., zajedno s pilotom mlađim dočasnikom Pushkelom, odletio je na Voisinu iz Dvinska u dalekometno izviđanje postaje Rakishki. U području stanice Abeli ​​bili su izloženi neočekivanom napadu neprijateljskog Fokera. Prvim mecima Kovenko je ranjen u desnu ruku. Zapovjedivši pilotu da se okrene prema neprijatelju i otvorivši mitraljesku vatru, prisilio je neprijatelja na povlačenje, nakon čega je nastavljeno izviđanje. Na povratku, ruski zrakoplov je ponovno napadnut od strane Fokkera, zadobio je mnogo štete od svoje mitraljeske vatre, uključujući i rupu u radijatoru, ali ovaj put je posada uspjela uzvratiti. “Poručnik Kovenko, primijetivši vodu koja curi iz cijevi hladnjaka, popeo se u usku rupu između hladnjaka i, ležeći na leđima na cilindričnoj površini krova motora, svake minute riskirajući da ispadne iz aparata, zatvorio rupu u hladnjaku. cijev rukom.Fokker se ubrzo vratio i po treći put napao naš aparat.Počeo ga je nekažnjeno pucati iz mitraljeza i teško ranio poručnika Kovenka u trbuh i bedro uz nagnječenje kosti.Unatoč jakim bolovima u točke grčeva, krvarenja, Kovenko je rukavicom pokrio rupu u cijevi i zavezao je remenom za dalekozor. Naprežući posljednje snage, vratio se do mitraljeza, otvorio vatru na neprijatelja i natjerao Fokkera da se brzo spusti. Gubitak pri svijesti, odlučivši pod svaku cijenu izbjeći slijetanje na neprijateljski teritorij, Kovenko je naredio Puškelu da nastavi let prema našim linijama, što je pilot i učinio uz cijenu nevjerojatnih napora. pod jakom neprijateljskom vatrom topništvo na maloj visini. "

Uz izviđanje, ruski piloti nastavili su bombardirati neprijatelja i napadati njegove zrakoplove. Tako su piloti 9. armije sami tijekom ofenzive oborili 5 zrakoplova, dok su vlastiti gubici iznosili jedan zrakoplov. Do tada je već bila očigledna potreba za stvaranjem posebnih jedinica za borbu protiv neprijateljskih zrakoplova, a 1916. postala je godina stvaranja ruskih borbenih zrakoplova. Formiranje prvih odreda započelo je u proljeće, pretpostavljalo se da će svaka od 12 armija dobiti takvu postrojbu, no zbog nedostatka borbenih zrakoplova taj se proces dugo otegao. U ljeto je stvorena takozvana borbena zrakoplovna grupa (BAG) - posebna jedinica od tri zrakoplovne eskadrile, čiji je prvi zapovjednik bio stožerni satnik A.V. Zalessky. U kolovozu je ova skupina, koja je uključivala 2., 4. i 19. KAO, prebačena u Lutsk, gdje je neprijatelj imao potpunu zračnu nadmoć. Snažna aktivnost 1. BAG-a omogućila je radikalnu promjenu situacije: "Odvažne akcije naših pilota natjerale su neprijatelja da zaboravi Lutsk", izvijestio je kapetan V. M. Tkachev, vršitelj dužnosti inspektora zrakoplovstva Jugozapadne fronte.

U prosincu je naređeno da se započne s formiranjem lovačkih desetina za armijske i korpusne eskadrile. To je bilo zbog nedostatka borbenih jedinica na frontu i velike aktivnosti neprijateljskih boraca.

Godine 1916. na nebu iznad ruske fronte pojavio se strašni neprijatelj - slavni Fokker E. Ovaj prilično nezgrapni jednokrilac bio je prvi zrakoplov opremljen sinkroniziranom strojnicom, što je donijelo značajne prednosti u zračnoj borbi. Automobil se dobro pokazao na zapadu, gdje je pilotima Antante zaradio nadimak "Fokkerova plaža". Sada su se ti borci odlučili prijaviti na istok, gdje je njihov prvi nastup zabilježen u siječnju na jugozapadnom frontu. Borbe s takvim letjelicama često su se pokazivale neugodnim za Ruse, koji su uglavnom letjeli na bespomoćnim Farmanima i Voisinsima sa stražnje hemisfere. Tako su 27. lipnja piloti 4. armijske eskadrile Solovjev i Brucevič, nakon napada Fokkera, bili prisiljeni spustiti se na neprijateljski teritorij. Dana 11. srpnja posada 3. armijske eskadrile, stožerni kapetan Beridze i poručnik Rtishchev, tijekom zračnog izviđanja, ušli su u bitku s Fokkerom. Pokušali su uzvratiti mitraljezom, ali je na visini od 1200 m neprijateljski metak pogodio spremnik plina i avion se zapalio. Piloti su poginuli, - pisalo je u naredbi za vojsku i mornaricu o dodjeli heroja ordenima Svetog Jurja 4. stupnja.

Ipak, poznati su slučajevi pobjeda ruskih pilota nad novim neprijateljem. Tako je 23. ožujka posada 13. KAO (letnab poručnik Barbas, pilot dočasnik nepoznat) prilikom fotografiranja neprijateljskih položaja napadnuta strašnim jednokrilcem. Unatoč svim prednostima neprijateljskog aparata, poručnik Barbas je sam krenuo u ofenzivu - naredio je dvokrilcu da se oštro okrene prema neprijatelju. Pilot je počeo zaobilaziti neprijatelja u krugovima na zavojima, držeći neprijatelja pod vatrom promatrača. Nakon nekoliko minuta borbe, Fokker je pogođen: prvo je pao, a zatim se vrtio u vrtlogu. Na 40-ak metara od tla Fokker se nekoliko trenutaka zalegao, ali je odmah prešao u okomitu vertikalu i nakon strahovitog udarca o tlo zapalio se. Iako je pao na njemačkom položaju, sama bitka i pad odvijali su se pred našim očima.> Nakon ove bitke piloti su postali jurjevski vitezovi.

Godine 1916. rusko carsko zrakoplovstvo zauzelo je mjesto koje mu pripada u strukturi ruskih oružanih snaga. Flota zrakoplova nadopunjena je novim tipovima zrakoplova: Moran-monocoque, Nieuport-10/11/12, Spud A.2, Farman-27/30. Do kraja godine na frontu su bila 724 zrakoplova. Ukupno su 1916. godine ruski avijatičari izvršili 15 435 borbenih letova s ​​ukupnim trajanjem od 25 686 sati. Problemi s opremom i osobljem, karakteristični za 1915., i dalje su ostali, što je i dalje utjecalo na prirodu gubitaka: od svih poginulih, 52% bili su žrtve kvarova na opremi; 23% se srušilo zbog grešaka u pilotiranju; 18% oboreno je protuzrakoplovnom vatrom, a 7% ubijeno u zračnoj borbi.

Nastavljajući temu "Avijacija Prvog svjetskog rata u boji (45 fotografija)"

Dana 1. travnja 1915., u jeku Prvog svjetskog rata, francuski zrakoplov pojavio se iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali nisu čekali eksploziju. Umjesto bombe sletjela je velika lopta s natpisom "Sretan Prvi april!".




Poznato je da su u četiri godine zaraćene države izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, tijekom kojih su oborena 8073 zrakoplova, a 2347 zrakoplova uništeno je vatrom sa zemlje. Njemački bombarderi bacili su na neprijatelja preko 27.000 tona bombi, britanski i francuski više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - na 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i ostali saveznici Njemačke nisu izgubili više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.



Ukupno su asovi Antante oborili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova te da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskih položaja.
Pa tko je bio najproduktivniji pilot Prvog svjetskog rata? Pomnom analizom dokumenata i literature o korištenju borbenog zrakoplovstva 1914.-1918., vidljivo je da je riječ o francuskom pilotu Renéu Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je s Manfredom von Richthofenom, kojem neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najproduktivnijim asom Prvog svjetskog rata?

Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoji svaki razlog za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje je još uvijek otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Sasvim drugačije Richthofen opisuje zračne bitke na Istoku: "Često smo letjeli, rijetko ulazili u bitke i nismo imali puno uspjeha."
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu.
Takozvane "borbe pasa" rijetko su se organizirale na Istočnom frontu, tj. "dog dump" (manevarska zračna borba u kojoj je sudjelovao veliki broj zrakoplova), koji su bili česti na zapadnoj fronti.
Zimi u Rusiji avioni uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali toliko pobjeda na Zapadnom frontu, gdje je nebo naprosto vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.

Najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu doživjela je protuzračna obrana Antante, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svojoj strateškoj pozadini.
Do 1918. godine u protuzračnoj obrani središnjih regija Francuske i Velike Britanije postojali su deseci protuzračnih topova i lovaca, složena mreža zvučno-lokacijskih i naprednih postaja za otkrivanje povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu pozadine od zračnih napada: 1918. njemački bombarderi izvršili su napad na London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata u smislu protuzračne obrane sažeo je 1932. godine Stanley Baldwin u rečenici "bombarder će uvijek pronaći način".



Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna i završila 6. studenog, a obilježila ju je prva uporaba zrakoplovstva u povijesti Japana na bojnom polju.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva jednokrilca Nieuport, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali onda su se bombe s ručnim bacanjem počele naširoko koristiti.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad njemačke flote na Tsingtao s flotom. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, potopljena je jedna torpedna čamac.
Zanimljivo, tijekom napada dogodila se i prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot doletio je kako bi presreo japanske zrakoplove na Taubu. Iako je bitka završila neuvjerljivo, njemački pilot je bio prisiljen hitno sletjeti u Kinu, gdje je sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. Ukupno za kratku kampanju Nieuporta i Farmane japanska vojska napravio 86 naleta, bacivši 44 bombe.

Pješački zrakoplov u borbi.

Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopni "pješački zrakoplov" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne grupe.
Zapovjednik pješačke divizije ili zbora kojem su eskadrile Fl. Abt je prije svega trebao znati gdje se trenutno nalaze njegove jedinice koje cure preko linije rovova i odmah prenijeti zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske jedinice koje obavještajci nisu mogli otkriti prije ofenzive. Osim toga, ako je potrebno, zrakoplov bi se mogao koristiti kao topnički osmatrac. Pa, tijekom izvršenja zadaće bilo je predviđeno gađanje ljudstva i tehnike svjetlosnim bombama i rafalnom paljbom samo zato da oni sami ne budu oboreni.

Tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG primile su odjednom narudžbe za uređaje ove klase. Od tih zrakoplova s ​​oznakom J samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, druga dva su bile oklopne verzije izviđačkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješačkih Albatrosa iz Fl.Abt (A) 253 - Prvo je promatrač ispustio male plinske bombe koje su natjerale britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugoj vožnji, na visini od ne više od 50 metara, pucao je na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.

Uz 100. obljetnicu Prvog svjetskog rata.

Tijekom Prvog svjetskog rata uloga vojnih pilota dramatično se promijenila - umjesto da samo promatraju na početku rata, postali su ogromna ofenzivna sila. Ako su ranije piloti bili ili potpuno nenaoružani, ili naoružani samo pištoljem, onda su do 1918. imali strojnice i razorne bombe, a snimanje iz zraka postalo je neizostavan alat za vojne operacije.

Uz nove tehnologije, na prvoj crti bojišnice korištene su stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj će članak biti zanimljiv pregled zrakoplovstva Prvog svjetskog rata. Vidi također 1. i 2. dio: "", "".

1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjed dvokrilac drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carola Eugster):



2. Dvostruki francuski lovac-izvidnik SPAD S.XVI, 1918. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):

3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

4. Njemački balon. (Fotografirao Brett Butterworth):

5. Zarobljen njemački jednokrilac Taube. (Fotografija Bibliotheque nationale de France):

6. (Fotografija Zbirke fotografija signalnog korpusa Prvog svjetskog rata):

7. veljače 1918 Eksperimenti s fotografijom u boji. (Fotografija Franka Hurleyja | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

8. Dosta egzotična tehnika - zmajevi naprijed. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

9. Zrakoplovi s projektilima iz Prvog svjetskog rata. (Fotografija Nacionalnog muzeja Prvog svjetskog rata, Kansas City, Missouri, SAD):

10. Njemački trokrilac Pfalz Dr.I. Ukupno je izgrađeno oko 40 zrakoplova. (Fotografija arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira u San Diegu):

11. Baloni koji se koriste za promatranje neprijateljskog teritorija. (Fotografija tvrtke Keystone View):

12. njemački vojnik s pištoljem u balonu. (Foto Nacionalni arhiv SAD-a):

13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija: Signalni korpus američke vojske):

14. Oboren njemački avion. (Fotografija Carola Eugster):

15. Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914

16. Jutarnji sastanak za planiranje. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

17. Dvokrilac Farman MF.11 tijekom Prvog svjetskog rata. (Foto knjižnica Kongresa):

18. Francuski vojni zračni brod "Republika". (Foto knjižnica Kongresa):

19. Balon, služi za promatranje područja. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

21. Želio bih ići u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda nove tehnologije. (Fotografija tvrtke Keystone View):

22. Vojnici pričvršćuju bombu od 100 kilograma na njemački zrakoplov. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):

23. Razvojem zrakoplovstva počela su se razvijati i sredstva za njihovo uništavanje – protuavionski topovi. (Fotografija Nacionalne knjižnice Škotske):

24. Nosač zrakoplova iz tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji polijeće s njega. (Fotografija Državne knjižnice Novog Južnog Walesa):

25. Fotograf iz zraka i njegova kamera Graflex, 1917.-1918. (Fotografija američke vojske):

26. Britanski dvokrilac Airco DH.2 slijeće. (Fotografija: National Archief):

27. Tadašnji zrakoplovi već su bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardiranja. (Fotografija službenih australskih fotografija | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

28. Austrijski borbeni zrakoplov, 1918. Na prvoj se odozgo vidi mitraljez. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):

Početkom 20. stoljeća vojni programeri nisu predviđali korištenje zrakoplova kao vojnog oružja. No, s vremenom, do početka, došlo je do tih razvoja događaja. Već nakon nekoliko testiranja oružnih instalacija na tadašnjim zrakoplovima, vojnim je stratezima postalo jasno da je ova ideja u vojnim uvjetima učinkovitija nego što se mislilo. Avioni su se počeli opremati mitraljezima, bombama i metalnim strijelama.

Svi zrakoplovi koje je imala zemlja sudionica Prvog svjetskog rata sudjelovali su u neprijateljstvima. Konstruktori zrakoplova počeli su shvaćati da borbene sposobnosti zrakoplova uvelike ovise o dizajnu zrakoplova. Godine 1913. pojavio se prvi vojni zrakoplov na svijetu: njegov dizajn sastojao se od položaja krila iznad trupa, što je pilotima omogućilo detaljan pregled.

Rusija

U Prvom svjetskom ratu rusko zrakoplovstvo nije imalo toliko postignuća kao europske zemlje: "Labudovi" su zapaženi iz domaćih izuma na frontu, kasnije je kamp nabavio francuske putničke avione, koji su činili glavno osoblje našeg zrakoplovstva tijekom ratnih godina . Osim toga, oprema naših zrakoplova bila je inferiorna u odnosu na druge zemlje - proizvodnja vojnih motora nije bila tako dobro uspostavljena do početka velikih borbenih sukoba. Više od 200 zrakoplova u tom je razdoblju još uvijek bilo u fazi razvoja, stoga su naši piloti sudjelovali u borbama na Newportu, kao i na četiri nova zrakoplova Ilya Muromets proizvedena prije sukoba.

Njemačka

Na početku vojnog sukoba ova je zemlja imala drugu najveću zračnu flotu - Antanta (unija Engleske, Francuske i Rusije) tada je imala prednost. Tijekom rata odnos snaga se promijenio - ili je Njemačka postala prva u tom pogledu, ili je ponovno Antanta bila u prednosti. Godine 1917., primjerice, tijekom "Krvavog travnja" njemački piloti oborili su oko 250 zrakoplova anglo-francuskog saveza.

Glavni dio njemačke zračne flote u vrijeme izbijanja neprijateljstava bio je tada već zastarjeli Taube. Nakon toga, tijekom ratnih godina, njemački inženjeri razvili su nekoliko novih modela zrakoplova različitih specijalizacija. Strašni san savezničkih pilota bio je:

  • "Fokkeri"
  • "Albatrosi"
  • AEG III,
  • "Gotha GV"
  • Siemens-Schuckert R1,
  • "Zeppelin-Staaken RVI" i drugi modeli zrakoplova.

Velika Britanija

Kvaliteta izgradnje zrakoplova u ovoj zemlji nije bila niža od broja proizvedenih modela, što je omogućilo stjecanje najveće flote zrakoplova do kraja Prvog svjetskog rata. Tijekom cijelog rata britanski konstruktori usavršavali su svoje modele: zemlja je imala 16 modela zrakoplova koji su razbili zrakoplovstvo Trojnog saveza na europskom nebu.

Francuska

Do početka vojnog sukoba imao je 12 modela borbenih i izviđačkih zrakoplova: SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane raznih modela. Francuski modeli zrakoplova proizvodili su se u Rusiji, Turskoj, Švedskoj i drugim zemljama.

PRVA ZRAČNA BITKA (1914.)

Zrakoplovstvo je ušlo u 1 svjetski rat nenaoružan. Zrakoplovi su uglavnom bili angažirani u zračnom izviđanju, rjeđe - bombardiranju (štoviše, piloti su na neprijatelja bacali obične ručne granate, čelične strijele, a ponekad i granate malog kalibra). Naravno, "bombardiranje" 1914. zapravo nije nanijelo nikakvu štetu neprijatelju (osim panike koju je taj novi, leteći tip vojne opreme izazvao među pješaštvom i konjaništvom). Međutim, uloga zrakoplova u otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa pokazala se toliko velikom da je postojala hitna potreba za uništavanjem izviđačkih zrakoplova. Ta je potreba dovela do zračne borbe.

Dizajneri i piloti zaraćenih zemalja započeli su rad na stvaranju oružja za zrakoplove. Čega se samo nisu dosjetili: pile zavezane za rep zrakoplova, kojima su namjeravali parati kožu aviona i stratosferskih balona, ​​mačje kuke na sajli, kojima su namjeravali otkinuti krila na neprijateljskom zrakoplovu ... Nema smisla nabrajati ovdje sve te mrtvorođene razvoje, pokušaji korištenja koji danas izgledaju anegdotski. Najradikalniji način uništavanja zračnog neprijatelja pokazao se ovnom - namjernim sudarom zrakoplova, uzrokujući uništenje strukture i smrt zrakoplova (u pravilu - oboje!).

Predak zračne borbe može se smatrati ruskim pilotom Petra NESTEROVA. Dana 26. kolovoza 1914. iznad grada Zholkeva udarnim udarcem oborio je austrijski zrakoplov koji je vršio izviđanje ruskih trupa. Međutim, tijekom ovog udarca motor je ispao na Moranu Nesterovu, a junak je umro. Ovan se pokazao obostrano opasnim oružjem, oružjem koje se ne može stalno koristiti.

Stoga su prvo piloti suprotstavljenih strana prilikom susreta pucali jedni na druge iz revolvera, a zatim su u akciju krenule puške i mitraljezi postavljeni na bočnim stranama kokpita. Ali vjerojatnost da će neprijatelj pogoditi takvim oružjem bila je vrlo mala, osim toga, puške i mitraljezi mogli su se koristiti samo na nespretnim dvosjedima. Za uspješnu zračnu bitku bilo je potrebno stvoriti lagani, manevarski zrakoplov jednosjed, čiji bi mitraljezi bili usmjereni na cilj cijelim trupom. Međutim, propeler je ometao postavljanje mitraljeza na nos zrakoplova - meci bi neizbježno ispalili njegove lopatice. Tek sljedeće godine taj je problem riješen.


tako je na prvim avionima riješen problem naoružanja

Oružje koje koriste avijatičari u zračnoj borbi različite zemlje 1914. - početkom 1915.


samopuneći pištolj Browning mod. 1903 (koriste ga avijatičari svih zemalja)


samopuneći pištolj Mauser S.96 (koriste ga avijatičari svih zemalja)

Puška Mauser arr. 1898 (koristili njemački avijatičari)


karabin Lebel arr. 1907 (koristili francuski avijatičari)

Mosin puška arr. 1891 (koristili ruski avijatičari)


Laki mitraljez Lewis (koristili su ga avijatičari Antante)


prva svjetska samopuneća puška meksičkog Mondragona arr. 1907 (koristili njemački avijatičari)


mitraljez (laka mitraljez) Madsen arr. 1902 (koristili ruski avijatičari)


Pojava prvih boraca
u zrakoplovnim jedinicama zaraćenih strana 1915

U OŽUJKU

U 1915. piloti iz svih zemalja svijeta ušli su gotovo nenaoružani: neselektivna paljba na neprijatelja iz osobnih revolvera ili konjičkih karabina nije donijela zapažene rezultate; dvosjedi opremljeni zakretnim mitraljezima bili su preteški i spori za uspješnu zračnu borbu. Piloti koji su željeli uništiti neprijatelja tražili su nove načine uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Svima je postalo jasno da je za poraz neprijatelja potrebno brzometno oružje – mitraljez; štoviše, ovo oružje mora biti čvrsto pričvršćeno na zrakoplov kako ne bi ometalo pilota u upravljanju zrakoplovom.

Prvi pokušaji da se laka manevarska vozila naoružaju mitraljezima učinjeni su i prije stvaranja sinkronizatora, na prijelazu 1914.-1915. Na primjer, u Velikoj Britaniji, improvizirani nosači mitraljeza bili su postavljeni na lake zrakoplove Bristol Scout; međutim, kako ne bi pucali na lopatice propelera, ti su mitraljezi postavljeni pod kutom od 40-45 stupnjeva lijevo ili desno od kokpita, što je ciljanu vatru činilo gotovo nerealnim. Postajalo je sve očitije da mitraljez treba gledati točno naprijed kako bi cijelim tijelom zrakoplova mogao gađati cilj; ali to je bilo nemoguće provesti zbog opasnosti od pucanja lopatica propelera, što bi dovelo do smrti zrakoplova.


Britanski avion Bristol "Scout" s mitraljezom na lijevoj strani, fiksiranim pod kutom od 40 stupnjeva od izravnog kursa
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 150 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Lewis"

U TRAVNJU

Francuzi su prvi uspjeli stvoriti pravi lovac. Umoran od neprestanih neuspjeha u besmislenim napadima na neprijateljske letjelice malim revolverom, pilot Roland Garro došao je do zaključka da mu je za pogađanje mete potreban mitraljez kruto postavljen na haubu zrakoplova - kako bi se mogao ciljati na cilj cijelim tijelom zrakoplova bez ometanja u napadu za odvojeno upravljanje strojem i ciljanje neprijatelja iz mobilnog oružja. Međutim, Garro, kao i ostali piloti svih zemalja koje se bore, bio je suočen s nerješivim zadatkom: kako pucati iz pramčane mitraljeza, a da pritom ne ispali vlastite lopatice propelera? A onda se Garro obratio dizajneru zrakoplova Raymondu Saulnieru, koji je pilotu ponudio sinkronizator koji je omogućio mitraljezu čvrsto pričvršćenom na haubi da puca kroz rotirajući propeler, propuštajući još jedan hitac u trenutku kada je lopatica propelera bila ispred svoje cijevi. Naime, Raymond Saulnier je svoj sinkronizator razvio još 1914. godine. Međutim, tada ovaj izum nije bio cijenjen i “stavljen je na policu”, ali 1915. godine, zahvaljujući Garrou, sjetili su ga se. Garro je uz pomoć Saulniera postavio ovu instalaciju na svoj Moran. Istina, francuski sinkronizator pokazao se nepouzdanim, a mitraljez je tu i tamo radio u nepotrebnom trenutku, pucajući kroz oštrice. Srećom, to se otkrilo čak i prilikom pucanja na tlu, a kako bi se izbjegla smrt, na lopaticama propelera u razini cijevi mitraljeza bile su pričvršćene čelične ploče koje su odbijale "skliznute" metke. To je učinilo propeler težim i pogoršalo letne kvalitete aviona, ali sada je bio naoružan i mogao se boriti!


Prvo sinkronizirano postolje za mitraljez koje je dizajnirao Saulnier

Solnier i Garro postavili su sinkronizirani mitraljez na Rolandov Moran-suncobran krajem ožujka 1915., a već 1. travnja Garro je uspješno testirao sinkronizator u borbi, oborivši prvi neprijateljski zrakoplov - taj je dan bio rođendan borbenih zrakoplova. Tijekom tri tjedna u travnju 1915. Garro je uništio 5 njemačkih zrakoplova (iako je zapovjedništvo priznalo samo 3 njegove žrtve kao službene pobjede). Uspjeh specijaliziranog borca ​​bio je očit. Međutim, 19. travnja Garrov avion oborili su njemački pješaci i Francuz je bio prisiljen sletjeti na neprijateljski teritorij i predati se (prema drugim izvorima, Garrov motor je jednostavno crkao). Nijemci su proučavali novost koju su dobili, a doslovno 10 dana kasnije njihovi sinkronizatori pojavili su se na njemačkim zrakoplovima.


Motor: Gnome (80 KS), brzina 120 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez Hotchkiss

Njemački sinkronizator nije bio poboljšana kopija francuskog, kako vjeruju mnogi ljubitelji zrakoplovstva. Zapravo, u Njemačkoj je sličan uređaj razvio još 1913.-1914. inženjer Schneider. Samo što ovaj izum, kao u Francuskoj, u početku nije bio pozitivno ocijenjen od njemačkog vodstva. Međutim, brojni gubici pretrpljeni paljbom novog francuskog lovca, kao i sinkronizator Saulnier koji su Nijemci dobili kao trofej, nagnali su zapovjedništvo Kaiserovog zrakoplovstva da da zeleno svjetlo za njihov novi mehanizam.


Njemačka verzija sinkronizatora mitraljeza, koju je dizajnirao inženjer Schneider, a proizveo Anthony Fokker

Nizozemski konstruktor zrakoplova Anthony Fokker, koji je služio Njemačkoj, ugradio je ovaj sinkronizator na avion vlastite konstrukcije, au lipnju 1915. započela je proizvodnja prvog njemačkog serijskog lovca Fokker E.I, poznatijeg kao Fokker-Eindecker.

Anthony Hermann Gerard Fokker

Ovaj se avion zaljubio u njemačke avijatičare i postao je prava grmljavina za zrakoplovstvo Antante - lako se nosio s nespretnim avionima niske brzine Francuza i Britanaca. Upravo na ovom avionu borili su se prvi njemački asovi - Max Immelman i Oswald Boelke. Ni pojava istih specijaliziranih lovaca od strane neprijatelja nije promijenila situaciju - na 1 Eindecker izgubljen u bitci dolazilo je 17 uništenih zrakoplova Antante. Tek je početkom 1916. ulazak u službu savezničkih dvokrilnih lovaca Nieuport-11 i DH-2 vratio nesigurnu ravnotežu u zraku, no Nijemci su na to odgovorili stvaranjem nove verzije Fokkera E-IV s više snažan motor i tri (!) sinkronizirana mitraljeza. To je omogućilo Eindeckeru da se održi na frontu još šest mjeseci, ali do sredine 1916. Fokkeri su konačno izgubili svoju nadmoć i zamijenjeni su naprednijim strojevima. Proizvedeno je ukupno 415 Indeckera u četiri modifikacije.


Motor: Oberrursel U (80 KS na E-1, 160 KS na E-IV); brzina: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; naoružanje: E-1 - 1 sinkronizirani mitraljez "Parabellum" ili "Spandau"; E-IV - 3 sinkronizirana mitraljeza Spandau

Gotovo u isto vrijeme u francuske zrakoplovne jedinice počinju ulaziti i prvi francuski specijalizirani lovci sa mitraljezima Moran Saulnier N (ukupno je proizvedeno 49 komada). Međutim, pokazalo se da je ovaj stroj prestrog u kontroli, osim toga, imao je stalne probleme sa sinkronizacijom mitraljeza. Stoga se Moran Saulnier N nije široko koristio, au kolovozu 1916. nekoliko preostalih vozila isključeno je iz postrojbi (ali 11 Morana N poslanih u Rusiju borilo se tamo do jeseni 1917.).


Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 144 km/h, naoružanje: 1 sinkronizirani mitraljez Hotchkiss ili Vickers

U lipnju 1915. francusko zrakoplovstvo u u velikom broju Počelo je pristizati 1000 lovaca dvokrilaca Nieuport-10. Ovaj avion je ušao u proizvodnju još prije rata, ali je u prvoj godini borbe bio izviđački zrakoplov. Sada je Nieuport-10 pretvoren u lovca. Štoviše, zrakoplov je proizveden u dvije inačice: teški lovac dvosjed s dvije nesinkronizirane mitraljeze i laki jednosjed s jednim mitraljezom fiksnog kursa iznad gornjeg krila (bez sinkronizatora). Nepostojanje sinkronizatora na najmasovnijem francuskom lovcu posljedica je činjenice da je francuski sinkronizator još uvijek bio nesavršen, njegovo podešavanje se stalno kvarilo, a mitraljez je počeo pucati s lopatica vlastitog zrakoplova. Upravo je to natjeralo francuske inženjere da podignu mitraljez na gornje krilo tako da su ispaljeni meci letjeli iznad propelera; točnost pucanja iz takvog oružja bila je nešto niža nego iz sinkronizirane mitraljeza na haubi, ali ipak je to bilo neko rješenje problema. Tako se ovaj zrakoplov pokazao boljim od Morana Saulniera, te je stoga postao glavni francuski lovac cijelu drugu polovicu 1915. (do siječnja 1916.).


Lovac Nieuport-10 u jednoj inačici s nesinkroniziranim mitraljezom "Lewis" iznad krila
Motor: Gnome (80 KS), brzina: 140 km/h, naoružanje: 1 nesinkronizirani mitraljez "Colt" ili "Lewis" iznad krila.

U francuske zrakoplovne postrojbe počeli su stizati prvi SPAD-ovi zrakoplovi, dvosjedi SPAD A2 (proizvedeno 99 komada). Međutim, ni ovaj avion nije zadovoljio francuske pilote: pokazao se pretežak i spor, a neobičan je bio i kokpit topnika, pričvršćen neposredno ispred rotirajućeg propelera lovca. Strijelac koji je bio u ovom kokpitu zapravo je bio bombaš samoubojica: strijelci su poginuli kada je letjelica bila okrenuta prema nosu, bilo je slučajeva da je kabina otrgnuta s automobila u zraku kada su probijeni njezini stupovi; dogodilo se da strijelov šal koji je lepršao na vjetru padne ispod bijesno rotirajućih lopatica iza njega, omota se oko propelera i uguši čovjeka... Stoga su Francuzi prihvatili samo 42 zrakoplova (korišteni su na zapadnoj bojišnici do kraja 1915). Preostalih 57 SPAD A2 poslano je u Rusiju, gdje su se borili dok se nisu istrošili.


Francuski lovac SPAD-2 s oznakama ruske avijacije
Motor: Ron 9C (80 KS), brzina: 112 km/h, naoružanje: 1 mitraljez pokretnog kursa "Lewis", "Madsen" ili "Vickers"

Lovci Pfalz počeli su pristizati u zrakoplovnu jedinicu njemačkog zrakoplovstva. Ti su strojevi bili avioni tipa Moran-Saulnier, koji su izgrađeni u Njemačkoj po licenci kupljenoj od Francuske. Primjerci Palatinatea, pretvoreni u lovce ugradnjom sinkroniziranog mitraljeza na haubu, dobili su oznaku Palatinate E. Što se tiče karakteristika performansi, ovaj je zrakoplov bio gotovo identičan Eindeckeru, ali snaga Palatinatea nije se mogla usporediti. sa snagom tvrtke Fokker. Stoga je lovac Palatinate E ostao u sjeni svog slavnog dvojnika, a proizvodio se u maloj seriji.


Motor: Oberursel U.O (80 KS), brzina: 145 km/h, naoružanje: 1 LMG.08 sinkronizirani mitraljez

Francuska avijacija dobila je u velikim količinama za svoje vrijeme vrlo uspješan lovac Nieuport-11 1,5 avion s nesinkroniziranom mitraljezom Lewis postavljenom iznad gornjeg krila. Nova letjelica bila je manja verzija Nieuport-X, zbog čega su joj piloti dali nadimak "Bebe" - "Klinac". Taj je zrakoplov postao glavni francuski lovac prve polovice 1916. (proizvedeno je 1200 komada) i prvi saveznički lovac koji je svojim kvalitetama nadmašio njemački lovac Eindeker. "Bebe" je imao izvrsnu upravljivost, lakoću upravljanja i dobru brzinu, ali je imao nedovoljnu strukturnu čvrstoću, što je ponekad dovodilo do "preklapanja" krila pri velikim preopterećenjima. 650 ovih zrakoplova bilo je u službi Italije, a 100 u Rusiji.
Značajan nedostatak Nieuport-11 bila je previsoka lokacija mitraljeza, koju je bilo vrlo teško ponovno napuniti u borbi (za to je pilot morao stajati u kokpitu, držeći upravljački gumb koljenima!). Britanci i Rusi pokušali su ispraviti ovaj nedostatak razvijanjem sustava za ispuštanje mitraljeza za ponovno punjenje u kokpit. Francuzi su se, s druge strane, na svoj način nosili s tim nedostatkom: na primjer, Jean Navart je prilikom pucanja ustao u kokpitu u punoj visini i ciljao na neprijatelja kroz nišan mitraljeza ...

U VELJAČI

Britanski lovci DH-2 (400 jedinica) stigli su u Francusku kako bi sudjelovali u borbama, koje su brzo zastarjele zbog pojave naprednijih strojeva od strane neprijatelja, ali su ipak do proljeća 1917. ostali najčešći RFC ( Royal Air Force) lovac. Zrakoplov je imao dobre horizontalne manevarske sposobnosti, ali je bio loš u vertikalnom, prilično se sporo kretao, težak za pilotiranje i bio je sklon okretanju. Većina njegovih nedostataka bila je posljedica zastarjele koncepcije zrakoplova: kako ne bi izmislili sinkronizator, Britanci su napravili ovaj avion ne s vučnim propelerom, već s potisnim propelerom. Motor postavljen iza gondole oslobodio je nos aviona za mitraljez, ali ovaj raspored motora i potisnog propelera nije dopuštao povećanje brzine i snage stroja. Kao rezultat toga, DH-2 je bio inferioran u kvaliteti neprijateljskim zrakoplovima; međutim, u nedostatku bolje stvari, Britanci su se morali dugo boriti na ovom avionu ...


U SVIBNJU

Francuska avijacija dobila je novi avion Nieuport-17 (2000 komada) - izuzetno uspješan lovac za svoje vrijeme, u kojem se uspjelo riješiti nedostataka Nieuport-11 uz zadržavanje svih njegovih prednosti. Nieuport-17 i njegova modifikacija Nieuport-23 ostali su glavni francuski lovci do kraja godine, osim toga, bili su naoružani britanskim, belgijskim, talijanskim, grčkim i ruskim pilotima; čak su i Nijemci modelirali zarobljene lake lovce Nieuport 100 Siemens-Schuckert, koji su korišteni uglavnom na Istočnom frontu.
Nieuport-17 konačno je dobio sinkronizirani mitraljez na haubi, iako su neki francuski piloti ugradili i nesinkronizirani mitraljez iznad krila (po uzoru na Nieuport-11) kako bi povećali snagu vatre.


U svibnju 1916. novi njemački lovac dvokrilac Halberstadt pojavio se na zapadnoj fronti (227 izgrađeno). Imao je dobre manevarske sposobnosti i snagu, ali u svim drugim aspektima bio je inferioran u odnosu na Nieuports. Ipak, prije pojave zrakoplova serije Albatros, avioni Halberstadt, uz Eindeckere, bili su glavni lovci Kaiser avijacije.

U KOLOVOZU

U sjevernoj Francuskoj Britanci su počeli koristiti lovca F.E.8 (300 komada), koji je kvalitetom bio superiorniji od DH-2, ali nije imao gotovo nikakve šanse za uspjeh u borbama s novim njemačkim lovcima. Tijekom druge polovice 1916. većina strojeva ovog tipa oborena je i uklonjena iz službe.


U kolovozu su borbene jedinice Francuske dobile prve dvokrilce SPAD-7, koji su po svim svojim kvalitetama imali potpunu nadmoć nad svim neprijateljskim lovcima. To je uvjetovalo stalni porast proizvodnje novog zrakoplova (izgrađeno 3500), koji je do proljeća 1917. postao glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, ovaj je zrakoplov bio u službi Britanaca (405 jedinica), Talijana (214 jedinica), Amerikanaca (190 jedinica) i Rusa (143 jedinice). Zrakoplov je bio vrlo popularan među pilotima svih ovih zemalja zbog svoje velike brzine, dobre upravljivosti, stabilnosti u letu, zbog pouzdanosti motora i čvrstoće strukture.


U RUJNU

Na frontu su stigli prvi njemački lovci Albatros D.I koji su odmah stekli popularnost među njemačkim pilotima zbog izvanrednih letnih podataka za to vrijeme. Prema iskustvu iz prvih borbi, isti je mjesec neznatno poboljšan, a Albatros D.II postao je glavni lovac u Njemačkoj u 2. polovici 1916. (ukupno je njemačko zrakoplovstvo dobilo 50 D.I i 275 D.II). ).

U LISTOPADU

Talijani su usvojili lovac francuske proizvodnje Anrio HD.1, koji su sami Francuzi napustili jer su već proizvodili gotovo identičan Nieuport. Na Apeninskom poluotoku Anrio je postao glavni lovac (900 komada) i Talijani su ga uspješno koristili do samog kraja rata.


U listopadu je u austrijsko zrakoplovstvo ušao lovac Hansa-Brandenburg (95 jedinica), koji su Nijemci konstruirali posebno za Austriju, koji je do proljeća 1917. bio glavni lovac austrijskog zrakoplovstva.

Novi britanski lovac Sopwith "Pap" (1850 komada) počeo je sudjelovati u neprijateljstvima na Zapadu, koji je pobudio ljubav britanskih pilota svojom lakoćom upravljanja i izvrsnim manevarskim sposobnostima. U borbama je sudjelovao do prosinca 1917. godine.

U PROSINCU

Borbene jedinice Njemačke počele su dobivati ​​novi zrakoplov Albatros D.III, koji je postao glavni njemački lovac u prvoj polovici 1917. (proizvedeno je 1340 jedinica) - do početka proljeća 1917. činio je 2/3 od cjelokupna flota borbenih zrakoplova. Njemački piloti nazvali su ovaj automobil najboljim lovcem svog vremena.


U prosincu su njemačke borbene jedinice dobile još jedan automobil - Roland D.II, koji je bio nešto brži od Albatrosa, ali složenost njegovog pilotiranja, sklonost zaglavljivanju u vrtoglavicu, loša vidljivost prema dolje pri slijetanju i nepouzdanost motor je brzo okrenuo pilote protiv ovog automobila, kao rezultat toga, nakon 2 mjeseca, proizvodnja Rolanda je prekinuta (proizvedeno je 440 jedinica).



U SIJEČNJU

Najbolji asovi francuskog ratnog zrakoplovstva počeli su dobivati ​​na osobnu upotrebu prvih 20 topova SPAD-12 u povijesti, opremljenih jednometnim topovima Hotchkiss od 37 mm. Istina,

većina asova koji su se zainteresirali za novinu ubrzo se vratila na mitraljeska vozila - pokazalo se da ručno punjenje topa nije prikladno za zračnu borbu. Ipak, neki od najtvrdoglavijih pilota postigli su zapažene uspjehe na ovom neobičnom stroju: primjerice, Rene Fonck je na topu SPAD oborio najmanje 7 njemačkih letjelica.

Austrijsko zrakoplovstvo počelo se opremati lovcem vlastite proizvodnje - Aviatik "Berg" (740 komada). Bio je to uspješan lovac, nepretenciozan u radu i ugodan za letenje; visoko su ga cijenili protivnici – Talijani. Što se tiče letnih karakteristika, Berg Aviatik je bio superiorniji od Albatrosa i bio je vrlo popularan među pilotima; na njemu je letjela većina austrijskih asova. Osobitosti zrakoplova bile su u tome što je imao dobru uzdužnu uravnoteženost pri malim brzinama i dobru uzdužnu upravljivost pri velikim brzinama, a stražnji dijelovi mitraljeza bili su smješteni uz pilota, što je olakšavalo opsluživanje oružja.

Francuska avijacija dobila je novu verziju svog glavnog borbenog aviona Nieuport-24, koji je imao poboljšanu aerodinamiku u odnosu na svog prethodnika. Ukupno ih je proizvedeno 1100, a zrakoplov je korišten do kraja 1917. godine.

Ovaj je stroj konačno dobio ojačani dizajn okvira zrakoplova, a stalni problem pilota Nieuporta - odvajanje krila tijekom ronjenja - povukao se.


U travnju je 6 britanskih borbenih eskadrila koje se bore u Francuskoj dobilo novi lovac Sopwith Triplane (150 komada), što je izazvalo čitavu buru oduševljenih odgovora pilota. Ovaj je stroj imao dobru brzinu i gotovo nevjerojatnu upravljivost; jedini nedostatak bilo mu je slabo malo oružje. Međutim, borbena služba ovog zrakoplova bila je kratkotrajna: pojava snažnijeg Camela, koji je imao gotovo iste manevarske sposobnosti, dovela je do kraja ljeta 1917. do potpunog nestanka Triplanea iz trupa.


U travnju je u Francusku stigla prva britanska borbena jedinica opremljena najnovijim lovcima SE-5 - jednim od najpopularnijih britanskih lovaca. Se-5 je imao nešto lošiju horizontalnu upravljivost od Nieuporta, ali je imao izvrsnu brzinu i izdržljivost, kao i lako upravljanje i dobru vidljivost.

Na zapadnom frontu, britanski zrakoplovi D.H.5 (550 jedinica) počeli su se koristiti kao dio australskih i kanadskih borbenih jedinica, što nije bilo popularno među pilotima, jer. bio je nestabilan pri rulanju, težak za pilotiranje, teško je dobivao visinu i lako ju je gubio u borbi; Prednosti automobila bile su velika snaga i dobra vidljivost.


U svibnju je austrijsko zrakoplovstvo počelo dobivati ​​lovca OEFAG, stvorenog na temelju njemačkog "Albatrosa D.III", ali nadmašujući svog prethodnika u nizu parametara (izgrađeno 526 jedinica).


U LIPNJU

Početkom lipnja u britanske borbene postrojbe koje se bore u Francuskoj počele su stizati nove letjelice Sopwith Camel, koje su imale izuzetne manevarske sposobnosti za dvokrilce, izjednačujući ga u tom pogledu s klasom trokrilaca, odličnu brzinu i moćno streljačko naoružanje. Time je Camel postao najpopularniji lovac među britanskim pilotima, a nakon rata se pokazalo da je ovaj zrakoplov bio i najproduktivniji od svih borbenih aviona Antante! Ukupno je britanska industrija proizvela oko 5700 Camela, koji su do kraja rata bili opremljeni s više od 30 borbenih eskadrila.


Francuzi su u lipnju dobili najbolji lovac tog vremena, SPAD-13, koji je u odnosu na prethodnika imao veću brzinu i vatrenu moć, iako je stabilnost nešto pogoršana, a pilotiranje postalo kompliciranije. Ovaj zrakoplov postao je najmasovniji lovac Prvog svjetskog rata (9300 komada) i bio je glavni francuski lovac druge polovice rata.


U lipnju su bavarske borbene jedinice njemačkog zrakoplovstva dobile zrakoplov Palatinate D.III (proizvedeno je 1000 jedinica), koji je po letnim karakteristikama bio lošiji od njemačkog Albatrosa, iako ga je snagom nadmašio.

Od srpnja su belgijski piloti počeli letjeti na već spomenutom francuskom lovcu Anriot HD.1, koji je ovaj stroj više volio od bilo kojeg drugog zrakoplova Antante. Ukupno su tijekom rata Belgijci dobili 125 ovih zrakoplova.

U KOLOVOZU

U kolovozu je njemačka zrakoplovna jedinica Yashta-11 primila 2 primjerka novog borbenog aviona Fokker Dr.I Triplane za testiranje na fronti.
U LISTOPADU

Sredinom listopada Richthofenova eskadrila dobila je još 17 borbenih trokrilaca Fokker Dr.I, nakon čega je ovaj zrakoplov počeo ulaziti u druge zrakoplovne jedinice (izgrađeno je 320 jedinica). Automobil je dobio vrlo proturječne kritike: s jedne strane, imao je izvrsnu brzinu uspona i jedinstvenu upravljivost, ali s druge strane bio je težak za pilotiranje i vrlo opasan za niskokvalificirane pilote zbog male brzine u usporedbi s neprijateljem i nedovoljne brzine. snaga krila (što je izazvalo niz katastrofa i izbacilo iz stroja sve strojeve ove vrste cijeli prosinac radi radova na ojačavanju krila). Ovu su letjelicu posebno voljeli vrhunski njemački asovi zbog prednosti koje je davao iskusnim pilotima u manevarskoj borbi.

U siječnju su 4 britanske borbene eskadrile i 1 eskadrila protuzračne obrane dobile novi zrakoplov Sopwith Dolphin (ukupno 1500 izgrađenih), koji je bio namijenjen za pratnju bombardera i napad na kopnene ciljeve. Zrakoplov je imao dobre performanse i bio je poslušan u upravljanju, ali piloti nisu voljeli ovaj automobil jer je u slučaju prevrtanja nosa ili čak samo grubog slijetanja pilot, zbog konstrukcijskih značajki ovog zrakoplova, jednostavno bio osuđen na smrt ili, u najboljem slučaju, teške ozljede.

U VELJAČI

U veljači je austrijsko zrakoplovstvo dobilo lovce Phoenix (236 jedinica) - zrakoplov dobre brzine, ali inertan, stroge kontrole i nedovoljno stabilan u letu.

U ožujku su Francuzi predali američkom zrakoplovstvu, koje se pripremalo za bitke u Francuskoj, svoje nove lovce Nieuport-28 (300 komada) - sami nisu prihvatili ovaj neuspješni zrakoplov u službu jer je, uz dobru brzinu i manevarske sposobnosti, Nieuport-28 se više nije mogao uspoređivati ​​s neprijateljskim zrakoplovima u pogledu penjanja i stropa, a imao je i slabu strukturnu čvrstoću - tijekom strmih zaokreta i ronjenja, koža je bila otkidana s aviona. Amerikanci su koristili Nieuport-28 samo do srpnja 1918. Nakon niza katastrofa napustili su ovaj zrakoplov i prešli na SPADS.

Početkom travnja na frontu se pojavio najbolji njemački lovac u Prvom svjetskom ratu, Fokker D.VII, koji je postao glavni njemački lovac na kraju rata (izgrađeno je 3100 jedinica). Po brzini gotovo jednak "Spudovima" i SE-5a, daleko ih je nadmašio u ostalim pokazateljima (osobito - na vertikalama). Ovaj je stroj odmah stekao ogromnu popularnost među njemačkim pilotima.

Krajem svibnja - početkom lipnja bavarske jedinice njemačkog zrakoplovstva počele su dobivati ​​novi lovac Pfalz D.XII (ukupno 800 komada), koji je po karakteristikama performansi nadmašio glavnog njemačkog borca ​​Albatros D.Va; međutim, ovaj stroj nije postao popularan kod Bavaraca, jer su već čuli za izvrsne kvalitete novog njemačkog lovca Fokker D.VII. Rad ovog stroja pratio je veliki broj nesreća, au nekim slučajevima piloti su namjerno srušili avion, nadajući se da će zauzvrat dobiti Fokker ...

Izmjena

Raspon krila, m

Visina, m

Površina krila, m2

Težina, kg

prazan avion

normalno polijetanje

tip motora

Snaga, KS

Najveća brzina, km/h

Brzina krstarenja, km/h

Trajanje leta, h

Maksimalna brzina uspona, m/min

Praktični strop, m

Naoružanje:

Može montirati 1 mitraljez Lewis od 7,7 mm

PERFORMANSE LETA

F.15 F.16 F.16 plovak F.20
1912 1913. godine 1913. godine 1913. godine
Krilo, m. 17,75/ 13,76/ 13,76/ 13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Duljina, m. 9,92 8,06 8,5 8,06
Površina krila, m2 52,28 35,00 35,00 35,00
Suha težina, kg. 544 410 520 416
Težina polijetanja, kg 864 650 740 675
Motor: Gnome "Gnome" "Gnome"
snaga, l. S. 100 80 80
Maksimalna brzina, km/h 96 90 85 95
Postavi vrijeme
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 220 315
Strop, m. 1500 2500 1500 2500
Posada, pers. 2 2 2 2
Naoružanje ne ne ne 1 mitraljez
100 kg bombi

Farman XXII
PERFORMANSE LETA

F.22 F.22bis F.22 plovak
1913. godine 1913. godine 1915
Krilo, m. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Duljina, m. 8,90 8,90 9,0
Površina krila, m2 41,00 40,24 41,00
Suha težina, kg. 430 525 630
Težina polijetanja, kg 680 845 850
Motor: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
snaga, l. S. 80 100 80
Maksimalna brzina, km/h 90 118 90
Postavi vrijeme
nadmorska visina 2000 m, min 55
Domet leta, km 300 320
Strop, m. 2000 3000 1500
Posada, pers. 2 2 2
Naoružanje 1