Най-големите военни кораби от Втората световна война. Бойни кораби от Втората световна война: снимки и описания. "Ришельо" и "Бисмарк"

Съществува мит, според който Америка започва изграждането на флота, помогнал на Съединените щати да спечелят войната сутринта на 8 декември 1941 г., когато се възстановяват малко от поражението на Пърл Харбър от японците предния ден. Мит. Всъщност американските милитаристи започнаха да строят всичките десет бързи бойни кораба, които донесоха победата на Вашингтон, на техните палуби най-малко десет месеца преди атаката на самураите срещу Пърл Харбър. Бойните кораби от клас Северна Каролина са заложени на интервали от две седмици през юни 1940 г. и влизат в експлоатация през април и май 1941 г. Всъщност три от четирите бойни кораба от клас Южна Дакота са спуснати на вода преди 7 декември 1941 г. Да, флотата онази съкрушена Япония още не беше построена, но със сигурност не би могла да бъде построена, ако човек запретне ръкави само сутринта на 8 декември. По този начин. японският въздушен удар върху главната база на Тихоокеанския флот на САЩ не изигра абсолютно никаква роля в съдбата на високоскоростните бойни кораби на американския флот.

Бързи бойни кораби през Втората световна война и след нея

Вашингтонският договор от 1922 г. спира производството на тежки кораби за ВМС на САЩ.Поради машинациите на политиците строителството на седем линейни кораба и шест линейни крайцера трябваше да бъде спряно или изобщо да не започва. Стига се дотам, че на 8 февруари 1922 г. е взето решение за разглобяване на линейния кораб Вашингтон (BB47), който е на 75% етап на завършеност - крещящ акт на вандализъм! Вашингтонският договор ограничава броя на бойните кораби на американския и британския флот съответно до 18 и 20. На Япония беше позволено да има десет такива кораба, на Франция и Италия - само няколко. За десетте години, изминали от сключването на договора, само два бойни кораба са влезли в експлоатация в света - британските Нелсън и Родни. Строителството на тези кораби започва през 1922 г. и е специално предвидено във Вашингтонския договор, тъй като откровено слабият Grand Fleet по това време разполага само с изключително остарели бойни кораби. Световната „ваканция“ в строителството на бойни кораби завършва през 1932 г. с полагането на кораба „Дюнкерк“ с водоизместимост 26 500 тона във Франция.

ВМС на САЩ реагираха на сключването на Вашингтонския договор със смесени чувства. Адмиралите скърбят за загубата на бойни кораби и крайцери, но тези от тях. които се смятаха за реалисти, разбраха сложността на политическата и икономическата ситуация в страната и света, развила се след края на Първата световна война. Въпреки че за САЩ тази ситуация беше доста благоприятна. Към първия световна войнаСъединените щати влязоха като трета сила в световната военноморска класация. А след войната ВМС на САЩ се превърнаха в един от двата велики флота в света и повечето експерти се съгласиха, че за кратко време ВМС на САЩ ще станат флот номер 1 в света. Недостижимото преди това величие на Великия флот избледняваше в историята. Войната ясно демонстрира стратегическата роля на флота. Само флотът успя да осигури конвои през Атлантическия океан. След войната американският флот де факто остава с единствения сериозен противник – японския флот. Всичко беше весело и розово за американските адмирали, но изведнъж се случи Голямата депресия.

Свят икономическа кризадопринесе за идването на власт на авторитарни режими в редица страни, които не защитаваха твърдо идеалите за свобода и демокрация. Дуче Мусолини идва на власт в Италия, а фюрер Хитлер идва на власт в Германия. Ами в САЩ - Франклин Делано Рузвелт. По едно време Рузвелт е участвал в делата на американския флот, служил е като помощник секретар на военноморски флот. През 1932 г. бившият помощник става президент на САЩ от Демократическата партия. Рузвелт смята приемането и прилагането на амбициозна програма за корабостроене като един от начините за извеждане на страната от Голямата депресия. Въпреки това, първият „морски“ бюджет, приет по времето на Рузвелт, предвижда бюджетни кредити за строителството на самолетоносачи, крайцери и разрушители, но не казва нищо за строителството на бойни кораби. Внезапното обявяване на отказа на Япония да спазва условията на Вашингтонския договор, направено през 1934 г., променя ситуацията по най-драматичен начин до 1936 г. За първи път от десет години американските дизайнери запретнаха ръкави, измиха си ръцете, взеха чертожна дъска, ватман и чертожна дъска и след това започнаха да чертаят очертанията на бойния кораб на бъдещето. Процесът е започнал. Остава само да го задълбочим.

Дизайнът на боен кораб след 1922 г. се определя до голяма степен не от технологията, а от политиката. Британците непрекъснато настояват за ограничаване на размера, водоизместимостта и въоръжението на бойните кораби поради простия факт, че самите те разполагат с овехтели, малки и зле въоръжени бойни кораби. Те пожелаха едно и също на всички. Британците изискват новите бойни кораби да не бъдат въоръжени с артилерия с калибър по-висок от 14 инча, въпреки че Вашингтонският договор установява ограничение за основния калибър на бойните кораби на 16 инча. Изненадващо. но американците бяха тези, които спечелиха предимно от британските искания по отношение на водоизместимостта и размера. Размерът и водоизместимостта на всички американски кораби бяха ограничени от капацитета на Панамския канал - изискването корабите да преминават през канала от Тихия океан до Атлантическия океан и обратно беше задължително при проектирането на всеки американски кораб или плавателен съд. В същото време американските адмирали започнаха да се кълнат в американски стил, когато чуха за ограничаването на главния калибър на боен кораб до 14 инча. Ограниченията, наложени от Панамския канал, съчетани с ограничения върху главното оръдие, обещаха на американския флот боен кораб, по-слаб от британския Нелсън или японския Нагато. Япония се оттегли от договора и инсталира 16-инчови оръдия на бойния кораб. Британците поискаха 14 инча от всички, освен от себе си, като също така въоръжиха Нелсън с 16-инчова артилерия с основен калибър. През октомври 1935 г. представители на САЩ започват преговори с британски представители относно ограниченията на Вашингтонския договор в светлината на вероломството, показано от японските военни. Страните постигнаха споразумение на 1 април 1937 г., след което разрешеният основен калибър на бойните кораби автоматично се увеличи до 16 инча.

На 14 септември Северна Каролина е ударена от торпедо, изстреляно от японската подводница 1-19. След това подводницата изстреля шест торпеда наведнъж, три от тях удариха самолетоносача Wasp, едно удари разрушителя O'Brien и едно удари бойния кораб. Северна Каролина беше ударена от торпедо от лявата страна на носа на корпуса през зоната на кулата Главен калибър №1 Експлозията унищожава бронирания пояс на бойния кораб Бойният кораб се накланя с пет градуса, но запазва способността си да маневрира с висока скорост На 11 октомври 1942 г. бойният кораб е поставен в сух док в Пърл Харбър за ремонт.

Решението за увеличаване на калибъра породи нови проблеми. Проектирането на бойни кораби за американския флот през 1937 г. вече беше в разгара си и сега с по-мощни оръдия беше необходимо да се разработят нови по-големи и по-тежки кули, след което да се „вместят“ новите кули в дизайна на вече проектирания кораб. Адмирал Стендли зае внимателна позиция по своето време, като поръча проектирането на универсални триоръдейни кули от главния калибър, предназначени за монтиране както на 14-инчови оръдия, така и на 16-инчови оръдия. Размерът и калибърът на бойните оръдия дори станаха тема на дискусия по време на кампанията за президентските избори през 1936 г. Републиканците критикуваха демократа Рузвелт за това, че публично говори в полза на увеличаването на главния калибър на артилерията на бойните кораби, посочвайки, че подобни изявления допринасят за растежа на оръжията раса и са осезаем удар върху разведряването на международното напрежение. Обикновените американци не обърнаха внимание на аргументите на републиканците, избирайки Рузвелт за президент за втори мандат и по този начин потвърждавайки очевидния факт, че Америка винаги е оставала резерват на бесния империализъм. Япония, от друга страна, първоначално не реагира на изявленията на американските демократи. вярвайки, че неясната международна ситуация ще забави проектирането на нови бойни кораби за ВМС на САЩ. Едва на 27 март 1937 г. японското правителство публично се обявява против новите условия на Вашингтонския договор. Тогава в Япония е взето решение за изграждане на бойни кораби от клас "Ямато" с водоизместимост 64 000 тона и въоръжени с артилерия с калибър 18 инча.

По време на пауза между главните стрелби моряците се разхождат по квартердека на бойния кораб Масачузетс. На мачтата са издигнати две огромни американски знамена- плаха надежда, че французите няма да стрелят по искрените си американски приятели, с които воюваха рамо до рамо с бошите през Първата световна война.

Дори японският отказ да се съобрази с ограничението от 14 инча за калибъра на артилерията на бойните кораби не предизвика остри изявления в САЩ и Великобритания. Рузвелт стана първият политик, който се застъпи за въоръжаване на собствените си кораби с оръдия, по-големи от 14 инча. Британците започват през 1937 г. изграждането на нова серия бойни кораби от типа King George V с оръдия с калибър 14 инча, въпреки че бившият министър на флота, някой си Уинстън Чърчил, остро възрази срещу това.

Рузвелт обаче преосмисля решението си относно основния калибър на бойните кораби - в полза на 14 инча. Специалисти от ВМС проектантско бюроЧувстваха се обидени и в някои случаи дори се възмущаваха. Междувременно е напразно: те трябва да четат вестник „Правда“ по-често. В края на краищата целият свят отдавна знае корумпираността на буржоазните политици, които въртят всякакви приказки, за да привлекат гласове, а веднага след изборите забравят и за приказките, и за избирателите. Всъщност изборът в полза на по-голям калибър артилерия на боен кораб не е толкова еднозначен. както може да изглежда на аматьорите. Снаряд с калибър 14 инча тежи 680 кг. Снаряд калибър 16 инча - 450 кг. Благодарение на по-мощен барутен заряд, 14-инчов снаряд лети по-далеч от 16-инчов снаряд, поради по-голямата си маса има по-голяма разрушителна сила и причинява по-малко износване на скъпата цев на пистолета. Въпреки това, както отбелязват представители на конструкторското бюро в развълнуваното си съобщение от 17 май 1937 г. до президента на Съединените щати: истинската разлика е в „мъртвата“ зона на оръжията. В този случай мъртвата зона не се счита за зона, която не може да бъде простреляна поради недостатъчно малкия ъгъл на падане на оръдията, а за зона, в която снаряд дори теоретично не може да пробие броня с определена дебелина. Тоест "мъртвата" зона не е в съседство с кораба, а е далеч от него. Експертите са направили изчисления на базата на средната дебелина на бронята на бойните кораби - 12 инча за основния броневи пояс и 5-6 инча за бронираната палуба. Оказа се, че на къси дистанции на стрелба бронепробиваемостта на 14- и 16-инчовите снаряди е приблизително еднаква. На големи дистанции на стрелба, на които всъщност се провежда морска битка, 14-инчов снаряд е значително по-нисък от 16-инчов, приблизително десет пъти!

Айова

Рузвелт, в отговор на съобщението, обеща да помисли или да измисли нещо. Президентът удържа на думата си. В началото на юни 1937 г. той предложи на посланик Грю отново да се обърне към японската страна с предложение да се съгласи да ограничи основния калибър на бойните кораби до 14 инча. Докато съдът - да, случаят - Рузвелт представя предложение, японците го обсъждат, след което подготвят отговор - дизайнът на бойните кораби не може да остане неподвижен. Този път не се наложи да чакам дълго за отговор. Японците се съгласиха с предложението на американския президент с малка поправка: при условие че се ограничи общият брой бойни кораби в американския и британския флот - десет американски и десет британски. Подобна поправка беше напълно неприемлива за Рузвелт, така че на 10 юли 1937 г. президентът даде команда за проектиране на бойни кораби с 16-инчова артилерия.

Дебатите относно основния калибър на бойните кораби забавиха проектирането на бойни кораби с няколко месеца. Но след като решението беше взето, дизайнът се придвижи напред със скокове и граници. Бюджетът за фискалната 1938 г. разпределя финансови потоци за изграждането на два бойни кораба, Северна Каролина и Вашингтон, със залагане съответно на 27 октомври 1937 г. и 14 юни 1938 г. Според бюджета за фискалната 1939 г., 5 юли , 1939 г. е положен "Южна Дакота", 15 дни по-късно - "Масачузетс". 20 ноември 1939 г. Индиана и 1 февруари 1940 г. Алабама. Бюджетът за фискалната 1941 г. изисква Мисури да бъде положен на 6 януари 1941 г., а Уисконсин да бъде положен на 25 януари 1941 г.

Законът за двата океански флота, приет от Конгреса през 1940 г., предвижда изграждането на още седем бойни кораба - още два Айова (Илинойс и Кентъки) и пет чудовища от клас Монтана, въоръжени с четири кули с три 16-инчови оръдия във всяка и на всяка. Поради ширината си Монтана вече нямаше да може да премине през Панамския канал. Последните две Iowa бяха положени, първите две Montana бяха поръчани, но строителството им беше изоставено през 1943 г. Kentucky вече не се смяташе за модерен кораб, поради което много дълго време имаше дискусии какво да се прави с корпус на недовършения боен кораб. Корпусът заемаше хелинга в продължение на пет дълги години. В крайна сметка незавършеният кораб е пуснат на вода през 1950 г. но не го дострояват и през 1958 г. го продават за скрап.

Съществува мит, според който Америка започва изграждането на флота, помогнал на Съединените щати да спечелят войната сутринта на 8 декември 1941 г., когато се възстановяват малко от поражението на Пърл Харбър от японците предния ден. Мит. всъщност американските милитаристи започнаха да строят всичките десет бързи бойни кораба, които донесоха победата на Вашингтон, на техните палуби най-малко десет месеца преди атаката на самураите срещу Пърл Харбър. Бойните кораби от клас Северна Каролина са заложени на интервали от две седмици през юни 1940 г. и влизат в експлоатация през април и май 1941 г. Всъщност три от четирите бойни кораба от клас Южна Дакота са спуснати на вода преди 7 декември 1941 г. Да, флотата онази съкрушена Япония още не беше построена, но със сигурност не би могла да бъде построена, ако човек запретне ръкави само сутринта на 8 декември. По този начин. японският въздушен удар върху главната база на Тихоокеанския флот на САЩ не изигра абсолютно никаква роля в съдбата на високоскоростните бойни кораби на американския флот.

U-ботовете на Kriegsmarine започнаха да представляват смъртна заплаха за Англия. Именно наличието на такава заплаха принуди командването да смени приоритетите в плановете за развитие на американския флот. През 1941 г. американският флот все повече участва в ескортирането на атлантически конвои. На първо място, не Тихоокеанският, а Атлантическият флот беше подсилен. В американския флот. точно както в Белия дом жълтата опасност беше явно подценена. Изчислението се основаваше на това. че силата на Тихоокеанския флот ще бъде достатъчна, за да защити Филипините от евентуална японска атака, докато Европа се занимава с Хитлер. В Атлантическия океан бяха изпратени самолетоносача "Северна Каролина" и "Хорнет", предназначени за операции край източното крайбрежие на САЩ. Но след Пърл Харбър и двата бойни кораба бяха прехвърлени в Тихия океан.

Въпреки че все още не е напълно въведен в експлоатация, Вашингтон стана първият високоскоростен американски боен кораб, участвал във военни действия. Бойният кораб е прехвърлен от базата в залива Каско в базата на британския флот Скапа Флоу, откъдето заедно с кораба на Нейно Величество Wasp тръгва на поход през март 1942 г. чиято цел беше да подпомогне десанта на новозеландските войски в Мадагаскар. В началото на май Вашингтон участва в ескортирането на конвои PQ-15 и QP-11 от и до Мурманск. Заедно с британския боен кораб King George V, американският кораб патрулира във водите между Норвегия и Исландия в случай на кораби Kriegsmarine. Тогава нямаше морска битка, но се случиха приключения. Британски боен кораб се сблъска с британски разрушител. „Вашингтон“ отново тръгна на военна кампания от Скапа Флоу. На 28 юни 1942 г. той, заедно с бойния кораб Duke of York, излезе да охранява злополучния конвой PQ-17. За да победят конвоя, германците започват операция Rosselsprung. Четири големи надводни кораба Kriegsmarine се появиха в Altafjord. включително Тирпиц. Е, Тирпиц, сам, беше в състояние да разбие на пух и прах целия обединен англо-американски флот. И тук има цели четири големи кораба на германския флот. Заповедта на британското адмиралтейство да изостави конвойните военни кораби на произвола на съдбата изглежда съвсем разбираема в такива условия. Всъщност германските кораби никога не напускат норвежките води, което не спасява конвоя. Участието или по-скоро неучастието в охраната на конвой PQ-17 беше последната бойна (като бойна) операция на бойния кораб Вашингтон в Атлантическия океан. След кратка спирка на западния бряг, бойният кораб е прехвърлен в Тихия океан.

Началото на кампанията в Тихия океан доведе до тежки загуби на самолетоносачи за американците. До средата на май 1942 г. Лексингтън е потопен, Саратога е торпилиран, а Йорктаун е тежко повреден. Флотът спешно се нуждаеше от попълване. Самолетоносачът Wasp се втурна на помощ, придружен от бойния кораб North Carolina. По времето, когато корабите преминаха през Панамския капал, пикът на кризата в кампанията в Тихия океан беше благополучно преминал за американците, но Йорктаун беше загубен в битката при Мидуей и нов самолетоносач за Тихоокеанския флот стана равен по-спешно необходими. Wasp, North Carolina и четири крайцера формират TF-18. Формацията пристига в Сан Диего на 15 юни 1942 г. и след това се насочва към южната част на Тихия океан. По пътя Северна Каролина беше отделена от TF-18 и стана част от групата TG-61. 2, охраняващ самолетоносача Enterprise. Самолетите на Enterprise участват в операция Watchtower, кацането на Гуадалканал, което започва на 7 август 1942 г., като част от TG-61. 2 Северна Каролина участва в двудневната битка при Източните Соломонови острови. 23–24 август 1942 г. В един момент от битката противовъздушният огън на бойния кораб става толкова силен, че „Северна Каролина“ изчезва в облаче дим. Дойде запитване от Ентърпрайз - какво не е наред с кораба, имате ли нужда от помощ? За осем минути зенитните артилеристи на бойния кораб свалиха 18 японски самолета и повредиха седем (или седемдесет - не беше възможно да се определи точно). Благодарение на уменията на зенитните артилеристи от Северна Каролина американският флот не претърпя никакви загуби.

Въпреки очевидния успех в първата битка, Северна Каролина не успя да защити самолетоносача Wasp в следващата. Може би тази битка беше най-успешният пример за използване на торпедни оръжия в историята. На 14 септември 1942 г. японската подводница 1-19 изстреля залп от шест торпеда срещу самолетоносач от разстояние приблизително 1400 м. Едно измина разстояние от десет мили, преминавайки покрай кила на два разрушителя по пътя. след което се заби в лявата страна на носа на Северна Каролина под броневия колан. В резултат на експлозията на торпедото встрани се е образувала дупка с площ от 32 квадратни метра. фута, през които корабът получи 1000 тона вода. Две торпеда преминават пред носа на самолетоносача, едно от тях уцелва разрушителя O'Brien (също в лявата носова част на корпуса, торпедото изминава 11 мили) Другите три торпеда удрят десния борд на самолетоносача. Последствията от експлозиите на торпедата стават катастрофални за самолетоносача.Корабът не потъва,но няма смисъл да се ремонтира.О"Брайън губи носа си и потъва три дни по-късно. North Carolina придоби отрицателен ъгъл на наклон от 5 градуса и носовият пълнител за боеприпаси на бойния кораб беше наводнен. Опитите за буксиране на бойния кораб бяха неуспешни. Въпреки това, бойният кораб продължи да охранява самолетоносача Enterprise под собствените си превозни средства. понякога развива скорост от 25 възела. Нямаше опасност от наводнение, но щетите по линкора бяха големи. Корабът беше изпратен в Пърл Харбър за ремонт и Ентърпрайз отиде там заедно с бойния кораб. Бойният кораб е в ремонт до януари 1943 г.

Американският флот в Южния Пасифик остава без високоскоростни бойни кораби само за три седмици - Washington пристига от Атлантическия океан в Нумеа на 9 октомври 1942 г. Седмица по-късно South Dakota и Enterprise (реорганизиран) напускат Пърл Харбър за южната част на Тихия океан връзка TF-6I). "Вашингтон" стана част от формированието TF-64. заедно с три крайцера и шест разрушителя. Тази единица е предназначена да ескортира конвои между Нумеа и Гаудалканал. Силите бяха командвани от контраадмирал Уилс А. "Чинг" Лий. преди това е служил като началник на щаба на вицеадмирал Уилям Ф. "Бил" Халси, командир на Тихоокеанския флот. Лий ще прекара по-голямата част от войната като командир на TF-64. Адмиралът беше в точното време и на точното място. Последвалите събития станаха кулминацията на конфронтацията между американски и японски бойни кораби в Тихия океан. Настъпи месецът на войната на бойните кораби.

Месецът започна с опит на японските самолетоносачи да направят нов набег в района на Соломоновите острови. Отново самолетоносачи от флота на Съединените щати се втурнаха да ги пресрещнат и отново високоскоростни бойни кораби осигуриха ескорт на палубните самолетоносачи. Южна Дакота продължи да охранява Ентърпрайз, запазвайки самолетоносача в бруталната афера в Санта Круз, която се състоя на 26 октомври 1942 г. Тогава зенитните артилеристи на бойния кораб свалиха най-малко 26 японски самолета. На следващия ден бойният кораб Вашингтон беше почти ударен от торпедо, изстреляно от подводница I-15. В същия ден Южна Дакота е атакувана от японска подводница. Докато избягваше торпедо, South Dakota се сблъска с разрушителя Mahan. За щастие нито един от корабите не е получил сериозни щети.

Бойните кораби на адмирал Лий се върнаха в действие две седмици по-късно. На 11 ноември 1942 г. TF-64 е реорганизиран, за да включва бойните кораби Южна Дакота и Вашингтон и разрушителите Winham и Welk. Формацията е предназначена да осигури допълнителна защита на групата TF-16, ядрото на която е самолетоносачът Enterprise. Два дни по-късно, след драматичната първа морска битка при Гуадалканал, TF-64 е подсилен с разрушителите Priston и Gwin. Формацията получава заповед да отиде в Гуадалканал в случай на евентуално второ идване на японския адмирал Кондо. На 14 ноември Лий се доближава до протока, а от другия му край Кондо доплува тук със своя боен кораб Киришима, тежките крайцери Ракао и Атаги, леките крайцери Нагара и Сендай и осем разрушителя.

Силите на противниците, които вървяха неумолимо един към друг, теоретично бяха приблизително равни. Японците имаха повече кораби, а Лий имаше по-голяма артилерия. Освен това адмирал Лий имаше възможност да използва радар, от който японците бяха напълно лишени. Но японците имаха отлична подготовка за водене на морски битки на тъмно и далеч превъзхождаха американците в изкуството да използват торпедни оръжия. Кондо водеше силите си в четири отделни колони. Лий подреди ескадрилата си с разрушителите начело, следван от Вашингтон и Южна Дакота.

Японците откриват американския флот в 22:15 ч. на 14 ноември 1942 г., идентифицирайки вражеската сила като четири разрушителя и два тежки крайцера. В 22:45 Лий промени курса на юг. В 23.00 часа радарът на бойния кораб „Вашингтон“ засича японски кораби. Минути по-късно е осъществен визуален контакт. В 23.17 линкорът Вашингтон открива огън с основните си оръдия по японските разрушители. Разрушителите се оттеглиха, без да получат щети. Ответният огън от японските тежки кораби и основната група разрушители доведе до тежки последици за американските разрушители. Две линии вражески кораби се разминаха в противоположни курсове. Японците вкараха в действие цялата си артилерия и всичките си торпедни апарати. Разрушителят Priston попада под концентриран огън от крайцера Nagara и разрушителите. Разрушителят избухна в 23.27 и изчезна от повърхността девет минути по-късно. Разрушителят Welk беше следващият в полезрението на артилеристите от Nagara. Поразен е от торпедо в 23.32 ч. Корабът потъва след 11 минути.

Битката обаче изобщо не беше от характера на игра с един гол. Веднага след като американските бойни кораби се намесиха, събитията бързо взеха коренно различен обрат. Водещият японски разрушител Ayanami получи три главни калибърни подаръци от South Dakota в 23.32, след което беше обхванат от пламъци.

Осем минути по-късно огънят достигна магазините за боеприпаси, а седем минути по-късно Annami влезе в историята. Битката обаче далеч не беше приключила. Следващият американски разрушител в линията, Gwin, получава порция едноинчови снаряди от Nagara в 23:37, след което е принуден да се оттегли от битката. Benham, последният американски разрушител, е ударен от торпедо на носа минута по-късно. Скоростта му веднага падна до 5 възела, но корабът все още остана на повърхността, въпреки че вече не беше възможно да продължи битката.

Изведнъж над сивите вълни на най-големия океан на планетата Земя се възцари тишина. Относителна тишина: шумът на корабните двигатели след рева на артилерията напомняше на моряците за чуруликането на скакалци сред полетата на Аризона и полетата на Фуджи. Оръдията замлъкнаха, защото в 23.43 колоната на японския самурай Нагара излезе извън обстрела на американските кораби. Два бойни кораба на американския флот все още остават на запад. Затишието беше само епизод по пътя към кулминацията. Основните сили на японците се появиха на сцената - колоната Кондо, състояща се от бойния кораб Kirishima, два тежки крайцера и два разрушителя. И ето го Лий. в най-критичния момент се случи нещастен инцидент: радарът на основната система за управление на огъня на линкора „Южна Дакота“ се повреди“. Друг проблем, с който се сблъсква американският военноморски командир. имаше нарушение на бойния ред от линейните кораби. Корабите се задържаха един на друг за много кратко време. За да избегне сблъсък с потъващия и повреден разрушител, South Dakota се насочва на север, в резултат на което се оказва на няколкостотин метра по-близо до японския, отколкото Washington. Внезапно, в 23.50, Южна Дакота е осветен от прожектора на японския боен кораб Kirishima. В същото време и петте японски кораба стреляха по бойния кораб на ВМС на САЩ. За кратък период от време Южна Дакота беше ударена от 27 снаряда с калибър 5 инча или повече. "Южна Дакота" не успя да отвърне на огъня на огъня. Кулата на третия главен калибър временно е извън строя, огънят се разпространява през надстройката и 58 души от екипажа са убити и 60 ранени. „Южна Дакота“ обърна на юг.

Ситуацията с Южна Дакота обаче имаше и положителна страна. Зад горящата Дакота японците не виждат Вашингтон, чийто радар работи правилно в нормален режим. Приблизително в полунощ "Вашингтон" откри огън с главния си калибър от разстояние 8000 м. Бойният кораб за възможно най-кратко време изстреля девет 16-инчови снаряда и повече от 40 5-инчови снаряда в Киришима. На Kirishima лошо бронираното кормилно устройство се повреди, след което японският боен кораб започна да описва широка циркулация. На Кондо оставаше само едно - да даде заповед за отстъпление, за да не загуби края. Вашингтон се опита да преследва врага няколко мили, но тогава янките решиха: „Играта приключи“. Kirishima, неспособен да остане на курса, е потопен от самите японци в 3.20 на 15 ноември 1942 г.

За първи и последен път в цялата война американските високоскоростни бойни кораби се срещнаха лице в лице в открита битка с японския си противник; битката беше спечелена от корабите на ВМС на Съединените щати. Заслужава да се отбележи, че условията на битката не са напълно равни. „Киришима“ на преклонна възраст, която наближаваше 30 години, беше две поколения по-стар от американските бойни кораби, тоест беше достатъчно стар, за да им бъде дядо. Kirishima започва живота си като боен крайцер, проектиран от британците по време на Първата световна война, а след това чрез последователни стъпки е превърнат във високоскоростен боен кораб. Резервацията на Kirishima беше половината от тази на Washington или South Dakota. Броня ли беше? Корабът-сестра на Kirishima, линейният кораб Hiei, два дни по-рано, също в нощна битка, беше изведен от битката от американците с едно попадение от 8-инчов снаряд в рулевото устройство. Втората морска битка при Гуадалканал доведе до победа за американския флот, но цената, както и в много други случаи, случили се във водите на Соломоновите острови, беше висока. Три американски разрушителя потънаха (Бенхам потъна до края на деня), друг разрушител и боен кораб Южна Дакота бяха тежко повредени. Ремонтът на бойния кораб отне седем месеца.

Междувременно други кораби от клас Южна Дакота завършиха бойна подготовка и бяха готови да участват във военни действия. "Масачузетс" получи бойно кръщение на 8 ноември 1942 г. Край бреговете на Северна Африка, където боен кораб ескортира транспорти с десантни сили, участващи в операция "Факел". Американският боен кораб също участва в „неутрализирането“ на френския боен кораб Жан Барт. Масачузетс удари Jean Bart с пет 16-инчови снаряда и извади от строя единствената работеща купола с главен калибър на френския кораб. До вечерта на 8 ноември нахлуващият флот започва да бъде заплашен от няколко разрушителя на правителствения флот на Виши. Един 16-инчов снаряд от Massachusetts и няколко 8-инчови снаряди, изстреляни през дулата на Tuscaloosa, причиниха потъването на разрушителя Fogue. В тази битка Масачузетс беше почти ударен от торпедо, изстреляно от френска подводница. Торпедото пропусна корпуса на бойния кораб само на 15 фута. Малко преди падането на нощта 16-инчов снаряд от оръдие на американски боен кораб пробива носа на френския разрушител Милан, след което последният се оттегля от битката. Приблизително в 23 часа Масачузетс е ударен от 5-инчов снаряд от френския разрушител Boulogne, който скоро изчезва в залпа от концентриран артилерийски огън от бойния кораб Massachusetts и лекия крайцер Brooklyn. Битката завършва с пряко попадение на 16-инчов снаряд от бойния кораб „Масачузетс“ във френския флагман, лекия крайцер „Примаку“. Французите се биеха смело, но техните леки сили нямаха шанс срещу най-новия бърз боен кораб на американския флот. Командирът на френската ескадра даде заповед за връщане в пристанището.

"Индиана" в края на ноември 1942 г. се озова във водите на о. Тонга, където тя, заедно с Вашингтон и ремонтирания Северна Каролина, осигурява прикритието на самолетоносачите Ентърпрайз и Саратога по време на операции край Гуадалканал. Тук нямаше много работа за бойните кораби, тъй като и японците, и американците все още не се бяха възстановили от ожесточените морски битки край Соломоновите острови. През първите почти шест месеца на 1943 г. почти няма големи морски битки в южната част на Тихия океан. Екипажите на бързите американски бойни кораби прекарват по-голямата част от този период на Нумеа. където периодично ловували диви животни от Нова Каледония, яли ги, измивали месото с отлично австралийско шампанско. Времето беше на страната на Америка. Когато американският флот се възобновява в средата на 1943г настъпателни операциив Тихия океан командването вече разполагаше с много по-силен флот.

Американската военноморска дейност през 1943 г. се възобновява през юни както в Тихия, така и в Атлантическия океан. Ремонтираната Южна Дакота се присъедини към Алабама при Скапа Флоу. което позволява на британците да изпратят бойните кораби на вътрешния флот, Howe и King George V, в Сицилия, за да участват в операция Husky. Заедно с останалите британски бойни кораби от флота „Домашна“, Ансън. Херцогът на Йорк и Малая, крайцерите Аугуста и Тускалуза, два американски бойни кораба участваха в демонстрация край бреговете на Норвегия, за да отклонят вниманието на командването на Кригсмарине от Средиземно море. За съжаление на съюзниците, германското разузнаване не засича движението на англо-американския флот. Скоро след демонстрацията Южна Дакота напусна гостоприемните води на Великобритания, отивайки в Тихия океан, където бойните кораби Вашингтон, Северна Каролина и Индиана формираха TF3. 3, предназначен да подкрепи операция Cartwheel, нахлуването в Нова Джорджия, планирано за 30 юни. Това беше първата от типичните амфибийни операции, в които бяха включени бързите бойни кораби на ВМС на САЩ - три бойни кораба бяха ескортирани от самолетоносачи (в случая американският Саратога и британският Виктория), докато "старите" бойни кораби осигуряваха огнева подкрепа за силите за нахлуване. По-късно Индиана ще бъде включена в ескортирането на първия налет на самолетоносача, по време на който базирани на самолетоносачи самолети атакуват Макин на 31 август. В този рейд участват самолетоносачите Йорктаун, Есекс и Индипендънс.

Индиана се завръща на островите Гилбърт на 19 ноември 1943 г. като част от TF50. 2 заедно с бойния кораб Северна Каролина. Бойните кораби бяха ескортирани от самолетоносачите Enterprise, Belly Wood и Monterey, които участваха в операция Galvanic, нахлуването в Makin. Вашингтон, Южна Дакота и Масачузетс съставляват TF50. 1, който включва и самолетоносачите Yorktown, Lexington и Cowpens, които покриват десанта на Mili. В края на август палубните самолети омекнаха Японска защитана островите Гилбърт, така че самураите устояват на нашествието не повече от седмица. Японците успяха да се задържат само на Макина и в по-голяма степен на Тарава. Същите пет високоскоростни бойни кораба бяха събрани отново до 8 декември, за да покрият движението на самолетоносачи в посока Куаджалейн. Всичките пет бойни кораба бяха част от една формация, TF50. 8, който контраадмирал Лий пое командването. Бойните кораби напредват към Науру под прикритието на самолети от самолетоносачите Bunker Hill и Monterey, където изстрелват 810 16-инчови снаряда и 3400 5-инчови снаряда по малкия японски гарнизон на острова. С ответен огън японците потопиха един ескортен разрушител от американската ескадра.

Бързите бойни кораби отново се озоваха в огъня на битката на 29 януари 1944 г. - операция Flintlock, нахлуването на Маршаловите острови. Вече имаше осем бойни кораба, бяха добавени Алабама (дошла от Атлантическия океан) и първите две Айова (Айова и Ню Джърси). Отново бойните кораби бяха разделени между групите самолетоносачи. "Вашингтон", "Индиана" и "Масачузетс" бяха определени за връзка TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" и "Belly Wood"), работещи във водите на островите Рой и Намур (Кваджалейн). Северна Каролина, Южна Дакота и Алабама ескортираха самолетоносачите Essex, Intrepid и Cabot на TG58. 2 във водите на Малоелап. Най-новите "Айова" и "Ню Джърси" работеха в интерес на TG58. 3 (Bunker Hill, Monterey и Cowpens) в района на Eniwetok. В първите часове на 1 февруари във водите на Кваджалейн се случи сблъсък между бойните кораби Индиана и Вашингтон. Корабите не са сериозно повредени, но бойната им дейност е прекъсната за няколко месеца.

Шестте оцелели високоскоростни бойни кораба участват в нападението с кодово име Hailstone, изстреляно срещу остров Трук на 17-18 февруари 1944 г. Айова и Ню Джърси са причислени към формация TG50. 9. Тогава адмирал Спруанс избра линкора Ню Джърси за свой флагман. Другите четири бойни кораба, заедно с ескортните превозвачи, образуват TG58. 3, той играе спомагателна роля в операцията. Месец по-късно, на 18 март, Айова и Ню Джърси, отново под командването на контраадмирал Лий, ескортират самолетоносача Лексингтън и седем разрушителя в TG50. 10 по време на бомбардировката на атола Мили, южно от Маджуро. По време на операцията Айова получи няколко директни попадения от 6-инчови снаряди, изстреляни от японци брегови батерии, което обаче не е нанесло сериозни щети на кораба. Бойният кораб остана в бойната линия. Подобна група беше сформирана на 1 май, отново беше командвана от нашия добър приятел Лий (вече вицеадмирал!). за рейд до остров Понапе от Каролинския архипелаг. Седем бързи бойни кораба (Индиана беше премахната) и десет разрушителя, подкрепени от самолети от самолетоносачи от формация TF58. 1 изстрел около острова без смущения.

За следващата операция за нападение отново бяха събрани седем бойни кораба, въпреки че сега мястото на Масачузетс беше заето от Вашингтон (с нов лък); "Масачузетс" отиде на ремонт. Бойните кораби формират ядрото на групата TG58. 7. предназначен за обстрел на врага като част от операция Forager - нахлуването на Марианските острови. Спруанс очаква съпротива от японския флот. Очакванията на американския военноморски командир се оправдават - на 18 юни 1944 г. във Филипинско море се разиграва епична морска битка, известна като Голямото поражение на Марианските острови. След това бойните кораби на Лий формират ядрото на 5-ти флот. През целия ден американските бойни кораби бяха обект на спорадични атаки от японски самолети, чиито основни цели всъщност бяха самолетоносачите на ВМС на САЩ. След това South Dakota получи едно директно попадение от въздушна бомба, а друга бомба избухна под страната на Indiana.

Стратегията на Spruance в тази тридневна битка се счита от съвременните критици за понякога лишена от агресивност. Най-съмнителното е решението на адмирала да се отклони от флота на Одзава вечерта на 18-ти, давайки инициативата в ръцете на японския военноморски командир. Тогава решението на Спруанс беше силно повлияно от Лий, който не искаше да рискува своите все още непокътнати бойни кораби в нощна битка с японците, известни с изкуството си да се бият в тъмното. Лий основателно се съмняваше в способността на своите кораби, които никога не са действали в единична бойна формация, да нанесат повече щети на врага, отколкото врагът би нанесъл на тях.

Щетите, нанесени на Южна Дакота, не са причина линкорът да бъде изпратен в Пърл Харбър за ремонт. В същото време „Северна Каролина“ отиде на западния бряг на Съединените щати за ремонт, от който този кораб се нуждаеше повече от Южна Дакота. По този начин остават налични шест високоскоростни бойни кораба, способни да участват в рейда TF38 на адмирал Халси във Филипинско море през септември - октомври 1944 г.

И отново групата от високоскоростни бойни кораби беше разчленена. "Айова" и "Ню Джърси" (флагманът на адмирал Халси) дадоха формацията TG38. 3. Четири други бойни кораба (Вашингтон, Индиана, Масачузетс и Алабама) влязоха в TG38. 3. Вашингтон - флагманът на адмирал Лий. Тези сили подкрепиха набезите на Палак (6–8 септември), Минданао (10 септември), Висая (12–14 септември) и Лусон (21–22 септември). По време на кратката пауза, последвала удара на Лусон. „Южна Дакота“ беше заменено с „Индиана“; "Южна Дакота" отиде на ремонт. Атаките се подновяват с нападение срещу Окинава (10 октомври), след това отново срещу Лусон (11 октомври), след това Формоза (12-14 октомври), отново Лусон (15 октомври). В очакване на нахлуването в залива Лейте, което започна на 17 октомври, Вашингтон и Алабама бяха прехвърлени от TG38. 3 в TG38. 4.

Императорският флот на Япония отговаря на американското нахлуване във Филипините, като събира основните си сили за последен път. За последен път бойните кораби на Лий имаха отличен шанс, с голяма вероятност за успешен изход, да се срещнат лично с противниците си без посредници под формата на самолетоносачи. Лий не получи този шанс.

Бързите бойни кораби бяха разпределени по двойки сред носещата сила на адмирал Халси, която беше в протока Сан Бернардино през по-голямата част от деня на 24 октомври. Според основните сили на японския флот, ескадрата на адмирал Курито. експлоатирани палубни самолети на американския флот. Самолетите потопиха супер бойния кораб Musashi и силите на Kurita бяха частично потопени и частично разпръснати. До вечерта на 24 октомври самолетоносачите на Северния флот на адмирал Озава, който действаше самостоятелно, бяха забелязани от американците северно от Лузон. Хелси дава заповед в 15.12 на високоскоростните бойни кораби на Лий да се насочат на север, изолирайки ги в отделна формация TF34.

Лий протестира срещу премахването на бойните му кораби от общия флот и незабавното напускане на корабите от пролива Сан Бернардино. Той протестира два пъти, и двата протеста нямаха ефект върху Халси. В протока Сан Бернардино не бяха останали дори радарни патрулни разрушители.

В бавна и опасна нощна маневра, Лий прегрупира силите си, концентрирайки бойните кораби в параван пред превозвачите. Маневрирането отне по-голямата част от нощта. На разсъмване на 25 октомври TF34 е сформиран и начело на флота на Хелси започва да преследва самолетоносачите на Озава с висока скорост, като американският флот изпълва целия хоризонт. Три часа след като Хелси напусна пролива, корабите от централната ескадра на адмирал Курита пристигнаха тук. Точно в момента, в който Халси нанася първия удар по корабите на Озава, адмирал Кинкейд, който се намира в залива Лейте, на 300 мили на юг, се обажда по радиото за помощ. Адмирал Нимиц от Пърл Харбър чу обажданията на Кинкейд и не разбра как японците са достигнали връзката Тафи-3 незабелязани и защо японците не са били прихванати от бойните кораби на Лий. В 1000 Nimitz съобщи по радиото на Halsey:

- ОТ С В RAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X КЪДЕ Е RPT КЪДЕ Е TF34 RR СВЕТОВНИТЕ ЧУДЕСА

Последните три думи бяха добавени към радиограмата, за да объркат японските криптографи, но Халси ги прие лично. Halsey беше бесен, чувствайки, че го представят за чудак с "M" пред адмирал King (COMINCH) и адмирал Kincaid (CTF77). Адмиралът получи инсулт, измина почти час, преди да даде заповед в 10.55 на адмирал Лий да тръгне на помощ с пълна скорост. TF34 се върна в пролива в 1.00 часа на 26 октомври, Kurita беше напуснал три часа по-рано. Иронията на съдбата е, че в момента на получаване на заповедта за връщане в Сан Бернардино, бойните кораби на Лий са били само на 42 мили от самолетоносачите на Озава.Има шанс за успешна битка както в началната, така и в крайната точка на маршрута. В резултат на това не се получи и в двата случая. не тук. Четири линейни кораба се втурнаха през море-океан по напълно неприличен начин.

Шансът за последната обща битка на бойните флоти се оказа пропуснат, за голямо възмущение на военноморските историци от всички страни и поколения - колко загубени такси! Едно е да критикуваш Халси и Лий, друго е да описваш битката. Броят на печатните знаци, правопропорционален на размера на таксата, в последния случай се увеличава многократно. Е - така се подредиха картите на историческия пасианс.

След като пропуснаха шанса да сложат край на залеза на историческата си кариера, американските бойни кораби придружаваха самолетоносачи до края на войната, като от време на време участваха в обстрел на японски крайбрежни позиции. От значимите събития си струва да се отбележи само пътуването на Ню Джърси и най-новия Уисконсин до залива Кам Ран през януари 1945 г., охранявайки крайцер и разрушител, за да стрелят по оцелелите кораби Kurita, които уж са намерили убежище в Кам Ран. Кампанията беше прекъсната, тъй като на 12 януари авиационното разузнаване беше убедено в отсъствието на Курита в Камран.

С изключение на кампанията до Кам Ран, високоскоростните бойни кораби бяха ангажирани изключително с ескортиране на самолетоносачи до края на войната. Бойните кораби заедно със самолетоносачите преминават от ноември 1944 г. до март 1945 г. Лусон, Окинава, Индокитай, континентален Китай, Формоза и водите на Японските острови. На 25 януари Индиана бомбардира веднъж Иво Джима, изстрелвайки 203 16-инчови снаряда. През април 1945 г. основните усилия на американския флот са насочени към Окинава, след което високоскоростни бойни кораби няколко пъти обстрелват японските позиции на острова. Когато превозвачите се върнаха в японските води през юли, бързите бойни кораби дойдоха с тях. "Южна Дакота", "Индиана" и "Масачузетс" стреляха по остров Камаиши на 14 юли. 29–30 юли Авиационният завод в Хамамацу и отново 9 август 1945 г. остров Камаиши.

Денят на победата над Япония намери високоскоростните бойни кораби на американския флот в Токийския залив, разпределени между четири групи самолетоносачи. Фактът, че Южна Дакота беше флагманът на адмирал Нимиц и подписването на акта за капитулация на Япония се състоя на борда на Мисури, напълно затъмни много скромния принос, който високоскоростните бойни кораби действително направиха за резултата от кампанията в Тихия океан . Всъщност, с изключение на първите битки, тези кораби действаха само като бързи бронирани плаващи батареи.

С края на Втората световна война в Съединените щати възникнаха разгорещени дискусии за намаляване на военните разходи, както и за начините за по-нататъшно изграждане на въоръжените сили като цяло и на флота в частност. Обсъдена е и съдбата на десет нови бойни кораба. Тези кораби станаха венецът на развитието, но венецът на развитието, според повечето експерти, вече нямаше бъдеще. Бойните кораби не можеха да летят. Самолетите най-накрая се превърнаха в основния калибър на флота.

През 1946 г. бойният кораб Мисури участва в изключително успешната операция „Добра воля“, кампания в Средиземно море, предприета за ограничаване на активността на комунистическото движение в Гърция и Турция. Експлоатацията на големи кораби с многобройни екипажи изисква значителни разходи, докато ролята на такива кораби остава не съвсем ясна. В тази светлина решението за изтегляне на бойните кораби от оперативния състав на флота изглежда логично. На 11 септември 1946 г., точно една година след Деня на победата над Япония, USS Indiana е изтеглен от флота. Северна Каролина и три други Южна Дакота следваха пътя, проправен от Индиана през 1947 г. Ню Джърси и Уисконсин бяха премахнати от списъците на флота през 1948 г., Айова през 1949 г.

В началото на Корейската война през 1950 г. единственият боен кораб, останал в експлоатация с ВМС на САЩ, беше Мисури. Той пристигна на бреговете на Корея в средата на септември 1950 г. и веднага започна да използва големите си пушки за много забележителен ефект. Оценката на бойната работа е толкова висока, че през 1951 г. те решават да върнат в експлоатация три бойни кораба от клас "Айова".

Второто „турне“ на бойната служба в Айова се оказа по-дълго от първото. Засегнатите страни подписаха примирие през 1952 г., но преди примирието основният корпус от четири американски бойни кораба активно се бори срещу заплахата от комунизма, бомбардирайки Корея отляво и отдясно, тоест от изток и от запад. В продължение на две години след примирието четири бойни кораба остават на служба във флота, докато законодателите отново се намесват в бъдещата им съдба, решавайки да намалят разходите за отбрана. Първият, който беше изваден от бойните списъци на ВМС, беше Мисури на 26 февруари 1955 г. На следващата година "сестрите" на "Мисури" бяха пенсионирани. „Мисисипи“ е изтеглен от служба на ВМС на 8 март 1958 г. – за първи път от 1895 г. в американския флот не е останал нито един боен кораб.

SK

СК-2

Един по един бойните кораби бяха изпратени за разглобяване, въпреки че имаше и поддръжници на продължаването на активната служба на бойните кораби. В началото на 50-те години беше проучена възможността за увеличаване на пълната скорост на шест стари „бързи“ бойни кораба до 31 възела, така че използването им за ескортиране на самолетоносачи отново да стане възможно. Цената на подобно подобрение се оказа непосилно висока, поради което идеята трябваше да бъде изоставена. „Северна Каролина“ и „Вашингтон“ са бракувани на 1 юни 1960 г. („Северна Каролина“ обаче е запазена като кораб-паметник). Две години по-късно дойде времето за четирите Южни Дакоти. Два от тях, Масачузетс и Алабама, бяха постоянно акостирали. Ако войната във Виетнам не се беше случила, подобна съдба най-вероятно щеше да очаква Айова. Войната във Виетнам ни накара да си спомним бойните кораби - беше взето решение за модернизация и въвеждане в експлоатация на New Jersey. Бойният кораб отново влезе в експлоатация във ВМС на САЩ на 8 април 1968 г. Участието на линкора в събитията във Виетнам се оказа много краткотрайно, въпреки изключително положителния ефект от основния му калибър. Разтревожени дипломати вдигнаха шум около „... дестабилизиращото влияние...” в страх от възможен супер отговор от врага. На 17 декември 1969 г. Ню Джърси отново е поставен в резерв.

Радиооборудването на Iowa се различава от това на New Jersey само по инсталирането на FC антена върху надстройката, подобна на кула. Оцветяването е изключително необичайно, камуфлаж: матово черно/океанско сиво. Моля, обърнете внимание: едната страна на черните ивици е ясна, другата е „омекотена“ със сива боя. Тази схема на боя е разработена за използване в Атлантическия океан на ескортни превозвачи. Предполага се, че "Айова" е единственият кораб в Тихия океан, нарисуван в тази схема.

Лъч светлина в мрачния живот на старите бойни кораби искря отново през 70-те години. Много тесногръди хора от обитателите на Пентагона многократно са критикували началниците си за желанието им да съхраняват скъпи реликви от Втората световна война. Въпреки това, в края на десетилетието видни анализатори, главно извън Пентагона, започнаха да разработват нови сценарии за военноморска политика, в които имаше място за бойни кораби. От средата на 60-те години американският флот преминава през доста бавен процес на замяна на надводни кораби, построени по време на Втората световна война, с нови кораби, насочени към използване в Световния океан в условията на господство на самолетоносачи и подводници като основно средство на войната по море. По това време по-голямата част от световните флотове (но не и ВМС) влязоха в експлоатация със сравнително малки и сравнително слаби кораби, които бяха предназначени за борба със самолети и подводници. В повечето случаи те изобщо не са имали бронезащита на корпуса, а надстройките им обикновено са били изработени от алуминий. Артилерията беше представена в най-добрия случай с калибър от 5 инча. Корабите са предназначени за защита на самолетоносачи или за преследване на вражески подводници. Основната работа беше възложена на палубните самолети.

Радари за управление на огъня

F.C.

FH

В края на 70-те години този подход към изграждането на ВМС беше критикуван от видни представители на експертната общност. Войната във Виетнам показа, че развитието на системите за противовъздушна отбрана напредва толкова бързо, колкото и развитието на авиацията. Това заключение се потвърди по време на Близкоизточната война от 1973 г. Тогава израелските ВВС изпълниха поставените им задачи само с цената на много големи загуби в хора и техника. Дори ако нивото на загубите на тактическите самолети, участващи в нападение, е 1% (много оптимистична оценка), цената им става баснословна - цената на един самолет дори тогава надхвърля милион долара. Освен това, отново с ниво на загуба от 1%, два самолетоносача (стандартният състав на авионосната група на ВМС на САЩ) не са в състояние да осигурят пряка въздушна поддръжка на сухопътните сили в необходимия обем за повече или по-малко дълго време. Нито един от горните проблеми не можеше да бъде решен от оръдията на корабите от онова време. Снарядите с калибър 5 инча не са имали достатъчен разрушителен ефект, за да унищожат крайбрежните укрепления. Големият въпрос е дали незащитените с броня кораби ще могат да издържат на огъня на сухопътната артилерия и танковете. Алуминият гори, а надстройките на много американски кораби са направени от алуминий, за да спестят тегло. До какво може да доведе пожар на „алуминиев“ кораб, беше ясно демонстрирано от сблъсъка на крайцера Belknap със самолетоносача Кенеди през 1975 г. Британците загубиха четири кораба от клас разрушител-фрегата във Фолклендската кампания и още няколко кораба бяха изведени от строя поради повреда, която едва ли би била фатална за кораби от подобен клас през Втората световна война.

Анализаторите виждат алтернатива на използването на авиация, която е недостатъчна и понякога неадекватна, във високоскоростните бойни кораби от Втората световна война. В края на 70-те години въпросът за въвеждането на кораби от клас "Айова" в служба на американския флот отново излезе на дневен ред. Логиката е проста: самолети от два самолетоносача ще доставят 420 тона експлозиви на брега за около 12 часа работа. докато боен кораб, въоръжен с девет 6-инчови оръдия, е способен да свали подобен „полезен товар“ върху крайбрежни структури само за 18 минути. От друга страна, обсегът на палубните самолети е няколкостотин мили, докато обхватът на стрелбата на главното оръдие на боен кораб е само 20 мили. Опитът от войната във Виетнам обаче показа, че 80% от самолетите на палубните самолети са действали по цели, които биха могли да бъдат изстреляни от оръдията на боен кораб. По отношение на точността на доставката на боеприпаси и времето за реакция при заплаха, бойният кораб е за предпочитане пред самолета. Ако вземем морската артилерия, тогава 5-инчовите/45-калибрени оръдия, които бяха широко разпространени по това време на корабите на американския флот, просто не могат да се сравняват с 16-инчовите чудовища на бойните кораби от клас Айова. Нека все пак да сравним. Пет-инчов снаряд тежи около 70 кг, обхватът на стрелба е около 13 морски мили; снарядът е в състояние да пробие бетонен под с дебелина 90 см. Масата на снаряд с калибър 15 инча е от 860 до 1220 кг, обхватът на стрелба е повече от 20 морски мили, снарядът прониква в бетонен под с дебелина до 9 м. Новите технологии позволиха да се увеличи обхватът на стрелбата на оръдия с калибър 16 инча до 50 морски мили. С 12 инча броня и изцяло стоманена конструкция бойните кораби от клас Айова практически не представляват заплаха за противокорабни ракети като френските Exocet или 500-фунтовите бомби, които са причинили толкова големи загуби на британския флот на Фолклендските острови.

Въпреки тежестта на аргументите на привържениците на следващото идване на бойни кораби, съкращенията на военния бюджет по време на президентството на Джими Картър направиха невъзможно връщането на Iowas в бойната служба на американския флот. Едва идването на власт на Роналд Рейгън през 1980 г. разпали надежда в сърцата на привържениците на бойните кораби. Рейгън веднага след посрещането на новодомците обяви началото на програма за изграждане на флот от 600 кораба. Бюджетните кредити, отпуснати за фискалната 1981 година, включват пускането в експлоатация на бойния кораб New Jersey, а отпуснатите средства за фискалната 1982 година включват пускането в експлоатация на Iowa. В бъдеще беше планирано да се модернизират и пуснат в експлоатация бойните кораби Мисури и Уисконсин. Бюджетните съкращения и ревизиите на плановете бяха типични за американските политици в края на 20-ти век, поради което плановете не бяха изпълнени напълно, а самата програма за въвеждане в експлоатация на бойни кораби се забави. Церемонията по въвеждането в експлоатация на бойния кораб New Jersey беше обзаведена в холивудски стил и се състоя на 28 декември 1982 г. в корабостроителницата в Лонг Бийч. „Айова“ претърпя по-дълбока модернизация, според пълната програма, а не в съкратена форма като „Ню Джърси“. Айова влиза в експлоатация на 28 април 1984 г. Отпускането на средства за модернизацията и пускането в експлоатация на другите два бойни кораба е блокирано от Конгреса. "Ню Джърси" показа отлична производителност още през първата година на служба след въвеждане в експлоатация в Никарагуа и Ливан.

Според плана Ню Джърси трябваше да стане ядрото на автономна формация от надводни кораби, предназначени да нанасят удари по крайбрежието и вражеските кораби.

За известно време те бяха значително по-ниски по отношение на технологията и въоръжението на бавно движещите се бойни кораби. Но още през 20-ти век страните, желаещи да укрепят своите флотове, започнаха да създават бойни кораби, които нямаха равни по огнева мощ. Но не всички държави могат да си позволят да построят такъв кораб. Суперкорабите имаха огромни разходи. Нека да разгледаме най-големия боен кораб в света, неговите характеристики и други важни подробности.

"Ришельо" и "Бисмарк"

Френският кораб, наречен Richelieu, може да се похвали с водоизместимост от 47 хиляди тона. Дължината на плавателния съд е около 247 метра. Основната цел на кораба беше да съдържа италианския флот, но този боен кораб никога не е виждал активни бойни действия. Единственото изключение е сенегалската операция от 1940 г. През 1968 г. Richelieu, кръстен на френския кардинал, е бракуван. Едно от основните оръжия е инсталирано в Брест като паметник.

"Бисмарк" е един от легендарните кораби на германския флот. Дължината на плавателния съд е 251 метра, а водоизместимостта - 51 хиляди тона. Бойният кораб е спуснат на вода през 1938 г., като присъства и самият Адолф Хитлер. През 1941 г. корабът е потопен от сили, което води до смъртта на много хора. Но това далеч не е най-големият боен кораб в света, така че нека продължим.

Немски "Тирпиц" и японски "Ямато"

Разбира се, Тирпиц не е най-големият боен кораб в света, но по време на войната той имаше изключителни резултати спецификации. Въпреки това, след унищожаването на Бисмарк, той никога не е участвал активно във военните действия. Той е изстрелян през 1939 г., а още през 1944 г. е унищожен от торпедни бомбардировачи.

Но японският "Ямато" е най-големият боен кораб в света, който е потопен в резултат на битки. Японците се отнасяха много внимателно към този кораб, така че той не участва във военни действия до 1944 г., въпреки че такава възможност възниква повече от веднъж. Пуснат е на вода през 1941 г. Дължината на плавателния съд е 263 метра. През цялото време на борда имаше 2,5 хиляди членове на екипажа. През април 1945 г., в резултат на атака на американския флот, той получава 23 директни удара от торпеда. В резултат на това носовото отделение избухна и корабът потъна на дъното. По приблизителни данни в резултат на корабокрушението са загинали над 3000 души и само 268 са успели да се спасят.

Още една трагична история

Японските бойни кораби имаха лош късмет на бойното поле по време на Втората световна война. Трудно е да се назове точната причина. Дали е бил технически проблем или дали е виновна командата, ще остане загадка. Въпреки това, след Ямато е построен друг гигант - Мусаши. Той беше дълъг 263 метра с водоизместимост 72 хиляди тона. Пуснат за първи път през 1942 г. Но и този кораб е изправен пред трагичната съдба на своя предшественик. Първият беше, може да се каже, успешен. След атака на американска подводница Мусаши получи сериозна дупка в носа, но безопасно напусна бойното поле. Но след известно време в морето Сибуян корабът е атакуван от американски самолети. Основният удар падна върху този боен кораб.

В резултат на 30 директни удара на бомби корабът потъва. Тогава загинаха над 1000 членове на екипажа и капитанът на кораба. През 2015 г. Мусаши беше открит от американски милионер на дълбочина 1,5 километра.

Кой имаше господство в океана?

Тук определено можем да кажем – Америка. Факт е, че там е построен най-големият боен кораб в света. Освен това по време на войната САЩ разполагат с повече от 10 боеспособни суперкораба, докато Германия има само около 5. СССР няма изобщо. Въпреки че днес знаем за проект, наречен " съветски съюзТой е разработен по време на войната и корабът вече е построен на 20%, но нищо повече.

Най-големият боен кораб в света от войната, който беше изведен от експлоатация по-късно от всички останали, беше USS Wisconsin. Отиде в пристанището на Норфолк през 2006 г., където остава днес като музеен експонат. Този гигант беше дълъг 270 метра с водоизместимост от 55 хиляди тона. По време на войната той активно участва в различни специални операции и придружава групи самолетоносачи. Последен пътбеше разгърнат по време на боевете в Персийския залив.

Топ 3 на гигантите от Америка

"Айова" е американски боен кораб с дължина 270 метра и водоизместимост 58 хиляди тона. Това е един от най-забележителните американски кораби, дори и да не е най-големият кораб в света. за първи път е пуснат на вода през 1943 г. и е участвал в много морски битки. Използва се активно като ескорт на самолетоносачи, използва се и за поддръжка сухопътни сили. През 2012 г. е изпратен в Лос Анджелис, където сега се намира като музей.

Но почти всеки американец знае за „черния дракон“. "Ню Джърси" беше наречен така, защото всяваше ужас само с присъствието си на бойното поле. Това е най-големият в света боен кораб в историята, участвал във войната във Виетнам. Пуснат е на вода през 1943 г. и е подобен по вид на кораба Айова. Дължината на кораба е 270,5 метра. Това е истински ветеран от морските битки, който през 1991 г. е изпратен в пристанището Камден. Все още е там и служи като туристическа атракция.

Най-големият боен кораб в света от Втората световна война

Почетното първо място е заето от кораба "Мисури". Тя беше не само най-големият представител (271 метра дължина), но беше и последният американски боен кораб. Този кораб е известен най-вече защото на борда му е подписан пактът за капитулация на Япония. Но в същото време Мисури взе активно участие във военните действия. Пуснат е на вода от корабостроителницата през 1944 г. и е бил използван за ескорт на групи самолетоносачи и подкрепа на различни специални операции. Той направи последния си изстрел в Персийския залив. През 1992 г. той беше изведен от резервите на САЩ и отиде на съхранение в Пърл Харбър.

Това е един от най-известните кораби в Америка и в целия свят. За него са заснети повече от един документален филм. Между другото, милиони долари се харчат годишно в Съединените щати за поддържане на работното състояние на вече изведени от експлоатация бойни кораби, тъй като те са с историческа стойност.

Надеждите не се оправдаха

Дори най-големият военен кораб в света не оправда очакванията, възлагани му. Ярък пример за това са японските гиганти, които бяха унищожени от американски бомбардировачи, без да имат време да отговорят с главните си калибри. Всичко това показва ниска ефективност срещу авиацията.

Въпреки това огневата мощ на бойните кораби беше просто невероятна. Например, Yamato е оборудван с 460 mm артилерийски оръдия, тежащи почти 3 тона всяко. Общо на борда имаше около 9 такива оръдия. Вярно е, че дизайнерите въведоха забрана за едновременни залпове, тъй като това неизбежно би довело до механични повреди на кораба.

Защитата също беше важен аспект. Бронираните плочи с различна дебелина защитаваха най-важните компоненти и възли на кораба и трябваше да му осигурят плаваемост във всяка ситуация. Главното оръдие имаше 630 mm маншет. Нито едно оръжие в света не можеше да го пробие, дори когато се стреля почти от упор. Но все пак това не спаси бойния кораб от унищожение.

Той беше атакуван от американски щурмови самолети почти цял ден. Общият брой на самолетите, участвали в спецоперацията, достигна 150 самолета. След първите повреди в корпуса ситуацията все още не беше критична, когато удариха още 5 торпеда, се появи списък от 15 градуса, той беше намален до 5 градуса с помощта на анти-наводняване. Но вече по това време имаше огромни загуби персонал. Когато ролката достигна 60 градуса, се случи чудовищен взрив. Това бяха основните калибърни резерви на избата, приблизително 500 тона експлозиви. Така че най-големият боен кораб в света, снимка на който можете да видите в тази статия, беше потопен.

Обобщаване

Днес всеки кораб, дори най-големият боен кораб в света, изостава значително от техническа гледна точка. Оръдията не позволяват ефективен прицелен огън поради недостатъчни вертикални и хоризонтални ъгли на насочване. Огромната маса не му позволява да набира висока скорост. Всичко това, заедно с големите им размери, прави бойните кораби лесна плячка за авиацията, особено ако няма въздушна поддръжка и прикритие на миноносеца.

За пълно разбиране на картината: бойният кораб е клас тежки бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, с оръдие с главен калибър 280-460 mm, с екипаж от 1500 души. - 2800 души.

Бойните кораби се превърнаха в еволюционно развитие на вторите бойни кораби половината на XIXвек. Но преди да бъдат потопени, отписани и превърнати в музеи, корабите трябваше да преминат през много. Нека поговорим за това.

Ришельо

• Дължина - 247,9м
• Водоизместимост - 47 хиляди тона

Кръстен на известния държавникФранция, кардинал Ришельо. Построен е с цел да спре бушуващия италиански флот. Никога не съм виждал истински бой, с изключение на участието в сенегалската операция през 1940 г. Тъга: през 1968 г. „Ришельо“ е изпратен за скрап. Само едно от неговите оръдия е оцеляло и е монтирано в пристанището на Брест като паметник.

Източник: wikipedia.org

Бисмарк

• Дължина - 251м
• Водоизместимост - 51 хиляди тона

Напуска корабостроителницата през 1939 г. На изстрелването присъства самият фюрер на целия Трети райх Адолф Хитлер. Бисмарк е един от най-известните кораби от Втората световна война. Той героично унищожи английския флагман, крайцера Худ. Той плати за това също толкова героично: организираха истински лов за бойния кораб и накрая го хванаха. През май 1941 г. британски кораби и торпедни бомбардировачи потопиха Бисмарк след дълга битка.

Източник: wikipedia.org

Тирпиц

• Дължина - 253,6м
• Водоизместимост - 53 хиляди тона

Въпреки че вторият по големина боен кораб на нацистка Германия е пуснат на вода през 1939 г., той практически не може да участва в реални битки. С присъствието си той просто държеше ръцете на арктическия конвой на СССР и британския флот вързани. През 1944 г. Тирпиц е потопен в резултат на въздушно нападение. И то с помощта на специални свръхтежки бомби като Tallboy.

Източник: wikipedia.org

Ямато

• Дължина - 263м
• Екипаж - 2500 души

Ямато е един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка. До октомври 1944 г. той практически не участва в битки. И така, „малки неща“: той стреля по американски кораби.

На 6 април 1945 г. той излиза на друга кампания, чиято цел е да се изправи срещу войските на янките, които са кацнали на Окинава. В резултат на това 2 часа подред Ямато и други японски кораби бяха в ада - те бяха обстрелвани от 227 американски палубни кораба. Най-големият боен кораб в Япония улови 23 удара от въздушни бомби и торпеда → носовото отделение експлодира → корабът потъна. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

Източник: wikipedia.org

Мусаши

• Дължина - 263м
• Водоизместимост - 72 хиляди тона

Вторият по големина японски кораб от Втората световна война. Лансиран през 1942 г. Съдбата на „Мусаши” е трагична:

• първото пътуване - дупка в носа (торпедна атака от американска подводница);
• последно пътуване (октомври 1944 г., в морето Сибуян) - атакуван от американски самолети, хванат 30 торпеда и авиационни бомби;
• Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след смъртта си, потъналата „Мусаши“ във водите на Сибуян беше открита от американския милионер Пол Алън. Бойният кораб почиваше на дълбочина един и половина километра.

Източник: wikipedia.org

съветски съюз

• Дължина - 269м
• Водоизместимост - 65 хиляди тона

Совки не е строил бойни кораби. Те се опитаха само веднъж - през 1938 г. започнаха да поставят „Съветския съюз“ (линкор проект 23). До началото на Великата отечествена война корабът е готов на 19%. Но германците започнаха активно да напредват и ужасно изплашиха съветските политици. Последните с треперещи ръце подписаха указ за спиране на строителството на броненосеца и хвърлиха всичките си усилия в щамповането на „тридесет и четирите“. След войната корабът е разглобен за метал.

Втората световна война е златният век на бойните кораби. Силите, които претендираха за господство в морето, в предвоенните години и първите няколко военни години, поставиха няколко дузини гигантски бронирани кораби с мощни оръдия с главен калибър на хелингите. Както показа практиката на бойно използване на „стоманени чудовища“, бойните кораби действаха много ефективно срещу формации на вражески военни кораби, дори когато бяха превъзхождани, способни да ужасяват конвои от товарни кораби, но практически не могат да направят нищо срещу самолетите, които с няколко удара от торпеда и бомби могат да пратят многотонни гиганти на дъното. По време на Втората световна война германците и японците предпочитат да не рискуват бойни кораби, като ги държат далеч от основните морски битки, хвърлят ги в битка само в критични моменти, използвайки ги много неефективно. На свой ред американците използваха главно бойни кораби за прикриване на групи самолетоносачи и десантни войски в Тихия океан. Запознайте се с десетте най-големи бойни кораба от Втората световна война.

10. Ришельо, Франция

Бойният кораб "Ришельо" от същия клас, има тегло 47 500 тона и дължина 247 метра, осем главни калибърни оръдия с калибър 380 милиметра, разположени в две кули. Корабите от този клас са създадени от французите, за да противодействат на италианския флот в Средиземно море. Корабът е пуснат на вода през 1939 г. и е приет на въоръжение от френския флот година по-късно. "Ришельо" всъщност не е участвал във Втората световна война, с изключение на сблъсък с британска група самолетоносачи през 1941 г., по време на американската операция срещу силите на Виши в Африка. IN следвоенен периодБойният кораб участва във войната в Индокитай, покривайки морските конвои и подкрепяйки френските войски с огън по време на десантни операции. Бойният кораб е изтеглен от флота и изведен от експлоатация през 1967 г.

9. Жан Барт, Франция

Френският боен кораб от клас Richelieu Jean Bart е пуснат на вода през 1940 г., но никога не е бил въведен във флота до началото на Втората световна война. По време на германската атака срещу Франция корабът е бил готов на 75% (монтирана е само една кула с главни калибърни оръдия); бойният кораб може да пътува на собствен ход от Европа до мароканското пристанище Казабланка. Въпреки липсата на някои оръжия, "Жан Бар" успя да участва във военните действия на страната на страните от Оста, отблъсквайки атаките на американо-британските сили по време на десанта на съюзниците в Мароко. След няколко попадения от главните калибърни оръдия на американски бойни кораби и авиационни бомби, корабът потъва на дъното на 10 ноември 1942 г. През 1944 г. Jean Bart е вдигнат и изпратен в корабостроителницата за ремонт и допълнително оборудване. Корабът става част от френския флот едва през 1949 г. и никога не е участвал в нито един военна операция. През 1961 г. броненосецът е изведен от флота и бракуван.

8. Тирпиц, Германия

Германският боен кораб от клас "Бисмарк" Тирпиц, пуснат на вода през 1939 г. и пуснат в експлоатация през 1940 г., имаше водоизместимост 40 153 тона и дължина 251 метра. Осем главни оръдия с калибър 380 милиметра бяха разположени в четири кули. Корабите от този клас са предназначени за рейдерски операции срещу вражески търговски флотове. По време на Втората световна война, след загубата на линкора Бисмарк, германското командване предпочита да не използва тежки кораби във военноморския театър на военните действия, за да избегне загубата им. "Тирпиц" стоеше укрепен почти през цялата война Норвежки фиорди, участвайки само в три операции за прихващане на конвои и подпомагане на десанта на островите. Бойният кораб потъва на 14 ноември 1944 г. по време на нападение на британски бомбардировачи, след като е ударен от три въздушни бомби.

7. Бисмарк, Германия

Бойният кораб Bismarck, пуснат в експлоатация през 1940 г., е единственият кораб в този списък, участвал в наистина епична морска битка. В продължение на три дни „Бисмарк“ в Северно море и Атлантическия океан се изправи сам срещу почти целия британски флот. Бойният кораб успя да потопи в битка гордостта на британския флот, крайцера Худ, и сериозно повреди няколко кораба. След многобройни попадения от снаряди и торпеда броненосецът потъва на 27 май 1941 г.

6. Уисконсин, САЩ

Американският боен кораб "Уисконсин", клас "Айова", с водоизместимост 55 710 тона, има дължина 270 метра, на борда на който има три кули с девет 406 мм оръдия с главен калибър. Корабът е пуснат на вода през 1943 г. и влиза в експлоатация през 1944 г. Корабът е изтеглен от флота през 1991 г., но остава в резерва на ВМС на САЩ до 2006 г., превръщайки се в последния боен кораб в резерва на ВМС на САЩ. По време на Втората световна война корабът е бил използван за ескорт на групи самолетоносачи, подпомагане на десантни операции и бомбардиране на крайбрежни укрепления. Японска армия. В следвоенния период той участва във войната в Персийския залив.

5. Ню Джърси, САЩ

Бойният кораб от клас "Айова" "Ню Джърси" е пуснат на вода през 1942 г. и влиза в експлоатация през 1943 г. Корабът претърпя няколко големи модернизации и в крайна сметка беше изведен от флота през 1991 г. По време на Втората световна война тя е била използвана за ескорт на групи самолетоносачи, но всъщност не е участвала в сериозни морски битки. През следващите 46 години тя участва в Корейската, Виетнамската и Либийската война като спомагателен кораб.

4. Мисури, САЩ

Бойният кораб „Мисури“ от клас „Айова“ е спуснат на вода през 1944 г. и през същата година става част от Тихоокеанския флот. Корабът е изтеглен от флота през 1992 г. и е превърнат в плаващ кораб-музей, който сега е достъпен за посещение от всеки. По време на Втората световна война бойният кораб е бил използван за ескорт на групи превозвачи и поддръжка на десанти и не е участвал в сериозни морски битки. Именно на борда на Мисури е подписан пактът за капитулация на Япония, който слага край на Втората световна война. В следвоенния период линейният кораб участва само в една голяма военна операция, а именно войната в Персийския залив, по време на която Мисури предоставя военноморска огнева подкрепа на многонационални сили.

3. Айова, САЩ

Бойният кораб Айова, клас със същото име, е пуснат на вода през 1942 г. и влиза в експлоатация година по-късно, като се бие на всички океански фронтове на Втората световна война. Първоначално той патрулира в северните ширини на атлантическото крайбрежие на Съединените щати, след което е прехвърлен в Тихия океан, където покрива групи самолетоносачи, подкрепя десантните сили, атакува вражеските крайбрежни укрепления и участва в няколко военноморски операции за прехващане ударни групи на японския флот. По време на Корейската война осигурява артилерийска огнева поддръжка на сухопътните сили от морето.През 1990 г. „Айова“ е изведен от експлоатация и превърнат в кораб-музей.

2. Ямато, Япония

Гордостта на японците имперски флотБойният кораб "Ямато" е дълъг 247 метра, тежи 47 500 тона и има на борда си три кули с 9 оръдия с главен калибър 460 mm. Корабът е спуснат на вода през 1939 г., но е готов да излезе в морето на бойна мисия едва през 1942 г. По време на цялата война броненосецът участва само в три реални битки, от които само в една успя да стреля по вражески кораби от оръдията на главния си калибър. Ямато е потопен на 7 април 1945 г. от вражески самолети, след като е ударен от 13 торпеда и 13 бомби. Днес корабите от клас Ямато се считат за най-големите бойни кораби в света.

1. Мусаши, Япония

"Мусаши" е по-малкият брат на бойния кораб "Ямато", има сходни технически характеристики и оръжия. Корабът е спуснат на вода през 1940 г., въведен е в експлоатация през 1942 г., но е готов за бой едва през 1943 г. Бойният кораб участва само в една сериозна морска битка, опитвайки се да попречи на съюзниците да кацнат войски във Филипините. На 24 октомври 1944 г., след 16-часова битка, Musashi потъва в морето Сибуян, след като е ударен от няколко торпеда и авиационни бомби. Мусаши, заедно с брат си Ямато, се смята за най-големия боен кораб в света.

От момента, в който оръжията са инсталирани на корабите, започва вечното съперничество между снаряд и броня. След като осъзнават уязвимостта на величествения ветроходен флот от стрелба, инженери и корабостроители започват да монтират броня на военни кораби. През 19 век се появяват първите бойни кораби, които завършват своето развитие до началото на 20 век и се превръщат в основната ударна и най-мощна сила на флота. Те се заменят с бойни кораби дредноут, още по-големи, по-мощни и тежко бронирани. Развитието на бойните кораби достига своя връх по време на Втората световна война, когато конкуренцията между снаряди и брони достига своята кулминация, давайки началото на най-мощните и великолепни кораби, създавани някога от човека. Те ще бъдат обсъдени в нашата статия.

6. Бойни кораби от клас King George V

Преди Втората световна война флотовете на водещите морски сили бяха интензивно въоръжавани със съвременни бойни кораби. Великобритания се смяташе за законодател на модата в областта на военното корабостроене и най-мощната военноморска сила в продължение на няколко века, но след Първата световна война нейното лидерство започна постепенно да избледнява. В резултат на това Lady of the Seas се приближи до войната с най-малко мощния „основен“ боен кораб.

Британците започват да проектират бойни кораби от типа King George V в края на 20-те години, за да заменят супер-дредноутите. В продължение на няколко години първоначалният проект претърпява значителни промени и до 1935 г. е одобрен окончателният вариант с дължина около 230 метра и водоизместимост около 35 хиляди тона. Основният калибър на новия боен кораб трябваше да бъде десет 356-мм оръдия. Разположението на артилерията на главния калибър е оригинално. Вместо класическите четири кули с 2 оръдия или три кули с 3 оръдия, те избраха варианта с две кули с по четири оръдия на носа и кърмата и една кула с две оръдия на носа. В началото на Втората световна война калибърът от 356 mm се счита за недостатъчен и е най-малкият сред останалите бойни кораби на водещите сили. Бронебойният снаряд King George тежеше скромните 721 кг. Началната скорост е била ниска - 757 m/s. Английските оръдия не блестяха със своята скорострелност. Единствените предимства могат да бъдат приписани на традиционно висококачествените оръдейни цеви и бронебойни снаряди, съчетани с надеждността на системата като цяло.

Средният калибър на бойния кораб беше представен от шестнадесет 133-мм оръдия в двуоръдейни кули. Тези оръдия трябваше да станат универсални, водейки както противовъздушен огън, така и изпълнявайки функцията за борба с вражеските разрушители. Въпреки че тези оръдия се справят добре с втората задача, те се оказват неефективни срещу авиацията поради ниската скорост на огън и несъвършените системи за насочване. Също така бойните кораби King George бяха оборудвани с два разузнавателни хидроплана с един катапулт.

Бронята на британските кораби се основава на класическия принцип „всичко или нищо“, когато основните и най-важни компоненти на кораба са покрити с най-дебелата броня, а краищата на корпуса и палубата остават практически небронирани. Дебелината на основния броневи пояс достига внушителните 381 мм. Като цяло резервацията беше доста добра и балансирана. Качеството на самата английска броня остава отлично. Единствената критика беше откровено слабата противоминна и торпедна защита.

Основната електроцентрала разви 110 хиляди конски сили и позволи на бойния кораб да ускори до 28 възела. Очакваният обхват на плаване при икономична скорост от 10 възела достигна 14 хиляди мили, но в действителност всичко се оказа много по-скромно.

Общо британците успяха да построят пет кораба от този тип. Бойните кораби са създадени, за да се противопоставят на германския флот в Атлантическия океан, но трябваше да служат в много части на света. Най-войнствените от британските бойни кораби бяха King George V, който дълго време беше флагманът на английския кралски флот, и Prince of Wales, който пое битката заедно със злополучния Hood срещу легендарния Bismarck. В края на 1941 г. принцът на Уелс е потопен от японски самолети, но останалите й братя оцеляват във войната и са безопасно бракувани през 1957 г.

Боен кораб Авангард

В допълнение към корабите от типа King George V, по време на войната британците успяват да положат новия Vanguard - по-голям и по-мощен боен кораб, лишен от много от недостатъците на предишните бойни кораби. По водоизместимост и въоръжение (50 хиляди тона и осем 381-мм оръдия) той приличаше на немския Бисмарк. Но британците успяха да завършат строителството на този кораб едва през 1946 г.

5. Бойни кораби от типа Littorio / Vittorio Veneto

След Първата световна война Италия преживява трудни времена. Нямаше достатъчно пари за построяването на нови бойни кораби. Следователно пускането на нови кораби беше отложено по всякакъв възможен начин поради финансови причини. Италия започва да разработва модерен боен кораб едва след полагането на мощни и бързи бойни крайцери от класа Дюнкерк във Франция, нейният основен съперник в Средиземно море, което напълно обезценява старите италиански бойни кораби.

Основният театър на военните операции за италианците беше Средиземно море, което исторически се смяташе за „тяхно“. Това остави своя отпечатък върху външния вид на новия боен кораб. Ако за британската автономия и дълъг обхват на плаване бяха ключов факторкогато разработват свои собствени бойни кораби, италианските дизайнери могат да го пожертват в името на увеличаване на огневата мощ и бронята. Оловните "Littorio" и "Vittorio Veneto" бяха по-големи от "King George" - общата им водоизместимост беше около 45 хиляди тона с дължина около 240 метра. Бойните кораби влизат в експлоатация през пролетта на 1940 г.

Основната батарея се състоеше от девет мощни 15-инчови (381 мм) оръдия в три 3-оръдейни кули. Италианците поеха по пътя на максимално усилване на старите оръдия от подобен калибър, като увеличиха дължината на цевта от 40 на 50 калибъра. В резултат на това италианските оръдия се оказаха рекордьори сред 15-инчовите оръдия в Европа по отношение на дулната енергия и мощността на снаряда, отстъпвайки по проникване на броня след оръдията с по-голям калибър на американската Айова и японската Ямато.

Теглото на бронебойния снаряд достигна 885 кг на височина начална скоростпри 870 m/s. За това трябваше да платим за изключително ниската точност и точност на огъня, което се счита за основния недостатък на този тип боен кораб. За разлика от британците, италианците разделиха средната си артилерия на минна и противовъздушна артилерия. Дванадесет 6-инчови (152 mm) оръдия в четири кули с 3 оръдия са използвани за борба с атакуващите разрушители. За стрелба по самолети имаше дванадесет 90-мм оръдия, които бяха допълнени от 37-мм картечници. Опитът от войната показа пълната неадекватност на противовъздушната артилерия на италианските бойни кораби, както и на повечето подобни кораби на други страни.

Въздушната група на бойните кораби от клас Littorio се състоеше от три хидроплана и един катапулт за изстрелването им. Основният броневи пояс беше раздалечен и макар и с не особено впечатляваща дебелина, осигуряваше защита срещу 380 мм снаряди.

Боен кораб Виторио Венето

Основната електроцентрала произвежда 130 хиляди конски сили и ускорява италианския боен кораб до 30 възела. Такава висока скорост беше голямо предимство и даде възможност да се избере оптималното бойно разстояние или дори да се избегне огъня на по-силен враг. Обхватът на плаване беше доста скромен (4,5-5 хиляди мили), но напълно достатъчен за Средиземно море.

Боен кораб Рома

Общо италианците успяха да пуснат три бойни кораба от този тип, четвъртият кораб остана недовършен. По време на Втората световна война корабите се бият и периодично се повреждат от британски и американски самолети, след което са ремонтирани и върнати в експлоатация. В резултат на това "Vittorio Veneto" и "Littorio" са прехвърлени след войната съответно в Обединеното кралство и САЩ, където са разфасовани в средата на 50-те години. Третият боен кораб, Рома, претърпя по-тъжна съдба. След капитулацията на Италия германците го потопяват с управляеми бомби Fritz-X, за да не падне корабът в ръцете на съюзниците. Така красивите и грациозни италиански бойни кораби така и не успяха да спечелят военна слава.

4. Бойни кораби от клас Ришельо

След Първата световна война Франция се оказва в подобна на Италия позиция по отношение на състоянието и по-нататъшното развитие на флота.

След като поставиха „джобните бойни кораби“ от клас Scharnhorst в Германия, французите бяха принудени спешно да проектират кораби за борба с тях. Полученият Dunkirk се оказа толкова успешен, че послужи като основа за създаването на пълноценни бойни кораби от класа Richelieu.

Пълната водоизместимост на Richelieu е почти 45 хиляди тона, а максималната дължина е около 250 метра. За да се поберат максималните възможни оръжия и тежка броня в ограничено изместване, французите отново използват оригиналното оформление на оръжията с основен калибър, тествани на Dunkirk.

"Ришельо" носеше осем 380-мм оръдия с дължина 45 калибъра в две 4-оръдейни кули. Теглото на бронебойния снаряд е 890 kg с начална скорост 830 m/s. Това разположение направи възможно спестяването на общото тегло на всяко оръдие в сравнение с кулите с 3 и особено 2 оръдия. Освен това само две кули с главен калибър вместо три или четири изискваха по-къса дължина на основния броневи пояс за защита на оръдията и артилерийските списания и опростиха системата за съхранение и доставка на боеприпаси и управление на огъня.

Но такава смела схема имаше и своите недостатъци. Повреда на някоя от кулите доведе до повреда на половината артилерия на кораба, така че французите разделиха всяка от кулите с бронирана преграда. Всяка двойка оръдия имаше независимо насочване и доставка на боеприпаси. На практика схемата с 2 кули се оказа ненадеждна. Френските моряци казваха, че системата за въртене на кулата може да се повреди всеки момент. В допълнение, задната част на кораба не е защитена от оръдията на главния калибър, което е частично компенсирано от големите ъгли на въртене на предните кули.

Боен кораб Жан Барт

Гордостта на френските корабостроители беше бронята и защитата като цяло. По отношение на оцеляването, Richelieu превъзхождаше своите конкуренти от Англия и Италия, беше приблизително равен на по-големите Bismarck и Iowa и беше на второ място след много по-тежкия Yamato. Основният броневи пояс е с дебелина 330 mm и 18 mm облицовка. Коланът, наклонен на 18 градуса, доведе до почти половин метър броня. Недовършеният Jean Bart получи около пет тежки 406-mm американски снаряди с основен калибър. Корабът оцеля това.

Електроцентралата Richelieu произвежда 150 хиляди конски сили, а скоростта от над 31 възела е една от най-добрите в класа, формално на второ място след Айова. Максималният обхват на плаване беше около 10 хиляди мили при икономична скорост.

Общо французите планират да построят три бойни кораба от този тип. В експлоатация са пуснати само две - "Ришельо" и "Жан Бар", които преживяват войната не без инциденти. Тези кораби се превърнаха в едни от най-балансираните и успешни кораби от този клас. Много експерти им дават палмата в строителството на бойни кораби. Те комбинираха доста мощни оръжия, отлична броня и висока скорост. В същото време те имаха средни размери и денивелация. Много от положителните аспекти обаче бяха добри само на хартия. Подобно на италианските бойни кораби, френските Ришельо и Жан Барт не покриват историята си с безсмъртни подвизи. Те успяха да оцелеят във войната и дори да служат след нея, след като преминаха модернизация. Що се отнася до естетическата страна, авторът на статията ги поставя на първо място. Френските бойни кораби се оказаха наистина красиви и грациозни.

3. Бойни кораби от клас Бисмарк

След Първата световна война Германия е една от първите, които започват да проектират нови модерни бойни кораби. Като страна, загубила войната, й беше забранено да строи големи военни кораби. Следователно изстрелването Scharnhorst и Gneisenau може да се нарече бойни кораби само с участък. Въпреки това немските инженери натрупаха сериозен опит. И след подписването на англо-германското военноморско споразумение през 1935 г., което на практика премахва ограниченията от Версай, Германия започва разработването и строителството на най-големите и най-мощните кораби, които някога са били в експлоатация с германския флот.

Бойните кораби от клас Бисмарк имаха обща водоизместимост от около 50 хиляди тона, дължина 250 метра и ширина 36 метра, надминавайки европейските си аналози по размер. Основната артилерия, както на Ришельо и Виторио Венето, беше представена от 380 мм оръдия. Бисмарк носеше осем оръдия в четири 2-оръдейни кули, по две на носа и кърмата. Това беше крачка назад от 3- и 4-оръдейните кули на конкурентите.

Артилерията с главен калибър беше по-издръжлива, но изискваше повече пространство, броня и съответно тегло, за да я побере. Оръдията Бисмарк не се отличаваха с нищо особено освен традиционното немско качество в сравнение с петнадесетинчовите оръдия на французите и италианците. Освен ако, за разлика от последните, прагматичните германци не заложиха на точността на стрелбата за сметка на мощността и теглото на снаряда (800 кг). Както показа времето, не беше напразно.

Бронята на Бисмарк може да се нарече умерена и не съвсем обикновена. Използвайки схема с четири главни калибърни кули, германците трябваше да бронират до 70% от дължината на корпуса. Дебелината на основния броневи пояс достига 320 мм в долната му част и до 170 мм в горната част. За разлика от много бойни кораби от този период, бронята на германските бойни кораби не е рязко диференцирана, с изключителни максимални дебелини, но общата броня е по-висока от тази на всеки от конкурентите. Може би точно тази схема на брониране позволи на Бисмарк да издържи многобройни залпове от британците за дълго време, оставайки на повърхността.

Основната електроцентрала беше слабото място на проекта. Той разви около 150 хиляди „коня“, ускорявайки „Тирпиц“ и „Бисмарк“ до 30 възела, което беше много добър резултат. В същото време не беше надежден и особено икономичен. Реалният обхват на крейсерска работа беше почти 20% по-нисък от заявените 8,5-8,8 хиляди мили.

Германските корабостроители не успяха да създадат кораб, който да превъзхожда качествено своите конкуренти. Бойните характеристики на Бисмарк бяха на нивото на Ришельо и Литорио, но бойната съдба на немските бойни кораби ги направи най-разпознаваемите и известни кораби от Втората световна война.

Като цяло германците успяха да пуснат в експлоатация два кораба от този тип.Бисмарк трябваше да се бие през 1941 г., което стана най-известната морска битка от Втората световна война. Германски отряд от линейния кораб „Бисмарк“ и тежкия крайцер „Принц Ойген“ се сблъсква с британските кораби. И въпреки че британците имаха предимството на линкора „Принцът на Уелс“ и линейния крайцер „Худ“, залповете на „Бисмарк“ за броени минути изпратиха на дъното красотата и гордостта на Кралския флот – флагманският крайцер „Худ“, заедно с неговия целия екипаж. В резултат на двубоя германските кораби също са повредени. Шокираните и разярени британци изпращат цяла ескадрила да заловят Бисмарк. Германският боен кораб почти успя да избяга от преследването, но британските самолети повредиха управлението на кораба и след това дълго време стреляха по неподвижния кораб с всичките си оръдия. В резултат на това екипажът на Бисмарк отвори шевовете и потопи кораба си.

Модел на бойния кораб Тирпиц

След загубата на един от двата бойни кораба, германците скриха останалите Тирпиц в норвежките фиорди. Дори неактивен и скрит, този кораб остава постоянно главоболие за британците през цялата война, привличайки огромни сили върху себе си. В крайна сметка Тирпиц може да бъде потопен само от въздуха със специално проектирани огромни 5-тонни бомби.

2. Бойни кораби от клас Айова

Съединените щати се доближиха до Втората световна война като лидер по икономически и производствен потенциал. Собственикът на най-мощния флот вече не беше Великобритания, а нейният партньор отвъд океана. До края на 30-те години на миналия век американците успяха да разработят проект за боен кораб в рамките на Вашингтонското споразумение. Първоначално това бяха кораби от клас Южна Дакота, които като цяло бяха сравними с техните европейски конкуренти. Тогава идва времето на още по-големите и мощни бойни кораби от типа Айова, наричани от много експерти най-добрите кораби от този клас.

Дължината на такива бойни кораби достигна рекордните 270 метра, а общата водоизместимост надхвърли 55 хиляди тона. "Айова" трябваше да устои на японски бойни кораби от клас "Ямато". Въпреки това, американските корабостроители запазиха 16-инчовия (406 mm) основен артилерийски калибър, използван на South Dakota. Но оръдията на главния калибър бяха удължени от 45 на 50 калибъра, което увеличи мощността на оръдието и теглото на бронебойния снаряд от 1016 на 1225 кг. В допълнение към самите оръдия, когато се оценява огневата мощ на корабите от клас "Айова", трябва да се отбележи най-модерната система за управление на артилерийски огън сред бойните кораби от този период. В допълнение към балистичните компютри и оптичните далекомери, той използва радар, който значително повишава точността на стрелба, особено при лоши метеорологични условия.

Освен това, предвид съвършенството на системите за насочване и качеството на боеприпасите, американските бойни кораби бяха абсолютните лидери в противовъздушните оръжия.

Но нямаше резервация силна страна"Айова". Цитаделата в централната част на кораба беше покрита от скромен 307 mm основен броневи пояс. Като цяло броненосецът е брониран на нивото на южната дакота и европейските бойни кораби с по-малка водоизместимост и дори е по-нисък от Ришельо. Без да разчитат много на броневата си защита, американците поеха по друг път.

Бойните кораби от клас Айова получиха най-мощната електроцентрала сред подобни кораби, произвеждаща 212 хиляди конски сили. За сравнение, при предшественика мощността на турбината достигна само 130 хиляди „коня“. Айова теоретично може да ускори до рекордните 33 възела, надминавайки по скорост абсолютно всички бойни кораби от Втората световна война. По този начин американските бойни кораби имаха предимство в маневрата, като успяха да изберат оптималното разстояние и условия за артилерийски бой, частично компенсирайки не най-силната броня.

Общо американците планираха да построят шест кораба от този тип. Но като се имат предвид вече построените четири бойни кораба от типа Южна Дакота и все по-нарастващата роля на самолетоносачите, Съединените щати се ограничиха до серия от четири кораба - Айова, Ню Джърси, Мисури и Уисконсин. Всички бойни кораби са приети Активно участиевъв войната в Тихия океан. На 2 септември 1945 г. на борда на Мисури е подписан Актът за капитулацията на Япония.

Следвоенната съдба на бойните кораби от клас Айова, за разлика от повечето кораби от този клас, не е съвсем обичайна. Корабите не бяха бракувани, а продължиха службата си. Американците активно използваха своите бойни кораби по време на войната в Корея и Виетнам. В средата на 80-те години на миналия век корабите, които вече бяха стари по това време, преминаха модернизация, получиха модерно електронно пълнене и управляеми крилати ракети. Последният конфликт, в който участваха бойни кораби, беше войната в Персийския залив.

Основната калибърна артилерия е представена от девет 18-инчови оръдия в три 3-оръдейни кули, класически разположени като на Vittorio Veneto и Iowa. Нито един боен кораб в света нямаше такава артилерия. Бронебойният снаряд тежеше близо тон и половина. И по отношение на общото тегло на залпа Ямато, той беше почти два пъти по-голям от европейските бойни кораби с 15-инчови оръдия. Системата за управление на артилерийския огън беше перфектна за времето си. И ако Ямато нямаше такива иновации като радари (те бяха инсталирани на Айова), тогава оптичните далекомери и балистичните компютри не бяха по-ниски от световните си колеги. Казано по-просто, би било по-добре за всеки боен кораб от онова време да не се появява в обсега на стрелбата на оръдията на японското чудовище от повече от 40 километра.

Японските противовъздушни оръдия, въпреки че не са по-ниски по качество от европейските, изостават от американските по отношение на точността на стрелба и скоростта на насочване. Автоматичните противовъздушни оръдия с малък калибър, чийто брой по време на войната се увеличи от осем вградени картечници до петдесет, все още бяха качествено по-ниски от Bofors и Oerlikons на американците.

Бронята на бойните кораби от клас "Ямато", подобно на основната артилерия, беше "върховата линия". Освен това, в опит да инсталират броня с максимална дебелина на своите кораби, японците се опитаха да намалят дължината на цитаделата. В резултат на това основният броневи пояс покриваше само около половината от кораба в централната част. Но дебелината му беше впечатляваща - 410 мм. Трябва да се отбележи, че японската броня е по-ниска по качество от най-добрите по това време английски и немски поради затварянето на достъпа до Япония за повечето модерни технологиипроизводство на бронирана стомана и липса на доставки на редица редки легиращи елементи. Но все пак Ямато си остава най-тежко бронираният кораб в света.

Боен кораб Мусаши

Основната електроцентрала на японския супер-боен кораб беше доста скромна и произвеждаше около 150 хиляди конски сили, ускорявайки огромния кораб до 27,5 възела. Yamato е най-бавният от бойните кораби от Втората световна война. Но корабът носеше най-голямата въздушна група от разузнавателни самолети - цели седем на два катапулта.

Японците планираха да пуснат в експлоатация три бойни кораба от този тип, но успяха да завършат само два - Ямато и Мусаши. Третият, Шинано, е превърнат в самолетоносач. Съдбата на корабите беше тъжна. Японските моряци се шегуваха, че бойните кораби от клас Ямато са по-големи и по-безполезни дори от такива огромни и безполезни неща като Китайската стена и египетските пирамиди.