Gdje je Pruska sada? i dobio najbolji odgovor
Odgovor Leonida Yaroshevsky[gurua]
Pruska je država, zatim država u Njemačkoj (do 1945.). Glavna povijesna jezgra Pruske je Brandenburg, koji se 1618. ujedinio s Pruskim vojvodstvom (koje je nastalo 1525. na dijelu zemalja Teutonskog reda, koje je zarobio od Prusa). Brandenburško-pruska država postala je 1701. Kraljevina Pruska (glavni grad Berlin). Junkeri su igrali vodeću ulogu u gospodarskom i političkom životu Pruske. Pruski kraljevi iz dinastije Hohenzollern (Fridrik II. i drugi) u 18. - 1. polovici 19. stoljeća. znatno proširio teritorij države. Godine 1871. pruski junkeri, predvođeni Bismarckom, željezom i krvlju dovršili su ujedinjenje Njemačke na prusko-militarističkoj osnovi; pruski kralj postao je i njemački car. Kao rezultat studene revolucije 1918. u Njemačkoj, monarhija u Pruskoj je ukinuta, Pruska je postala jedna od njemačkih država. Nakon poraza nacističke Njemačke u Drugom svjetskom ratu teritorij Pruske podijeljen je na posebne države (1945.), a 1947. godine Nadzorno vijeće za Njemačku donijelo je zakon o likvidaciji pruske države kao uporišta militarizma i reakcije.
Odgovor od Kamerunac Mgwanga[guru]
Pa, pogledajte kartu - Zapadna i Istočna Pruska - u različitim vremenima zauzimale su zemlje modernih država (od zapada prema istoku) - Istočna Njemačka, Poljska, Rusija (Kaliningradska oblast), Litva
I ovdje je karta Istočna Pruska u granicama 1939. godine: 
Odgovor od Ena Balakireva[guru]
U Rusiji, au komadima i u drugim zemljama
Odgovor od Victoria Mikhailevskaya[novak]
dio u Poljskoj dio u Rusiji
Odgovor od Tajna[guru]
Pruska (njemački: Preußen) je povijesni naziv niza regija u istočnoj i srednjoj Europi, tj.
Regija naseljena istoimenim narodom (Prusi) na jugoistočnoj obali Baltičkog mora, koju su tijekom srednjeg vijeka osvojili Teutonski vitezovi. Ova regija je kasnije postala poznata kao Istočna Pruska
Kraljevstvo koje je od 1701. pod vlašću njemačke dinastije Hohenzollern. Uključuje (Istočnu) pravu Prusku, kao i Brandenburg. Prijestolnica se isprva nalazila u Königsbergu, a nakon Tridesetogodišnjeg rata - u Berlinu.
Teritorijalni entitet unutar Weimarske republike koji je nastao nakon pada Hohenzollernovih 1918., a obuhvaća veći dio bivšeg kraljevstva. Godine 1947. Pruska je ukinuta kao teritorijalna cjelina odlukom saveznika u sklopu poslijeratne obnove Europe.
Odgovor od Bumako mambuto[guru]
Pozdrav, Istočna Pruska je Kalinjingradska oblast i dio je pripao Poljskoj. idioti - Berlin je Brandenburg
Izvorno objavio čistoprudov u Njemačkoj na ruskom.
Ove se zemlje često nazivaju regija Koenigsber. Ovo je najzapadnija i najmanja regija Ruske Federacije. Nalazi se u srednjoj Europi, a od ostatka Rusije odvojen je teritorijem drugih država - Poljske na jugu i Litve na sjeveru i istoku. Komad nekadašnje Pruske, a potom bivše Njemačke, danas je polu-eksklava, koja se nalazi 400-500 kilometara od Rusije.
Ovdje kažu: “u Rusiji”, ovdje postoje različite ideje o udaljenostima (koje su za lokalno stanovništvo “vrlo daleko”, za mnoge Ruse to je svakodnevno putovanje od kuće do posla), ovdje vikendom mnogi odlaze kupiti namirnice u inozemstvo. Čini se da je ovdje sve na ruskom, ali nekako drugačije.
Kratka povijesna pozadina:
“Krajem 19. stoljeća, nakon podjele pruske pokrajine, Istočna Pruska postaje neovisna pokrajina Njemačkog Carstva.
Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, pod pritiskom zemalja pobjednica (SAD, Francuska, Velika Britanija), zemlja je bila prisiljena ustupiti Poljskoj niz svojih teritorija u donjem toku rijeke Visle plus 71 -kilometarski dio obale Baltičkog mora. Tako je Poljska dobila pristup Baltičkom moru i, sukladno tome, kopnom izolirala teritorij Istočne Pruske, koja se pretvorila u njemačku polu-eksklavu.
Nakon 1945. odlukom Potsdamske konferencije Pruska je likvidirana kao javno obrazovanje. Istočna Pruska bila je podijeljena između Sovjetskog Saveza i Poljske. Jedna trećina Istočne Pruske, zajedno s glavnim gradom Königsbergom (koji je preimenovan u Kalinjingrad), pripala je Sovjetskom Savezu. Raspadom SSSR-a ova regija postaje polueksklavni teritorij Ruske Federacije. Mali dio, uključujući dio Kuršske prevlake, prebačen je u Litvansku SSR.
Sva naselja, i mnoga geografska obilježja(rijeke, zaljevi Baltičkog mora) bivše Istočne Pruske preimenovani su, zamjenjujući njemačka imena ruskim.”
Moje putovanje kroz Kalinjingradska oblast krenuo iz Baltijska - najzapadnijeg grada Rusije, gdje se nalazi najveća baza mornarica na Baltičkom moru. Nakon posjeta razaraču Bespokoiny, otišao sam u rent-a-car i unajmio Škodu Octaviju za 1600 rubalja na dan. Blogeri iz Kalinjingrada pomogli su mi da napravim kratku rutu po regiji. U samom Kalinjingradu nisam vidio gotovo ništa. Vizualno, "kašičica" je okupirala cijeli grad, a lijepih zgrada gotovo da nije ostalo.
1. Kalinjingradska gradska vojna registracija i novačenje.
2. Stambena zgrada u sanacijskoj ulici. Jedan dio je njemački, drugi sovjetski.
Vozio sam se Avenijom Pobjeda, Kutuzovom ulicom i susjednim uličicama, ali bez vodiča nisam mogao pronaći ništa posebno.
3. Gotika na pozadini kašičice. Königsberška katedrala, izgrađena u stilu baltičke gotike (1333.), jedna je od rijetkih gotičkih građevina u Rusiji.
Prijeratna fotografija katedrale ()
4. Odlučio sam prespavati u Sovetsku (ovo je bivši Tilsit). Veliki grad i drugi najveći grad u Kalinjingradskoj oblasti. 120 km od Kalinjingrada.
Jednokrevetna soba u hotelu Rossiya koštala me je 1200 rubalja, čuvani parking - 60 rubalja. Netko je cijelu noć plakao iza zida.
5. Otac Lenjin ne razumije zašto njegov spomenik stoji na trgu europskog grada. Pogled s prozora moje sobe.
6. Jutro u Sovetsku. Polazak sa čuvanog parkinga u dvorištu hotela. Samo središte.
7. Odvezao sam se do nasipa Neman, ostavio auto na međunarodnoj kontrolnoj točki Sovetsk-Panemune (međunarodna cestovna kontrolna točka između Rusije i Litve) i otišao u šetnju.
Lijevo je Rusija, desno nakon 300 metara Litva. Možete čak vidjeti i kuće.
8. Carinski terminal povezan je s obalom Litve preko mosta kraljice Lujze. Gradnja mosta započela je 1904. godine. Širina rijeke na ovom mjestu dosegla je 220 metara. Most je počivao na dva bika i s izdizanjem svoja tri luka postao ponos grada. Nažalost, 22. listopada 1944. inženjerijske jedinice Wehrmachta digle su most u zrak kako bi odgodile napredovanje sovjetske vojske. Uništeni su rasponi mosta i njegov sjeverni portal. Sačuvan je samo južni portal mosta. Upravo je on prikazan na grbu Sovetska i simbol je grada.
Ovako je most izgledao prije rata:
Ovako su izgledale glavne ulice grada:
9. Sada glavna ulica grada izgleda ovako.
10. Kakav balkon! Kakva rešetka! Samo trebate sve popraviti.
11. Ljepota!
12. Odjednom, ispod sloja asfalta - njemački popločani kamen. Na mnogim ulicama sačuvana je - polagana je stoljećima. Šteta što nije ugodno voziti auto po pločniku, pa ga uvaljuju u asfalt.
13. Neke zgrade su obnovljene, ali takvih je primjera malo. Kuću iz 1899. svakako treba ukrasiti jezivim zelenim natpisom.
15. Nažalost, umjesto da obnove veličanstvenu građevinu i pretvore je u turističku atrakciju (kao što rade u Europi), ljudi dvorac koriste kao potporu za vanjski cjevovod.
17. Gotovo sve stare ceste u regiji gusto su obrubljene lipama.
18. U Gusevu me čak ni mještani nisu mogli posavjetovati što je najbolje za vidjeti. Morao sam ga sam potražiti.
Lijepa zgrada nekadašnje Narodne banke u neogotičkom stilu. Danas je to spavaonica tvornice rasvjetnih tijela.
19. Nevjerojatno monstruozan dodatak prekrasnoj zgradi. Pošto nisam našao ništa zanimljivo, odlazim u Černjahovsk (bivši Insterburg).
20. Parkiram uz zgradu crkve sv. Mihovila, koja je nekad bila luteranska crkva.
22. Crkva svetog Bruna Querfurtskog - katolička crkva u središtu grada. Nakon Drugoga svjetskog rata zgrada crkve služila je kao vojno skladište sve do ranih 90-ih, kada je teško oštećena građevina predana Ministarstvu kulture radi obnove u dvoranu za orgulje. U srpnju 1993. godine hram je vraćen katoličkoj zajednici.
23. Odjeća iz Europe. Grad Insterburg osnovali su kao dvorac 1336. godine njemački vitezovi Teutonskog reda tijekom osvajanja Pruske.
24. U Černjahovsku su sačuvane mnoge zanimljive njemačke građevine, ali šteta što nisu u savršenom stanju.
25. Prozorski okviri u ulazima sa samo jednim staklom (jednostruko staklo).
26. Izlaz s ulaza na ulicu.
27. U Černjahovsku mi se pridružio Vasja Maksimov iz Reedusa. Postalo je zabavnije.
28. “Podrum” i kukasti križ na vratima.
30. Volodja beskućnik.
31. Artefakt “Građevinska tvrtka H. Osterreuth” i “pozdrav od Andreja.” Ovaj Andrej, koji je napisao čudesni natpis, je, naravno, nevjerojatno cool.
32. U gradu postoje tri vrste zgrada:
- stare njemačke kuće,
- lakonske sovjetske zgrade (kao u gornjem desnom kutu)
33. - i moderni frikovi.
34. Na nekim ulicama pod snijegom su vidljive biciklističke staze. Danas se tu parkiraju automobili.
35. Kvaliteta i elegancija njemačke i sovjetske opeke.
36. Stanovnici renoviraju svoje stanove kako znaju. Bijeli plastični prozori izgledaju poput lažnih zuba.
37. Stari njemački vodotoranj izgrađen 1898. godine.
Prijeratne fotografije grada:
Dvorac Insterburg. Sada od njega nije ostalo gotovo ništa.
38. Nedaleko od grada nalazi se ergela i dvorac Georgenburg, koji je sagrađen 1337. godine na visokoj obali rijeke Inster. Nakon rata 1812. godine dvorac su kupili doseljenici iz Škotske, Simpsonovi, koji su u njemu osnovali ergelu. Godine 1899. dvorac i imanje kupila je pruska država za tri milijuna maraka.
Nakon rata svi su konji postali naši ratni trofeji. Na temelju bivše njemačke ergele "Georgenburg" 1948. godine formirana je državna ergela Chernyakhovskaya. Od tada je ergela poznata daleko izvan regije.
Nakon rata u dvorcu se nalazio tranzitni logor broj 445 za njemačke ratne zarobljenike kroz koji je prošlo gotovo 250 tisuća ljudi. Nakon toga, dvorac je prvo korišten kao mjesto pritvora, zatim kao bolnica za zarazne bolesti, koja je postojala do 70-ih godina.
39. Područje ergele.
40. Pokušajte prevesti natpis...
41. Tipično selo potpuno neruskog izgleda.
43. Konačna točka našeg putovanja bio je grad Gerdauen (sada Zheleznodorozhny). To je najbolji primjer grada sa srednjovjekovnim građevinama koje su sačuvane netaknute, iako prilično oronule i nastavljaju se urušavati.
45. Sačuvano je nekoliko zgrada iz 17. stoljeća. Ali, nažalost, nije im još dugo ostalo.
46. Djeca se voze niz tobogan na pozadini crkve Reda iz 15. stoljeća.
48. 15. stoljeće!
50. Vasya i ja htjeli smo pogledati napuštenu pivovaru Kinderhof, koja se sada ruši u cigle, ali su nas zadržali graničari. Ispostavilo se da nismo primijetili znak da ulazimo u granični pojas. I u roku od dva sata morali smo vratiti auto u zračnoj luci i požuriti uhvatiti povratni let...
Na granici smo proveli 40 minuta, dobili upozorenje i odjurili natrag u Kalinjingrad. Na putu sam idiotski uletio u jarak. Imali smo sreće - brzo nas je izvukla Niva u prolazu. Hvala dobrim ljudima!
51. Zbog prometne gužve na lokalnoj Moskovskoj kružnoj cesti, jedva smo stigli prijaviti se za let. U inspekciji su mi oduzeli omiljeni podesivi ključ, iako su me s njim pustili do Šeremetjeva. I tako je završilo moje putovanje regijom Koenigsberg.
Još u kasnom srednjem vijeku, zemlje koje se nalaze između rijeka Nemana i Visle dobile su ime Istočna Pruska. Tijekom svog postojanja ova vlast je proživjela različita razdoblja. To je vrijeme reda, i pruskog vojvodstva, a potom i kraljevstva, i pokrajine, kao i poslijeratne zemlje do preimenovanja zbog preraspodjele između Poljske i Sovjetskog Saveza.
Povijest posjeda
Od prvog spomena pruskih zemalja prošlo je više od deset stoljeća. U početku su ljudi koji su naseljavali te teritorije bili podijeljeni u klanove (plemena), koji su bili odvojeni konvencionalnim granicama.
Prostrani pruskih posjeda pokrivali su sadašnji dio Poljske i Litve. Među njima su bili Sambija i Skalovia, Warmia i Pogesania, Pomesania i Kulmska zemlja, Natangia i Bartia, Galindia i Sassen, Skalovia i Nadrovia, Mazovia i Sudovia.
Brojna osvajanja
Pruske su zemlje tijekom svog postojanja bile stalno podvrgnute pokušajima osvajanja od strane jačih i agresivnijih susjeda. Tako su u dvanaestom stoljeću na ove bogate i primamljive prostore došli teutonski vitezovi – križari. Izgradili su brojne tvrđave i dvorce, primjerice Kulm, Reden, Thorn.
Međutim, 1410. godine, nakon poznate bitke kod Grunwalda, područje Prusa počelo je glatko prelaziti u ruke Poljske i Litve.
Sedmogodišnji rat u osamnaestom stoljeću potkopao je snagu pruske vojske i doveo do osvajanja nekih istočnih zemalja rusko carstvo.
U dvadesetom stoljeću, vojne akcije također nisu poštedjele ove zemlje. Počevši od 1914., Istočna Pruska je bila uključena u Prvi svjetski rat, a 1944. u Drugi svjetski rat.
I nakon pobjede sovjetske trupe 1945. potpuno je prestala postojati i transformirana je u Kalinjingradsku oblast.
Postojanje između ratova
Tijekom Prvog svjetskog rata Istočna Pruska pretrpjela je velike gubitke. Karta iz 1939. već je imala promjene, a ažurirana pokrajina bila je u užasnom stanju. Uostalom, to je bio jedini teritorij Njemačke koji su progutale vojne bitke.
Potpisivanje Versailleskog ugovora bilo je skupo za Istočnu Prusku. Pobjednici su odlučili smanjiti svoj teritorij. Stoga je od 1920. do 1923. gradom Memelom i regijom Memel počela upravljati Liga naroda uz pomoć francuskih trupa. No nakon siječanjskog ustanka 1923. situacija se promijenila. I već 1924. ove su zemlje postale dio Litve s pravima autonomne regije.
Osim toga, Istočna Pruska izgubila je i teritorij Soldaua (grad Dzialdowo).
Ukupno je isključeno oko 315 tisuća hektara zemljišta. A ovo je značajan teritorij. Uslijed ovih promjena, preostala pokrajina našla se u teškoj situaciji, popraćenoj golemim gospodarskim poteškoćama.
Gospodarska i politička situacija 20-ih i 30-ih godina.
Početkom dvadesetih godina, nakon normalizacije diplomatskih odnosa između Sovjetskog Saveza i Njemačke, životni standard stanovništva u Istočnoj Pruskoj počeo se postupno poboljšavati. Otvorena je zračna linija Moskva-Konigsberg, nastavljen je Njemački orijentalni sajam, a počela je s radom gradska radio postaja Konigsberg.
Međutim, svijet ekonomska kriza nije zaobišao ove drevne krajeve. A u pet godina (1929.-1933.) samo u Koenigsbergu bankrotiralo je petsto trinaest različitih poduzeća, a broj ljudi porastao je na sto tisuća. U takvoj situaciji, koristeći nesigurni i neizvjesni položaj aktualne vlasti, Nacistička stranka preuzela je kontrolu u svoje ruke.
Preraspodjela teritorija
Prije 1945. na zemljopisnim kartama Istočne Pruske napravljen je značajan broj promjena. Ista stvar se dogodila 1939. nakon što su trupe okupirale Poljsku Hitlerova Njemačka. Kao rezultat novog zoniranja, dio poljskih zemalja i regija Klaipeda (Memel) u Litvi formirana je u pokrajinu. Gradovi Elbing, Marienburg i Marienwerder postali su dio novog okruga Zapadne Pruske.
Nacisti su pokrenuli grandiozne planove za podjelu Europe. A karta Istočne Pruske, po njihovom mišljenju, trebala je postati središte gospodarskog prostora između Baltičkog i Crnog mora, podložna aneksiji teritorija Sovjetski Savez. Međutim, ti se planovi nisu mogli pretočiti u stvarnost.
Poslijeratno vrijeme
Kako su sovjetske trupe stizale, Istočna Pruska također se postupno transformirala. Stvorene su vojne komande, kojih je do travnja 1945. bilo već trideset i šest. Zadaci su im bili prebrojavanje njemačkog stanovništva, inventura i postupni prijelaz na miran život.
Tih su se godina diljem Istočne Pruske skrivale tisuće njemačkih časnika i vojnika, a djelovale su i skupine koje su se bavile sabotažama i sabotažama. Samo u travnju 1945. vojno zapovjedništvo zarobilo je više od tri tisuće naoružanih fašista.
No, na području Königsberga i okolnih područja živjeli su i obični njemački građani. Bilo je oko 140 tisuća ljudi.
Godine 1946. grad Koenigsberg preimenovan je u Kalinjingrad, čime je nastala Kalinjingradska oblast. A kasnije su mijenjana i imena ostalih naselja. U vezi s takvim promjenama, postojeća karta Istočne Pruske iz 1945. također je prerađena.
Zemlje Istočne Pruske danas
Danas se Kalinjingradska oblast nalazi na nekadašnjem teritoriju Prusa. Istočna Pruska prestala je postojati 1945. I premda je regija dio Ruska Federacija, geografski su odvojeni. Osim administrativnog središta - Kalinjingrada (do 1946. zvao se Koenigsberg), dobro su razvijeni gradovi kao što su Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Regija se sastoji od sedam gradskih okruga, dva grada i dvanaest okruga. Glavni narodi koji žive na ovom području su Rusi, Bjelorusi, Ukrajinci, Litvanci, Armenci i Nijemci.
Danas je Kalinjingradska regija prva u rudarstvu jantara, pohranjujući u svojim dubinama oko devedeset posto svjetskih rezervi.
Zanimljiva mjesta u modernoj Istočnoj Pruskoj
Iako je danas karta Istočne Pruske izmijenjena do neprepoznatljivosti, zemlje s gradovima i selima još uvijek čuvaju sjećanje na prošlost. Duh nestale velike zemlje još uvijek se osjeća u današnjoj Kalinjingradskoj oblasti u gradovima koji su nosili imena Tapiau i Taplaken, Insterburg i Tilsit, Ragnit i Waldau.
Izleti na ergelu Georgenburg popularni su među turistima. Postojao je već početkom trinaestog stoljeća. Tvrđava Georgenburg bila je utočište njemačkih vitezova i križara, čiji je glavni posao bio uzgoj konja.
Crkve izgrađene u četrnaestom stoljeću (u bivšim gradovima Heiligenwald i Arnau), kao i crkve iz šesnaestog stoljeća na području nekadašnjeg grada Tapiaua, još uvijek su dosta dobro očuvane. Ove veličanstvene građevine neprestano podsjećaju na prošla vremena procvata Teutonskog reda.
Viteški dvorci
Zemlja bogata zalihama jantara od davnina je privlačila njemačke osvajače. U trinaestom stoljeću poljski su kneževi zajedno s njima postupno otimali te posjede i na njima gradili brojne dvorce. Ostaci nekih od njih, kao arhitektonski spomenici, i danas ostavljaju neizbrisiv dojam na suvremenike. Najveća količina Viteški dvorci podignuti su u 14. i 15. stoljeću. Njihova gradilišta bile su osvojene pruske bedemsko-zemljane tvrđave. Prilikom gradnje dvoraca nužno su se održavale tradicije u stilu uređene gotičke arhitekture. kasni srednji vijek. Osim toga, sve su zgrade odgovarale jedinstvenom planu za njihovu izgradnju. Danas je otkrivena neobična stvar u antici
Selo Nizovye vrlo je popularno među stanovnicima i gostima. U njemu se nalazi jedinstveni lokalni povijesni muzej s drevnim podrumima. Nakon što ste ga posjetili, možete s pouzdanjem reći da vam pred očima treperi cijela povijest Istočne Pruske, počevši od vremena starih Prusa i završavajući s dobom sovjetskih doseljenika.
Uvodni kadar prikazuje bivši kolodvor Königsberg Sjeverni i njemački tunel koji do njega vodi direktno ispod glavnog trga. Unatoč svim strahotama rata, Kalinjingradska oblast zadivljuje svojom savršeno očuvanom njemačkom infrastrukturom: ovdje nisu samo željeznice, kolodvori, kanali, luke i aerodromi - to su čak i dalekovodi! Što je, međutim, sasvim logično: crkve i dvorci - itd. O proklete ruševine poraženog neprijatelja, a ljudima trebaju željezničke stanice i trafostanice.
I evo još nešto: da, jasno je da je Njemačka prije stotinjak godina bila značajno ispred Rusije u razvoju... ali ne toliko koliko bi se moglo pomisliti iz ovog posta, jer povijest ovih zemalja u “prije” i “poslije” nije raščlanjeno na 1917. , i 1945., odnosno, usporedite sve to s ranim Sovjetskim Savezom, a ne s Ruskim Carstvom.
...Za početak, po tradiciji, pregled komentara. Prvo, Albertina u Njemačkoj bila je daleko od druge, a jedva i desete. Drugo, zamijenjene su fotografije br. 37 (sada stvarno prikazuje primjer Bauhausa) i 48 (sada prikazuje nešto sličnije arhitekturi Trećeg Reicha, iako malo ranije). Osim toga, kako su mi ukazali, “novu materijalnost” sam shvatio na potpuno nekanonski način - općenito se o ovom stilu u Rusiji vrlo malo zna, razuman izbor fotografija pronađen je na engleskoj Wikipediji, i tu možete cijeniti da je vrlo raznolik. Stoga je moj opis ovog stila samo subjektivna, emocionalna percepcija njegovih primjera viđenih u Kalinjingradskoj regiji. Pa, sada - dalje:
U Königsbergu su postojale dvije velike postaje (Sjever i Jug) i mnoge male stanice kao što su Rathof ili Hollenderbaum. Ipak, o prometnim atrakcijama Kalinjingrada imat ću zasebnu objavu, ali ovdje ću pokazati samo najvažniju stvar - sletište. Ovo je najrjeđa stvar u bivši SSSR- ima ih i u Moskvi (Kijevski i Kazanski kolodvor), Sankt Peterburgu (Vitebski kolodvor), au novije vrijeme u Njemačkoj ih je bilo u mnogim gradovima. Ispod sletišta su visoke platforme, podzemni prolazi... općenito, razina uopće nije za ruski regionalni centar. Sama stanica je, naprotiv, mala i skučena; u Rusiji su se takve ponekad gradile čak iu gradovima koji su bili 5 puta manji po broju stanovnika od Königsberga: tamo je jednostavno bila drugačija željeznička škola, za razliku od ruske ili ruske jedan. Natpis na tri raspona je "Dobrodošli u Kalinjingrad", također nekako ne na ruskom, već u sasvim drugom smislu.
Mislim da nikome nije tajna da je mala Njemačka jedna od glavnih željezničkih sila u svijetu... ali poput Rusije, nije odmah dobila zamah. Zanimljivo je, pritom, da ovdje u izgradnji željeznica nije prednjačila Pruska, nego Bavarska, koja je 1835. bila 5. u svijetu (iza Engleske, SAD, Francuske i - s razlikom od šest mjeseci - Belgija) otvoriti parnu lokomotivsku liniju. Parna lokomotiva "Adler" ("Orao") kupljena je u Engleskoj, a sama linija Nürnberg-Fürth bila je još prigradskija od Tsarskoye Sela: 6 kilometara, a danas se između dva grada može putovati metroom. Godine 1837-39 izgrađena je pruga Leipzig-Dresden (117 kilometara), 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), a zatim... Brzina razvoja Deutschbahna u 1840-60-ima je nevjerojatna, a konačno 1852.-57. godine izgrađena je i linija Bromberg (sada Bydgoszcz) - Königsberg, koja je stigla do najudaljenijeg njemačkog grada od centra. Unutar sadašnjih granica Rusije Kalinjingrad je treći (nakon Sankt Peterburga i Moskve) veliki grad sa željeznicom. Međutim, nakon 5 godina njemačke željeznice, ali tijekom ovih pet godina cijela Istočna Pruska uspjela je niknuti s njima.
Da budem iskren, ne znam ništa o starosti njemačkih željezničkih stanica, a nisam ih ni vidio mnogo. Reći ću samo da se u svom dizajnu na malim stanicama razlikuju od ruskih mnogo manje od austrougarskih. Lako je zamisliti takvu stanicu... i, općenito, na bilo kojoj stanici sve do Vladivostoka.
Ono što je još zanimljivije je da su mnoge stanice (načelno Černjahovsk, Sovetsk, Nesterov) ovdje opremljene ovakvim nadstrešnicama nad tračnicama - kod nas je to opet prerogativ velikih gradova i njihovih predgrađa. Međutim, ovdje morate shvatiti da je u Rusiji veći dio godine glavna neugodnost za putnike bio mraz, pa je velika grijana stanica bila korisnija, a na platformi ispod nadstrešnice bilo je još hladnije; Tu su kiša i vjetar bili najvažniji.
Mnoge stanice su ipak umrle tijekom rata i zamijenjene su staljinističkim zgradama:
Ali ovdje je zanimljivo još nešto: nakon rata duljina željezničke mreže u Kalinjingradskoj oblasti smanjena je tri puta - sa 1820 na 620 kilometara, odnosno po cijeloj regiji postoje vjerojatno stotine stanica bez tračnica. Nažalost, nisam primijetio nijednu, ali nešto blizu:
Ovo je Otradnoe, predgrađe Svetlogorska. Od potonjeg do Primorska vodi pruga napuštena od 1990-ih, a nekim su čudom njezine zahrđale tračnice još uvijek tamo. Kuća se naslanja na nasip prema kojem strše grede. Drugi ulaz vodi do vrata koja vode nigdje. To je, po svemu sudeći, bila stambena ili poslovna zgrada s početka dvadesetog stoljeća, čiji je dio zauzimao kolodvor:
Ili napuštena stanica Yantarny na istoj pruzi - bez tračnica, tko bi rekao da je ovo željeznička stanica?
No, ako je vjerovati karti pogonskih i demontiranih vodova, mreža se smanjila otprilike za trećinu, najviše za polovicu, ali ne i tri puta. No činjenica je da je u Njemačkoj prije stotinjak godina postojala gusta mreža uskotračnih željeznica (kolosijek je, kao i kod nas, 750 mm), a navodno je i ona bila uključena u ova 1823 kilometra. Bilo kako bilo, u Njemačkoj se krajem 19. stoljeća u gotovo svako selo moglo doći javnim prijevozom. Nerijetko su uskotračne željeznice imale svoje kolodvore čije se kolodvorske suštine najčešće ne sjećaju ni oldtajmeri – uostalom, s njih vlakovi ne prometuju već gotovo 70 godina. Na primjer, na stanici Gvardeysk, nasuprot glavne stanice:
Ili ova sumnjiva zgrada u Černjahovsku. Insterburška uskotračna željeznica je postojala, imala je svoju stanicu, ova zgrada svojim dvorištem gleda na tračnice... općenito, izgleda ovako:
Osim toga, u Kalinjingradskoj regiji postoje rijetke za Rusiju dionice "Stephenson" kolosijeka (1435 mm) na prugama koje vode od Kalinjingrada i Černjahovska prema jugu - samo oko 60 kilometara. Recimo stanica Znamenka, odakle sam išao do Balge - lijevi put mi se činio malo uži od desnog; Ako se ne varam, na Južnom kolodvoru postoji jedan kolosijek "Stephenson". Donedavno je vlak Kaliningrad-Berlin vozio kroz Gdyniu:
Osim kolodvora dobro su očuvane i sve vrste pomoćnih zgrada. Na većini kolodvora s druge strane pruge postoje takvi teretni terminali... no u Rusiji nisu rijetki.
Ponegdje su sačuvani hidranti za punjenje parnih lokomotiva vodom - doduše, ne znam jesu li prijeratni ili poslijeratni:
Ali najvrjedniji od tih spomenika je kružni depo iz 1870-ih u Černjahovsku, sada pretvoren u parkiralište. Arhaične građevine koje su zamijenile "šupe za lokomotive" i kasnije ustupile mjesto kružnim kućicama s okretnim pločama bile su ipak vrlo savršene za svoje vrijeme. Uz Istočna magistrala Sačuvano ih je šest: dva u Berlinu, te u gradovima Pila (Schneidemuhl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) i ovdje.
Postoje slične građevine (ili su već slomljene?) u Rusiji na Nikolajevskoj magistrali, mi ih imamo (bile?) još veće i starije (1849.), ali ponos skladišta Insterburg smatra se jedinim “Schwedlerom” kupola” u Rusiji, iznimno lagana za svoje vrijeme, a kako su kasnija vremena pokazala, vrlo je izdržljiva: za razliku od glavnog grada, nitko je neće razbiti. Slične strukture postoje u Njemačkoj i Poljskoj.
Konačno, mostovi... Ali mostova je ovdje nekako malo - uostalom, rijeke u regiji su uske, čak je i Pregol osjetno manji od rijeke Moskve, a željeznički most preko Njemana u Sovjetsku je obnovljen nakon rata . Ovo je jedini "mali" most koji sam vidio na pruzi Černjahovsk-Zheleznodorozhny, a čini se da je jedna od njegovih linija "Stephenson" kolosijek. Ispod mosta nije rijeka, već još jedan zanimljiv objekt - Mazurski kanal, o kojem će biti riječi u nastavku. I konkretni njemački “ježevi”, kojih u regiji ima bezbroj:
S mostovima stvari stoje puno bolje iznad željeznice. Ne znam točno kada su izgrađene (možda prije Prvog svjetskog rata), ali njihov najkarakterističniji detalj su ove betonske rešetke, na koje nisam naišao na drugim mjestima:
Ali 7-lučni most preko Pregolya u Znamensku (1880.) potpuno je metalan:
I sada ispod nas više nisu tračnice, nego asfalt. Ili - kamenje za popločavanje: ovdje se nalazi ne samo u ruralnim područjima, već čak i izvan njih naselja. Vozite se, dakle, po asfaltu, i odjednom - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Odaje odvratne vibracije, ali nije sklisko. Gradovi su još uvijek popločani kamenim pločama, pa tako i sam Kalinjingrad, a neki su mi rekli da kamenje u njemu dolazi sa svih strana svijeta, jer su ga nekada teretni brodovi nosili kao balast i prodavali u lukama za ukrcaj. U vlažnoj klimi jednostavno nije bilo drugog izbora - u Rusiji su se ceste povremeno "izvozile", a zimi je bilo čak i skliskog snijega, ali ovdje je na njima bila stalna kaša. Već sam pokazao ovaj okvir – put do. Gotovo sve je popločano, a na brežuljku je ostao samo dio popločavanja.
Još jedna značajka pruskih cesta su "posljednji vojnici Wehrmachta". Stabla svojim korijenjem vežu tlo ispod ceste, a krošnjama ih kamufliraju iz zraka, a kad su posađena, brzine nisu bile iste i zaletjeti se u stablo nije bilo ništa opasnije od zaleta u jarak. Ceste sada nema od koga maskirati, a vožnja po njima - govorim kao uvjereni nevozač - stvarno je PRLJAVA! Rekao mi je momak u vlaku da je to drveće nekako začarano: uobičajeno je kad u ovakvom drvoredu na jednom drvetu visi više vijenaca, „sama se privlače!“ - radi se o fašističkom prokletstvu... Zapravo, malo je takvih "uličica" i to uglavnom u udaljenim krajevima, ali asfalt na njima stvarno nije loš.
I općenito, ceste su ovdje iznenađujuće pristojne, posebno nedavno rekonstruirana autocesta Kaliningrad-Vilnius-Moskva (Černjahovsk, Gusev i Nesterov nanizani su zajedno u regiji). Prvih pedesetak kilometara to su potpuno dva kolnička traka s fizičkim odvajanjem, rupe i rupe uočljive su samo na mostovima.
Ali problem je s autobusnim kolodvorima - oni su zapravo samo in najveći gradovi područja kao što su Sovetsk ili Chernyakhovsk, pa čak i u Zelenogradsku ili Baltiysku, jednostavno su odsutna. Tu je peron s kojeg polaze autobusi, tabla s voznim redom za Kalinjingrad i papirići s prigradskim prometom pričvršćeni na stupove i drveće. Ovo je, recimo, Baltiysk, jedan od glavnih gradova u regiji:
Premda da budemo pošteni, sam sustav autobusnih linija ovdje je dobro organiziran. Da, sve je to povezano s Kalinjingradom, ali... Recimo da na liniji Kalinjingrad-Baltijsk ima nekoliko desetaka letova dnevno, a na ruti Baltijsk-Zelenogradsk (preko Yantarnyja i Svetlogorska) - 4, što je općenito također puno. Nije problem putovati autobusom ni po gotovo pustoj Kuršskoj prevlaci, ako unaprijed znate njihov raspored. Automobili su uglavnom sasvim novi; mrtve Ikaruse nećete vidjeti. I unatoč činjenici da je regija prilično gusto naseljena, putovanje kroz nju je brzo - ekspresni autobus traje sat i pol do Černjahovska i Sovetska (ovo je 120-130 kilometara) iz Kalinjingrada.
No, vratimo se u njemačka vremena. Uopće se ne sjećam nijednog prijeratnog sovjetskog autobusnog kolodvora; Finski autobusni kolodvori sačuvani su u Vyborgu i okrugu Sortavala; općenito, mislio sam da Nijemci imaju autobusnu stanicu u svakom gradu. Kao rezultat toga, naišao sam na jedini uzorak, opet u Černjahovsku:
UPD: kako se ispostavilo, ovo je također sovjetska zgrada. Odnosno, očito su pioniri izgradnje autobusnih kolodvora u Europi bili Finci.
No nekoliko smo puta naišli na puno smješnije stvari – njemačke benzinske postaje. U usporedbi s modernim, oni su vrlo mali, pa su uglavnom zauzeti trgovinama.
Njemačka je rodno mjesto ne samo dizelskog, već i električnog prijevoza, čijim se izumiteljem može smatrati Werner von Simmens: u predgrađu Berlina 1881. stvorio je prvu svjetsku tramvajsku liniju, a 1882. - eksperimentalnu trolejbusku liniju (nakon trolejbusa mreže su se pojavljivale i nestajale u desecima europskih gradova, ali su se ukorijenile na nekoliko mjesta). Gradski električni prijevoz u budućoj Kalinjingradskoj oblasti bio je dostupan u tri grada. Naravno, Koenigsberški tramvaj je uskotračni tramvaj (1000 mm, isti kao u Lvovu + Vinici, Žitomiru, Evpatoriji i Pjatigorsku), najstariji u Rusiji (1895., ali u cijelom carstvu smo imali starije) i ispravno funkcionira do današnjeg dana. Još jedna tramvajska mreža radila je u Tilsitu (Sovjetsk) od 1901., u spomen na koji je prije nekoliko godina na središnjem trgu postavljena rijetka prikolica:
Ali Insterburg se opet istaknuo: 1936. godine nije pustio u promet tramvaj, već trolejbus. Vrijedno je reći da su se u cijelom bivšem SSSR-u prije rata trolejbusi pojavili samo u Moskvi (1933.), Kijevu (1935.), Sankt Peterburgu (1936.) i zatim u rumunjskom Chernivtsiju (1939.). Sljedeće skladište preživjelo je iz sustava Insterburg:
I tramvaj i trolejbus u okružnim središtima nakon rata nikada nisu zaživjeli. U Njemačkoj su trolejbusi gotovo potpuno mirno nestali. Ovaj prijevoz pojavio se u bivšem Königsbergu 1975. godine.
E, sad siđimo s asfalta na vodu:
Europa je oduvijek bila zemlja brana - njezine su rijeke brze, ali siromašne vodom i povremeno se izlijevaju iz korita. U Kalinjingradskoj oblasti malo prije mog dolaska bilo je nevrijeme s jakom kišom koja je isprala snijeg, a zbog toga su polja i livade bile poplavljene kilometrima tankim slojem vode. Mnoge brane i ribnjake ovdje su podigli križari, a one kontinuirano postoje već osmo stoljeće. Zapravo, u samom Kalinjingradu, najstariji objekt koji je napravio čovjek je dvorac Pond (1255). Brane i mlinovi su, naravno, ažurirani mnogo puta, ali na primjer u Svetlogorsku Mlin Pond postoji od otprilike 1250-ih:
Posebno istaknut u tom smislu... ne, ne Insterburg, nego susjedni Darkemen (sada Ozersk), gdje je ili 1880. ili 1886. (još nisam shvatio), umjesto obične brane, izgrađena mini-hidroelektrana izgrađena je elektrana. Bio je to sam početak hidroenergije, a pokazalo se da se ovdje nalazi najstarija operativna elektrana (i hidroelektrana općenito) u Rusiji, a zahvaljujući njoj Darkemen je među prvima u Europi dobio električnu ulična rasvjeta(neki čak pišu da je "prvi", ali ja baš ne vjerujem).
No posebno se među hidrotehničkim građevinama ističe 5 betonskih prevodnica Mazurskog kanala, prokopanih davnih 1760-ih od Mazurskih jezera do Pregolije. Sadašnja vrata izgrađena su 1938.-42., postavši možda najveći spomenici ere Trećeg Reicha u regiji. Ali nije išlo: nakon rata je kanal podijeljen granicom napušten i sada je zarastao.
Međutim, od pet gatewaya posjetili smo tri:
Pregolya, koja počinje na ušću Instrucha i Angrappe na teritoriju današnjeg Černjahovska, takva je "mala Rajna" ili "mali Nil", središnja rijeka Kalinjingradske regije, koja je dugo vremena bila njezin glavni cesta. Sama ima dovoljno brava, a Königsberg je izrastao na otocima njegove delte. A evo kamo vodi: iz središta Kalinjingrada jasno se vidi aktivni pokretni dvoslojni most preko Pregolje (1916.-26.), iza kojeg se nalazi luka:
I premda je rezidencijalni dio Kalinjingrada od mora odvojen industrijskim zonama i predgrađima, a more je samo Kalinjingradski zaljev, kojeg od pravog mora dijeli Baltička pljuska, u atmosferi Koenigsberga ipak ima dosta morskog. Blizina mora podsjeća na okus zraka i krike ogromnih galebova; Muzej Svjetskog oceana s "Vityazom" dodaje romantiku. Prijeratne fotografije pokazuju da su kanali Pregolya bili jednostavno zakrčeni brodovima raznih veličina, au sovjetsko vrijeme ovdje je radio AtlantNIRO (još uvijek postoji, ali je na izdisaju), bavio se istraživanjem mora diljem Atlantika sve do Antarktika; od 1959. ovdje je bila smještena jedna od četiri kitolovske flote SSSR-a “Jurij Dolgoruki”... međutim, zalutao sam. A glavna atrakcija luke Königsberg dva su dizala iz 1920-ih i 30-ih godina, Crveno i Žuto:
Ovdje se valja prisjetiti da je Istočna Pruska bila žitnica Njemačke, a kroz nju se prevozilo žito iz Rusije. Njezino pretvaranje u eksklavu nakon Prvoga svjetskog rata moglo se pretvoriti u katastrofu, a Poljska tada nije bila tako susretljiva kao Litva u naše vrijeme. Općenito, ova je situacija uvelike utjecala na lokalnu infrastrukturu. Žuti lift je u vrijeme izgradnje bio gotovo najveći na svijetu, a grandiozan je i dan danas:
Drugi "rezervat" lučke infrastrukture je Baltiysk (Pillau), smješten na ražnju, odnosno između zaljeva i otvorenog mora, najzapadniji grad Rusije. Zapravo, njegova posebna uloga počinje 1510. godine, kada je oluja napravila rupu u pješčanoj pljusci gotovo nasuprot Königsbergu. Baltijsk je bio i tvrđava i trgovačka luka, i vojna baza, a gatovi u blizini tjesnaca podignuti su 1887. godine. Evo ih - Zapadna vrata Rusije:
I mene je zbunio ovaj vodeći znak. Ovako nešto nisam vidio u Rusiji. Možda nisam vidio svoje probleme ili je možda njemački:
U Baltiysku sam imao priliku posjetiti operativni brod. Prema riječima mornara koji nas je tamo dočekao, ova dizalica je zarobljena, njemačka, i radila je prije rata. Ne usuđujem se suditi, ali izgleda vrlo arhaično:
No, baltičko primorje nisu samo luke, već i odmarališta. Baltik je ovdje plići i topliji nego uz njemačku obalu, zbog čega su i monarsi i pisci dolazili u Kranz, Rauschen, Neukuren i druge kako bi poboljšali svoje zdravlje (primjerice, Thomas Mann, čija je kuća sačuvana na litvanskom dijelu Kuršska prevlaka). Ovdje je ljetovalo i rusko plemstvo. Posebnost ovih resorta su šetnice, odnosno šetnice iznad plaža. Svetlogorsk već nema plažu - nedavno ju je doslovno odnijela oluja, budući da su njemački lukobrani odavno propali. Iznad šetališta nalazi se megalift (1973.), koji ne radi od 2010. godine, izgrađen kao zamjena za njemačku uspinjaču koja nije preživjela rat:
Stvari su bolje u Zelenogradsku. Obratite pozornost na vjetroturbine na horizontu - ovo je već naše. Vjetroelektrana Vorobyovskaya smatra se najvećom u Rusiji, iako je prema svjetskim standardima minijaturna. Na obali ima i njemačkih svjetionika, prvenstveno na rtu Taran, ali tamo nisam stigao.
Ali općenito, Königsberg nije bio okrenut toliko prema moru koliko prema nebu; nije bila slučajnost što su svi putevi ovdje vodili do 100-metarske kule dvorca. Rekli su mi "Mi ovdje imamo kult pilota!" Međutim, do početka dvadesetog stoljeća Njemačka je bila europski, ako ne i svjetski, lider u aeronautici - nije sasvim očito da “Zeppelin” nije sinonim za “cepelin”, već njegova specifična marka. Njemačka je imala samo 6 borbenih cepelina, od kojih je jedan bio baziran u Königsbergu. Tu je bila i škola aeronautike. Zepelin hangar (za razliku od mnogih drugih u samoj Njemačkoj) nije preživio, ali je izgledao ovako:
A 1919. godine izolacija Pruske rodila je još jedan kultni objekt - zračnu luku Devau, koja je postala prva civilna zračna luka u Europi. Godine 1922. ovdje je izgrađen prvi svjetski zračni terminal (nije sačuvan), u isto vrijeme otvorena je prva međunarodna linija Aeroflota Moskva-Riga-Koenigsberg, a mnogi su letjeli na njemu - na primjer, Majakovski, koji je ovome posvetio pjesmu fenomen. Sada Devau, koji se nalazi u gradu, pripada DOSAAF-u, a postoje ideje (na dosadašnjoj razini entuzijasta) o ponovnom stvaranju zračnog terminala, organiziranju muzeja i čak, idealno, međunarodne zračne luke za male zrakoplove.
Istočna Pruska, čak i pod Trećim Reichom, postala je domena Luftwaffea s brojnim aerodromima. Škola u Neukurenu (danas Pionersky) iznjedrila je mnoge neprijateljske asove, uključujući Erica “Bubbyja” Hartmana, najboljeg vojnog pilota u povijesti: službeno se vjeruje da je oborio 352 zrakoplova, od čega 2/3 sovjetskih.
Ispod Baltika - ruševine zračne baze Neutif:
I pod Sovjetima, lokalni piloti probili su se u svemir: od 115 sovjetskih kozmonauta, četiri su bila povezana s Kalinjingradom, uključujući Alekseja Leonova i Viktora Patsajeva.
Ali vratimo se na zemlju. Ovdje je urbana infrastruktura od posebnog interesa - ne znam koliko je bila razvijenija nego u ranom SSSR-u, ali vrlo neobična. Najzapaženiji su, naravno, vodotornjevi, čiju “kolekciju” prikuplja u svom časopisu bez duše . Dok su se naše pumpe za vodu izrađivale u velikim serijama, Nijemci u Prusiji nisu mogli pronaći dvije identične. Istina, iz istog razloga mi se još uvijek čine naše pumpe za vodu prosjek ljepše. Evo nekoliko uzoraka iz Baltijska (prije i poslije Prvog svjetskog rata) - po mom mišljenju najzanimljivije što sam ovdje vidio:
Ali najveći u regiji je u Sovetsku:
Nastavak vodoopskrbe – hidranti. Ovdje su gotovo isti u cijeloj regiji, u različitim gradovima:
No Königsberg je i rodno mjesto elektroprivrede, odnosno Gustava Kirchhoffa, što se ovdje ne može zanemariti. Ovdje su, nakon industrijskih mlinova, najčešći promarch elektrane:
I također trafostanice:
Bezbroj transformatorskih kabina:
Pa čak i stupovi "s rogovima" - njihove se linije protežu cijelim područjem:
Tu su i neki drugi stupovi. Nosači za elektrificirane uskotračne željeznice? Lampioni u selima izbrisani s lica zemlje? Rat, ovdje sve završava ratom.
Nijemci su gradili da traju, ali to se s nama okrutno našalilo. Komunikacije u drugim dijelovima SSSR-a brže su se trošile i brže popravljale. Ovdje mnoge cijevi i žice nisu bile popravljane od 1940-ih godina, a vijek im je konačno istekao. Prema i taiohara , I bez duše , nesreće s nestankom vode ili svjetla ovdje su redovite. U Baltiysku se, primjerice, noću isključuje voda. U mnogim kućama ostale su kućne kotlovnice, koje su potpuno nekarakteristične za Sovjetski Savez, a zimi su pruski gradovi obavijeni dimom.
U sljedećem dijelu... planirao sam tri “generalna” posta, ali sam na kraju shvatio da treba i četvrti. U sljedećem dijelu - o glavnom simbolu sadašnje Kaliningradske regije: jantar.
DALEKI ZAPAD
. Skice, hvala, odricanje.
.
Istočna Pruska
. Križarska ispostava.
.
Njemačka infrastruktura.
Jantarna regija.
Strana Rusija. Moderan okus.
Kaliningrad/Konigsberg.
Grad koji postoji.
Duhovi Koenigsberga. Kneiphof.
Duhovi Koenigsberga. Altstadt i Löbenicht.
Duhovi Koenigsberga. Rossgarten, Tragheim i Haberberg.
Trg pobjede ili jednostavno Trg.
Koenigsberg prijevoz. Stanice, tramvaji, Devau.
Muzej svjetskog oceana.
Unutarnji prsten Königsberga. Od Friedlandskih vrata do trga.
Unutarnji prsten Königsberga. Od tržnice do muzeja jantara.
Unutarnji prsten Königsberga. Od Muzeja jantara do Pregolya.
Vrtni grad Amalienau.
Rathof i Juditten.
Ponart.
Sambija.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, ili Mala Litva.
