Сибирски стрелци Велика война…
Бойци, които се открояваха в своите бойни качества дори на фона на по-голямата част от отличната пехота на руската армия. Гръмотевичната буря на врага, която реши съдбата на много битки и битки. Нека обърнем внимание на, според нас, най-важните и показателни факти, характеризиращи сибирските стрелкови части и съединения през 1914-1917 г.
Факт номер 1.По време на Първата световна война, без преувеличение, цялата сибирска армия беше на фронта - 7 сибирски армейски корпус (СибАк): 24 сибирска стрелкова дивизия (включително сборната) (92 сибирска стрелкова дивизия и 4 сборни сибирски стрелкови полка).
Нива 1915 г. No16.
Факт №2.Какво отличава сибирските стрелкови части от останалата пехота?
Първо, в началото на войната сибирските стрелкови части имаха боен команден състав с опит Руско-японска война(попълнен след мобилизация с предни стрелци).
Второ, сибирските стрелкови полкове имаха екипи от конни разузнавачи (всеки от 100-150 души) - само след една година бойни действия подобни екипи от конни разузнавачи се появиха в пехотните полкове. Написахме какво голямо значениеизигра такъв мобилен и силен екип от монтирано разузнаване на 2-ра сибирска стрелкова дивизия по време на Втората операция Прасниш (виж).
Сибирски стрелец - член на конната разузнавателна група.
Трето, още през 1915 г. много сибирски стрелкови части разполагат със собствена съпътстваща артилерия - 37-мм оръдия, движещи се в бойните стройове на войските (използването им по време на Втората Праснишска операция през февруари-март 1915 г. става важен фактор за успеха на сибиряци). По-голямата част от пехотните полкове получиха 37 мм оръдия (4-6 оръдия в полкова батарея) едва през 1916 г.
Сибирски стрелци
Факт №3.Сибирските части изиграха огромна роля в изхода на редица значими операции.
Така сибирският корпус пристига навреме - за да спаси третата столица на Русия (първите две - Санкт Петербург и Москва) - Варшава през септември 1914 г. във Варшавско-Ивангородската операция 15.09.26.1914 г.
Сибирски стрелци във Варшава. септември 1914 г
1-ви SibAk се отличи близо до Pyaseczno. Неговите бойци се втурнаха в битка направо от ешелоните, без артилерийска подкрепа - и спасиха положението.
2-ри SibAk се бие близо до Groitsy. По документи корпусът губи до 10 000 души - но е спасен от 1-ви СибАк.
Контранастъплението на 2-ра армия отблъсква германците от Варшава.
По време на щикови битки в Мочидловската гора сибирците заловиха много пленници от германския 20-ти армейски корпус (формиран в Югоизточна Прусия; щаб - Аленщайн). Особено засегнати са немският 17-ти армейски корпус (формиран в Западна Прусия; щаб в Данциг) и резервните съединения и части, които нанасят удари в района на Блоне-Прушков. Сибирските и великоруските полкове нанесоха огромни загуби на врага. И много селищасменяха ръцете си много пъти.
По време на Първа августовска операция 12.-30. 09. 1914 г. 3-ти SibAk окупира град Августов и отива в германския тил - решавайки съдбата на тази важна операция.
11-та сибирска стрелкова дивизия от 1-ви Туркестански армейски корпус спасява Осовец.
Удостоверение за битки на 30-ти сибирски стрелкови полк [Кодинец А. Славен подвиг на 30-ти Сибирски стрелкови полк // Военен сборник, издаден от Висшето командване. 1916 г. март. № 3. С. 73-86.]четете: „До седем часа вечерта (17 септември), вече на здрач, артилерийският огън внезапно спря, но пламтящият огън на десния фланг на полка показа началото на германската офанзива. В плътни колони отзад на хребета близо до село Суха-Вес врагът се придвижи към пресичането на река Распуда при Ходорка, с очевидната цел да измести полковите роти, които го заеха от прехода. Този опит обаче завършва с пълен провал за прусаците. 3-ти батальон на полка, изтеглен от резерва, разгърнат в ротен строй, премина нашата артилерийска позиция, приближи се близо до брега на реката и след това, преминавайки близо до село Ходорки на другия бряг, откри унищожителен огън по настъпващите германци в изблици и залпове. Този огън и по-специално продължителните залпове на 10-та рота причиняват ужасно опустошение в редиците на германците. Останките от веригите скоро избягаха в паника, оставяйки купища ранени и мъртви в полетата. Зад билото германците отново се установяват и, подсилени от нови части, отново преминават в атака, но със същите резултати. Едва в осем часа вечерта, когато вече беше напълно тъмно, опитите да ни отнеме прелеза спряха. Престрелката заглъхна напълно и само стенанията на многобройните ранени немци нарушаваха общата тишина, която цареше наоколо...”
След това нови битки и до 13:00 часа на 18 септември само знаменосният взвод остава в резерв. За щастие по това време 4-ти батальон, който се върна в полка, се приближи до десния фланг. Разчитайки на нов батальон, полковник М. В. Ижицки решава постепенно да изтегли целия полк от кръстосания огън и да се позиционира на височината на фермата Концебор. След като се укрепи с 1-ва рота в селището Стоки, полкът започна да отстъпва с пушки. По време на отстъплението, въпреки че ротите получиха нова посока, хората, инстинктивно обърнати към косите изстрели на противника отдясно, се преместиха много по-на юг от новите позиции, поради което на линията на чифлик Концебор , бойният строй на полка е твърде разтегнат и изхвърлен от пътя за Сувалки. Но „прусаците, приемайки движението за принудително отстъпление“, около 17 часа започнаха енергична офанзива от селищата Стокие и Мали Концебор - и левофланговите роти се поколебаха, започвайки да отстъпват назад.
И тогава самият командир на полка се втурна във веригата и започна да насърчава отстъпващите войници. Три пъти спира отстъпващите войски и лично ги повежда в щикови атаки срещу германците. Меката почва, подгизнала от дъжда, много затрудняваше напредването. Но сибирските стрелци, като изхвърлиха цялото си снаряжение, атакуваха с вик "Ура" - само с пушки. В резултат на това германците бързо спират напредването си при тези атаки. Частите бяха приведени в ред, сформирани бяха консолидирани роти - и под командването на офицери те отново се придвижиха напред, подкрепяйки щиковите атаки на своите другари. Такива упорити атаки объркаха германците - и настъплението на последните спря.
6 пъти, като бурен поток, който изми всичко по пътя си, доблестният полк падна върху германците с щикове - и цялата гора беше буквално осеяна с труповете на врага. Германското настъпление най-накрая е прекъснато. А останките от полка, напуснали огнената сфера, се настаниха да почиват на юг от Източна Киряновка.
Поставената задача - да прикрива операциите на корпуса от фланга, беше успешно и храбро изпълнена от 30-и Сибирски полк в тридневен бой с цяла германска дивизия. Въпреки тежките загуби, дългът „към Царя и Родината“ беше изпълнен - въпреки че полкът претърпя големи загуби както сред офицерите, така и сред редовия състав. Покривайки фланговете и тила на корпуса, той с кръвта си осигури успеха на тази операция: без намеса от Ходорка, Киряновка и Шчебра. Град Сувалки беше превзет от руснаците и германците „избягаха обратно през границата си“.
Загубите за 17-20 септември, изразени в следните цифри, показват колко по-малки са загубите на руските войски в щикови битки: 7-ма Сибирска дивизия - загиват 9 офицери и 123 стрелки, ранени са 19 офицери и 629 стрелки, безследно изчезнали 130 по-ниски чинове. В същото време 700 здрави германци бяха заловени сами (както и много ранени, особено в държавния департамент Довспуди). Р. И. Малиновски, който се сражава като редник близо до Сувалки през 1914 г., си спомня колко упорити са били битките с щикове на сибирците - но германската пехота, вдъхновена от последните успехи, не се предава. И тогава, след като разбра с кого си има работа и загуби своята бойна стабилност, тя се оттегли [Малиновски Р. Я. Войници на Русия. М., 1978. С. 100.].
Сибирците се отличиха и в Лодзката операция на 29.10–6.12.1914 г.
На 29-30 октомври, сражавайки се при Влоцлавск, 5-ти SibAk устоя на натиска на 3 германски корпуса (2 армейски и резервен), като не им позволи да заобиколят фланговете си или да пробият фронта. След приближаването на 6-ти SibAk ситуацията се стабилизира. На 5 ноември 27-ми и 28-ми сибирски полкове, атакуващи германски окопи близо до селото. Черспинен, по време на щикова атака те превзеха редута на височините. 158 и окопи. Сибирците плениха 21 оръдия, 1 офицер, 87 войници [RGVIA. F. 2280. Op. 1. Д. 338, л. 16.]и няколко картечници.
И на 8 ноември, по време на ожесточена битка на левия фланг на 5-та армия, 1-ви SibAk, с подкрепата на 19-ти AK, предприе контраатака, принуждавайки врага да отстъпи безредно с големи загуби (германската 38-ма пехотна дивизия беше победен). А 5-та армия парализира южния „нокът“ на германската офанзива близо до Лодз.
2-ри SibAk се бие като част от 2-ра армия.
А 6-та сибирска стрелкова дивизия, която беше част от отряда Лович, заедно с 63-та пехотна дивизия постигна значителен успех, затваряйки обкръжаващия пръстен около групата на Р. Шеффер-Боядел и превземайки Колюшки и Брезин (и по време на окупацията на Брезин , дивизията освободи 600 руски пленници и залови повече от 100 неранени германци). Но не беше укрепен - и по време на нощната битка на 11 ноември войските на Р. фон Шефер-Боядел, пробивайки фронта на 6-ти сибирски, излязоха от обкръжението. Освен това сибирците се бият успешно, като пленяват 300 пленници, 2 пълни батерии (със зарядни кутии и колани) и много картечници, но германците заобикалят фланговете му. Остатъците от формацията се оттеглиха: някои към 2-ра армия, а около 1,5 хиляди войници пробиха към Скерневице.
По време на Втората августовска операция, 25 януари - 13 февруари 1915 г., 3-ти SibAk от 10-та армия отново има шанс да се отличи. Корпусът отблъсква южната обгръщаща клеща от противника, който е два пъти по-голям от 10-та армия - което позволява да се организира изтеглянето на основните сили на армията. В резултат на това, вместо да обкръжат цялата 10-та армия, германците успяват да обкръжат само изостаналия 20-ти армейски корпус. И тогава 26-ти ак и 3-ти сибак, с подкрепата на крепостта Осовец, спряха германското настъпление пред реката. Бобър.
Втората и Третата Праснишска операция съответно на 7 февруари - 17 март и 30 юни - 5 юли 1915 г. са ярки страници от военната слава на сибирските стрелци. По време на първия от тях 1-ви и 2-ри SibAk обърнаха хода на операцията, побеждавайки 2 германски корпуса. Трофеите на най-изтъкнатия - 1-ви SibAk - бяха 10 000 пленени германци. По време на втората операция 1-ви SibAk, 11-та Сибирска стрелкова дивизия на 1-ви TurkAk и части от 4-ти SibAk потушиха активността на превъзхождащите сили на германските войски, улеснявайки безопасното изтегляне на 1-ва армия.
Основната заслуга за успешното провеждане на Виленската операция 08/09/09/19/1915 принадлежи на 3-ти SibAk, 2-ри AK, гвардейски и 1-ви кавалерийски корпус - които спряха обкръжението на врага и осигуриха разгръщането на войските на 2-ра армия .
СибАк действа и по време на Нарочната операция на 5 - 17 март 1916 г. (1-ви като част от групата на М. М. Плешков, 4-ти като част от групата на Л.-О. О. Сирелиус и 3-ти като част от групата на П. С. Балуев ), както и по време на лятната кампания на 1916 г.
В Митауската операция през декември 1916 г. основната атака срещу Митау е нанесена от 6-ти SibAk (3-та и 14-та сибирски стрелкови дивизии), подсилени от Латвийската стрелкова дивизия. 5-та сибирска дивизия от 2-ри SibAk трябваше да облекчи главния удар с решителна офанзива. В тъмната нощ на 23 декември, при студ от 20 градуса под нулата, стрелците се втурнаха напред, без да стрелят. Успехът е пълен - германският 60-ти корпус е разбит (неговата 106-та дивизия е напълно унищожена и губи цялата си артилерия). Руснаците вземат над 1000 пленници и 33 оръдия - 15 от тях са пленени от особено отличилия се 56-ти Сибирски стрелкови полк. Германците бяха „нарязани на парчета без броене“ и бяха заловени 40 картечници и 18 минохвъргачки. Освен това 6-ти SibAk проби германската отбрана на 2 места наведнъж.
По време на юлското настъпление на 10-та армия през 1917 г. частите на 1-ви SibAk успяват да превземат Новоспаската гора и Кревските укрепления, пленявайки 14 офицери и 1250 редници, 50 картечници и 20 немски бомбометача.
И в Рижката операция от 19 - 24 август 1917 г. бойците от 2-ри и 6-ти SibAk отново потвърдиха високата си бойна репутация - противно на тенденциите, характерни за разлагащата се основна част от Действащата армия. Командирът на корпуса на 2-ри SibAk, генерал-лейтенант В. Ф. Новицки, до голяма степен понесе основната тежест на операцията - от която 12-та армия успя да излезе относително безопасно, избягвайки оперативно обкръжение. Отрядът, ръководен от командира на 6-ти SibAk генерал-лейтенант В. Е. Вязмитинов, се отличава в ариергардни битки.
Сибирските части и съединения се превърнаха в мощна рамка в армиите, които имаха честта да ги приемат в състава си, отличаваха ги в почти всички големи настъпателни и отбранителни операции с тяхно участие.
Подобрени "яхти" на завода "Вулкан" ("Генерал Кондратенко", "Сибирски стрелок", "Охотник", "Гранична стража")
Има твърде голяма празнина между широката свобода на проектиране, приета (с недостатъчен надзор) от страна на Специалния комитет, и очевидно изоставащото ниво на надзор от страна на клиента в проектите от серията секретни „яхти“ на заводът Vulcan (или „контраразрушители буква B“) доведе до вече споменатите сериозни недостатъци. Дори при поръчка на разрушители и крайцери от програмата от 1898 г. беше разкрито желание да се постигнат високите скорости, посочени в договорите, чрез прекомерно стесняване на корпусите на корабите в ущърб на тяхната здравина и стабилност. В отдела на Великия херцог този опит, разбира се, не беше взет под внимание.
Също така стана ясно, че има нерационално разпределение на връзките в корпуса на разрушителите от клас "Украина", нямаше много надежди за високата мореходност на тези претоварени кораби. Така се усещаше ненормалността на цялата система на заповеди чрез Специалния комитет. И сега, въпреки наближаващия край на военната ситуация, Специалният комитет беше изправен пред необходимостта да вземе предвид грешките, допуснати по време на заповедта. Това беше наложено и от явно изгодния (въпреки забавянето на строителството) проект на разрушители от клас "Всадник" (въпреки забавянето на строителството) в сравнение с "Украйна" (от завода "Германия" в Кил). Очевидно беше поставена задачата да надмине този проект и да докаже, че корабите на Специалния комитет все пак ще бъдат по-добри от министерските.
Има и други възможни обяснения за ситуацията, включително инициативата на завод Вулкан, който пред специалната комисия осъзна грешката си и предложи да я компенсира с по-напреднал проект. Този път документите не съдържат преки обяснения за случилото се. Така започва историята (договорите са подписани на 3 януари 1905 г.) на четири кораба, които наистина се отличават от своите връстници. Получава имената „Генерал Кондратенко“, „Сибирски стрелец“, „Гранична охрана“ и „Охотник“, които по-късно формират Специалния полудивизион на разрушителите, станал широко известен в Балтика.
Ревниво защитавайки своя отдел от намеса на министерството, Велик князе трябвало да допусне участието му в обсъждането на варианти за артилерийско и минно въоръжение. Поради най-високо утвърденото разпределение на отговорностите между двете ведомства, той беше класифициран като доставка към министерството. А това означаваше някакво участие в целия проект на кораба. Но министерството, страхувайки се да засегне великите херцогски амбиции, не посмя да се възползва от възможността да повлияе на съдбата на проекта.
Някога отчаян ентусиаст на разрушителя, който кроеше планове да победи флотите на европейските сили (през 1890 г.) „в безнадеждна, отчаяна атака на разрушител“, Ф.В. Дубасов, като председател на МТК (от 1 януари 1901 г.), се показа като изтънчен придворен и напълно зрял свещеник на рутината. Той пренебрегна тактически добре мотивираното повикване на капитан 1-ви ранг от ВА. Лили (в писмо от 6 април 1904 г.), който предлага обръщане на отбраната на Порт Артур с помощта на моторни торпедни лодки. Той не придава необходимото значение на подводниците, които военноморските агенти капитани 2-ри ранг A.G. се опитват да убедят своите началници в необходимостта от тяхното бързо придобиване преди войната. Бутаков (в САЩ) и Г.А. Епанчин (във Франция). Той не обърна внимание и на поверителното писмо от агента в Англия, капитан 1-ви ранг И.Ф., адресирано лично до него. Бостром.
На 9 април 1905 г., позовавайки се на типовете кораби от бъдещата програма за корабостроене, той пише на адмирала за предложението на ръководителя на известната корабостроителна компания A.F. Yarrow (1842-1932) да му даде поръчка за подобрен тип на противоразрушител "Река" - клас 500 тона с водоизместимост и скорост 27 възела. В същото време той беше готов да предложи избор от проекти с машини от „обикновен тип променливо връщане или турбинни двигатели с крейсерска комбинация“. Компанията гарантира същите условия, при които вече е построила разрушители за австро-унгарския флот: „След като предостави пълни работни чертежи, по това време построи разрушител и контраразрушител по същия модел.“
За тях беше предложено да се използват еднотипни машини (за целите на взаимозаменяемостта на частите) - една за проекта на разрушителя, две за противоразрушителя. Компанията „ще се радва да предостави хора, които да организират бизнеса по изграждането на кораби, техните механизми и котли“. Такова предложение беше направено преди година от компанията Thorneycroft на неизвестен представител на руската страна, някой си Перелман. „Въпреки че това е стара истина“, пише И. Ф. Бострем, „осмеявам се да го повторя, че един и същи тип кораби на един отряд увеличават силата си няколко пъти и следователно е необходимо, след като сте приели вида на кораба (дори ако е само 500 тона), да се придържате към него известно време и да изградите серия върху него, докато се намери най-добрият тип."
Основните изисквания, формулирани от D.V. Проектното задание на Скворцов за компанията Вулкан беше да се отстранят всички вече видими недостатъци, причинени от изключително (и също неясно по какви причини) преди това минимизирано 500-тонно водоизместване. За да се постигне това, ширината на корпуса и твърде незначителните досега запаси от въглища бяха увеличени. Основата на проекта, разработен от компанията за тази задача, остана същата, само леко модифицирани проекти. Разликата се състоеше в леко намалено (до 1: 9) съотношение на дължината към ширината и, най-важното, увеличаване на проектното изместване до 615 тона, което направи възможно приемането на запаси от въглища до 190 тона. резервът, разрешен от пълния капацитет на въглищните ями, може да бъде увеличен до 220 тона Скоростта по договора остава същата - 25 възела, за поддържане на която мощността на превозните средства (поради увеличаване на водоизместимостта) е увеличена до 7300 к.с.
Най-голямата промяна беше разположението на котлите, които, както заводът в Шихау, бяха комбинирани в две групи, което направи възможно без трети комин. Добавени са редица други полезни подобрения - по-надеждни изпарители, използване на консервирани тръби в хладилниците, използване на ежектори за боклук за улесняване на работата на каминарите и облицовка на карданните валове със защитна смес на Vilenius.
Решението за поръчка на корабите е взето през януари 1905 г. Поръчката за строителството на четири нови кораба е издадена (разделена по равно) на вече споменатата компания Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant и добре познатия домашен завод на компанията W. Creighton and Co. в Або и Санкт Петербург. Тази компания обеща да строи кораби по немски дизайн. По този начин творческият потенциал на неговите дизайнери, които многократно са предлагали прогресивни решения по-рано (и последно по време на строителството на минния крайцер Abrek през 1895 г.), е изключен от изпълнението на поръчката. Запазена е и предишната триетапна организация на работа, предвиждаща доставката на механизми и котли за всичките четири кораба от фирма „Вулкан“ с последващата им доставка на комисията на Специалния комитет.
Възможността да повлияе на проекта, да предложи използването на турбинни агрегати в него или да поиска друг начин за увеличаване на скоростта се представи на военноморското министерство през март 1905 г., когато възникна въпросът за поръчка на артилерийско и минно оръжие за кораби. Два месеца по-рано MTK повдигна въпроса за необходимостта от увеличаване на скоростта до 26,5-27 възела в проекта на разрушителите, които по това време се проектират от компанията Krupp (завод в Германия). Все още се смяташе за неудобно да се строят кораби, чиято скорост е по-ниска от тази на корабите, построени преди това за руския флот.
След това член на специалния комитет (също помощник на главния военноморски инженер на пристанището в Санкт Петербург) K.P. Боклевски, в проучване, представено в MTK, показа, че има възможности за увеличаване на скоростта. Необходимо е да се използват само тези резерви, които могат да бъдат разпределени поради теглото на корпуса, частично намаляване на запасите от въглища и увеличаване на мощността на парата на котлите. Относно възможностите за стриктно преразглеждане на всички компоненти на тегловното натоварване на проекта или, накрая, увеличаване на изместването, за да се добави тегловно натоварване в полза на енергийния сектор (да не говорим за турбинната инсталация) K.P. Боклевски, който очевидно не искаше да поеме инициативата, не се произнесе.
Разрушител "Генерал Кондратенко".
Някога автор на обещаващ инициативен проект за разрушител, добре образован инженер, обогатен от практиката да наблюдава строителството във Франция на крайцера "Баян" и броненосеца "Цесаревич", който знаеше как да защити своите възгледи пред своите началници, до описания момент той очевидно е усвоил приетите в MTK и Специалния комитет, правилата на играта, продиктувани от рутината. Както е известно, те се състоят в максимално намаляване на водоизместимостта във всички разглеждани проекти. И така, с цел „спестяване“ беше установено отгоре. Заради нея тогава бяха извършени скандално големи строителни претоварвания, корабните проекти бяха осакатени и договорните скорости не бяха постигнати. Революционни предложения от този род не се смееха дори в самия МТК, ръководен от интелектуалеца с претенции Ф.В. Дубасов.
За фаталната неподготвеност на структурите и функционерите на министерството и Специалния комитет за творчески подход свидетелства проведеното на 1 март 1905 г. обсъждане на въпросите за въоръжаване на разрушители по два проекта - вече разработени от фирмата Krupp ( водоизместимост 570 тона) и нов, току-що предложен от фирма Вулкан (водоизместимост 615 тона). Присъстващите не се учудиха защо два проекта, които имат абсолютно еднакво предназначение и характеристики, се различават толкова значително по водоизместимост.
Заети, както винаги, със задълбочено обсъждане на особеностите на въоръжението на тези кораби, членовете на корабостроителния, артилерийския и минния отдел напълно спокойно подминаха такава очевидно важна задача за унифициране и пълно единство на проектите. Същият, който капитан 1-ви ранг Бостром в писмо до адмирал Дубасов приема за даденост. Но в MTK, погълнати от някакво необяснимо затъмнение, мислеха по друг начин. Като оставим настрана глобалните задачи на проектите, експертите с ентусиазъм обсъдиха много „горящия“ проблем за разликата в ефективността между модификациите на 57-мм оръдия с дължина на цевта 58 и 50 калибра, които са дошли от нищото. Въпросът възникна поради спонсорите, предложени за тези оръдия (в проекта Krupp).
Събраните сякаш не бяха чули коментарите на участниците във войната, които единодушно настояваха, че всички оръдия с калибър под 75 мм са напълно непригодни за бой. И тези оръжия се считат за подходящи само условно. Те признаха само оръдия с калибър 120 мм като истински бойни оръжия за разрушители. Но МТС не чу тези мнения или не пожела да ги чуе.
Разрушител от клас Hunter. (Надлъжно сечение и план на горната палуба)
Чертежът е предоставен от списание "Корабостроене"
1-75 мм оръдие. 2-китоходка. Z-вентилационен дефлектор на жилищни помещения, 4-щабни картечници Максим. 5-45 см еднотръбен минен апарат, 6-тежестна стрела, 7-яла, 8-57-мм оръдие, 9-радиотелеграфна кабина, 10-прожектор. 11 - бойна кула, 12 - парен шпил, 13 - камион, 14 - помещения на носовия екипаж. 15-минна изба. 16-изба за патрони, 17-захранващи елеваторни тръби за патрони, 18-нормански котел, 19-главна парна машина, 20-каюти за офицери, 21-кабини за екипажа на кърмата, 22-отделение люк, 23-допълнителни картечници, 24-яма за въглища врата, 25-релсов път за захранване на мините Whitehead, 26-релсови вентилационни дефлектори за котелни помещения. 27-светлинни люкове в машинното отделение, 28-захранващи кабели, 29-изходни витла
В резултат на дълбока научна дискусия беше признато, че оръдия от две модификации (50 и 58 калибър) на един кораб все още не си струва да се инсталират. Ще има твърде много неудобства поради използването на два вида патрони за тях. Загрижеността за прилично въоръжение на 615-тонните разрушители беше показана чрез препоръчване да се монтират дългоцевни (58-калибър) 57-мм оръдия.
В името на такова „значително“ увеличение на бойната мощ на тези кораби се счита за оправдано да се увеличи натоварването, причинено от тях (в сравнение с кораби с 50-калибър) със 7,5 тона.“Това желание“, членовете на MTK научно мотивира своето „принципно“ решение, „се обяснява с естествено състояние, така че крайцерите да не са по-слаби от гореспоменатите крайцери Krupp“. Ето какво може да направи рутината на много знаещи и квалифицирани специалисти, това е незначителното ниво, на което са направили своите изводи. Забележително е също, че проблемът не е напълно разрешен. Бяха изразени опасения, че компанията Krupp може да не изпълни зададената от проекта водоизместимост от 570 тона и поради това може да се наложи на тези кораби да се монтират 50-калибърни 57-мм оръдия.
В духа на същия безмилостен академизъм и пълно нежелание да се занимаваме с инженерен и технически анализ на проекти, ние подходихме към въпроса за „желателността на въоръжаването на нови минни крайцериоръдия с калибър само 75 мм." Присъстващите потвърдиха, че "фундаментално" подкрепят подобно решение. Но и тук пречките се оказаха очевидната необходимост от увеличаване на теглото и трудността да се осигури достатъчна здравина на укрепленията за оръжейни установки Въпросът за укрепване на оръжията беше решен със съгласието на членовете на MTK D.V. оръжия, първоначално определени от проекта.
Управителят на Военноморското министерство се опита да прояви малко здрав разум. Очевидно пропит от съчувствие към дизайнерите, но изобщо не смеейки да прекрачи табуто за увеличаване на водоизместимостта, той предложи намаляване на теглото чрез премахване на едно от трите минни превозни средства. Но това предложение не беше продиктувано от съображения за очевидния излишък на устройства, а само от загриженост за увеличаване на „пространството на палубата.“ Използвайки получените инструкции за обсъждане на този въпрос, MTK можеше да си позволи да разшири задачата и да предложи радикално подобрение на проекта, довеждайки го поне до нивото, на което той разработи проекта за австро-унгарския флот.Сега известният разрушител Hussard с водоизместимост около 400 тона обещаваше скорости до 28-30 възела. Но Австрия с проекта Jarrow (както писа I.F. Boström) не беше указ за MTK. Шансът да се постигне повишена скорост на корабите или по-подходящо артилерийско оръжие беше погребан от специалистите на МТК с убеденост и пълно познаване на материята.
В доклад, съставен на шестия ден след получаване на указанията на управителя, председателят Ф.В. Дубасов съобщи, че минното въоръжение за всичките четири 615-тонни разрушителя вече е поръчано и че би било нежелателно да се намалява това въоръжение на проектираните „най-големи разрушители на нашия флот“. Та нали „досега се стремяха да монтират точно такова (от три устройства – Р.М.) минно оръжие“. Вариантът за замяна на три кораба с две двойки също беше необещаващ; „това би причинило ненужни разходи за препроектиране на плавателния съд и би променило разпределението на товара върху разрушителите, което би довело до промени в разрушителите и забавяне на тяхното изграждане“.
Разрушител от клас Хънтър. ( Теоретичен чертеж)
Техниката, странно използвана сега от MTK срещу мениджъра (а не обратното, както винаги се случва), работи безотказно. Засрамен от необмислената си инициатива, Ф.К. Авелан изрази пълно съгласие с мнението на адмирал Дубасов да не се променя нищо в проектите на разрушителя и „да се оставят три обикновени устройства върху тях“. Така бившият екстремист на разрушителя, а сега председател на MTK, извърши третото действие, потвърждавайки ангажимента си към рутината. Докато се застъпваше за запазването на три тръби за мините Whitehead, той дори не предложи, както вече беше направено на разрушителите от клас Cyclone и на първите „народни крайцери“, да се премине, дори и не напълно, към двутръбни устройства .
Такава обработка на току-що започналите апаратни проекти не беше никак трудна. Просто бюрокрацията, ценяща преди всичко собствената си бумащина, не искаше да поеме върху себе си преработката на вече подписани и отпечатани договори и спецификации. Възможно е въпросът да е превърнат от технически в политически. Настоявайки за промяна на проекта, който беше одобрен от великия херцог, министерските служители трябваше да рискуват да предизвикат неговото високо недоволство. И това беше едно от потвържденията за меко казано неудобството, че назначаването на велики князе на главни административни длъжности е в полза на делото. Политиците в офисите под Адмиралтейския шпиц знаеха как да постигнат целите си, но флотът трябваше да плати за тяхното спокойствие.
„Редизайнът“ обаче не може да бъде избегнат. Поради увеличената ширина на корпусите на 615-тонните крайцери и липсата на заобляне на бордовете в ъгъла на връзката с палубата се появиха опасения, че мина при изстрел от апарата може да порази опашната част на палубата. Съответно беше необходимо да се удължи лъжичката на апарата. Това създаде трудности при обръщането му от една страна на друга и ни принуди да увеличим височината на платформата на апарата. Комбинацията от сменящи се превозни средства с наистина тесното общо разположение на минните оръжия на горната палуба също изисква многобройни „редизайни“.
Неведнъж или два пъти капитан 2-ри ранг П.П., който отговаряше в Специалната комисия по минно оръжие. Азбелев в подробни писма до завода „Вулкан“ излага своите изисквания и коментари за осигуряване на удобно разположение и поддръжка на противоминните оръжия на корабите. Но компанията, показваща или липса на разбиране, или немско арогантно нежелание да вземе предвид изискванията на клиента, продължи да прави грешки в новите чертежи. С една дума, обемът на работата за координиране на всички въпроси, включително по-специално проблема с несъответствието между налягането на парата, използвано в задвижващите машини на помпите за впръскване на въздух, и налягането на парата в котлите, далеч надхвърли въображаемите трудности на „редизайн“, от който се опасяваше адмирал Дубасов.
Едновременно със започналите през март 1905г. монтажна работаНа складовете на строителни заводи и производството на котли и главни машини в Щетин от компанията Vulkan бяха направени поръчки за доставка на минни оръжия. Въз основа на преговорите, проведени от GUKiS през февруари 1905 г., изборът беше направен в полза на Акционерното дружество на Виборгския машиностроителен завод и Обществото на корабостроителните, механичните и леярните заводи в Николаев. Техните представители Otto Brunstrom и I.I. На 23 март и 26 април Иделсон подписва с началника на структурния отдел на ГУКиС контраадмирал А.Р. Родионов договори за доставка на устройства.
Първият завод достави устройства за три кораба, вторият за един. Датите за доставка и на двата завода бяха определени не по-късно от 1 август. Комплектът за кораба включваше три бордови еднотръбни ротационни апарата за 45-сантиметрови мини Whitehead от модела 1904 г. и две малки въздушни помпи Whitehead от модела 1904 г. Устройствата бяха предназначени изключително за изстрелване на черен барут. Помпите се използват за изпомпване на сгъстен въздух в торпедните резервоари (мините на Уайтхед) при налягане 150 атм. Те също така повишаваха налягането на въздуха до работни 150 атм всеки път, когато мините бяха приведени в бойно състояние (в други случаи налягането се поддържаше на 100 атм).
Новите разрушители също имаха развита електрическа вентилационна система. Дренажните съоръжения, представени от девет центробежни помпи („турбини“), всяка от които доставя 80 тона/час, също бяха по-ефективни, отколкото в проекта Schichau.
Общото им захранване (или производителност) надвишаваше предвидените 560 т/час) на типа "Украйна". Електрическото осветление също стана по-пълно, включително 150 лампи с нажежаема жичка, включително сигнални лампи и една двойка малки лампи по системата Табулевич. Както при всички проекти, беше осигурена специална телеграфна кабина без кабели и пълно оборудване с устройства немска системаСляби-Арко.
Осъзнавайки напълно предимствата на притежаването на собствен прототип и серийна конструкция, компанията Vulcan осигури кратък срок за завършване на основната работа по корпуса и механизмите. Корпусите на първите два кораба, построени от дока Sandvik, бяха спуснати на вода през август и септември 1905 г. Необходимостта от бързо прехвърляне на кораби в Далечния изток изчезна след Цушима, стачното движение, възникнало по време на руските проблеми и, накрая, загубата на стимули за компанията Vulcan Тестването на корабите беше отложено дълго време, преди корабите да бъдат готови за аварийна ситуация. Обстоятелствата на тези тестове и влизането им в експлоатация през пролетта на 1906 г., в сравнение с други кораби, ще бъдат обсъдени по-долу.
Разрушител "Сибирски Стрелок".
Онзи ден пак гледах "Адмиралът". От любопитство започнах да рисувам с молив най-явните бъгове. Резултатът е следният:
---
1916 Балтийско. В германски терористични води разрушителят „Сибирский стрелок” поставя мини...
Да започнем с факта, че през 1916 г. в Балтийско море е имало такъв разрушител. Но изглеждаше съвсем различно. Значително по-голям - почти два пъти по-голям от кораба, който виждаме в "Адмирал". Освен това Strelok имаше двутръбен дизайн. И така, под името „Сибирски стрелок“, създателите на филма ни представят 3D изображение на напълно различен кораб - четиритръбен разрушител от типа „Буйни“, ужасно остарял от началото на Първата световна война, построен края на XIX– началото на 20 век Такива хора са участвали в руско-японската война и през 1916 г. те вече са смятани за безбожни боклуци, в най-добрия случай изживявайки живота си като пратенически кораби. Защо се случи странното заместване на „Strelok“ с „Buiny“? Виждам само една причина. Изглежда, че първоначално „Адмирал“ е трябвало да обхване периода от живота на Колчак в Порт Артур. По време на руско-японската война Александър Василиевич стана известен с командването на кораб, много подобен на „Буйни“ - разрушителя „Ядосан“. Така че „Buyny“ се вписва идеално в обстановката на епоса на Порт Артур. Но... Но тогава, вероятно, този епизод беше изрязан от сценария, но скъпата рисунка на кораба остана. Е, нямаше смисъл да го изхвърляме, нали? Така през 1916 г. призрак с четири тръби от миналото доплува до бреговете на Германия. Ситуацията е още по-жалка, защото на официалния сайт на филма снимка на оригиналната „Стрелка“ изглежда доста добре! За десерт още един малък, но забавен момент. Филмът "Буйни" - "Сибирски стрелец" пуши само две от четирите си лули. Това означава, че само половината от котлите на кораба работят. Това означава, че ако врагът внезапно изскочи от гъстата мъгла, тогава разрушителят, претоварен с морски мини и следователно дяволски уязвим (един фрагмент ще удари мина и корабът ще се разпръсне на атоми), дори няма да може да опита да се скрие. Да, за подобно нещо командирът на кораба може веднага да бъде съден!..
Е, разбрахме Стрелок. Нека да разберем какво прави той. „Стрелок“, привидно с още два разрушителя („Гранична стража“ и „Охотник“, в реалния живот, заедно със „Сибирский стрелок“, които бяха част от полудивизион разрушители със специално предназначение, наистина предназначени за активно миниране) поставя мини. Най-вероятно през пролетта. Трябва да кажа, че е много естествено да го сложите. Но това изобщо не е историческо. През пролетта на 1916 г. корабите на Балтийския флот не поставяха мини на чужди брегове. Те само го монтираха сами.
Малък анекдот за „съживяване“ на този текст. Заснемането на разполагането на мината е извършено във водите на пристанището на Севастопол. Един ден една пластмасова манекенна мина беше изхвърлена от вълните на главния фарватер, където украински военен катер случайно се натъкна на роговата топка. Казват, че след това Киев веднага обяви всички прилежащи акватории затворени „поради минна опасност“... Но да се върнем към филма.
Кой е в кадъра, който така смело наднича през бинокъла в мъглата от моста на Сибирски Стрелок? Според филма това е капитан 1-ви ранг Сергей Николаевич Тимирев. В реалния живот Тимирев беше капитан на знамето на административния отдел в щаба Балтийски флот. Грубо казано, той е главният военноморски секретар. Аз лично не разбирам как този щабен офицер е могъл да бъде докаран в мина, разположена край вражеския бряг. От гледна точка на казуистиката това е равносилно на изпращане на щабен чиновник зад вражеските линии за „език“... Но нашият „писар в задните линии“ видя достатъчно през бинокъла и с думите „Аз съм с командира на дивизията“ той слезе по стълбите до дъното. И кого среща там? Колчак, ха ха ха! Защо "ха ха ха"? Защото в действителност в описания момент капитан първи ранг Колчак беше много по-значима фигура от някакъв „командир на дивизия“ (между другото, защо дивизия, когато трябва да има полудивизия?). А.В. Колчак беше началник на минната дивизия (20 кораба), както и командир на военноморските сили на Рижкия залив (толкова повече кораби, включително боен кораб и подводници). И Колчак седеше не на малък разрушител насред нищото, а в щаба си в Ревал (съвременен Талин). На море е ходил само по много важна причина. Както се случи например на 31 май 1916 г., когато руснаците отидоха на остров Готланд, за да хванат немски конвой... Колчак на Стрелка край германския бряг дори не е чиновник в търсене на „език. ” Това вече е цял генерал, който рови из храстите в тила на врага! Въпреки това, колкото по-напред отива, толкова по-невероятно става.
Германският бронепалубен крайцер Фридрих Карл излиза от мъглата към сибирския Стрелок.
опа Това е поредният призрак от миналото. В действителност „Фридрих Карл” не доживява 1916 г., а загива на руски мини през 1914 г. Трябва ли да казвам, че удавянето му съвсем не е толкова апокалиптично, колкото е показано във филма? Всъщност "Фридрих Карл", който два пъти прегазва руски мини, потъва дълго и със стил. Давех се повече от 5 часа! През това време немците успяха да спасят целия му екип с изключение на 7 души...
Но това не е краят на приказката. Филмът "Фридрих" открива огън по руснаците от разстояние 500 метра. За морска битка от онова време това беше стрелба от упор. А какво да кажем за германеца? Намазки, намазки, намазки. И когато се удря, нещо подобно на стара туба с бензин издухва над Стрелок и е обвито в дим от четири тръби (Как? Как успяха за минута да запалят студените котли на разрушителя?! Според най-добрите стандарти това отне около 30 минути – не по-малко), руският разрушител спокойно тича по-нататък по вълните. В действителност няколко ударени 210-мм немски снаряда биха били напълно достатъчни, за да превърнат целта в потъващ гевгир. И какво използва нашият „Стрелок“, за да стреля през 1916 г.? 45-мм полуавтоматични оръдия от Великата отечествена война. Хубаво, да.
„Защо забави?
- Машино, защо забави?
„Ваша чест, снаряд... Тръбопроводът в машинното отделение е счупен!“
Страшен? да Страшно смешно. Факт е, че сибирският Стрелок, както всички негови сестрински кораби, работеше на въглища. Около 200 тона въглища бяха изпратени в пещите с помощта на най-простия руски механизъм за пренос на гориво - такава и такава лопати на майка и камина. Какво общо има това с някакъв тръбопровод?
Оставям без коментар последвалия снайперски изстрел на Колчак от 45-мм оръдие, руската морска разходка по мини и молебена под снаряди.
Големият взрив на "Фридрих Карл" е удивително точен. Да да. невероятно Точно така на 31 март 1904 г. руският броненосец Петропавловск загива от японски мини. Но не и „Фридрих Карл“!..
Така нищо подобно на кинематографичния подвиг на Колчак и сибирския стрелец не е имало в действителност и не е могло да се случи. Напълно неразбираемо е защо трябваше да измислят всички тези глупости, вместо да използват очертанията на истински събития. Кои? Да, от същия гореспоменат руски лов за германски конвой близо до Готланд. Само си представете: нощ, през която Новик, Победител и Гром, под командването на Колчак, се втурват като три призрака, бълващи огън. Трасири на снаряди. Надупченият от тях немски „Херман“, от който отборът се излива в студената черна вода... А на фона са думите на Александър Василиевич: „Сега живея само за една война. боготворя я! Е, не е ли вълнуващо? И не е нужно да измисляте нищо...
Филмовите демиурзи имат много странна представа за военноморската униформа на руснака имперски флотот времето на Първата световна война, както и за приетото подчинение във флота и реда за присвояване на нови звания;
- Хелсингфорс (съвременен Хелзинки). Балът, вероятно, се е състоял някъде след 10 април 1916 г., когато Колчак получава званието контраадмирал (с един орел на презрамките). Неустойка. Първата среща на Колчак и Тимирева... Хелсингфорс беше. Имаше топка. Имаше контраадмирал. Имаше игра на загуби. Но Колчак не целуна Тимирева, която видя за първи път на бала. Първо, такава публична конфронтация (и дори пред съпруга й) автоматично означаваше дуел и безусловно увредена репутация на съпругата. Второ, според спомените на самата Тимирева, тя се среща с Колчак за първи път в началото на 1915 г.;
- юли 1916 г. Рижкият залив. Крайцерът „Слава“, завръщайки се от поставянето на мини, идва на помощ на частите на 12-та руска армия, внезапно нападнати от германските войски... Първо, „крайцерът „Слава“ в действителност е класифициран като боен кораб. Да наречеш боен кораб крайцер е все едно да наречеш танк бронетранспортьор. Меко казано е некоректно. Второ, в действителност „Слава” съвсем не беше случайно в точното време на точното място. Според предварително одобреното предложение на Колчак, от 02.07.1916 г. до 16.07.1916 г. „Слава“ и още дузина бойни кораби систематично подкрепят с огън ПРЕДВАРИТЕЛНИТЕ части на руската 12-та армия. С други думи, не германците нападнаха руснаците, а руснаците нападнаха германците. Трето, корабите са стреляли не докато стоят на дулата си (както Слава във филма), а докато се движат. Иначе, лишени от маневра, стават идеална мишена за бреговата артилерия! Ако контраадмирал Колчак беше поставил „Слава“ на цев с оглед на вражеските батареи, веднага щеше да бъде счетен за луд. Между другото, стрелбата е коригирана не по телефона, а по радиото. Трето, „Контраадмирал Колчак е командир на крайцера „Слава”... Дори няма да коментирам. Вече споменах по-горе, че по това време имаше четири дузини кораба под командването на Александър Василиевич. Четвърто, броненосецът „Слава” е нарисуван в 3D от екипа на ръководителя Сергей Савенков просто перфектно. С изключение на шест "но". Тези шест са шест 152-мм артилерийски установки, открито разположени по бордовете на кораба. В реалния живот нямаше такива. Въпреки това, появата на 152-мм оръдия, покрити само с щитове във филма „Слава“, е съвсем разбираема. В края на краищата всички локационни снимки бяха извършени на палубата на известния крайцер Aurora. И този крайцер е въоръжен с открити 152 мм оръдия. Тъй като в сцените на палубата публиката вижда стрелци да се суетят около 6-инчовите щитове, трябваше да начертаем тези оръжейни стойки общ вид"Слава";
- Войниците от 12-та армия имат пушки и картечници от времето на Великата отечествена война;
- Хелзингфорс. Дъжд. Колчак обявява на Тимирева, че не може повече да се среща с нея... В действителност, някъде по това време, но само в Revel Park Katrinental, адмиралът и Тимирева за първи път разкриха чувствата си и се съгласиха да разменят тайни писма;
- Края на юни 1916 г. Колчак се среща с Николай II в Могильов... Първо, на 28 юни 1916 г. Колчак внезапно е повишен във вицеадмирал и е назначен за командир на Черноморския флот. И това само два месеца и половина след удостояването му със звание контраадмирал! Във филмите Колчак е събран и спокоен в царския щаб. В действителност той беше просто шокиран от собствения си късмет! Второ, Колчак е придружен до суверена от някаква прищявка на свитата и трябва да бъде адмирал Нилов, капитан на флага Върховен главнокомандващ. Трето, Николай II седи на пейка по време на разговор с Колчак, докато в реалния живот суверенът любезно грабна изненадания вицеадмирал за ръката и завлече Колчак в градината. Николай по принцип имаше навика да слуша репортажи прав или ходейки. Но не седнал. Четвърто, веднага след поздрава филмовият Колчак успява да се ръкува с императора, без да сваля ръкавицата от ръката му - грубо нарушение на етикета;
- Влакът с Колчак пристига в Севастопол, докато адмиралът вижда залива през левите прозорци покрай влака. А трябва - надясно! В залива има поне три бойни кораба от клас "Слава". В действителност нямаше. Има още едно и, уви, не последно спестяване на 3D модели;
- Екипажът на кораба се нареди да посрещне новия командир на Черноморския флот. Екипът стои на лесно разпознаваемата палуба... на крайцера Аврора;
- На бюрото на адмирала има фототип (снимка) в близък план на Тимирева в руска национална носия. Ура! Това не е грешка. Анна Василиевна всъщност даде такъв подарък на приятеля си на едно от социалните събития;
- На фона на четенето на текстовете на писмата на Тимирева до Колчак е показана дейността на вицеадмирала начело на Черноморския флот. Колчак интелектуално мисли за поставянето на мина близо до Босфора, взема проби от храна, проверява чистотата на ръцете на по-ниските чинове. Няма какво да се каже - флотоводец... Но в живота Колчак беше такъв. И как беше. В реалния живот още на втория ден от присъствието си в Севастопол Колчак получава новина, че германският крайцер Бреслау е бил забелязан в Черно море. Веднага знамето на командващия флота беше спуснато на щабния кораб "Георги Победоносец" и издигнат на мачтата на дредноута "Императрица Мария". Беше смело лично да извадя 168-метровия колос „Мария“ от Севастополския залив и да го хвърлям в преследване на „Бреслау“! Германците забелязват руското чудовище на хоризонта и веднага се вдигат на петите. И започна дълго преследване. На мачтата на императрицата вятърът разкъса огромните знамена на Св. Андрей - сигналът „Приемам битката!“ Капачка от пяна излетя на около десет метра под носа на кораба. "Мария" настръхна с дванадесет дълги ствола на 305-мм оръдия. Колчак даде заповед: "Пълна скорост!" Воят на турбините, а след това и морето се плиснаха в паника от страната на руския кораб, излагайки страната почти до кила. Беше ударна вълназалп с главен калибър. "Мария" открива огън по германците от максимална дистанция. Около злополучния „Бреслау” имаше стълбове от експлозии, високи колкото десететажна сграда!.. Да можеха да покажат това, но не. Флотският командир на екрана играе умно в салона на щаба, вкусва борш и се бие с мърляви моряци... Малко е малко, не мислите ли?
- Двойка немски Фокери летят над руския боен кораб. Първо, бойният кораб е вече до болка познатият ни 3D модел на балтийската „Слава“, въпреки че е загубил 152-мм открити оръдия, но по някаква причина е пораснал с трети комин. Второ, откъде са дошли немските самолети над Черно море? От луната?!...
Всичко по-горе е само първите 38 минути от 123-минутен филм. На 38-ата минута се пречупих и след като успешно преодолях рецидива на собствената си скука, започнах просто да гледам филма.
патрулен кораб"конструктор"
С. Д. Климовски (ЦВММ)
Патрулният кораб "Конструктор" е един от почетните ветерани на руския флот, в който е служил повече от 50 години. Построен в Хелсингфорс с доброволни дарения от народа през 1906 г. като минен крайцер (от 1907 г. - миноносец) под името "Сибирский стрелок", той получава Активно участиев бойните действия в Балтика по време на Първата световна война. През 1925 г. разрушителят е предаден на Ostekhbyuro VSNKh и прехвърлен в класа на експерименталните кораби. През 1926 г. в съответствие с новото предназначение е преименуван на „Конструктор”. От 1939 г. корабът е на разположение на Научноизследователския и изпитателен институт за мина и торпеда на Военноморския флот, като осигурява тестване на много обещаващи видове военноморски оръжия.
Със заповед на народния комисар на флота адмирал Н. Г. Кузнецов на 25 юни 1941 г. от военноморския учебен отряд образователни институцииСъздадена е Ладожката военна флотилия (ЛВФ). Поставяха се бойни задачи: осигуряване на транспорт в басейна на езерото, а в случай на достигане на противника до бреговете на Ладожкото езеро, осигуряване на огнева поддръжка на фланга на армията. Сред десетте кораба на Балтийския флот на Червеното знаме Конструкторът беше прехвърлен на LVF. Въоръжението на изпитателния кораб е завършено на 2 август. Оборудван е с три 100 мм, две 45 мм оръдия, четворна 7,62 мм картечница М-4 и еднотръбен 53 см торпеден апарат. След това "Конструкторът" беше прехвърлен в клас патрулни кораби (SKR). Командван е от известния капитан от 2-ри ранг в Балтика Г. А. Зеланд.
На 10 август „Конструкторът“ пристигна в Ладога, участвайки активно в борба LVF. Участва в защитата на о. Валаам, а след неуспешен опит на корабите на LAF да евакуират гарнизона на о. Rah-masaari и превземането му от финландците, на 11 септември, като част от група кораби, започна огнева атака на острова.
На 17 септември „Конструктор” участва в евакуацията на гарнизона на маневрената база от о. Валаам, а на 23 с подобна цел отива при о. Коневец.
Със заповед на командващия Червенознаменния Балтийски флот вицеадмирал В. Ф. Трибуц е сформиран отряд кораби за артилерийска поддръжка на десния фланг на 54-та армия в състав: TFR „Конструктор“, канонерската лодка „Лахта“ и катер МО № 205. От 20 до 24 октомври корабите два пъти влизат в огневи позиции за обстрел на командни пунктове.
другари и бойната позиция на противника на южния бряг на Ладога.
На 7 октомври, когато „Конструктор” получаваше въглища от шлеп на рейда на Новая Ладога, в 12:30 немски самолет хвърли четири осколъчни термитни бомби от височина 800 м, които паднаха от лявата страна, най-близката единият беше на метър и половина от “Конструктор”. Шрапнелът убива шестима (включително командира на кораба Г. А. Зееланд) и ранява 16 души. Командването се поема от помощник-командира М. Ф. Пантелеев, който самият е тежко ранен по време на нападението.
Корабът получи шест повърхностни дупки в зоната на водолинията (най-голямата беше с дължина 15 см, ширина 8 см) и около шестдесет малки, с диаметър до 3 см. В машинното и котелното отделения фрагменти повредиха електрическо оборудване и прекъснаха редица на тръбопроводи. Възникналият пожар е потушен за 20 минути. Персоналът е запечатал дупките с предварително подготвени койки и специални аварийни щитове с мека подплата. В същия ден на патрулния кораб са монтирани две 12,7 мм картечници ДШК за укрепване на системите за противовъздушна отбрана.
На 4 ноември 1941 г. спасителният кораб "Сталинец" доставя пътници на "Конструктора" - евакуирани работници и инженерни работници от Ленинградския завод на името на К. Е. Ворошилов заедно със семействата им. До вечерта на борда на кораба са качени 256 души.
Около 19:00 часа „Конструкторът“ вдигна котва и, развивайки скорост от 17 възела, се насочи към Новая Ладога.
Патрулният кораб "Конструктор" преди и след повреда. 1941 г. (по рисунки на очевидец - бригадир на 2-ри артикул Сафронов]
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОИТЕЛСТВОТО НА VI ФЛОТ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО G32005
Той беше последван от Purga TFR. Искри и гъст дим, изхвърчащ от тръбите - следствие от отоплението на котлите с въглища, разобличиха кораба. След 15 минути "Конструкторът" беше неочаквано атакуван от височина 150-200 м от един бомбардировач. Двете хвърлени от него бомби падат на 30 м назад. 10 минути по-късно друг самолет изплува иззад облаците и хвърли две 250 кг бомби, които удариха носа, пробиха настилката на бака, горната и долната палуба и се взривиха – едната в носовата художествена изба, другата в пилотска кабина № 2 Конструкциите на корпуса се срутиха, палубите се огънаха и целият край на носа „увисна“ във водата, поддържан от две външни ремъци на кожата близо до кила. Конструкторът, подстриган до носа, започна да се гмурка във водата.
Първият котел потъна с носа. В съседното отделение на второ котелно от взрив на бомба е разрушена зидарията на котела.
От спуканите тръби на водното парно излиза пара. Преградата, разделяща второто котелно помещение от първото, беше огъната и едва издържаше натиска. Водата бързо наводни отделението през счупени шевове, изби нитове и клинкери на въглищни бункери. През монтажните отвори на скъсаните болтове на калниците е проникнала вода във въглищните ями на третото котелно помещение. Позицията на кораба беше критична...
Личният състав на електромеханичната бойна част под ръководството на инженер-механик военен техник 1-ви ранг П. А. Можейко незабавно задейства аварийните механизми и включва осветлението. Операторът на котела М. А. Терехов пусна дренажните помпи в полунаводненото отделение. Аварийната група под ръководството на бригадира на групата машинисти З. А. Новиков, състояща се от бригадира на групата оператори на котли Г. И. Струков, М. А. Терехов, шофьор А. М. Мохов и други екипи
Позиция на SKR „Конструктор” в момента на максимален трим
специализирани специалисти започнаха да запечатват дупките и да подсилват преградите с ограничители. След 30-40 минути притокът на вода в кораба е спрян, но положението му остава заплашително - диферентът на носа достига 4,5 м. Наклонът към лявата страна е намален до 1°. За щастие два котела, двата двигателя и валовите линии не са повредени и корабът, както Можейко докладва на командира на кораба, капитан 3-ти ранг Г. А. Купидонов, може да се обърне и дори да стигне до базата сам.
Канонерката Бурея, която се приближи до конструктора, извади от нея 106 оцелели пътници. Командирът на дивизията, капитан 3-ти ранг К. М. Балакирев, който пристигна с канонерската лодка, реши да извади основната част от екипажа от повредения кораб, оставяйки само 15 души на борда, водени от механичния инженер на кораба, да се борят за оцеляване. Командирът, военният комисар, политическият инструктор В. П. Антохин и корабният лекар С. П. Даниличев, които също останаха на Конструктора, не се намесиха в действията на аварийния екип.
Благодарение на смелостта и умелите действия персоналЕлектромеханичната бойна глава и екипажът на боцмана успяха да спасят кораба. По време на атаката на вражеските самолети обаче 32 моряци бяха убити и шестима бяха ранени.
^достъпно 3 ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО И ФЛОТА
Работете за възстановяване на носния край на „Конструктора“ и схемата за свързване на носната част. Юли 1942 г
В нощта на 5 ноември, на кърма, с голяма тапицерия на носа и лопатки на витлото, стърчащи от водата, светейки на луна като машини, „Конструкторът“, теглен от спасителния кораб „Сталинец“ и парахода „Орел“, навлезе в безлюдния залив Морие. След 10 дни те започнаха да изваждат оръжия от потопения лък, който беше здраво заседнал. Ударите върху земята по време на буря на 25 ноември откъснаха носа почти напълно и „Конструкторът“, заедно с леда, беше отнесен на брега на дълбочина четири метра, където остана през цялата зима.
След като езерото замръзна, водолази започнаха работа, отделяйки 113-та сп. подводно автогенно и електрическо изрязване на обезобразения назален връх от останалата част на корпуса. 31 моряци продължиха да служат на осакатения патрулен кораб. Бойните екипажи дежуриха на зенитното оръдие и откриха огън по вражески самолети, опитващи се да атакуват базата Морие. За отопление на кораба един котел постоянно се поддържаше под пара. Всеки ден се искаха по 5-6 кубика дърва за огрев, които се доставяха с шейни на 6-7 км.
С решение на Военния съвет на Балтийския флот на Червеното знаме от 27 декември 1941 г. е наредено корабът да бъде възстановен възможно най-скоро след влизането в дока, а поръчката за производство на носовата част трябва да бъде направена на Ленинградски заводи. Въпреки това, тъй като пълното възстановяване на кораба в обсадения Ленинград се оказа невъзможно, беше прието предложението на екипажа за пресъздаване на „Конструктора“ като плаваща батарея.
В устието на река Моря беше поставен импровизиран хелинг, а на пода на църквата Моря беше оформен площад. Първоначално замисленият дървен лък - за осигуряване на движението на плаващата батарея със собствена мощност - скоро беше изоставен. По предложение на командира на електромеханичната бойна част на кораба П. А. Можейко, моряците и кораборемонтниците започнаха да произвеждат края на носа, съкратен до 5 м (поради недостиг на листова стомана). Някои конструкции над водолинията трябваше да бъдат направени от дърво.
Въз основа на скици, разработени от П. А. Можейко и представител на техническия отдел на флотилията, капитан от 3-ти ранг И. Н. Ройтман, който ръководи работата като цяло, в Ижорския завод части от комплекта и листове от външната обшивка и палубния под бяха изрязани с дървени шаблони.
През април 1942 г., след водолазни работи, корабът е поставен на равен кил и до 20 май всички подготвителни работи са завършени. Шест дни по-рано, на крайбрежния хелинг, под ръководството на инженера от Ижорския завод В. Е. Гаевски, те започнаха да сглобяват носовата част. На 17 май в Ладога се разрази силна буря. „Конструкторът“ беше откъснат от котвите си от движението на леда, но успя да бъде изведен на безопасно място.
Сглобеният носов край, предварително тестван на брега за водоустойчивост чрез обливане с вода, беше пуснат на вода на 10 май и доставен на кораба. След пробиване на отвори във фланците на свързващите части водолазите ги закрепиха с 310 болта. Работата е трудна
Разрушителят Siberian Strelok, който стана SKR "Конструктор" в СССР
В началото мислех просто да опиша епизод от боен пътЛадожска флотилия, когато, след удар от 250-килограмова бомба, оцелелият екипаж на СКР „Конструктор“ спаси кораба си, а след това в чудовищните условия на зимата на 1941 г. в Ленинград го възстанови от импровизирани средства. Още на следващата година корабът отново излезе в езерото за ежедневна бойна служба. Но се оказва, че Ладожката флотилия по време на Втората световна война, събрана и въоръжена „от наличното“, се състои от кораби, бойният път на почти всеки от които е пълен с участие в много събития, които изобилстват през първата половина на 20 век. Следи от бившия разрушител на Балтийския флот „Сибирски стрелок“, който по-късно стана Ладожски СКР „Конструктор“, се срещат тук-там в тясна връзка с епохата и представляват интерес не само като съдбата на кораба.
"ЧЕРЕН КРАЙСЕР"
Сред корабите, воювали през 1941-44 г. на Ладога като част от Ладожката флотилия, патрулният кораб "Конструктор" се открояваше с родословието си и черния си въглищен дим.
На същата възраст като Aurora, поръчан като един от 24-те разрушителя за операции Далеч на изток, корабът не успя да стигне до Цушима. След като закъсня за една война, той активно участва в следващата, трябваше да умре няколко пъти, но всеки път се възраждаше, беше обичан от екипажа си, защитаваше северната столица повече от веднъж и служи на страната почти половин век.
"ДОБРОВОЛЦИ" 
Разрушителите „Генерал Кондратенко“ и „Сибирский стрелок“, завършване на плаване в Хелзинки. 1905-1906 г
„Сибирски Стрелок“ - така за първи път е наречен този разрушител, принадлежи към поредица минни крайцери (от 1907 г. те се наричат разрушители), чието строителство е финансирано от „Специалния комитет за укрепване на военния флот с доброволни дарения“. ” Корабите от тази серия получиха името „доброволци“.
Проектът е разработен от конструкторите на завода „Вулкан“ по тактико-технически задания на главния корабен инженер на пристанището в Санкт Петербург генерал-майор Д. В. Скворцов. Корпусът на кораба е положен през март 1905 г. в корабостроителницата на акционерното дружество Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant в Хелсингфорс, спуснат на вода на 6 септември същата година и става част от Балтийския флот през юни 1906 г.
"Сибирски стрелец" в морето в движение
Водещият кораб от поредицата е наречен "Генерал Кондратенко" - в памет на героя от отбраната на Порт Артур, който загина във фортовете на крепостта през декември 1904 г. Три други, с личното одобрение на суверенния император, бяха кръстени на части от руската армия, които се отличиха в битките с японците: „Сибирски стрелок“, „Охотник“ и „Гранична стража“.
"През май 1907 г., в дните на 204-ата годишнина от основаването на Санкт Петербург, отряд от 25 кораба влезе в Нева и хвърли котви под прозорците на Зимния дворец. За първи път след канонерските лодки флотът представи новото си попълване в столицата. За първи път корабите, отворени за гледане, бяха подложени на безпрецедентно масово нахлуване на тълпи от жители на Санкт Петербург. Хората с искрен интерес и възхищение разгледаха корабите, включително интериора. Офицерските часовници поддържаха ред. Горд на новите си кораби, моряците безсрамно и вдъхновено преувеличаваха характеристиките на тяхното оборудване и въоръжение. Разговорите и запитванията нямаха край. Вестниците публикуваха обширни репортажи и се говореше за устройството на корабите. Това беше изключително успешна стъпка на властите , допринасяйки за безпрецедентен ръст на популярността на народните кораби и целия флот."
Корабът е служил като част от отряда на минните крайцери, който е командван от N.O. през 1906-1908 г. Есен.
ПЪРВИ СВЯТ
След като започна войната като част от 1-ва минна дивизия, корабът беше известен с участието си в няколко знакови операции в Балтика, което даде повод на режисьорите на Първия канал да го споменат в сцена на морска битка с участието на Колчак (в по това време той служи в щаба в Есен) във филма със същото име.
Кадър от филма "Колчак"
Традиционно художниците виждат така, както виждат, а във филма корабът минава като Стрелка е копиран от съвсем различен тип разрушител от времето на Порт Артур, но в действителност разрушителят може да срещне само крайцера SMS Friedrich Carl в под формата на Летящия холандец, тъй като обозначеният немски крайцер лежеше на дъното от ноември 1914 г., след като беше взривен от мини, поставени от разрушителите на нашата минна дивизия в Мемел.
Общо от октомври 1914 г. до февруари 1915 г. са положени 490 мини, на които, в допълнение към гореспоменатия Фридрих Карл, два вражески транспорта и два миночистача са взривени и потънали на дъното; няколко други кораба, включително транспортен хидроплан, бяха сериозно повредени.
Специална полудивизия преди Първата световна война край бреговете на Англия. От дясно на ляво: генерал Кондратенко, сибирски стрелец, ловец.
Моментът, в който разрушителите на Балтийския флот влязоха във войната, изглеждаше така:
„Миноградителите и разрушителите, готови да поставят мини, вече са заели изходните си позиции в различни участъци на шхерите на 14/27 юли 1914 г. Точно в полунощ от 16 юли на 17 юли 1914 г. е дадена конвенционална радиограма 9 пъти от радиорубката на крайцера: „Военноморски сили и пристанища. ПУШЕТЕ, ПУШЕТЕ, ПУШЕТЕ. Стойте на място. Ком. Mor. Сила Балт. Море." Това означаваше: "започнете мобилизация. Отворете оперативните пакети."
Следобед „Хънтър“ под флага на командира на флота, придружен от граничната охрана, пристигна на рейда Поркала-Уд, където беше съсредоточен отряд минни заградители с товар мини, охраняван от 4-та дивизия. Адмиралът на всеки минен заградител се обърна към екипите с реч за съюзническия дълг на Русия, която трябва да подкрепи Сърбия, и за уникалността на задачата, стояща пред минните заградители. В 4 часа сутринта на 18 юни е получена телеграма от главнокомандващия великия княз Николай Николаевич: бариерата е разрешена да бъде издигната. В 11 часа 20 минути. операцията беше завършена. Пътят на врага към столицата на империята беше блокиран от мощно минно поле от 2119 (според други източници 2489) мини. Р.М. Мелников "Разрушители клас Доброволец"
„Сибирский стрелок“ заедно с останалите миноносци от своя дивизион участва в боевете за Моонзунд. По време на събуждането на Церелски разрушителят получи две попадения от 150-мм снаряд. Но съдбата спаси кораба за първи път - при толкова сериозни удари той успя да се справи дори без човешки жертви.
През лятото на 1916 г. руският флот се подготвя за голяма десантна операция в Курландия, която царят в крайна сметка отменя. Разрушителят тренира стрелба по брега на един от островите в Моонзунд.
„Опълченци“ в маршов строй
По време на ледения транзит на Балтийския флот от Хелсингфорс през 1918 г. корабът трябва да бъде спасен за втори път - покрит с лед, той получава повреда по корпуса и гребния вал.
ЛАДОГА
След като беше поставен на склад след революцията, бившият разрушител претърпя основен ремонт през 1925 г. и беше предаден на Остехбюро, превръщайки се в експериментален кораб „Конструктор“ за тестване на нови видове военноморски оръжия. Няколко източника сочат участието на "Конструктор" в Зимната война от 1939-40 г.
С избухването на военните действия от Втората световна война в крайбрежните води на Ленинград през август 1941 г. бившият разрушител е прекласифициран като патрулен кораб. И още на 9 септември 1941 г. „Конструкторът“, заедно с канонерската лодка „Вира“ и „морския ловец“ MO-206, стрелят масирано по финландския десант в битката за остров Рахмансаари.
"Натив", т.е. В Ладожката флотилия имаше само два големи надводни бойни кораба, които не бяха преустроени от цивилни кораби (и двата „патрулни кораба“: „Конструктор“ и построеният от СССР TFR „Пурга“). В това си качество корабът служи на Ладога до самия край на военните действия, правейки, както всички кораби от флотилията, буквално всичко: от теглене и охрана на баржи за Ленинград до обстрел на брега, патрулиране и десантни операции. Гъстият черен въглищен дим беше визитната картичка на стария кораб, докато на други кораби от флотилията бяха свикани партийни събрания с организационни заключения за самото появяване на този демаскиращ знак.
TFR "Конструктор" в състава на Ладожката флотилия, 1943 г.
СЕРИОЗНО РАНЕН, НО НЕ ПОБЕДЕН
На 4 ноември 1941 г. „Конструкторът“, стоящ на рейда на Осиновецкия фар, приема работници и инженерни работници със семействата им, евакуирани от Ленинград. „Конструкторът“ се завърна от бойна мисия предишния ден - той стреля по укрепени позиции край село Марино, близо до Шлиселбург. На изхода от пристанището "Конструкторът" получи пряко попадение от 250-килограмова авиационна бомба от немски бомбардировач. Експлозията смазва носовата част, убивайки всички членове на екипажа и цивилни в него. С героични усилия екипажът успява да укрепи преградата на 2-ро машинно отделение и да спре водния поток. Корабът беше задържан на повърхността, а бежанците и по-голямата част от екипажа бяха евакуирани. Направен е опит да бъде изтеглен първо на кърмата до залива Мория, но още на 25 ноември силно повреденият патрулен кораб е изхвърлен на пясъчния бряг по време на буря, а носовата част е напълно откъсната. Изглежда, че корабът е изгубен, но оцелелите членове на екипажа не искаха да се примирят с това.
"Осакатеният кораб остана да прекара зимата на рейда на залива Морие. Когато езерото се покри с лед, по настояване на моряците, останали на кораба, започнаха подготвителни работи за възстановяване на боеспособността на кораба, при най-малкото като плаваща батарея.Под водата повреденият лък беше отрязан, което беше купчина осакатен метал.Животът на кораба продължи.Бойните екипажи дежуриха при оръдието, откривайки огън по германски самолети, летящи към базата. Единият котел се поддържаше на пара, горивото за него бяха дърва за огрев, добити от гората, растяща на брега.
Моряците упорито молеха командването на флотилията да им разреши сами да възстановят носа на кораба и да го върнат в оперативна експлоатация. Специалистите по корабостроене смятаха, че в условията на необорудван бряг с корабоподемно оборудване, при липса на елементарно необходимо заводско оборудване, това е напълно невъзможно. И все пак в края на декември предложението на моряците беше одобрено.
Първоначално мислеха да направят носовата част дървена, като шлеп. Но този вариант не се хареса на моряците. В крайна сметка, по предложение на командира на електромеханичната бойна част старши лейтенант П. А. Можейко, моряците и кораборемонтниците започнаха да произвеждат носа на кораба, скъсен с 5 метра (поради липса на метал), от листова стомана (по време на обсадения Ленинград е произведен в завода в Ижора за замяна на носа, през пролетта на 1943 г. е доставен в Осиновец), закрепвайки го към корпуса според временна схема.
Възстановен TFR "Конструктор" със скъсен резервоар.
След изпитанията патрулният кораб „Конструктор” със закрепена на болтове носова част под командването на старши лейтенант М. Ф. Пантелеев се придвижи до главната база на флотилията Нова Ладога, по време на което изпълни стрелби от оръдията на главния калибър за тестване на корабен корпус в новото му качество. В дока на Новая Ладога болтовете за временно закрепване на носа бяха заменени с нитове с електрозаваряване, след което патрулният кораб "Конструктор" влезе в експлоатация и от есента на 1942 г. отново участва във всички бойни действия на флотилия“. Русаков З. Г. Нашето море беше Ладога: Моряците на Ладога военна флотилияв битката за Ленинград. - Л.: Лениздат, 1989.
„Конструктор” в края на 50-те години.
На 3 януари 1945 г. „Конструктор” отново е снет от въоръжение и е прехвърлен на експерименталните кораби. На 10 юли 1956 г. е прекласифициран като нагревател на стрелата OT-29, а на 1 юни 1957 г. е изключен от списъците на ВМС и бракуван. Така завърши своя път верният слуга, станал свидетел и активен участник в събитията от бурния 20 век и неведнъж защитавал града ни.
През есента на 2012 г. котвата „Конструктор“ беше вдигната от дъното на Ладога и прехвърлена в музея.
