Кошкин Михаил Илич - бивш главен конструктор на танково конструкторско бюро (КБ) на Харковския завод на името на Коминтерна на Народния комисариат по въоръженията на СССР, Украинска ССР.
Роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги, окръг Углич, Ярославска губерния, сега район Переславл-Залесски, Ярославска област, в селско семейство. Руски. Завършва енорийско училище и на 11 години отива на работа в Москва, където придобива професията сладкар.
Към Перву световна войнае мобилизиран в руската армия. Той беше ранен на фронта.
През април 1918 г. постъпва доброволец в Червената армия. Участник в Гражданската война. Член на РКП(б)/ВКП(б) от 1919 г. Служи в армията като политически работник.
През 1924 г., след като завършва комунистическия университет „Й. М. Свердлов“, той работи в сладкарска фабрика в град Вятка (днес град Киров). След това преминава на партийна работа - началник на отдела за пропаганда на 2-ри окръжен партиен комитет, ръководител на провинциалното съветско партийно училище, началник на отдела за пропаганда на окръжния партиен комитет на Вятка.
През 1929 г. Михаил Кошкин, като инициативен работник, сред "хилядниците", е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт (отдел "Автомобили и трактори"), който успешно завършва през 1934 г. и заедно с диплома е назначен на длъжността конструктор на завода на името на С. М. Киров в Ленинград, а след това работи като заместник-ръководител на конструкторското бюро на това предприятие.
От 1937 г. Михаил Кошкин е главен конструктор на танково конструкторско бюро в Харковския завод на името на Коминтерна на Народния комисариат на отбранителната промишленост (от 1939 г. - въоръжение) на СССР. По това време стана очевидно, че танковете, които са били на въоръжение в Червената армия, не са в състояние да издържат на вражеската артилерия и на първо място - нацистка Германия. А международната ситуация, показваща предстоящата война, изискваше от дизайнерите да създадат бойно превозно средство, което технически превъзхождаше всички образци на потенциални противници.
В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са изпитани нови модели танкове. Комисията заключи, че "по отношение на здравина и надеждност експерименталните танкове A-20 и A-32 са по-високи от всички произведени по-рано ..." Но не беше дадено предпочитание на нито един от танковете, въпреки че беше отбелязано, че те бяха „добре направени и подходящи за експлоатация във войските.
Поставете всичко на мястото си практическа употребаекспериментални продукти: танк гъсеница доказа своята голяма тактическа мобилност в пресечен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г.
За рекордно кратко време жителите на Харков извършиха усъвършенстването на танка според коментарите на комисията: бронираната защита, оръжията и други бяха подсилени. И така, в А-32, в допълнение към идеята за гъсеница, М. И. Кошкин въплъщава хармонична комбинация от високи бойни качества по отношение на огън, бронезащита и маневреност.
С резолюции на Комисията по отбраната беше предписано: да се направят два гусенични танка на базата на А-32, като се вземе предвид бронята, удебелена до 45 милиметра и инсталиране на 76-мм оръдие, както и да продължи да се нарича танкът - "T -34".
Два експериментални Т-34 бяха спешно произведени и предадени на военни изпитания на 10 февруари 1940 г. Тези изпитания, проведени през февруари - март 1940 г., напълно потвърдиха високите технически и бойни качества на новия танк.
На 5 март 1940 г. два танка Т-34 напускат завода в Харков за изпитателен път по маршрута Харков-Москва. Тази серия беше ръководена от главния дизайнер М. И. Кошкин.
На 17 март 1940 г. на площад Ивановская в Московския Кремъл на членове на съветското правителство бяха демонстрирани танкове Т-34, както и бойни машини, произведени от други заводи.
По искане на И. В. Сталин шофьорите Н. Носик и О. Дюкалов преминаха през площада. След като разгледа и двата Т-34, И. В. Сталин се изказа одобрително за тях, наричайки новия танк „първият знак“.
След преглед в Кремъл, Т-34 бяха изпитани на полигон близо до Москва и на Карелския провлак.
През април 1940 г., връщайки се със собствена сила в Харков, близо до Орел, един от "тридесет и четирите" се преобръща във водата. Помагайки за изваждането на вече настиналия резервоар, М.И. Кошкин, много мокър. След завръщането си в Харков е хоспитализиран по спешност.
„Кремълските булки“ станаха повратна точка в аналите на създаването на танка Т-34, който беше препоръчан за незабавно производство. Работата по подготовката на серийното производство на тази бойна машина беше в разгара си в завод № 183.
Михаил Илич Кошкин, въпреки болестта си, продължи активно да управлява усъвършенстването на танка и работи усилено. И болестта му изведнъж се влоши. Спешно е извикан хирург специалист от Москва. Пациентът трябваше да отстрани белия му дроб. Но за съжаление не помогна...
Генералният конструктор на най-добрия танк по време на Втората световна война от 1939-1945 г., без да знае каква героична и легендарна съдба очаква неговото поколение, умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където претърпява рехабилитация курс на лечение.
Погребан в град Харков. По време на погребението на М.И. Кошкин, целият завод последва ковчега на главния конструктор.
Указ на президента на СССР от 4 октомври 1990 г. за изключителни заслуги за укрепване на отбранителната мощ съветска държаваи голям личен принос за създаването на танка Т-34 Кошкин Михаил Иличпосмъртно удостоен със званието Герой Социалистически труд.
Награден е с ордени на Ленин (04.10.1990 г.; посмъртно), орден на Червената звезда (1936 г.). Лауреат на Сталинската награда (1942 г.; посмъртно).
В Харков, недалеч от входа на завод „Малишев“, през май 1985 г. беше тържествено открит паметник на създателя на легендарните „тридесет и четири“ М. И. Кошкин. В Харков е поставена паметна плоча на къщата, в която е живял. Паметникът на танка Т-34 и всъщност на М. И. Кошкин е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област. В самото село Бринчаги е открит бюст. В град Переславл-Залесски улица е кръстена на него.
ЗА ТАНКА Т-34:
„... преди да замине за руския фронт, Паулус трябваше да остане. Халдер го предупреди:
Включени сте в специална комисия. Факт е, че успяха да заловят руския Т-34 в добро състояние, дори намериха техническа форма с него. Вие и конструкторите ще трябва да демонтирате парче по парче Т-34, а металурзите в същото време да разберат какъв оборски тор зареждат руснаците в доменните си пещи? За да не се изцапаш, грабни и гащеризона си танк...
ППоявата на средния танк Т-34 беше ударен удар за германците, сензация No1, откровение и мистерия. „Това е дяволска мания! те казаха. - Не, това дори не е кола, а някакъв приказен принц сред нашите плебейски танкове ... "
На пистата за танкове, където стоеше заловеният Т-34, Паулус твърди, че човек не трябва да се отчайва преди време:
Руснаците все още не са усвоили масовото производство и затова ще избием всички Т-34 един по един, поне от калибър „осем-осем“. Благодарение на неутрална Швейцария, която доставя толкова прекрасни зенитни оръдия за Вермахта ...
Повикан от лабораториите на Nibelungwerke, пристигна и известният немски танкостроител Фердинанд Порше.
Вярно е, каза той, че врагът все още няма достатъчно Т-34. Но ти, Паулус, не забравяй предупрежденията на Бисмарк: на руснаците им отнема много време, за да се впрегнат, но карат бързо. От историята знаем, че Русия не винаги е готова за война, но по някакъв странен начин се оказва победител...
Германските специалисти бяха най-поразени от двигателя – дизелов двигател с мощност 500 конски сили, изцяло изработен от алуминий: „Рунаците плачат, че нямат достатъчно материали за самолети, но намериха алуминий за танкови двигатели...“ Паулус (на базата на Данните на Abwehr) казаха, че Т-34 е бил подложен на много тежка критика в Москва, те дори не са искали да го пуснат в масово производство. Ако е така, комисията ще трябва да идентифицира слабостите в дизайна на резервоара.
Уви...не съществуват! — отвърна Порше.
Но руснаците разкритикуваха колата си.
Това накара главния конструктор да се разсмее:
Скъпи Паулус, в първия ден на света ли живееш? Трябва да знаете, че истинските таланти винаги имат много завистливи хора, които искат да дискредитират неговите постижения. Само това и нищо друго обяснявам критиките към тази машина.
Паулус скочи от бронята на танка на земята: германско противотанково оръдие с калибър 76 мм вече се разгръщаше за директен огън. Всички се прикриха, наблюдавайки от разстояние. Първият снаряд, рикоширащ, извади най-яркия сноп искри от съветската броня, вторият ... Вторият, удряйки кулата, направи „свещ“, а осветената траектория на полета беше точна геометрична вертикала - в небето !
Не мислех, - каза Порше, излизайки от землянката, - че руската металургия е способна да унищожи нашата. Като представител на фирмата Krupp свидетелствам за нейното поражение.
Т-34немците го получиха непокътнато, всичко остана вътре в него, както беше под руснаците. Шофьорът имаше портрет пред себе си, а кулата, изпращаща снаряди в оръдието, можеше да гледа снимката с пърпав нос с надпис: „Помни Люска!“ Паулус беше поразен от жалката простота вътре в колата: нямаше седалки, тапицирани с червена кожа, никъде искрящ никел, но в дълбокия лаконизъм на колата се долавяше нещо концентрирано в името на една-единствена цел - боен удар. Германските T-III и T-IV са проектирани да превъзхождат остарелите съветски танкове. Но пред Т-34 превозните средства на Вермахта се появиха като жалки дакели пред чистокръвен булдог. Комисията установи: T-34 има специфично налягане на квадратен сантиметър от 650 грама, което обяснява високата му мобилност, докато немският T-IV натиска върху почвата с увеличена маса от един килограм наведнъж, което обещава големи проблеми в непроходимата киша на руските пътища).
Има много красиви жени по света“, каза Порше. - Въпреки това, на конкурси за красота, единственият печели. Същото и с резервоара! Т-34 все още няма аналози в света: той е уникален и е невъзможно да го копирате. Ако се опитаме да направим това, веднага ще се натъкнем на непроницаема стена от технически проблеми, които ще останат неразрешими за Германия... А какво е твоето мнение, Паулус?
Открих единствения недостатък - каза Паулус. - Екипажът е твърде претъпкан в танка, но руснаците обичат да живеят в тесни общински апартаменти, успявайки да прекарат нощта с цялото семейство в една стая ...
Немските дизайнери откровено се страхуваха от дизелови двигатели, изработени от алуминий, плътно отляти кули, изработени от специална закалена стомана (те не бяха запознати със заваряването под флюс по метода на нашия академик). Но упоритият Гудериан настоя да получи точно копие на съветския танк. Въпреки това, както Фердинанд Порше, така и инженерите на берлинската компания Daimler-Benz му възразиха:
Чрез точно копиране на руския танк ние ще подпишем собствената си импотентност. За съжаление вече доведохме T-IV до пределните му параметри и последните му модификации са невъзможни. Единственият оставащ начин е да създавате T-V танковеи T-VI, които ще унищожат бронята и силата на T-34 ...
Така се ражда идеята за бъдещи "тигри" и "пантери".
Но чудовищният призрак на „тридесет и четирите“ вече не напускаше въображението на германците и при създаването на нови танкове Германия отсега нататък само имитира идеалните форми на руския танк. Сега, когато пиша тези редове, дори е страшно при мисълта, че са искали да отхвърлят най-добрия танк в света Т-34: дизеловия двигател, заварения корпус, лятата купола и чисто гъсеничното задвижване, в други думи, всичко най-достойно в дизайна, който донесе на танка международна слава. И през 1965 г. военната общност на Германия отбеляза 25-годишнината от рождението на първите „тридесет и четири“ и на тази паметна дата германците наложиха мрачна мрежа от фатални спомени. Списание Soldat und Technik призна, че с външния си вид Т-34 е дал перфектен дизайн на танка и следователно цялата световна танкостроене (до края на 20-ти век) ще се основава само на постигнатите технически резултати съветска наука. Ние, отстъпвайки през четиридесет и първи, можехме да бъдем сигурни, че ще има оръжия и че тези оръжия ще бъдат по-добри от тези на врага.
Пикул В.С. „Площад на загиналите бойци“. - М .: Издателство "Глас", 1996 (Част първа. "Барбароса". Глава 18. Първи кризи), стр. 158-161)
Преди 75 години беше подписан протокол от Държавния комитет по отбрана за серийното производство на танка Т-34. Защо появата му на фронта шокира врага и всички по-нататъшни разработки на немските дизайнери бяха насочени към борбата с Т-34 - в този материал
До края на 30-те години основният среден танк на Червената армия е Т-28. С развитието на артилерията стана очевидно, че бронираната защита на тези превозни средства трябва да бъде сериозно засилена. Първоначално те решиха да се справят с просто техническо решение - на танка бяха монтирани допълнителни бронирани плочи. Това повиши сигурността на автомобила, но значително увеличи масата, което влоши скоростта и проходимостта. Смяната на шасито не донесе осезаеми резултати. Армията се нуждаеше от принципно нов среден танк.
На 27 февруари 1939 г. се провежда заседание на комитета по отбраната, на което се разглеждат чертежите на два нови танка А-20 и А-32. Тези проекти са разработени под ръководството на Михаил Кошкин. След срещата конструкторът е инструктиран да направи прототипи на двата резервоара от метал. Скоро оформленията бяха готови: външно колите се оказаха почти идентични, но по време на тестовете беше разкрито, че A-32 има резерв за увеличаване на теглото. Използва се за инсталиране на по-дебела броня, без да се нарушават други характеристики. Заповедта за масово производство на Т-34 в завод № 183 е подписана от Комитета по отбрана на 31 март 1940 г. Документът нарежда първата експериментална партида от 10 танка да бъде произведена до първи юли.
Бащата на легендата
Михаил Илич Кошкин е назначен за главен конструктор на Бюро № 183 в Харковския локомотивен завод през декември 1936 г. Преди това той, син на селянин от Ярославската губерния, успява да работи като сладкар, да служи в царската армия, да участва в битките срещу белогвардейците край Царицин и Архангелск с Червената армия и да учи в Комунистическият университет на името на Я.М. Свердлов и в Ленинградския политехнически институт.
През 1937 г. конструкторско бюро № 183 и лично Михаил Кошкин получават техническа задача - да създадат принципно нов танк. Веднага се разпалиха спорове около новата бронирана машина. Дискусията е за вида на ходовата част на танка. Някои инженери се застъпиха за запазването на шасито с колела. Кошкин, от друга страна, вярваше, че бъдещето принадлежи на движещите се гъсеници. Според конструктора този тип ходова част радикално подобрява проходимостта на танка и има много по-висока товароносимост. Именно това обстоятелство дава възможност при същите размери и мощност на двигателя рязко да се увеличи мощността на въоръжението на превозното средство и дебелината на бронята.
Като част от техническо заданиеКонструкторското бюро на Кошкин създаде проекти за два танка - А-20 на колесна гъсеница и А-32 на гусенична. По време на изпитанията на бронирани машини, проведени през първата половина на 1939 г., нито една от тях не показа радикални предимства. Кошкин трябваше да убеди ръководството на армията и страната, че гусеният танк има допълнителни резерви за увеличаване на дебелината на бронята, увеличаване на бойното тегло, без да се жертва скоростта и маневреността. В същото време втората проба няма такъв резерв и на сняг или обработваема земя просто ще се заби без гъсеници.
За да докаже своя случай, конструкторът решава да пусне два експериментални танка A-34, в които гусеничният коловоз с пет пътни колела позволи да се увеличи бойното тегло с около 10 тона в сравнение с A-20 и A-32, и увеличаване на дебелината на бронята от 20 на 40 -45 милиметра. Заслугите на Кошкин включват безпогрешния избор на типа двигател - именно той защити необходимостта от използване на дизелов двигател V-2.
Показването на първите образци на А-34 в Кремъл е насрочено за 17 март 1940 г. По това време обаче сглобяването на два прототипа на Т-34 току-що беше завършено, бронираните машини вече се движеха със собствен ход, всички механизми работеха за тях, но необходимият пробег все още не беше натрупан (според според стандартите от онези години пробегът на резервоарите, разрешени за показване и тестване, трябваше да бъде повече от две хиляди километра). За да не наруши „демонстрационните изпълнения“ на новата кола и да навърти необходимия пробег, Михаил Кошкин реши сам да изпревари танковете от Харков до Москва.
При вземането на това решение конструкторът рискува – експерименталните машини са секретен продукт, който в никакъв случай не може да бъде показан на обществеността. Един факт за напускане на обществени пътища, правоприлаганеможе да се счита за разкриване на държавна тайна. По пътя от хиляда километра оборудване, което не е пускано в експлоатация, явно непознато за шофьорите-механици и ремонтниците, може да се повреди или да попадне в катастрофа. Но в същото време пробегът предостави уникален шанс за тестване на нови превозни средства в екстремни условия, за проверка на коректността на избраните технически решения, за идентифициране на предимствата и недостатъците на компонентите и възлите на танка.
В резултат на това дизайнерът лично пое отговорността за прехвърлянето. През нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. два камуфлажни танка напускат Харков, придружени от трактори „Ворошиловец“. Част от пътя самият Кошкин караше бронирани превозни средства, седнал на лостовете им последователно с фабричните шофьори. За да запази секретност, кортежът се движи извън пътя през заснежени гори, полета и пресечена местност в регионите Харков, Белгород, Тула и Москва. В такива условия танковете работеха до краен предел, много дребни повреди бяха идентифицирани и отстранени.
Бронираните пристигнаха до столицата шест дни по-късно - на 12 март, а на 17-ти бяха прехвърлени от танкоремонтния завод в Кремъл. Демонстрацията на прототипи беше триумфът на нови артикули. Танковете харесаха ръководството на страната. Дори Сталин отбеляза елегантната бърза кола. След шоуто и двата танка бяха тествани на полигона Кубинка, контролен обстрел от оръдия с различен калибър, което показа високо ниво на сигурност на превозното средство.
През април кортежът трябваше да се върне в Харков. Кошкин предложи да го правят не на железопътни платформи, а сами през пролетното размразяване. По пътя един от танковете падна в блато. Михаил Кошкин, който настина по време на първото бягане, беше много мокър и студен. Връщайки се в Харков, дизайнерът беше хоспитализиран за дълго време, състоянието му се влоши и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. На 26 септември на 42-годишна възраст умира "бащата" на легендарния Т-34.
Създаване на легенда
T-34 получи V-образен 38,8-литров V-2 алуминиев двигател. Номиналната мощност на двигателя беше 450 конски сили при 1750 об / мин, максималната - 500 к.с. при 1800 об/мин, работна - 400 к.с при 1700 об/мин. Двигателят се отличаваше с прогресивна за времето си схема за разпределение на газ. Всяка цилиндрова глава имаше два разпределителни вала. Задвижването се осъществяваше не от верига или ремък, а от валове - по един за всяка глава. След модернизация през 1941 г., картерът на двигателя V-2 започва да се произвежда от чугун (по-рано е направен от силумин), той е наречен V-2-34.
Ходовата част на бойната машина се състоеше от пет големи двойни пътни колела от всяка страна, задвижващи колела отзад и водещи колела отпред. Имаха индивидуално пружинно окачване. Пружините бяха монтирани косо в шахтите по стените на бронирания корпус. Окачването на първите ролки в носа беше защитено със стоманени кожуси. В различни години и в различни фабрики са произведени най-малко седем вида пътни колела. Първоначално имаха гумени гуми, след това поради недостиг на гума трябваше да произвеждат ролки без гуми с вътрешна амортизация (в тази версия резервоарът гърми по-силно). Гъсениците на Т-34 бяха стоманени, с ръбове, състоящи се от редуващи се 37 хребетни и 37 "плоски" коловози. На бойни превозни средства от ранни версии гъсеницата имаше ширина 550 милиметра и се състоеше от 74 коловоза, на танкове от по-късни версии гъсеницата имаше ширина 500 милиметра, а броят на коловозите беше намален до 72. Оборудването на браната включваше и две резервни колела и два крика.
Оръдието на главния калибър, което е монтирано на кулата, първо служи като оръдие L-11 - 76,2 мм с цев с дължина 30,5 калибъра и начална скорост на бронебойния снаряд - 612 метра в секунда. Практическата скорост на стрелба в танк беше един до два изстрела в минута. Този инструмент беше много сложен и скъп за производство. С оръдието L-11 са произведени малко над 450 автомобила. През 1941 г., специално за Т-34, оръдието F-34 също е проектирано с калибър 76,2 мм, но с дължина на цевта от 41,5 калибъра, което значително превъзхожда L-11.
И двете оръдия използват една и съща гама боеприпаси: единични изстрели за 76,2 мм дивизионно оръдие модел 1902/30 и 76,2 мм полково оръдие модел 1927. Боекомплектът на пистолета на Т-34 от 1940-1942 г. се състои от 77 изстрела, поставени в куфари на пода на бойното отделение и в купчини по стените му. На танка, произведен през 1942-1944 г., боеприпасът е увеличен до 100 патрона. Може да включва изстрели с калибър, подкалибрени бронебойни, осколочно-фугасни снаряди, шрапнели и снаряди. Подкалибрените снаряди, поради наличието на волфрам в тях, са били дефицитни през цялата война и са били включени в боеприпаса само ако е имало възможност за отблъскване на танкови атаки.
Бронираното тяло на Т-34 е сглобено от валцувани плочи и листове от хомогенна стомана с дебелина 13, 16, 40 и 45 милиметра, които са повърхностно закалени след монтажа. Защитата на резервоара е направена с рационални ъгли на наклон. Предната част се състоеше от бронирани плочи, сближаващи се в клин с дебелина 45 милиметра: горната плоча беше разположена под ъгъл от 60 градуса спрямо вертикалата. Благодарение на това лист от челна броня от 45 милиметра работеше като вертикален лист с дебелина 90 милиметра. Страните на корпуса в долната му част бяха разположени вертикално и имаха дебелина 45 милиметра. Горната част на страните се състоеше от 40 мм плочи, разположени под ъгъл от 40 градуса. Кремната част беше сглобена от две 40 мм плочи, сближаващи се в клин. Дъното на танка имаше броня с дебелина до 16 милиметра.
Основното нещо в дизайна на танка беше хармонична комбинация от основните му бойни свойства - висока огнева мощ, надеждна защита на бронята и висока мобилност. Дългоцевното 76,2 мм оръдие може да поразява противникови танкове на разстояние от 1,5 километра. Броевите плочи на корпуса и кулата бяха разположени под рационални ъгли на наклон, често германските снаряди просто отскачаха от Т-34. Също така, предимството на съветския танк беше лекотата на производство.
Войските на Вермахта се натъкнаха на съветска новост през лятото на 1941 г. В самото начало на войната германците бяха уверени в превъзходството на своите танкове. Според германското разузнаване Червената армия е имала остарели бронирани машини. Германските танкисти, които за първи път срещнаха Т-34, отбелязаха неговата скорост и маневреност. В същото време немските танкове не можеха да му нанесат значителни щети. Скоро бойната машина спечели уважението на врага.
Модернизация
Въпреки всички предимства, Т-34 трябваше да бъде модернизиран, тъй като противникът също подобри техниката си. На дизайнерите беше поставена доста проста задача - да увеличат броя на произвежданите танкове. Но за да се изпълни тази цел, бяха направени няколко хиляди промени в Т-34. Така в началото на 1942 г. дизайнът на кулата е променен. Той стана по-просторен, а технологията на неговото производство е опростена. Заради шестоъгълната форма новият Т-34 получи прякора „Ядка“.
В края на 1942 г. на бойните полета започват да се появяват нови танкове на Вермахта. През януари 1943 г. един от тях е заловен от Червената армия край Ленинград. Това беше тежък танк Т-6, известен като "Тигър". След като разгледа вражеската машина, съветското командване стигна до заключението, че оръдието Т-34 трябва да бъде модернизирано - 76,2 милиметра не са достатъчни за ефективен бой.
Тези заключения се потвърждават през лятото на 1943 г., когато близо до Курск, в района на жп гара Прохоровка, танкова битка. В тези битки Червената армия се изправи лице в лице с "Тигрите" и "Пантерите". В битката за Курск издутина съветски войскиспечели, но тази конфронтация наложи да се ускори работата по модернизацията на танковете.
През декември 1943 г. бяха пуснати на въоръжение танкове Т-34 с нова кула и 85 мм оръдие, екипажът на превозното средство също беше увеличен до пет души - появи се артилерист, а командирът на танка можеше напълно да контролира битката. От началото на 1944 г. страната започва активно да увеличава производството на Т-34-85 - това обозначение е дадено на подобрен танк. Новата машина не можеше да се бори с "Тигрите" на равна нога, но с умелите действия на екипажа се превърна в доста страшна сила. Т-34 печели, като правило, поради маневреност и маневреност, където тежките немски танкове засядаха, съветските превозни средства минаваха без специални проблеми. Заемайки най-изгодните позиции за изстрел, танкистите на Червената армия удряха вражески бронирани машини на по-малко защитени места - отстрани и от кърмата.
Т-34 срещу "Тигър"
За разлика от Т-34, немският тежък танк "Тигър" е създаден в пълно съответствие с изискванията за бойни машини от своя клас. Тежкият танк по дефиниция трябва да бъде доминиращ на бойното поле, а обхватът на задачите, които решава, също е доста широк. По време на създаването, например, германците планират да използват "тигрите" като вид таран, пробивайки съветската отбрана по време на офанзивата. Реалностите на Източния фронт обаче направиха своята корекция и през цялата си бойна кариера "Тигърът" беше използван като танк-разрушител. Германците, по-рано от други, започнаха да смятат танковете за най-ефективното противотанково оръжие и "Тигърът" беше полезен, особено в условията на по-голямата част от Червената армия в броя на бойните машини.
Оформлението на "Тигъра" беше класическа немска версия с предно предаване. Това оформление, благодарение на обединяването на отделенията за управление и трансмисия, направи възможно отделянето на повече пространство за бойното отделение. Последното обстоятелство беше много важно за немските конструктори, които винаги се стремяха да осигурят висока ефективност при използването на оръжия. В резултат на това обемът на бойното отделение на "Тигъра" стана най-големият сред танковете от Втората световна война.
Разположението на "Тигъра" осигури удобни условия за екипажа в битка и направи възможно рационалното и удобно поставяне на вътрешните единици. Поддръжката на трансмисията беше извършена без екипажът да напуска резервоара. При по-сложни неизправности обаче демонтирането му без премахване на кулата беше невъзможно.
Тигърът е оборудван с 88 мм оръдие, двигател с мощност 700 конски сили и 100 мм предна броня. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Танкът може да достигне скорост до 40 км/ч.
Т-34 не превъзхождаше "Тигъра" по нищо друго освен по мобилност, което не е изненадващо. Като правило, именно в това тежките танкове са по-ниски от бойните превозни средства от по-лека категория. Това предложи два варианта за водене на битка с „Тигъра“: или се приближете до максимална скорости наложете маневрена битка на къси разстояния или докато сте в засада, пуснете противниковия танк на максимално допустимото разстояние и открийте огън от близко разстояние. На къси бойни разстояния "Тигърът" загуби основните си предимства във въоръжението и бронята. Не можеше да маневрира интензивно, особено на земята. Тук основните му недостатъци са напълно засегнати: твърде голяма маса, причинена от ирационалното подреждане на бронираните плочи на корпуса и кулата, използването на шаси с шахматно разположение на ролките.
И двата начина на борба бяха рисковани и задължителни високо нивообучение на екипажа и психологическа стабилност. Ако тези условия бяха изпълнени, тогава "Тигърът" нямаше шанс да победи Т-34.
Т-34 срещу "Пантера"
"Пантера" получи предно местоположениепредаване. С най-голям вътрешен обем немският танк беше въоръжен и брониран по-слаб от бойните машини, създадени за борба с него. Факт е, че основното изискване за оформлението за немските дизайнери беше да се гарантира ефективното използване на оръжията. Основното внимание беше обърнато на осигуряването на висока скорост на огън, което беше постигнато чрез използването на среднокалибрена артилерийска система и създаването на комфортни условия за екипажа в бойното отделение. Необходимото бронебойно действие е постигнато благодарение на висок начална скорости конструктивна разработка на снаряди.
Пантера беше въоръжен със 75 мм оръдие. Двигателят с мощност от 700 конски сили позволи на немския танк да ускори до 46 км / ч. Екипажът на автомобила се състоеше от петима души. Имаше "Пантера" и впечатляваща броня - дебелината на горния челен лист беше 85 мм.
Недвусмисленото превъзходство на съветската бойна машина над "Тигър" по отношение на маневреността не се разпростира и до "Пантерата", във всеки случай това предимство на Т-34 не беше решаващ фактор. Не е изненадващо, че повечето танкови ветерани смятат Пантера за по-страшен противник от Тигъра. По отношение на защитата немският танк превъзхождаше Т-34. Слабото място на "Пантерата" беше страничната броня. Именно отстрани съветските танкисти се опитаха да я ударят.
За четири години бой танкът, създаден в конструкторското бюро на Кошкин, спечели славата на най-добрия танк от Втората световна война. Той беше най-масивният танк по време на Великия Отечествена война, участва във всички големи битки, освобождава градове и държави от нашественици, ходи по Червения площад по време на първия Парад на победата. Официално танкът Т-34-85 е изтеглен от въоръжение едва през 1993 г. Днес Т-34 се превърна в обект на десетки филми и видеоигри, а в някои страни съветският танк все още е на въоръжение.
Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния (Бринчаги, Ярославска област). Баща му се преуморява от тежестта на дърводобива и умира през 1905 г., оставяйки жена и три малки деца. Една овдовяла майка трябваше да стане работничка, за да спечели парче хляб.
Миша направи всичко възможно да допринесе - и на 14-годишна възраст (според друг източник, на 10-годишна възраст) отиде да работи в Златоглавая. В столицата Кошкин намери място в сладкарска фабрика (сега Червен октомври) като чирак. Няколко години по-късно на Михаил е поверена поддръжката на карамелни машини.
Преди Февруарската революция Кошкин влезе Западен фронт, където се бие в състава на 58-ми пехотен полк на руснаците имперска армия. След отбраната на Царицин (Царицин) и участието в превземането на Архангелск (Архангелск), Михаил, който е бил болен от тиф, се присъединява към RCP (b). През 1921 г. завършва с отличие военнополитически курсове в Харков (Харков).
Кошкин е изпратен за по-нататъшно обучение в Москва (Москва), където през 1924 г. завършва Комунистическия университет. Свердлов и става ръководител на сладкарската фабрика във Вятка. Михаил остана във Вятка четири години. На 30-годишна възраст той сключва брак с Катаева Вера Николаевна. В семейството се раждат три деца - Елизабет, Тамара и Татяна.
През 1929 г. Кошкин, който има опит в конструкторско бюро, е записан в Ленинградския технологичен институт, откъдето поради загуба на интерес се премества в машиностроителния отдел на Ленинградския политехнически институт.
Собственикът на специалността "механичен инженер за проектиране на автомобили и трактори", Михаил директно следва указа "За състоянието на отбраната на СССР" и започва да разработва съвременни типове танкове. Участва в създаването на колесно-гусеничния танк Т-29 и свръхсекретния експериментален среден танк Т-111, за което е награден с орден на Червената звезда.
Като се имат предвид всички впечатляващи постижения на Кошкин, му е поверено да оглави специално танково конструкторско бюро в Харков. Вера Николаевна харесваше да живее в Ленинград, но новото назначаване на главата на семейството не беше обсъждано. На 28 декември 1936 г. Народният комисар по тежката промишленост Г.К. Орджоникидзе (G.K. Ordzhonikidze) подписва заповед за преместване на Михаил в ХПЗ на името на Коминтерна (№ 183).
Под ръководството на новия лидер се работи по модернизация на недовършения модел танк. По-малко от година по-късно Кошкин пусна бронираната машина БТ-7М с танков дизелов двигател. През есента на 1937 г. конструкторът Адолф Дик започва разработването на нов танк с колесна верижка BT-20 (заводски индекс А-20) в завод номер 183. Той не спази сроковете, за което е обвинен в нарушаване на правителството назначение и получи 10 години лагери.
Кошкин успя не само да се движи "изпреварвайки, а не преследвайки", за да не стане "враг на народа", и да направи многобройни модификации на проекта А-20, но и получи разрешение от I.V. Сталин (Йосиф Сталин) за разработване на чисто гусеничен танк А-32. Новият модел с увеличена 45 мм броня и 76 мм оръдие впечатли в изпитанията със своята "изключително красива форма", маневреност и ниво на бронирана защита. На 19 ноември 1939 г. Комитетът по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР № 443 приема модела А-32, наречен танк Т-34, на въоръжение в Червената армия.
Преди масовото производство беше необходимо да се натрупа необходимия пробег. Безпрецедентният в историята на танкостроенето бягане Харков-Москва-Харков беше воден от самия Кошкин. На 17 март 1940 г. два танка Т-34 първи стигат до Кремъл, където ги среща Сталин.
По пътя за Харков една от военните превозни средства се заби в езерото и Михаил помогна за спасяването на танка от ледената вода. Студен и изтощен, дизайнерът най-накрая премина под Орел (Орел) и се разболя от пневмония. Харковските лекари свиха рамене, така че трябваше да извикат хирург от столицата.
Решено е да се отстрани един от белите дробове на Кошкин и след операцията пациентът е изпратен за рехабилитация в заводския санаториум "Занки". Михаил умира на 41-годишна възраст на 26 септември 1940 г., девет месеца преди началото на Втората световна война. Жена му, сякаш повтаряше съдбата на майка му, рано остана вдовица с три деца.
Дъщеря му Елизавета става учител по география, Татяна - учител в Харковския университет, а Тамара - геолог.
Михаил е погребан на Първото градско гробище в Харков, но гробът не е оцелял до днес. Според една от версиите той е бил разрушен в резултат на фашистки бомбардировки.
На 10 април 1942 г. Кошкин е удостоен посмъртно със Сталинската награда. През 1990 г. изобретателят на Т-34 е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.
През май 1985 г. е издигнат паметник на Михаил в Харков, до входа на завод „Малишев“. Друг паметник на танка Т-34 се появи в родното село на дизайнера, в Бринчаги, Ярославска област.
В град Киров (Киров), в къщата на ул. Спаская, 31, където е живял Кошкин, е поставена паметна плоча. паметни плочисе появява и в Санкт Петербург (Санкт Петербург), в Главната сграда на Санкт Петербургския държавен политехнически университет и в Харков, в къщата на ул. Св. Пушкинская, 54/2, където е живял Михаил.
През 1980 г. излиза съветски двусерийен филм на Владимир Семаков (Владимир Семаков) „Главен конструктор“, разказващ за създаването на легендарния Т-34 в таен завод в Харков. Ролята на Кошкин във филма изигра известният актьор Борис Невзоров.
Михаил Илич Кошкин е роден на 3 декември 1898 г. (21 ноември, стар стил) в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. Главата на семейството скоро почина в дърводобивната индустрия и от ранна възраст Михаил имаше възможност да мисли как да спечели парче хляб. На четиринадесет години тийнейджър заминава да работи в Москва, където получава работа като чирак в карамелния цех на сладкарска фабрика (в съветско време фабриката „Красни октомври“). По-късно е извикан Михаил Кошкин военна службав кралска армияи участва в Първата световна война.Октомврийската революция рязко промени съдбата на селския син. В годините гражданска войнакато част от Червената армия, той участва в битките при Царицин и Архангелск (тук Кошкин се присъединява към партията през 1919 г.), е ранен. През 1921 г. директно от войските е изпратен да учи в Москва. Михаил Кошкин става студент в Свердловския комунистически университет. От "Свердловка" ще започне пътят му към науката. Вярно е, че през 1924 г., след като завършва Комвуз, той отново има възможност да се потопи с глава в сладкарската индустрия, толкова позната от младостта му (той е назначен за директор на сладкарска фабрика в град Вятка). От 1925 до 1929 г. Михаил Кошкин работи в партийните органи на Вятска губерния. През 1929 г. Кошкин, сред „хилядниците“, отново сяда за бележки и учебници, а през май 1934 г. завършва катедрата по автомобили и трактори на Ленинградския политехнически (по това време - машиностроителен) институт.
Още като студент в Политехниката, Кошкин започва работа в OKMO, отдела за експериментално проектиране на завода Болшевик, създаден през 1930 г. (През 1932 г. танковото производство на завода Болшевик и ОКМО се трансформира в самостоятелен Ленинградски държавен завод № 174 на името на К. Е. Ворошилов. През 1933 г. на базата на Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 на името на С. М. Киров" , който до втората половина на 1936 г. носи името „Опитен завод на Спецмаштрест". От такова училище за вътрешно танкостроене като ОКМО, в допълнение към М. И. Кошкин, известни дизайнери Л. С. Троянов, И. С. Бушнев, Г. Н. Москвин, С. А. Гинзбург, И. В. Гавалов.) След като получи диплома за висше образование, Михаил Кошкин е изпратен в Опитния завод, където работи до декември 1936 г., първо като инженер-конструктор, след това като заместник-началник на конструкторското бюро.
През втората половина на 1936 г. Харковският локомотивен завод на името на Коминтерна (ХПЗ), който произвеждаше масово танкове БТ-7, е преименуван на Завод № 183. В завода беше въведено и цифрово индексиране на услугите, на конструкторското бюро на танка T2K беше присвоен индексът KB-190. Това конструкторско бюро, въпреки младостта си, вече имаше определени разработки (танкове Т-12, Т-24, БТ). Въпреки това, за самостоятелно проектиране на нови модерни танкове, конструкторското бюро досега нямаше опит и конструкторски персонал. Със заповед на Народния комисар на тежката промишленост Г.К. Орджоникидзе на 28 декември 1936 г. М.И. е назначен за началник на КБ-190. Кошкин, вместо A.O. Фирсов, който беше обвинен в масови повреди на предавки в скоростни кутии на танкове БТ-7 във военни части.
М.И. Кошкин не е избран случайно. Първо, той се показа добре в бившето конструкторско бюро, където получи ордена на Червената звезда за участие в създаването на първия вътрешен "дебелоброниран" среден танк Т-46-5, и второ, той беше член на партията, която през онези години беше сред техническите специалисти не толкова често срещано явление. И така, на 1 юли 1937 г. в конструкторското бюро, ръководено от Кошкин, от 48 души само 7 имаха билети за членове на КПСС (б). В същото време заместник-ръководителят на конструкторското бюро Н.А. Кучеренко и всичките шест ръководители на секции (П. Н. Горюн, А. А. Морозов, В. М. Дорошенко, М. И. Таршинов, В. Я. Курасов, А. С. Бондаренко), т.е. тези, които можеха да бъдат назначени в края на 1936 г. на поста началник на конструкторското бюро, бяха безпартийни. И ако вземем предвид, че в завода по това време е в ход разследване относно доставката на 687 танка БТ-7 с конструктивно неподсилени скоростни кутии на Червената армия, тогава решението на управителя на Спецмаштрест (организация, пряко участваща в танкостроенето в структурата на Народния комисариат на тежката промишленост) става ясно K.A. Нойман да укрепи КБ с членове на партията.
Кошкин, малко познат на персонала на завода, въпреки това бързо и без никакви търкания влезе в живота му. Той чувствително възприема ситуацията от онова време, привлича към работа много дизайнери, производствени работници и военни, споделяйки своите болезнени проблеми, трудности и опит. Беше принципен, трудолюбив и честен. Благодарение на тези качества той много бързо спечели престиж в завода. Според мемоарите на ветерана от танкостроенето А. Забайкин, „Михаил Илич беше лесен за използване и делови. Не ми хареса многословието. Като дизайнер той бързо навлезе в същността на дизайна, като оцени неговата надеждност, технологичност и възможност за масово производство. Той изслуша внимателно нас, технолозите, и ако коментарите ни бяха оправдани, веднага ги използваше. Екипът го обичаше."
За по-малко от година под ръководството на М.И. Кошкин, с участието на най-близките му помощници A.A. Морозов и Н.А. Кучеренко, други конструктори, танкът BT-7 беше модернизиран с инсталирането на високоскоростен танков дизелов двигател BD-2 (V-2), създаден по това време в завода. БТ-7М е първият танк в света с дизелов двигател. Харковският завод прехвърли 790 танка БТ-7М на Червената армия през 1939-1940 г.
В средата на октомври 1937 г. завод № 183 получава от Бронетанковата дирекция (АБТУ) на Червената армия задачата за разработване на нов маневрен танк с колесни вериги, обозначен като ВТ-20 (А-20) (тактико-технически изисквания (ТТТ ) са разработени от ръководителя на 2-ри отдел на ABTU Я. Л. Сквирски). За да изпълни тази сериозна задача, М.И. Кошкин организира нова дивизия - KB-24. Той лично избра дизайнери за това конструкторско бюро, на доброволни начала измежду служителите на KB-190 и KB-35. (KB-35, ръководен от И. С. Бер, се занимаваше в завод № 183 за обслужване на серийно производство и подобряване на дизайна на тежкия танк с пет кули Т-35, проектиран от конструкторското бюро на Ленинградския експериментален завод на името на С. М. Киров .) 24, водени от Кошкин, възлизат на 21 души. Конструкторско бюро KB-190, ръководено от 1 ноември 1937 г. от Н.А. Кучеренко, продължи работата по модернизацията на танка BT-7 и финализирането на проектната документация за танковете BT-7M и BT-7A.
През февруари 1938 г. приключват изпитанията на експериментален танк BT-SV-2 "Костенурка", проектиран под ръководството на военен техник от 2-ри ранг Николай Федорович Циганов. В дизайна на корпуса и кулата на танка броневите плочи бяха разположени под големи ъгли спрямо вертикалата. Смята се, че именно геометрията на корпуса и кулата на танка BT-SV-2 е използвана от конструкторите на KB-24 при проектирането на танка A-20. Впоследствие такъв принцип на изграждане на бронирана защита, като подреждането на бронирани плочи под ъгъл, стана класически, широко използван в танкове от всички страни. A-20, според TTT, също се отличава с ново задвижване на задвижващите колела, три от четирите ролки (на борда) са водещи. Създаден е и проект на "инициативен" танк, чиято съществена разлика е замяната на гусеничния ход на колелата с по-прост, чисто гусеничен. Премахването на хода на колелата направи възможно не само значително опростяване на дизайна на танка, но и засилване на защитата на бронята поради спестеното тегло. Инициативната версия се отличава не само с отсъствието на задвижване на колелата, но и с наличието на пета релсов валяк, което увеличава опората на пистата на земята.
Още на етапа на проектиране на танка А-20, в процес на разглеждане от комисията на ABTU на Червената армия, председателствана от военен инженер 1-ви ранг Я.Л. Чертежи на Сквирски и схема на този танк (6 септември 1938 г.), завод № 183 е инструктиран да произвежда един колесен гусеничен танк с 45-мм оръдие и два верижни танка с 76,2-мм оръдие, както и един брониран корпус - за обстрел. На 9-10 декември 1938 г. Главният военен съвет на Червената армия разглежда чертежите и макетите на два варианта на танка А-20 (колесен и верижен), разработен по предложенията на комисията ABTU, представени от завод No183.
На среща в Кремъл, след преглед на макетите на тежките танкове 100 и SMK, те обсъдиха чертежите и макетите на танка А-20 в колесно-гусенични и верижни версии, представени от главния танков инженер А.А. Морозов и началникът на КБ-24 на завод № 183 М.И. Кошкин. Повечето от присъстващите военни ръководители, включително заместник-народен комисар на отбраната G.I. Кулик, те предпочетоха колесно-гусеничната версия на танка А-20, която имаше по-голяма оперативна мобилност. И в момента, когато везните най-накрая се наклониха в полза на версията с колела, M.I. Кошкин, свикнал твърдо и докрай да защитава възгледите си, в присъствието на И.В. Сталин изрази мнението си, че е необходимо да се произведат и предадат за държавни изпитания и двете превозни средства, проектирани от завод № 183 в колесно-верижен и верижен вариант. И.В. Сталин предложи да не пречи на инициативата на завода и разреши производството на прототипи и за двата представени проекта. С Указ на Комитета по отбрана (КО) към Съвета на народните комисари на СССР № 45 от 27 февруари 1939 г. чертежите и моделите на танка А-20 са окончателно одобрени за производство. Колесно-гусеничният танк остана под името А-20, гусеничният танк получи името А-32 (Т-32).
До средата на 1939 г. са произведени и представени прототипи на танковете А-20 и Т-32 Държавна комисияза тестване. Комисията отбеляза, че и двата танка „превъзхождат по сила и надеждност всички прототипи, произведени по-рано...“, но не даде предпочитание на нито един от вариантите, като отбеляза, че и двата са добре изработени и подходящи за използване от войските. Проведени вторични изпитания на експериментални танкове А-20 и Т-32 през есента на 1939 г. и най-важното, тези, които се провеждаха по това време бойвъв Финландия беше ясно потвърдено, че тактическата мобилност в неравен терен, особено през есенно-зимния период, може да бъде осигурена само от верижни превозни средства. В същото време беше определена необходимостта от допълнително повишаване на бойните параметри на танка Т-32 и особено от засилване на неговата защита. Решенията на Комитета по отбрана нареждат производството на два гусенични танка на базата на А-32, като се вземе предвид удебелената до 45 мм броня и монтирането на 76 мм оръдие. За изключително кратко време конструкторското бюро финализира танка Т-32 чрез допълнително укрепване на бронята, въоръжението и внедряване на редица други промени в дизайна. Указ на СО на Съвета на народните комисари на СССР № 443 от 19 декември 1939 г. „За приемането на танкове, бронирани превозни средства, артилерийски трактори на въоръжение в Червената армия и за тяхното производство през 1940 г.“ Т-32 танк с броня увеличен до 45 мм и 76-мм оръдие F-32 е пуснато на въоръжение с присвояване на името T-34.
Във връзка с рязко увеличения обем на проектните работи за финализиране на танка Т-32 и пускането на чертежи и техническа документация за прототипи на Т-34, както и във връзка със спирането на производството на танкове Т-35, в в края на 1939 г. трите конструкторски бюра за танкове (KB-24, KB-190, KB-35) в едно танково конструкторско бюро, на което е присвоен код - отдел 520 (KB-520). М.И. става главен конструктор на съвместното конструкторско бюро. Кошкин. В ареста атестационна комисия, подписан от директора на завод No 183 Ю.Е. Максарев (пристигнал през октомври от Ленинградския завод Киров) и главният инженер на завода С.Н. Махонин каза: „Работя като ръководител на конструкторското бюро, другарю. Кошкин свърши страхотна работа по отношение на подобренията в дизайна на машината.
Квалифициран проектант, напълно подготвен за длъжността главен конструктор на завода. Инициативен, енергичен и упорит. Добър организатор и ръководител, ползва се с престиж сред командния състав на завода. Работи върху себе си в смисъл да усъвършенства техническите си познания. A.A. е назначен за ръководител на конструкторско бюро и заместник-главен конструктор. Морозов, заместник-ръководител на конструкторското бюро - Н.А. Кучеренко.
Два експериментални танка Т-34 са произведени и предадени на военни изпитания на 10 февруари 1940 г. Тези тестове, проведени през февруари-март, напълно потвърдиха високите технически и бойни качества на новия танк. И на 5 март 1940 г. два танка Т-34 напускат завода за изпитателен ход по маршрута Харков-Москва. Главният дизайнер Михаил Кошкин ръководи този пробег. На 17 март 1940 г. танкове Т-34, както и бойни машини, произведени от други заводи, бяха демонстрирани пред членове на правителството на площад Ивановская в Кремъл. По искане на И.В. Сталин, шофьорите Н. Носик и О. Дюкалов преминаха през площада. След като разгледа "тридесет и четирите", Сталин се изказа одобрително за тях, като нарече новия танк "първият знак". След прегледа в Кремъл танковете Т-34 бяха изпитани на полигон близо до Москва и на Карелския провлак. През април 1940 г., връщайки се на своя ход в Харков, близо до Орел, един от танковете се преобръща във водата. Помагайки да го извади, Кошкин, вече настинал, се намокри много. След завръщането си в Харков е хоспитализиран по настояване на лекарите.
Показването на танкове в Кремъл беше повратна точка в аналите на създаването на Т-34. Резервоарът беше препоръчан за незабавно производство. В 183-ия завод започна работа по подготовката на серийното производство на "тридесет и четирите". Михаил Кошкин, въпреки болестта си, продължи активно да управлява усъвършенстването на танка. Главният конструктор работи усилено. Болестта му внезапно се влоши. Спешно е извикан хирург специалист от Москва. Пациентът беше опериран: белият дроб трябваше да бъде отстранен. Но това не помогна. Михаил Илич умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където е подложен на рехабилитационен курс на лечение. Целият завод следваше ковчега на главния конструктор.
През октомври 1940 г. започва серийното производство на танкове Т-34. В края на четиридесетата година A.A. е назначен за ръководител на конструкторското бюро - главен конструктор. Морозов. Той продължи работата на своя предшественик, прецизирайки Т-34, пуснат в масово производство. Сам А.А. Морозов веднага след края на Великата отечествена война през 1945 г. пише: „Основите за дизайна на танка Т-34 са положени и разработени от Михаил Илич Кошкин. Той организира екип от млади дизайнери, постоянно ги учеше да не се страхуват от трудностите, които винаги са много при решаването на сложни проблеми. На този забележителен дизайнер ние преди всичко дължим появата на такъв перфектен тип танк като Т-34.
На 10 април 1942 г. конструкторът Михаил Илич Кошкин "за разработване на дизайна на нов тип среден танк" е удостоен (посмъртно) със Сталинската награда от 1-ва степен. А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко. (Николай Алексеевич Кучеренко е удостоен със Сталинската награда още два пъти - през 1946 и 1948 г. Като ръководител на конструкторското бюро KB-520, в което се състоя раждането, формирането и усъвършенстването на легендарната машина, той направи огромен принос за създаване и модернизация на Т-34. От 1 ноември 1939 г. до 23 август 1947 г. Н. А. Кучеренко е и заместник-главен конструктор на завод № 183 А. А. Морозов, след което ръководи отдела на главния конструктор на Главтанка в Министерство на транспортното инженерство до август 1949 г. През есента на 1949 г. се завръща в родния си завод в Нижни Тагил и до април 1952 г. работи като главен инженер на най-голямото танково и автомобилостроително предприятие в страната. През 1952-1969 г. полковник инж. Н. А. Кучеренко - началник на Главното управление и член на колегията на Министерството на отбранителната индустрия на СССР. Умира на 13 септември 1976 г.
Дълго време името на създателя на легендарния Т-34 Михаил Кошкин беше практически неизвестно. И заводът, в който се роди тази най-модерна бойна машина от Втората световна война (сега Харковският завод на името на Малишев), се нарича Южни в литературата. Недалеч от входа му през май 1985 г. е открит паметник на създателя на "тридесет и четирите", а през 1990 г., 50 години след смъртта му, той е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Всяка година на 3 декември в подножието на паметника се полагат цветя – почит към признателна памет към гения на танкостроенето, истински патриот и прекрасен човек. А на къщата, в която е живял (ъгълът на улиците Пушкинская и Красин), е поставена паметна плоча.
#танк #t34 #война #Кошкин #оръжия
Изискванията за експлоатационни характеристики на колесно-гусеничния танк BT-20 са издадени от ABTU на Червената армия на завод № 183 на 13 октомври 1937 г. Дори работата по танка BT-7IS, който послужи като основа за разработването на TTT за BT-20, започва едва през пролетта на 1937 г. Но именно BT-20 се смята за отправна точка на историята - всъщност всичко започна с него. Така че А. О. Фирсов не би могъл да има нищо общо с началния етап на работа върху непосредствените предшественици на „тридесет и четирите“. Тези работи вече бяха извършени под ръководството на новия главен конструктор - М. И. Кошкин.
Михаил Илич Кошкин е роден на 21 ноември 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетно селско семейство. На 14-годишна възраст той заминава на работа в Москва, където получава работа в карамелния цех на сладкарска фабрика (по-късно фабрика Червен октомври). През септември 1917 г. Кошкин е призован в армията.
През 1918 г. той вече доброволно се присъединява към Червената армия, участва в битките при Архангелск и Царицин и е ранен. През 1919 г. М. И. Кошкин се присъединява към редовете на КПСС (б). През 1921 г. направо от армията го изпращат да учи в Москва в комунистическия университет. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. работи като директор на сладкарска фабрика в град Вятка. От 1927 г. - член на Вятския окръжен комитет на ВКП (б) и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред "партийната хиляда" е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт. Тази програма се осъществяваше с цел укрепване на партийните кадри на техническата интелигенция. М. И. Кошкин е записан като студент в катедра „Автомобили и трактори“.
По това време в катедрата работи много силен преподавателски състав. Сред тях са известни учени професори В. Ю. Гитис (ръководител на катедрата), Л. В. Клименко (бъдещ ръководител) и др. Катедрата имаше тесни връзки с промишлени предприятия и участваше в разработването на фабрични продукти. Така професор Клименко едновременно работи в завода „Красни Путиловец“, където ръководи разработването на конструкции и организацията на производството на леки автомобили L-1 и трактори за редови култури от тип U-1 и U-2. От друга страна в преподаването на катедрата участваха водещи фабрични специалисти.
През 30-те години на миналия век в Ленинград се формира научната и промишлена база на танкостроенето, а катедрата по автомобили и трактори е основната връзка в обучението на квалифициран персонал за тази индустрия. В онези години в катедрата учат такива изключителни по-късни конструктори на танкове и техните системи като Н. Л. Духов, С. П. Изотов, Л. Е. Сичев и много други.
След като завършва института през 1934 г., М. И. Кошкин е изпратен да работи в Ленинградския експериментален машиностроителен завод № 185 (ОКМО на завода Болшевик) като конструктор. От този момент нататък в биографията на Кошкин се появяват моменти, които могат да се тълкуват по различни начини.
От една страна, много източници отбелязват жажда за знания и желание за самостоятелна работа, което като цяло доста отговаряше на характера на Кошкин. Освен това не трябва да забравяме, че Михаил Илич беше семеен човек, имаше деца и нуждата да печели пари, за да изхранва семейството си, го принуди да работи до късно през нощта, изпълнявайки икономическите договорни споразумения и експериментални изследванияпо искане на индустрията. Упоритата работа не е била напразна. Сформиран е квалифициран специалист с добра проектантска подготовка, обширна теоретична и изчислителна практика, организационни умения, способност за анализиране на сложни въпроси и решимост за поемане на отговорност за взетите решения. Затвореният дипломен проект на Кошкин беше посветен на оригиналната трансмисия на танка и беше изпълнен за истинско експериментално съоръжение по инструкции на промишлено предприятие.
От друга страна, Кошкин започва работа в конструкторското бюро на завод № 185, докато е още студент, и не без покровителството на С. М. Киров, който директно посъветва ръководителя на конструкторското бюро С. А. Гинзбург „да се отблизи виж младия специалист.” Между другото, участието на Киров в съдбата на М. И. Кошкин не е случайно. Последният работи няколко години във Вятка, а Киров е от град Уржум във Вятска губерния - почти сънародници.
В конструкторското бюро Кошкин участва в проектирането на колесно-гусеничния танк Т-29-5 с три куполи и гусеничния танк Т-46-5 с противооръдейна броня. Година след началото на кариерата си като инженер е назначен за заместник-главен конструктор, а през 1936 г. е награден с орден Червената звезда. И двете изглежда се вписват във версията „Кошкин е протеже на Киров“, ако не и за едно „но“ ... Факт е, че на 1 декември 1934 г. С. М. Киров е убит, което означава, че назначаването на поста зам. и награждаването е станало след смъртта му. Има обаче друга версия, че М. И. Кошкин е станал заместник по политическите въпроси - тоест секретар на партийната организация и е получил поръчката си, така да се каже, "за компанията".
