Драккари – від давньоскандинавських Drage – «дракон» і Kar – «корабель», буквально – «корабель-дракон») – дерев'яний корабель вікінгів, довгий і вузький, з високо загнутими носом та кормою.
Конструктивно драккар вікінгів є розвиненим варіантом снеккара (від давньоскандинавського «snekkar», де «snekja» означає «змія», а «kar» відповідно – «корабель»). Снеккар був меншим і маневренішим за драккар, і в свою чергу походить від кнорра (етимологія норвезького слова «knörr» неясна), невеликого вантажного судна, яке відрізнялося невисокою швидкістю руху (до 10 вузлів). Проте Ерік Рудий відкрив Гренландію зовсім не на драккарі, а саме на кноррі.
Розміри драккара – величина варіативна. Середня довжина такого корабля становила від 10 до 19 метрів (відповідно від 35 до 60 футів), хоча могли існувати судна більшої довжини. Це були універсальні кораблі, вони використовувалися у військових діях. Найчастіше їх застосовували для торгівлі та перевезення вантажів, ними подорожували на більшій відстані (не тільки у відкритому морі, а й річками). У цьому полягає одна з головних особливостей кораблів драккарів - мала осадка давала можливість легко маневрувати на мілководді.
Драккари дозволили скандинавам відкрити Британські острови (включаючи Ісландії), досягти берегів Гренландії та Північної Америки. Зокрема, американський континент відкрив вікінг Лейф Ерікссон на прізвисько «Щасливий». Точна дата його прибуття до Вінланда (так Лейф назвав, ймовірно, сучасний Ньюфаундленд) невідома, але це точно сталося раніше 1000 року. Така епічна подорож, що увінчалася успіхом у всіх сенсах, краще за всякі характеристики говорить про те, що модель драккара була вкрай вдалим інженерним рішенням.
Конструкція драккара, його можливості та символіка
Вважається, що драккар (картинки реконструкції корабля ви можете бачити нижче), будучи «кораблем-драконом», незмінно мав на кілі різьблену голову шуканого міфічного створення. Але це помилка. Конструкція драккара вікінгів дійсно має на увазі високий кіль і не менш високу кормову частину при відносно невеликій висоті борту. Однак на кілі далеко не завжди розміщувався саме дракон, більш того – цей елемент був мобільним.
Дерев'яне зображення міфічної істоти на кілі судна вказувало насамперед на статус його власника. Чим більшою і ефектнішою була конструкція, тим вище було соціальне становище капітана корабля. При цьому коли драккар вікінгів підпливав до рідних берегів або земель союзників, «драконову голову» знімали з кіля. Скандинави вважали, що таким чином вони можуть налякати «добрих духів» та принести біди у свої землі. Якщо ж капітан жадав світу, місце голови займав щит, повернутий у бік берега внутрішньою стороною, де було набито біле полотно (своєрідний аналог пізнішого символу «білий прапор»).
Драккар вікінгів (фото реконструкцій та археологічних знахідокпредставлено нижче) забезпечувався двома рядами весел (по одному ряду на кожному борту) і широким вітрилом на єдиній щоглі, тобто основним був все ж таки веселий хід. Управлявся драккар традиційним кермовим веслом, до якого кріпився поперечний румпель (спеціальний важіль), розташований у правій частині високої корми. Корабель міг розвивати хід до 12 вузлів, і в епоху, коли адекватного вітрильного флоту ще не існувало, цей показник справедливо вселяв повагу. При цьому драккар був досить маневреним, що в поєднанні з малою осадкою дозволяло йому з легкістю рухатися вздовж фіордів, ховатися в ущелинах і заходити навіть у мілководні річки.
Ще одна конструктивна особливість таких моделей вже згадувалась – це низький борт. Цей інженерний хід, зважаючи на все, мав суто військове застосування, тому що саме через низький борт драккар було складно розрізнити на воді, особливо в сутінках і тим більше вночі. Це давало вікінгам можливість майже впритул підходити до берега до того, як судно помічали. Голова дракона на кілі в цьому плані мала особливу функцію. Відомо, що під час висадки в Нортумбрії (острів Ліндісфарн, 793 рік) дерев'яні дракони на кілях драккарів вікінгів справили на ченців місцевого монастиря справді незабутнє враження. Ченці вважали це «карою божою» і в страху розбіглися. Не поодинокі випадки, коли навіть солдати у фортах залишали свої посади побачивши «морських чудовиськ».
Зазвичай такий корабель мав від 15 до 30 веселих пар. Однак судно Олафа Трюггвасона (знаменитого норвезького короля), спущене на воду в 1000 році і назване «Великий Змій», мало аж три з половиною десятки пар весел! При цьому кожне весло мало довжину до 6 метрів. У подорожі команда драккара вікінгів рідко становила більше 100 осіб, у переважній кількості випадків набагато менше. При цьому кожен воїн у команді мав власну лавку, на якій він відпочивав і під якою зберігав особисті речі. Але під час військових походів розміри драккара дозволяли вміщувати до 150 бійців без суттєвої втрати у маневрі та швидкості.
Щогла складала 10-12 метрів у висоту і була знімною, тобто при необхідності оперативно забиралася і укладалася вздовж борту. Зазвичай це робили під час набігу, щоби підвищити мобільність судна. І тут у справу знову вступали низькі борти і невелика осадка корабля. Драккар міг підходити до берега впритул і воїни дуже швидко сходили на берег, розгортаючи позиції. Саме тому набіги скандинавів завжди відрізнялися блискавичністю. При цьому відомо, що існувало безліч моделей драккар з оригінальними аксесуарами. Зокрема, знаменитий «килим королеви Матильди», на якому було вишитий флот Вільгельма I Завойовника, а також «Байєнське полотно» зображають драккари з ефектними блискучими флюгерами з жерсті, яскравими смугастими вітрилами та прикрашеними щоглами.
У скандинавській традиції прийнято давати імена найрізноманітнішим предметам (від мечів до кольчуг), і кораблі стали у цьому плані винятком. З саг нам відомі такі найменування судів: «Морський змій», «Лев хвиль», «Кінь вітру». У цих епічних «прізвиськах» видно вплив традиційного скандинавського. поетичного прийому- Кеннінг.
Типологія та креслення драккарів, археологічні знахідки
Класифікація вікінгських судів досить умовна, оскільки реальних креслень драккарів, зрозуміло, не збереглося. Проте має місце досить велика археологія, наприклад – Гокстадський корабель (також відомий як драккар з Гокстаду). Він був знайдений у 1880 році у Вестфоллі, у кургані у Саннефіорда. Судно датується IX століттям і, ймовірно, саме цей тип скандинавських судів найчастіше використовувався для похоронних обрядів.
Корабель з Гокстаду має 23 метри завдовжки і 5,1 метрів завширшки, при цьому довжина веслового весла становить 5,5 метра. Тобто об'єктивно Гокстадський корабель досить великий, він явно належав хедвінгу чи ярлу, можливо навіть конунгу. У корабля одна щогла і велике вітрило, зшите з кількох вертикальних смуг. Модель драккара має елегантні контури, судно цілком виготовлене з дуба та забезпечене багатим орнаментом. Сьогодні корабель виставляється у «Музеї кораблів вікінгів» (Осло).
Цікаво, що драккар із Гокстаду було реконструйовано 1893 року (його назвали «Вікінг»). 12 норвежців побудували точну копію Гокстадського корабля і навіть перепливли на ньому океан, досягнувши берегів США та висадившись у Чикаго. У результаті корабель зміг розігнатися до 10 вузлів, що насправді є відмінним показником навіть для традиційних суден «епохи вітрильного флоту».
У 1904 році у вже згаданому Вестфоллі, біля Тенсберга було виявлено ще один драккар вікінгів, сьогодні він відомий як Осеберзький корабель і також виставляється у музеї Осло. На підставі великих досліджень археологи зробили висновок про те, що Осеберзький корабель був побудований у 820 році і брав участь у вантажних та військових операціях до 834 року, після чого корабель використовували у похоронному обряді. Креслення драккара міг виглядати так: 21,6 метра завдовжки, 5,1 метрів завширшки, висота щогли невідома (імовірно в межах від 6 до 10 метрів). Площа вітрила Осеберзького корабля могла становити до 90 квадратних метрів, ймовірна швидкість – щонайменше 10 вузлів. Носова та кормова частини забезпечені чудовим різьбленням, що зображає тварин. З внутрішніх розмірів драккара та її «оздоблення» (насамперед мається на увазі наявність 15 бочок, які часто використовувалися вікінгами у ролі речових скринь) передбачається, що у судні було щонайменше 30 веслярів (але цілком імовірні й великі цифри).
Осеберзький корабель відносять до класу шнеккарів. Шнеккар або просто шнек (етимологія слова невідома) - це різновид драккара вікінгів, який виготовлявся тільки з дубових дощок і був широко представлений північноєвропейськими народами набагато пізніше - з XII по XIV століття. Незважаючи на те, що судно зазнало критичних ушкоджень під час похоронного обряду, а саме поховання-курган було пограбовано ще в Середньовіччі, археологи знайшли на згорілому драккарі залишки дорогих (навіть зараз!) шовкових тканин, а також два скелети (молодої та літньої жінки) з прикрасами, які говорять про їхнє виняткове становище в суспільстві. Також на судні виявлено дерев'яний віз традиційної форми і, що особливо дивно, кістки павича. Інша «унікальність» цього археологічного артефакту полягає в тому, що останки людей на Осеберзькому кораблі спочатку пов'язували з Інглінгами (династія скандинавських вождів), але пізніше аналіз ДНК виявив приналежність скелетів до гаплогрупи U7, яка відповідає вихідцям з Ближне.
Ще один знаменитий драккар вікінгів був виявлений в Естфоллі (Норвегія), в селі Рольвсей поблизу Тюна. Цю знахідку зробив відомий археолог ХІХ століття Олаф Рюгєв. Знайденого 1867 року «морського дракона» назвали Тюнським кораблем. Тюнський корабель відносять до рубежу X століття, приблизно 900 року. Обшивка його виконана з дубових дощок, покладених внахлест. Тюнський корабель зберігся погано, але комплексний аналіз дозволив виявити розміри драккара: 22 метри завдовжки, 4,25 метри завширшки, у своїй довжина кіля становить 14 метрів, а кількість весел імовірно могло варіюватися у діапазоні від 12 до 19. Головна особливістьТюнського корабля у тому, що у основі конструкції лежали дубові шпангоути (ребра) з прямих, а чи не гнутих дощок.
Технологія будівництва драккара, встановлення вітрила, підбір команди
Драккари вікінгів будували з міцних та надійних деревних порід – дуба, ясена та сосни. Іноді модель драккара передбачала використання лише однієї породи, що частіше їх комбінували. Цікаво, що давньоскандинавські інженери прагнули підбирати для своїх кораблів дерев'яні стволи, які вже мали природні вигини, з них робили не лише шпангоути, а й кілі. За рубкою дерева для судна слід розщеплення стовбура навпіл, операція повторювалася кілька разів, при цьому елементи стовбура завжди розщеплювалися вздовж волокон. Все це робилося ще до висихання дерева, тому дошки виходили дуже гнучкими, їх змочували водою і вигинали над відкритим вогнем.
Основним інструментом для будівництва драккара вікінгів виступала сокира, додатково використовувалися свердла та долото. Цікаво, що пили були відомі скандинавам зVIIIстоліття, але для будівництва судів вони ніколи не застосовувалися. Більше того, відомі легенди, згідно з якими імениті кораблебудівники створювали драккари, використовуючи лише сокиру.
Для обшивки кораблів драккарів (картинки креслень представлені нижче) використовувалося так зване клінкерне укладання дощок, тобто укладання внахлест (накрій). Кріплення дощок до корпусу корабля і між собою сильно залежало від місцевості, де судно виготовлялося і, зважаючи на все, великий вплив на цей процес надавали локальні вірування. Найчастіше дошки в обшивці драккара вікінгів скріплювалися дерев'яними цвяхами, рідше залізними, а іноді вони перев'язувалися спеціальним чином. Потім готова конструкція змолилася та конопатилася, ця технологія не змінювалася протягом століть. Такий метод створював «повітряну подушку», що додавало стійкості кораблю, при цьому збільшення швидкості руху призводило до поліпшення плавучості конструкції.
Вітрила "морських драконів" виготовлялися виключно з вовни овець. Варто відзначити, що природний жировий наліт на овечій шерсті («по-науковому» він називається ланолін) давав вітрильному полотну відмінний захист від вологи, і навіть при сильному дощі таке полотно промокало дуже повільно. Цікаво відзначити, що ця технологія виготовлення вітрил для драккарів виразно нагадує. сучасну методикувиробництва лінолеуму. Форми вітрил були універсальні - або прямокутна, або квадратна, це забезпечувало керованість і якісний розгін при попутному вітрі.
Ісландські скандинавознавці підрахували, що на середнє вітрило для корабля драккара (фото реконструкцій можна побачити нижче) йшло близько 2 тонн вовни (полотно, що вийшло, мало площу до 90 квадратних метрів). З урахуванням середньовічних технологій це приблизно 144 людино-місяць, тобто, щоб створити таке вітрило 4 особи мали щодня працювати протягом 3 років. Не дивно, що великі та якісні вітрила буквально цінувалися на вагу золота.
Щодо підбору команди для драккара вікінгів, то капітан (найчастіше це був херсир, хевдинг або ярл, рідше – конунг) завжди брав із собою лише найнадійніших і перевірених людей, адже море, як відомо, не пробачає помилок. Кожен воїн «прикріплювався» до свого весла, лава біля якого буквально ставала для вікінга будинком на час походу. Під лавою чи у спеціальній бочці він зберігав своє майно, спав на лавці, сховавшись вовняним плащем. У далеких походах наскільки можна драккари вікінгів завжди зупинялися біля берега, щоб воїни могли заночувати на твердій землі.
Табір на березі також був необхідний під час масштабних військових дій, коли на корабель брали вдвічі-втричі більше воїнів, ніж зазвичай, і місця на всіх не вистачало. При цьому капітан корабля і кілька його наближених у звичайній ситуації не брали участь у веслуванні, також до весла не торкався керманич (кермовий). І тут варто згадати одну з ключових особливостей"морських драконів", яку можна вважати хрестоматійною. Свою зброю воїни укладали на палубу, тоді як щити вивішувалися за борт спеціальних кріпленнях. Драккар зі щитами по обох бортах виглядав дуже ефектно і справді вселяв страх у серця ворогів одним своїм виглядом. З іншого боку, за кількістю щитів за бортом можна було наперед визначити приблизну величину команди судна.
Сучасні реконструкції драккарів – досвід століть
Середньовічні скандинавські судна неодноразово відтворювалися у XX столітті реконструкторами різних країн, причому у часто за основу брався конкретний історичний аналог. Наприклад, знаменитий драккар "Морський кінь з Глендалу" фактично представляє чітку репліку ірландського корабля "Skuldelev II", який побачив світ у 1042 році. Дане судно зазнало аварії в Данії у фіорда Росклільде. Ім'я корабля не оригінальне, його так назвали археологи на честь містечка Скульделєв, біля якого 1962 року знайшли останки 5 суден.
Розміри драккара «Морський кінь з Глендалу» вражають: він має 30 в довжину, на будівництво цього шедевра пішло 300 стволів першосортного дуба, в процесі складання моделі драккара було використано сім тисяч цвяхів і шістсот літрів якісної смоли, а також 2 кілометри.
Інша знаменита реконструкція називається Harald Fairhair на честь першого короля Норвегії Харальда Прекрасноволосого. Цей корабель будували з 2010 по 2015 рік, він має 35 метрів завдовжки і 8 метрів завширшки, у нього 25 пар весел, а вітрило має площу 300 квадратних метрів. Відтворений корабель вікінгів вільно приймає на борт до 130 осіб, на ньому реконструктори здійснили подорож через океан до берегів Північної Америки. Унікальний драккар (фото представлено вище) регулярно здійснює подорож уздовж берегів Великобританії, в команду з 32-х чоловік може потрапити будь-хто, хто бажає, але - тільки після ретельного відбору і тривалої підготовки.
1984 року невеликий драккар був реконструйований на основі Гокстадського корабля. Його створили професійні кораблебудівники на Петрозаводській верфі для участі у зйомках чудового кінофільму «І на камінні ростуть дерева». У 2009 році кілька скандинавських судів було створено на верфі Виборга, де вони швартуються до цього дня, періодично використовуючись як оригінальний реквізит для історичних фільмів.
Так легендарні кораблі стародавніх скандинавів досі хвилюють уяву істориків, мандрівників та авантюристів. Драккар втілив у собі дух епохи вікінгів. Ці присадкуваті юркі кораблі оперативно і непомітно зближалися з противником і дозволяли реалізовувати тактику швидкої приголомшливої атаки (славнозвісний бліцкриг). Саме на драккарах вікінги спотворили Атлантику, на цих кораблях легендарні північні воїни ходили річками Європи, добираючись аж до Сицилії! Легендарний вікінгський корабель – це справжнє свято інженерного геніядалекої доби.
P.S. На сьогоднішній день тату драккар є досить популярним варіантом «художнього різьблення по тілу». В окремих випадках це досить ефектно, проте треба розуміти, що у нас немає жодного історичного свідчення про те, що тату драккар могло існувати. При тому, що про татуювання у скандинавській культурі нам відомо чимало. Такий показовий момент говорить про те, що тату драккар - це зовсім не спосіб вшанувати пам'ять предків, а скоріше дурну примху.
Середньовічні дракари вікінгів - одні з найвідоміших символів знаменитого войовничого народу. Поява цих судів на горизонті викликала страх християн Європи протягом кількох століть. Конструкція драккарів включила узагальнення багатого досвіду скандинавських майстрів. Це були найпрактичніші та найшвидші судна свого часу.
"Драконій" корабель
Свою назву дракари вікінгів отримали на честь міфічних драконів. Їхні голови вирізалися на фігурах, що прикріплюються до носа цих кораблів. Завдяки впізнаваному зовнішньому виглядусуду скандинавів можна було легко виділити і натомість судів інших європейців. Дракони встановлювалися на носа тільки при наближенні до ворожого поселення, а якщо вікінги пливли у власну гавань, то вони прибирали страшних чудовиськ. Як і всі язичники, ці мореплавці були вкрай релігійними та забобонними. Вони вважали, що у дружньому порту дракон злив добрих духів.
Іншим характерним атрибутом драккара були численні щити. Екіпаж вішав їх бортами свого транспорту. Драккари вікінгів обкладалися білими щитами, якщо команда хотіла продемонструвати своє миролюбство. У такому разі мореплавці складали зброю. Цей жест був прообразом використання білого прапора за пізніших часів.
Універсальність
У ІХ-ХІІ ст. (Драккари) були найбільш багатофункціональними у всій Європі. Їх могли використовувати як транспорт, військове судно та засоби для досліджень далеких морських рубежів. Саме на драккарах скандинавам вдалося першими дістатися Ісландії та Гренландії. Крім того, вони відкрили Вінланд – Північну Америку.
Як багатофункціональні кораблі дракари з'явилися в результаті еволюції своїх попередників - снеккарів. Вони відрізнялися меншими розмірами та вантажопідйомністю. Водночас існували виключно торгові судна – кнорри. Вони мали більшу місткість, але були неефективними в руслі річок. Усі ці недоліки залишилися у минулому, коли з'явилися драккари. Дерев'яні кораблі вікінгів нового типу відмінно підходили для подорожей фіордами та річками. Саме тому вони так сподобалися вікінгам під час війни. На такому транспорті можна було раптово проникнути вглиб території материкової країни, що розорюється.
Створення драккара
Середньовічні кораблі вікінгів (човни та дракари) будувалися з різних порід дерева. Як правило, використовувалися сосна, ясен та дуб, широко поширені у скандинавських лісах. Особливо ретельно вибиралися матеріали, призначені для збирання шпангоутів та кіля. Загалом на створення середнього драккара могло піти близько 300 стволів дуба та кілька тисяч цвяхів.
Процес переробки дерева включав кілька етапів. Відразу після рубки його кілька разів розщеплювали навпіл за допомогою спеціальних клинів. Обробка відбувалася з філігранною точністю. Майстер мав розщеплювати ствол виключно вздовж природних волокон. Далі дошки змочували водою та тримали на вогні. Одержувані матеріали відрізнялися особливою гнучкістю. Їм можна було надавати різні форми. При цьому інструментарій майстрів ніколи не відрізнявся надмірною широтою. Він включав сокиру, свердла, долота та інше дрібне приладдя. Скандинави відрізнялися ще й тим, що не визнавали пилку і не використовували її для будівництва кораблів.
Розміри та обшивка
Розміри драккарів були різними. Найбільші моделі могли досягати 18 метрів завдовжки. Від габаритів залежав розмір команди. За кожним членом екіпажу закріплювалося його місце. Спали мореплавці на лавах, під якими зберігалися їхні особисті речі. Найбільші судна могли перевозити до 150 воїнів.
Драккар – технічне диво вікінгів. Його унікальність прозирала у всьому. Так, для обшивки своїх кораблів скандинави використовували своєрідну для свого часу методику. Дошки укладалися внахлест. Скріплювалися вони за допомогою заклепок чи цвяхів. На завершальному етапі його каркас конопатився та змолився. Після цієї процедури конструкція отримувала додаткову стійкість, стабільність та швидкість руху. Завдяки своїм визначним якостям драккари могли продовжувати шлях навіть у найстрашніші шторми.
Управління
Маневрені дракари вікінгів наводилися в рух за допомогою весел (на особливо великих корабляхїх могло бути до 35 пар. Грести мав кожен член екіпажу. Команди змінювалися за змінами, завдяки чому судно не зупинялося навіть найдовшим шляхом. Крім того, використовувалося надійне вітрило. Він допомагав прискоритися та скористатися морським вітром.
Вікінги, як ніхто, свого часу вміли визначати благополучну для подорожі погоду. Були вони і способи визначення наближення землі. Для цього на кораблях трималися клітки з птахами. Періодично крилатих випускали на волю. Якщо землі поряд не було, то вони поверталися до кліток, не знайшовши місця для іншого приземлення. Якщо команда розуміла, що вона збилася зі шляху, судно могло швидко змінити курс. Для цього драккари оснащувалися найсучаснішим на той момент румпелем.
Еволюція судів вікінгів
Розвиток скандинавського суднобудування відбувався за загальноприйнятими законами: складні форми поступово замінювали архаїчні. Перші кораблі вікінгів не мали вітрила та керувалися виключно гребками. Такі судна не вимагали особливих конструкторських хитрощів. Надводний борт подібних моделей вирізнявся малою висотою. Вона обмежувалася довжиною гребка.
Ранні драккари відрізнялися малим розміром, через що малим був і кермо таких транспортних засобів. З ним могла впоратися і одна людина. Однак у міру збільшення кораблів і ускладнення їхньої конструкції кермо ставало все більше і важче. Для його регулювання стали використовувати трос, який перекидався через планшир. Поступово з'явилася і стала загальною підтримка керма. До кінця (у XII столітті) кораблі стали виключно вітрильними. Змінився метод кріплення щогли: вона отримала підйомні модифікації. Її опускали під час проходження прибою.
Знахідки затонулих драккарів
У XX столітті місцеві рибалки скандинавського узбережжя кілька разів випадково натикалися на драккари, що затонули. Такі знахідки - це не тільки дивовижний збіг, а й великий успіх для археологів та істориків. Деякі останки вдалося підняти на поверхню та у законсервованому вигляді відправити до музеїв.
Однією з найгучніших знахідок такого роду став випадок 1920 року. Данські рибалки поблизу містечка Скуллелева знайшли залишки одразу шести драккарів. Підняти їх на поверхню вдалося лише через 40 років. За допомогою радіовуглецевого методу фахівці визначили вік суден: вони були закладені близько 1000 року. Незважаючи на величезну кількість років під водою та численні руйнування, ці артефакти дозволили скласти найповніше уявлення про особливості середньовічного скандинавського суднобудування.
Скандинавські драккари - дерев'яні короблі, які оснащували вітрилами, що виготовляються з довгого волосся. У цьому використовувалася лише шерсть рідкісної північноєвропейської породи. Природний шар жиру допомагав вітрилу зберегти сухість навіть у найнеприємнішу погоду.
Для того, щоб корабель краще набирав хід при попутному вітрі, тканина шилась виключно у квадратній або прямокутній формі. Велике вітрило для драккара могло досягати площі 90 квадратних метрів. На його виробництво витрачалося близько двох тонн вовни (при тому, що одна вівця давала на рік у середньому по півтора кілограми цього цінного матеріалу).
Щоразу, коли заходить мова про драккарів і човнах (по суті різні назви для одного і того ж, тому що вікінги не народність, а професія - пірат, а вони були як скандинавами, так і слов'янами), відразу знаходиться хто-небудь , який стверджує, що неможливо робити розколом колод дошки, зібрати корабель без залізних цвяхів, НЕБУЛОРУБАНКУ(!) і т.д. Збирали ще задовго до Стародавнього Риму, А рубанок ... Звичайно був.
У 1967 році в містечку Ральсвік на легендарному острові Рюген було зроблено дуже значну знахідку. При проведенні дорожніх робіт, Ківш екскаватора виніс із землі кілька, з'єднаних між собою дерев'яними нагелями дубових дощок. Будівельник відніс свою знахідку археологам, що працювали неподалік, і ті незабаром приступили до розкопок, в ході яких було виявлено чотири давньослов'янські кораблі і ціле торгове поселення. Поселення існувало там із VIII століття і було у середньовіччі одним із найважливіших портів балтійського моря. Передбачається, що саме тут, у захищеній від штормів затоці, а не малопридатною для цього скелястою, з численними мілинами, морському березі, і розташовувався флот руян. Ральсвік був знищений внаслідок ворожого, швидше за все, датського нападу. Про це свідчать сліди пожежі та скарб у 2203 арабських дирхем; передбачається, що й човни були поспіхом закопані руянами, щоб уникнути їх руйнування ворогами.
Ось так зараз виглядає бухта Ральсвіка. Коли тут стояв потужний флот руян, а тепер – декорації для щорічних вистав, які розповідають про знаменитому піратіШтертебекере (про німецького пірата і ватажка вітальєрів, або Віталійських братів якось пізніше).
Історія розкопок була непростою. Розкопані наприкінці 60-х кораблі, довелося закопати назад у землю, оскільки були виділені кошти консервації. Вдруге їх викопали у 1980 р., для показу на міжнародної конференції. І цього разу не придумали нічого кращого, ніж знову закопати найцінніші знахідки. Невідомо, скільки ще тривали ці дивні маніпуляції, якби не відбулося об'єднання Німеччини. У новій державі знайшлися гроші для адекватного ставлення до історичних цінностей і в 1993 човни викопують втретє, з наступною консервацією, а через деякий час створюється час. робоча групадля реконструкції корабля, що найбільш добре зберігся. За розрахунками археологів, побудована ця тура була близько 977 р. з дерева, що виросло на Рюгені або в Помор'ї; використання дерев'яних цвяхів – нагелів доводить, що будівельниками були слов'яни (скандинави використовували металеві цвяхи).
У 1999 році археологічною спільнотою Мекленбурга була випущена невелика, але шикарно ілюстрована брошура, що розповідає про реконструкцію стародавніх корабликів. Реконструйовано було дві однакові човни, одну з яких зараз можна побачити у Гросс Радені. Далі фото зі згаданої вище книги.
Ще не викопана знахідка. Ральсвік, 1993 рік.
Схема викопаних елементів.
Реконструктори розпочали роботу. Спочатку з картону було вирізано та складено зменшені копії викопаних частин.
Потім зроблено креслення для реконструкції.
Матеріал для човна - дуб був доставлений в Гросс Раден.
Для допомоги в реконструкції було запрошено датського фахівця Хануса Йенсена, який уже мав досвід у реконструкції вікінгського корабля з Гедесбі.
Реконструкція проводилася цілком автентично, за технологіями тих часів, із застосуванням аналогів старовинних інструментів.
Насамперед потрібно клином розщепити стовбур надвоє.
Інструменти для цього.
Потім розщепити кожну половину ствола на "частки".
І вже потім сокирою обстругати до потрібної товщини. На фото для порівняння: початкова "частичка" та готова дошка.
Дошки - заготовки для тури. Усього 3 стволи. Важко навіть уявити скільки праці варто обробити таким чином 11 580 кубометрів дерева для фортеці.
Заготовки для стояка – штевеня.
Готові дошки вимочили у воді.
Роботи з реконструкції човни відбувалися прямо біля фортеці Гросс Радена.
Обробка стояка (форштівня).
Набір інструментів реконструкторів.
2 варіанти стояків (було реконструйовано дві тури)
Щоб надати дошкам вигнуту форму, їх нагрівали над вугіллям, змочуючи водою.
Потім обтесали рубанком.
Для кращої водонепроникності між дощками була законопачена вимочена в смолі суміш овечої та собачої вовни з людським волоссям.
Після чого смолою покрили самі дошки.
Виготовлення дерев'яних дюбелів.
Човен у процесі реконструкції.
1. Святкове спущення тури на воду в Гросс Радені. Корабель назвали "BIALY KON".
2. Якір.
3. Передача каменю-баласту реконструкторами вікінгівського човна з Роскільде.
На одній із реконструкцій було здійснено подорож, широко поширеним серед середньовічного маршруту з Ральсвика на Рюгені у Волин, з зупинками в колишніх центрах торгівлі.
На Волін-Вінеті!
Інша тура і зараз знаходиться в Гросс Радені. Її ретельно приховують за адресою: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Raden
Kastanienallee
19406 Gro? Raden
Телефон: 03847 - 2252
Особливо ретельно приховують туру та музей слов'янського побуту з 10 до 16:30.
http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html
Найбільше захоплює та відповідальність та якісність, з якою німецькі реконструктори виконали роботу.
Тому дуже сумно чути "на мою думку й надалі: не могли пиляти граніт мідною пилкою, не могли свердлити, полірувати; колоти дошки клином, кораблі не могли перетинати океан; неможливо побудувати трирему". Якщо ви про це не знаєте, то вчені (справжні: археологи, історики, тросологи, палеоботаніки, палеозоологи) наскільки можливо знають. А їхні молодші брати реконструктори - роблять репліки і потім на цих великих винаходах предків ходять океанами і річками, б'ють від душі один одного по голові і отримують неймовірне задоволення від прилучення до величі предків. І якщо у вас є руки, але вони ростуть із непотрібного місця, а голова не вміє ними керувати – вам серед них не місце...
Вчені все приховують, все придумали рептилоїди і протоукри. Ось ще один із центрів, де все приховують, щодня з 9 до 18 години, за адресою: Huk aveny 35, 0287 Oslo.
Музей кораблів вікінгів (норв. Vikingskipshuset) розташований на півострові Бюгде в межах Осло. Є частиною Музею історії культури при Університеті Осло та зберігає археологічні знахідки з Туні, Гокстад (Саннефіорд), Осеберга (Тенсберг) та цвинтаря насипу Борре. Працює з 1926 року.
Будь ласка, просимо відвідати.
http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html
«Олімпія» (грец. ????????) - Сучасна реконструкція давньогрецької триреми. Корабель належить Військово-морським силам Греції. «Олімпія» експонується у сухому доці як корабель-музей.
Корабель був побудований в 1985-1987 роках на судноверфі в Піреї коштом ВМС Греції та британського мецената банкіра Френка Велша (Frank Welsh). У ролі наукових консультантів під час будівництва виступали історики Джон Сінклер Моррісон (John Sinclair Morrison), Джон Ф. Коутс та Чарльз Віллінк (Charles Willink).
Ходові випробування триреми проводилися у 1987, 1990, 1992 та 1994 роках. Найбільш інформативними з наукової точкизору були випробування 1987 року, під час яких було встановлено ходові показники корабля. Команді веслярів, що складалися зі 170 добровольців, вдалося розігнати корабель до дев'яти вузлів (17 км/год).
У 1993 році «Олімпія» була перевезена до Великобританії для участі в урочистостях, присвячених 2500-річчю з виникнення демократії. 2004 року доставила в Пірей Олімпійський вогонь.
З того часу "Олімпія" розміщується в сухому доку в афінському передмісті Фалер.
Музей ВМС Греції (Афіни)
Марина Флісвос, П. Фаліро 175 19 Афіни
Тел.: 210 9852578, Факс: 210 9836539
Інформація для освітніх програм: тел.: 219 9888211 (сайт чийсь не працює, бачити ВМС Греції знову в роздраті, шукайте так, фото і відео мільйон або мій попередній пост про Флот Риму подивіться).
Коли "альтернативно обдаровані" кажуть, що НЕМОГЛИ батьки щось побудувати, а ми не можемо повторити - можемо. Так, причепитися завжди є до чого: пропив трохи менше, отвір трохи більше, осад несхожий на зображення з амфори (!), "Я так думаю такого не було". А мені завжди згадується Михайло Юрійович:
Так, були люди в наш час,
Не те, що нинішнє плем'я:
Богатирі – не ви!
Корабель драккар став своєрідною візитною картковою епохою вікінгів. Це був довгий місткий корабель універсального класу з малою осадкою, що рухався вітрилом і веслами. Слово «драккар» («drakkar») має норвезьке походження і етимологічно походить від давньоскандинавської мови, де «drage» означало буквально «дракон», а слово «kar» можна перекласти як «корабель». У давньоскандинавській та низці німецьких мов драккар вікінгів також називається «langskip», що означає «довгий корабель». У європейських мовах назви судів цього типу існує широкий перелік назв - від «dreka» до «draka».
Конструктивно драккар вікінгів є розвиненим варіантом снеккара (від давньоскандинавського "snekkar", де "snekja" означає "змія", а "kar" відповідно - "корабель"). Снеккар був меншим і маневренішим за драккар, і в свою чергу походить від кнорра (етимологія норвезького слова «knörr» неясна), невеликого вантажного судна, яке відрізнялося невисокою швидкістю руху (до 10 вузлів). Проте Ерік Рудий відкрив Гренландію зовсім не на драккарі, а саме на кноррі.
Розміри драккара – величина варіативна. Середня довжина такого корабля становила від 10 до 19 метрів (відповідно від 35 до 60 футів), хоча могли існувати судна більшої довжини. Це були універсальні кораблі, вони використовувалися у військових діях. Найчастіше їх застосовували для торгівлі та перевезення вантажів, ними подорожували на більшій відстані (не тільки у відкритому морі, а й річками). У цьому полягає одна з головних особливостей кораблів драккарів - мала осідання давала можливість легко маневрувати на мілководді.
Драккари дозволили скандинавам відкрити Британські острови (включно з Ісландією), досягти берегів Гренландії та Північної Америки. Зокрема, американський континент відкрив вікінг Лейф Ерікссон на прізвисько «Щасливий». Точна дата його прибуття до Вінланда (так Лейф назвав, ймовірно, сучасний Ньюфаундленд) невідома, але це точно сталося раніше 1000 року. Така епічна подорож, що увінчалася успіхом у всіх сенсах, краще за всякі характеристики говорить про те, що модель драккара була вкрай вдалим інженерним рішенням.
Конструкція драккара, його можливості та символіка
Вважається, що драккар (картинки реконструкції корабля ви можете бачити нижче), будучи «кораблем-драконом», незмінно мав на кілі різьблену голову шуканого міфічного створення. Але це помилка. Конструкція драккара вікінгів дійсно має на увазі високий кіль і не менш високу кормову частину при відносно невеликій висоті борту. Однак на кілі далеко не завжди розміщувався саме дракон, більш того – цей елемент був мобільним.
Дерев'яне зображення міфічної істоти на кілі судна вказувало насамперед на статус його власника. Чим більшою і ефектнішою була конструкція, тим вище було соціальне становище капітана корабля. При цьому коли драккар вікінгів підпливав до рідних берегів або земель союзників, «драконову голову» знімали з кіля. Скандинави вважали, що таким чином вони можуть налякати «добрих духів» та принести біди у свої землі. Якщо ж капітан жадав світу, місце голови займав щит, повернутий у бік берега внутрішньою стороною, де було набито біле полотно (своєрідний аналог пізнішого символу «білий прапор»).
Драккар вікінгів (фото реконструкцій та археологічних знахідок представлено нижче) постачався двома рядами весел (по одному ряду на кожному борту) і широким вітрилом на єдиній щоглі, тобто основним був все ж таки веселий хід. Управлявся драккар традиційним кермовим веслом, до якого кріпився поперечний румпель (спеціальний важіль), розташований у правій частині високої корми. Корабель міг розвивати хід до 12 вузлів, і в епоху, коли адекватного вітрильного флоту ще не існувало, цей показник справедливо вселяв повагу. При цьому драккар був досить маневреним, що в поєднанні з малою осадкою дозволяло йому з легкістю рухатися вздовж фіордів, ховатися в ущелинах і заходити навіть у мілководні річки.
Ще одна конструктивна особливість таких моделей вже згадувалась – це низький борт. Цей інженерний хід, зважаючи на все, мав суто військове застосування, тому що саме через низький борт драккар було складно розрізнити на воді, особливо в сутінках і тим більше вночі. Це давало вікінгам можливість майже впритул підходити до берега до того, як судно помічали. Голова дракона на кілі в цьому плані мала особливу функцію. Відомо, що під час висадки в Нортумбрії (острів Ліндісфарн, 793 рік) дерев'яні дракони на кілях драккарів вікінгів справили на ченців місцевого монастиря справді незабутнє враження. Ченці вважали це «карою божою» і в страху розбіглися. Не поодинокі випадки, коли навіть солдати у фортах залишали свої посади побачивши «морських чудовиськ».
Зазвичай такий корабель мав від 15 до 30 веселих пар. Однак судно Олафа Трюггвасона (знаменитого норвезького короля), спущене на воду в 1000 році і назване «Великий Змій», мало аж три з половиною десятки пар весел! При цьому кожне весло мало довжину до 6 метрів. У подорожі команда драккара вікінгів рідко становила більше 100 осіб, у переважній кількості випадків набагато менше. При цьому кожен воїн у команді мав власну лавку, на якій він відпочивав і під якою зберігав особисті речі. Але під час військових походів розміри драккара дозволяли вміщувати до 150 бійців без суттєвої втрати у маневрі та швидкості.
Щогла складала 10-12 метрів у висоту і була знімною, тобто при необхідності оперативно забиралася і укладалася вздовж борту. Зазвичай це робили під час набігу, щоби підвищити мобільність судна. І тут у справу знову вступали низькі борти і невелика осадка корабля. Драккар міг підходити до берега впритул і воїни дуже швидко сходили на берег, розгортаючи позиції. Саме тому набіги скандинавів завжди відрізнялися блискавичністю. При цьому відомо, що існувало безліч моделей драккар з оригінальними аксесуарами. Зокрема, знаменитий «килим королеви Матильди», на якому було вишитий флот Вільгельма I Завойовника, а також «Байєнське полотно» зображають драккари з ефектними блискучими флюгерами з жерсті, яскравими смугастими вітрилами та прикрашеними щоглами.
У скандинавській традиції прийнято давати імена найрізноманітнішим предметам (від мечів до кольчуг), і кораблі стали у цьому плані винятком. З саг нам відомі такі найменування судів: «Морський змій», «Лев хвиль», «Кінь вітру». У цих епічних «прізвиськах» видно вплив традиційного скандинавського поетичного прийому – кеннінгу.
Типологія та креслення драккарів, археологічні знахідки
Класифікація вікінгських судів досить умовна, оскільки реальних креслень драккарів, зрозуміло, не збереглося. Проте має місце досить велика археологія, наприклад - Гокстадський корабель (також відомий як драккар з Гокстаду). Він був знайдений у 1880 році у Вестфоллі, у кургані у Саннефіорда. Судно датується IX століттям і, ймовірно, саме цей тип скандинавських судів найчастіше використовувався для похоронних обрядів.
Корабель з Гокстаду має 23 метри завдовжки і 5,1 метрів завширшки, при цьому довжина веслового весла становить 5,5 метра. Тобто об'єктивно Гокстадський корабель досить великий, він явно належав хедвінгу чи ярлу, можливо навіть конунгу. У корабля одна щогла і велике вітрило, зшите з кількох вертикальних смуг. Модель драккара має елегантні контури, судно цілком виготовлене з дуба та забезпечене багатим орнаментом. Сьогодні корабель виставляється у «Музеї кораблів вікінгів» (Осло).
Цікаво, що драккар із Гокстаду було реконструйовано 1893 року (його назвали «Вікінг»). 12 норвежців побудували точну копію Гокстадського корабля і навіть перепливли на ньому океан, досягнувши берегів США та висадившись у Чикаго. У результаті корабель зміг розігнатися до 10 вузлів, що насправді є відмінним показником навіть для традиційних суден «епохи вітрильного флоту».
У 1904 році у вже згаданому Вестфоллі, біля Тенсберга було виявлено ще один драккар вікінгів, сьогодні він відомий як Осеберзький корабель і також виставляється у музеї Осло. На підставі великих досліджень археологи зробили висновок про те, що Осеберзький корабель був побудований у 820 році і брав участь у вантажних та військових операціях до 834 року, після чого корабель використовували у похоронному обряді. Креслення драккара міг виглядати так: 21,6 метра завдовжки, 5,1 метрів завширшки, висота щогли невідома (імовірно в межах від 6 до 10 метрів). Площа вітрила Осеберзького корабля могла становити до 90 квадратних метрів, ймовірна швидкість – не менше 10 вузлів. Носова та кормова частини забезпечені чудовим різьбленням, що зображає тварин. З внутрішніх розмірів драккара та її «оздоблення» (насамперед мається на увазі наявність 15 бочок, які часто використовувалися вікінгами у ролі речових скринь) передбачається, що у судні було щонайменше 30 веслярів (але цілком імовірні й великі цифри).
Осеберзький корабель відносять до класу шнеккарів. Шнеккар чи шнек (етимологія слова невідома) - це різновид драккара вікінгів, який виготовлявся лише з дубових дощок і був широко представлений у північноєвропейських народів набагато пізніше - з XII по XIV століття. Незважаючи на те, що судно зазнало критичних ушкоджень під час похоронного обряду, а саме поховання-курган було пограбовано ще в Середньовіччі, археологи знайшли на згорілому драккарі залишки дорогих (навіть зараз!) шовкових тканин, а також два скелети (молодої та літньої жінки) з прикрасами, які говорять про їхнє виняткове становище в суспільстві. Також на судні виявлено дерев'яний віз традиційної форми і, що особливо дивно, кістки павича. Інша «унікальність» цього археологічного артефакту полягає в тому, що останки людей на Осеберзькому кораблі спочатку пов'язували з Інглінгами (династія скандинавських вождів), але пізніше аналіз ДНК виявив приналежність кістяків до гаплогрупи U7, яка відповідає вихідцям з Ближне.
Ще один знаменитий драккар вікінгів був виявлений в Естфоллі (Норвегія), в селі Рольвсей поблизу Тюна. Цю знахідку зробив відомий археолог ХІХ століття Олаф Рюгєв. Знайденого 1867 року «морського дракона» назвали Тюнським кораблем. Тюнський корабель відносять до рубежу X століття, приблизно 900 року. Обшивка його виконана з дубових дощок, покладених внахлест. Тюнський корабель зберігся погано, але комплексний аналіз дозволив виявити розміри драккара: 22 метри в довжину, 4,25 метри завширшки, при цьому довжина кіля становить 14 метрів, а кількість весел імовірно могла варіюватися в діапазоні від 12 до 19. Головна особливість Тюнського корабля полягає в тому, що в основі конструкції лежали дубові шпангоути (ребра) із прямих, а не гнутих дощок.
Технологія будівництва драккара, встановлення вітрила, підбір команди
Драккари вікінгів будували з міцних та надійних деревних порід - дуба, ясена та сосни. Іноді модель драккара передбачала використання лише однієї породи, що частіше їх комбінували. Цікаво, що давньоскандинавські інженери прагнули підбирати для своїх кораблів дерев'яні стволи, які вже мали природні вигини, з них робили не лише шпангоути, а й кілі. За рубкою дерева для судна слід розщеплення стовбура навпіл, операція повторювалася кілька разів, при цьому елементи стовбура завжди розщеплювалися вздовж волокон. Все це робилося ще до висихання дерева, тому дошки виходили дуже гнучкими, їх змочували водою і вигинали над відкритим вогнем.
Основним інструментом для будівництва драккара вікінгів виступала сокира, додатково використовувалися свердла та долото. Цікаво, що пили були відомі скандинавам зVIIIстоліття, але для будівництва судів вони ніколи не застосовувалися. Більше того, відомі легенди, згідно з якими імениті кораблебудівники створювали драккари, використовуючи лише сокиру.
Для обшивки кораблів драккарів (картинки креслень представлені нижче) використовувалося так зване клінкерне укладання дощок, тобто укладання внахлест (накрій). Кріплення дощок до корпусу корабля і між собою сильно залежало від місцевості, де судно виготовлялося і, зважаючи на все, великий вплив на цей процес надавали локальні вірування. Найчастіше дошки в обшивці драккара вікінгів скріплювалися дерев'яними цвяхами, рідше залізними, а іноді вони перев'язувалися спеціальним чином. Потім готова конструкція змолилася та конопатилася, ця технологія не змінювалася протягом століть. Такий метод створював «повітряну подушку», що додавало стійкості кораблю, при цьому збільшення швидкості руху призводило до поліпшення плавучості конструкції.
Вітрила "морських драконів" виготовлялися виключно з вовни овець. Варто відзначити, що природний жировий наліт на овечій шерсті («по-науковому» він називається ланолін) давав вітрильному полотну відмінний захист від вологи, і навіть при сильному дощі таке полотно промокало дуже повільно. Цікаво відзначити, що дана технологія виготовлення вітрил для драккарів виразно нагадує сучасну методику виробництва лінолеуму. Форми вітрил були універсальні - або прямокутна, або квадратна, це забезпечувало керованість і якісний розгін при попутному вітрі.
Ісландські скандинавознавці підрахували, що на середнє вітрило для корабля драккара (фото реконструкцій можна побачити нижче) йшло близько 2 тонн вовни (полотно, що вийшло, мало площу до 90 квадратних метрів). З урахуванням середньовічних технологій це приблизно 144 людино-місяць, тобто, щоб створити таке вітрило 4 особи мали щодня працювати протягом 3 років. Не дивно, що великі та якісні вітрила буквально цінувалися на вагу золота.
Щодо підбору команди для драккара вікінгів, то капітан (найчастіше це був херсир, хевдинг або ярл, рідше - конунг) завжди брав із собою лише найнадійніших і перевірених людей, адже море, як відомо, не прощає помилок. Кожен воїн «прикріплювався» до свого весла, лава біля якого буквально ставала для вікінга будинком на час походу. Під лавою чи у спеціальній бочці він зберігав своє майно, спав на лавці, сховавшись вовняним плащем. У далеких походах наскільки можна драккари вікінгів завжди зупинялися біля берега, щоб воїни могли заночувати на твердій землі.
Табір на березі також був необхідний під час масштабних військових дій, коли на корабель брали вдвічі-втричі більше воїнів, ніж зазвичай, і місця на всіх не вистачало. При цьому капітан корабля і кілька його наближених у звичайній ситуації не брали участь у веслуванні, також до весла не торкався керманич (кермовий). І тут варто згадати одну з ключових особливостей морських драконів, яку можна вважати хрестоматійною. Свою зброю воїни укладали на палубу, тоді як щити вивішувалися за борт спеціальних кріпленнях. Драккар зі щитами по обох бортах виглядав дуже ефектно і справді вселяв страх у серця ворогів одним своїм виглядом. З іншого боку, за кількістю щитів за бортом можна було наперед визначити приблизну величину команди судна.
Сучасні реконструкції драккарів – досвід століть
Середньовічні скандинавські судна неодноразово відтворювалися у XX столітті реконструкторами різних країн, причому у багатьох випадках за основу брався конкретний історичний аналог. Наприклад, знаменитий драккар "Морський кінь з Глендалу" фактично представляє чітку репліку ірландського корабля "Skuldelev II", який побачив світ у 1042 році. Дане судно зазнало аварії в Данії у фіорда Росклільде. Ім'я корабля не оригінальне, його так назвали археологи на честь містечка Скульделєв, біля якого 1962 року знайшли останки 5 суден.
Розміри драккара «Морський кінь з Глендалу» вражають: він має 30 в довжину, на будівництво цього шедевра пішло 300 стволів першосортного дуба, в процесі складання моделі драккара було використано сім тисяч цвяхів і шістсот літрів якісної смоли, а також 2 кілометри.
Інша знаменита реконструкція називається Harald Fairhair на честь першого короля Норвегії Харальда Прекрасноволосого. Цей корабель будували з 2010 по 2015 рік, він має 35 метрів завдовжки і 8 метрів завширшки, у нього 25 пар весел, а вітрило має площу 300 квадратних метрів. Відтворений корабель вікінгів вільно приймає на борт до 130 осіб, на ньому реконструктори здійснили подорож через океан до берегів Північної Америки. Унікальний драккар (фото представлено вище) регулярно здійснює подорож уздовж берегів Великобританії, в команду з 32-х чоловік може потрапити будь-хто, але - тільки після ретельного відбору і тривалої підготовки.
1984 року невеликий драккар був реконструйований на основі Гокстадського корабля. Його створили професійні кораблебудівники на Петрозаводській верфі для участі у зйомках чудового кінофільму «І на камінні ростуть дерева». У 2009 році кілька скандинавських судів було створено на верфі Виборга, де вони швартуються до цього дня, періодично використовуючись як оригінальний реквізит для історичних фільмів.
Так легендарні кораблі стародавніх скандинавів досі хвилюють уяву істориків, мандрівників та авантюристів. Драккар втілив у собі дух епохи вікінгів. Ці присадкуваті юркі кораблі оперативно і непомітно зближалися з противником і дозволяли реалізовувати тактику швидкої приголомшливої атаки (славнозвісний бліцкриг). Саме на драккарах вікінги спотворили Атлантику, на цих кораблях легендарні північні воїни ходили річками Європи, добираючись аж до Сицилії! Легендарний вікінгський корабель - це справжнє торжество інженерного генія далекої доби.
P.S. На сьогоднішній день тату драккар є досить популярним варіантом «художнього різьблення по тілу». В окремих випадках це досить ефектно, проте треба розуміти, що у нас немає жодного історичного свідчення про те, що тату драккар могло існувати. При тому, що про татуювання у скандинавській культурі нам відомо чимало. Такий показовий момент говорить про те, що тату драккар - це зовсім не спосіб вшанувати пам'ять предків, а скоріше дурну примху.
Вступаючи в ряди драккаробудівників, підсвідомо намагаєшся схожим на образи суворих сіверян намальованих уявою. Вікінги вважалися одними з найкращих у Європі оповідачами, саги яких продовжують зачаровувати сучасних читачів. Однією з рис давньоскандинавської поезії, легенд і саг є чорний гумор (гумор шибеника). Зазвичай, коли у сагах про вікінгів хтось із героїв озвучує подібний жарт, це стає поганою ознакою, у подібних творах таких жартів набагато більше, ніж можна було б припускати. На жаль, сучасній людині важко витримати подібну літературну конкуренцію, тим більше у межах короткої статті.
Втім, це стосується і корабельної складової, враховуючи, що в ті далекі часи існували фахівці високої кваліфікації, здатні навіть і "на око" побудувати якісно стійкий і швидкохідний корабель. Такого майстра супроводжувала ціла бригада різних спеціалістів: деревонатців, майстрів з вироблення дощок, різьбярів по фігурних деталях і ковалів, а також кілька підсобних робітників. На щастя, мені належить побудувати кораблик у п'ять десятків разів меншого розміру, тому трудовий колектив обмежується кішкою Дашкою та заморським деревонатцем Proxxon-ом.
Враховуючи, що огляд будівництва моделі драккара від італійської фірми Amati не є унікальним у модельному співтоваристві, тому постараюся бути більш-менш коротким і робити акценти не на загальних планах, а на дрібницях та нюансах.
Почну з коробки та вмісту. Воно повністю відповідало заявленому. Хіба що деяка розірваність кута кришки коробки викликала естетичну незадоволеність, але 10-процентна знижка продавця ("Верф на столі") повністю її компенсувала. Паперова складова вмісту представлена на фото. Претензій до якості креслень та інструкцій як стандартної, так і перекладної російськомовної не виникає.
З великими труднощами перемігши в собі одвічне бажання моделіста зібрати якнайшвидше кістяк корабля для його якнайшвидшої 3D візуалізації, я зайнявся опрацюванням фанерного питання, на мою думку, вічного для європейських виробників. Почавши з обклеювання торців шпангоуто-топтімберсо-бімсів (необхідне підкреслити)та кіля, продовжив дворазовим клонуванням вище підкреслених елементів. Клеїл липовий (в хорошому сенсі цього слова) шпон завтовшки 0,5 мм на згинах за допомогою паяльника, позбавивши себе перекурів на період висихання клею, оскільки процес відбувався майже миттєво. Бімси, оброблені з двох сторін, мають товщину 3 мм, що після не хитрих підрахунків, дає товщину 15 см натурального розміру, що може і не зовсім правильно, але й не фатально.
Крім цього, за допомогою нехитрого пристосування для гравіювання (між іншим дуже легкого та зручного) від Proxxon-а створив типу різьблення по дереву на заздалегідь заплановані частини кіля. Слово "типу" вживається, щоб розмежувати справжнє різьблення, і той примітивний, напівнаскальний живопис, сповнений мною. Ось коли я пожалкував про відсутні різьбярі по фігурних деталях, згаданих вище. Єдине, що можу сказати на своє виправдання, подібний "вишуканий кубізм" зустрічається на шиї і частково голові дракона, що прикрашав штевен корабля, знайденого в гирлі річки Шельди.
Розбудивши в собі дух анімаліста-садиста, я без сором'язливості відпилив потенційному дракону його дивного вигляду собачий хвіст з горезвісної фанери, і, наскільки дозволяють мої таланти, вирізав новий, більш елегантний з яблуні (до речі, матеріал для різання просто чудовий) зростив його на штифтах із "тулубом".
Закінчивши з підготовчими роботами, досить швидко та безпроблемно зібрав "скелет корабля" з кіля та шпангоутів. Малковка також пройшла без ексцесів, причому знімав "зайве" з усіх шпангоутів, а не лише трьох сходоподібних, вказаних в інструкції. Ще один нюанс полягає в неможливості обробки обшивки зовні, тому що безкомпромісна у своїй безальтернативності фанера має три різнокольорові шари, які в міру впливу напилка або наждачки святково і радісно демонструють себе навколишньому світу.
В результаті ідеально поєднати обшивку не вдалося. Чи то через кривий лазер Amati, чи аналогічний дефект моїх рук. Щоправда, один момент злегка надихає: корпус вийшов напрочуд міцний і стійкий до деформації, особливо після операції миття. Ще раз описувати це дійство сенсу не бачу, зазначу тільки, що між нагелями відстань 4 мм і кількість незліченна.
Це жарт. Двох упаковок по 600 штук цілком вистачило (при моїй ліні використовував тільки заточені з двох сторін кінчики, "тушки" залишив на майбутні токарні експерименти), зубочистки виявилися бамбукові і досить важкі в обробці, тому приготовлена шліфувальна машина виявилася майже марною для зовнішніх робіт, зате повністю себе реабілітувала під час обробки обшивки зсередини. Загалом, щоб заощадити наждачку і не продемонструвати оточуючим ваш багатий запас непристойних слів, краще скористатися березовими нагелями.
Після нагелізації бамбуком настав час установки палуби, точніше 4-х її складових частин, а також відсутніх бімсів, при дивному збігу рівному кількості дістають. Встановивши все перераховане вище, а також деякі додаткові елементи на форштевні і кормі, перейшов до наступної логічної операції - до настилу палуби. Для цього спочатку довелося перемогти свою вроджену лінощі і зважитися застилати не суцільними палубними дошками, а, як і належить, невеликими половицями, що лежать на Т-подібних бімсах, які не будучи нічим закріплені і, природно, без будь-якого цвяху, - для доступності на випадок будь-яких трюмних заначок суворих північних мужиків, а також виконання малопривабливої, але такої необхідної роботи з вичерпування темних трюмних вод. Для цієї роботи знадобилися два інструменти: вищезгадана в нерівній сутичці з бамбуковими зубочистками - шліфувальна машина і міні-праска для печвірка, ідеальна штука для приварювання планок на клей ПВА.
Після недовгих роздумів вирішив я робити це судно не якимось там "вітряним" (у сенсі виключно вітрила), а таким же могутнім, як і природа Скандинавії, тобто тим, хто йде на веслах наперекір бурхливим північним водам. Весла вставлялися не в кочети, а пропускалися крізь спеціальні отвори - "гребні люки". Отже, кришки їх закривання довелося зробити в відкритому положенні, до речі, самі кришки - не що інше, як залишки "черепиці" з корми Чорної Перлини, добре нарубав я цих кругляшів з лощеного картону, покритого бітумним лаком, з величезним запасом.
Поява гребних люків направила творчий потенціал на наступний крок: на те, що в них має входити і веслувати. Не скажу, що ця частина роботи була найцікавішою, але 7 видів весел, по чотири штуки кожного, були виготовлені протягом тижня. Кожне весло для полегшення роботи складалося з трьох деталей (див. фото) одна з яких фанерна, що спочатку викликала внутрішній протест, але після експериментів з бітумним покриттям, протест зійшов практично на "ні".
Вирішенням наступної логічної проблеми стало питання, що стосується веслування: де, власне, сиділи веслярі. При розкопках кораблів вікінгів лав для веслярів виявлено не було, проте висота, на якій розташовані уключини по відношенню до мостин, виключає можливість того, що веслярі стояли. Деякі вчені висловили припущення, що вони сиділи на своїх матроських скриньках, а таких скриньок на кораблі знайдено не було тому, що вони були особистою власністю моряків, а не частиною корабельної оснастки.
Сперечатися з археологами справа довга і туманна, простіше і швидше виготовити необхідну кількість скриньок, тим більше команда веслярів, що сидить прямо на палубі, виглядає досить комічно.
Після 28 предметів особистої власності моряків зробити ще кілька, вже громадською, не склало великої праці. На фото легко можна відрізнити самобуд та самороб, від предметів "музейної якості" Amati.
Переробка торкнулася також складніших деталей корабля. Наприклад, "щогла риба" або щогл-фішерс, або "стара", або керлінг, вже не знаю, як це дерево ще назвати. Проблема виявилася в тому, що виробник кита чомусь вирішив зробити її залізною, що зовсім не викликало в мене захоплення. Все-таки вираз - залізне дерево звучить якось дивно. Думаю, що і на цьому фото видно різниця між виробом італійських майстрів і тим, що вийшло у мене, після двогодинної метушні зі шматком спинки колишнього дитячого ліжечка з незрозумілого дерева, та й додатково кришки-стопора для щогли з горіха.
Докладно описувати таку операцію особливого сенсу не бачу. Хіба що невеликий літературний відступ... Розглядаючи малюнки та креслення, легко переконатися, що кермо біля кораблів вікінгів розташовувалося не по осьовій лінії корми, як ми звикли, а збоку, на спеціальному кріпленні. І пробні сучасні плавання доводять, що навіть при жорстокому вітрі і сильному хвилюванні, судном за допомогою цього бічного керма легко керувала лише одна людина!
Після покриття палуби лляною олією, а всього решти розведеним бітумним лаком, настав час розмістити всякі "приємні дрібниці" - бочки, мішки, пошиті особисто з "парусини", баддю з водою, а також цибулю з тятивою з мононитки та сокири. Багато фіксував клейовим пістолетом. У принципі сподобалося, єдине, що швидкість охолодження дуже велика, це дає час зайві роздуми.
Історія замовчує принаймні від мене, чи був відомий вікінгам вузол "рибальський багнет". Але саме їм за традицією, що вже склався, і був прикріплений якір до каната (якорний ланцюг, передбачений для цього виробником, якось не стикується ні з самим судном, ні з часом його існування).
Окремою темою є фарбувальні роботи. По-перше – щити, по-друге – голова дракона. І те й інше дуже яскраво описано в латинському тексті про флот вікінгів, який привів Батіг в Англію в 1015 році: "Настільки чудово були прикрашені ці кораблі, що вони засліплювали дивлячих, і тим, хто дивився здалеку, здавалося, що зроблені були вони з полум'я, а не з дерева, бо щоразу, коли сонце проливало на них сяйво своїх променів, в одному місці блищала зброя, в іншому — сяяли підвішені щити, на носах кораблів палало золото і іскрилося срібло. , що якби його пан побажав завоювати будь-який народ, то одні кораблі налякали б ворога ще до того, як воїни змогли б вступити в бій..."
Думаю, що додати щось, для вибору палітри кольору рогатої голови представника давньої цивілізаціїіз сузір'я Сіріуса, досить складно...
Щити, своєю чергою, розфарбовувалися по-різному, залежно від смаку власника. Вони були пофарбовані повністю одним кольором, чи сегментами. Враховуючи, що власником всього цього всього багатства, є ваш покірний слуга, то розмальовку я віддав на відкуп своїй думці, природно в межах розумності та доречності, намагаючись при цьому створити деяку старість і старість.
Набагато більше питань щодо білого обороту щитів. Не приводитиму тут досить гарячу наукову суперечку шановних учених про вигадку чи реальність існування в скандинавських міфах — білій внутрішній частині щитів на випадок "дипломатичних переговорів", рогів на шоломах воїнів, нарешті, червоно-білої смугастості вітрила. Вже не говорю про дискусію про час виникнення самих сказань, йдеться про різницю в десятки століть. З усім цим за бажанням можна ознайомитися в інтернеті. Беручи до уваги якусь міфічність історизму прийняв вольове рішення: білим щитам і смугастому вітрилу бути... принаймні з художньої точки зору це цікавіше.
Настав час приділити деякий час, тому самому кілька разів згаданому вітрилу. Виробник кита пропонує зробити досить дивну конструкцію - на цільне полотнище наклеїти по діагоналі навхрест 3-4 мм смужки з нього ж. Знову не наводитиму тут прямо протилежні думки шановних людей про каміння з Готланду із зображеннями кораблів, що пливуть з розгорнутим вітрилом. Де вітрила, як правило, покриті візерунком з ромбів, у той час як письмові джереластверджують, що вітрила розфарбовані смужками контрастних кольорів. Чи то готландці надавали перевагу іншим візерункам, чи то, що більш ймовірно, ромби зображують мережу з канатів або шкіряних ременів, яка покривала поверхню слабо зітканого вітрила, зміцнюючи його. Занурившись у масу припущень і гіпотез, я зрозумів одне, якщо немає точних фактів, то буду базуватися на тих, які набули найбільшого поширення. До того ж основні відомості для себе я почерпнув із книги "Суда вікінгів" Йохена фон Фіркса, тому і продовжуватиму ґрунтуватися на висновках автора. Це, зокрема, стосується смугастого вітрила, пошитого з вовни. Вирішивши собі відмовитися від вовни, але з червоно-білих смуг, довго вирішував, як цього досягти. Зшивати різнокольорові смуги, хай і в 50-му масштабі, на мене так не дуже, шви за будь-якого розкладу будуть не масштабні, та й домогтися рівності, з моєю зародковою майстерністю швачки, велика проблема. Після кількох експериментів я таки знайшов вихід. Червоним олівцем намалював на тканині необхідний малюнок, а потім розфарбував його акриловою фарбою з двох сторін. Після висихання тканина піддалася і механічному впливу та лежанню в гарячому міцному чаї, але показала дуже гарну стійкість фарбування. Після чого залишилося лише зробити імітацію швів простроченням на швейній машинці по краях намальованих смуг.
Писати про виготовлення щогли, рейки, шпіртів особливого сенсу не бачу, все стандартно: на конус. Шпірти трохи складніші, у них з одного краю ще й своєрідна вилка робиться. Фінішна обробка - бітумний лак та лляна олія.
Про такелажні роботи теж, особливо не поширишся, порівняно з будь-яким однокачтовим судном, хоч із косим, хоч прямим вітрилом. Тут все ще простіше, і, не побоюсь цього слова, іноді навіть примітивно. Нитки мотав сам, китові зазвичай викликають лише сум.
Питання про підставку давно витало в повітрі і періодично не давало спати, а коли встановивши кермо, зрозумів, що корпус стояти сам по собі, нехай і, перевалюючись з боку на бік, уже не може, він став просто найактуальнішим. Чесно кажучи, було зроблено кілька варіантів, але мистецька рада пройшла лише одна, що на фото. Не можу назвати це витвором мистецтва, особливо з огляду на те, що тримка для корабля залишалася одна (починати історію з інтернет покупкою ще однією не хотілося), а виходити зі становища якось було потрібно.
На цьому прощаюсь, сподіваюся до швидких зустрічей.
