Na jugozapadnom dijelu BCL-a izgradnja tri metro stanice i etapa između njih povjerena je kineskoj tvrtki CRCC (China Railway Construction Corporation). Iskustvo nam je više nego zanimljivo. Prošle godine sam snimio transport kineskih štitova u Moskvu, a sada su Kinezi pustili u rad i treći štit. Započelo je iskopavanje lijevog destilacijskog tunela od stanice "Aminjevskoe šose" prema "Mičurinskom prospektu"
Ukupno je CRCC Moskvi isporučio pet štitnih kompleksa. Ovo je licencirana kopija njemačkog Herrenknechta s manjim izmjenama. Kinezi ih nemaju pravo prodavati nikome izvan svoje zemlje, ali mogu raditi za njih bilo gdje. Inače, ovo je prvi put da se visokotehnološka kineska oprema za izgradnju tunela izvozi u Europu.
Osim toga, doveli su svoje radnike i drugu tešku građevinsku opremu. Štoviše, jednoj našoj tvrtki se toliko svidio kineski grabilica za zidanje zida u zemlji da su je kupili za svoje potrebe.
1. Jama stanice "Aminevskoe autocesta". Dubina je oko 20 metara. Odavde je već započeo jedan štit (unutarnji prsten, PPT), a sada je novi štit započeo duž vanjskog prstena (LPT).
2. Stanica će biti plitka s jednim otočnim peronom.
3. TPMK "Daria" (čula se snažna tutnjava iz Kanade) trebao bi ići oko 1,5 kilometara. Trasa tunela prolazit će u smjeru Kijeva željeznička pruga, rijeka Ochakovka i stanica Michurinsky Prospekt linije metroa Kalinjinsko-Solntsevskaya.
4. Lijevo, "Evgenia" - ona gradi desni destilacijski tunel. Sada je štit stao ispred tračnica kijevske željeznice - čeka se da izvođači radova na željeznici završe s postavljanjem paketa. A s desne strane - "Daria".
5. Kina je nepopravljiva. Već i takav prijevod nosi svoj šarm.
6. Izvođači iz Kine izvode samo glavne građevinske radove, a instalaciju i ispitivanje inženjerskog punjenja gradilišta izvršit će ruski stručnjaci.
7. Potpuno novi štit iz Kine. Općenito, sve je kao Herrenknecht.
8. Razvoj tla stanice "Aminevskoe autocesta".
9. Diesel lokomotiva.
10. Kao što sam napisao, CRCC je isporučio pet TBM-ova. Svi su dobili imena u čast junakinja serije "Tatine kćeri": Evgenia, Polina, Galina, Daria i Maria.
11. Prema glasinama, netko iz uprave tvrtke jako voli ovu seriju :)
12. Tristotinjak stručnjaka iz Kine već radi na kineskim lokacijama.
13. Svečana instalacija prstena.
14. Ne, stvarno, netko je skočio?!
15. Osim toga, pogledao sam i druge kineske stranice. Već sam vam pokazao stanicu Michurinsky Prospekt, pa da vidimo sljedeću stanicu, Vernadsky Prospekt. Ovdje je iskopina.
16. I snažno i glavno dolazi do potonuća prema stanici Michurinsky Prospekt. S desne strane "Polina" je već prešla više od 100 metara. A s lijeve strane skupljaju "Galinu".
17. "Banka" :)
18. Općenito, zapravo, sve je čisto i uredno.
19. Upravljačka ploča štita.
20. Donijeli su blokove za novi prsten.
21. Društvo za upravljanje za izgradnju Velike kružne linije i drugih novih stanica i linija u Moskvi je Mosinzhproekt JSC. Građevinski radovi provode različiti izvođači, uključujući Mosmetrostroy, Ingeokom, MIP-stroy br. 1, IBT, Transinzhstroy, CRCC i druge.
U travnju su kineski graditelji metroa izgradili prvi metro tunel u Moskvi između stanica Michurinsky Prospekt i Vernadsky Prospekt na Velikoj kružnoj liniji. Gosti iz Kine izgradit će tri BKL stanice - "Aminyevskoye Highway", "Michurinskiy Prospekt", "Prospekt Vernadskogo" i etape između njih. Pročitajte kako gosti iz Podnebeskog Carstva grade metro, kako će biti uređene stanice i kako su se zvali štitovi koji kopaju tunele.
Kineski štit za bušenje tunela tvrtke CRCC pod nazivom "Polina" prošao je kilometar i pol ispod zemlje ispod ulice Udaltsova i parka 50. obljetnice listopada. Stroj promjera 10 metara u sedam je mjeseci probio pravi tunel.
Prema Maratu Khusnullinu, zamjeniku gradonačelnika Moskve za urbanu politiku i izgradnju, izgradnja lijevog tunela između ovih stanica je stigla do cilja i bit će dovršena u bliskoj budućnosti.
Kineski stručnjaci obećavaju da će cijeli jugozapadni segment Velikog prstena, dug 4,6 kilometara, izgraditi 2021. godine.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice Michurinsky Prospekt
Hijeroglifi i vjenčani uzorak
Stanica Michurinsky Prospekt bit će posvećena Kini i ukrašena kineskim znakovima koji simboliziraju rusko-kinesko prijateljstvo. Strop platforme bit će ukrašen crvenim ukrasnim gredama. Na njih će biti pričvršćene ploče svijetlih i tamno sivih tonova s cvjetnim i cvjetnim uzorcima, ponavljajući kineske vjenčane ukrase.
Svjetiljke će biti postavljene duž perimetra visećih konstrukcija. Svjetlo s njih padat će na crvene stupove platforme. Zidovi uz staze bit će uređeni u tamno sivim bojama.
U studenom 2018. Gradsko vijeće Moskve poslalo je na reviziju arhitektonski koncept stanice Michurinsky Prospekt na Velikoj kružnoj liniji (BKL) metroa.
Autori nacrta uvažili su sve primjedbe, te je krajem veljače ove godine isti usvojen. "Pješačke staze su dovršene, dobiveno je odobrenje od općinskih zastupnika i prefekture. Dizajneri su također pozvali kineske umjetnike koji su pomogli u dovršetku uređenja stanice. Kao rezultat toga, dobili smo kompromis koji uzima u obzir i stav autora i mišljenje stanovnika,” objasnio je Sergej Kuznjecov, glavni arhitekt Moskve.
U blizini stanice Michurinsky Prospekt pojavit će se prometno čvorište (TPU). Ovdje će biti podignute niske zgrade i tri tornja do 30 katova. Osim toga, uredit će se i stajališta javnog prijevoza.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice "Aminevskoe shosse"
More iznutra
Na raskrižju "Aminevskoe Highway" s Ochakovsky, u blizini željezničkih tračnica kijevskog smjera Moskovske željeznice, izgradit će se stanica "Aminevskoye Highway".
Bit će plitka, a duljina platforme bit će 163 metra. Tri izlaza vodit će do stambenih zgrada u ulici Bolshaya Ochakovskaya i do Kijevske željeznice, a četvrti će voditi do stambenih zgrada na Ochakovskoye Highway.
Za arhitektonski dizajn kolodvora odabrana je morska tema. Strop, sastavljen od mnoštva aluminijskih letvica s ugrađenim žaruljama, stvorit će iluziju valova koji svjetlucaju na suncu. Zidovi staze bit će uređeni u plavim, plavim i sivim tonovima. Strogi stupovi na platformi bit će obloženi crnim granitom, a pod će biti popločan sivim kamenom.
Zapadna kapija
Iznad buduće stanice izgradit će se veliko prometno čvorište. Objedinit će putnički promet metroa, prigradskih vlakova, kopnenog javnog prijevoza, međugradskog autobusnog prijevoza. Sada nema željezničke stanice u blizini "Aminjevskog autoputa", ali se planira izgraditi u narednim godinama.
Prema Maratu Khusnullinu, voditelju Moskovskog građevinskog kompleksa, novo prijenosno čvorište bit će najveća prometna kapija na zapadu grada.
Prijevozno čvorište moći će koristiti sto tisuća ljudi dnevno. Za pješake će se izgraditi pothodnici, zgrada autobusnog kolodvora s terminalima za prigradske i međugradske autobusne linije te podzemno parkiralište.
Gradit će i multifunkcionalni javno-trgovački centar površine oko 18.000 četvornih metara. TPU će biti potpuno spreman do kraja 2023.
Fotografija: stroi.mos.ru/projekt stanice BKL "Prospekt Vernadskogo"
Tabla za igranje dama
"Prospect Vernadsky" je treća stanica BCL-a koju grade Kinezi na raskrižju ulice Udaltsova s Avenijom Vernadsky. Postoje tri izlaza iz metroa:
jedan do stanica javnog prijevoza i Parka 50. obljetnice Oktobra, drugi do stambenih zgrada i kina Zvezdny, treći do projektiranog prolaza 6640. Stanica Big Ring bit će povezana podzemnim prijevozom do stanice Prospekt Vernadsky u Sokolnicheskaya. crta.
U arhitektonskom uređenju kolodvora planiraju koristiti stil hi-tech. Crni granitni stupovi, slični onima koji će se napraviti na autocesti Aminevsky, isticat će se na pozadini narančastih zidova i svijetlog vrha.
Svjetiljke će biti ugrađene u šahovskom uzorku na svijetlosivom stropu. Odraženi na mramornom podu, oni će stvoriti uzorak na njemu. U središtu perona bit će postavljeno stubište s metalnom ogradom koje vodi do pješačke galerije iznad staza od prozirnih materijala.
Sada na izgradnji tri postaje na jugozapadu svakodnevno radi gotovo tisuću ljudi - oko tri stotine na svakoj. "Gradnja se odvija u teškim uvjetima - u stambenom području i postojećoj stanici Michurinsky Prospekt linije metroa Kalininsko-Solntsevskaya", rekao je Mars Gazizullin, voditelj Mosinzhproekta.
Foto: Agencija Moskva/Nikeričev Andrej
očeve kćeri
Pet kompleksa za bušenje tunela isporučeno je posebno iz Kine za izgradnju podzemne željeznice od autoceste Aminevsky do Prospekta Vernadskog. Kineski stručnjaci nazvali su ih po junakinjama serije "Tatine kćeri": "Eugenia", "Polina", "Daria", "Galina" i "Maria".
Stanice "Aminevskoe shosse" i "Michurinskiy prospekt" spajaju štitove: "Daria" i "Evgenia". Podzemna ruta prolazi ispod Kijevskog smjera Moskovske željeznice, rijeke Očakovke i stanice Michurinsky Prospekt linije metroa Kalinjinsko-Solntsevskaya.
"Daria" polaže lijevi destilacijski tunel, a "Evgenia" - desni. Prema Marsu Gazizullinu, štitovi su prošli 70 posto dionica od jednog i pol kilometra. A četvrta kći "Galina" gradi lijevi tunel između stanica "Michurinsky Prospect" i "Prospect Vernadsky".
Slijepe ulice iza stanice "Aminevskoe shosse" izgradit će štit promjera šest metara "Maria". Staza će proći u području Ochakovo-Matveevskoye ispod nadvožnjaka na raskrižju ulice Generala Dorokhova i autoceste Aminevsky. Više od polovice planiranih radova "Marija" je već iskopana.
Što će još Kinezi graditi?
Krajem 2019. Kinezi će započeti s izgradnjom dvokolosiječnog tunela na Big Ringu metroa između stanica Nagatinsky Zaton i Klenovy Bulvar. CRCC planira koristiti vlastiti štit. Prema Maratu Khusnullinu, stroj za izgradnju metroa bit će isporučen u Moskvu iz Kine u drugoj polovici 2019., a nakon sastavljanja odmah će započeti podzemne radove, završavajući polaganje linije početkom 2021. Štit mora prijeći tri kilometra.
China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) druga je najveća građevinska tvrtka u državnom vlasništvu u Narodnoj Republici Kini nakon China Railway Engineering Corporatio. Tvrtka se bavi izgradnjom željezničke infrastrukture u Kini, tunela, mostova, autocesta, zračnih luka, luka i drugih objekata.
Tijekom proteklih 50 godina, nekoć siromašna Kina, poznata samo po brojnoj jeftinoj radnoj snazi, postala je najveći proizvođač svih vrsta robe. Osim proizvodnje, gospodarski rast uvelike je utjecao na sve sektore života u NR Kini.
Od siromašne zemlje do svjetskog proizvođača
Od vremena Velikog kineskog zida, svaka stvar ili događaj učinjen je u ovoj zemlji u velikim razmjerima. Tako je samo u posljednjih 20 godina završeno nekoliko desetaka infrastrukturnih projekata, drugi su u razvoju.
Razmotrite plan preseljenja više od 80 milijuna ljudi (što je ekvivalent stanovništvu Indonezije) tijekom sljedećeg desetljeća u gradske sustave koji se grade diljem zemlje. Kineski projekti utjecali su na mnoge državne industrije kao što su građevinarstvo, transport, energetika, svemir i druge.
Izgradnja
S ulaganjem od 200 milijuna dolara, grad Guangzhou sada ima prekrasnu opernu kuću koju je dizajnirala arhitektica Zaha Hadid.
I ova zanimljiva zgrada, namijenjena središnjoj kineskoj televiziji, sastoji se od šest vertikalnih i horizontalnih dijelova. Ukupna površina zgrade, čija je izgradnja 760 milijuna dolara, iznosi 500.000 četvornih metara.
Šangajski financijski centar, koji je visok preko 500 metara, dom je drugog najvećeg hotela na svijetu, Park Hyatt Shanghai. Zauzima 79 od 93 kata zgrade. Iznos ulaganja u izgradnju centra premašio je milijardu dolara.
Kinezi grade veličanstvene građevine ne samo kod kuće. Tako je najskuplji strani projekt bio "Baltički biser" - kompleks stambenih i poslovnih nekretnina u predgrađu ruskog Sankt Peterburga. Cijena izgradnje je 1,3 milijarde dolara.
Šangajski toranj sa 128 katova najviša je zgrada u Kini i druga najviša na svijetu. U njegovu izgradnju potrošeno je gotovo 2,5 milijarde kuna.
Prijevoz
Najduži tunel u Kini, dužine više od 15 km, nalazi se u planinama Zhongnan. Država je u ovaj projekt potrošila gotovo pola milijarde dolara.
Željeznička pruga koja povezuje sve naselja u jugozapadnoj dolini Tarim koštao je vladu preko 700 milijuna dolara.
Milijardu više potrošeno je na izgradnju mosta preko Jangcea u Wuhanu. Ovu zgradu koriste i automobili i vlakovi.
Otprilike toliko koštala je i izgradnja podzemne željeznice u gradu Nanjingu. Od 2005. godine, kada je službeno otvoren, metro pomaže dva milijuna ljudi da svaki dan stignu na pravo mjesto.
A za gradnju 20-kilometarskog žičanog mosta u Šangaju bio je potreban iznos od 1,8 milijardi dolara.
Godine 2015. otvorena je međunarodna zračna luka Chengdu, koja je četvrta najprometnija u zemlji. Tijekom godine primio je više od 42 milijuna putnika. U njegovu izgradnju potrošeno je 1,9 milijardi kuna.
Grad Wuhan poznat je po svojim super brzim vlakovima, koji mogu prijeći više od 250 kilometara na sat. Trošak lokalne postaje premašuje 2 milijarde dolara.
Ogromni kompleks Beijing Capital International Airport šesta je najveća zgrada na svijetu. Za njegovu izgradnju potrošeno je 3,5 milijardi kuna.
Izgradnja zračne luke Kunming u Šangaju košta 100 milijuna više. Njegovi terminali zauzimaju ukupnu površinu od gotovo milijun četvornih metara.
Pekinška južna željeznička stanica je najveći kolodvor gradovima. Cijena izgradnje je 6,3 milijarde dolara.
Nedavno je potpisan ugovor prema kojem je predviđeno oživljavanje legendarnog "Puta svile". Ova mreža cesta trebala bi povezati Kinu s Indijom i Europom. Iznos ulaganja iz Kine procjenjuje se na 6,5 mlrd.
Između gradova Changshu i Nantong preko rijeke Yangtze izgrađen je drugi najduži most s užadima na svijetu. Njegova duljina je više od 1200 metara, cijena je gotovo 8 milijardi dolara.
Projekt izgradnje Yangshan morska luka predviđa mogućnost uplovljavanja u njega najvećih teretnih brodova. Već 2015. godine kroz njega je prošlo više od 36 milijuna pomorskih kontejnera. Cijena projekta premašuje 12 milijardi kuna.
Linija Harbin-Dalian prva je visokoplaninska željeznička linija na svijetu dizajnirana za superbrze vlakove. U njegovu izgradnju potrošeno je 14 milijardi dolara.
Most Jiaozhou je najveći morski most u svijetu. Duljina mu je gotovo 40 km. Za njegovu izgradnju Vlada je izdvojila 16 milijardi kuna.
Pruga brze željeznice Peking – Šangaj koštala je Kinu više nego dvostruko više (35 milijardi). To je najduža ravna linija na svijetu.
A Kina će zajedno s drugim azijskim zemljama izgraditi mrežu autoceste pokrivajući cijeli kontinent do Europe. Za to će biti potrošeno više od 43 milijarde kuna.
energija
Hidroelektrana Tianhuanping, najveća u cijeloj Aziji, opskrbljuje energijom istočni dio Kine. U njegovu izgradnju potrošeno je 900 milijuna dolara.
Nuklearna elektrana Qinshan ima najveći broj nuklearnih jedinica. Za njegovu izgradnju država je izdvojila 2,2 milijarde dolara.
Godine 2014. brana Xianjiaba puštena je u rad. Njegovi generatori mogu proizvesti 30,7 TWh električne energije godišnje. Cijena projekta je više od 6,3 milijarde dolara.
Uz nacionalni rekord visine, brana Xiluodu je drugi najveći izvor električne energije u Kini. U njegovu izgradnju potrošeno je više od 6,5 milijardi kuna.
Znanost
Nedavno je Kina postala vlasnikom najvećeg radioteleskopa na zemlji. Njegov promjer prelazi 500 metara. Izgradnja teleskopa Pingtang koštala je 110 milijuna dolara.
Stvaranje Šangajskog laboratorija za sinkrono zračenje, prikazano na glavnoj fotografiji, koštalo je državu 60 milijuna više. Upravo ovdje, u najskupljem istraživačkom centru u Kini, provode se svjetski poznati eksperimenti.
Za izgradnju svemirske luke Wenchan u Hainanu potrošeno je više od 12 milijardi dolara. Ova jedinstvena struktura omogućuje lansiranje cijelih stanica u orbitu.
Što dalje očekivati od Kine?
Sljedeće godine planira se položiti drugi krak podvodnog energetskog mosta od kopnene Kine do južnog otoka Hainan. Za te je svrhe predviđen proračun od više od pola milijarde dolara.
Također do 2017. očekuje se otvaranje mosta koji će povezivati Kongong, Zhuhai i Macau. Proračun projekta je više od 10 milijardi dolara.
2020. godine bit će dovršena izgradnja novog grada Nanheya, projektiranog za milijun stanovnika. Za njegovu izgradnju država je izdvojila 4,5 milijardi kuna.
U idućih 15 godina kineske vlasti planiraju spojiti devet gradova smještenih u delti Biserne rijeke u jednu metropolu s najmanje 80 milijuna ljudi. Za te namjene izdvaja se vrtoglavih 322 milijarde kuna.
Nije tajna da se kinesko gospodarstvo razvija velikim koracima. Naravno, razvoj gospodarstva, industrije i poljoprivrede nezamisliv je bez razvoja graditeljstva, usluga, poslovanja i razvoja infrastrukture. Prometna industrija, prometna infrastruktura uvijek su bili, jesu i bit će motori razvoja gospodarstva svake države. A bez izgradnje novih cesta, željeznica i zračnih luka nemoguće je izgraditi uspješno razvijenu modernu državu.
Danas se u Kini gradi više od 700 metara cesta na sat. Razmisli o tome. Dok vi spavate noću, u Kini će se izgraditi još 5-6 kilometara novih modernih cesta. Kakvo je to „istočnoazijsko čudo“ što možemo naučiti iz iskustva gradnje novih cesta od naših susjeda?
Gotovo od nule
Prije 50 godina Kina je bila zaostala zemlja s pretežno agrarno orijentiranim gospodarstvom. Asfaltiranih cesta gotovo da i nije bilo, jer su kineske komunističke vlasti vjerovale da ih ima više stvarne probleme u zemlji nego izgradnja cesta i komunikacija.Međutim, 1980-ih Kina je shvatila da bez razvoja infrastrukture, uključujući ceste, razvoj gospodarstva u moderni svijet nemoguće. Vlasti zemlje izradile su plan za izgradnju brzih autocesta, dok su razvile standarde kvalitete za cestu. Sredstva za izgradnju cesta pronađena su iz proračuna NR Kine, proračuna lokalnih vlasti, kao i iz naknada za usluge, dodatnih carina i poreza pri kupnji automobila te trošarina na benzin. Već tijekom izgradnje prvih brzih cesta kineske su vlasti uvele cestarinu kako bi otplatile kreditna sredstva utrošena na njihovu izgradnju.
Prva autocesta, duga gotovo 20 kilometara, izgrađena je 1988. godine. Nakon toga, tempo izgradnje cesta iz godine u godinu počinje rasti bjesomučnim tempom. Kina je u 10 godina izgradila onoliko kilometara cesta koliko je zemljama Europe i SAD-a trebalo izgraditi u pola stoljeća. Cjelokupna prometna industrija u zemlji rasla je pred očima cijelog svijeta skokovitim koracima. A ako su se ranije ceste gradile uz pomoć dvije ruke, lopate i kolica pričvršćenih na bicikl, sada su se u zemlji pojavili moderni visokotehnološki strojevi.
U Kini niti ne pomišljaju usporiti zamah i tempo izgradnje cesta. Godine 2001. ukupna duljina brzih cesta iznosila je 10 000 km. 2002. godine - 20 tisuća km, 2008. godine - 60 tisuća km. U 2014. godini ukupna duljina autocesta iznosila je više od 4 milijuna kilometara, od čega je više od 100 tisuća kilometara brzih cesta. NA Državni program postavljen je projekt prema kojem bi do kraja ove godine brze ceste trebale povezati sve kineske gradove s populacijom od najmanje 200.000 ljudi. Štoviše, uz izgradnju cesta, Kina aktivno gradi mostove, prijelaze i tunele. Samo u zemlji postoji više od 300 tisuća mostova! I sve je to izgrađeno u 25 godina. Nedavno su kineske vlasti najavile izgradnju mosta od Hong Konga do Macaua, između kojih brzi kruzer prijeđe udaljenost za dva sata.
Moderne tehnologije
Kinezi su poznati po tome što nisu toliko izumitelji koliko proizvođači. Njihove tehnologije gradnje posuđene su iz iskustva izgradnje cesta u Europi, SAD-u i Japanu. Međutim, Vlada zemlje, znanstvenici i tehnolozi unaprijed planiraju razvoj prometne mreže, uzimajući u obzir prioritete u razvoju gospodarstva, putničkog prometa, prometnog potencijala pojedinih regija itd.Državna i lokalna regionalna vlast ostvaruju potpuni nadzor nad odvijanjem izgradnje ceste, ali izvođač u izgradnju ulaže samo vlastita sredstva. A tek nakon što objekt bude stavljen u funkciju, država i investitori isplatit će izvođaču cjelokupni iznos u skladu s potpisanim ugovorom. I to motivira tvrtke koje su se prihvatile posla da ih što prije završe, čega u našim građevinskim tvrtkama, ne samo u cestogradnji, jako nedostaje.
kineski socijalizam
Putovati sa kineske ceste uglavnom besplatno. Ali postoje i ceste s naplatom cestarine - građene iz proračunskih sredstava i one privatne. Za obične vlasnike automobila nema velike razlike, međutim nakon 15 godina od dana puštanja u promet državna cesta automatski postaje besplatna, a privatna nakon 25 godina. Cijena karte za osobna vozila je od 1 do 3 rublje po kilometru, ovisi o vremenskim uvjetima i dobu dana. Za kamione, cijena karte je u području od 3-7 rubalja po kilometru. Ali u Kini, za razliku od Zapadna Europa i Japanu, u gradovima je putovanje cestama besplatno. I u Kini se ceste s naplatom cestarine uvijek dupliraju s besplatnim, koje se također grade proračunskim novcem.Kinesko iskustvo za Rusiju
I danas Kina i Rusija aktivno surađuju na području raznih infrastrukturnih projekata. Primjerice, zajedno stvaraju projekte graničnih prijelaza i grade ih zajedničkim snagama i sredstvima obje strane. U planu je i projekt izgradnje mosta od Blagoveščenska do susjednog Heihea, kao i mosta od sela. Pokrovka u Transbaikaliji do susjedne Kine preko rijeke Amur.
Mnoge kineske tvrtke za izgradnju cesta zainteresirane su za ulaganje u Rusiju. Oni su zainteresirani ne samo za projekte na Daleki istok, Transbaikalija i Burjatija. Kinezi žele sudjelovati u izgradnji brze autoceste od zapadne Europe preko Rusije do zapadnog dijela Kine. Također, dvije tvrtke za izgradnju cesta u Kini zainteresirane su za projekt izgradnje Kerčkog mosta.
Zaključno, vrijedi napomenuti da izgradnja četiri trake autoceste od jednog kilometra u Kini košta manje od 3 milijuna dolara. Imamo 7 milijuna. No, imamo različitu zakonsku regulativu i razni dodatni troškovi za prijenos postojećih infrastrukturnih objekata oduzimaju značajan iznos novca. Samo ovdje u Kini godišnje se izgradi više od 10 tisuća kilometara cesta, au Rusiji - 600 kilometara.
Mnogi ljudi imaju predrasude prema Kinezima da se ne peru, jedu rižu sa žoharima i žive u govnima.
No, Kina je 30 godina ispred Rusije, i to ne samo po broju autocesta, gradskih cesta s razdjelnicima i brzih željeznica.
Moderna kineska arhitektura otišla je mnogo dalje od naše. Kinezi ne grade samo četvorne metre, oni grade stan koji je ugodan oku i duši. Naravno, s naše točke gledišta, nemaju uvijek dovoljno ukusa. Ali njihovi ciljevi i odluke su glavom i ramenima iznad naših.
Prva značajka je složen perimetar
Imamo zgrade u presjeku – pravokutnici. Kineska zgrada u presjeku je složena figura. Svaka zgrada ima udubljenja i polubunare na pročelju, koje bismo smatrali a) nefunkcionalnima i b) izjedanjem dragocjenih metara. Oni služe jednoj svrsi: iskreniji su.
Kinezi znaju puno o tome što jednoj zgradi daje duševnost. Čak i ako je zgrada dosadna.
Čak i ako se radi o novoj zgradi srednje klase.
Druga značajka je ukras krova
Čak i ako je zgrada najjednostavnija, u Kini je nemoguće jednostavno glupo završiti fasadu nakon gornjeg kata.
Mora biti nešto na vrhu. Ako nema dovoljno novca, ide samo vizir ili ograda od velikih elemenata.
Ako ima puno novca, potrebno je ograditi kokošnik tako da se može vidjeti 20 kilometara.
Glavna stvar je ukrasiti krov.
Odozgo je obično uređena paluba za promatranje, mjesto za roštilj, postavljen je vrt. Sve je samo za stanare, strancima je teško ući - čuvar vas neće pustiti unutra.
Jedan od balkona na 36. katu:
Treća značajka su posebni gornji katovi
Kinezi shvaćaju ono najvažnije - nema ništa ljepše od gornjeg kata. Ili na gornja dva kata. Stoga su tamo stanovi posebni i prodaju se puno skuplje.
Čak iu niskoj zgradi, gornji kat i krov iznad njega su najudobnije mjesto.
Iznad tebe - samo nebo. Kinezi to razumiju i cijene. Loš ukus? Ali svaki je balkon ugodan i privatan.
Usporedite s pogledom s prozora u bilo kojem stambenom području u Rusiji.
Pronađite nam nešto slično.
A stvar je u tome što su Kinezi ne samo solventni, već i izbirljivi. Stoga ne manjka onih koji su spremni kupiti što više krovnih stanova s pogledom. A arhitekti se trude za ljude, a ne za programere.
Masivne visoke zgrade u Kini su fantastične. Želio bih živjeti u takvoj kući, sa složenim balkonima, udobnim kutovima, nišama, krovovima i rasponima.
A u ovo vrijeme se u Moskvi gradi elitna (=za naivčine) četvrt "Beijing Gardens". Niti jedan Kinez koji drži do sebe ne bi ni pogledao takvo betonsko sranje - ni balkona, ni prozora, ni udubljenja, ni tavana.
Velika Rusija:
Neoprana Kina:
