Кошкин танк т 34 биография. Човешките качества имат значение. Конфронтация между дизайнерските бюра на СССР и Германия

Дата на раждане:

Място на раждане:

Село Бринчаги, област Углич, област Ярославъл

Дата на смъртта:

Лобно място:

Харков, Украинска ССР

Вера Николаевна

Дъщери? Елизабет, Тамара, Татяна

ранните години

(3 декември 1898 г., село Бринчаги, Угличски район, Ярославска губерния, Руска империя- 26 септември 1940 г., къща за почивка Занки, Харковска област, Украинска ССР) - съветски дизайнер, ръководител на конструкторското бюро за танкостроене на завода в Харков, който създава известния танк Т-34.

Биография

ранните години

Роден на 21 ноември (3 декември по нов стил) през 1898 г. в село Бринчаги, Угличски район, Ярославска губерния, сега Переславски район, Ярославска област. Семейството живееше в бедност, семейството имаше малко земя и бащата беше принуден да се занимава със сезонна работа. През 1905 г., докато работи в дърводобива, той се пренапрегна и умря, оставяйки жена си, която беше принудена да работи като работник, и три малки деца. Майкъл завършва енорийско училище. От 1909 до 1917 г. работи в сладкарска фабрика в Москва.

От февруари 1917 г. служи в армията като редник. През пролетта, като част от 58-ми пехотен полк, той е изпратен в Западен фронт, е ранен през август. Лекува се в Москва, получава отпуск и в края на 1917 г. е демобилизиран. На 15 април 1918 г. е доброволец в сформирания в Москва железопътен отряд на Червената армия. Участва в боевете при Царицин. През 1919 г. той е прехвърлен в Петроград в 3-ти железопътен батальон, който е прехвърлен на Северния фронт срещу английските нашественици и участва в превземането на Архангелск. По пътя за полския фронт той се разболява от тиф и е свален от влака. След възстановяване той е изпратен в 3-та железопътна бригада, участва в битките срещу Врангел на Южния фронт.

От 1919 до 1920 г. е политически работник. След края на Гражданската война от 1921 до 1924 г. учи в Комунистическия университет на името на Я. М. Свердлов. След дипломирането си е назначен във Вятка, където от 1924 до 1925 г. работи като ръководител на сладкарска фабрика, от 1925 до 1926 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на 2-ри районен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, от 1926 до 1928 г. - ръководител на Gubsovpartshkola, през 1928 г. - заместник-ръководител, от юли 1928 г. до август 1929 г. - ръководител на отдела за агитация и пропаганда на провинциалния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През 1929 г. по лична заповед на С. М. Киров, като инициативен работник, сред "хилядниците", той е записан в Ленинградския политехнически институт (катедра "Автомобили и трактори"); индустриална практикапремина в автомобилния завод в Горки, а преддипломно - в отдела за експериментален дизайн на един от заводите в Ленинград.

След като завършва гимназия през 1934 г., той работи 2,5 години в конструкторското бюро на танковете на Ленинградския завод на име. С. М. Киров. От позицията на обикновен дизайнер той бързо стигна до заместник-началник на конструкторското бюро. За участие в създаването на среден танк с противоракетна броня Т-46-5 (Т-111) той получава Ордена на Червената звезда. Участва и в създаването на танка Т-29.

Харков

От декември 1936 г. Кошкин оглавява конструкторското бюро на отдела за танкове Т2, завод № 183 на Харковския локомотивен завод (ХПЗ). По това време в конструкторското бюро се разви критична кадрова ситуация: предишният ръководител на конструкторското бюро А. О. Фирсов беше арестуван „за разбиване“, дизайнерите бяха разпитани, конструкторското бюро беше разделено на две зони: от лятото на 1937 г., една част от служителите са се занимавали с развойна дейност (14 теми), другата осигурява текущо серийно производство.

Първият проект, създаден под ръководството на Кошкин, танкът БТ-9, е отхвърлен през есента на 1937 г. поради груби грешки в дизайна и несъответствие с изискванията на заданието. На 13 октомври 1937 г. Бронетанковото управление на Червената армия (АБТУ) издава на завод № 183 (ХПЗ) тактико-технически изисквания за нов танк под индекса БТ-20.

Поради слабостта на конструкторското бюро на завод № 183 в предприятието е създадено отделно конструкторско бюро за работа по новия танк, независимо от конструкторското бюро на Кошкин. Конструкторското бюро включваше редица инженери от конструкторското бюро на завод № 183 (включително А. А. Морозов), както и около четиридесет възпитаници на Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия (VAMM). Ръководството на конструкторското бюро е поверено на адюнкта на WAMM Адолф Дик. Разработката е при трудни условия: продължават арестите в завода.

В този хаос Кошкин продължава да развива своето направление - чертежите, върху които работи гръбнакът на конструкторското бюро Фирсов (КБ-24), трябва да залегнат в основата на бъдещия танк.

Конструкторското бюро под ръководството на А. Дик разработи технически проект за танка BT-20, но със закъснение от месец и половина. Това забавяне доведе до анонимен донос на ръководителя на конструкторското бюро, в резултат на което Дик беше арестуван, обвинен в нарушаване на правителствена задача и осъден на 20 години в лагерите. Приносът на А. Дик, който за кратко работи по въпросите на мобилността на танка в конструкторското бюро, за създаването на бъдещия танк Т-34 се състои в важната идея за шасито за инсталиране на друго колело и наклонено разположение на окачването пружини на борда.

Дизайнерското бюро беше реорганизирано, Кошкин стана негов ръководител. През март 1938 г. проектът на резервоара е одобрен. По това време обаче военното ръководство на страната имаше съмнения относно правилността на избрания тип задвижване на танка. На 28 април 1938 г. Кошкин в Москва на заседание на Народния комисариат на отбраната (НПО) иска разрешение за производство и тестване на два нови танка - колесно-верижен (както се предполагаше от първоначалното задание) и чисто верижен. . Те са малко по-различни от страните на резервоара БТ-ИС от Н. Ф. Циганов. В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са тествани нови модели танкове. Комисията заключи, че „по отношение на здравина и надеждност експерименталните танкове А-20 и А-32 са по-високи от всички произведени по-рано ... те са добре направени и подходящи за използване от войските“, но тя не може да даде предпочитание към един от тях. Верижният танк A-32 показа голяма тактическа мобилност в неравен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г. За кратко време той беше финализиран: бронята беше удебелена до 45 мм и беше монтиран 76-мм оръдие и още повече - така се появи Т-34.

Два експериментални Т-34 са произведени и предадени за военни изпитания на 10 февруари 1940 г., което потвърждава техните високи технически и бойни качества. В началото на март 1940 г. Кошкин замина с тях от Харков за Москва „на собствен ход“. В условията на началото на пролетното размразяване, със силното влошаване на резервоарите от предишните пробни тестове (около 3000 км), започналият пробег няколко пъти беше на ръба на провала. На 17 март 1940 г. на Ивановския площад в Кремъл пред представители на правителството са демонстрирани танкове. Тестовете в района на Москва и на Карелския провлак бяха завършени успешно. T-34 беше препоръчан за незабавно производство.

Самият Кошкин плати скъпо за този демонстрационен успех - настинка и преумора доведоха до пневмония, но Михаил Илич продължи активно да управлява усъвършенстването на резервоара, докато болестта се влоши и единият бял дроб не трябваше да бъде отстранен. Дизайнерът умира на 26 септември 1940 г. в санаториума Занки близо до Харков, където преминава рехабилитационен курс на лечение.

Погребан е в Харков на градското гробище, което през 1941 г. е унищожено от пилоти на Луфтвафе чрез целенасочени бомбардировки, за да се елиминира гробът на дизайнера (Хитлер обявява Кошкин за свой личен враг след смъртта му).

семейство

  • Съпруга - Вера Николаевна.
  • дъщери:
    • Елизабет е учител по география,
    • Тамара е геолог
    • Татяна е преподавател в Харковския университет.

Награди

  • Орден на Червената звезда за разработване на експериментален модел на среден танк Т-111
  • Сталинова награда (посмъртно, 10 април 1942 г.) "за разработване на дизайна на нов тип среден танк" (T-34)
  • герой Социалистически труд(посмъртно, с Указ на президента на СССР № 824 от 4 октомври 1990 г.)

памет

паметници

  • В Харков, недалеч от входа на завода Малишев, през май 1985 г. тържествено е открит паметник на Михаил Илич Кошкин.
  • Паметникът на танка Т-34, а всъщност на М. И. Кошкин, е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област.
  • Паметникът на М. И. Кошкин е издигнат в центъра на родното му село Бринчаги, Ярославска област, на същото място, на къщата, в която е роден и живял, е поставена паметна плоча.
  • В Киров (Вятка) е поставена паметна плоча на къщата, където е живял М. И. Кошкин (ул. Дрелевски, 31).
  • Резник Я. Л. Създаване на броня. - М .: Военно издателство, 1987 г.
  • Вишняков В. А.Танк преди време. За живота на земята. — М.: ДОСААФ, 1986. — 525 с. - 100 000 копия.
  • Вишняков В. А.Конструктори. 1989 г.
  • Брошура „Михаил Кошкин: уникални документи, снимки, факти, спомени (към 110 години от рождението)”, 2009 г.
  • "Главен дизайнер", режисиран от В. Семаков, ролята на Кошкин се играе от Борис Невзоров.
  • През 1998 г., по случай 100-годишнината от рождението на М. И. Кошкин, е издадена руска пощенска марка с неговия портрет. Фигурата отляво показва танка Т-34, монтиран на пиедестал. На марката е отпечатан текст: „М. И. Кошкин. 1898-1940 г.". Цената на марката е 1 рубла. Рисунката е на Л. Зайцев.

Конструкторът, който посвети живота си на разработването на Т-34, трагично загина скоро след теста. Не му беше съдено да разбере, че този танк се превърна в най-ефективното оръжие на Червената армия.Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска област, в голямо селско семейство. На 14-годишна възраст отива да работи в Москва, където получава работа в цеха за карамел на сладкарска фабрика (по-късно фабрика „Червен октомври“). През септември 1917 г. Кошкин е призован в армията.

През 1918 г. той вече се присъединява доброволно към Червената армия, участва в битките при Архангелск и Царицин и е ранен. През 1919 г. Кошкин се присъединява към редиците на КПСС (б). През 1921 г., направо от армията, той е изпратен да учи в Москва в Комунистическия университет. Я. М. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. Михаил работи като директор на сладкарска фабрика във Вятка. От 1927 г. е член на Вятския губернски комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред „партийните хиляди“ е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт. Тази програма се осъществяваше с цел укрепване на партийните кадри на техническата интелигенция. Кошкин е записан като студент в катедрата по автомобили и трактори.След като завършва института през 1934 г., млад специалист е изпратен в Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 (ОКМО на завода Болшевик) като дизайнер. В Конструкторското бюро Кошкин участва в проектирането на колесно-верижен танк Т-29-5 с три кули и верижен танк Т-46-5 с противооръдейна броня. Година след като започва кариерата си като инженер, той е назначен за заместник-главен конструктор, а през 1936 г. е награден с орден Червена звезда.

Със заповед на народния комисар на тежката промишленост Г. К. Орджоникидзе от 28 декември 1936 г. инженер с двугодишен опит Кошкин е назначен за ръководител на бюрото за проектиране на танкове на завод № 183. През януари 1937 г. той пристига в Харков. По това време в завода имаше три бойни машини в различна степен на проектиране. Още през 1935 г. компанията получава техническо задание за разработването на танка БТ-9. Освен това през зимата на 1937 г. беше решено да се започне масово производство на машината BT-IS, а през октомври заводът получи технически изисквания за колесно-верижен танк BT-20. Работата по тази машина (заводски индекс А-20) и нейната верижна версия А-32 в крайна сметка доведе до създаването на средния танк Т-34. През март 1940 г. първите два танка Т-34 се придвижват на собствен ход от Харков до Москва, за да бъдат показани на правителството. По време на това бягане Михаил Илич се простудява сериозно и на представление в Кремъл дава обяснения на И. В. Сталин, вече напълно болен. Танковете са одобрени, но здравето на конструктора се влошава значително - той се разболява от пневмония. Отстраняването на засегнатия бял дроб също не помага - на 26 септември 1940 г. Кошкин умира.

Кошкин Михаил Илич е живял в света 41 години и през значителна част от тези години е работил като сладкар. Той беше добър семеен човек и перспективен партиен работник. Въпреки това, танкът се превърна в наистина великото дело на живота му. Това струва живота на дизайнера. Името му никога не е било широко известно, но всички знаеха и знаят плода на въображението.

Няма по-известен от Т-34. Възхищаваха го еднакво и от двете страни на фронта. И всеки ласкав преглед на танка неволно се превърна в похвала за неговия създател. Малко инженери се помнят толкова често за една единствена разработка.

Сладкар от близо до Ярославъл

Дълго време биографията на бъдещия дизайнер не дава основание да се види в него технически гений. Михаил Илич Кошкин е роден през 1898 г. в село Бринчаги (Ярославска губерния) в семейство на дребен селянин. Основен източник на семейни доходи са занаятите, но те стават и причина за нещастия. Михаил беше само на 7 години, когато баща му почина, след като се пренапрегна по време на дърводобив.

Синът трябваше да помага на майка си, която остана вдовица с три малки деца. Работата е намерена в столицата в сладкарска фабрика (сега Червен октомври), където той влезе на 14-годишна възраст. Първоначално бил чирак, но скоро станал оператор в цех за карамел.

Биографията на "сладкарството" продължи след служба в армията и участие в гражданска война.

През 1921-24г. бъдещият създател на Т-34 учи в Комунистическия университет в Москва (като обещаващ млад партиен лидер), след което е изпратен във Вятка, където ръководи сладкарска фабрика до 1929 г.

Оцелелите документи свидетелстват, че Кошкин е бил добър лидер, неговите подчинени го уважавали и отбелязвали заслугите му за повишаване на производствените показатели.

Кошкин и нуждата на страната от танкове

Военната биография на Михаил Илич Кошкин е доста кратка. Той е призован в армията точно преди Февруарската революция, служи при Керенски, след което се присъединява към Червената армия. Войникът от Червената армия Кошкин участва в битките при Архангелск и Царицин, в поражението на Врангел. Ранен е, разболява се от тиф, поради което е демобилизиран. По време на службата си става болшевик и се запознава с военното железопътно дело.

Но обстоятелствата на интереса на Кошкин към танковете не са напълно ясни. Вероятно се е заинтересувал от тях край Архангелск - там британските интервенционисти имаха танкове.

Най-важната цел на индустриализацията

През 1929 г. СССР обявява курс към индустриализация. Една от основните му задачи беше да осигури отбранителната способност на страната, което не можеше да стане без развитието на тежката промишленост.

По това време СССР всъщност не разполага със собствено производство на танкове. Пропагандата започва да работи, като обявява създаването на бронетанкови войски за въпрос на чест за всички съзнателни съветски граждани. Но това не означаваше, че е лесно да се изпълни планът.

Беше необходимо не само да се създадат производствени мощности от нулата, но и да се обучи персонал.

Някои източници твърдят, че 30-годишният Михаил Илич Кошкин (семеен човек, успешен лидер) сам помоли своя приятел, виден партиен лидер С. М. Киров, да го изпрати да учи като инженер. По това време не винаги имаше достатъчно знания и желание да влезе в избраната специалност, беше необходимо посоката да се счита за „политически коректна“.

Според друга версия той става студент "по мобилизация", попадайки в числото на партийните "петхилядници", изпратени в целево обучение. Едно нещо е ясно: през 1929 г. Кошкин започва да учи първо в Ленинградския технологичен институт, а след това в Политехническия институт. Изучаване на устройството на автомобили и трактори.

Конструктор на танкове Харков

Танк и трактор в СССР са свързани понятия. Дипломна работа"автомобилистът" Кошкин беше посветен на скоростната кутия за среден резервоар. След дипломирането си е поканен да работи в завода. Молотов (сега известен като ГАЗ), където е стажувал.


Но завършилият настоя за назначението си в бюрото за проектиране на танкове. Народният комисар на тежката промишленост С. К. Орджоникидзе се вслуша в мнението на своя приятел Кошкин, а не в ръководството на завода. С Орджоникидзе (както и с Киров) бъдещият дизайнер се срещна и стана приятел, докато учи в комунистически университет.

Орджоникидзе през 1936 г. и го изпраща в Харков. Там, в танковия отдел на ХПЗ (Харковски локомотивен завод), възникнаха проблеми с модернизацията на масовия танк БТ-7. Кошкин, който вече има опит в работа в бюро в Ленинград (участвал е в създаването на Т-29 и Т-46-1), се съгласява да оглави отдел, по същество негово собствено бюро за проектиране на танкове.

Човешките качества имат значение

Заслужава да се отбележи, че Михаил Илич Кошкин винаги е поставял бизнеса на първо място, както е било обичайно по негово време. Но това не означава, че той е бил само инженер и нищо повече.


Във Вятка Михаил Илич се жени за В. Н. Катаева. Те имаха три дъщери: Елизабет, Тамара, Татяна. Съпругата не беше доволна от необходимостта да се премести от Ленинград в Харков, но не спореше. Семейството се примирява с постоянната заетост на съпруга си и честите му отсъствия.

Колегите също отдадоха почит на човешките качества на Кошкин. Характеризираха го като човек, който лесно се разбира с хората, отличен организатор. Служителите можеха да спорят с него и той винаги беше готов да промени мнението си под влияние на аргументи.


Поради трудната ситуация в страната, когато се развива кариерата на Кошкин, много по-късно, още през годините на перестройката, той е обвинен в интриги и почти плагиатство. Но е малко вероятно самите „критици“ да могат да спорят с маршалите в името на по-висока цел, да нарушат преките им заповеди и да измъкнат танкове от блатото върху себе си. Но Кошкин можеше.

Сложната биография на "тридесет и четирите"

Кошкин пристига в танковия отдел в конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод в началото на 1937 г. В тази организация той работи до смъртта си (първо - ръководител на отдела, след това - главен дизайнер). Харков стана люлката на "тридесет и четирите". Но биографията на танка не беше лесна.


1937 г. в съветска историяизвестен с началото на репресиите. Той засегна и колегите на Кошкин. Неговият предшественик А. Фирсов беше арестуван, едва успявайки да предаде делата. Причината беше постоянната неизправност на BT-7. Един от най-добрите дизайнери на бюрото А. Дик също е репресиран. Поради това недоброжелателите обвиняват Кошкин, че е присвоил техните идеи, а личният му принос за създаването на Т-34 е незначителен.

Но периодът като цяло беше труден за вътрешно танкостроене. Идеята за формиране на бронирани сили беше активно "пробивана" по едно време от такива "врагове на народа" като Уборевич и Якир. Да, и приятелят на Кошкин С. К. Орджоникидзе "попадна под разпространението" на репресивната система. Затова не бива да се учудваме на арестите на дизайнери.

И Кошкин, разбира се, не беше единственият, който работи върху танка и използва някои от постиженията на своите предшественици. Но именно той успя да "натисне" общото им дете в производството, жертвайки живота си за това.

"Бързоходни самовари" и "галоши"

За една година работа Кошкин успя да отстрани някои от недостатъците на танка БТ-7, но след това пред конструкторското бюро беше поставена нова задача - да се създаде колесно-верижен среден танк, достатъчно защитен от вражески огън, но при едновременно мобилен и бърз.


И по този въпрос Кошкин решително не се съгласи с ръководството на армията. Той видя това верижно превозно средство. Тогава съветската дизайнерска хитрост подсказа на Кошкин изход - той започна да разработва два проекта наведнъж. А-20 беше колесно-верижен танк, докато А-32 беше верижен танк. По отношение на теглото и резервацията те бяха сравними.

От този момент нататък историята на създаването на Т-34 се превърна в приключенски роман. Преди доклада на създателя на танкове във Върховния военен съвет, заместник-народен комисар маршал Кулик директно забрани на Кошкин да говори за проекта за гъсеница. Но се оказа, че е по-лесно да преместиш танк, отколкото упорит Кошкин.

Конструкторът на Т-34 не каза на маршала, че потенциалният враг (германците) неуважително нарича колесните превозни средства „високоскоростни самовари“. Той просто незаконно влачи модел на гъсеничен танк към доклада и речта започна с неговите характеристики.

Кулик нарече пистите "галоши" и настоя за въвеждането на колесен танк. Повечето военни го подкрепиха. Но най-голямата сила на страната изведнъж се появи на страната на Кошкин. И. В. Сталин лично нарежда на конструктора да направи прототипи на двете машини в Харков.

Скоро (през 1939 г.) те показаха приблизително същите резултати в тестовете, но A-34 показаха по-добра проходимост. Тестовете в условията на войната с финландците потвърдиха: в битка "галошите" са по-надеждни. И двете машини влизат в серията, като А-32 получава код Т-34.

По пътя към историята

За окончателното влизане на Т-34 в серията остана много малко - да премине преглед в Москва, насрочен за 17 март 1940 г. Резервоарът е подобрен и модифициран (по-специално, бронята е увеличена до 45 mm). Но за допускането на колата до прегледа беше необходимо тя да има определена спецификациипробег.


Кошкин вдясно

Първите опити за набиране бяха неуспешни - един от експерименталните танкове беше с повреден двигател. Нямаше достатъчно време да приключим. Решението беше намерено от самия Кошкин: Т-34 щяха да натрупат пробег, стигайки сами до прегледа.

Километърът Харков - Москва беше подходящ за тази цел. Но имаше и други трудности. Беше необходимо не само да се спази срокът, но и да се спазва строга секретност. Клеветниците пророкуваха безславна смърт в снега.

Танковете за офроуд не се страхуват. Извън главните магистрали, избягвайки ненужно внимание, Кошкин управлява каравана от 2 танка, мобилна работилница и трактор за смяна. Самият дизайнер седеше на лостовете, заменяйки водача-механика.

Беше студено и Кошкин имаше тежка настинка. По пътя често имаше леки повреди, но танковете продължаваха. Последният тест се оказа успешен - танковете преминаха през дерета и гори, блата и потоци на Харков, Белгород, Тулщина.

Успяха навреме, натрупаха километри и останаха напълно на пистата. На 17 март 1940 г. 2 "тридесет и четири" за първи път изпълняват нещо подобно на съвременния "танков валс" на Червения площад. Сталин се ръкува с екипажа и нарича танковете „лястовици“. Съдбата им беше решена.

труден път към дома

Висшето ръководство на страната благодари на дизайнера и го посъветва спешно да се лекува - ужасна кашлица не можеше да не привлече вниманието. С диагноза пневмония.

Михаил Кошкин вдясно

Вместо в болницата, Кошкин отново се качи в резервоара и тръгна по обратния маршрут.

В района на Орел един от танковете случайно падна в езерото. До гърди във вода, студен дизайнер помогна да я извадят, от което се засили пневмонията.

Харковските лекари призоваха за помощ московски специалисти. Дизайнерът изряза един бял дроб. Но нищо не помогна - той почина на 42 години. Причината за смъртта не е особено разпространена, те пишат - тромбоза.

Но цялото растение донесе цветя на своя "Миша", който почина на поста си. Гробът му е на Първото гробище на Харков. Не е запазена - унищожена е или от бомби, или целенасочено от нацистите.

Легенда за формирането на танка

Т-34 не се различаваше по нищо уникално технически спецификации. Резервоарът беше лесен за производство, поддръжка и ремонт. Основното нещо в него беше добре подредено просто и надеждно оборудване. Ето някои от неговите характеристики.

  • Размери на корпуса: ширина - 3 м, дължина - 5,92 м, височина - 2,405 м.
  • Общата маса е 25,6 тона (по-късно е разрешено да се увеличи до 27,3 тона).
  • Броня: 45 мм (чело, бордове, купол); 40 mm (горна страна, маска на оръдието); на дъното и покрива на корпуса и кулата дебелината на бронята е 15-20 mm. Основна характеристикаимаше ъгли на наклон на бронираните плочи спрямо вертикалата (40-60 градуса) отстрани, челото и кърмата, което допринесе за рикошета на черупки.
  • Въоръжение: 76 mm оръдия (първо L-11, след това F-34, през 1940-41 г. са произведени едновременно танкове с двата типа оръдия), 2 картечници DT, калибър 7,62; може да се монтира и зенитна картечница.
  • Обсег на стрелба - до 6 км.
  • Боеприпаси, снаряди - до 100 (с оръдие F-34).
  • Максимална скорост: по магистрала - 54 км / ч; извън пътя -36 км/ч.
  • Резерв на мощност - 380 км (по магистралата).
  • Двигател - дизел V-2 мощност 500 к.с. По време на войната бензиновите авиационни двигатели M-17 често се монтират на танкове. Изборът на двигателя се оказа особен успех на дизайнера.
  • Екипаж - 4 души.

Резервоарът можеше да преодолее издигане от 36 градуса и брод с дълбочина повече от метър. Той упражнява лек натиск върху земята (0,62 кг / кв. См), което осигурява висока пропускливост. Не че беше неуязвим - немските оръдия често пробиваха бронята му и лесно събаряха следи. Но влизането в него поради скоростта, маневреността и "обикновения" силует не беше лесно и резервоарът беше лесно ремонтиран.


Стоейки отдясно (в тъмен комбинезон) на тестовата площадка през 1938 г

Още преди войната започва работа по подобряване на резервоара (например смяна на пистолета), много модификации се появяват през годините на войната. В случая са участвали и служители на бюрото на Кошкин.

Танкът Т-34 е проектиран за производство в СССР и никъде другаде.

Уралските танкостроители казаха, че германците многократно са се опитвали да копират "тридесет и четирите", но резултатът от работата им неизменно тежи няколко тона повече и губи всички предимства наведнъж.

Причината е в автоматизираното заваряване.

Тя даде по-дебели шевове на бронираните плочи. А майсторите от Харков, Челябинск и Нижни Тагил заваряват шевовете на ръка ...

Целият свят единодушно призна Т-34 за най-добрия танк от Втората световна война. Конструкторите на Хитлер обречено заявиха, че той няма слаби места. Неговият дизайнер дори беше удостоен с повишеното внимание лично на фюрера.


Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 г. с оръдие Л-11, Т-34 обр. 1941 г. с оръдие F-34.

След като чу истории за страха на своите войници пред Т-34, Хитлер обяви създателя му за свой личен враг (такава посмъртна награда се оказа). Може би поради тази причина гробът на Михаил Кошкин в Харков е разрушен от нашествениците (въпреки че това може да се случи случайно).

Не очаквахме посмъртна слава

Но е малко вероятно Михаил Кошкин да се е притеснявал за собствената си посмъртна репутация. Биографията на танка очевидно означаваше повече за него - иначе никога нямаше да живее така, както живееше.


През целия си живот, за работата си в Конструкторското бюро в Ленинград, той беше награден с орденаЧервена звезда. Посмъртно през 1942 г. е удостоен със Сталинска награда. През 1990 г. дизайнерът става Герой на социалистическия труд. За Кошкин и неговото легендарно "бягане в Москва" заснеха филма "Главен дизайнер".

Той няма гроб. Но по отношение на броя на паметниците на себе си, този човек може спокойно да спори с Мао Цзедун. Защото в Харков и Уфа, Берлин и Брянск, Киев и Донецк, Луганск и Кьонигсберг и много други градове и села "тридесет и четирите" замръзнаха на пиедесталите - най-лошият кошмар на всеки нацист.

Съветският бард Михаил Анчаров в една трогателна балада ги нарече „любов, замразена от векове“. И най-добрият паметник на дизайнера не е необходим ...

Видео

#танк #t34 #война #Кошкин #оръжия

Изискванията за характеристиките на колесно-верижен танк БТ-20 са издадени от ABTU на Червената армия към завод № 183 на 13 октомври 1937 г. Дори работата по резервоара BT-7IS, който послужи като основа за разработването на TTT за BT-20, започна едва през пролетта на 1937 г. Но именно BT-20 се смята за отправна точка на историята - всъщност всичко започна с него. Така че А. О. Фирсов не би могъл да има нищо общо с началния етап на работа върху непосредствените предшественици на „тридесет и четирите“. Тези работи вече бяха извършени под ръководството на новия главен дизайнер - М. И. Кошкин.

Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. На 14-годишна възраст отива да работи в Москва, където получава работа в цеха за карамел на сладкарска фабрика (по-късно - фабрика "Красный Октябрь"). През септември 1917 г. Кошкин е призован в армията.

През 1918 г. той вече се присъединява доброволно към Червената армия, участва в битките при Архангелск и Царицин и е ранен. През 1919 г. М. И. Кошкин се присъединява към редиците на КПСС (б). През 1921 г., направо от армията, той е изпратен да учи в Москва в Комунистическия университет. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. работи като директор на сладкарска фабрика в град Вятка. От 1927 г. - член на Вятския губернски комитет на КПСС (б) и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред „партийните хиляди“ е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт. Тази програма се осъществяваше с цел укрепване на партийните кадри на техническата интелигенция. М. И. Кошкин е записан като студент в катедрата по автомобили и трактори.

По това време в катедрата работи много силен преподавателски състав. Сред тях са известни учени професори В. Ю. Гитис (ръководител на катедрата), Л. В. Клименко (бъдещ ръководител) и др.. Катедрата имаше тесни връзки с промишлени предприятия и участва в разработването на фабрични продукти. Така професор Клименко едновременно работи в завода в Красни Путиловец, където ръководи разработването на конструкции и организацията на производството на леки автомобили L-1 и трактори тип U-1 и U-2. От друга страна, в обучението в катедрата бяха привлечени водещи заводски специалисти.

През 30-те години на миналия век в Ленинград се формира научната и промишлена база на танкостроенето, а катедрата по автомобили и трактори беше основната връзка в подготовката на квалифициран персонал за тази индустрия. През тези години в катедрата учат такива изключителни по-късни дизайнери на танкове и техните системи като Н. Л. Духов, С. П. Изотов, Л. Е. Сичев и много други.
След като завършва института през 1934 г., М. И. Кошкин е изпратен да работи в Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 (ОКМО на завода Болшевик) като дизайнер. От този момент нататък в биографията на Кошкин се появяват моменти, които могат да се тълкуват по различни начини.

От една страна, много източници отбелязват жажда за знания и желание за самостоятелна работа, което като цяло напълно съответства на характера на Кошкин. Освен това не трябва да забравяме, че Михаил Илич беше семеен човек, имаше деца и необходимостта да спечели допълнителни пари, за да изхрани семейството си, го принуди да работи до късно през нощта, изпълнявайки икономическите договорни споразумения и експериментални изследванияпо искане на индустрията. Упоритият труд не е бил напразен. Изграден е квалифициран специалист с добра проектантска подготовка, богата теоретична и изчислителна практика, организационни умения, способност за анализиране на сложни въпроси и решимост да носи отговорност за взетите решения. Закритият дипломен проект на Кошкин беше посветен на оригиналната трансмисия на резервоара и беше извършен за реално експериментално съоръжение по инструкции на индустриално предприятие.

От друга страна, Кошкин започва работа в конструкторското бюро на завод № 185, докато е още студент и не без покровителството на С. М. Киров, който директно съветва ръководителя на конструкторското бюро С. А. Гинзбург „да се приближи вижте младия специалист.” Между другото, участието на Киров в съдбата на М. И. Кошкин не е случайно. Последните работиха няколко години във Вятка, а Киров беше от град Уржум във Вятска губерния - почти земляци.

В конструкторското бюро Кошкин участва в проектирането на колесно-верижен танк Т-29-5 с три кули и верижен танк Т-46-5 с противооръдейна броня. Година след като започва кариерата си като инженер, той е назначен за заместник-главен конструктор, а през 1936 г. е награден с орден Червена звезда. И двамата изглежда се вписват във версията „Кошкин е протеже на Киров“, ако не и едно „но“ ... Факт е, че на 1 декември 1934 г. С. М. Киров е убит, което означава, че назначаването на поста зам. а награждаването става след смъртта му. Има обаче друга версия, че М. И. Кошкин става заместник по политическите въпроси - тоест секретар на партийната организация и получава поръчката си, така да се каже, "за компанията".

Преди 75 години е подписан протокол от Държавния комитет по отбрана за серийно производство на танк Т-34. Защо появата му на фронта шокира врага и всички по-нататъшни разработки на немските дизайнери бяха насочени към борбата с Т-34 - в този материал

До края на 30-те години основният среден танк на Червената армия е Т-28. С развитието на артилерията стана ясно, че защитата на бронята на тези превозни средства трябва да бъде сериозно укрепена. Първоначално решиха да се справят с просто техническо решение - на резервоара бяха монтирани допълнителни бронирани плочи. Това увеличи сигурността на автомобила, но значително увеличи масата, което влоши скоростта и проходимостта. Смяната на шасито не доведе до осезаеми резултати. Армията се нуждаеше от принципно нов среден танк.

На 27 февруари 1939 г. се провежда заседание на комисията по отбрана, на което се разглеждат чертежите на два нови танка А-20 и А-32. Тези проекти са разработени под ръководството на Михаил Кошкин. След срещата на конструктора беше възложено да направи прототипи на двата танка в метал. Скоро оформленията бяха готови: външно колите се оказаха почти идентични, но по време на тестовете беше разкрито, че A-32 има резерв за увеличаване на теглото. Използва се за инсталиране на по-дебела броня, без да се компрометират други характеристики. Заповедта за пускане на Т-34 в масово производство в завод № 183 е подписана от Комитета по отбраната на 31 март 1940 г. Документът разпорежда до първи юли да се произведе първата опитна партида от 10 танка.

Бащата на легендата

През декември 1936 г. Михаил Илич Кошкин е назначен за главен конструктор на Бюро № 183 на Харковския локомотивен завод. Преди това той, син на селянин от провинция Ярославъл, успя да работи като сладкар, служи в царска армия, с Червената армия да участва в битките срещу белогвардейците при Царицин и Архангелск, да се обучава в Комунистическия университет на името на Я.М. Свердлов и в Ленинградския политехнически институт.

През 1937 г. конструкторско бюро № 183 и лично Михаил Кошкин получават техническа задача - да създадат принципно нов танк. Веднага се разгоряха спорове около новата бронирана машина. Дискусията е за типа ходова част на танка. Някои инженери се застъпиха за запазването на колесно-верижното шаси. Кошкин, от друга страна, вярваше, че бъдещето принадлежи на гъсеничния двигател. Според конструктора този тип ходова част радикално подобрява проходимостта на танка и има много по-голяма товароносимост. Именно това обстоятелство дава възможност при същите размери и мощност на двигателя рязко да се увеличи мощността на въоръжението на превозното средство и дебелината на бронята.

Като част от техническо заданиеКонструкторското бюро на Кошкин създаде проекти за два танка - А-20 на колесна гъсеница и А-32 на верижен. По време на тестовете на бронирани превозни средства, проведени през първата половина на 1939 г., нито една от тях не показа радикални предимства. Кошкин трябваше да убеди ръководството на армията и страната, че гусеният танк има допълнителни резерви за увеличаване на дебелината на бронята, увеличаване на бойното тегло, без да се жертва скоростта и маневреността. В същото време втората проба няма такъв резерв и на сняг или обработваема земя просто ще се забие без гъсеници.

За да докаже своята теза, дизайнерът решава да пусне два експериментални танка A-34, в които гъсеницата с пет пътни колела позволява увеличаване на бойното тегло с около 10 тона в сравнение с A-20 и A-32, и увеличаване на дебелината на бронята от 20 на 40 -45 милиметра. Заслугите на Кошкин включват безпогрешен избор на типа двигател - именно той защити необходимостта от използване на дизелов двигател V-2.

Показването на първите образци на А-34 в Кремъл е насрочено за 17 март 1940 г. По това време обаче сглобяването на два прототипа на Т-34 току-що беше завършено, бронираните машини вече се движеха на собствен ход, всички механизми работеха за тях, но необходимият пробег все още не беше натрупан ( според стандартите от онези години пробегът на резервоарите, разрешен за показване и тестване, трябваше да бъде повече от две хиляди километра). За да не наруши "демонстрационните изпълнения" на новата кола и да навие необходимия пробег, Михаил Кошкин реши сам да изпревари танковете от Харков до Москва.

При вземането на това решение дизайнерът поема риск - експерименталните машини са секретен продукт, който в никакъв случай не може да бъде показван пред публика. Един факт на тръгване по обществени пътища, правоохранителните органиможе да се счита за разкриване на държавна тайна. На хиляда километров път оборудване, което не е работено, явно непознато на шофьорите-механици и ремонтници, може да се повреди или да попадне в инцидент. Но в същото време пробегът даде уникален шанс да се тестват нови превозни средства в екстремни условия, да се провери правилността на избраните технически решения, да се идентифицират предимствата и недостатъците на компонентите и възлите на танка.

В резултат на това дизайнерът лично пое отговорността за прехвърлянето. В нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. два камуфлажни танка напускат Харков, придружени от трактори "Ворошиловец". Част от пътя самият Кошкин караше бронирани превозни средства, седейки на техните лостове редувайки се с фабрични шофьори. За да запази тайната, кортежът се движеше извън пътя през покрити със сняг гори, полета и неравен терен в областите Харков, Белгород, Тула и Москва. В такива условия резервоарите работеха до краен предел, бяха идентифицирани и отстранени много дребни повреди.

Бронираните машини пристигнаха в столицата шест дни по-късно - на 12 март, а на 17-и бяха прехвърлени от танкоремонтния завод в Кремъл. Демонстрацията на прототипи беше триумфът на новите елементи. Танкове харесаха ръководството на страната. Дори Сталин отбеляза елегантната бърза кола. След шоуто и двата танка бяха тествани на полигона Кубинка, контролиран обстрел от оръдия с различен калибър, което показа високо ниво на сигурност на превозното средство.

През април кортежът трябваше да се върне в Харков. Кошкин предложи да го направят не на железопътни платформи, а сами през пролетното размразяване. По пътя един от танковете падна в блато. Михаил Кошкин, който настина по време на първото бягане, се намокри много и замръзна. Връщайки се в Харков, дизайнерът беше хоспитализиран дълго време, състоянието му се влоши и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. На 26 септември на 42-годишна възраст почина "бащата" на легендарния Т-34.

Създаване на легенда

T-34 получи V-образен 38,8-литров V-2 алуминиев двигател. Номиналната мощност на двигателя е 450 конски сили при 1750 об / мин, максималната - 500 к.с. при 1800 об/мин, работна - 400 к.с при 1700 об/мин. Двигателят се отличаваше с прогресивна за времето си схема за разпределение на газ. Всяка цилиндрова глава имаше два разпределителни вала. Задвижването се осъществява не с верига или ремък, а с валове - по един за всяка глава. След модернизацията през 1941 г. картера на двигателя V-2 започва да се произвежда от чугун (преди това е направен от силумин), той е наречен V-2-34.

Ходовата част на бойното превозно средство се състоеше от пет големи двойни пътни колела от всяка страна, задвижващи колела отзад и водещи колела отпред. Имаха индивидуално пружинно окачване. Пружините бяха монтирани наклонено в шахтите по протежение на страните на бронирания корпус. Окачването на първите ролки в носа беше защитено от стоманени корпуси. В различни години и в различни фабрики са произведени най-малко седем вида пътни колела. Отначало имаха гумени гуми, след това поради недостиг на каучук се наложи да произвеждат ролки без гуми с вътрешно поглъщане на удари (в тази версия резервоарът изръмжа по-силно). Гъсениците на T-34 бяха стоманени, хребетни, състоящи се от редуващи се 37 гребени и 37 "плоски" вериги. На бойните превозни средства от ранните версии гъсеницата имаше ширина 550 милиметра и се състоеше от 74 писти, на танкове от по-късни версии гъсеницата имаше ширина 500 милиметра, а броят на пистите беше намален до 72. Оборудването на браната също включва две резервни вериги и два крика.

Оръдието с основен калибър, което е монтирано на кулата, първо служи като оръдие L-11 - 76,2 mm с цев с дължина 30,5 калибра и начална скорост на бронебойния снаряд - 612 метра в секунда. Практическата скорострелност на танка беше един до два изстрела в минута. Този инструмент беше много сложен и скъп за производство. Малко над 450 автомобила са произведени с оръдието L-11. През 1941 г., специално за Т-34, е проектирано и оръдието F-34 с калибър 76,2 mm, но с дължина на цевта 41,5 калибъра, значително превъзхождаща L-11.

И двете оръдия използват една и съща гама боеприпаси: единични изстрели за 76,2 mm дивизионно оръдие модел 1902/30 и 76,2 mm полково оръдие модел 1927. Боекомплектът на пистолета на Т-34 от 1940-1942 г. се състоеше от 77 изстрела, поставени в куфари на пода на бойното отделение и в стекове по стените му. На резервоара, произведен през 1942-1944 г., натоварването на боеприпасите е увеличено до 100 патрона. Може да включва изстрели с калибър, подкалибрени бронебойни, осколково-фугасни, шрапнелни и сачмени снаряди. Подкалибрените снаряди, поради наличието на волфрам в тях, бяха в недостиг през цялата война и бяха включени в товара с боеприпаси само ако имаше възможност за отблъскване на танкови атаки.

Бронираното тяло на Т-34 е сглобено от валцовани плочи и листове от хомогенна стомана с дебелина 13, 16, 40 и 45 милиметра, които са повърхностно закалени след сглобяването. Защитата на резервоара е направена с рационални ъгли на наклон. Челната част се състоеше от бронирани плочи, сближаващи се в клин с дебелина 45 милиметра: горната плоча беше разположена под ъгъл 60 градуса спрямо вертикалата. Благодарение на това лист от предна броня от 45 милиметра работи като вертикален лист с дебелина 90 милиметра. Страните на корпуса в долната му част са разположени вертикално и имат дебелина 45 милиметра. Горната част на страните се състои от 40 mm плочи, разположени под ъгъл от 40 градуса. Кърмата беше сглобена от две 40 мм плочи, сближаващи се в клин. Дъното на резервоара имаше броня с дебелина до 16 милиметра.

Основното в дизайна на танка беше хармоничното съчетание на основните му бойни свойства - висока огнева мощ, надеждна защита на бронята и висока мобилност. Дългоцевното 76,2-милиметрово оръдие можеше да порази вражески танкове на разстояние до 1,5 километра. Бронираните плочи на корпуса и кулата бяха разположени под рационални ъгли на наклон, често немските снаряди просто отскачаха от Т-34. Също така предимството на съветския танк беше лекотата на производство.

Войските на Вермахта се натъкват на съветска новост през лятото на 1941 г. В самото начало на войната германците бяха уверени в превъзходството на своите танкове. Според германското разузнаване Червената армия е разполагала с остаряла бронирана техника. немски танкери, който за първи път се срещна с Т-34, отбеляза неговата скорост и маневреност. В същото време немските танкове не можаха да му нанесат значителни щети. Скоро бойното превозно средство спечели уважението на врага.

Модернизация

Въпреки всички предимства, Т-34 трябваше да бъде модернизиран, защото врагът също подобри техниката си. Конструкторите получиха доста проста задача - да увеличат броя на произвежданите танкове. Но за да се изпълни тази цел, бяха направени няколко хиляди промени в Т-34. И така, в началото на 1942 г. дизайнът на кулата е променен. Стана по-просторен, а технологията на неговото производство е опростена. Заради шестоъгълната форма новият Т-34 получи прякора "Яйка".

В края на 1942 г. на бойните полета започват да се появяват нови танкове на Вермахта. През януари 1943 г. един от тях е заловен от Червената армия близо до Ленинград. Това беше тежък танк Т-6, известен като "Тигър". След като проучи вражеското превозно средство, съветското командване стигна до извода, че оръдието Т-34 трябва да бъде модернизирано - 76,2 милиметра не бяха достатъчни за ефективна борба.

Тези заключения бяха потвърдени през лятото на 1943 г., когато близо до Курск, в района на жп гара Прохоровка, танкова битка. В тези битки Червената армия се изправи лице в лице с "Тигрите" и "Пантерите". В битката за Курска издутина съветски войскиспечели, но тази конфронтация наложи да се ускори работата по модернизацията на танковете.
През декември 1943 г. танкове Т-34 с нова кула и 85 мм оръдие са пуснати в експлоатация, екипажът на превозното средство също е увеличен до пет души - появява се стрелец и командирът на танка може напълно да контролира битката. От началото на 1944 г. страната започва активно да увеличава производството на Т-34-85 - това обозначение е дадено на подобрен танк. Новата машина не можеше да се бори с "Тигрите" на равна нога, но с умелите действия на екипажа се превърна в доста страхотна сила. T-34 спечели, като правило, поради маневреността и маневреността, където тежките немски танкове се забиха, съветските превозни средства преминаха без специални проблеми. Заемайки най-изгодните позиции за изстрел, танкерите на Червената армия удрят вражески бронирани превозни средства в по-малко защитени места - страни и кърма.

Т-34 срещу "Тигър"

За разлика от Т-34, немският тежък танк "Тигър" е създаден в пълно съответствие с изискванията за бойни превозни средства от своя клас. Тежкият танк по дефиниция трябва да доминира на бойното поле, докато наборът от задачи, които решава, също е доста широк. По време на създаването, например, германците планираха да използват "тигрите" като вид таран, пробивайки съветската отбрана по време на офанзивата. Реалностите на Източния фронт обаче направиха своята корекция и през цялата си бойна кариера "Тигърът" беше използван като танк разрушител. Германците, по-рано от другите, започнаха да смятат танковете за най-ефективното противотанково оръжие и "Тигърът" беше полезен, особено в условията на огромното мнозинство от Червената армия в броя на бойните превозни средства.

Оформлението на "Тигър" беше класическа немска версия с предно предаване. Това оформление, благодарение на обединяването на отделенията за управление и предаване, направи възможно отделянето на повече пространство за бойното отделение. Последното обстоятелство беше много важно за немските дизайнери, които винаги се стремяха да осигурят висока ефективност при използването на оръжия. В резултат на това обемът на бойното отделение на "Тигър" стана най-големият сред танковете от Втората световна война.

Оформлението на "Тигър" осигурява комфортни условия за екипажа в битка и дава възможност за рационално и удобно разполагане на вътрешните единици. Поддръжката на трансмисията е извършена без екипажът да напуска танка. Въпреки това, при по-сложни неизправности, демонтирането му без отстраняване на кулата беше невъзможно.

Тигърът е оборудван с 88 мм оръдие, двигател с мощност 700 конски сили и 100 мм предна броня. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Танкът може да развива скорост до 40 км/ч.

T-34 не превъзхождаше "Тигър" в нищо друго освен мобилност, което не е изненадващо. Като правило именно в това тежките танкове са по-ниски от бойните превозни средства от по-лека категория. Това предложи два варианта за водене на битка с "Тигър": или да се доближите максимална скорости наложете маневрена битка на къси разстояния или докато сте в засада, пуснете вражеския танк на максимално допустимото разстояние и открийте огън от близко разстояние. На къси бойни разстояния "Тигър" загуби основните си предимства във въоръжението и защитата на бронята. Не можеше да маневрира интензивно, особено на земята. Тук основните му недостатъци са напълно засегнати: твърде голяма маса, причинена от нерационалното разположение на бронираните плочи на корпуса и купола, използването на шаси с шахматно разположение на ролките.

И двата начина на борба бяха рискови и задължителни високо нивообучение на екипажа и психологическа стабилност. Ако тези условия бяха изпълнени, тогава "Тигърът" нямаше шанс да победи Т-34.

Т-34 срещу "Пантера"

"Пантера" получи предно местоположениепредаване. С най-големия вътрешен обем германският танк беше въоръжен и брониран по-слабо от бойните машини, създадени за борба с него. Факт е, че основното изискване за оформлението на немските дизайнери беше да се осигури ефективно използване на оръжия. Основното внимание беше обърнато на осигуряването на висока скорост на огън, което беше постигнато чрез използването на артилерийска система със среден калибър и създаването на комфортни условия за екипажа в бойното отделение. Необходимото бронебойно действие беше постигнато благодарение на високото начална скорости конструктивно развитие на снаряди.

Panther беше въоръжен със 75 мм оръдие. Двигателят с мощност от 700 конски сили позволи на немския танк да ускори до 46 км / ч. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Имаше "Пантера" и впечатляваща броня - дебелината на горния челен лист беше 85 мм.

Недвусмисленото превъзходство на съветската бойна машина над "Тигър" в маневреността не се разпростира върху "Пантерата", във всеки случай това предимство на Т-34 не е решаващ фактор. Не е изненадващо, че повечето танкови ветерани смятат Panther за по-страшен противник от Tiger. По отношение на защитата немският танк превъзхожда Т-34. Слабото място на "Пантерата" беше страничната броня. Именно отстрани съветските танкери се опитаха да я ударят.

За четири години битка резервоарът, създаден в конструкторското бюро на Кошкин, спечели славата на най-добрия танк от Втората световна война. Той беше най-масивният танк по време на Великия Отечествена война, участва във всички големи битки, освобождава градове и държави от нашественици, върви по Червения площад по време на първия парад на победата. Официално танкът Т-34-85 е изтеглен от въоръжение едва през 1993 г. Днес T-34 се превърна в герой на десетки филми и видеоигри, а в някои страни съветски танквсе още е в експлоатация.