Ime broda "Čeljuskin" poznato je mnogim Rusima, posebno starijima. U isto vrijeme, ne sjećaju se svi jasno po čemu je ovaj brod postao poznat. Čeljuskinova ekspedicija sredinom 1930-ih trebala je dokazati prikladnost korištenja Sjevernog morskog puta (NSR), koji se planirao koristiti za opskrbu svim potrebnim Daleki istok i Sibiru. U ljeto 1932. sovjetski ledonos "Aleksandar Sibirjakov" uspješno je prošao od Arhangelska do Beringovog prolaza. Uspjeh ledolomca trebao je ponoviti i teretni brod. Brod "Chelyuskin" postao je takav brod.
Brod je dobio ime po Semjonu Ivanoviču Čeljuskinu (1700.-1764.), članu Velike sjeverne ekspedicije. Ovaj ruski istraživač otkrio je najsjeverniju točku na kontinentu Euroazije - rt koji trenutno nosi njegovo ime. Vrijedno je napomenuti da kampanja 1932. nije bila bez avanture. Ledolomac "Aleksandar Sibirjakov" izgubio je propeler u Beringovom tjesnacu, pa se morao kretati krmom naprijed pod improviziranim jedrima. A ipak je uspio otići od Murmanska do Vladivostoka u samo jednoj plovidbi, to jest u ljetno-jesenskom razdoblju. Kapetan ledolomca na ovom putovanju bio je Vladimir Ivanovič Voronjin, a šef ekspedicije poznati sovjetski profesor Otto Yulievich Schmidt.
Odmah nakon završetka ove prve ekspedicije u SSSR, organizirana je Glavna uprava Sjevernog morskog puta, skraćeno Glavsevmorput. Nova organizacija morala je savladati ovu stazu, izgraditi potrebna naselja, opremiti trasu potrebnom tehničkom opremom i još mnogo toga učiniti. Na čelo Glavsevmorputa došao je gore spomenuti O. Yu. Schmidt. Planirao je provesti novo putovanje duž rute NSR već 1933. Uz velike poteškoće, Schmidt je uspio ishoditi prijenos na adresu Glavsevmorputa novog parobroda Lena, upravo izgrađenog u danskim brodogradilištima, koji je preimenovan u Chelyuskin.
Brod je izgrađen u Kopenhagenu u brodogradilištima tvrtke Burmeister and Wine po narudžbi SSSR-a. Bio je to prilično veliki parobrod najnovije konstrukcije u to vrijeme. Tijekom izgradnje plovila uzeti su u obzir uvjeti njegovog rada u ledu. Trup broda imao je odgovarajući oblik, a oplata trupa je ojačana. Brod je imao i posebnu prostoriju predviđenu za slučaj prisilnog zimovanja, kada bi se elektrana morala zaustaviti kako se ne bi uzalud trošilo gorivo. Mali amfibijski zrakoplov Sh-2 čak je postavljen na brod. Avion je mogao poletjeti i s velike sante leda i s otvorenih voda, a bio je namijenjen za izviđanje iz zraka.
Treba napomenuti da su u tim godinama arktička postignuća bila briljantno otkriće za sovjetsku propagandu. Tada su polarni istraživači bili ljudi čije su mjesto za 30 godina zauzeli astronauti. Tema razvoja Sjevera u Sovjetskom Savezu bila je povezana s hrabrošću polarnih istraživača i romantikom arktičke svakodnevice, nije napuštala stranice sovjetskih novina i časopisa, kao ni fikciju i filmska platna. Kao rezultat toga, formirana je cijela generacija građana, za koje je rad na sovjetskom Arktiku postao pravi životni posao. Ti su ljudi odražavali doba 30-ih. Vodilo ih je sve uzvišeno i pragmatično, romantično i strašno što je bilo svojstveno tom vremenu.
Dana 16. srpnja 1933. godine parobrod Chelyuskin pod zapovjedništvom poznatog polarnog kapetana V. I. Voronjina i vođe ekspedicije O. Yu Schmidta, koji je između ostalog bio i dopisni član Akademije znanosti SSSR-a, isplovio je iz Lenjingrada u Murmansk. Usput je brod uplovio u danske dokove tvrtke Burmeister and Vine, gdje su na brodu otklonjeni brojni uočeni nedostaci. 10. kolovoza 1933. brod je napustio luku Murmansk i krenuo prema Vladivostoku. Ekspedicija je morala razraditi shemu isporuke robe duž NSR rute za jednu ljetnu plovidbu. Na teškim dionicama rute planirano je pratiti Chelyuskin uz pomoć ledolomaca.
Brod je isplovio iz Murmanska rano ujutro u 4:30. Zbog tako ranog vremena, na molu nije bilo toliko ožalošćenih. Na brodu Chelyuskin bilo je 112 ljudi, uključujući 53 člana posade, 29 ljudi iz ekspedicije, kao i 18 zimovatelja otoka Wrangel i 12 graditelja. Brod je imao značajne rezerve: 2995 tona ugljena, 500 tona vode i hrane, što je trebalo biti dovoljno za 18 mjeseci. Brod je također preuzeo trogodišnju zalihu za otok Wrangel. Vrijedno je napomenuti da je ekspedicija vrlo ozbiljno shvatila pitanje prehrane za svoje članove. Kako bi posada broda mogla jesti svježe meso, na brod je ukrcano 26 krava i 4 male svinje, koje su se tijekom putovanja pretvorile u zdrave svinje i pomogle u diverzificiranju jelovnika polarnih istraživača.
U početku je putovanje za ekspediciju prošlo prilično uspješno. "Čeljuskin" je uspio proći gotovo cijelu rutu. Brod je ušao u Beringov tjesnac i 7. studenog poslao posebni pozdravni radiogram Moskvi. Međutim, led se počeo pomicati u tjesnacu obrnuta strana. Chelyuskin, zarobljen u ledu, počeo se kretati u suprotnom smjeru, ponovno ušavši u Čukotsko more. Ovaj povratak pratila je i potvrda o oštećenju broda. Kao rezultat toga, brod se jednostavno smrznuo u veliku santu leda i bio prisiljen plutati zajedno s njom nekoliko mjeseci. Istodobno, u bilo kojem trenutku led se mogao pomaknuti i jednostavno zdrobiti brod. I tako se dogodilo...
Dana 13. veljače 1934. radiogram je otišao u eter, koji je rekao svijetu o smrti parobroda Chelyuskin. Brod je potonuo 13. veljače 1934. u 15:30, 144 milje od rta Uelen i 155 milja od rta North, smrvljen ledom. Posljednji su brod napustili kapetan Voronjin i šef ekspedicije Schmidt, dok se upravitelj opskrbe Boris Mogilevič zadržao na palubi broda i prignječio ga je bačva koja ga je prevrnula. Otišao je na dno s brodom i postao jedina žrtva ekspedicije. Nakon poplave broda, 104 osobe ostale su na ledu, uključujući 10 žena i 2 djece (tijekom ekspedicije u obitelji geodeta Vasilieva rođena je kći). Još 8 ljudi napustilo je brod prije opisanih događaja kod rta Čeljuskin iz različitih razloga, uglavnom zbog bolesti.
Kao rezultat toga, točno 2 mjeseca - od 13. veljače do 13. travnja 1934. - članovi polarne ekspedicije morali su se boriti za svoje živote. Sva 104 člana ekspedicije izvršila su herojski rad na organiziranju normalnog života na oceanskom ledu, a također su pripremili uzletište, čije je polje bilo prekriveno pukotinama i humovima, prekriveno snijegom, a led na njemu neprestano se lomio. Čeljuskinjani su uspjeli postaviti dobar logor. Izgrađena je puna drvena baraka za žene i djecu, budući da je potrebna građa bila na brodu. Također, članovi ekspedicije izgradili su vlastitu pekaru i čak počeli izdavati zidne novine pod nazivom "Mi ne odustajemo!" Duša tadašnjeg logora bio je šef ekspedicije Otto Schmidt. Vezu ekspedicije s kopnom sve to vrijeme osiguravao je Ernst Krenkel, poznati polarni radiooperater.
Spašavanje Čeljuskinaca pretvorilo se u pravi ep i postalo slavna stranica u domaćem polarnom zrakoplovstvu. Prvo slijetanje u logor Čeljuskin 5. ožujka 1934. izvršila je posada zrakoplova ANT-4 pod kontrolom Anatolija Ljapidevskog. Prije toga, posada pod njegovim zapovjedništvom izvršila je 28 naleta, samo je 29. po redu bio uspješan. U tome nema ničeg iznenađujućeg: nije bilo tako lako pronaći lebdeću santu leda s polarnim istraživačima s povremeno padajućom maglom. Istovremeno, Lyapidevsky je uspio spustiti avion na vrlo ograničeno područje od 150 puta 400 metara na mrazu od 40 stupnjeva. Bio je to pravi podvig.
Već pri prvom letu zrakoplov ANT-4 izveo je iz logora 10 žena i dvoje djece, no drugi put je motor zrakoplova otkazao i posada je bila prisiljena pridružiti se Čeljuskincima. Masovna evakuacija polarnih istraživača započela je 13 dana kasnije i trajala je dva tjedna. Ukupno Sovjetski piloti obavio 24 leta, uspio spasiti svih 104 ljudi koji su bili na santi leda i na njoj proveli 2 mjeseca u uvjetima polarne zime. Svi piloti koji su sudjelovali u spašavanju polarnih istraživača proglašeni su herojima Sovjetski Savez. Među njima su bili Anatolij Ljapidevski, Mauricijus Slepnjev, Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanin, Mihail Vodopjanov i Ivan Doronin. Svi sudionici zimovanja na santi leda, uključujući B. Mogilevicha, koji je poginuo tijekom potonuća broda, nagrađeni su Redom Crvene zvijezde (osim djece). Za pomoć u spašavanju sovjetskih polarnih istraživača nagrađena su i dvojica Amerikanaca - mehaničari leta William Levery i Clyde Armstead, koji su dobili Orden Lenjina.
U Moskvi su svi Čeljuskinjani imali svečani susret s vodstvom Sovjetskog Saveza i stanovnicima grada, dočekani su kao pravi heroji. Povijest parobroda "Chelyuskin" odražava se u književnosti i filmu. Na temelju ove ekspedicije snimljeno je nekoliko igranih filmova, napisane su knjige. Sjećanje na Čeljuskince ovjekovječeno je u velikom broju ulica, koje se danas nalaze u mnogim gradovima Rusije, Ukrajine i Bjelorusije.
U nedavnoj prošlosti pokušavalo se locirati olupinu. Ekspedicije koje su organizirane 1974. i 1978. godine završile su ničim. Nova podvodna potraga već je organizirana u Rusiji - 2004. godine, povodom 70. obljetnice opisanih događaja. Ekspedicija je nazvana "Čeljuskin-70". Iste su godine sudionici ove ekspedicije najavili pronalazak potonulog broda, no vrlo brzo se pokazalo da je ta informacija pogrešna.
Brod je otkriven 2006. godine. Fragmenti broda podignuti s dna mora i uzeti uzorci metala poslani su u Dansku u brodogradilišta u kojima je brod izgrađen. U veljači 2007. danska brodograđevna tvrtka potvrdila je da pronađeni fragmenti pripadaju Čeljuskinu. Konkretno, ventilacijska rešetka i stup ograde, koji su podignuti s dna Čukotskog mora, stvarno pripadaju legendarnom parobrodu. Pronalazak potopljenog broda stavio je točku na cijelu priču.
Izvori informacija:
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm
Zlatnu zvijezdu broj 1 dobio je pilot Anatolij Ljapidevski. Za operaciju spašavanja sedam pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza - Nikolaj Kamanin, Mihail Vodopjanov, Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasilij Molokov i Mauricijus Slepnjev.
Nikolaj Kamanin (1908.-1982.)
Nikolaj Kamanin imao je samo 25 godina kada je postavljen za zapovjednika mješovite grupe zrakoplova koja je trebala spasiti 104 osobe s potonulog ledolomca. "Kratka noćna druženja", zapisao je Kamanin u svojim memoarima, "moja supruga mirno pomaže pri pakiranju stvari. Bez suza, bez pritužbi. Međutim, zna da u svakom trenutku mogu dobiti naredbu da idem na drugu ekspediciju..."
Piloti su dobili zadatak provaliti u ledeni kamp Chelyuskinita i odvesti ih na kontinent. Put avionom do kampa Schmidt duž rute Olyutorka - Maina - Pylgin - zaljev Provideniya (kroz zaljev Anadyr) - rt Uelen iznosio je više od 2000 km.
Ne tako puno. Ali 30-ih godina prošlog stoljeća Arktik još nije bio istražen. Trebalo je, dakle, letjeti za sreću: bez informacija o vremenskim prilikama, bez radio veza, bez topografskih karata (na pomorskim kartama koje su imali piloti jednostavno su bili ucrtani obrisi planinskih lanaca iznad kojih su trebali letjeti, bez točne oznake njihovih visina).
Osim toga, vrijeme je stalno donosilo iznenađenja: ili se na putu pilota pojavio neprekinuti naoblaka, ili je zahvatio orkanski vjetar. Pa ipak, mladi pilot Kamanin letio je nekoliko puta dnevno u Schmidtov logor. Za prijevoz Čeljuskina korištene su čak i kutije za padobrane vezane za krilo aviona.
Najteža je bila zadnja noć – s 12. na 13. travnja 1934. godine. Na santi leda ostalo je samo šest ljudi. Piloti su bili zabrinuti - hoće li ledena santa-uzletište otići na dno tijekom noći. Spašavanje preostale šestorice, koji su smatrali svojom dužnošću otići posljednji, bilo je pitanje časti. A Kamanin i njegovi drugovi briljantno su izveli ovu operaciju.
Osobno je Nikolaj Kamanin spasio 34 osobe u 9 letova.
Mihail Vodopjanov (1899.-1980.)
Civilni pilot koji je prvi put otkrio 1929 zračni put na Sahalinu, Mikhail Vodopyanov ušao je u operaciju spašavanja Kamanina samo zahvaljujući svojoj upornosti.
Godine 1933., dok je sudjelovao u istraživačkom letu na relaciji Moskva - Petropavlovsk Kamčatski, Vodopjanovljev avion je upao u snježnu oluju, zaledio se i pao u Bajkalsko jezero. Aviomehaničar je umro, a Vodopyanov je dobio potres mozga i mnoge prijelome. Pet mjeseci nakon toga bio je na liječenju. Kada se Vodopyanov prijavio sa zahtjevom za sudjelovanje u spašavanju Chelyuskinita, odbijen je zbog ozljede. Ali ustrajnost i ustrajnost su odigrali svoje. Tri i pol tjedna letio je iz Khabarovska istraživačima u nevolji u drvenom, perkalom obloženom zrakoplovu R-5 bez navigatora, bez radara. Vodopyanovljev put bio je višestruko opasniji od ostatka pilota koji su sudjelovali u operaciji. Da je motor otkazao u zraku, ne bi se imalo gdje sletjeti među stijene i klance. Vodopjanov je tri puta doletio do onih u nevolji i izveo 10 ljudi.
Nakon uspješno završene operacije, Vodopyanov uopće nije želio počivati na lovorikama. Postavio si je cilj sletjeti na Sjeverni pol. Protivnici ove ideje pokušali su dokazati da lebdeći led ne bi izdržao težinu zrakoplova. Staljin je prekinuo sporove dopustivši pripreme za let na Sjeverni pol.
U ljeto 1936. godine, Mihail Vodopjanov je avionom P-5 sletio na otok Rudolf - samo 900 km od Sjevernog pola. A 21. svibnja 1937., pod zapovjedništvom Vodopyanova, zrakoplovni odred od 4 zrakoplova ANT-6 prvi je put u svijetu dopremio znanstvenu stanicu na Arktik, sletjevši na plutajuću santu leda na Sjevernom polu. Vodopjanovljev avion isporučio je grupu zimovnika koji su organizirali prvu ploveću stanicu "Sjeverni pol" (SP-1). Jer bilo je dodijelio orden Lenjin (tada još nije postojao status dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza).
Ivan Doronin (1903.-1951.)
Prva ozbiljna zasluga mornaričkog pilota Ivana Doronina bila je uspostava veze između Jakutska i Kolime. Bila je to teška ruta - piloti nisu imali dovoljno benzina.
U lipnju 1933. Doronin i letački mehaničar Daragan nastavili su put do konačnog odredišta - Srednekana. Doronin je o ovom letu napisao: "Morali smo letjeti kroz lanac Verkhoyansk. Njegova ukupna visina doseže tri tisuće metara, a pojedine planine su više. Potrebno je sat vremena da letimo kroz planine ... Zamislite našu situaciju: letimo u nepoznato područje, planine okolo, karte su netočne. Jezero Alysardakh nalazi se na nadmorskoj visini od 1150 metara, prate ga planine preko 3000. motor, a za daljnji let bilo je potrebno dizati benzin najmanje 6 sati .Ipak se odvojio i otišao kroz planine...
Na povratku iz Srednekana, uz sve, morao sam letjeti s pogrešnim gorivom, čija bi detonacija mogla izgorjeti motor."
Za besprijekornu izvedbu ovog leta jakutska vlada nagradila je posadu certifikatima, a Doroninu je uručena i lovačka puška. Na njemu je bilo ugravirano: "Za prvi povijesni let."
Kako bi spasio Chelyuskinite u najtežim vremenskim uvjetima, na zrakoplovu PS-3, Doronin je izvršio let duž rute Khabarovsk - Vankarem duljine 5860 km. Letio je u ožujku, a, kako se kasnije prisjećao, ušao je u takvo "čavrljanje" kada je gotovo trenutno izgubljena visina za nekoliko stotina metara. Let je komplicirao jak čeoni vjetar. Zrakoplov kao da je lebdio u zraku. U zaljevu Nagaevo piloti su šest dana morali čekati lijepo vrijeme. Nikolaj Kamanin je u svojim memoarima napisao: "Po povratku sa sljedećeg leta, vidio sam još jedan novi automobil na aerodromu u Vankaremu, a pet minuta kasnije sreo sam pilota Ivana Doronina. "zla maćeha" - snježne oluje, i odmah izrazio želju letjeti sa mnom u logor sutra u zoru...
Navečer smo dugo razgovarali s Ivanom Vasiljevičem Doroninom. On je iskusan pilot i dobro zna da se s Arktikom ne šalite. Na kraju smo se dogovorili da ćemo sutra zajedno letjeti u kamp, moj auto će biti vođa.
Krenuli smo ujutro 12. travnja. Prvi sam sletio na led. Slijedeći me, Doronin je sasvim sigurno sjeo. Putnici su ukrcani i počelo je polijetanje. A onda se Doroninovom automobilu dogodilo nešto čega sam se svaki put toliko bojao: avion je naletio na humove i, slomivši stajni trap, nespretno se zaustavio nasred uzletišta, dijeleći ionako usku pistu na pola.
Za polijetanje je postojao uski hodnik, širok ne više od 30 metara. Nikada u životu nisam poletio pod takvim uvjetima. Doroninov automobil sa slomljenom šasijom bio je previše za povući sa strane, a čekati popravak šasije značilo je sigurno izgubiti cijeli dan. Odlučio poletjeti.
Je li Doroninova krivnja za ovu nesreću? Naravno da ne. Na ledu se stvorila zastruga, točnije noću zaleđeno brdo. U zaletu ga je skija izravno udarila, a zrakoplov je inercijom naglo skrenuo, nakon čega su se skije zabile u drugu prepreku. Krajnji rezultat je kvar.
Ivan Vasiljevič bio je silno zabrinut zbog onoga što se dogodilo. Više od jednom ili dva puta ispričao mi je kako se sve dogodilo. Njemu, iskusnom pilotu, ovaj se kvar činio posebno uvredljivim.
Tada je domišljatost stigla u pomoć - cjevasti stajni trap spojen je pomoću komada običnog otpada. Olakšavši avion i sa samo dva putnika, pilot je poletio. Ali nosač opet nije izdržao i skija je ostala visjeti u zraku. U Vankaremu, Doronin je majstorski spustio avion s kotrljanjem na jednoj skiji.
Sigismund Levanevsky (1902.-1937.)
Pomorski pilot poljskog podrijetla Sigismund Levanevsky prvi se proslavio činjenicom da je 1933. spasio američkog pilota Jamesa Matterna koji je planirao obletjeti svijet, ali je u završnoj fazi leta oko svijeta Matterna iskrcao radio stanicu i uzevši što više goriva, odletio je iz Khabarovska u smjeru Anadyra i nestao. Tijekom potrage pokazalo se da je sletio na obalu rijeke Anadyr - 80 kilometara od središta okruga i da mu je avion oštećen. Levanjevski i navigator Levčenko dobili su zadatak da Matterna ukrcaju u avion u Anadiru i odvezu ga na Aljasku. U srpnju 1933. Levanevsky je odletio na Chukotku hidroavionom "SSSR N-8", preletivši po prvi put tundru od zaljeva Nagaev do Anadyra i tako postavivši novu rutu do Chukotke. 20. srpnja Amerikanac je odveden u Nome na Aljasci. Za hrabrost i junaštvo, i pilot i navigator odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.
Novine tog vremena pisale su: "Let posade Levanevskog od Khabarovska do Anadyra u pomoć američkom pilotu Matternu, koji je doživio nesreću, ući će u povijest sjevernog zrakoplovstva kao herojski let izvršen u neviđeno teškim uvjetima."
Prisjetio se svog sudjelovanja u spašavanju Čeljuskinaca: "13. veljače sam na radiju saznao da je Čeljuskin zdrobljen ledom. Telegrafiram u Moskvu da sam spreman poletjeti u pomoć Čeljuskinjacima. dečko) također je digao urlik. Ali ništa. Umirivao sam ih. I sljedeći dan dobivam telegram - "munju": "Odmah pođite za Moskvu." Dva sata kasnije - drugi telegram: "Odmah otiđite za Moskvu." Jedan je telegram bio od načelnika Sjevernog morskog puta, drugi - od Ušakova. Stižem u Moskvu, a oni mi kažu da sutra moram ići u inozemstvo... To me začudilo. Mislio sam letjeti avionom P-5 iz Moskve izravno na sjever.Ali vlada je odlučila: Ushakova, Slepnjeva i mene treba poslati u Ameriku kako bismo s Aljaske što prije stigli na sjever.
Istina, treba sumnjati da je prekooceansko putovanje pilota bilo kraće. Ušakov, Levanjevski i Slepnjev prvo su otišli u Berlin, a zatim odletjeli u London kako bi parobrodom preplovili Atlantik. Stigavši u New York, uzeli su ekspresni vlak, prešli Sjedinjene Države od zapada prema istoku, a iz Seattlea duž obale Kanade na parobrodu otišli do Aljaske.
Dana 29. ožujka 1934., unatoč teškim vremenskim uvjetima, Levanevsky je odletio iz Nomea u Vankarem zajedno s Ushakovom i inženjerom leta Armisteadom Clydeom. Međutim, stihija je bila jača. Zbog jakog zaleđivanja prinudno je sletio u blizini zaljeva Kolyuchinskaya. “Ljudi su preživjeli samo zahvaljujući iznimnoj samokontroli pilota Levanjevskog”, izvijestio je Ušakov u svom telegramu Moskvi.
Avion se, međutim, razbio. Levanjevski nije mogao sudjelovati u letovima u logor Čeljuskin. No, ipak je uspio isporučiti voditelja operacije spašavanja Ušakova Vankaremu.
Levanesky je jako želio letjeti iz SSSR-a u SAD. Ali na domaćim zrakoplovima nije uspio. Stoga je u ljeto 1936. Levanevsky otišao u Ameriku kupiti zrakoplov američke proizvodnje za novi let. Kako ondje nije našao ništa bolje, kupio je hidroavion Valti.
5. kolovoza 1936. "Valti" je poletio s Los Angeles. Let uz američku obalu odvijao se sa slijetanjem u San Francisco, Seattle i Nome. Prvi dio staze prošao je u povoljnim uvjetima. Poteškoće koje su čekale preko oceana. Međutim, pilot je uspio upravljati svojim automobilom u gotovo neprekidnoj naoblaci i uspješno se spustio u Uelen. Zrakoplov je preletio arktičku obalu do zaljeva Tiksi sa slijetanjem u zaljev Ambarchik. U Krasnojarsku je završio "vodeni" dio rute, a hidroavion je stavljen na šasiju s kotačima. 13. rujna 1936. Levanevsky je sletio u Moskvu.
Istog dana Staljin je poslao pozdravni brzojav posadi: "Heroju Sovjetskog Saveza, pilotu Levanjevskom, navigatoru Levčenku. Bratski pozdrav hrabrim sinovima naše zemlje! Čestitam vam na uspješnom završetku plana za povijesni let. Čvrsto ti stišćem ruke. I. Staljin."
Za ovaj let Levanevski je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada, a Viktor Levčenko - Ordenom Lenjina.
Vasilij Molokov (1895. -1982.)
Zračna biografija Vasilija Molokova je jedinstvena. Od početka 1930-ih postavio je prve zračne rute na Arktiku duž Jeniseja. U ljeto 1932. Vasilij Molokov letio je iz Krasnojarska u Igarku. Dosje pilota uključuje prvi zimski let do Dixona, otvaranje rute Krasnoyarsk-Yakutsk-Kolyma-Chukotka duge preko 30.000 kilometara te let do Sjevernog pola. Jedan od Molokovljevih kolega, pilot Jevgenij Fedorov, nakon slijetanja na Sjeverni pol zapisao je u svoj dnevnik: "Vasilij Sergejevič Molokov je neobično skroman. On nosi teret više od svih, slijeće i uzlijeće bolje od svih i uvijek se drži u sjeni."
Tijekom spašavanja Čeljuskinovaca s ledene sante, najviše - 39 ljudi - izvukao je Molokov - ujak Vasja, kako su ga od milja zvali unesrećeni. Na svom dvosjedu R-5 uspio je izvući po 6 ljudi, prilagodivši, poput Kamanina, padobranske kutije obješene ispod aviona za putnike.
Mauricijus Slepnjev (1896.-1965.)
Bivši pilot instruktor Mavriky Slepnev poslan je u Sjedinjene Države u veljači 1934., zajedno s Ušakovom i Levanevskim, kako bi odande priskočili u pomoć Čeljuskincima.
Levanevski je prvi odletio na Čukotku s američkim letačkim mehaničarom Armisteadom Clydeom i Ushakovom. Unatoč vrlo teškim vremenskim uvjetima, nastavio je letjeti. No, gotovo na samom cilju, nekoliko kilometara od Vankarema, zbog velikog snijega se srušio.
Iskusniji polarni istraživač, Slepnev je letio nekoliko puta, ali se, nakon što je pao u loše vrijeme, vratio. Na kraju je, zajedno s američkim letačkim mehaničarom Williamom Levarijem, uspio sigurno stići do Vankarema.
Polazeći iz Vankarema, Slepnjev je na radiju rekao: "Bit ću u kampu za 36 minuta." Nakon 37 minuta na horizontu se pojavio Slepnjevljev avion. Približio se kampu velikom brzinom, naglo skrenuo, a zatim iz nekog razloga dugo kružio iznad improviziranog uzletišta. Logor je bio zbunjen.
Ubrzo je postalo jasno da se zrakoplov srušio prilikom slijetanja. Ali Slepnjev nije ozlijeđen. Sa sobom je donio kutiju američkog piva, čokoladu, cigarete. Nakon što je popravio avion, Slepnjev je u jednom letu izvadio 5 ljudi iz ledene sante. Kasnije je bolesnog Schmidta odveo u Nome na Aljasku. U Nomeu je Mauriciju Slepnjevu uručen vladin radiogram iz Moskve u kojem je stajalo: "Oduševljeni smo vašim herojskim radom u spašavanju Čeljuskinaca."
NA Tog dana parobrod Chelyuskin potonuo je u led.
Činilo se da njegovoj posadi i putnicima nije bilo spasa. I sve je dobro počelo. Dana 10. kolovoza 1933., parobrod koji je razbijao led, praćen tisućama ljudi, krenuo je s Murmanskog nasipa. "Čeljuskin" je trebao ponoviti podvig "Sibirjakova", prvi put u povijesti plovidbe koji je u jednoj ljetnoj plovidbi prošao od Barentsovog mora do tihi ocean. To je trebao biti test prohodnosti Sjevernog morskog puta ne samo ledolomcima, već i transportnim brodovima.
Brod je izgrađen 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima Burmeister and Wain, B&W, Kopenhagen po narudžbi sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija. Njegovo prvo ime je "Lena" (u čast ljubavnice direktora riječne tvornice). U to vrijeme brod je bio pouzdan.
Ekspediciju je predvodio poznati polarni istraživač Otto Yulievich Schmidt. Na nekim mjestima brod je pratio ledolomce. 1. rujna dosegnut je rt Chelyuskin. U Čukotskom moru brod se ponovno susreo s čvrstim ledom i 23. rujna bio potpuno blokiran. Unatoč činjenici da je brod izgrađen u skladu s posebnim zahtjevima Lloyda - "ojačan za plovidbu u ledu", nije se mogao probiti i, nakon što je oštećen, smrznuo se u veliku santu leda. Nakon toga, Chelyuskin je plutao zajedno s posadom gotovo pet mjeseci.
Dana 4. studenoga 1933., zahvaljujući uspješnom driftu, zajedno s ledom, Chelyuskin je ušao u Beringov prolaz.
Činilo se da je brod uspio sam izaći. Zajedno s ledom ušao je u Beringov tjesnac i čak uspio dati radiogram dobrodošlice Moskvi do 7. studenog. Ali led se počeo kretati u tjesnacu u suprotnom smjeru, a Chelyuskin je ponovno završio u Čukotskom moru ... i nakon svega, samo je nekoliko milja ostalo do čiste vode.
Dana 13. veljače 1934. počelo je snažno sabijanje leda i Chelyuskin je potonuo. Na lebdeći led spustile su se 104 osobe - među njima 10 žena i dvoje male djece. Prilikom slijetanja jedna je osoba poginula. Razumijem sve, ali samo ne razumijem što su trudne "mornarice" tamo radile ... kao rezultat toga, i djeca su spašena.
Radiogram je izašao u eteru: "Dana 13. veljače, u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Uelen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen kompresijom leda ...".
Sljedećeg dana Moskva je osnovala vladinu komisiju za spašavanje. Prvo su se do sante leda odlučili probiti psećim zapregama, ali to nije uspjelo. Bilo je nade za zrakoplovstvo. Svijet nije vjerovao u spas Čeljuskinovaca.
Zapadne novine su pisale da su ljudi na ledu osuđeni na propast i da je nehumano u njima buditi nadu u spas, to će samo pogoršati njihove muke. Danski Politiken oplakivao je Schmidta u odsutnosti: “Oto Schmidt je na santi leda susreo neprijatelja kojeg još nitko nije mogao poraziti. Umro je kao heroj, čovjek čije će ime živjeti među osvajačima Arktičkog oceana."
Ali sovjetski piloti učinili su nemoguće: do stanice su stigli lakim avionima.
Bilo je vedro, ali hladno - ispod 40 stupnjeva. Ljudi su čekali zrakoplove u blizini šatora, koji je nazvan aerodromski terminal. Piloti su izveli više od desetak letova i evakuirali one koji su bili u nevolji.
Posljednji su ledenu santu napustili Otto Schmidt i kapetan ledolomca Vladimir Voronin. Spašeni Čeljuskinjani na Crvenom trgu. Moskva.
Na podiju su vođa ekspedicije, šef Glavnog sjevernomorskog puta Otto Schmidt i pilot, Heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Kamanin. Moskva, 1. rujna 1934. godine.
Što se tiče zarobljenika i broda "Pyzhma". Ovaj se lažnjak prvi put pojavio u Novosibirsku u tjedniku New Siberia, br. 10 (391) od 9. ožujka 2000. Esej E.I. Belimov (sada je u Izraelu) „Tajna Čeljuskinove ekspedicije“, koja je uvela mit o postojanju broda Pižma, izgrađenog prema istom projektu i koji je plovio u sklopu Čeljuskinove ekspedicije s 2000 zatvorenika za rad u kositru. rudnici. Ovaj "Leteći Holandez" uspio je da se ne pojavi ni u jednom dokumentu tog vremena, da ne bude fotografiran i da ne ostane u sjećanju sudionika tog drifta. Sjećao ga se samo sin jednog odbjeglog zatvorenika, koji je sve ovo ispričao. Da. Nakon smrti Chelyuchkina, brod sa SC-om, naravno, odmah je potopljen. Za što? Navodno, samo iz krvožednosti gebnija. A trudnice na "Čeljuskinu" vjerojatno su zbog prisutnosti osuđenika, koji su, radi "susreta" s njima, noću plivali s broda na brod, riskirajući da zakasne na večeru.
Sva ova sumorna horor priča bila je u duhu tadašnjeg liberalizma i prirodno je dobila brzu distribuciju na internetu. Stvarno ne želim o tome raspravljati u komentarima.
Informacije i fotografije (C) na različitim mjestima na internetu
Lazar Freidheim
"ČELJUSKIN" I "PIZHMA": SVE TOČKE IZNAD "i"
Više od 70 godina nije malo vrijeme. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad po značaju ciljeva ekspedicije i herojskom suprotstavljanju ljudi surovoj sjevernoj prirodi, ponekad po ljusci nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući heroizam sovjetske stvarnosti, dajući "spektakle" masama. Štoviše, učinak pučkog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ova situacija povezana je s dodatnim poteškoćama u analizi događaja koji su se dogodili, budući da su informacije iz tih godina mogle biti radikalno iskrivljene, a sjećanja sudionika nosila su teret suvremenih događaja zabrana.
Malo povijesti
U veljači 1934. parobrod Chelyuskin potonuo je smrskan ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na led oceana. Dio tereta i hrane hitno je odvezen s broda. Takva kolonija ljudi na ledu Arktičkog oceana nečuven je slučaj. Kako se to dogodilo?
Kako bi se osigurala isporuka robe na najviše istočne regije obale, Sjeverni morski put morao je pokušati proći cijeli put od Europe do Čukotke u jednoj kratkoj ljetnoj plovidbi. Prvi je to učinio ledolomac Sibiryakov 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljno mogućnosti prijevoza tereta. Za teretni, komercijalni prijevoz, koji je odgovarao zadaćama razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi većeg komercijalnog opterećenja, prilagođeni plovidbi u uvjetima sjevera. To je dovelo sovjetsko vodstvo do ideje o korištenju parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. u Danskoj u brodogradilištima Burmeister and Wain, B&W, Kopenhagen po narudžbi sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija.
E.I. Belimova "Tajna Čeljuskinove ekspedicije", koja je uvela mit o postojanju broda "Pižma", izgrađenog prema istom projektu koji je plovio u sklopu Čeljuskinove ekspedicije s 2000 zatvorenika na rad u rudnicima kositra. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Takva sumorna horor priča, povezana s idejom znanstvene ekspedicije, brzo se proširila. Esej su ponovno objavile mnoge publikacije i mnoge internetske stranice. Ova epidemija još uvijek traje. Zahvaljujući naporima novinara pohlepnih za senzacionalizmom, verzija je obrasla cijelim nizom svjedoka i sudionika, u čijem su sjećanju događaji iz tih dalekih godina navodno isplivali na površinu. Svi ovi detalji točno ponavljaju fragmente Belimova književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti svećenici i kratkovalni šampioni... Zanimljivo je da su se svi intervjui, memoari i publikacije te vrste, bez iznimke, pojavili nakon objave Belimova djela.
Pristupio sam detaljnoj analizi opisanih događaja u usporedbi s drugim poznatim izvorima. Moje početno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije dramatično se promijenilo. To je rezultiralo velikim analitičkim člankom o verzijama ekspedicije Čeljuskina, prvi put objavljenim krajem rujna 2004. U njemu je nedvosmisleno zaključeno da je Belimovljevo djelo književna fikcija. Godinu dana kasnije, na temelju dodatnih podataka, objavio sam rezultate nastavka potrage, uklanjajući preostala neodgovorena pitanja. Ovaj članak objedinjuje analizu svih pronađenih dokumenata i dokaza.
Glavna službena verzija
Parobrod deplasmana 7500 tona nazvan "Lena" krenuo je na svoje prvo putovanje iz Kopenhagena 3. lipnja 1933. godine. Svoj prvi prelazak u Lenjingrad napravio je u koji je stigao 5. lipnja 1933. godine. Dana 19. lipnja 1933. parobrod "Lena" je preimenovan. Dobio je novo ime - "Čeljuskin" u znak sjećanja na ruskog moreplovca i istraživača sjevera S.I. Čeljuskin.
Brod se odmah počeo pripremati za dugu plovidbu sjevernim morima. Dana 16. srpnja 1933. godine, s 800 tona tereta, 3500 tona ugljena i više od stotinu članova tima i članova ekspedicije, Čeljuskin je napustio lenjingradsku luku i krenuo na zapad, u svoje rodno mjesto - Kopenhagen. U brodogradilištu su u šest dana brodograditelji otklonili uočene nedostatke. Potom transfer do Murmanska uz dodatni utovar. Oprema je dobila nadopunu u obliku amfibijskog zrakoplova Sh-2. Dana 2. kolovoza 1933., sa 112 ljudi na brodu, Chelyuskin je napustio Murmansk na svoje povijesno putovanje.
Putovanje je uspješno nastavljeno do Nove Zemlje. "Čeljuskin" je ušao u Karsko more, koje nije kasnilo pokazati svoj loš karakter. Ozbiljne deformacije trupa i curenje pojavili su se 13. kolovoza 1933. godine. Postojalo je pitanje o povratku, ali je odlučeno da se nastavi putovanje.
Važan događaj donio je Karsko more - rodila se kći Dorothea Ivanovna (djevojačko prezime Dorfman) i Vasily Gavrilovich Vasiliev, koji su krenuli na zimu na otok Wrangel. Zapis o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom dnevniku "Čeljuskin". Ovaj unos je glasio: "31. kolovoza, 5:30 ujutro, Vasiljevima je rođeno dijete, djevojčica. Izračunata geografska širina 75 ° 46 "51" N, dužina 91 ° 06" E, dubina mora 52 metra. "Ujutro od 1. rujna Brodska emisija je glasila: "Drugovi, čestitamo na pojavi novog člana naše ekspedicije. Sada imamo 113 ljudi. Supruga geodeta Vasiljeva rodila je kćer.
1. rujna 1933. šest sovjetskih parobroda bilo je usidreno na rtu Čeljuskin. To su bili ledolomci i parobrodi „Krasin“, „Sibirjakov“, „Staljin“, „Rusanov“, „Čeljuskin“ i „Sedov“. Brodovi su se pozdravili.
U Istočnosibirskom moru počeli su nailaziti težak led; 9. i 10. rujna Chelyuskin je dobio udubljenja na desnom i lijevom boku. Pukao je jedan od okvira. Propuštanje broda se pojačalo... Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima govorilo je: 15.-20. rujna je zadnji datum za ulazak u Beringov tjesnac. Plivanje u jesen na Arktiku je teško. Zima je nemoguća.
Već u ovoj fazi vodstvo ekspedicije moralo je razmišljati o mogućem zimovanju u ledu. Jednog od jesensko-zimskih rujanskih dana (jesen prema kalendaru, zima na hladnoći), nekoliko timova pasa stiglo je u Chelyuskin. Bio je to posjet ljubaznosti i prijateljstva Čukči, čije se selo nalazilo 35 kilometara od broda. Nitko nije znao koliko će trajati ledeno zatvaranje, gdje bi svaka dodatna osoba mogla biti prilično ozbiljan problem. Osam Chelyuskinita, bolesnih, slabih ili jednostavno nepotrebnih u uvjetima plovidbe, poslano je pješice ... 105 ljudi ostalo je na brodu.
Dana 4. studenoga 1933., zahvaljujući uspješnom zanošenju, Chelyuskin je ušao u Beringov prolaz. Čista voda bila je udaljena samo nekoliko milja. Ali nikakvi napori tima nisu mogli spasiti situaciju. Kretanje prema jugu postalo je nemoguće. U tjesnacu se led počeo kretati u suprotnom smjeru, a Chelyuskin je ponovno završio u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je ovisila o situaciji s ledom. Stegnut ledom, parobrod se nije mogao samostalno kretati. Sudbina nije bila milostiva ... Sve je to prethodilo poznatom radiogramu O.Yu. Schmidt, počevši riječima: "Dana 13. veljače u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, smrskan kompresijom leda..."
Kad su ljudi bili na ledu, formirana je vladina komisija za spašavanje Čeljuskinaca. O njezinim se postupcima neprestano izvještavalo u tisku. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Neke zapadne novine pisale su da su ljudi na ledu osuđeni na propast, te da je nehumano u njima buditi nadu u spas, to će im samo pogoršati muke. Ledolomci koji bi mogli ploviti u zimskim uvjetima Arktičkog oceana još nisu postojali. Ostala je nada samo za zrakoplovstvo. Vladina komisija poslala je tri skupine zrakoplova u spašavanje. Napominjemo da su osim dva "Fleistera" i jednog "Junkersa", ostale letjelice bile domaće proizvodnje.
Rezultati rada posada su sljedeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi; Vasilij Molokov za devet letova - 39 ljudi; Kamanin za devet letova - 34 osobe; Mikhail Vodopyanov napravio je tri leta i izveo 10 ljudi; Mauricijus Slepnev u jednom letu - pet ljudi, Ivan Doronin i Mihail Babuškin izvršili su po jedan let i izveli po dvoje ljudi.
Dva mjeseca, od 13. veljače do 13. travnja 1934., 104 ljudi borilo se za svoje živote, izvršilo herojski rad na uspostavljanju organiziranog života na ledu oceana i izgradnji uzletišta koje se neprestano raspadalo, prekriveno pukotinama i humovima. , prekriven snijegom. Veliki je podvig spasiti ljudski tim u tako ekstremnim uvjetima. Povijest razvoja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uvjetima ne samo gubili sposobnost zajedničke borbe za život, nego su čak radi osobnog spasa počinili ozbiljne zločine protiv svojih drugova. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Ondje, na santi leda, Schmidt je izdavao zidne novine i držao predavanja o filozofiji, o čemu je svakodnevno izvještavao cijeli središnji sovjetski tisak. Cijela svjetska zajednica, zrakoplovni stručnjaci i polarni istraživači dali su ep o Čeljuskinu najvišu ocjenu.
U vezi s uspješnim završetkom epa, najviši stupanj odlikovanja - naslov Heroja Sovjetskog Saveza. Dobili su je piloti A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ujedno su svi odlikovani ordenima Lenjina. Nakon toga je Zlatna zvijezda br. 1 dodijeljena Lyapidevskom. Nagrađeni su svi letači mehaničari, uključujući i dvojicu američkih. Svi članovi ekspedicije koji su bili na santi leda, osim djece, odlikovani su Ordenom Crvene zvijezde.
Dodatna neslužbena verzija
Godine 1997. u novinama Izvestia pojavilo se prvo javno spominjanje tajni povezanih s ekspedicijom Čeljuskina. Njegov autor bio je Anatolij Stefanovič Prokopenko, povjesničar-arhivist, koji je u prošlosti bio na čelu poznatog Posebnog arhiva (sada Centra za pohranu povijesnih i dokumentarnih zbirki) - ogromnog strogo povjerljivog skladišta snimljenih dokumenata iz dvadesetak europskih zemalja. Godine 1990. Prokopenko je Centralnom komitetu KPSS-a predstavio nepobitne dokumentarne dokaze o pogubljenju poljskih časnika u blizini Katyna. Nakon Posebnog arhiva - zamjenik predsjednika Komiteta za arhive Vlade Ruske Federacije, savjetnik Komisije za rehabilitaciju žrtava političkih represija pri predsjedniku Ruske Federacije. U novinama je doslovno pisalo sljedeće: “Iz fonda poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin. I zato što se, voljom sudbine, u blizini u ledu smrznula barka-grobnica sa zatvorenicima.
Verziju o prisutnosti drugog broda u ekspediciji Čeljuskin opisao je Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu Tajna ekspedicije Čeljuskin. Autor djela - E Belimov - kandidat filoloških znanosti, radio je na odjelu NETI više od dvadeset godina strani jezici zatim otišao u Izrael. Iznio je svoju verziju događaja u obliku priče o sinu čovjeka koji je preživio nakon smrti drugog parobroda "Pizhma", koji je vozio brod "Chelyuskin". Ovaj čovjek također je postao blizak prijatelj Karine, koja je rođena na Čeljuskinu. Takav izvor informacija tjera vas da svaku riječ i detalj shvatite vrlo ozbiljno.
Gotovo identična verzija pojavila se u novinama Versty u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, čije su podatke citirali peterburški novinari. On tvrdi da je u zimu 1934. godine u Čukotskom moru, po Staljinovoj naredbi, dignut u zrak i potopljen brod Pižma, koji je pratio legendarnog Čeljuskina. Prema Zaksu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2000 zatvorenika koji su pod pratnjom časnika NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zatvorenicima na "Pizhmi" bila je velika skupina hladnih kratkovalnih radio amatera. Nakon eksplozija na Pizhmi, došli su do rezervnog kompleta radio odašiljača, a njihovi pozivni znaci čuli su se u bazama američkog zrakoplovstva. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josipa Zaksa, navodno uzeli još jedno državljanstvo. Čini se da Yakov Samoilovich E. Belimova točno odgovara Josephu Zaksu, kojeg citiraju Peterburžani.
Dopisnik lista "Trud" u Kazanu 18. srpnja 2001. osvrnuo se na priču poznatog kazanskog radioamatera V.T. Guryanov da je njegov mentor, pilot polarne avijacije, rekao da je 1934. presreo radio seansu američkih pilota baziranih na Aljasci. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa u području gdje je Chelyuskin poginuo, ali ne članova posade, ne članova znanstvene ekspedicije Otta Schmidta, već nekih tajanstvenih političkih zatvorenika koji su se našli u području poznatog Chelyuskin drifta. . Nakon što se upoznao s verzijom Belimova, postalo mu je jasno o čemu je riječ.
Dana 30. kolovoza 2001. ruski televizijski kanal TV-6 u emisiji "Danas" prikazao je priču o "Pižmi", koja je otišla u more zajedno s "Čeljuskinom" i na kojoj je bilo 2000 zatvorenika sa stražarima. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli i svoje obitelji. Svrha "Pyzhme" je provjeriti mogućnost isporuke ZK morem u ovom trenutku. Kada je Chelyuskin bio zarobljen ledom i kada je započela operacija njegovog spašavanja, odlučeno je dići u zrak Pizhmu. Obitelji čuvara prevezene su na sanjkama do Čeljuskina, a 2000 zatvorenika otišlo je na dno zajedno s brodom.
Sredinom rujna 2004. pojavila se još jedna izjava o mogućem putovanju drugog broda. Alexander Shchegortsov je napisao da, po njegovom mišljenju, hipoteza o drugom brodu nakon Čeljuskina ima pravo postojati. Možda je brod imao drugačije ime (ne "Pyzhma") i vjerojatno nije potonuo kao "Chelyuskin". Pritom, autor nije dao nikakve dodatne osnove za svoje mišljenje. Nažalost, takva poruka vrlo je slična staroj “armenskoj” anegdoti: Je li istina da je akademik Hambardzumyan dobio sto tisuća na lutriji? Odgovaramo: istina, ali ne akademik, već domar, i nije dobio, već je izgubio, i to ne na lutriji, već na kartama, i to ne sto tisuća, već sto rubalja. (Ispričavam se na takvom odmaku od ozbiljnog duha izlaganja).
Rasprava o verziji
Prvo, imajte na umu da nijedna verzija ne isključuje drugu. Službena verzija, takoreći, ne zna za postojanje drugih opcija, živi (ili se pretvara) samostalno. Druga verzija sumorno nadopunjuje prvu, daje široko neljudsko tumačenje ostvarenja ciljeva ekspedicije. Mentalno se vraćajući u dane putovanja Čeljuskinom, možemo zamisliti da je Otto Yulievich Schmidt - znanstveni direktor ekspedicije - postavio sebi najzanimljiviji znanstveni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uvjete ove ekspedicije. To nije moglo biti pitanje znanstvene budućnosti, nego pitanje života.
Naš zadatak je pokušati stvoriti pravu sliku prema danas dostupnim informacijama. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i odbacite lažne karte.
U okviru službene verzije postoje, možda, samo tri pitanja: o usklađenosti broda sa zadacima ekspedicije, o broju ljudi i koordinatama smrti broda.
"Chelyuskin" i njegove karakteristike.
Za ekspediciju duž Sjevernog morskog puta korišten je brod koji su sovjetski brodograditelji posebno dizajnirali za plovidbu u ledu arktičkog bazena. Prema tehničkim podacima, parobrod je bio najmoderniji putnički i teretni brod za to vrijeme. Brod je projektiran za plovidbu između ušća Lene (otuda izvorno ime broda "Lena") i Vladivostoka. Naručena je izgradnja u jednom od najpoznatijih europskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.
Prije godinu dana od graditelja su se pokušale dobiti informacije o ovoj narudžbi. Razlog neuspjelih pokušaja bio je sljedeći. Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen je bankrotirao 1996. veliki broj dokumentacija je izgubljena. Sačuvani dio arhiva prebačen je u B&B muzej. Voditelj muzeja Christian Hviid Mortensen ljubazno je omogućio korištenje sačuvanih materijala vezanih uz konstrukciju Čeljuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probnog putovanja broda (objavljeno po prvi put), kao i priopćenje za javnost koje opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkoj izvrsnosti broda.
Fragment fotografije lansiranja objavio sam na web stranici www.cheluskin.ru u
nadamo se da ćemo utvrditi imena sudionika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Godine 1933. izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, dizajniran za plovidbu u ledenim uvjetima mora Arktičkog oceana. Tvrtka ni 1933. ni kasnije nije gradila druge parobrode za te uvjete plovidbe. Brod "Sonja", koji se spominje na stranici www.cheluskin.ru, bio je namijenjen za druge uvjete rada i imao je, možda, samo vanjsku sličnost s "Lenom". Osim toga, B&W je SSSR-u isporučio još dva broda hladnjače i dva samoistovarna teretna broda. B&W-ova sljedeća isporuka SSSR-u uključivala je tri broda za prijevoz drva 1936.
Prema podacima proizvođača, parobrod deplasmana 7500 tona nazvan "Lena" porinut je 11. ožujka 1933. godine. Probna plovidba održana je 6. svibnja 1933. godine. Brod je izgrađen prema posebnim specifikacijama Lloyd'sa, najuglednije i najuglednije svjetske brodograđevne organizacije, s napomenom "Ojačano za ledenu plovidbu". Također treba napomenuti da je u priopćenju za tisak tvrtke B&W, teretno-putnički brod Chelyuskin, parobrod klasificiran kao tip za razbijanje leda.
Dobili smo preslike registara Lloyd Registera za 1933.-34. iz Londona. Parobrod Lena registrirao je Lloyd u ožujku 1933. pod brojem 29274.
Nosivost 3607 t
Vrijeme izgradnje 1933
Graditelj Burmeister&Wain Copenhagen
Vlasnik Sovtorgflota
Duljina 310,2'
Širina 54,3'
Dubina 22,0'
Registarska luka Vladivostok, Rusija
Motor (posebna verzija)
Stat +100 A1 ojačan za navigaciju u ledu
Dekodiranje klasa simbola:
+ (Malteški križ) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyda;
100 - znači da je brod izgrađen prema Lloydovim pravilima;
A1 - znači da je brod građen za posebne namjene ili za posebnu trgovačku plovidbu;
Broj 1 u ovom simbolu znači da je plovilo dobro i učinkovito opremljeno u skladu s propisima Lloyda;
ojačana za plovidbu u ledu - ojačana za plovidbu u ledu.
Nakon preimenovanja, u Registar je upisan novi upis pod brojem 39034. Naziv broda dat je u sljedećoj transkripciji “Cheliuskin”. Sve glavne karakteristike su ponovljene.
U registru izgubljenih brodova Lloyd's registra, Chelyuskin s registracijskim brojem 39034 naveden je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništio ga led na sjevernoj obali Sibira 13. veljače 1934." U registru nema drugih zapisa koji se odnose na ovo razdoblje.
Nakon prve plovidbe do Lenjingrada i natrag, nedostaci koje je uočila sovjetska strana otklonjeni su u brodogradilištu u Kopenhagenu. Poštivanje svih uvjeta ugovora o izgradnji broda posredno potvrđuje i činjenica da nema podataka o potraživanjima sovjetske strane prema proizvođaču nakon smrti Čeljuskina, kao ni o daljnjim narudžbama Sovjetskog Saveza. vanjskotrgovinske organizacije ovoj tvrtki. O tome svjedoči i akt inspekcije plovila 8. srpnja 1933. u Murmansku prema normama Sovjetskog pomorskog registra, koji ne sadrži komentare.
Stoga je svakako pogrešna tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan putnički i teretni parobrod, koji nije bio namijenjen plovidbi u uvjetima leda. Prema E. Belimovu, danska je vlada poslala note u kojima protestira protiv korištenja parobroda proizvedenih u Kopenhagenu za plovidbu po ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši prilikom prijave smrti jednog od njih i nestanka drugog? (Nismo mogli pronaći potvrdu o postojanju takvih međudržavnih novčanica. Njihova prisutnost proturječi logici međunarodnih odnosa, budući da su kupci i proizvođači parobroda bile trgovačke tvrtke, a ne SSSR i Kraljevina Danska). Ali glavna stvar: parobrod Chelyuskin, kao što je gore spomenuto, dizajniran je i izgrađen posebno za plovidbu u ledu Sjevernog bazena. Mogla bi postojati ne samo diplomatska, već i tehnička osnova za note danske vlade vladi SSSR-a o nedopustivosti korištenja Chelyuskin-a u sjevernim morima. Ne može se pretpostaviti, ali nedvosmisleno reći da je ovaj dio priče E. Belimova, navodno dokumentiran u tajnom arhivu "Tajna mapa Centralnog komiteta KPSS-a", fikcija.
Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, uključujući jedno dijete - kćer novog šefa zimovanja na otoku Wrangel. Ovaj broj uključivao je 52 osobe posade broda, 29 osoba ekspedicije i 29 osoba osoblja istraživačke postaje Wrangel Island. 31. kolovoza 1933. na brodu je rođena djevojčica. Na Čeljuskinu je bilo 112 ljudi. Točnija je gornja brojka od 113 osoba. Kao što je već spomenuto, prije početka drifta sredinom rujna, 8 ljudi na psima poslano je na zemlju. Nakon toga na brodu je trebalo ostati 105 ljudi. Jedna je osoba smrtno stradala prilikom potapanja broda u morske dubine 13. veljače 1934. godine. Navedeni podaci, s točnošću do 1 osobe, podudaraju se s brojem ljudi prema dekretu o nagrađivanju sudionika logora Schmidt. Razlog odstupanja nije se mogao utvrditi.
Posebno je zanimljivo pitanje koordinata smrti "Čeljuskina". Čini se da je ovo pitanje trebalo nedvosmisleno definirati. Te su koordinate, naravno, bile zabilježene u brodskom dnevniku, dojavljene kopnu radi osiguranja potrage i spašavanja ljudi s ledene sante, a trebale su biti poznate svakoj posadi zrakoplova koji je sudjelovao u spašavanju polarnih istraživača.
Međutim, u kolovozu 2004. ekspedicija u potrazi za Čeljuskinom uz pomoć znanstvenog broda Akademik Lavrentiev završila je neuspjehom. Studija je koristila podatke navedene u navigacijskom dnevniku iz 1934. Zatim je vođa ekspedicije Otto Schmidt radiogramom izvijestio točne koordinate. Provjerene su sve koordinate poznate u arhivima, koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Šef ekspedicije, ravnatelj Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, rekao je da je razlog neuspjeha krivotvorenje podataka o mjestu pogibije broda. Postoji pretpostavka da se iz nekog razloga ili zbog tradicije klasificiranja bilo koje informacije promijenjene koordinate odražavaju u tisku. S tim u vezi, autor je pokušao pronaći ove podatke u inozemnom tisku razdoblja spašavanja Čeljuskinovaca. U Los Angeles Timesu od 12. travnja 1934. navedene su sljedeće koordinate: 68o 20 s. zemljopisne širine i 173o 04' zapadno. zemljopisna dužina. U navigacijskim kartama Dalekoistočne brodarske kompanije navodi se da je Chelyuskin potonuo na koordinatama 68 stupnjeva 17 minuta sjeverne zemljopisne širine i 172 stupnja 50 minuta zapadne dužine. Ova točka nalazi se 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.
Prije 15 godina, u rujnu 1989., potopljeni "Čeljuskin" pronašao je Sergej Meljnikov na hidrografskom brodu "Dmitrij Laptev". Objavio je ažurirane koordinate smrti "Čeljuskina", potvrđene kao rezultat ronjenja na parobrod. U vezi s izjavom o krivotvorenju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: “Dopustite mi prigovoriti i navesti točne koordinate logora Čeljuskin, kojima je raspolagala Akademija znanosti Ruske Federacije, dobivene od mene kao rezultat jednotjedne potrage na hidrografskom brodu Dmitry Laptev koristeći sustave satelitske orijentacije "Magnavox" i vojni sustav "Mars": 68 ° 18; 05; sjeverne širine i 172° 49; 40; zapadne geografske dužine. Uz takve brojke, ne bacajte tu sidra! To su koordinate s točnošću od jednog metra.
S obzirom na nedosljednost u procjenama koordinata potonulog Čeljuskina, autor je pokušao razjasniti kontroverzne točke od Sergeja Melnikova, koji tvrdi da je ronio do potonulog broda i fotografirao u neposrednoj blizini broda na dubini od 50 metara. metara. Na pitanje o značaju odstupanja u koordinatama i prisutnosti krivotvorenja početnih podataka, S. Melnikoff je odgovorio da „odstupanje nije značajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su se tada koordinate uzimale ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sustav, to je normalna pogreška. Pretraga je obavljena “na kartama Glavnog stožera, na kojima nema drugih potopljenih brodova na tom području. I pronađen pola milje od mjesta svoje oznake na karti. Stoga, s gotovo 100% sigurnošću, možemo reći da je ovo "Chelyuskin". O tome govori i eholokacija - objekt ima 102 metra dužine i 11 metara visine. Navodno je brod malo nagnut na lijevu stranu "i praktički nije uronjen u mulj ili sedimente na dnu. Nedovoljnu valjanost Mihajlovljeve izjave o lažiranju podataka potvrdio je član ekspedicije Chelyuskin-70, voditelj osoblja Komisije Vijeća Federacije za mlade i sport, doktor socioloških znanosti Alexander Schegortsov.
Budući da preuzimamo zadaću provođenja neovisne istrage, pri analizi činjenične strane slučaja polazit ćemo od “pretpostavke nevinosti”, tj. pretpostavit ćemo da sve osnovne informacije koje je autor E. Belimov iznio u Tajni ekspedicije Čeljuskina odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i da nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.
Napomenimo, do danas se vjerovalo da je prva objava djela “Tajna ekspedicije Čeljuskina” bila na web stranici Khronograph, objavljena pod sloganom “XX. stoljeće. Dokumenti, događaji, lica. Nepoznate stranice povijesti...”. U predgovoru stranice urednik Sergey Shram ističe: “Mnoge stranice ove stranice nekima će se činiti neobično grube, a nekima čak i uvredljive. Pa, takva je priroda žanra kojim se bavim. Ova značajka je autentičnost činjenice. Koja je razlika između fikcije i povijesti? Fikcija govori što je moglo biti. Povijest je samo ono što se dogodilo. Na prijelomnim točkama epoha ljudi su spremniji provoditi vrijeme čitajući povijesne publikacije koje govore "što se dogodilo". Pred vama je upravo takva publikacija ... ". Stoga ne čudi da su tako problematičan članak, u kojem se javno obznanjuju izjave članova ekspedicije o vrlo akutnom problemu, prenijele mnoge publikacije i internetske stranice.
Pretraživanje pokazuje da tradicionalno pozivanje na "Kronograf" kao primarni izvor nije točno. Objava u "Kronografu" datira iz kolovoza 2001. Prva objava rada E. Belimova bila je u tjedniku "New Siberia", br. 10 (391) 9. ožujka 2000., objavljenom u Novosibirsku. Osim toga, ova publikacija ima vezu: "posebno za" Novi Sibir ". U tom slučaju postaje sasvim izvjesno mjesto rada autora u NETI-ju, čija kratica nije govorila ništa tijekom ponovljenih objavljivanja. NETI je Novosibirsk elektrotehnički institut, kasnije preimenovan u Novosibirsk State Technical University (NSTU). Obratimo pozornost i na činjenicu da se i izraelska verzija pojavila u tisku kasnije od objave u Novom Sibiru, ali i ona prethodi objavi u Kronografu.
Protiv tansy
Kada se radi o usporedbi različitih verzija, uvijek postoji opasnost da se verzije odnose na različite entitete i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. U ovom slučaju, postoje dva jedinstvena i pojedinačna događaja koja se razmatraju u obje verzije, informacije o kojima ne mogu biti dvostruke. Samo ILI-ILI. Ovo je jedina, prva i posljednja, Čeljuskinova kampanja, za koju ne može biti različitih datuma. I jedini slučaj da je djevojčica rođena u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji.
Stoga ćemo se najprije osvrnuti na usporedbu informacija o ovim pitanjima.
Prema službenoj verziji, brod je isplovio iz Murmanska 2. kolovoza 1933. Već 13. kolovoza 1933. pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. 7. studenog 1934. vođa ekspedicije O. Schmidt, dok je bio u Beringovom tjesnacu, poslao je sovjetskoj vladi radiogram čestitke. Nakon toga brod više nije mogao samostalno ploviti i plutao je u ledu u smjeru sjevera sve do dana smrti. E. Belimov piše: „Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. prosinca 1933. godine. Ujutro oko 9 ili 10 sati Elizaveta Borisovna (Karinina buduća majka prema Belimovu - pribl. LF) dovedena je na pristanište i pomogla joj da se ukrca na Chelyuskin. Odlazak je počeo gotovo odmah. Parobrodi su trubili, rakete su prštale crnim nebom, negdje je svirala glazba, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Chelyuskin, Tansy plovi, sav u svjetlima, poput grada iz bajke. Moguće je dodatno navesti niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da Chelyuskin nije mogao isploviti iz Murmanska 5. prosinca 1933. U skladu s tim, može se čvrsto tvrditi da je datiranje ekspedicije Chelyuskin u radu E. Belimov je u zabludi.
U Karskom moru na Čeljuskinu rođena je djevojčica, nazvana po rodnom mjestu Karina. Većina izvora u tom pogledu upućuje na sljedeći zapis u brodskom dnevniku: “31.8. 5 sati U 30 sati Vasiljevci su dobili dijete, djevojčicu. Izračunata zemljopisna širina 75 ° 46 "51" sjeverno, zemljopisna dužina 91 ° 06 "istočno, dubina mora 52 metra. " U djelu E. Belimova naznačeno je: "I samo jednom su se brodovi blizanci usidrili jedan za drugog. To se dogodilo u siječnju 4, 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja, Kandyba, želio je osobno vidjeti novorođenu kćer. Elizaveta Borisovna je zauzela apartman broj 6, isti kao onaj kapetana i voditelja ekspedicije. Karina je rođena u najudaljeniji kut Karskog mora. Do rta Chelyuskin ostalo je još oko 70 km, a iza njega počinje još jedno more - Istočnosibirsko. Majka, na mjestu rođenja u Karskom moru, predložila je da svojoj kćeri da ime "Karina." Kapetan Voronin je odmah napisao rodni list na memorandumu broda, navodeći točne koordinate - sjevernu širinu i istočnu dužinu, - potpisao i pričvrstio pečat broda". Usporedba ovih zapisa omogućuje nam da razlikujemo dvije temeljne razlike. U prvoj verziji, djevojka rođen je 31. kolovoza 1934. Prema drugoj verziji, 4. siječnja 1934. Čeljuskin se približio rtu Čeljuskin na granici Karsa koje more 1. rujna 1933. U siječnju 1934. parobrod Chelyuskin već je bio zarobljen ledom u blizini Beringovog tjesnaca i nikako se nije mogao samostalno približiti drugom brodu, štoviše, u Karskom moru. To čini jedinu moguću verziju o rođenju Karine 31. kolovoza 1933. U prvoj verziji Vasiljevci su naznačeni kao roditelji djevojčice. Grupa zimovatelja uključivala je geodeta Vasilieva V.G. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, Kandyba (bez imena i patronimika) i Elizaveta Borisovna (bez prezimena) imenovani su kao roditelji. Također treba napomenuti da se u drugoj verziji u citiranom zapisu o rođenju djevojčice uopće ne spominju roditelji. Mnogi memoari govore o rođenju Karine u obitelji Vasiliev. O tome posebno detaljno, kao o obitelji svog učitelja, piše Ilya Kuksin. Prema dokumentarnim podacima i sjećanjima, na brodu s drugim roditeljima nema mjesta da se pojavi još jedno dijete. Sudionici putovanja po imenu Kandyba ili s imenom Elizaveta Borisovna nisu se mogli pronaći ni u ispitanim dokumentima ni u memoarima. Sve to nedvosmisleno nam omogućuje da zaključimo da verzija E. Belimova o rođenju Karine nije dobro obrazložena. Kao potvrdu stvarnosti djevojčice koja je rođena na brodu članova Vasiljevske ekspedicije, predstavljamo fotografiju Karine Vasiljeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela s roditeljima, posebno je bila očita nategnuta verzija drugih roditelja i drugačijeg života koji opisuje Belimov.
Pitanje broja zimovatelja na plutajućoj santi leda vrlo je ozbiljno, uzimajući u obzir plovidbu dvaju brodova. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj meni poznatoj publikaciji. Nakon smrti Čeljuskina, 104 osobe bile su na ledu. Među njima su bila 52 člana tima Chelyuskin, 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidta i 29 sudionika predloženog zimovanja na o. Wrangel, uključujući 2 djece. Pritom bi redovni broj članova posade broda trebao biti nešto veći, budući da je uoči zimovanja u rujnu 1933. nekoliko članova posade zbog zdravstvenih razloga upućeno na kopno. Upravo toliki broj ljudi - 104 osobe - piloti spasilačke ekspedicije odnijeli su na zemlju. E. Belimov daje naslutiti da bi broj ljudi prebačenih na zemlju mogao biti veći, s obzirom na značajan broj zrakoplova koji sudjeluju u spašavanju. Stoga smo smatrali potrebnim dati tako skrupulozne podatke o broju letova i broju ljudi koje je svaki pilot izveo. Među spašenim zimovnicima nema mjesta ni za mitskog Kandybu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, tim iste veličine bio je potreban za upravljanje drugim brodom poput Čeljuskina. Ne govorimo o zaštiti zatvorenika. Kakva je njihova sudbina u prisustvu drugog parobroda, potopljenog po naredbi koju je osobno izvršio Kandyba?
Brutalnost staljinističkog režima i metode postupanja NKVD-a sa zatvorenicima odavno su prestale biti tajna. Objavljeni su i dokumentirani ponovljeni slučajevi pogubljenja zatvorenika potapanjem u skladišta starih teglenica.
Pretpostavimo da je u cilju uništenja svih svjedoka transporta zarobljenika i njihovog utapanja donesena odluka koju je teško provesti u djelo jedne osobe, da se zajedno sa zarobljenicima unište svi stražari i članovi posade broda. Ali čak ni implementacija takvog rješenja ne eliminira opasne promatrače. Sjeverni morski put tih godina više uopće nije bio ledena pustinja. Višemjesečno putovanje bilo je popraćeno ponovljenim sastancima s drugim brodovima, povremenim sudjelovanjem ledolomaca u pilotiranju ekspedicije. Pokazali smo na susret šest brodova kod rta Chelyuskin, susret s velikom grupom Čukča. E. Belimov opisuje opetovane kontakte između timova Chelyuskin i Tansy, kako prije Chelyuskin smrti tako i nakon. Da bi se uništili svjedoci, podjednako drastične mjere morale bi se poduzeti prema svim ljudima koji su bili ili mogli biti svjedoci putovanja drugog broda. Štoviše, s ovih položaja, slanje O.Yu. Schmidt, stari intelektualac, čovjek s besprijekornom reputacijom u znanstvenom svijetu, na liječenje u SAD odmah nakon evakuacije s ledene sante. Poznato je da čuvari tajni ni pod kojim uvjetima nisu mogli putovati u inozemstvo, a pogotovo bez pouzdane pratnje.
Godine 1932. u sastavu NKVD-a stvorena je Specijalna ekspedicija Narkomvoda. Služila je Gulagu, prevozila ljude i robu iz Vladivostoka i Vanina do Kolime i ušća Lene. Flotila je brojala desetak brodova. U jednoj plovidbi nisu imali vremena otići do Lene i natrag, prezimili su u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Moguće je da postoje informacije o potopljenom parobrodu. Ali jedva da su povezani s epom o Čeljuskinu. Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je dugi niz godina proučavanju procesa nasilja nad vlastitim narodom u SSSR-u. Odvojeni radovi posvećeni su logorima smrti na Arktiku i prijevozu zatvorenika. Sastavio je potpuni popis brodova korištenih za prijevoz zarobljenika. Niti jedan arktički let iz 1933. nije na ovom popisu. Nedostaje ime broda "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").
Autor je pregledao set novina Los Angeles Times od prve stranice do najava za razdoblje od 1. veljače do 30. lipnja 1934. Pretraživanje je omogućilo pronalaženje fotografija smrti Chelyuskin, koordinate potonulog broda , nekoliko izvještaja o kampu na plutajućem ledu, fazama pripreme i spašavanja Chelyuskinita, sudjelovanju Amerikanaca u tome, prijevozu i liječenju O. Schmidta. Nisu pronađena druga novinska izvješća o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokaciji odbjeglih zatvorenika. Jedini spomen radio signala povezanih sa zatvorenicima je bilješka dopisnika Truda iz Kazana iz 2001. godine. U stranim studijama o sovjetskom Arktiku nisu pronađena takva izvješća. Tijekom proteklih 70 godina nije nam poznata niti jedna objava u stranom tisku o zatvorenicima koji su pobjegli ili umrli 1934., koji su bili u sjevernim morima u isto vrijeme kad i Chelyuskin.
Sovjetski su čelnici često primjenjivali načelo da cilj opravdava sredstva. I u miru i u ratno vrijeme pretvaranje ljudi u logorsku prašinu bilo je uobičajeno. S ove strane, žrtvovanje masa ljudi za razvoj Sjevera bilo bi uobičajeno. Ali uza svu priznatu okrutnost vlasti u velikim pothvatima, nije bila glupa. Za postizanje istog zadatka s većim profitom, jednostavan izlaz je upečatljiv. S još većom pompom prolazak Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi najavljuju ne jedan, nego dva parobroda. Otvoreno, legalno, uz zvuke orkestara, kako reče Belimov, dva parobroda ponosno plove zadanom rutom. Ne boje se svjedoka i susreta s drugim brodovima. Samo “nadjev” jednog od brodova ostaje misterij: umjesto drva, hrane i rezervi ugljena, u skladištima je skriven živi građevinski materijal. Nema nestanka novosagrađenog broda, nema puno problema... Teško je zamisliti da su se arbitri sudbina odlučili za tako ranjiviju opciju nego što je to bilo moguće. Sve to govori da tih problema nije bilo, jer ekspedicija nije imala drugi brod. Gornji podaci iz arhiva brodograditelja pokazuju da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod "Lena", preimenovan u "Chelyuskin" prije polaska na svoje jedino putovanje. Registracijske knjige engleskog Lloyda omogućuju nam da utvrdimo prisutnost samo ovog broda.
Do aktivno sudjelovanje u potrazi je bilo moguće privući kratke valove. Prema riječima Belimova, na "Pižmi" je bila velika skupina cool radio amatera - kratkotalasnih i dodijeljena im je značajnu ulogu. Početak 1930-ih bio je vrijeme širokog entuzijazma za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i tisuće radioamatera u SSSR-u i inozemstvu dobile su osobne pozivne znakove i otišle u eter. Bila je čast uspostaviti veliki broj kontakata, održavala su se natjecanja među kratkim valovima. Dokaz uspostave dvosmjerne komunikacije bila je prisutnost u primljenim informacijama pozivnog znaka koji pripada pošiljatelju signala. Novinari trećih strana nakon objavljivanja verzije Tansy citirali su veze s prisutnošću signala opasnosti iz kratkih valova koji nisu pripadali Chelyuskinu. Svaki od njih sadržavao je detalje koji točno ponavljaju Belimovljev tekst. Poznati kratkovalni Georgy Chliyants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige "Prelistavanje starog<
Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne slažu dobro sa stvarnošću. Očigledna nepodudarnost povezana je s imenom broda. Autor ističe da je na maloj bakrenoj pločici na engleskom jeziku ispisano ovako nešto: “Čeljuskin” je porinut 3. lipnja 1933. godine. Datum koji je graditelj odredio za porinuće parobroda je 11. ožujka 1933. godine. Kada je porinut, brod je imao drugačije ime - "Lena". O drugom brodu uopće nema sličnih podataka, iako je u biti Belimovljeva eseja upravo taj podatak bio potreban. S matematikom, filolog Belimov, očito, stvari nisu išle dobro. O tome posebno govore sljedeće dvije epizode. On piše: "Na sastanku je sudjelovalo pet osoba: četiri muškarca i jedna žena." I odmah nakon toga kaže da je govorila Karinina majka, a za njom i sama Karina. Već nakon smrti Chelyuskina, prema Belimovu, Pizhma se pokazala kao novi dom za žene i djecu: “14. veljače, navečer, motorne sanjke su se otkotrljale na desnu stranu Pizhme, prvo jedna, a zatim drugi. Vrata su se naglo otvorila, a djeca svih uzrasta izletjela su poput zrna graška. I to unatoč činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.
Dokumentarni esej, čiji oblik tvrdi Tajna Čeljuskinove ekspedicije, zahtijeva točnost u određivanju glumci. Belimov nema niti jednu osobu s imenom, patronimom i prezimenom. Protagonist eseja, koji vrti sve intrige o parobrodu duhova, ostaje Yakov Samoilovich bez prezimena - nizak, gust čovjek s okruglom glavom, kao što se događa s matematičarima. Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi otkriti inkognito, ali esej je napisan 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik nalaze se u Izraelu. Dakle, nema objektivnog razloga za to. U isto vrijeme, informacije o vezi između Jakova Samojloviča i Karine bile bi sasvim dovoljne da ih KGB (MVD) otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Tansyja ima samo prezime Čečkin bez imena i srednjeg imena. Pokušaj pronalaska takvog kapetana u sjevernoj floti, koji je vodio brodove 30-ih godina, nije dao rezultat.
Otvoreni "literarizam" očituje se u detaljnom prikazu razgovora o kampanji "Čeljuskina" protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i čelnika NKVD-a. U nekim epizodama, priroda prezentacije materijala u Tajni ekspedicije Chelyuskin slična je slučajevima izrade krivotvorenih dolara s portretom samog proizvođača.
Stanovnik Čeljuskina Ibragim Fakidov izraelsku verziju naziva "fikcijom". Diplomant Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je raditi na institutu kao istraživač. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži znanstvenoj ekspediciji na Chelyuskin. Čeljuskinci, brzi na nadimke, mladog su fizičara u znak poštovanja prozvali Faraday. Godine 2000. I.G. Fakidov je bio ogorčen: “Ovo je nekakav kolosalan nesporazum! Uostalom, da je sve istina, ja, budući da sam bio na Čeljuskinu, nisam mogao ne saznati za to. Imao sam blizak kontakt sa svima na brodu: bio sam veliki prijatelj s kapetanom i voditeljem ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su zapala u nevolju, led ih je nasmrt razbio, ali se ne poznaju - glupost neka! Posljednji član ekspedicije Čeljuskin, jekaterinburški profesor Ibragim Gafurovič Fakidov, koji je vodio laboratorij za električne fenomene na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. ožujka 2004. godine.
Nagrađivanje Chelyuskinita ima nekoliko zanimljivih značajki. Za obavljanje nekih zadataka i znanstveno-istraživački rad nisu nagrađeni sudionici ekspedicije, već sudionici kampa Schmidt, "za iznimnu hrabrost, organiziranost i disciplinu koju je iskazao odred polarnih istraživača u ledu Arktičkog oceana na vrijeme i nakon smrti parobroda Chelyuskin, čime je osigurano očuvanje života ljudi, očuvanje znanstvenih materijala i imovine ekspedicije, što je stvorilo potrebne uvjete za njihovu pomoć i spašavanje. Na popisu nema osam sudionika i specijalista koji su prošli cijelu tešku glavnu stazu tijekom ekstremnog plivanja i rada, a nisu bili među zimovnicima na santi leda.
Svi sudionici logora Schmidt – od vođe ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistačica – odlikovani su istim – Ordenom Crvene zvijezde. Isto tako, svi piloti koji su prvobitno bili uključeni u spasilačku grupu dobili su naslove Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući i Sigismunda Levanevskog, koji zbog pada zrakoplova nije izravno sudjelovao u spašavanju Čeljuskinovaca. Isto su učinili i s aviomehaničarima, dodijelivši im sve ordene Lenjina. Istodobno, pilot Sh-2 i njegov mehaničar, koji su pružali zračnu podršku cijelom plovnom putu i samostalno letjeli na kopno, nagrađeni su samo kao sudionici zimovanja.
U vezi s nagrađivanjem S. Levanevskog, sugerirano je da je namjerno napravio, takoreći, hitno slijetanje kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteada da vidi brod sa zarobljenicima. U ovoj verziji postaje teško objasniti sudjelovanje u letovima drugog američkog mehaničara Levari Williama gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnjevim.
Po savjetu jedne od sudionica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavila prisutnost svog rođaka, svećenika na Pižmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne zagranične crkve (ROCZ) u SAD-u. Dodatne informacije nismo uspjeli dobiti. Sličan zahtjev uputio je i naš dopisnik u krugovima Moskovske patrijaršije – također bez rezultata.
Sudjelovanje E. Kolomiets i njezine informacije vrlo su tipični za pokušaje vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: “U mojoj obitelji, s koljena na koljeno, prenosila se priča o mom pradjedu koji je u vrijeme sloma bio na Pižmi među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavni svećenik. , živio je u Moskvi i, prema njegovim riječima, zauzimao je visok čin. Godine 1933. bio je represiran zajedno s obitelji.” Specifičnost informacije omogućila je oslanjanje na nju kao nit vodilju. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti s činjenicama. Nešto kasnije, odgovarajući na naša pitanja, dopisnik je napisao: “Saznao sam činjenicu da je moj pra-pradjed bio upoznat s E.T. Krenkelom. Često je dolazio k njima u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (sin svog pradjeda), sada ima 76 godina, cijelo je vrijeme radio u mornaru za Papaninovog štićenika. Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za Chelyuskin ni za Tansy. Naime, sama je priznala da ti podaci nisu povezani s Čeljuskinom i Pižmom. Problemi su to još jedne obitelji uvučene u vrtlog staljinističke represije.
Mnogi ljudi uključeni u probleme Chelyuskina nakon objavljivanja djela E.I. Belimov, želi razjasniti ozbiljna pitanja u komunikaciji s autorom. Također sam uporno pokušavao pronaći priliku da izravno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Niti jedan pokušaj uspostavljanja kontakta s autorom E. Belimovim tijekom godina koje su prošle od objavljivanja njegova djela nije bio bezuspješan, što se odražava na mnogim stranicama i internetskim forumima. Moji apeli uredniku "Kronografa" Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala, i urednicima tjednika "Novi Sibir" ostali su bez odgovora. Nažalost, mogu to prijaviti kako bih dobio mišljenje E.I. Belimov nitko neće uspjeti. Prema riječima njegovih starih kolega, umro je u Izraelu 2002. godine.
Provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova ili izraelske verzije, kako je nazivaju neki autori, je završena. Razmotrene su činjenice i objave, saslušana su sjećanja svjedoka. To danas omogućuje da se okonča istraga o "tajnama" ekspedicije Chelyuskin. Došao je kraj presumpciji nevinosti. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je verzija Tansy književna fikcija.
NA modernim uvjetima više otvorenosti, pokušalo se saznati jesu li obitelji članova ekspedicije imale bilo kakve pretpostavke o prisutnosti bilo kakvog broda ili teglenice sa zatvorenicima u zoni Chelyuskin drifta. U obiteljima O. Yu Schmidta i E. T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Osim ledenih humova oko broda, ni u posljednjem razdoblju plovidbe, ni tijekom zanošenja kampa, nije bilo ničega i nikoga - ledena pustinja.
Nismo mogli pronaći nikakve činjenice i informacije koje potvrđuju prisutnost drugog parobroda, koji je bio na istoj ekspediciji kao i Chelyuskin. Htio bih citirati Konfucija: "Teško je tražiti crnu mačku u mračnoj sobi, pogotovo ako je nema." Odradili smo ovaj težak posao i odgovorno svjedočimo: nije ga bilo! Nije bilo broda sa zarobljenicima u sklopu ekspedicije Chelyuskin. Chelyuskin, teretno-putnički brod posebno dizajniran za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove tipa koji ne probijaju led. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije se dala. Rizik od takvog potonuća bez pratnje ledolomaca pokazao se toliko ozbiljnim da više nije bilo pokušaja.
Zaključno, želim izraziti duboku zahvalnost za odaziv i sudjelovanje, želju da pomognem voditelju B&W muzeja u Kopenhagenu, Christianu Mortensenu, zaposlenici odjela za informacije Lloyd's Registera, Anni Kovn, izdavaču i putniku Sergeyu Melnikoff, ravnatelj Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radiooperatera E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, sin vođe ekspedicije O.Yu. Schmidt, kratkovalni Georgij Chliyants, Ekaterina Kolomiets, kao i mnogi drugi dopisnici koji su sudjelovali u raspravi i odgovarali na teška pitanja ruske povijesti.
Recenzije
Naravno, krivotvori se povijest ekspedicije golemog parobroda koji je upravo napravljen za kolosalan novac i ostavljen u polarnoj noći na volju oduševljenog Schmidta, a povijest podviga 28 Panfilovaca obrasla je novi povijesni detalji.
Ovo je naše vrijeme.
Sa stranice autora Tansy ():
"Eduard Belimov rođen je u Sibiru 1936. godine u obitelji povjesničara. U dobi od šesnaest godina potpuno je izgubio vid, no unatoč tome diplomirao je s pohvalama u Novosibirsku pedagoški zavod, primljeno filološko obrazovanje. Predavao trideset i tri godine njemački u Novosibirsku tehničko sveučilište a istodobno se bavio znanošću: jezicima i etnografijom malih naroda Sibira. Kandidat filologije. Izveo je deset ekspedicija u krajeve krajnjeg sjevera.
10 ekspedicija koje su slijepe. Fikcija, naravno!
P.S. "Zemlja ima najveću glad u povijesti. 32-33. U isto vrijeme zemlja troši enormnu količinu novca da bi naručila nestandardni i skupi brod. koji u nevjerojatnoj žurbi zanemarujući sve provjerene metode takvo putovanje, bez da se stvarno provjeri, vozi se na vrlo sumnjivu plovidbu i tone.
Nesreća s ljudskim žrtvama naziva se katastrofa.
Schmidt je odgovoran. Mogao se odmoriti i ne plivati do početka sljedeće plovidbe. . Našao bih izgovor. U najgorem slučaju, letjela bi jedna bradata glava i ne bi riskirala stotinu života.
Pitanje - koja je hitnost i prioritet? Kao i drugi problemi pred državom, znanost i industrija nisu stajali? Ne razumijem. Postoje samo pretpostavke.
Pokušaj trasiranja puta do DB-a, osim Trans-Siberiana?
Za istu svrhu izgrađen je BAM, počevši od 38. godine.
Zagrijali ste se za Japan? Nije ni čudo što su Korejci iseljeni u Wed. Azija već na 37m.
Samo nemojte reći da je cilj bio istražiti Arktik i postaju na oko. Wrangel s dojiljom i djetetom, WC na periferiji u polarnoj noći i s bijesnim vjetrom.
Vjerojatno u našoj povijesti nije bilo glasnijeg epa od plovidbe i spašavanja Čeljuskinovaca. Nekoliko je tjedana cijela zemlja živjela od vijesti do vijesti, ne silazeći s razglasa. Kako je u Schmidtovom kampu? Jesu li piloti uspjeli vratiti polarne istraživače na kopno? prije 85 godina 13. travnja 1934. akcija spašavanja je završena. Polarni piloti učinili su nemoguće. Za njih je ustanovljen najčasniji naslov zemlje - Heroj Sovjetskog Saveza. Izvestija se sjeća kako je to bilo.
Kolumbo sa sjevera
Sjeverni morski put je i gospodarska i vojna potreba. No početkom 1930-ih mnogi ga nisu shvaćali ozbiljno. Arktički ocean se smatrao praktički neprohodnim. A nebo Arktika uglavnom je ostalo nepokoreno.
Ali Otto Schmidt, neumorni vođa Glavnog sjevernog morskog puta, obvezao se dokazati da suvremena tehnologija može nadvladati surov temperament Arktičkog oceana, a 2. kolovoza 1933. ledolomac Chelyuskin krenuo je iz Murmanska u Vladivostok. Ekspediciju je vodio sam Schmidt. 20. rujna u Čukotskom moru "Čeljuskin" je zarobljen ledom. Gotovo pet mjeseci brod je plutao - i završio u Beringovom prolazu. U posadi je bio pilot Mihail Babuškin: na brodu je bio mali hidroavion Sh-2, na kojem je vršio izviđačke letove, usmjeravajući brod.
Ali nije se moglo izboriti sa stihijom. 13. veljače u 15:30 155 milja od rta Sjeverni i 144 milje od rta Uelen "Chelyuskin" je potonuo, smrskan ledom. Shmidtovtsy se na led preselio s izvanredno organiziranom hitnom opskrbom hranom, šatorima, vrećama za spavanje, i što je najvažnije, zrakoplovom i radio opremom. Tijekom nesreće jedna je osoba poginula - voditelj opskrbe Boris Mogilevich, najbolji lovac od svih članova ekspedicije. Poginuo je slučajno: pao je u vodu i prignječio ga klada.
Odmor 104 člana ekspedicije, uključujući i djecu, završilo je na lebdećoj santi leda. Radiooperater Ernst Krenkel poslao je radiogram u najbliže selo Uelen, iz kojeg je kopno saznalo što se dogodilo u ledu. Krenkelov pozivni znak - RAEM - ubrzo je prepoznao cijeli svijet.
Schmidt se pokazao kao pravi vođa. Čeljuskinci ne samo da su preživjeli. Izdavali su zidne novine karakterističnog naslova “Nećemo se predati!”, skladali pjesme, crtali karikature, organizirali skupove... Schmidt je oduševljeno držao predavanja svojim suborcima o dijalektičkom materijalizmu i matematici.
Vladino povjerenstvo za pomoć Čeljuskincima osnovano je već 14. veljače. Velika odgovornost pala je na pleća iskusnog polarnog istraživača Georgija Aleksejeviča Ušakova, koji je imenovan povjerenikom za spašavanje. Razvio je operativnu strategiju.
Brodovi "Krasin", "Staljingrad" i "Smolensk" bačeni su da spase Čeljuskinjane. Avijatičari su prionuli na posao. Dva poznata pilota - Levanjevski i Slepnjev - otišli su u SAD da tamo kupe avione za potragu za Schmidtovljevim sljedbenicima. Prema planu Vlade, bilo je potrebno iskoristiti sve mogućnosti domaćih i uvoznih zrakoplova. Slijepi letovi u potrazi za Arktikom dokazat će prednosti sovjetskih zrakoplova.
Pronađite i spasite
Veljača i ožujak su najteža vremena na Arktiku. Snježna mećava, nikakva vidljivost, čak i čišćenje piste ponekad je nemoguć zadatak.
Posada pilota Anatolija Ljapidevskog prva je krenula u potragu. Napravio je 29 letova na svom ANT-4 bezuspješno. Piloti su bolno gledali u horizont - i nisu vidjeli ni kamp ni bilo kakve druge znakove života u ledenoj pustinji ... Ali 5. ožujka, na mrazu od 40 stupnjeva, Lyapidevsky ne samo da je otkrio kamp, već je i sjedio sigurno dolje na sićušnu površinu ravnog leda, koju su Čeljuskinci očistili za avion. Za njih je to bio dan fantastične sreće. Ugledavši avion na nebu, oni su - gotovo osuđeni na smrt - povjerovali u svoj spas. Lyapidevsky je jedva uspio smjestiti deset žena i dvije djevojčice u salon ANT., od kojih je jedna - Karina Vasilyeva - rođena na brodu Chelyuskin i dobila je ime u čast Karskog mora. Nije ni čudo što je Krenkel poletnom Lyapidevskom dao nadimak ženski pilot. Dva sata kasnije avion, pretrpan putnicima, besprijekorno je sletio u bazu u Uelenu.
Zrakoplov čeljuskinskog spasioca Anatolija Ljapidevskog nakon slijetanja u zaljev Providenija
Zemlja se radovala. Ali drugi put je bilo moguće doći do Chelyuskinita tek 7. travnja. A onda se nebo razvedrilo, i stvar se počela svađati. Molokov je uspio izvući 6 ljudi na svom dvosjedu R-5, prilagodivši kutije za padobrane za putnike. Upravo je Molokov - ujak Vasja, kako su ga zvali u polarnom logoru - na kopno doveo najviše 39 Čeljuskinita. Nikolaj Kamanin, najmlađi i najenergičniji među pilotima, svojim je P-5 u devet uspješnih letova izveo 35 ljudi iz ledenog zatočeništva. Vodopyanov je uspio evakuirati deset ljudi u tri vožnje. Mauricijus Slepnev izveo je 6 polarnih istraživača, uključujući Otta Schmidta, koji je bolovao od plućne tuberkuloze, koji je, po nalogu Vijeća narodnih komesara, morao biti poslan u bolnicu na Aljasci. Ivan Doronin odletio je s još dvojicom na svom Junkersu.
Babuškin i letački mehaničar Georgij Valavin 2. travnja su sami odletjeli s ledene sante u Vankarem. Kad su doletjeli do uzletišta, polarni istraživači, koji su se spremali dočekati heroje, s užasom su vidjeli da jedna od skija aviona visi, gotovo da visi. "Međutim, u zadnjem trenutku, kada je automobil izgubio brzinu, skija se ispravila i avion je lako odklizao do aerodroma Vankarem."
13. travnja 1934. Vodopjanov, Kamanin i Molokov posljednji put stigao u ledeni kamp. Oni su na kopno dopremili posljednje Čeljuskinjane: Schmidtova zamjenika Alekseja Bobrova, radiooperateriste Krenkela i Serafima Ivanova, bocmana Anatolija Zagorskog, čuvara Aleksandra Pogosova i kapetana Vladimira Voronina, koji je, prema tradiciji, posljednji napustio šatorsko naselje. Na posljednjem je putovanju s ledene sante izvađeno i osam pasa koji su pomagali Čeljuskincima sve dane drifta. Ledeni kamp je zauvijek ispražnjen da bi se otopio u Sjevernom oceanu.
Rezultat je premašio najoptimističnije prognoze: svi su spašeni. “U bitci kod Vankarema pobijedili smo!” Izvijestio je Ushakov. Imao je pravo biti patetičan. Teško je i zamisliti spektakularniju pobjedu bez krvi. brbljanje avionski motori 1930-ih zvučala je kao rajska glazba budućnosti - a naši su je sunarodnjaci uspjeli pokupiti.
Fanfare i pohvale
Nakon epa o Čeljuskinu postalo je jasno: naša je zemlja došla na Arktik. Popularnost polarnih istraživača tih godina može se usporediti samo sa slavom prvih kozmonauta. Natjecali su se jedni s drugima hoće li biti pozvani u radne kolektive kako bi ih liječili, častili i veličali.
U metrici novorođenih djevojčica 1934. pojavio se novi naziv za Oyushminalda - "Otto Yulievich Schmidt na santi leda". Kao "Giant Generation Beard" (ne inače!) Schmidt je postao junak svojevrsnih epova - noviteta koje su tih godina skladali i pjevali poznati pripovjedači Martha Kryukova i Pyotr Ryabinin-Andreev. A na melodiju "Murka" gradske grablje zapjevale su: "Schmidt sjedi na santi leda, kao na malini i trese svojom dugom bradom ..." I ovo je također slava.
U 20. stoljeću postalo je jasno i najpronicljivijima: nije dovoljno učiniti podvig, potrebno je o njemu još i ispričati. Inače će sve potonuti bez traga. Uobičajeno je pisati o Levu Mekhlisu u sumornim tonovima: tiranin, satrap, inicijator represija, jedan od najmanje šarmantnih Staljinovih kandidata. Ali bio je i pravi profesionalac, talentirani organizator tiska, kažu moderni jezik- PR-ovac. U to je vrijeme obnašao dužnost glavnog urednika Pravde i nadgledao propagandnu kampanju koja se odvijala oko spašavanja Čeljuskinovaca. Ispalo je briljantno. Gotovo u svakom dvorištu djeca su se igrala Chelyuskinites, Lyapidevsky i Vodopyanov. Da, djeco, cijeli je svijet gledao na arktičku dramu i njezin sretan kraj očima Mehlisa. Čak i prije kraja 1934. godine (nečuvena učinkovitost!) objavljena je knjiga “Kako smo spasili Čeljuskinjane” sa memoarima svih sudionika epopeje, s crtežima i fotografijama Šmitovaca - Fedora Rešetnjikova, Anatolija Šafrana, Petra Novickog. .. Knjiga je prevedena na više europskih jezika.
“Kakva ste vi to država!.. Pretvorili ste polarnu tragediju u nacionalno slavlje!” uzviknuo je Bernard Shaw. Njegova je ironija uvijek bila dvosjekla, ali ovaj put je ipak pogodovala ugledu SSSR-a. Nakon spašavanja Čeljuskinovaca svijet je povjerovao u Sovjetski Savez. Treba računati sa silom koja organizira grandiozne znanstvene ekspedicije i može spasiti svoje građane iz ledenog zarobljeništva uz pomoć zrakoplovstva... Teško je bilo zanemariti činjenicu da su u ovoj operaciji letjelice projektirane i proizvedene u SSSR-u. To je potaknulo poštovanje i prema sovjetskoj industriji i prema Crvenoj armiji.
“Sa sante leda skinuti su posljednji ljudi, pa čak i psi. Ovaj je ep jedan od najvećih među onim herojskim epovima kojima je povijest istraživanja Arktika toliko bogata”, napisao je britanski list Daily Herald. “Ruski piloti prekinuli su strašnu dramu koja je na trenutke kao da je dovela do tragičnog raspleta. Njihova hrabrost, izdržljivost, predanost cilju zasluženo izazivaju divljenje cijelog svijeta", ponovili su britanski novinari francuski novinari. Još su živopisnije pisali o sovjetskim polarnim podvizima u Sjedinjenim Državama.
Sedam veličanstvenih
Piloti koji su prevezli polarne istraživače iz ledenog kampa na kopno postali su prvi heroji Sovjetskog Saveza. Sedam veličanstvenih - Anatolij Ljapidevski, Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanin, Mauricijus Slepnjev, Mihail Vodopjanov, Ivan Doronin i Sigismund Levanjevski. Bez pretjerivanja, ovo je bio podvig bez presedana. Prvi put u povijesti polarna avijacija pokazala se tako uvjerljivo. Postali su prvi heroji Sovjetskog Saveza. Isprva je to bila samo titula, bez zlatnih zvjezdica. Ali 1939. godine svi prvi heroji dobili su Zlatne zvijezde heroja SSSR-a. Znak broj 1 zasluženo je dobio Lyapidevsky.
Kao i obično, popis heroja potaknuo je neka pitanja. Bilo je zapanjujuće da je Levanevski uvršten u herojski isječak s natezanjem: dogodilo se da nije izvukao niti jednog Čeljuskina s ledene sante. Istina, uspio je pod teškim uvjetima isporučiti Georgija Ushakova i kirurga Leontieva Vankaremu, koji je izvršio hitnu operaciju Schmidtova zamjenika Bobrova. Osim toga, iskusan, poduzetan, odlučan pilot smatran je Staljinovim miljenikom. Godinu dana prije Levanevsky je na Anadyru pronašao i dopremio na Aljasku američkog pilota Jamesa Matterna koji se srušio. "Vođa naroda" je znao da je Levanevsky popularan u Sjedinjenim Državama, a to je povećalo udjele pilota.
Prvi heroji Sovjetskog Saveza (slijeva na desno): Sigismund Levanevski, Vasilij Molokov, Mauricijus Slepnjev, Nikolaj Kamanin, Mihail Vodopjanov, Anatolij Ljapidevski, Ivan Doronin - polarni piloti koji su spasili članove posade parobroda Čeljuskin
U nizu heroja mogao bi biti osmi - Babuškin, naravno, dostojan visokog čina. Njegove zasluge u spašavanju drugova usporedive su s podvizima drugih pilota heroja. No, našao se u dvosmislenom položaju: s jedne strane - spasilac, s druge - jedan od sudionika u driftu, Chelyuskin čovjek, a nagrađeni su skromnije od pilota. Titula Heroja Babuškina dodijeljena je tri godine kasnije, u lipnju 1937., za sudjelovanje u iskrcavanju Papanina na Sjeverni pol. 18. svibnja 1938. Heroj Sovjetskog Saveza, polarni pilot Babuškin poginuo je u zrakoplovnoj nesreći u blizini Arhangelska. Bio je putnik na tom letu.
Ali 1934. nije bilo nesreća. I te događaje pamtimo kao jednu od rijetkih "čistih pobjeda". Nema rezervacija.
