Novi nazivi MKZ stanica. Moskovska prstenasta željeznica i dijagram strujnog kruga. Raspored vlakova TPU ZIL

38 RUR

1 putovanje - 55 c 2 putovanja - 110 c 60 putovanja - 1900 c

59 c

BESPLATAN transfer od MCC do metroa
i natrag - unutar 90 minuta Za BESPLATNU transplantaciju potrebno je sačuvajte svoju kartu i opet priložiti
njega na okretištu. Bez ponovnog plaćanja putovanja, također možete napraviti trostruku transplantaciju:
metro - MCC - metro

Stvaranjem jedinstvenog prometnog sustava Moskva je integrirala MCC u postojeću prometnu mrežu grada i, što je najvažnije, u sustav moskovskog metroa. MCC je postao zemaljska prstenasta linija podzemne željeznice glavnog grada.
Kartu možete platiti na blagajni bilo kojeg MCC kolodvora bankovnom karticom.
U budućnosti se planira uvesti moderne tehnologije plaćanje karata: NFC (plaćanje putovanja putem mobilnog telefona), Pay Pass / Pay Wave (beskontaktno plaćanje bankovnom karticom).

"Bez zvuka kotača"

Brze "lastave" postižu brzine do 160 km/h, ali u isto vrijeme ne stvaraju "bučne neugodnosti" građanima.

Sva elektrificirana željeznička vozila znatno su tiša od dizelskih lokomotiva i zadovoljavaju moderne ekološke zahtjeve.

Posebni zaštitni zasloni štite građane od prekomjerne buke
i takozvana “baršunasta cesta” - bez zvuka kotača.

Ova tehnologija uključuje polaganje željezničkih tračnica korištenjem posebna tehnologija na odvojenim dionicama od 800 metara.

Zašto će gradski vlak postati popularno prijevozno sredstvo među Moskovljanima?

Putovanje MCC-om višestruko je ugodnije nego metroom. Osim toga, intervali vlakova uskoro će se smanjiti na četiri minute tijekom vršnih sati i na osam minuta u ostalim razdobljima.

Gradski električni vlakovi nove generacije opremljeni su

Sigurnost na MCC-u

Željeznički promet tradicionalno ostaje jedan od najopasnijih na svijetu. No, izvanredne situacije ne događaju se s vlakovima, već s nepažljivim putnicima koji stupaju na tračnice na zabranjenim mjestima.
Po cijelom obodu MCC-a postavljena je ograda koja će spriječiti neovlašteni pristup željezničkoj pruzi.

Ukupna dužina ograde iznosila je 108 km

Dio ograde (16 km) su bukobrani koji su postavljeni unutar granica stambenih zgrada.

Slobodan prolaz
– NE znači nekontrolirano

Na Moskovskom središnjem krugu provode se sve mjere sigurnosti prometa koje se primjenjuju u metrou i željeznici. Ovdje će se, primjerice, također provoditi profiliranje.

Profiliranje

Ova metoda procjenjuje i predviđa ljudsko ponašanje na temelju analize karakteristika izgleda, neverbalnog i verbalnog ponašanja.
Bit će tu i tradicionalne pretrage kao u metrou. Povećanu zaštitu putnika osigurat će moderni sustav okretišta, okvira detektora i CCTV-a, kao i stvaranjem posebne policijske jedinice.

Transportna čvorišta

Bit će moguće prijeći s jedne vrste prijevoza na drugu u nekoliko minuta pomoću prometnih čvorišta (TPU). Sastoje se od terminala s blagajnama i okretnicama, kao i sustava natkrivenih pješačkih galerija - nadzemnih i podzemnih prolaza koji štite putnike od lošeg vremena.

• 31

  MCC stanica

• 17

  prelazi na 11 linija metroa

• 10

  presjeda na 9 radijalnih željezničkih pravaca

Sve stanice osiguravaju transfer do gradskog javnog prijevoza

autobusi, tramvaji, trolejbusi i autolinije

Putnici čak ne moraju izlaziti vani, zbog čega se ova vrsta transfera naziva "principskim" suhe noge».

Sada kopneni gradski prijevoz dovodi građane izravno do kružnih stanica

U budućnosti će prometna čvorišta postati multifunkcionalna: uključivat će urede, trgovačke centre, trgovine i kafiće. Investitori će uložiti novac u izgradnju komercijalnog dijela, grad, koristeći sredstva iz moskovskog proračuna, gradi samo tehnološki dio čvorišta, koji ima prometnu funkciju. Ovakvim konceptom zadovoljavaju se interesi investitora, kojima je važno povratiti ulaganja u izgradnju, te potrebe građana, koji će moći pronaći posao ili dobiti potrebne usluge u blizini kuće.

U budućnosti će neki dugolinijski vlakovi moći iskrcati putnike prije dolaska na stanicu. Korištenjem MCC-a ljudi će moći uštedjeti svoje vrijeme, a željezničke stanice u središtu Moskve postat će slobodnije.

90 godina se za dovoz robe koristila regionalna željeznica.

Tijekom SSSR-a potrebno opterećenje osiguravala su mu komunalna i industrijska poduzeća smještena u okolici. Ali postupno je proizvodnja pala, a danas se ta mjesta u najboljem slučaju koriste kao skladišta, a češće jednostavno miruju.

MCC je jedinstven projekt ne samo sa stajališta razvoja prometne infrastrukture, već i sa stajališta otvaranja novih radnih mjesta.

Nakon uvođenja novih nekretnina na području MCC stanica otvorit će se oko 40 tisuća radnih mjesta.

Investitori su već izrazili spremnost za ulaganje u razvoj područja oko 11 MCC postaja. Među njima:

"Botanički vrt"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"Otvorena autocesta"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varšavska autocesta"

"Poslovni centar"

"Šelepiha"

"Novopeščanaja"

"Nikolajevskaja"

Privlačenje privatnih ulaganja omogućit će Moskvi da uštedi proračunski novac i usmjeri ga na razvoj društvene i prometne infrastrukture u drugim dijelovima grada.

Nekadašnje industrijske zone pretvorit će se u nova urbana područja

Oko prstena, prema proračunima Zavoda za generalni plan, mogu se graditi:

750 tisuća četvornih m komercijalnih nekretnina.
Od njih 300 tisuća "kvadrata"- hoteli,
250 tisuća - platforme za trgovanje,
200 tisuća - novi uredi i tehnološki parkovi.

Moskva ima pravo očekivati ​​da će programeri biti zainteresirani za ulaganje u izgradnju nekretnina, jer će nakon pokretanja MCC-a trošak zemljišta oko njega značajno porasti. Nekadašnje industrijske zone oko MCC-a su propale: ti su teritoriji zahtijevali integrirani pristup. I sređivanje zemljišta oko željezničkog prstena postalo je najviše projekt velikih razmjera urbanizam u 2016. Svaki dan je 25,9 tisuća ljudi bilo uključeno u poboljšanje MCC-a u ljeto 2016. Međutim, rad nije bio usmjeren samo na poboljšanje izgled kolodvora, zadatak je bio i stvoriti prikladne pješačke veze između MCC-a i kopnenih stajališta gradskog prijevoza.

• Na MCK je zasađeno 2800 stabala.
• Obnovljene fasade 111
• industrijske zgrade,
• 131 stambena zgrada.
• Na 22 arhitektonski
• izvanredne građevine
• i zgradama
• instaliran
• umjetnički
• pozadinsko osvjetljenje

Prvi putnici okrugom su putovali 10. rujna 2016. Uoči ovog događaja, cesta je dobila novo ime - Moskovski centralni krug (MCC).

Želim znati više
o izgradnji u Moskvi

Okreni telefon

Interaktivna karta moskovskog metroa.

Odmah ažuriramo našu kartu metroa, dodajemo sve stanice metroa i moskovskog središnjeg kruga (MCC) koje se puštaju u rad, označavamo one koje su zatvorene na duže razdoblje, a također planiramo prikazati (i na karti i u izračunima) privremena zatvaranja dionice metroa, koje se često voze slobodnim danima.

Kako pronaći pravu stanicu na karti metroa:

• lijevo je indeks svih postaja duž linija(opcionalno - linije su označene na dijagramu)
• slijedite poveznicu “sve stanice” - indeks metro stanica abecednim redom
• desno - obrazac za pretraživanje imenom(ime možete unijeti nepotpuno)

Kada je stanica odabrana pomoću jedne od ovih metoda ili izravno na karti metroa - pojavljuje se dijaloški okvir koji označava lokaciju stanice na karti metroa i sadrži:

• naziv stanice i linije kojoj pripada (ovo će pomoći u razlikovanju stanica istog imena)
• link “Detalji o postaji”. Klikom na njega saznat ćete raspored rada i interval trenutne stanice, lokaciju njegovih izlaza na velikoj karti Moskve, rute kopnenog prometa do drugih prometnih čvorišta grada, koji su infrastrukturni objekti u blizini, i druge pozadinske informacije.
• popis autobusa, trolejbusa, tramvaja— čija se stajališta nalaze na izlazima metroa (svaki broj je ujedno i poveznica na zasebnu stranicu s kartom i popisom stajališta)
• gumbi za izradu rute U podzemlju - Iz ili Prije ovu stanicu

Za izračun putovanja metroom koristite ove gumbe ili unesite nazive postaja u polja obrasca u gornjem lijevom kutu stranice (možete unijeti nepotpuna imena).

Izračun će započeti automatski, čim su obje postaje jasno odabrane. Ako ste naziv upisali ručno i niste koristili automatsko dovršavanje, koristite gumb pored obrasca za početak izračuna.

Rezultat izračuna - optimalna ruta u pogledu vremena i broja presjedanja. On ističe se na dijagramu, a na lijevoj strani stranice prikazuje se plan rute.

Lijevi gumb " opcija 2" prikazuje se ako je pronađena alternativna ruta koja je jednaka ili malo lošija od prve. Ponekad će jedna opcija trajati duže, ali će imati manje prijelaza. Ovo je pogodno za putnike s teškom prtljagom.

Ako postoji izravna linija autobusa ili trolejbusa između odabranih postaja, ponudit ćemo ga nakon plana rute.

Gumb Počni ispočetka poništit će odabir i plan rute. Da bi spremiti vezu za izračun između dvije trenutne postaje, kopirajte je iz adresne trake (ili dodajte stranicu u svoje "Favorites") vašeg preglednika prije nego što kliknete ovaj gumb.

Napominjemo da se vrijeme potrebno za silazak na platformu/izlazak na površinu, kao i čekanje vlaka, ne uzima u obzir. Prema tome, na izračunatu vrijednost dodajte 10-15 minuta kako vam ne bi poremetio planove.

Ikone željezničke stanice naša je karta metroa također interaktivna - ne samo da pokazuju međusobni dogovor metro i željezničke stanice, ali također pružaju mogućnost brzog saznavanja voznog reda za svaku stanicu ili peron, kao i pregledavanje interaktivnih dijagrama prigradskog prometa.

Ikone zračne luke označite točke prijenosa za Aeroexpress vlakove i kopneni prijevoz koji idu do zračnih luka glavnog grada.

Stranica predstavlja:

karta metroa - 2018;

cijena metroa - 2018.;

MCC shema;

karta velikog metro prstena;

veliki metro prsten (raspored otvaranja stanice);

karta metroa sa stanicama u izgradnji;

raspored otvaranja novih stanica metroa do 2020.

Karta metroa 2016-2020

Karta metroa 2018 s izračunom vremena putovanja: mosmetro.ru/metro-map/

Cijena karte moskovskog metroa. 2018

Sve stanice moskovskog metroa otvorene su za ulazak i prelazak s jedne linije na drugu svaki dan od 5:30 ujutro do 1 ujutro.

“Jedna” karta omogućuje vam putovanje metroom, monorailom, autobusom, trolejbusom ili tramvajem. Jedno putovanje na karti jednako je jednom prolazu na bilo kojoj vrsti prijevoza. Karta vrijedi u cijeloj Moskvi, uključujući zonu B.

OGRANIČENA KARATA ZA PUTOVANJA

„Pojedinačna“ karta s ograničenjem na 1 i 2 putovanja vrijedi 5 dana od datuma prodaje (uključujući i dan prodaje).
Karte za 20, 40, 60 putovanja vrijede 90 dana od dana prodaje (uključujući i dan prodaje). Preporuča se rezervirati karte za 20-60 putovanja na Vašoj Troika kartici!

Od 17. srpnja 2017. u prodaji su karte za 60 putovanja samo na karticu Trojka!!!

KARTE BEZ OGRANIČENJA PUTOVANJA

Pojedinačna karta bez ograničenja putovanja za 1, 3 i 7 dana vrijedi od trenutka prvog prolaska, morate je početi koristiti najkasnije 10 dana od datuma prodaje (uključujući i dan prodaje). U prodaji su karte za 30, 90 i 365 dana samo na prometnoj kartici Trojka i vrijede od trenutka upisa na karticu.

TROŠKOVI PUTOVANJA SA TROKA KARTICOM

Tarifa "Novčanik"

Putovanje metroom i monorailom - 36 rubalja.

Putovanje kopnenim prijevozom - 36 rubalja.

Putovanje metroom i kopnenim prijevozom po stopi od "90 minuta" s transferima - 56 rubalja. Od 2. siječnja 2018. više se ne prodaju karte za 90 minuta za 1, 2 i 60 putovanja; karte su dostupne samo u Trojci.

"Trojku" možete nabaviti na blagajnama metroa, na automatiziranim kioscima Državnog jedinstvenog poduzeća "Mosgortrans" i na blagajnama OJSC "Central PPK" i OJSC "MTPPK". Sigurnosni depozit za Trojku iznosi 50 rubalja. Polog se može vratiti prilikom vraćanja kartice na blagajnu.

Kartica nema rok valjanosti, novac na kartici ne ističe 5 godina nakon zadnje nadoplate.

Kartica se može nadopuniti jednostavno kao i mobilni telefon, ali bez provizije i za bilo koji iznos do 3000 rubalja.
Stanje putne karte „Novčanik“ na kartici „Trojka“ možete nadopuniti na blagajnama i automatima za prodaju karata u metrou, automatiziranim kioscima Državnog jedinstvenog poduzeća „Mosgortrans“. Ulaznice "United" i "90 minuta" mogu se "snimiti" na karticu "Troika" na blagajnama metroa i automatiziranim kioscima Državnog jedinstvenog poduzeća "Mosgortrans"; Ulaznice "TAT" i "A" na automatiziranim kioscima Državnog jedinstvenog poduzeća "Mosgortrans"

Nadopuna salda Wallet karte na Troika karticu dostupna je u blagajnama Aeroexpressa i na partnerskim terminalima:

MOSKVSKA KREDITNA BANKA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Za pretplatu na prigradske vlakove možete se prijaviti na blagajnama prigradskih i željezničkih kolodvora u Moskvi i Moskovskoj regiji te na automatima za prodaju karata koji se nalaze na željezničkim kolodvorima i označeni su informativnim plakatima.

MCC - Moskovski središnji prsten.

Otvorenje 10. rujna 2016.!

Mali prsten Moskovske željeznice (MKZD) star je više od sto godina. Prije su njome vozili putnički vlakovi, no s vremenom je glavnina prometa bila robna. Prsten je služio industrijskim zonama, od kojih su mnoge s vremenom propadale i, u najboljem slučaju, korištene kao skladišta.Sada se ti teritoriji reorganiziraju: ovdje se grade stanovi, sportski kompleksi i društveni objekti. Razvoj industrijskih zona zahtijeva dobru prometnu povezanost. Tračnicama, kojima su dosad vozili samo teretni vlakovi, za 10 godina moći će putovati i do 300 milijuna ljudi godišnje. Međutim, grad ne odbija prijevoz tereta duž Moskovske prstenaste željeznice: teretni vlakovi vozit će duž pruge noću. Za teretni promet polažu se dodatni kolosijeci u dužini od oko 30 kilometara.

OTVORENJE MOSKVSKOG CENTRALNOG PRSTENA (MCC)

TROŠKOVI PUTOVANJA DO MCC-a

Tijekom prvog mjeseca rada MCC-a, putovanje Moskovskom centralnom kružnom stazom bit će besplatno. Nakon završetka početnog mjeseca rada, jedno putovanje na MCC-u koštat će 50 rubalja, dva - 100 rubalja, ne više od 40 putovanja - 1300 rubalja, ne više od 60 - 1570 rubalja. Putna karta bez ograničenja putovanja koštat će putnike 210 rubalja za dan, 400 rubalja za tri dana i 800 rubalja za sedam dana.

OKO Putovanje će biti moguće platiti gradskim kartama, kao što su “Troika” i “United”. Putnici neće morati platiti dva puta: transferi od Moskovske prstenaste željeznice do metroa bit će besplatni sat i pol. Ovo vrijeme bi trebalo biti dovoljno da siđete u podzemnu, a ne nužno do najbliže stanice.Korisnici će zadržati pravo besplatnog putovanja po ringu. Moći će koristiti socijalnu iskaznicu Moskovljana. Studenti i drugi studenti moći će putovati Moskovskom prstenastom željeznicom koristeći snižene karte za metro.

VRIJEME PUTOVANJA

U vršnim satima vlakovi će voziti svakih šest minuta, u ostalim vremenima - u intervalima od 11-15 minuta. Moskovskom kružnom cestom moći će se voziti puni krug za sat i četvrt. Novi prometni krug omogućit će putovanje glavnim gradom u prosjeku 20 minuta kraćim.Prema preliminarnim proračunima, vrijeme putovanja između stanica bit će od 1,6 do 4,2 minute.Prijevoz će trajati nekoliko minuta, a 11 stanica organizirano je po principu “na suho”. To znači da nećete morati izlaziti iz kolodvora. Sustav natkrivenih prolaza i galerija štitit će pješake od kiše, snijega i hladnoće. Četiri stanice imat će staklene zidove i krovove kako bi se omogućilo prirodno svjetlo u predvorjima.

PRESREĆANJE PARKIRANJA

Vozači će moći ostaviti svoj automobil na presretnim parkiralištima na 13 prometnih čvorišta i preći u javni prijevoz. Za teško pokretne građane postavit će se dizala, pokretne stepenice, liftovi, te postaviti taktilne pločice.

Veliki metro prsten. Raspored otvaranja

"Poslovni centar" (otvoren 26.02.2018.)

"Petrovsky Park" (otvoren 26. veljače 2018.)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (otvoreno 26. veljače 2018.)

"Shelepikha" (otvoreno 26. veljače 2016.)

"Khoroshevskaya" (otvoreno 26. veljače 2018.)

"Aviamotornaya" (2019)

Glavna stvar koju treba učiniti u drugoj fazi razvoja podzemne željeznice je izgradnja nove prstenaste linije - Trećeg kruga razmjene. Duljina će biti 42 km. Ukupno n planirano otvaranje bviše od 160 km novih postaja.

Do 2020. zagušenost metroa u glavnom gradu trebala bi se smanjiti za gotovo polovicu (Do 2020. metro u glavnom gradu povećat će se za 78 stanica):

"“Vjerujemo da će nam ovaj dodatni krug omogućiti da rasteretimo postojeće vodove,” sažima M. Khusnullin. — Putnici neće morati putovati do centra grada kako bi prešli na drugu liniju.

Između ostalog, upravo kroz novi prsten planira se povezivanje podzemne željeznice s Moskovskom kružnom željeznicom. Glavna čvorišta razmjene bit će stanice Khoroshevskaya i Nizhegorodskaya Street. U isto vrijeme podzemni i nadzemni vlakovi prometovat će prema dogovorenom rasporedu.

„Izgradnjom trećeg kruga razmjene imamo priliku na njega „nanizati“ dodatne stanice koje će biti potrebne pri razvoju novih teritorija“, objašnjava M. Khusnullin. — Čim počnemo razvijati novi teritorij, sva će infrastruktura već biti pripremljena.

U konačnici, zbog stvaranja novih podzemnih ruta, zagušenost metroa glavnog grada trebala bi se smanjiti za gotovo polovicu. Ako sada, tijekom vršnih sati, do 8 ljudi po 1 četvornom metru je pakirano u automobile. m, zatim do 2020 Metro će dostići standardno opterećenje - oko 4,5 ljudi po kvadratnom metru.".

Nakon izgradnje drugog prstena:

• Umjesto dosadašnjih 40 minuta od stanice Yugo-Zapadnaya do Kuntsevskaya, pomoću drugog prstena stići ćete tamo za samo 10 minuta!
• sada putovanje od Kaluzhskaya do Sevastopolskaya traje 35 minuta, ali će trajati samo 3 minute;
• putovanje od Sokolnikija do Elektrozavodske trajat će samo 3 minute umjesto 22 minute;
• ruta od Kashirskaya do Tekstilshchiki traje 30 minuta, ali će trajati 2 minute;
• Vrijeme putovanja od Rizhskaya do Aviamotornaya trenutno je 20 minuta, a s otvaranjem TPK-a smanjit će se točno za pola!

Raspored (datumi) otvorenja

Moskovske metro stanice 2014-2020

Od 2012. glavni grad provodi program razvoja metroa u skladu s dekretom moskovske vlade broj 194-PP od 4. svibnja 2012. U sklopu programa već su 2012. godine otvorene postaje Novokosino, Pyatnitskoye Shosse i Alma-Atinskaya, a do 2020. godine bit će izgrađeno više od 155 km novih linija i 75 stanica.

godina 2014:

"Lesoparkovaya" (otvoreno 28. veljače 2014.)

« Bitsevsky Park "(otvoren 27. veljače 2014.)

"Spartak" (otvoren 27. kolovoza 2014.)

Sokolnička linija:

"Troparevo" (otvoreno)

2015:

"Kotelniki" (otvoreno 21. rujna 2015.)

«Butirskaja

« Fonvizinskaja" (otvorena u rujnu 2016.)

« Petrovsko-Razumovskaya"(otvoreno u rujnu 2016.)

Sokolnička linija:

"Rumjancevo" (otvoreno 18. siječnja 2016.)

2017.:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino" (otvoreno 31. prosinca 2017.)

Kalinjinsko-Solncevska linija

« Lomonosovski prospekt"(otvoreno 16. ožujka 2017.)

"Minskaja"(otvoreno 16. ožujka 2017.)

« Ramenki » (otvoreno 16. ožujka 2017.)

2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija:

« Verkhniye Likhobory"(otvoreno 22. ožujka 2018.)

« Okrug » (otvoreno 22. ožujka 2018.)

« Seligerskaya "(otvoreno 22. ožujka 2018.)

Kalinjinsko-Solncevska linija

"Ozernaya" (Ochakovo)(otvoreno 30. kolovoza 2018.)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020.)

"Filatovska livada" (2020.)

linija Kozhukhovskaya:

"Kosino" (2020.)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya ulica"(2020.)

"Okskaya Street" (2020)

Dakle, odlučio sam ne odgađati ovu stvar, a jučer sam se nakon posla pridružio. Nisam vozio cijeli krug, nisam imao vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladykina do Izmailova.

Pa, što da kažem? Zasad je očito da se radi o čistoj atrakciji, slično kao moskovska jednošinska željeznica odmah nakon otvaranja, koja je tada službeno radila “izletnički”. Plaćao se samo monorail, ali ne i MCC, kojim se koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo o svemu.

Što mi se svidjelo: Električni vlakovi! Možete mi se smijati, ali jučer sam prvi put vozio Lastu. Vrlo glatko ubrzanje i tiho, što se tiče zvuka, kretanje. Tijekom vožnje ne možete čuti zvuk motora za vuču, ni zavijanje zupčanika, ni kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnica kotača na tračnicama u zavojima. Pa, čak i pri velikoj brzini možete osjetiti klimanje automobila. Ali, uglavnom, u usporedbi s onim ER1 ED4M koje vozimo - nebo i zemlja. Općenito, uspoređivati ​​Siemens Desiro Rus i obrte tvornice Demikhovsky je kao uspoređivati ​​kavijar crne jesetre s kavijarom kapelina.

Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (iako na nekim mjestima nisu zamijenjeni znakovi s izvornim nazivima koji su promijenjeni tijekom izgradnje). Ali, općenito, sve je jasno i razumljivo:

Na svim stanicama na kojima sam bio rade pokretne stepenice - što je važno, s obzirom da se trasa Kružne pruge povijesno gotovo cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.

Što mi se nije svidjelo: Sve na MCC-u je još jako, jako sirovo. Srećom, trebat će još barem dva mjeseca da se završi - ali kod nas je juriš i razmetljivost u prvom planu, pa... Mnoge stanice nisu dovršile prave izlaze u grad - meni je npr. , da bih došao do platforme s autoceste Dmitrovsky, morao sam proći pokraj platforme Okruzhnaya, jer je ulaz na nju otvoren samo s unutarnje strane prstena, i prošetati do sljedeće stanice, Vladykino. Postoji prijelaz prema van na Okruzhnaya, ali još nije dovršen i zatvoren je. Nekadašnji “divlji” prijelaz preko pruge bio je blokiran ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... morate prijeći prugu, ali hodati kilometar okolo - bez budale. Ista se stvar dogodila na izlazu - i izašao sam u Izmailovu: izravan pristup metro stanici Partizanskaya još je u fazi dovršavanja, pa su građani prisiljeni koristiti jedini izlaz prema Tkatskoj ulici i skrenuti ispod nadvožnjaka. MK MZD i četvrti prsten. Tristo metara ravno, a šesto postojećom trasom - razlika je.
Drugo, kako su mnogi primijetili, doista nema dovoljno informativnih najava s koje je strane peron na koji dolazi vlak. Na MCC-u su platforme uglavnom obalne, ali oko četvrtine su otočne. Dok vlak ne priđe izravno peronu, nije vidljiv. Kao rezultat toga, oni koji odlaze jure s jedne strane automobila na drugu. S vremenom će se, naravno, sjetiti gdje se što nalazi i naviknuti se - kao što su već navikli pritiskati tipke na vratima da se otvore - ali sada toga osjetno nedostaje.
Treće je ime. Što znači Moskovski središnji krug? Gdje se nalazi moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska kružna željeznica, povijesni i svima razumljiv: BMO je BMO, u regiji je, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM TSE KA. Centralni komitet nekog EM-a. Kombinacija tri suglasnika je strašna.

Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj osobni IMHO: organizacija čisto kružnog prometa. MK MZD ima veze sa svim radijalnim željezničkim linijama moskovskog čvorišta, uključujući one koje nemaju prolazni dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprječava neke vlakove iz ovih smjerova da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne sve - možda jedan vlak od pet - deset. Posebno imajući u vidu želju vlasti Moskovske regije i Ruskih željeznica da povećaju broj prigradskih vlakova pod sloganom da ih pretvore u svojevrsni "laki metro" (izraz je u ovom slučaju apsolutno nepismen, ali upotrijebit ću ga u odnosu na situaciju). Da, to će zakomplicirati planiranje i prisiliti vas da kombinirate rasporede u različitim smjerovima - ali ništa nije nemoguće. Uostalom, njujorška podzemna željeznica već desetljećima radi istom rutom. Naravno, netko će mi prigovoriti da je to utopija – dragi moji, prije desetak godina i sam putnički promet Malim prstenom smatran je utopijom. Međutim...

Hoće li koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od kolodvora. Ja bih ga, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno koristio - moj dom se nalazi točno nasuprot perona:

Sa transferima je puno teže - za sada, na MCC-u možete nabrojati zgodne transfere na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarinov trg, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - dobro , možda je to sve. Presjedanje na vlakove i kopneni prijevoz su još teži. Možda će se, kad se sve to uskladi s planovima, putnički promet smiriti. Opet, prikladno je koristiti prsten za putovanje samo ako je ruta duž njega četvrtina ili najviše trećina duljine prstena. Ako je više, onda je puno prikladnije voziti ravnom linijom, pogotovo jer je takva prilika gotovo uvijek dostupna. Pa sad su 80-90% putnika isključivo znatiželjni građani. Uključujući transportne čudake - čudake, koji glasno raspravljaju o prednostima i nedostacima električnih vlakova klase ES2G u usporedbi s vlakovima serije ET2M, na primjer :) Ali netko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi je izravno - prometna - svrha:

Istina, uglavnom su to mladi ljudi, kojima sedam milja prije presjedanja nije zaobilazni put :) Zanimljivo, primijetio sam da u vlakovima koji voze unutarnjom stranom prstena ima puno više putnika nego u onima koji voze vanjskom stranom. . Pa meni osobno MCK nije ni selo ni grad, barem u ovom trenutku.

O pogledima s prozora vlaka: Budimo objektivni: od izgradnje Kružne željezničke pruge 1908. godine bio je središte privlačenja industrijskih zona koje su se oko njega gradile tijekom sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina. I preko noći oni, i okolina koja ih prati, neće nikuda, iako ih pokušavaju stidljivo zakloniti ogradama:

Ne, ne tvrdim da željeznica prolazi i pored nekih prilično lijepih mjesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primjer, ovo je Novodjevičji samostan i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam s popularnim tiskom Kremlja; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; postoje prekrasni pogledi s mostova preko rijeke Moskve, stanica Belokamennaya općenito se nalazi u šumi, i ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; a neki ljudi vole gradske nebodere:

Ali u osamdeset posto slučajeva okolni krajolik s prozora izgledat će ovako:

Pa ako volite estetiku jebeni- industrijske zone, garaže i višeetažne prometne čvorove - svakako ćete uživati ​​u vožnji MCC-om. Samo požurite - s trenutnim tempom urbanog razvoja Moskve, oni će uskoro, uglavnom, biti iscrpljeni.

Moji dojmovi. Naravno, više mi se svidjelo nego ne, sudeći po petostupanjskoj ljestvici :) Samo jedna stvar - vožnja električnim vlakom legendarnom Kružnom prugom kojom putnički vlakovi ne voze već više od osamdeset godina – puno vrijedi. Naravno, plićine su vrlo uočljive. Ali nema sumnje da će se ispraviti. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički prsten, potpunu analogiju metroa, kako su predlagali neki radikalno nastrojeni drugovi: uostalom, izvorna svrha Kružne željeznice - povezivanje svih radijusa moskovske željeznice - strateška je stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet šarenilo za ljubitelje željeznice ;)

Više od onoga što sam primijetio. MCC ima vlastito moskovsko vrijeme:

Stanica Business Center, jarke zelene boje:

Nadstrešnica nad peronom povezana je sa zidovima na način da kada pada kiša voda slijeva u stanicu. Je li tako zamišljeno?

Sa mnom na stanici Kutuzovskaja dvojica vrijednih radnika vukla su, ravno preko pruge, nekakvu pozamašnu električnu kutiju i bacila je na peron, na njegovo najuže mjesto. Minutu kasnije, Swallow je stigao na isti put, iskrcavajući putnike koji su morali prekoračiti ovu kutiju ili se ugurati između nje i zida. Odnosno, osiguranje sigurnosti i radnika i putnika na MCC-u zasad je u potpunom rasulu. Želio bih se nadati da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto kao to. Naravno, planiram se ponovno provozati MCC-om, promišljenije i po danu. Inače se u mraku ne vidi baš ništa :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve dojmove o njegovom posjetu. Dakle, sve navedeno je isključivo moje osobno subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji znaju;) U mojoj putovnici, u stupcu "Mjesto rođenja" piše "grad Moskva". A s očeve strane sam treća generacija Moskovljanina ;)