| "Капитан Сакен" | ||
|---|---|---|
| Минен крайцер "Капитан Сакен" в Южния залив на Севастопол | ||
| основна информация | ||
| Тип | Минен крайцер | |
| Държава на флага | Русия | |
| Домашно пристанище | Севастопол | |
| Строителството е започнало | 9 май | |
| Стартиран | 30 април | |
| Пуснат в експлоатация | 1889 | |
| Отстранен от флота | 22 декември | |
| Настроики | ||
| Тонаж | 742 т | |
| Дължина | 69,4 м | |
| ширина | 7,3 м | |
| Чернова | 3,1 м | |
| Резервация | Дек 13 мм | |
| Технически данни | ||
| Power point | 2 вертикални парни машини с тройно разширение, 3 жаротръбни котли | |
| Винтове | 2 | |
| Мощност | 2341 к.с | |
| Скорост | 18,3 възела. | |
| Екипаж | 7 офицери, 120 матроси | |
| Въоръжение | ||
| Артилерия | оръдия 6х1х47 мм, оръдия 4х1х37 мм | |
В резултат на многобройни промени в кърмата на крайцера вместо надстройка са монтирани кабини за офицери и отделно за командира. Надстройката на резервоара е заменена с палуба на корпуса. Местоположението на офицерските каюти (в задната част на жилищната палуба) е одобрено едва през ноември 1887 г. Освен това бяха направени промени в дизайна на „Капитан Сакен“, за да се коригират недостатъците, установени по време на тестовете на „Лейтенант Илин“. Бутилките със средно и ниско налягане бяха оборудвани с кожуси, а въглищните шахти бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Парните асансьори бяха премахнати за отстраняване на пепелта и шлаката от пещите. В резултат на всички промени водоизместимостта на кораба при пълно натоварване се оказа една четвърт по-тежка от проектната.
Въоръжението е ограничено до шест 47 mm и четири 37 mm оръдия. След като установиха голямо претоварване, те решиха да не инсталират ротационни минни устройства. От петте минни машини две бордови се оказаха много неудобни за товарене и впоследствие бяха премахнати.
Многократно подновяваните морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 оборота в минута не надвишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът постига само 18,3 възела.
Сервизна история
Въпреки недостатъците на кораба, Черноморският флот до края на XIXвекове, които не получават нито един крайцер, използват "Капитан Сакен" като пратенически и разузнавателен кораб.
На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в световната история е установена радиовръзка между военни кораби. Предавателно-приемателните устройства са поставени на бойните кораби „Георги Победоносец” и „Три светители”, а предавателят – на минния крайцер „Капитан Сакен”.
По време на бунта от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин.
На 8 април 1907 г. е преименуван на пристанищен кораб "Бомбори". Никога не е участвал във военни действия. Заличен от списъците на 22 декември 1909 г.
Източници
- [Мрежов ресурс: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Минен крайцер „Капитан Сакен“]
- [Мрежов ресурс: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm МИСТЕРИЕН ПРОЕКТ - „КАПИТАН САКЕН“]
- [Мрежов ресурс: korabli.h11.ru/?nomer=154 “Captain Saken”]
- [Мрежов ресурс: www.russianfleet.info/saken.html Фигура]
През 1755 г. в семейството на беден руски капитан (със странно на пръв поглед „неруско“ фамилно име) Кристоф-Адолф фон дер Остен-Сакен и Марина- Юстина, родена фон Липгарт. Той също е Кристиан Иванович Остен-Сакен, тъй като все още е включен в списъка „в пантеона на славата“ на руския флот. Точно както в историята на живота и подвига на нашия предишен герой, лейтенант Илин (), в описанието на живота на Остен-Сакен също има много малко надеждно известни, „точни“ факти. Можем да започнем с това, че както в случая с Илин, Отечеството не знае точната дата на раждане на човека, който му е донесъл слава.
Известно е, че въпреки че идва от много известно семейство с „дълга“ история, семейството на Кристоф-Адолф е голямо (6 деца), но не и богато. Неслучайно, подобно на Илин, пътят към престижните полкове се оказва „не за тях“ и в резултат на това Йохан-Рейнголд (както и тримата му братя, съдейки по някои източници) не продължава „сухопътната“ кариера на баща си, а се озовава във военноморския дворянски кадетски корпус, където постъпва през 1766 г. През март 1772 г. ефрейтор Рейнголд получава чин мичман и е назначен в екипажа на броненосеца Чесма, кръстен на победата на руския флот, която дължи до голяма степен на споменатия от нас лейтенант Илин.
От автора: В историята на Остен-Сакен има много недостатъчно достоверни дати и числа. Авторът приема на вярата най-надеждното според него. Повече или по-малко подробно литературни източниципосветени на нашия герой са:
- Монография, автор на P.I. Белавенец, „Капитан 2-ри ранг Йохан-Рейнголд фон дер Остен-Сакен, по-известен като капитан Сакен”. - Санкт Петербург: Печатницата на морското министерство в Главното адмиралтейство, 1907. - 36 с.
- Есе „Под стените на Очаков. Подвигът на капитан Сакен" Ю.С. Крючкова от Николаев.
На 8 (19) май 1772 г. Четвърта архипелагска ескадра напуска Ревел под флага на контраадмирал В.Я. Чичагова. На 15 (26) август ескадрилата пристига в Ливорно, където Чичагов предава командването и заминава за Русия. „Чешма“ (и съответно Остен-Сакен) участва в битката при Патра на 26 октомври 1772 г. След като почти не понесе загуби (на Чешма, според един източник, един офицер е убит, друг офицер и петима моряци са ранени), руската ескадра от 2 бойни кораба, 2 фрегати и 3 спомагателни кораба изгори 7 турски фрегати и 8 шебека. Друга фрегата потъва в деня след битката. След такова поражение турците не безпокоят руския флот в Архипелага до самия край на войната.
През август 1774 г. броненосецът Чесма напуска архипелага и отива в Порт Махон за ремонт. През август 1775 г. - преходът към Балтика, завършващ на 9 (20) октомври в Ревел.
В Балтийско море Остен-Сакен е прехвърлен на фрегатата Мария, където служи до 1786 г.
През 1777 г. получава чин лейтенант, през 1784 г. - капитан-лейтенант.
През 1786 г. Остен-Сакен е прехвърлен към Черноморския флот. През 1787 г. получава чин капитан от 2-ри ранг. Той е служил като капитан на галера и товарен кораб в устието на Днепър, съветник на интендантската експедиция на Черноморското адмиралтейство и командир на отряд плавни кораби в устието (I.A.: Такова странно име веднага носи имайте предвид изображения на „военни тюлени“, но означава само малки пристанищни плаващи средства, шлепове, лодки, лодки на руския ветроходен флот).
През август 1787 г. той е изпратен от княз Потемкин с отряд от 600 души в Полша за добив на дървен материал и изграждане на кораби, откъдето докарва 18 въоръжени лодки и дълги лодки в Херсон.
В есето на Крючков се казва, че през 1787 г. Остен-Сакен е награден с орден „Свети Георги“ 4-та степен за 18 морски кампании. Но в списъка на Судравски авторът от този материал Osten-Sacken (във всички възможни варианти на фамилното и собственото име) не беше намерен. Нито през 1787 г., нито в по-ранни години. Въпреки че може би това е грешка при публикуването на списъка? Имаше различни списъци...
През същия август 1787 г. започва друга руско-турска война. През 1788 г. капитан 2-ри ранг Остен-Сакен е назначен за командир на новата двойна лодка № 2 в гребната флотилия на принца на Насау-Зиген.
Има сериозни разминавания в източниците относно техническите данни на плавателния съд. Нека дадем една от версиите. Дължина - 22 метра, въоръжение: 2х1-фунтови еднорози, 1х12-фунтови и 4х4-фунтови оръдия, 4 фалконета. Екипаж - 52 души. Има сведения за 20-21 чифта гребла, но 42 гребла за 52 души изглеждат малко пресилени! И кой ще стреля, управлява платната, командва? Може би 20 гребла, а не чифтове?
В началото на май малък отряд руски кораби, състоящ се от двойна лодка № 2 под командването на Остен-Сакен и две канонерски лодки, беше изпратен в Кинбърн, за да поддържа връзка между командването на флотилията и корпуса на А.В. Суворов. Тогава корабите отидоха в Очаков, за да наблюдават входа на устието, т.к очаква се появата на турската флота. Турските кораби се появяват на 18 май и скоро в устието започват да влизат леки турски кораби. Сакен, който се оттегля в Кинбурн, получава заповед на Суворов да се оттегли в посока Глубокая Пристан, за да предупреди командването на Лиманската флотилия за появата на турците. Сакен изпраща и двете канонерски лодки с доклад, но сам решава със съгласието на Суворов да остане и да определи състава на турските сили.
И тези сили се оказаха много „не слаби“. До 20 май 13 турски бойни кораба, 15 фрегати и около 50 малки кораба се събраха край Очаков. Сакен получи доклад от Суворов и заповед спешно да напусне Кинбърн (I.A.: Според описания на някои други източници двойната лодка на Остен-Сакен патрулира на входа на устието и беше закарана от приближаващи турски кораби в устието на Буг, но версията с доклада е по-разпространена и изглежда по-вероятна). Междувременно турският флот навлезе в устието, в резултат на което корабът на Сакен трябваше да пробие към собствения си, заобикаляйки турските отряди.
Около 10 часа сутринта на 20 май двойна лодка № 2 напусна Кинбърн към устието на Днепър. Но беше невъзможно да избягате незабелязано. Турците се нахвърлиха върху самотния руски кораб (I.A.: Броят на турските кораби се различава сериозно в различните източници. Споменават се 11 и 13 и дори 30 турски кораба, но факт си остава АБСОЛЮТНОТО превъзходство на турците в сила).
Маневрите не доведоха до нищо, не беше възможно да се откъснат и около 6 часа вечерта турците се приближиха и откриха огън. Съотношението на силите не остави шанс за успешен изход, така че Остен-Сакен постави 9 членове на екипажа в лодката, която имаше на лодката. На лодката са прехвърлени и писмо от Суворов от Насау-Зиген и кърмовия флаг на двойната лодка. Впоследствие тази лодка успява да избяга под брега, тъй като... Турците съсредоточават цялото си внимание върху кораба на Остен-Сакен, опитвайки се да го превземат. Преди около година, в самото начало на войната, броненосецът Мария Магдалена, под командването на англичанин на руска служба, Тисдел, попадна в буря, по време на която загуби бушприта, всичките си мачти и руля. Тогава, след 5 дни дрейф, корабът се измива право в Босфора, където се предава на турците. В началото на октомври 1787 г. близо до Гаджибей успяват да превземат и руска плаваща батарея под командването на капитан 2-ри ранг Веревкин, но след ожесточена съпротива тя засяда с избита повече от половината артилерия и изразходвани боеприпаси. Така че желанието на турците да се сдобият с още един трофей беше напълно разбираемо (I.A.: МНОГО ЖАЛКО, че за мемоарите на Тиздел, който предаде кораба си без бой, в Морската колекция, която е много уважавана от автора, имаше повече място, отколкото за всички споменавания на подвизите на лейтенант Илин и капитан Сакен. Тези мемоари са публикувани през 1863 г., том 68, № 10, в обем от 116 страници!).
Подробностите за последния етап от преследването не са известни. Различните източници, в зависимост от степента на техния „оптимизъм“ и екзалтация, се различават по брой. Остава фактът, че руските моряци предпочитат смъртта пред плен и взривяват собствения си кораб заедно с турските галери, които отиват на борда. Броят на турските галери варира от 2 до 4, докато най-оптимистичните източници добавят до 3 турски галери, унищожени по време на артилерийския бой. Те пишат, че Остен-Сакен „лично е влязъл в стаята на круиза с факла в ръка“. Кой би могъл да види това? И не малките детайли са важни. Някои източници споменават, че няколко дни по-късно тялото на Сакен е открито, „идентифицирано само по ордена на Св. Георги в бутониерата му“ (I.A.: Да не говорим за дребните неточности относно самия орден, авторът вече спомена).
В доклад до императрица Екатерина II за подвига на Сакен Потьомкин подчертава, че „безстрашието, с което той се бори, и неговата героична смърт показаха на турците какви врагове имат“.
Императрицата също остана съпричастна към подвига. По това време не беше обичайно да се дават заповеди посмъртно. Остен-Сакен няма жена или деца.
За героичната и самоотвержена постъпка на Сакена Екатерина II награждава роднините му с пенсии и им дава имение край Митава. В църквата на Морския кадетски корпус, където е учил, е поставена мраморна плоча в памет на бившия ученик.
По поръчка на Катрин е създадена и тиражирана и литография за последната битка на капитан Остен-Сакен.
Списъкът с многобройни навигационни забележителности на съвременна Украйна включва водещия знак Saken. Намира се на нос Сакен, стърчащ във водите на устието на Днепър-Буг от територията на Очаковски район на съседната Николаевска област. Този знак показва повратната точка от седмия към осмия крак на канала на устието на Днепър-Буг. Разположено е на склона на обширно дере. Първоначално носът се е наричал Сарикалски. Това име има тюркски произход и в превод означава "жълта глина" ("сари" - жълто, "кили" - глина). След преименуването на носа, което се случи на 100-годишнината от подвига, указателният знак Сакен позволява на корабите, построени в Николаев и Херсон, да преминават през безопасни естуарни канали.
На 15 ноември 2013 г. на нос Сакен беше издигнат паметен знак от инициативната група, а в покрайнините на село Дмитриевка, на високия бряг, беше издигнат поклонен кръст, който беше осветен от настоятеля на местната православна църква църква.
От автора: Отклонявайки се леко от основната тема на статията, нека споменем също, че Йохан-Райнхолд Остен-Сакен не е първият руски (да, руски моряк, въпреки специфичния си национален произход и фамилия!) моряк, който постига такъв подвиг, предпочитайки смъртта в битка пред предаването. На 10 юли 1737 г. лодка, въоръжена с 4 трифунтови оръдия, превозваща минохвъргачка от Геническ до Азов, е атакувана от турска ескадра, състояща се от 1 боен кораб и 30 галери. Когато стана ясно, че няма да е възможно да се избяга, командирът на лодката (по-точно отряд от лодката и 10 големи лодки, но лодките преди това бяха освободени за самостоятелно плаване с ранените на борда), кап. 2-ри ранг Петър Дефремери, хвърли лодката на брега и освободи целия екипаж, след което стреля по турците от всичките 4 оръдия и взриви лодката и турците, които се качиха на борда. Още един моряк от руския флот с „неруска фамилия“. Всъщност името му е Пиер дьо Фремери и той очевидно не е дошъл да служи в Русия от Франция, „за да търси щастие и ранг“. Оказва се, че именно Дьо Фремери и Остен-Сакен са заложили традицията на руския флот, изразяваща се в мотото „Умирам, но не се предавам!”...
Навършват се 100 години от смъртта на капитан 2 ранг Остен-Сакен. руски флотсе възроди след друг (уви!) период на опустошение.
На 9 май 1886 г. в Николаев е заложен минният крайцер „Капитан Сакен”, който (теоретично) е трябвало да бъде напълно идентичен с първия руски минен крайцер „Лейтенант Ильин”. „Характеристиките на националното корабостроене“, които авторът спомена малко в материала, посветен на лейтенант Илин, бяха напълно отразени в този случай. По-специално, бидейки „от един и същи тип“, тези кораби се оказаха много различни. В борбата с наднорменото тегло на кораба неговите строители отидоха дори по-далеч, отколкото в случая с „Лейтенант Илин“. В резултат на това характеристиките на кораба все пак паднаха.
Тактико-технически характеристики на минния крайцер "Капитан Сакен".
Водоизместимост 742 тона (проект - 610 тона).
Мощност -2341к.с
Скорост - 18,3 възела (на тестове).
Резервация – палуба, 13 мм.
Въоръжение - 3 стационарни ТА, 381 mm, 6x1-47 mm и 4x1-37 mm оръдия.
Екипаж - 7 офицери, 120 матроси.
На 30 април 1889 г. корабът е пуснат на вода. Строителството отне три години вместо година за Илин! И още един „нюанс“, който изглежда уникален за руския флот. Факт е, че всеки кораб „разчиташе“ на ипотечен борд. Това е доста древна световна традиция, станала такава в Русия, изглежда, от 18 век. Табела с името и информацията за кораба се поставя на някое място на кораба (обикновено специален „джоб“ в частта на кораба, инсталирана първа).
В интерес на истината, „килирането на кораб” често не е началото на строежа му, а по-скоро датата на „официалното” поставяне на този знак (често с покана на най-„висшите” лица) в структура на кораба. Копия от такива плочи, много често скъпоценни, се раздават на почетни гости, поканени на полагането на кораба. Така че те очевидно са спестили пари от „Капитан Сакен“. Той не получи такава плоча, една плоча беше направена за три канонерски лодки, които се строяха едновременно с минния крайцер. Те също добавиха „Капитан Сакен“ към този знак.
Съхранявани в Централния военен музей в Санкт Петербург, две ипотечни дъски с размери 12,4x7,2 cm са изработени от сребро и имат гравиран надпис на лицевата страна: Kanonersky 3 push. 2 винта лодки на 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минния крайцер "Капитан Сакен" в 3500 инд. с. Положен в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества Суверенните Император и Императрица. задна странатой гласеше: "Главен командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море, вицеадмирал А. А. Пещуров, капитан на Николаевското пристанище, контраадмирал В. И. Попов, строител на лодки: корабен инженер. Щаб-капитан Берг, строител на крайцери Минаго: Кораб. инж. капитан Тирнщайн."
Но това не е някаква лодка!
Оргия от преработки, промени и корекции доведе до приемането във флота на кораб, който нямаше и най-малка бойна стойност, но за „луди пари“! Цената на „Капитан Сакен“ беше 1 045 720 рубли! За сравнение, крайцерът "Варяг" струва около 6 милиона рубли, бойните кораби от серията "Бородино" - 13 -14,5 милиона рубли. Но характеристиките на корабите са несравними!!! Известните разрушители от клас „Новик“, най-добрите разрушители в света в началото на Първата световна война, струват около 2 милиона рубли!
„Капитан Сакен“ очевидно не беше в състояние да изпълни никакви задачи, възложени на разрушителите и контраразрушителите. С „мечти“ от 21-22 възела, той даде скорост от 18,3 възела при тестове, но в действителност не можеше да стигне по-бързо от 17; скоростта, регистрирана през 1901 г., беше мрачните 14,5 възела.
Вярно, като се има предвид фактът, че до началото на 20 век Черноморският флот по принцип не разполагаше с крайцери, дори и с такава скорост, „Капитан Сакен“, който беше включен в състава на Практическата ескадра на Черно море на 30 май. , 1890, е единственият кораб, който може да изпълнява разузнавателни мисии и куриерски функции за ескадрата.
Един интересен и важна дата. На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в историята е установена радиовръзка между военни кораби. Именно на „Капитан Сакен“ е монтирано предавателното радиооборудване, докато приемниците са на бойните кораби „Георги Победоносец“ и „Трима светители“.
Минният крайцер не участва в нито една битка с врага, но трябваше да стреля по своите хора. По време на въстанието в Черноморския флот през 1905 г. "Капитан Сакен" остава под командването на вицеадмирал Чухнин. Има информация, че е участвал в обстрела на бунтовническите кораби (И.А.: „Конкретни подробности” не са открити от автора).
На 8 април 1907 г. корабът е преименуван на пристанищен кораб "Бомбори". 22 декември 1909 г. - изключен от списъците на флота.
Има и неточности в „историята“ на минния крайцер. Всеки може да види страницата, посветена на кораба в Уикипедия. Внимателният читател със сигурност ще бъде изненадан от списъка на капитаните на кораби, който включва S.S., Pogulyaev през 1911 г. и A.A. Остолопов през 1920 г.! Ясно е, че в посочените години посочените офицери няма как да са били капитани на ТОЗИ „капитан Сакен”.
Факт е, че „капитан Сакен“, както и „лейтенант Илин“, не беше сам!
Като част от корабостроителната програма 1903-1923 г. е планирано да се построят 4 разрушителя от същия тип с водоизместимост 350 тона за Черно море. Въпреки това опитът на нач Руско-японска войнаведнага показа слабостта на такива малки кораби. Още през 1904 г. е решено да се строят кораби с по-голяма водоизместимост. За основа беше проектиран не разрушител, а минен крайцер от типа „Конник“ с водоизместимост 570 тона.
В резултат на това през 1906 г. са заложени 4 минни крайцера (както са класифицирани до 1907 г., след това са наречени миноносци) от типа „Лейтенант Шестаков“.
„Героят на нашия романс“ е положен на 16 септември 1906 г. във военноморската корабостроителница. И той беше наречен "лейтенант Пушчин". Но през март 1907 г. името на кораба е променено на Captain Saken. Точно в този момент предишният „капитан Сакен“ беше изтеглен от флота и предстоеше да се отбележи 120-годишнината от подвига на Остен-Сакен. 350-тонен разрушител е кръстен на лейтенант Пушчин...
През септември 1907 г. корабът е спуснат на вода, а на 13 октомври 1909 г. разрушителят, който успява да промени името и типа си в класификацията на корабите по време на строителството, влиза в експлоатация.
И този кораб не избяга от епидемията от реконструкции и реконструкции. Резултатът също е „дългосрочно строителство“ и явна слабост в сравнение с разрушителите от клас „Новик“, които започнаха да влизат в експлоатация преди Първата световна война.
Характеристики на разрушителя "Капитан Сакен".
Водоизместимост 802 тона.
Въоръжение 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 картечници, 3 НТА 456 mm, 40 баражни мини
След 1909 г. 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 картечници, 3 НТА 456 mm, 40 баражни мини.
След 1914 г. 2 - 120/45, 2 - 47 mm зенитни оръдия, 2 картечници, 3 NTA 456 mm, 50 баражни мини.
Без резервация
Механизми 2 вертикални парни машини с тройно разширение 7100 к.с. Николаевски завод, 4 котли Норман, 2 витла
Максимална тестова скорост 24,78 възела Обхват на плаване 1944 мили. Екипаж: 5 офицери и 89 матроси
По време на Първата световна война той участва в набези на вражески комуникации, извършва блокадна служба край бреговете на Турция, стреля по крайбрежни укрепления и пристанищни съоръжения, покрива набези и минни операции на други военноморски сили, разтоварва разузнавателни и саботажни групи и ескортирани транспорти с войски на Кавказкия фронт. През януари 1915 г. заедно с други кораби потопява в Синоп турския параход „Георгиус“ и 3 ветрохода.
Корпусът и механизмите претърпяват основен ремонт през 1915 г.
На 16 декември 1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот. От март 1918 г. е на склад във военното пристанище на Севастопол. На 1 май 1918 г. е превзет от германските войски и на 12 октомври 1918 г. под буквата „R 04“ е включен в немския флот на Черно море, а на 24 ноември 1918 г. е превзет от англо-френските интервенционисти и скоро отведени в пристанището на Измир на Мраморно море.
От октомври 1920 г. е част от военноморските сили на Бялата гвардия на юг на Русия. На 14 ноември 1920 г. е отведен от Врангел по време на евакуацията от Севастопол в Истанбул и след това в Бизерта, където на 29 декември 1920 г. е интерниран от френските власти.
На 29 октомври 1924 г. е признат от френското правителство за собственост на СССР, но поради сложността на международната обстановка не е върнат, а в края на 20-те години е продаден от Рудметалторг на частна компания за скрап и в началото на 30-те години е демонтиран във Франция за метал.
Навършват се 230 години от подвига на Остен-Сакен. И почти 100 години в историята на страната и флота няма място за името Йохан-Рейнголд фон дер Остен Сакен (Кристиан Иванович Остен-Сакен)!
Може би няма достатъчно кораби...
Може би такива имена като адмирал Чабаненко и вицеадмирал Жуков са по-важни за страната от капитан Сакен и лейтенант Илин (въпреки че за последния все още беше „намерен“ миночистач)...
Може би, за разлика от Илин, нямаше сънародници, които да прокарат съответното решение...
Последното е много вероятно. Фамилията Остен-Сакенов, която роди повече от една заслужена знаменитост, изчезна от историята на страната. Митау, където Екатерина II разпредели земя за роднините на героя, вече не е „Русия“. И Днепър-Бугския лиман, където е извършен подвигът, също. И бившите владения на обширното семейство Остен-Сакен - главно Беларус и балтийските държави. В интернет можете да намерите снимки на живописните руини на графския замък Остен-Сакеноу на границата на селата Немешаево и Миротское в Киевска област.
Както се казва, „sic transit gloria mundi“...
Черноморски флот. Строителят е капитан Роберт Юлиевич Тирнщайн. Построен в Николаев. Зачислен на 18 януари 1886 г. Положен на 9 май 1886 г. Спуснат на вода на 30 април 1889 г., влязъл в експлоатация през 1889 г.Наречен в чест на капитан 2-ри ранг Йохан-Рейнголд фон Остен-Сакен, чиято двойна лодка е била нападната от турска ескадра от 30 кораба на 20 май 1788 г. Не искайки да се предаде на врага, Сакен взриви кораба си заедно с турските галери, които се качиха на него.
Предполагаше се, че вторият минен крайцер ще бъде напълно от същия тип като Лейтенант Илин, заложен три месеца по-рано. Въпреки това Балтийската корабостроителница, разполагайки с работни чертежи на механизмите на крайцера „Лейтенант Илин“, се зае да произведе сама същата инсталация в рамките на 14-16 месеца и да я монтира на „Капитан Сакен“ в Николаев. Предложението беше счетено за изгодно и дизайнът на кораба беше преработен. Без да се променят контурите на корпуса (но се оборудва с още по-заплашително изглеждаща рамена), вътрешните пространства бяха пренаредени, за да поемат машината и цилиндричните котли с жаротръбни тръби вместо локомотивните.
Замяната на локомотивните котли с жаротръбни котли не се случи веднага. На 21 януари 1887 г. се оказва, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки от необходимото, в резултат на което сп. МТК № 12 нарежда да се премахнат кърмовите надстройки и целият борд да се спусне с почти 1 метър.
Предложенията за промяна на проекта продължават да идват независимо от главния командир на Николаевското пристанище и ръководството на Балтийската корабостроителница. Министерството на транспорта и съобщенията е одобрило някои от тях. В резултат на това Р. Ю. Тирнщайн не можа да упражнява правилен контрол върху изпълнението на проекта.
Успоредно с изграждането на „Капитан Сакен” в Николаев са построени три канонерски лодки („Запорожец”, „Донец”, „Черноморец”), чийто строител първоначално е назначен от същия Р. Ю. Тирнщайн (по-късно той е заменен от щаб капитан Берг). Поради императорския статут на този орден, във всичко се дава предимство на канонерките. В резултат на това „Капитан Сакен” дори не получи собствена ипотечна дъска, а беше включена в общия текст на един единствен (безпрецедентен случай в руския флот) борд, изработен за три лодки, които се строят в Николаев. Строителството на минния крайцер се забави и по времето, когато беше пуснат на вода, канонерките вече бяха започнали морски изпитания.
В резултат на многобройни промени в кърмата на крайцера вместо надстройка са монтирани кабини за офицери и отделно за командира. Надстройката на резервоара е заменена с палуба на корпуса. Местоположението на офицерските каюти (в задната част на жилищната палуба) е одобрено едва през ноември 1887 г. Освен това бяха направени промени в дизайна на „Капитан Сакен“, за да се коригират недостатъците, установени по време на тестовете на „Лейтенант Илин“. Бутилките със средно и ниско налягане бяха оборудвани с кожуси, а въглищните шахти бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Парните асансьори бяха премахнати за отстраняване на пепелта и шлаката от пещите. В резултат на всички промени водоизместимостта на кораба при пълно натоварване се оказа една четвърт по-тежка от проектната.
Въоръжението е ограничено до шест 47 mm и четири 37 mm оръдия. След като установиха голямо претоварване, те решиха да не инсталират ротационни минни устройства. От петте минни машини две бордови се оказаха много неудобни за товарене и впоследствие бяха премахнати.
Многократно подновяваните морски изпитания показаха, че мощността на механизмите при 223 оборота в минута не надвишава 2341 к.с. с. Вместо очакваната скорост от 21 възела, корабът постига само 18,3 възела.
Въпреки недостатъците на кораба, Черноморският флот, който не получава нито един крайцер до края на 19 век, използва "Капитан Сакен" като пратенически и разузнавателен кораб.
На 25 август 1899 г. в Севастопол за първи път в световната история е установена радиовръзка между военни кораби. Предавателно-приемателните устройства са поставени на бойните кораби „Георги Победоносец” и „Три светители”, а предавателят – на минния крайцер „Капитан Сакен”.
По време на Севастополското въстание от 1905 г. минният крайцер остава под командването на вицеадмирал Чухнин и заедно с правителствената ескадра стрелят по бунтовническите кораби.
На 8 април 1907 г. е преименуван на пристанищен кораб "Бомбори". Никога не е участвал във военни действия. Заличен от списъците на 22 декември 1909 г.
МИСТЕРИЕН ПРОЕКТ - "КАПИТАН САКЕН"
Съмнителните реформи от онова време (военноморска квалификация, унижение на инженерите) и необуздан авторитаризъм на управлението доведоха до факта, че дори корабите, замислени като един и същи тип, се оказаха различни. Това се случи с „Капитан Сакен“. Идеята да се кръсти корабът е благородна - в памет на черноморския герой от войната с Турция от 1787-1788 г. След това, на 30 май 1788 г., в устието на Буг, командирът на двойна лодка № 2, капитан 2-ри ранг Р. Сакен, откъсна от своите 11 турски кораба, като успя да изпрати част от екипажа на лодката, взриви кораба си заедно с турците, които се бореха с него, за да се качат на галери.Навременното намерение беше да даде на прероденото Черноморски флоткораб от нов клас, разумно желание за изграждане на кораби от същия тип. Но самонадеяността и арогантността на руската бюрокрация бяха твърде големи. Тя не искаше да разбере спецификата на корабостроенето на миноносеца. Още тогава се определяше от особено стриктно спазване на дисциплината на теглото и повишена култура на инженерство на разрушители, което заедно с производството на торпеда достигна нивото на прецизно устройство. Това ниво остава недостижимо в Русия. Напълно възможно е да се сравни с това, което страната е постигнала в автомобилната индустрия днес в сравнение със световното ниво.
Въпреки това, след като отдавна и успешно усвои предметите на ежедневния европейски лукс, бюрокрацията вярваше, че спецификата на корабостроенето на разрушителя не може да създаде никакви затруднения и затова, след като се опита да построи първия собствен минен крайцер, беше решено , без да чакате резултати, веднага да изградите втори. Никой не посмя да посъветва И.А. Шестаков трябва да дойде на себе си и да се огледа. Представител на МТК при него през 1883-1886 г. беше „сивият кон“ на бюрокрацията, генерал-майор Октавий Пелциг, непосочен в нищо в историята, а през 1886-1888 г. също толкова удобен е адмирал Оскар Карлович Кремер (1829-1910). Героят на потъването през 1868 г. на най-добрата руска фрегата "Александър Невски", този безразличен към всичко "флегматичен финландец", който щастливо излежаваше времето си през 1888-1896 г. също като ръководител на Общото медицинско училище, той беше олицетворение на онзи дълбок застой и парализа на мисълта, които царуваха във флота по време на дейността на I.A. Шестакова.
Въпреки това, преди да покани тези двама служители на длъжностите, адмиралът предложи на И. Ф. да стане председател на MTK. Лихачов. Но той, знаейки пълната безгласност и безсилие на тази длъжност, проектирана според новия ред, отказа ласкавото назначение. И тогава И.А. Шестаков през август 1883 г. с леко сърце дава ефект на I.F. Писмо за оставка на лихачов. Мениджърът не се нуждаеше от адмирал, който беше независим и със силно сърце за флота; той не обърна внимание (или нямаше време поради неочакваната си смърт на 21 ноември 1888 г. в Севастопол) да се вслуша в аргументите на Програмната работа на I.F. Лихачов „Служба на Генералния щаб във флота“, публикувана от списание „Руско корабоплаване“ през 1888 г. Следователно установеният още преди I.A. Шестакова, порочният ред на вътрешното корабостроене. За него в работата на I.F. Лихачов (с. 55) е казано в следните думи: „Ако тя прочете или чуе (държавната хазна – П.М.), че в Англия е спуснат на вода крайцер, който е тестван на 20 възела, би било хубаво и ние да имаме поне един такъв. Направете проект в техн. комисия!“
В резултат на непрекъснати преначертавания и пояснения, проектът се основаваше на идеи, които също бяха преначертавани повече от веднъж и са остарели Английски проекти„следване на модела“, както пише И.Ф. Лихачов, „някои „Аякс“, „Уорспайт“ или други, се оказват двойно закъснели.“ И това изоставане може да бъде толкова значително, че поради промяната в тактическите възгледи и изисквания корабите, построени „по модела“, може не само да не отговарят на новите изисквания, но дори напълно да им противоречат. При тази нетърпима ситуация, припомни адмиралът, в Англия, при представяне на прогнози за 1887-1888 г. в парламента, беше предложено да се създаде „информационен отдел“ или по същество генерален щаб на военноморските сили, като най-високият научно организиран световен център за планиране и мобилизиране на флота и корабостроенето. — Ще ни изоставят ли както обикновено? - попита адмиралът. В края на краищата беше толкова важно, без да чакаме примера на британците, да ги изпреварим „с предимството, което може да даде по-модерна организация и по-добро използване на силите“. По този начин беше възможно поне отчасти да се компенсира съществуващото и, очевидно, адмиралът призна, предстоящото изоставане в технологиите за дълго време (стр. 57).
Както е известно, през 19 век в MGSH в Русия няма промени. не е създадена. И „Капитан Сакен“ трябваше да премине през целия трънлив път на проектиране и строителство, описан от адмирала, който, както се оказа, беше особено усложнен от условията на работа в южната част на Русия. Голяма загадка остава фактът, че очевидно загубил интерес към проекта, И.А. Шестаков поверява заповедта за възпроизвеждането му в Николаев на чисто икономическа институция - Главно управление на корабостроенето и снабдяването (ГУКиС). След като получи проекта от MTK в самото общ изглед, по-късно щеше да реши съдбата му. Така се е въплътил приключилият И.А. Шестаков създаде още по-бюрократичен „ред” от преди. В известния двутомен преглед на дейността на морската администрация в Русия през първите двадесет години от процъфтяващото царуване на император Александър Николаевич 1855-1880 г.“ (Часен съветник К. А. Ман, Санкт Петербург, 1880 г., част 2, стр. 907, 984) с тъжност беше отбелязано, че през последното царуване „във всички отдели и служби имаше най-сложна и сложна процедура за деловодство“, че „в оценките, в счетоводството и в отчетите имаше объркване и неяснота, отчасти поради самата система, отчасти поради неразбиране на материята, небрежност или рутина“, че „се спазваше секретност в деловодството“, поради което „информацията се смяташе за държавна тайна, която, напротив, трябваше са били разкрити в полза на службата” (стр. 908).
Не във всички случаи беше възможно да се разбере какъв дял от щетите и забавянията в строителството на кораба бяха причинени от множеството органи, които го контролираха: императорът, генерал-адмиралът, управителят, Министерството на транспорта и съобщенията, GUKiS , пристанищните власти, властите на корабостроителницата. В Черно море се добавя влиянието на главния командир на флота и пристанищата, който има до голяма степен автономна власт на театъра. Към всички тези фактори, които повлияха на съдбата на проекта, беше добавена неговата особена несигурност, причинена от дългото отсъствие на мениджъра И. А., безпрецедентно в руския флот, в Санкт Петербург. Шестаков, който по време на пролетното плаване на 1886 г. на парахода „Москва“ на доброволния флот отиде на инспекционно пътуване до Далеч на изток. На същия кораб адмиралът отплава за Сан Франциско и едва през есента, през Америка, пристига в Черно море.
Преди да замине, той самият успя ли да даде указания за преработване на дизайна на втория минен крайцер, това беше направено от него по време на пътуването или инициативата беше поета от началника на GMSH Н.М., който го замести? Чихачев (1830-1917) и главен командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море (през 1882-1890) вицеадмирал А.А. Пещуров (7-1891), но в проекта се внася значителна несигурност. Инициативата може да дойде и от Балтийската корабостроителница през 1883 г. - тя достига важен крайъгълен камък в корабостроенето - машините, произведени от завода за крайцера "Владимир Мономах", му позволяват, но с непълен товар, да достигне 17 възела скорост. Този триумф на растението се доказва от снимката, която M.I. След това Кази представи MTK. На него крайцерът е изобразен с флагов сигнал, вдигнат за тази скорост на 30 септември 1883 г. в отговор на въпрос с ескортирания крайцер (на път от Копенхаген) императорска яхта"Мощност".
Заводът с право се гордееше с постигнатия успех, но не може да не си припомним, че същата скорост от 17 възела в САЩ на ветроходни парни крайцери от типа Wampanoa е постигната през 1864 г. И същият Владимир Мономах, при пълно натоварване, трябваше да се задоволява с по-скромна скорост от 15,4 възела. Заводът обаче избегна скандалния провал, който сполетя завода в Берд, който преди това имаше висока репутация. Неговите машини, инсталирани на бойния кораб "Петър Велики", трябваше да бъдат заменени с изпращането на кораба в Англия през 1881 г. След като плати почти милион рубли и остави колите на Бърд на британците, по време на тестовете през 1882 г. в Англия скоростта беше увеличена до 14,26 възела вместо предишните 10 възела. Но уроците на другите хора са лошо научени и M.I. Кази - по собствена инициатива или по предложение на И.А. Шестакова - през 1884 г., забравяйки за спецификата на корабостроенето на разрушителите, предприема повече от съмнителен "икономически" експеримент. На новия разрушител "Котлин", построен от завода, заводът монтира (на два вала) две машини (от същия завод Берд!), взети от разрушителите от 1877-1878 г. "Дрозд" и "Канарче". Както е обяснено от M.I. Кази искаше да „определи чрез опит до каква степен е възможно да се използва поне част от капитала, изразходван през 1877-1878 г. за изграждането на 100 разрушителя“, които, по негово собствено признание, сега се смятаха за „почти неподходящи“ за битка цели. Както може да се очаква, „старите разклатени машини“, в резултат на дълги и болезнени тестове, успяха да развият само 15 възела скорост, което беше безнадеждно далеч от 18-20 възела, постигнати от чуждестранни разрушители.
И сега, със същия лек подход към проблема, беше предприет нов експеримент. Започва с молба, отправена до MTK на 27 март 1886 г.
GUKiS относно набор от чертежи и спецификации за минния крайцер "Лейтенант Ильин". Разработени от завода, те, в съответствие с новата процедура, бяха предадени на GUKiS, който ги придружи за разглеждане от Министерството на транспорта и съобщенията. Очакваше се заключение от MTK дали е възможно да се даде на Балтийския завод поръчка за изграждане на минен крайцер според тези чертежи и в същото време да се предадат тези чертежи и спецификации в копия на главния командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море за ръководство при строителството на минния крайцер "Капитан Сакен" в Николаев.
Корабът е записан на 18 януари 1886 г., малко след лейтенант Илин (15 октомври 1885 г.) и очевидно е предназначен да бъде напълно от същия тип. Но очакваното еднообразие не беше постигнато. Във въпроса се намесиха някакви интриги, в които, както трябва да се разбере, се сблъскаха интересите на MTK, GUKiS, Балтийската корабостроителница, главния командир И. А. Шестаков и дори, може би, самия император. Главният командир, по силата на предоставените му правомощия, може сам, следвайки проекта, да направи поръчка за превозни средства в чужбина, но M.I. Кази изрази готовност да произведе и монтира комплект механизми по английски модел на нов кораб в Николаев в рамките на 14-16 месеца със силите на своя завод. Предложението в GUKiS очевидно е счетено за икономично и дизайнът на кораба започва да се преработва. Без да променят контурите на корпуса и само да го оборудват с още по-заплашително изглеждащ щифт, те започнаха да преначертават вътрешното оформление, за да поберат превозното средство на Балтийския завод и котли от цилиндричен тип огнетръбни вместо локомотивни.
Тази подмяна представлява една от мистериите около кораба. Компанията на Hawthorne, Leslie and Co. продължава да се радва на висока репутация и поръчването на нови двигатели от нея с водотръбни котли Belleville, които вече се използват, може (чрез съответни договорни изисквания) да осигури на кораба желаната скорост от 22 възела. Но избраният път беше много по-криволичещ и необясним. Локомотивните котли са заменени с водотръбни и огнетръбни котли. Подмяната, очевидно, не е настъпила веднага и едва на 21 януари 1887 г., когато става ясно, че новите котли са с 25,5 тона по-тежки, се правят опити за разтоварване на кърмата от надстройките. Списание MTK № 12 реши да ги елиминира и да свали цялата страна с 3 фута, тоест почти 1 метър.
Тези промени, както обикновено, бяха последвани от нови. Корабът изглежда е проектиран наново, както в Николаев, така и в Санкт Петербург. Балтийският завод разработи проекти и оформления на машини и котли в съответствие със собствената си визия за проекта, главният командир предложи свои собствени подобрения, като например особено заплашителна форма на стеблото на овен, MTK от време на време одобри решенията, които харесваше.
Положението на капитан Р.Ю, назначен за строител на черноморския минен крайцер, беше незавидно. Тирнщайн (1841-?). Като „местен“ корабен инженер (от януари 1886 г. като младши строител в Николаевското пристанище), той, противно на установените обичаи на корабостроенето, не беше автор на проекта и трябваше да го овладее в хода на работата. Поради същите нрави са му възложени съвместните тогава задължения на главен конструктор и главен технолог. При тези условия, с множество органи, които го командваха и безцеремонно се разпореждаха с него, той не можеше с пълна убеденост да бъде собственик на проекта. Позицията му на строител се оказва също толкова трудна.
Условията за построяване на кораба в Николаевското адмиралтейство бяха поразително различни от тези, при които беше построен „Лейтенант Илин“ в частната Балтийска корабостроителница. Патриархална картина на икономиката с хаотично разпръснати сгради, половината от които бяха заети от дълго служили, но грижливо, като Плюшкин, запазени стари корабни боклуци, преобладаващо предназначение ръчен труд, отразява проучване, публикувано през 1909 г. "Корабостроене и корабостроителници в Русия и чужбина." В него авторите отдават дължимото на факта, че в тези почти селски условия корабостроителницата все пак успява, като държи кораба на склад за 2 години или дори по-малко, да се справи с изграждането на кораба за петгодишен период. За да бъде пълна картината, остава да добавим постоянното текучество на работна ръка поради сезонните колебания в селското стопанство в южната част на Русия и съответно недостатъчната му квалификация.
Необикновената съдба на кораба, едва започнал да се строи, се проявява както в ускореното му полагане, така и в тясната му връзка със строителството на шест големи мореходни лодки, започнали в Черно море по спешна заповед на императора.
Това решение показва, че при сравняване на два подобни по размер кораби от различни класове, изборът е направен в полза на несъмнено по-универсалните и артилерийско мощни кораби за дълги разстояния. Това означаваше отхвърляне на неотдавнашната торпедна еуфория. Съответно отношението към вида минен крайцер трябваше да се промени. Новите кораби бяха смесен тип артилерийски и минни лодки, които с водоизместимост, увеличена до 1200 тона, имаха усилено артилерийско въоръжение от две 8-dm и едно 6-dm оръдия (без да се броят малките), леки (10-mm ) палубна броня и две мини апарати. Очакваше се (въпреки че договорите не бяха изпълнени), че скоростта може да бъде до 15 възела. Под влияние на "недоразуменията по афганистанския въпрос" в отношенията с Англия е решено да се строят такива лодки (в началото 900-тонен тип "Сивух") в Черно море.Комисия, свикана през пролетта на 1885 г. по императорска заповед , председателстван от командващия Одеския военен окръг, реши, че за успешна отбрана Черноморско крайбрежиев случай на нахлуване на английския флот е необходимо спешно да се построят шест канонерски лодки, а освен това шест разрушителя от клас Поти и 20 парни шлепа. Тези „допълнителни“ кораби, поради настъпилото отслабване на напрежението, скоро някак неусетно изчезнаха.
Строителството на канонерски лодки върви с безпрецедентни темпове в Адмиралтейството; още на 22 ноември 1885 г. планираният строител на три николаевски лодки (още три трябваше да бъдат построени в Севастопол) капитан Р.Ю. Тирнщайн (1841-?) представя на властите списък с поръчки за стомана за тези кораби и започва подготовката на хелингите.
В същото време, като подготвихме чертежите на корпуса и направихме поръчка за материали, започнахме работа по „Капитан Сакен“. Но много скоро се разбра, че на канонерките, поради статута си на императорски орден, се дава предимство във всичко пред сакените. Явно е повлияло и охлаждането на И.А. Шестаков на кораби разрушители, отсъствието му в столицата поради командировка в Далечния изток и, разбира се, „спестявания“. Няма друг начин да се обясни фактът, че вместо да има собствен ипотечен съвет, какъвто беше случаят с Балтийската корабостроителница с "Лейтенант Илин", "Капитан Сакен" беше включен в общия текст на един (безпрецедентен случай в Руски флот!) борд, изработен за три лодки на Николаевското адмиралтейство. Минният крайцер беше "изтеглен" към канонерските лодки. Строго погледнато, това беше много разумна стъпка от страна на хазната, която вече можеше да подготви една вместо четири табелки за почетните участници в церемонията по полагането. Но минният крайцер, поради уникалността на своя тип и отделянето му от канонерски лодки (в Севастопол те също направиха един борд за три кораба), все още имаше право да разчита на собствен борд.
Съхранявани в Централния военен музей в Санкт Петербург, две ипотечни дъски с размери 12,4x7,2 cm са изработени от сребро и имат гравиран надпис на лицевата страна: Kanonersky 3 push. 2 винта лодки на 1500 инд. сили "Запорожец", "Донец", "Черноморец" и минния крайцер "Капитан Са-кен" в 3500 инд. с. Положен в Николаевското адмиралтейство на 9 май 1886 г. в присъствието на Техни Императорски Величества Суверенните Император и Императрица." На обратната страна се четеше: "Главен командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море, вицеадмирал А.А. Пещуров, капитан над Николаевското пристанище, контраадмирал В.И. Попов, Строител на лодки: Кораб. инж. Щаб-Ка-Питан Берг, строител на крайцера Минаго: Кораб. инж. Капитан Тирнщайн."
В документите на Руската държавна администрация на военноморския флот се казва, че „За изрязване на надписи от двете страни на 19 сребърни и 5 медни таблетки” гравьорът М. Ефимов представи фактура за 84 рубли. сребро За рязане на 12 сребърни дъски от двете страни резбарят на печати А. Зишман трябваше да получи 36 рубли. Още 36 рубли. струват 6 калъфа, покрити с кадифе и 24 рубли. - 24 ключалки за тях. След кралското семейство, вицеадмирал Н.М., временно управляващ военноморското министерство, също получи своя сувенир в памет на полагането на 10 май (както е посочено в придружаващото писмо). Чихачов (1830-1917).
Полагането на „Капитан Сакен“, в неугода на императора, „привързано към полагането на канонерски лодки, се оказва единственото събитие, което ги свързва. Доволни от управлението на черноморската си бюрокрация, императорът и семейството му напускат Николаев , а двете „структури" (както беше обичайно да се наричат строителите по времето на строежа на кораби) - канонерски лодки и минен крайцер поеха по своите пътища по своите предварително определени проблеми. Засенчени от статута на императорския орден и щедро снабдени с чуждестранни доставки, под зоркия поглед на началници от всички рангове, канонерките започнаха бързо да напредват в готовност.
След като започна строителството през март-април 1886 г., до края на май, добре излети стъбла, доставени от Германия, започнаха да се прикрепват към дъното и страничните конструкции, които са израснали върху запасите на канонерките. Но механизмите на лодките, произведени в Англия, се оказаха с лошо качество.
Повече от дузина тоалети трябваше да бъдат завършени по искане на представителя на завода Napier, Кледгория, който призна брака на своите сънародници. недостатъци Английска работаЗабавиха се и тестовете за закрепване, когато след проверка на ежекторите и почистване на димоотводите се наложи демонтаж на тръбопроводите, по които имаше пукнатини.
Недостатъчното качество на работата беше очевидно и при Капитан Сакейе, където строителят трябваше да отстранява дефектите, направени от майсторите, още по-често и с още по-големи разходи на време и енергия. Много от тях трябваше да бъдат променени и коригирани при доставката на кораба. Цялата тази ситуация създаде особени трудности за Балтийската корабостроителница, която правеше първия си опит в мащабна работа в пълна изолация от производствената си база, която се намираше на хиляди мили.Поради изобилието от неблагоприятни фактори, в дните, когато лодките започнаха своите морски изпитания (или по-скоро проверки за мощност по договор) "Капитан Сакен" тъкмо се подготвяше за слизане. Състоя се на 30 април 1889 г.
По това време корабът е завършил болезнения процес на редизайн с интегрирането на нови машини и котли, произведени от Балтийската корабостроителница в предишния корпус и същевременно ремонт външен вид. След многократни промени в кърмата, вместо готова надстройка, са създадени палубни рубки за офицерите и отделно за командира. Надстройката на резервоара е заменена с опростен, плосък покрив над палубата, следвайки примера на първите миноносци. Едва през ноември 1887 г. списанието на МТК № 162 одобрява местоположението на офицерските каюти. Това беше последното от протоколните решения на Министерството на транспорта и съобщенията по проекта. Всички останали въпроси според предложенията на строителя и М.И. Казите се решаваха на място от властта на главния командир. По-специално, грешките на проекта "Лейтенант Илин" бяха коригирани. Бутилките със средно и ниско налягане бяха оборудвани с кожуси, а въглищните шахти бяха оборудвани с тръби за измерване на температурата на въглищата. Неефективните парни асансьори за отстраняване на пепел и шлака от пещите бяха изоставени.
Въоръжението е ограничено до шест 47 mm и четири 37 mm оръдия. От петте минни превозни средства две са въздушни. Те се оказаха много неудобни за товарене и до 1900 г. трябваше да бъдат премахнати. Те не посмяха да инсталират ротационни устройства, когато беше открито голямо претоварване. В резултат на работата по оборудването, продължила през 1888 г. и продължила (поради забавянето на материалите и продуктите за механизмите) още през 1889 г., водоизместимостта на кораба при пълен товар достига 742 т. По време на многократно подновявани изпитания в морето , мощността на механизмите при 223 об/мин мин., не надвишава 2341 к.с. Вместо очакваната скорост от 21 kt, трябваше да се задоволим само с 18,3 kt. Тези резултати могат да се обяснят с някои значителни грешки в изчисленията на Балтийската корабостроителница при проектирането и производството на машини и котли, както и с възникналото претоварване срещу проектната водоизместимост от 525-600 тона.
Очевидно грешката, която вече беше направена при производството на котли за „Лейтенант Илин“, се повтори. Следователно удължаването на комините не доведе до резултати. Само специално историческо и техническо изследване може да помогне за пълното изясняване на истината, но е трудно да си представим, че сега някой може да поеме тази работа. Засега можем само да гадаем коя от информацията, открита в литературата, може да се счита за вярна. Изборът днес остава обширен.
В изданието "Военни флотове и военноморски справочник за 1892 г." (ВКАМ, Санкт Петербург, 1892). „Капитан Сакен“ имаше механична мощност от 3400 к.с. и скорост 17 възела. Но в изданията на "Корабния списък" за 1898 и 1904 г. се върнаха към първоначалните цифри: 2341 к.с. и 18,3 възела. В секретното приложение към „Списъка“ от 1901 г. те не присъстват, но скоростта „на последното пътуване“ през 1901 г. е посочена като само 14,3 възела. Общият запас от въглища беше 143 тона, обхватът на плаване беше 10 възела при скорост 1580 мили. Дадените скоростни характеристики и очевидното им несъответствие са друга загадка на "Капитан Сакен". Естествено е да искаме да сравним качеството на двигателите на кораба с английските машини, които се оказаха не съвсем безупречни, но все пак потвърдиха своите договорни възможности, докато канонерките се строяха едновременно със Saken.
Но по това време не беше обичайно да се задават такива въпроси. Авторите на „Доклада за морското ведомство 1884-1890 г.“ също дипломатично го заобикалят. (Санкт Петербург, 1891 г.), което за минните крайцери "Лейтенант Ильин" и "Капитан Сакен" дава скорост от 18,29 възела, а за построения по-късно в Германия "Казарски" - 21,05 възела. Цената на построяването на тези кораби (с въоръжение) също е показателна: първият 1 079 793 рубли, вторият 1 045 720 рубли. а третият само 488 230 рубли. В Сборника няма отговор на тези аномалии кратка информацияспоред морското ведомство“ (1908), нито в съвременна историяБалтийско растение. Специалната работа на лейтенант М. А. също говори много резервирано за минните крайцери. Беклемишев (1858-?) „Специални минни кораби” (Санкт Петербург, 1898), не се споменава нито едно от техните предимства.
Нямаше място в забележителната пълнота на информацията, дадена в книгата с таблици „Видове разрушители“. Той все още не е допълнен със същата информация за минни крайцери в резултат на архивни „разкопки“. Но резултатът, уви, може да се обобщи днес. Авторът на книгата, завършил минния клас през 1886 г. и Военноморската академия през 1890 г., с целия си безспорен минен ентусиазъм, очевидно не можеше да признае тези кораби за флагмани на местния минен флот. Присъдата за творческата дейност на адмирал I.A. Шестаков, който наред с другите си действия успя да дискредитира идеята за домашен минен крайцер, остава в историята признанието на лейтенанта, че и двата кораба „са сходни по размери, само че крайцерът „Капитан Сакен“ е тежък, по-претоварен от „Лейтенант Илин” и има скорост от 17 възела, докато „Лейтенант Илин” достига до 19”.
Но флотът в Черно море до края на 19в. който не е получил нито един крайцер, намери в „Капитан Сакен“ напълно подходяща цел - да играе ролята на пратеник и разузнавателен кораб за ескадрата.
В. Ю. Усов
Сканиране и редактиране – Валери Личев
МИННИ КРАЙЦЕРИ "ЛЕЙТЕНАНТ ИЛЬИН" И "КАПИТАН САКЕН"
Ленинград - "Корабостроене", 1982 г., № 4
В средата на 80-те години на XIX век. Военните флотове на основните морски сили разполагаха със значителен брой морски разрушители, което наложи създаването на кораби, специално пригодени за борба с тях. Смята се, че такива кораби трябва да имат предимство в скоростта, да имат силна артилерия (от 37 - 47 мм бързострелни оръдия до среднокалибрени оръдия), минни оръжия и да бъдат достатъчно годни за мореплаване и да могат да действат съвместно с ескадра от големи кораби. Така в чуждестранните флотове се появиха торпедоуловители („разрушители“), минни крайцери, минни съвети и други представители на този много пъстър клон на корабите-разрушители, но нито един от тях не отговаряше напълно на изискванията за тях. С водоизместимост от 500-1500 тона и скорост от 19-22 възела, те се оказаха неуспешни както като разрушители на разрушители, така и като разрушители и освен това доста скъпи.
Военноморското министерство, което много внимателно следеше всички нововъведения в минния бизнес и често действаше тук като „законодател на модата“, не пренебрегна тази посока в развитието на корабите разрушители: на 3 август 1885 г. строителството на минния крайцер „Илин“ ” започва в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург (от 21 октомври 1885 г. - „Лейтенант Илин”), наречена в памет на героя на Чешмската битка Д. С. Илин. Инициаторът на строителството на кораба е, очевидно, управителят на морското министерство И. А. Шестаков, който лично одобрява чертежите и спецификациите, разработени под прякото ръководство на управителя на Балтийската корабостроителница М. И. Кази. По този начин Морският технически комитет беше практически елиминиран от надзора върху проектирането и строителството на кораба; Първото споменаване на минния крайцер „Лейтенант Илин“ намираме в списанията на корабостроителния отдел на МТК само повече от 10 месеца след полагането му и по-малко от месец преди пускането на готовия корпус. На 15 октомври 1885 г. корабът е включен в списъците на флота, а на 2 ноември се извършва официалното му килиране. На 27 март 1886 г. Главното управление на корабостроенето и снабдяването изпраща за разглеждане от MTK пълен набор от чертежи и спецификации, получени от Балтийската корабостроителница за построяването на минния крайцер „Лейтенант Илин“, така че комисията да даде заключение „дали на Балтийската корабостроителница може да бъде дадена поръчка за построяването на минен крайцер“ крайцери съгласно тези чертежи и спецификации и дали копие от тях може да бъде препратено на главния командир на флота и пристанищата на Черно и Каспийско море за ръководство при строежа на минния крайцер „Капитан Сакен” в Николаевското адмиралтейство. Стойността на строителството (с изключение на гредите, такелажа, ветроходното оборудване, гребните съдове, минно-артилерийските оръжия и електрическото осветление) беше определена от завода на 300 000 рубли. Електроцентралата е поръчана от английската компания Hawthorne, Leslie and Co. Разполагайки с подробни работни чертежи на механизмите на крайцера „Лейтенант Илин“, Балтийската корабостроителница се ангажира в рамките на 14-16 месеца да произведе същата инсталация за минния крайцер „Капитан Сакен“ и да я монтира на строящия се в Николаев кораб.
На 17 юни 1886 г. отделът по корабостроене на MTK прегледа документите за строящия се минен крайцер и го одобри като цяло, отбелязвайки, че комисията „не среща пречки“ да издаде заповед на Балтийската корабостроителница за построяването на минния крайцер „Лейтенант Илин“ и изпраща своите чертежи и спецификации на Николаевското адмиралтейство, МТК изрази съмнения относно целесъобразността на инсталирането на едноцевни 47-мм оръдия, тъй като „въпросът за техните сравнителни качества (с използваните по-рано петцевни оръдия) е все още не е окончателно решен чрез опит.
Основните елементи на кораба са дължина по GVL 69.4 (максимална с таран 71.4), ширина 7.3, газене на равен кил с договорен товар 2.75 m; водоизместимостта е 604 тона (натоварен 714 тона), от които теглото на корпуса е 267, механизми 165, въоръжение 33, въглища 97, провизии и пия вода 10, екипаж 12 тона; начална напречна метацентрична височина 0,67 m (без въглища 0,38 m); въоръжение: седем - 47-мм едноцевни (реално монтирани 5) и 12 въртящи се 5-цевни 37-мм (всъщност 10) оръдия, както и седем минни устройства (две външни носови неподвижни, две носови прибиращи се неподвижни, монтирани на лек ъгъл към DP, две въртящи се страни и фиксирана кърма); екипаж от девет офицери и 108 матроси, подофицери и кондуктори.
Стоманеният корпус на минния крайцер е сглобен с помощта на напречна система. Стволът и кърмовата стойка са изковани от „най-доброто ковано желязо“. Вертикален кил, изработен от 7 mm листове с височина 508 mm, е свързан с ъгли към хоризонтален кил с дебелина 9 mm. От всяка страна имаше два кеелсона, изработени от свързани помежду си стоманени листове от 6 mm. Освен това две от тях в района на MKO бяха водоустойчиви и служеха като продължение на надлъжните прегради на страничните въглищни ями. Още два кеелсона са разположени над 23 м в средната част на корпуса. Рамките, изработени от Z-образна стомана, бяха монтирани на интервали от 609 mm, флорите бяха направени от 6 mm стомана. Рамките бяха свързани към гредите с 6-милиметрови скоби и ъгли. Външната обвивка на 6-7 mm стоманени листове е гладко занитена върху вътрешни ленти с канали. Над горната палуба между бака и пупа имаше 3,5 мм фалшборд. Напречните прегради (долен пояс 5 mm, останалите 3,5-4 mm, поддържани от вертикални подпори на всеки 609 mm) разделят корпуса на кораба на 13 водоустойчиви отделения. Дизайнът на надлъжните прегради на въглищните ями беше подобен. Палубните греди на бака, пупа и моста бяха изработени от ъглова стомана, гредите на горната палуба в средната част бяха направени от Т-образни греди (с дебелина до 140 mm), а в краищата - от стоманени ъгли. Стрингерите на палубата на бака и изпражненията са с дебелина 4,5, стригерите на горната палуба - 6-7, дебелината на листовете на горната палуба - 3,5 мм. Броневата палуба е двуслойна от листове 6 мм, а над машинното и котелното отделения - 12 мм. Той защитава жизненоважните помещения на кораба от артилерийски огън. Бакът, изпражненията и горната палуба са покрити с 50 мм борови дъски. Настилката на палубата е подсилена с тръбни колони с диаметър 50 mm на бака и пупа, 63 mm под горната палуба и под оръдията и 76 mm под бронираната палуба. Вътре в командната (бойна) кабина, изработена от 25-милиметрови стоманени листове, имаше волан, двигателен телеграф, говорители и друго оборудване, необходимо за управление на кораба в битка и по време на нормална навигация. Офицерските каюти бяха разположени под квартердека, екипажът беше разположен на живата (бронирана) палуба.
Енергийната установка на кораба се състоеше от 6 локомотивни котли и 2 парни машини с обслужващи ги спомагателни механизми и системи и с проектна мощност 3500 и. л. с. осигурява скорост от 22 възела с принудителна тяга. С естествена тяга мощността е 2200 и. л. с. съответстваше на скорост от 17,6 възела. Всеки котел имаше 378 димни тръби с диаметър 32 mm, нагревателна повърхност 130 m2, площ на решетката 3 m2, работно налягане на парата 11,3 at, тегло на котела 12,2, тегло на водата 6,7 тона. Котлите бяха разположени в три котелни отделения (31 -72 sp.), зад които в машинното отделение (72-87 sp.) имаше две вертикални парни машини с тройно разширение на парата с диаметри на цилиндрите 508-686-1071 mm с ход на буталото 406 mm. Пълната скорост трябваше да бъде постигната при скорост на въртене на двулопатни витла от около 350 об / мин. Отработената пара от машините се насочва към два основни кондензатора, чиято работа се осигурява от въздушни и циркулационни помпи. За захранване на котлите всяко котелно отделение имаше две захранващи дъна, а за осигуряване на принудителна тяга при високи скорости имаше парни центробежни вентилатори.
Нормалното снабдяване с въглища в страничните ями беше 97 тона, освен това беше възможно да се приемат още 7 тона за претоварване, а при пълнене на кофердамите с въглища, снабдяването с въглища достигна 160 тона, което съответства на общото изместване на корабът от 714 т. При нормално снабдяване с въглища прогнозният обхват на плаване при скорост от 20 възела е 776, при 17,5 възела - 814 и при 13 възела - 860 мили.
Електрическото осветление (70 лампи с нажежаема жичка и бойна дъгова лампа с мощност 18 000 свещи) се осигурява от две парни динама. Дренажната система на кораба се състоеше от два парни ежектора с капацитет 150 t/h и два 100-тонни. Освен това може да се използва парна центробежна помпа с капацитет 200 t/h. През машинното и котелното отделения премина главна дренажна тръба. Пожарна парна помпа може да се използва и като средство за сушене.
Корабът е проектиран да побира парна лодка и пет гребни плавателни съда (катер, китоход, шест и две големи платнени лодки), за които са използвани шлюпбалки за спускане и повдигане. Устройството за закрепване се състои от две основни котви от 560 kg система Мартин, една резервна котва с тегло 480 kg, две котвени вериги с диаметър 32 mm, дължина 220 m и парен кабилен. Ветроходната платформа (две леки дървени мачти с едно дърво с височина 23 м и две платна с обща площ 372 м2) трябваше да се използва при благоприятно време или в случай на повреда на котли и машини.
Строителството се ръководи от корабния инженер щабс-капитан И. Е. Леонтиев, а за командир на кораба е назначен капитан 2-ри ранг А. А. Бирилев. На 12 юли 1886 г. минният крайцер „Лейтенант Илин“ безопасно се спусна във водата. След завършване на 2-месечно тестване на механизмите за акостиране, корабът влезе в кампанията, за да започне „пробно вътрешно плаване за един месец“. През това време обаче не беше възможно да се завършат дори фабричните пускови тестове, така че на 10 октомври беше наредено кампанията да бъде удължена с още един месец. На следващия ден започнаха пробни пускания до линията за измерване, за да се постигне пълната договорна скорост. На 11 октомври скоростта на кораба с отворени люкове на котелното отделение беше 17,1 възела при 280 об/мин, а със затворени люкове (принудителна тяга) - 18,7 възела при 310 об/мин. На 16 октомври за един пробег (6 минути) беше възможно да се развият 19,2 възела, но поради множество неизправности (нагряване на паралели, запарване на уплътнения на пръти, фланци на парни тръби), тестовете трябваше да бъдат прекъснати. В същия ден бяха определени маневрените елементи на кораба. Корабът описа пълна циркулация за 5 минути, диаметърът на циркулацията беше 600 м при скорост 17,2 възела.На следващия ден корабът излезе в морето при свежо време (6 точки). Със скорост от 13 възела срещу вълната, корабът лесно се издигаше по вълната, движението на накланяне беше умерено, само пръски падаха по палубата. При движение през вълната търкалянето е плавно, въпреки че люлеенето му достига 25° според инклинометъра с период от 5 секунди.
След скачване и отстраняване на дефекти, на 25 октомври 1886 г. те достигат средна (от 7 пробега) скорост от 19,6 възела при 340 об/мин. Опитите за достигане на договорната скорост продължиха до средата на ноември, но без успех. На 28 ноември корабът завърши кампанията и отиде до стената на Балтийската корабостроителница за зимата. През зимата е извършен основен ремонт на машините, почистени са котлите и са монтирани нови трилопатни витла (диаметър 2,4, стъпка 2,6 м). На 23 май 1887 г. „Лейтенант Илин“ продължава изпитанията, като при един от рейсовете си показва скорост от 19,3 възела, след което не са правени опити за постигане на по-висока скорост. На 2 юни корабът направи преход от Санкт Петербург до Ревел и обратно на следващия ден. Машините работеха задоволително, което послужи като основа за приемането на кораба в съкровищницата.
В края на изпитанията капитан 2-ри ранг Бирилев представи подробен доклад в Главния щаб на ВМС, в който заяви, че минният крайцер „Лейтенант Ильин“ съчетава в себе си качествата на отличен разузнавателен кораб и „разрушител преследвач“ и дори може да поеме участие в ескадрилен бой. За да разгледа този доклад и да вземе решение за осъществимостта на по-нататъшното строителство на минни крайцери от този тип, беше назначена комисия под председателството на контраадмирал Н. И. Казнаков, която стигна до заключението, че „Лейтенант Илин“ не отговаря напълно на нито една от целите посочено от командира го", че "по време на изграждането му въпросът какво точно... трябва да се направи не е бил строго изяснен." Сред недостатъците на "Илин" е отбелязано, че "силното минно въоръжение, което принуди намаляване на артилерията и увеличаване на височината на кораба с цяла палуба, е ненужно за кораби от този тип", а високият надводен борд прави кораба твърде забележим. Като разузнавателен самолет "Илин" не е имал необходимата далечина на полет.
Въз основа на доклада на комисията те решават да направят редица подобрения на тактическите и техническите елементи на кораба: да премахнат бордовото противоминно устройство, да инсталират ръчно кормилно управление на палубата на изпражненията, да увеличат вентилацията на помещението на динамото, да инсталират две Обезсолители на системата Zotov и два допълнителни резервоара за питейна вода, премахване на неуспешни парни двигатели за издигане на пепел и шлака от котелните помещения, инсталиране на ръчна помпа на горната палуба за изпомпване на вода от отделенията при липса на пара на кораба (свързвайки го с главната тръба), подобрете подаването на снаряди към оръдията и инсталирайте калници за първите изстрели.
Вписан в списъците на флота на 18 януари 1886 г., „Капитан Сакен“ беше малко по-различен от своя прототип: вместо бак имаше лек стоманен корпус; вместо полубак имаше лека кабина за офицери на горната част палуба (каютите им бяха разположени в задната част на жилищната палуба). Вместо локомотивни котли на сакена са монтирани 3 цилиндрични котли с по 4 горивни камери. Това увеличава теглото на кораба с 25,5 тона, общата водоизместимост достига 742 тона.
По време на строителството бяха отстранени някои недостатъци на електроцентралата, идентифицирани по време на тестовете на „Лейтенант Илин“: монтирани са кожуси на цилиндри със средно и ниско налягане, отстранени са повдигачите на пара за пепел и шлака и са монтирани тръби за измерване на температури във въглищни ями . Въоръжението на кораба включваше: шест 47-мм и четири 37-мм оръдия, както и четири 381-мм минни превозни средства (две носови и две странични неподвижни; последните бяха премахнати през 1900 г., тъй като „те не укрепиха особено мината въоръжение, но беше страшно, което затрудни подготовката на мини и подаването им в устройствата") „Строителството беше малко забавено поради забавяне на доставката и монтажа на механично оборудване и други причини. Изстрелването на "Капитан Сакен" се състоя на 30 април 1889 г. По време на морски изпитания той показа максимална скорост 18,3 kts; е приет в хазната в края на същата година.
И двата първи руски минни крайцера не са участвали във военни действия; Като част от практическите ескадрили на Балтийско и Черно море те бяха използвани за учебни цели. На 27 септември 1907 г. „Лейтенант Илин“ е прекласифициран като куриерски кораб, запазвайки предишно име, а „Капитан Сакен” на 26 март 1907 г. - в пристанищен кораб и преименуван на „Бомбори”. Те са изгонени от флота съответно на 31 май 1911 г. и на 9 декември 1909 г.
ЛИТЕРАТУРА
1. ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 36, сп. МТК от 16 април и 17 юни 1886 г.; оп. 1, д. 939, л. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Беклемишев М. Н. За специалните минни съдове. СПб., 1888, с. 31-32.
3. ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 170, л. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; f. 421, оп. 9, д. 54, л. 121-122.
4. Моисев С. П. Списък на корабите на руския парен и брониран флот. М., Воениздат, 1948, с. 94-95, 286-287.
