В югозападния участък на BKL изграждането на три метростанции и участъци между тях е поверено на китайската компания CRCC (China Railway Construction Corporation). Преживяването е повече от интересно за нас. Миналата година заснех транспортирането на китайски щитове до Москва, а сега китайците пуснаха трети щит. Започна прокопаването на левия ходов тунел от станция Аминевское шосе към Мичуринския проспект.
Общо CRCC достави пет панелни системи в Москва. Това е лицензно копие на немския Herrenknecht с малки модификации. Китайците нямат право да ги продават на никого извън страната си, но сами могат да работят за тях навсякъде. Това, между другото, е първият път, когато високотехнологично китайско оборудване за тунелно строителство се изнася за Европа.
Освен това докараха свои работници и друга тежка строителна техника. Освен това, например, една наша фирма толкова хареса китайския грайфер за изграждане на стена в земята, че го закупи за свои нужди.
1. Яма на станция Аминевское шосе. Дълбочината е около 20 метра. От тук един щит вече е започнал (вътрешен пръстен, PPT), а сега е започнал нов щит по външния пръстен (LPT).
2. Станцията ще бъде плитка с една островна платформа.
3. TBM "Daria" (мощен тътен се чу от Канада) трябва да измине около 1,5 километра. Трасето на тунела ще минава по посока Киев железопътна линия, река Очаковка и станция Мичурински проспект на Калининско-Солнцевската метролиния.
4. Вляво е “Евгения” - тя строи десния дестилационен тунел. Сега щитът е спрял пред жп релсите в Киев - те чакат железопътните изпълнители да приключат с монтажа на пакетите. А вдясно е „Дария“.
5. Китай е непоправим. Този превод дори добавя своя собствен чар.
6. Изпълнителите от Китай извършват само основни строителни работи, а инсталирането и тестването на инженерното съдържание на обекта ще се извършват от руски специалисти.
7. Чисто нов щит от Китай. Общо взето всичко е като Херенкнехт.
8. Разработване на почвата на станция Аминевское шосе.
9. Дизелов камион.
10. Както писах, CRCC достави пет TBM. Всички те получиха имена в чест на героините от сериала „Дъщерите на татко“: Евгения, Полина, Галина, Дария и Мария.
11. Според слуховете някой от ръководството на компанията наистина харесва този сериал :)
12. Около триста специалисти от Средното царство вече работят в китайски обекти.
13. Тържествено поставяне на пръстена.
14. Не, наистина, някой е скочил?!
15. Освен това разгледах и други китайски сайтове. Вече ви показах станция Michurinsky Prospekt, така че нека да разгледаме следващата станция Vernadsky Prospekt. Тук се извършват разкопки.
16. И строителството е в разгара си към гара Michurinsky Prospekt. Отдясно „Полина“ вече е изминала повече от 100 метра. А отляво сглобяват „Галина“.
17. „Буркан“ :)
18. Като цяло всъщност всичко е чисто и подредено.
19. Панел за управление.
20. Донесоха блокове за нов пръстен.
21. Управляващото дружество за изграждането на Голямата кръгова линия и други нови станции и линии в Москва е Мосинжпроект АД. Строителни работисе извършват от различни изпълнители, включително компаниите Мосметрострой, Ингеоком, МИП-Строй № 1, ИБТ, Трансингстрой, CRCC и др.
През април китайските метростроители построиха първия метротунел в Москва между станциите Мичурински проспект и Проспект Вернадского на Голямата кръгова линия. Гостите от Китай ще построят три станции на BCL - Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt и участъци между тях. Прочетете как гостите от Поднебесната империя строят метрото, как ще бъдат украсени станциите и какви имена са дадени на щитовете, които копаят тунели.
Китайският тунелен пробивен щит на компанията CRCC, наречен "Полина", премина на километър и половина под земята под улица "Удалцова" и парк "50-годишнината на октомври". Машина с диаметър 10 метра изгради правилния тунел за седем месеца.
Според заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителството Марат Хуснулин изграждането на левия тунел между тези станции е достигнало началния участък и ще бъде завършено в близко бъдеще.
Китайските експерти обещават да построят целия югозападен участък от Големия кръг, дълъг 4,6 километра, през 2021 г.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция Мичурински проспект
Йероглифи и сватбен модел
Станцията на Мичурински проспект ще бъде посветена на Китай и ще бъде украсена с китайски йероглифи, символизиращи руско-китайската дружба. Таванът на платформата ще бъде украсен с декоративни червени греди. Към тях ще бъдат прикрепени панели в светло и тъмно сиви тонове с флорални и растителни шарки, повтарящи китайски сватбени орнаменти.
По периметъра на окачените конструкции ще бъдат изградени лампи. Светлината от тях ще пада върху червените колони на платформата. Стените покрай пистите ще бъдат декорирани в тъмно сиви цветове.
През ноември 2018 г. архитектурната концепция на станция Мичурински проспект на метрото от Голямата кръгова линия (BKL) беше изпратена от Архитектурния съвет на Москва за преразглеждане.
Авторите на проекта са взели предвид всички коментари и в края на февруари тази година той е приет. "Пешеходните маршрути са финализирани, получено е одобрение от общинските депутати и префектурата. Дизайнерите поканиха и китайски художници, които помогнаха за финализирането на декорацията на станцията. Резултатът е компромисен вариант, който отчита както позицията на автора, така и мнението на жителите“, обясни главният архитект на Москва Сергей Кузнецов.
В близост до станция Мичурински проспект ще се появи транспортен възел (TPU). Тук ще бъдат построени нискоетажни сгради и три кули с височина до 30 етажа. Освен това ще бъдат монтирани спирки на градския транспорт.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция Аминевское шосе
Море отвътре
На кръстовището на Аминевское шосе с Очаковски, близо до железопътните линии на Киевската посока на Московската железница, ще бъде построена станция Аминевское шосе.
Тя ще бъде плитка, а платформата ще е дълга 163 метра. Три изхода ще водят до жилищни сгради на улица "Болшая Очаковская" и до жп линията в посока Киев, а четвъртият ще води до жилищни сгради на магистрала "Очаковское".
Архитектурният дизайн на гарата се основава на морска тема. Таванът, сглобен от множество алуминиеви ламели с вградени крушки, ще създаде илюзията за вълни, искрящи на слънце. Пътните стени ще бъдат декорирани в сини, сини и сиви тонове. Строгите колони на платформата ще бъдат облицовани с черен гранит, а подът ще бъде настилан със сив камък.
Западна порта
Над бъдещата гара ще бъде изграден голям транспортен възел. Той ще съчетава пътникопотоците на метрото, градските влакове, наземния градски транспорт и междуградските автобусни превози. Сега няма железопътна гара в близост до магистрала Аминевское, но планират да построят такава през следващите години.
Според ръководителя на Столичния строителен комплекс Марат Хуснулин новият транспортен възел ще се превърне в най-голямата транспортна врата в западната част на града.
Сто хиляди души на ден ще могат да използват трансферния център. За пешеходци ще бъдат изградени подземни преходи, сграда на автогара с терминали за крайградски и междуградски автобуси и подземен паркинг.
Ще бъде изграден и многофункционален обществен и търговски център с площ от около 18 хил. кв.м. Транспортният възел ще бъде напълно готов до края на 2023 г.
Снимка: stroi.mos.ru/проект на станция BCL „Проспект Вернадского“
Шахматна дъска
„Авеню Вернадского“ е третата станция на BKL, която се изгражда от китайците на кръстовището на улица Удалцова и авеню Вернадского. Ще има три изхода от метрото:
един до спирки на обществения транспорт и парк „50-годишнината на октомври“, вторият до жилищни сгради и кино „Звездный“, третият до проектирания пасаж 6640. Станция Big Ring ще бъде свързана с подземен трансфер до станция „Проспект Вернадского“ на Соколническата. линия.
Те планират да използват високотехнологичен стил в архитектурната украса на гарата. Черни гранитни колони, подобни на тези, които ще бъдат построени на Аминевское шосе, ще се открояват на фона на оранжеви стени и светъл връх.
В светлосивия таван ще бъдат вградени лампи в шахматен ред. Отразявайки се върху мраморния под, те ще създадат шарка върху него. В центъра на платформата ще бъде монтирано стълбище с метални парапети, водещо до пешеходна галерия над пътеки от прозрачни материали.
Сега почти хиляда души работят ежедневно по изграждането на три станции на югозапад - около триста на всяка. „Строителството се извършва в трудни условия - в жилищен район и съществуващата станция „Мичурински проспект“ на линията на метрото „Калининско-Солнцевская“, отбеляза ръководителят на „Мосинжпроект“ Марс Газизулин.
Снимка: Агенция Москва/Никеричев Андрей
бащини дъщери
Пет тунелопробивни комплекса бяха доставени специално от Китай за изграждането на метрото от Аминевское шосе до Проспект Вернадски. Китайските експерти ги кръстиха на героините от сериала "Дъщерите на татко": "Евгения", "Полина", "Дария", "Галина" и "Мария".
Станциите "Aminevskoye Shosse" и "Michurinsky Prospekt" са свързани с табла: "Daria" и "Evgenia". Подземният маршрут минава под киевското направление на Московската железница, река Очаковка и станция Мичурински проспект на Калининско-Солнцевската метролиния.
"Дария" строи левия тунел, а "Евгения" - десния. Според Марс Газизулин щитовете са покрили 70 процента от участъците от километър и половина. А четвъртата дъщеря, Галина, строи левия тунел между гарите Мичурински проспект и Проспект Вернадского.
Задънените улици зад станцията на Аминевское шосе ще бъдат изградени от щит „Мария“ с диаметър шест метра. Пътеката ще премине в района на Очаково-Матвеевское под надлез на кръстовището на улица „Генерал Дорохов“ и магистрала „Аминевское“. „Мария” вече е изкопала повече от половината от планираната работа.
Какво още ще строят китайците?
В края на 2019 г. китайците ще започнат изграждането на двурелсов тунел на метрото на Големия пръстен между станциите Нагатински затон и Кленовия булевард. CRCC планира да използва собствен щит. Според Марат Хуснулин машината на "Метрострой" ще бъде доставена в Москва от Китай през втората половина на 2019 г. и след сглобяването веднага ще започне подземни работи и ще завърши полагането на участъка в началото на 2021 г. Щитът трябва да измине три километра.
China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) е втората по големина държавна строителна компания в Китайската народна република след China Railway Engineering Corporatio. Компанията се занимава с изграждането на железопътна инфраструктура в Китай, тунели, мостове, магистрали, летища, пристанища и други съоръжения.
През последните 50 години някога бедният Китай, известен само с многобройната си евтина работна ръка, се превърна в основен производител на всякакви стоки. В допълнение към производството, икономическият растеж е засегнал значително всички сектори на живота в Китай.
От бедна държава до световен производител
От времето на Великата китайска стена тази страна прави всякакви неща или събития в голям мащаб. Така само за последните 20 години са изпълнени няколко десетки инфраструктурни обекта, други са в процес на разработка.
Просто погледнете плана за презаселване през следващото десетилетие на повече от 80 милиона души (еквивалентно на броя на жителите на Индонезия) в системите на мегаполисите, които се изграждат в цялата страна. Китайските проекти са засегнали много държавни сектори, като строителство, транспорт, енергетика, астронавтика и други.
Строителство
Благодарение на инвестиция от 200 милиона долара, град Гуанджоу вече има красива опера, проектирана от архитекта Заха Хадид.
И тази интересна структура, предназначена за централната китайска телевизия, се състои от шест вертикални и хоризонтални секции. Общата площ на сградата, чиято стойност на строителството е 760 милиона долара, е 500 хиляди квадратни метра.
Шанхайският финансов център, който се издига на над 500 метра височина, е дом на втория по големина хотел в света Park Hyatt Shanghai. Заема 79 от общо 93 етажа на сградата. Размерът на инвестициите в изграждането на центъра надхвърли 1 милиард долара.
Китайците строят великолепни конструкции не само у дома. Така най-скъпият чуждестранен проект беше „Балтийска перла“ - комплекс от жилищни и търговски имоти в предградията на руския Санкт Петербург. Цената на строителството е 1,3 милиарда долара.
128-етажната Шанхайска кула е най-високата сграда в Китай и втората по височина в света. За изграждането му са похарчени близо 2,5 млрд.
транспорт
Най-дългият тунел в Китай, с дължина над 15 км, се намира в планината Джоннан. Държавата похарчи почти половин милиард долара за този проект.
Железопътна линия, свързваща всичко селищав югозападната долина Тарим, струва на правителството повече от 700 милиона.
Един милиард повече бяха похарчени за изграждането на мост над Яндзъ в град Ухан. И колите, и влаковете пътуват през тази структура.
Приблизително толкова струва и изграждането на метрото в Нанкин. От 2005 г., когато беше официално открито, метрото е помогнало на два милиона души да стигнат до мястото, където трябва да отидат всеки ден.
А за изграждането на 20-километров въжен мост в Шанхай беше необходима сума от 1,8 милиарда долара.
Международното летище Чънду отвори врати през 2015 г. и е четвъртото по натовареност в страната. През годината е получил повече от 42 милиона пътници. За изграждането му са похарчени 1,9 млрд.
Град Ухан е известен със своите супер бързи влакове, способни да се движат с повече от 250 километра в час. Цената на местната станция надхвърля 2 милиарда долара.
Огромният комплекс на международното летище Capital е шестата по големина сграда на земята. За изграждането му са похарчени 3,5 млрд.
Сградата на летище Кунминг в Шанхай струва 100 милиона повече. Неговите терминали заемат обща площ от почти 1 милион квадратни метра.
Южната гара на Пекин е най-голямата гараградове. Цената на строителството е 6,3 милиарда долара.
Съвсем наскоро беше подписан договор, според който се предвиждаше възраждането на легендарния „Път на коприната“. Тази мрежа от пътища трябва да свързва Средното царство с Индия и Европа. Размерът на инвестициите от Китай се оценява на 6,5 милиарда.
Вторият по дължина въжен мост в света е построен между градовете Чаншу и Нантонг през река Яндзъ. Дължината му е повече от 1200 метра, цената му е почти 8 милиарда долара.
Строителен проект Yangshan морско пристанищепредвижда възможност за влизане в него от най-големите товарни кораби. Още през 2015 г. през него са преминали над 36 милиона морски контейнера. Стойността на проекта надхвърля 12 млрд.
Линията Харбин-Далиан е първата в света железопътна линия за голяма надморска височина, предназначена за супер бързи влакове. За изграждането му са похарчени 14 милиарда долара.
Мостът Jiaozhou е най-големият морски моств света. Дължината му е почти 40 км. За изграждането му правителството отпусна сума от 16 млрд.
Високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай струва на Китай над два пъти повече (35 милиарда). Това е най-дългата права линия в света.
И Китай, заедно с други азиатски страни, ще изгради мрежа магистрали, обхващащ целия континент до Европа. За това ще бъдат похарчени над 43 млрд.
Енергия
Водноелектрическата централа Tianhuanping, която е най-голямата в цяла Азия, осигурява енергия за източната част на Китай. За изграждането му са похарчени 900 милиона щатски долара.
Атомната електроцентрала Qinshan разполага с най-голям брой атомни енергийни блокове. За изграждането му държавата отдели 2,2 милиарда долара.
През 2014 г. язовирът Xyanjiaba беше пуснат в експлоатация. Неговите генератори са в състояние да генерират 30,7 TWh електроенергия годишно. Стойността на проекта е повече от 6,3 милиарда долара.
С национален рекорд по височина язовирът Xiluodu е вторият по големина източник на електроенергия в Китай. За изграждането му са похарчени над 6,5 милиарда.
Науката
Наскоро Китай стана собственик на най-големия радиотелескоп на земята. Диаметърът му надхвърля 500 метра. Изграждането на телескопа Pingtang струва 110 милиона долара.
Създаването на Шанхайската лаборатория за синхронна радиация, показана на основната снимка, струва на държавата 60 милиона повече. Именно тук, в най-скъпия изследователски център в Китай, се провеждат световноизвестни експерименти.
Повече от 12 милиарда долара бяха изразходвани за изграждането на космодрума Wenchang в Хайнан. Тази уникална структура позволява изстрелването на цели станции в орбита.
Какво да очакваме от Китай?
През следващата година се планира да бъде положен вторият клон на подводния енергиен мост от континенталната част на Китай до южния остров Хайнан. За тези цели е отделен бюджет от над половин милиард долара.
Освен това до 2017 г. се очаква да бъде открит мост, който ще свързва Конг Конг, Джухай и Макао. Бюджетът на проекта е повече от 10 милиарда долара.
През 2020 г. ще бъде завършено строителството на новия град Нанхей, предназначен за един милион жители. Правителството отпусна 4,5 милиарда за изграждането му.
През следващите 15 години китайските власти планират да обединят девет града, разположени в делтата на Перлената река, в един метрополис, който ще бъде дом на най-малко 80 милиона души. За тези цели са отделени умопомрачителните 322 милиарда.
Не е тайна, че китайската икономика се развива със скокове и граници. Разбира се, развитието на икономиката, индустрията и селското стопанство е немислимо без развитието на строителството, услугите, бизнеса и развитието на инфраструктурата. Транспортната индустрия и транспортната инфраструктура винаги са били, са и ще бъдат двигателите на икономическото развитие на всяка държава. А без изграждането на нови пътища, железопътни линии и летища е невъзможно да се изгради една успешно развита модерна държава.
Днес в Китай се изграждат над 700 метра пътища на час. Помисли за това. Докато спите нощем, в Китай ще бъдат построени още 5-6 километра нови модерни пътища. Какво е това „източноазиатско чудо“, което можем да научим от опита на изграждането на нови пътища от нашите съседи?
Почти от нулата
Само преди петдесет години Китай беше изостанала страна с предимно аграрно ориентирана икономика. Почти нямаше павирани пътища, защото китайските комунистически власти вярваха, че има повече реални проблемив страната, а не изграждането на пътища и комуникации.Въпреки това през 80-те години Китай осъзна, че без развитието на инфраструктурата, включително пътищата, икономическото развитие в модерен святневъзможен. Властите на страната създадоха план за изграждане на скоростни пътища, като същевременно разработиха стандарти за качество на пътищата. Средства за изграждане на пътища са намерени от бюджета на Китайската народна република, бюджета на местните власти, както и от такси за услуги, допълнителни мита и данъци при закупуване на автомобил и акцизи върху бензина. Още по време на строителството на първите скоростни пътища китайските власти въведоха парична такса за пътуване по пътищата, за да изплатят заемните средства, изразходвани за тяхното изграждане.
Първата магистрала с дължина почти 20 километра е построена през 1988 г. След това темповете на пътно строителство започват да растат с неистови темпове от година на година. За 10 години КНР е построила толкова километри пътища, колкото преди са били необходими на европейските страни и САЩ за половин век. Цялата транспортна индустрия в страната се разраства пред очите на целия свят със скокове и граници. И ако по-рано пътищата бяха построени с помощта на две ръце, лопата и количка, прикрепени към велосипед, сега в страната се появиха модерни високотехнологични машини.
В Китай дори не мислят за забавяне на темпото на пътно строителство. През 2001 г. общата дължина на скоростните пътища е 10 хил. км. През 2002 г. – 20 хил. км, през 2008 г. – 60 хил. км. През 2014 г. общата дължина на магистралите е повече от 4 милиона километра, от които над 100 хиляди километра са скоростни пътища. IN държавна програмае заложен проект, според който до края на тази година скоростните пътища трябва да свържат всички китайски градове с население от поне 200 хиляди души. Освен това, наред със строителството на пътища, Китай активно строи мостове, прелези и тунели. Само в страната има над 300 хиляди моста! И всичко това е построено за 25 години. Наскоро китайските власти обявиха изграждането на мост от Хонг Конг до Макао, между които високоскоростен круизен кораб изминава разстоянието за два часа.
Съвременни технологии
Китайците са известни като производители, а не като изобретатели. Техните строителни технологии са заимствани от опита на пътното строителство в Европа, САЩ и Япония. Въпреки това правителството на страната, учените и технолозите планират предварително развитието на транспортната мрежа, като вземат предвид приоритетите в икономическото развитие, пътникопотоците, транспортния потенциал на отделните региони и др.Държавата и местните регионални власти упражняват пълен контрол върху хода на строителството на пътя, но изпълнителят инвестира изключително собствени средства в строителството. И едва след като съоръжението бъде въведено в експлоатация, държавата и инвеститорите ще изплатят на изпълнителя цялата сума съгласно подписаното споразумение. И това мотивира фирмите, които се заемат с работата, да я завършат в най-кратки срокове, което наистина липсва на нашите строителни фирми, не само в областта на пътното строителство.
китайски социализъм
Упътвания от китайски пътищаПредимно безплатно. Но има и платени пътища – изградени с обществени средства и частни. За обикновените собственици на автомобили няма голяма разлика, но държавният път автоматично става безплатен след 15 години от датата на пускане в експлоатация, докато частният път - след 25 години. Таксите за леки автомобили варират от 1 до 3 рубли на километър в зависимост от метеорологичните условия и времето на деня. За камиони таксата е в района на 3-7 рубли на километър. Но в Китай, за разлика от Западна Европаа в Япония в градовете пътуването по пътищата е безплатно. Също така в Китай платените пътища винаги се дублират от безплатни, които също са построени за бюджетни пари.Опитът на Китай за Русия
Вече днес Китай и Русия активно си сътрудничат в областта на различни инфраструктурни проекти. Например, те създават проекти за преминаване на граници заедно и ги изграждат със съвместни сили и ресурси от двете страни. Плановете включват и проект за изграждане на мост от Благовещенск до съседния Хейхе, както и мост от селото. Покровка в Забайкалия до съседен Китай през река Амур.
Много китайски пътностроителни компании се интересуват от инвестиции в Русия. Те се интересуват не само от проекти Далеч на изток, Забайкалия и Бурятия. Китайците искат да участват в изграждането на магистрала от Западна Европа през Русия до западната част на Китай. Също така две китайски компании за пътно строителство се интересуват от проекта за изграждане на Керченския мост.
В заключение си струва да се отбележи, че изграждането на четири платна на еднокилометрова магистрала в Китай струва по-малко от 3 милиона долара. Нашата е 7 милиона. Ние обаче имаме различно законодателство и различните допълнителни разходи за преместване на съществуваща инфраструктура отнемат значителна сума пари. Само в Китай се изграждат повече от 10 хиляди километра пътища годишно, а в Русия - 600 километра.
Много хора имат предразсъдъци за китайците, че не мият, ядат ориз с хлебарки и живеят в лайна.
Китай обаче изпреварва Русия с 30 години, и то не само по броя на магистралите, разделените градски пътища и високоскоростните жп линии.
Съвременната китайска архитектура е отишла много по-далеч от нашата. Китайците не просто строят квадратни метри, те строят жилища, които са приятни за окото и душата. Разбира се, от наша гледна точка те не винаги имат достатъчно вкус. Но техните цели и решения са главата и раменете над нашите.
Първата характеристика е сложен периметър
Нашите сгради са с правоъгълно сечение. Напречно сечение на китайска сграда е сложна фигура. Всяка сграда има вдлъбнатини и полукладенци по фасадата, които бихме сметнали за а) нефункционални и б) изяждащи ценни метри. Те служат на една цел: това е по-душевно.
Китайците знаят много за това какво дава душата на една сграда. Дори сградата да е тъжна.
Дори да е посредствена нова сграда.
Втората особеност е декорацията на покрива
Дори ако сградата е най-простата, в Китай не можете просто глупаво да завършите фасадата след последния етаж.
Трябва да има нещо отгоре. Ако парите са малко, ще свърши работа само с козирка или ограда от големи елементи.
Ако имате много пари, трябва да поставите кокошник, така че да се вижда на 20 километра.
Основното нещо е да украсите покрива.
На върха обикновено има площадка за наблюдение, място за барбекю и градина. Всичко е само за жителите, за външни лица е трудно да влязат - пазачът няма да ви пусне.
Един от балконите на 36 етаж:
Третата особеност са специалните горни етажи
Китайците разбират най-важното - няма нищо по-приятно от последния етаж. Или на горните два етажа. Затова апартаментите там се правят специални и се продават на много по-високи цени.
Дори в ниска сграда най-удобните места са последният етаж и покривът над него.
Над теб е само небето. Китайците разбират и оценяват това. Лош вкус? Но всеки балкон е уютен и самостоятелен.
Сравнете с гледката от прозореца във всеки жилищен район на Русия.
Намерете нещо подобно при нас.
И целият въпрос е, че китайците са не само платежоспособни, но и придирчиви. Ето защо няма недостиг на хора, които искат да купят колкото се може повече апартаменти на покрива с гледка. И архитектите работят за хората, а не за разработчиците.
Масивното многоетажно строителство в Китай е страхотно. Бих искал да живея в такава къща, със сложни балкони, уютни кътчета, ниши, покриви и ниши.
А в това време в Москва се строи елитен (=за смукачи) квартал "Градините на Пекин". Нито един уважаващ себе си китаец дори не би погледнал такива бетонни глупости - без балкони, без еркери, без ниши, без тавани.
Велика Русия:
Непран Китай:
