Uz pomoć posebnih predmeta možete graditi i poboljšavati zgrade, kao i rušiti ih ako je potrebno.
Nacrt ratnika- predmet neophodan za izgradnju i unapređenje Vojnog bloka. Može se kupiti u trgovini klana za bodove vjernosti i u trgovini predmeta za zlato. Također postoji šansa pronaći Warrior's Blueprint u Lokijevoj škrinji.
bronca- stavka koja je potrebna za poboljšanje zgrada od razine 27 do 31. Može se zaraditi ispunjavanjem osobnih zadataka, kupiti u Clan Storeu za bodove vjernosti ili kao dio bankovnih ponuda, a može se dobiti i za napad na Uber Invaders. Na vjerojatnost dobivanja bronce utječu herojeve vještine, naučeno znanje, oprema i pojačanja koja povećavaju herojeve borbene performanse u borbi protiv osvajača.
Grumen— predmet za poboljšanje zgrada od razine 32 do 35. Dodjeljuje se kao nagrada za postizanje prekretnica na natjecanjima i za osvajanje mjesta u rangiranju Asgard lige. Grumen se također može kupiti kao dio bankovnih ponuda ili pronaći u škrinjama bogova, koje se ispuštaju vađenjem resursa na lokacijama "Darovi bogova" na razinama 8 i 9.
Sve gore navedene stavke prikazane su u odjeljku "Resursi" na kartici "Moje stavke".
Baklja- predmet s kojim možete trenutno srušiti nepotrebnu zgradu u gradu. Može se kupiti u trgovini predmeta za zlato, a može se dobiti i kao nagrada za napad na Invaders i za svakodnevno prijavljivanje u igru. Broj dostupnih baklji prikazan je na kartici "Moji predmeti", u odjeljku "Bonusi".
Kada se pridružite redovima brodograditelja, podsvjesno pokušavate nalikovati slikama surovih sjevernjaka koje je nacrtala vaša mašta. Vikinzi su se smatrali jednima od najboljih europskih pripovjedača, čije sage i dalje fasciniraju moderne čitatelje. Jedna od posebnosti staronordijske poezije, legendi i saga je crni humor (humor vješala). Obično, kada jedan od junaka izgovori takvu šalu u vikinškim sagama, to postaje loš znak; u takvim djelima ima mnogo više takvih šala nego što bi se moglo očekivati. Nažalost, suvremenoj je osobi teško izdržati takvu književnu konkurenciju, osobito u okviru kratkog članka.
No, to se također odnosi i na brodsku komponentu, s obzirom na to da su u ta daleka vremena postojali visokokvalificirani majstori koji su čak mogli "na oko" izgraditi izvrsno stabilan i brz brod. Takvog majstora pratila je cijela ekipa raznih stručnjaka: obrađivača drveta, daskara, rezbara likova i kovača, kao i niz pomoćnih radnika. Srećom, moram izgraditi pet desetaka puta manji čamac, pa je radni tim ograničen na mačku Dashku i prekomorskog drvosječu Proxxona.
S obzirom da pregled konstrukcije modela drakkar talijanske tvrtke Amati nije jedinstven u modelarskoj zajednici, stoga ću pokušati biti manje-više kratak i usredotočiti se ne na opće planove, već na sitnice i nijanse.
Počet ću s kutijom i sadržajem. U potpunosti je odgovaralo navedenom. Estetsko nezadovoljstvo izazvalo je tek ponešto poderotine u kutu poklopca kutije, ali popust prodavača od 10 posto (“Brodogradilište na stolu”) to je u potpunosti nadoknadio. Papirnati dio sadržaja prikazan je na fotografiji. Nema pritužbi na kvalitetu crteža i uputa, standardnih i prevedenih na ruski.
Teškom mukom, svladavši vječitu želju modelara da što brže sklopi kostur broda za njegovu brzu 3D vizualizaciju, počeo sam se baviti pitanjem šperploče, koje je, po mom mišljenju, vječno za Europu proizvođači. Počevši od lijepljenja krajeva okvira-gornje drvene grede (Podcrtajte sve što je primjenjivo) i kobilica, nastavljen dvostrukim kloniranjem gore podcrtanih elemenata. Na zavojima sam lijepio lipov (u dobrom smislu riječi) furnir debljine 0,5 mm uz pomoć lemilice, uskraćujući si pauze za pušenje dok se ljepilo sušilo, jer se proces odvijao gotovo trenutno. Obostrano obrađene grede imaju debljinu od 3 mm, što nakon jednostavnih proračuna daje debljinu od 15 cm prirodne veličine, što možda nije sasvim točno, ali nije pogubno.
Osim toga, uz pomoć jednostavnog uređaja za graviranje (usput, vrlo laganog i praktičnog) tvrtke Proxxon, napravio sam neku vrstu rezbarije u drvetu na unaprijed planiranim dijelovima kobilice. Riječ "tip" koristi se za razlikovanje pravih rezbarija od primitivnih slika u kamenu koje sam napravio. Tada sam zažalio gore spomenute rezače figura koje su nedostajale. Jedino što mogu reći u svoju obranu jest da se sličan “izvrsni kubizam” nalazi na vratu i dijelu glave zmaja koji je krasio trup broda pronađenog na ušću rijeke Scheldt.
Probudivši u sebi duh sadističkog animalista, potencijalnom zmaju sam bez grižnje savjesti od ozloglašene šperploče otpilio čudan pseći rep i, koliko mi je talent dopuštao, izrezao novi, elegantniji. od stabla jabuke (usput, materijal za rezanje je jednostavno prekrasan), nakon čega sam ga spojio iglama na "torzo".
Nakon što sam završio s pripremnim radovima, brzo sam i jednostavno sastavio „kostur broda“ od kobilice i okvira. Malkovka je također prošla bez incidenata, a “višak” sam skinuo sa svih okvira, a ne samo s tri stepenasta navedena u uputama. Još jedna nijansa je nemogućnost obrade obloge izvana, jer šperploča, beskompromisna u nedostatku alternative, ima tri raznobojna sloja, koji se, kada su izloženi turpiji ili brusnom papiru, svečano i radosno pokazuju vanjskom svijetu.
Kao rezultat toga, nije bilo moguće savršeno poravnati kože. Ili zbog krivog Amati lasera, ili sličnog kvara na mojim rukama. Istina, jedna je stvar malo inspirativna: pokazalo se da je tijelo iznenađujuće čvrsto i otporno na deformacije, posebno nakon operacije zabijanja čavlima koju sam poduzeo. Još jednom ne vidim smisla opisivati ovu radnju, samo ću napomenuti da je razmak između tipli 4 mm i broj je nebrojiv.
To je vic. Dva paketa od 600 komada su mi bila sasvim dovoljna (zbog moje lijenosti koristio sam samo vrhove naoštrene s obje strane, ostavljajući “lešine” za buduće pokuse tokarenja), čačkalice su ispale bambusove i dosta teške za obradu, pa je pripremljena brusilica pokazala se gotovo beskorisnom za vanjske radove, ali potpuno sam se rehabilitirao prilikom obrade obloge iznutra. Općenito, kako biste uštedjeli brusni papir i ne demonstrirali drugima svoju bogatu zalihu nepristojnih riječi, bolje je koristiti brezove tiple.
Nakon zabijanja bambusom, vrijeme je za postavljanje palube, točnije njih 4 komponente, kao i zrake koje nedostaju, uz čudnu slučajnost jednaku broju dosežućih. Nakon što sam ugradio sve navedeno, kao i neke dodatne elemente na pramcu i krmi, prešao sam na sljedeću logičnu operaciju - podnicu palube. Da bih to učinio, prvo sam morao prevladati svoju urođenu lijenost i odlučiti da ga ne pokrijem čvrstim daskama, već, kako i priliči, malim podovima koji leže na gredama u obliku slova T, koje nisu ničim osigurane i, naravno, bez ikakvih čavala - za pristupačnost u slučaju bilo kakvog zaliha kaljužne vode surovih sjevernjaka, kao i obavljanje neprivlačnog, ali tako neophodnog rada spašavanja tamne kaljužne vode. Dva su alata bila vrlo korisna za ovaj posao: spomenuta brusilica u neravnopravnoj borbi s bambusovim čačkalicama i mini patchwork pegla, idealna stvar za zavarivanje dasaka na PVA ljepilo.
Nakon malo razmišljanja, odlučio sam da ovo plovilo ne bude nekakvo “vjetrovito” (u smislu isključivo jedara), već snažno poput prirode Skandinavije, odnosno veslanja protiv olujnih sjevernih voda. Vesla nisu bila umetnuta u vesla, već su provučena kroz posebne rupe - "grotala za veslanje". Zbog toga su morali biti napravljeni poklopci za njihovo zatvaranje otvorena pozicija, usput, sami poklopci nisu ništa više od ostataka "pločica" s krme Crnog bisera, srećom izrezao sam ove okrugle komade od poliranog kartona premazanog bitumenskim lakom s ogromnom zalihom.
Pojava grotla za veslanje usmjerila je kreativnost prema sljedećem koraku: što će zapravo ulaziti u njih i veslati. Neću reći da je ovaj dio posla bio najzanimljiviji, ali u tjedan dana napravljeno je 7 vrsta vesala, po četiri. Da bi se olakšao rad, svako veslo se sastojalo od tri dijela (vidi sliku), od kojih je jedan bio izrađen od šperploče, što je u početku izazvalo interni protest, ali nakon pokusa s premazom bitumenom, protest je gotovo nestao.
Rješenje sljedećeg logičkog problema bilo je pitanje o veslanju: gdje su, zapravo, sjedili veslači. Tijekom iskapanja vikinških brodova nisu pronađene klupe za veslače, ali visina na kojoj se nalaze brave u odnosu na podne daske isključuje mogućnost da su veslači stajali. Neki znanstvenici sugerirali su da su sjedile na svojim mornarskim škrinjama, ali takve škrinje nisu pronađene na brodu jer su bile osobno vlasništvo mornara, a ne dio brodske opreme.
Rasprava s arheolozima je duga i nejasna stvar, lakše je i brže napraviti potreban broj škrinja, pogotovo jer veslačka ekipa koja sjedi na palubi izgleda prilično komično.
Nakon 28 predmeta osobne imovine pomoraca, nije bilo teško napraviti još nekoliko, ovoga puta javno vlasništvo. Na fotografiji možete lako razlikovati samostalne i domaće predmete od predmeta Amati “muzejske kvalitete”.
Preinaka je zahvatila i složenije dijelove broda. Na primjer, „riba jarbol“ ili lovci na jarbol, ili „starica“, ili curling, ne znam kako bih drugačije nazvao ovaj komad drveta. Problem se pokazao u tome što je proizvođač kite iz nekog razloga odlučio da bude željezna, što me nimalo nije veselilo. Ipak, izraz - željezni komad drveta zvuči nekako čudno. Mislim da se na ovoj fotografiji vidi razlika između proizvoda talijanskih majstora i onoga što sam ja dobio nakon dva sata petljanja s komadom naslona nekadašnjih jaslica od nepoznatog drva, te dodatno izrađenim poklopcem za čep za jarbol. od oraha.
Ne vidim puno smisla u detaljnom opisivanju sljedeće operacije. Samo mala literarna digresija... Gledajući slike i crteže, lako je uočiti da se kormilo vikinških brodova nije nalazilo uz središnju liniju krme, kako smo navikli, već sa strane, na poseban nosač. A probna suvremena putovanja dokazuju da je čak i uz žestoke vjetrove i najjače valove samo jedna osoba mogla lako upravljati brodom uz pomoć ovog bočnog kormila!
Nakon što ste prekrili palubu lanenim uljem i sve ostalo razrijeđenim bitumenskim lakom, vrijeme je da postavite sve vrste "lijepih sitnica" - bačve, torbe osobno sašivene od "platna", kantu vode, kao i luk s monofilna struna i sjekira. Skoro sve sam popravio pištoljem za ljepilo. U principu mi se svidio, jedina stvar je da je brzina hlađenja vrlo brza, ovo ne daje vremena za nepotrebna razmišljanja.
Povijest šuti, barem od mene, jesu li Vikinzi poznavali čvor "ribarski bajunet". Ali upravo su oni, prema već ustaljenoj tradiciji, pričvrstili sidro za konop (sidreni lanac koji je za to predvidio proizvođač nekako se ne uklapa ni u samo plovilo ni u vrijeme njegova postojanja).
Zasebna tema je slikarski rad. Prvo - štitovi, drugo - zmajeva glava. Oba su vrlo slikovito opisana u latinskom tekstu o vikinškoj floti koja je 1015. godine dovela Cnuta u Englesku: “Tako su veličanstveno bili ukrašeni ti brodovi da su zaslijepili promatrače, a onima koji su izdaleka gledali činilo se da su načinjeni od vatre, a ne od drveta. Jer svaki put kad sunce obasja sjaj svojih zraka na njih, na jednom mjestu zasja oružje, na drugom svjetlucaju viseći štitovi. Na pramcima brodova plamtjelo je zlato i iskrilo srebro. Uistinu, tako je velik bio sjaj ove flote, da kad bi njegov gospodar želio osvojiti bilo koju naciju, tada bi sami brodovi uplašili neprijatelja čak i prije nego što bi ratnici mogli ući u bitku..."
Mislim da bih trebao dodati nešto za odabir palete boja rogate glave predstavnika drevna civilizacija iz sazviježđa Sirijus, prilično teško...
Štitovi su pak bili različito oslikani, ovisno o ukusu vlasnika. Mogu biti obojani u cijelosti jednom bojom ili u segmentima. S obzirom da je vlasnik svega ovog bogatstva Vaš ponizni sluga, kolorit sam prepustio svom mišljenju, naravno u granicama razumnog i primjerenog, pokušavajući stvoriti neki rabljeni i ostarjeli izgled.
Ima još mnogo pitanja o bijeloj poleđini štitova. Neću ovdje navoditi prilično žestoku znanstvenu raspravu uvaženih znanstvenika o fikciji ili stvarnosti postojanja u skandinavskim mitovima - bijele unutrašnjosti štitova u slučaju "diplomatskih pregovora", rogova na kacigama ratnika, i na kraju, crvene boje. i bijele pruge jedra. O raspravi o vremenu nastanka samih legendi da i ne govorim, govorimo o razlici od nekoliko desetaka stoljeća. Ako želite, sve to možete pronaći na internetu. Uzimajući u obzir izvjesnu mitsku prirodu historicizma, donio sam čvrstu odluku: trebaju biti bijeli štitovi i prugasto jedro...barem s umjetničkog gledišta, ovo je zanimljivije.
Vrijeme je da malo vremena posvetimo tom istom više puta spominjanom jedru. Proizvođač kitova predlaže napraviti prilično čudan dizajn - zalijepiti trake od 3-4 mm od istog materijala dijagonalno na čvrstu ploču. Opet, neću ovdje navoditi izravno suprotna mišljenja uvaženih ljudi o kamenju s Gotlanda sa slikama brodova koji plove s razapetim jedrom. Gdje su jedra obično prekrivena dijamantnim uzorkom, dok pisani izvori tvrde da su jedra obojena prugama kontrastnih boja. Ili su stanovnici Gotlanda preferirali druge uzorke ili, što je vjerojatnije, dijamanti predstavljaju mrežu užadi ili kožnih remena koji su prekrivali površinu labavo tkanog jedra, ojačavajući ga. Udubivši se u gomilu pretpostavki i hipoteza, shvatio sam jednu stvar: budući da nema točnih činjenica, onda ću se temeljiti na onima koje su najraširenije. Osim toga, glavne sam podatke izvukao iz knjige Jochena von Firksa “Vikinški dvorovi” pa ću se i dalje oslanjati na zaključke autora. To se posebno odnosi na prugasto jedro od vune. Odlučivši se odreći vune, ali ne i crveno-bijelih pruga, dugo sam odlučivao kako to postići. Šivanje raznobojnih pruga, čak ni u mjerilu 50., ne ide mi baš dobro, šavovi u svakom slučaju neće biti u mjerilu, a postići ravnomjernost, uz moje rudimentarne krojačke vještine, veliki je problem. Nakon nekoliko eksperimenata, konačno sam našao izlaz. Na tkanini sam crvenom olovkom iscrtala željeni dizajn, zatim obojala akrilnom bojom s obje strane. Nakon sušenja, tkanina je bila izložena mehaničkom opterećenju i ležanju u vrućem jakom čaju, ali je pokazala vrlo dobru postojanost boje. Nakon toga preostaje samo imitirati šavove šivanjem na šivaćem stroju duž rubova nacrtanih pruga.
Ne vidim puno smisla pisati o izradi jarbola, jarbola i klinova, sve je standardno: na konusu. Spirti su malo kompliciraniji, oni također imaju neku vrstu vilice na jednom rubu. Završna obrada: bitumenski lak i laneno ulje.
O oputanju se također ne može posebno raspravljati, u usporedbi s bilo kojim brodom s jednim jarbolom, čak i s kosim ili ravnim jedrom. Ovdje je sve još jednostavnije, i, usuđujem se reći, ponekad čak i primitivno. Sama sam namotala niti, kitove niti tradicionalno izazivaju samo tugu.
Pitanje postolja je dugo bilo u zraku i povremeno mi nije dalo spavati, a kada sam postavio volan, shvatio sam da tijelo može stajati samostalno, čak i ako se više ne može otkotrljati sa strane na stranu, jednostavno je postao najrelevantniji. Iskreno govoreći, bilo je nekoliko opcija, ali samo je jedna, ova na fotografiji, prošla umjetničko vijeće. Ne mogu ga nazvati umjetničkim djelom, pogotovo s obzirom na to da je ostao samo jedan nosač za brod (nisam htio započeti priču s online kupnjom još jednog), ali trebalo je nekako izaći. situacije.
Ovim se opraštam, nadam se da se vidimo uskoro...
Srednjovjekovni vikinški brodovi jedan su od najprepoznatljivijih simbola slavnog ratobornog naroda. Pojava ovih brodova na horizontu izazvala je strah među kršćanima u Europi nekoliko stoljeća. Dizajn drakkara uključivao je sintezu bogatog iskustva skandinavskih obrtnika. Bili su to najpraktičniji i najbrži brodovi svog vremena.
"Zmajev" brod
Vikinški dugi brodovi dobili su ime u čast mitskih zmajeva. Glave su im bile uklesane u likove pričvršćene na pramce ovih brodova. Zahvaljujući prepoznatljivom izgled Skandinavski brodovi mogli su se lako razlikovati od pozadine brodova drugih Europljana. Zmajevi su se postavljali na pramac samo kada su se približavali neprijateljskom naselju, a ako su Vikinzi uplovili u vlastitu luku, uklanjali su zastrašujuća čudovišta. Kao i svi pogani, ovi su mornari bili izrazito religiozni i praznovjerni. Vjerovali su da u prijateljskoj luci zmaj ljuti dobre duhove.
Još jedan karakterističan atribut drakkara bili su brojni štitovi. Posada ih je objesila na stranice svojih vozila. Vikinški dugi brodovi bili su obloženi bijelim štitovima ako je tim želio pokazati svoju miroljubivost. U ovom slučaju mornari su položili oružje. Ova gesta predodredila je korištenje bijele zastave u kasnijim vremenima.
Svestranost
U IX-XII stoljeću. (drackars) bili su najsvestraniji u cijeloj Europi. Mogli su se koristiti kao prijevoz, vojni brod i sredstvo za istraživanje dalekih morskih granica. Na dugim brodovima Skandinavci su prvi stigli do Islanda i Grenlanda. Osim toga, otkrili su Vinland – Sjevernu Ameriku.
Kao višenamjenski brodovi, longshipovi su se pojavili kao rezultat evolucije svojih prethodnika - snekara. Odlikovali su se manjom veličinom i nosivošću. U isto vrijeme postojali su isključivo trgovački brodovi - knorri. Imali su veći kapacitet, ali su bili neučinkoviti u riječnim koritima. Svi ti nedostaci postali su prošlost kada su se pojavili dugi brodovi. Nova vrsta vikinških drvenih brodova bila je savršena za putovanje duž fjordova i rijeka. Zato su ih toliko voljeli Vikinzi tijekom rata. S takvim prijevozom bilo je moguće iznenada prodrijeti duboko u teritorij razorene kopnene zemlje.
Stvaranje dugog broda
Srednjovjekovni vikinški brodovi (dugači i dugi brodovi) građeni su od različitih vrsta drva. U pravilu su korišteni bor, jasen i hrast koji su rasprostranjeni u skandinavskim šumama. Posebna pažnja posvećena je odabiru materijala za montažu okvira i kobilice. Ukupno, za stvaranje prosječnog drakkara moglo bi biti potrebno oko 300 hrastovih debla i nekoliko tisuća čavala.
Proces obrade drva sastojao se od nekoliko faza. Neposredno nakon rezanja, nekoliko puta je prepolovljena pomoću posebnih klinova. Rezanje je izvedeno filigranski precizno. Majstor je morao razdvojiti deblo isključivo duž prirodnih vlakana. Zatim su daske navlažene vodom i držane na vatri. Dobiveni materijali bili su posebno fleksibilni. Mogli bi se dati različite oblike. Uz sve to, alati majstora nikada nisu bili pretjerano široki. Sadržala je sjekira, svrdla, dlijeta i drugi sitni pribor. Skandinavci su se razlikovali i po tome što nisu poznavali pilu i nisu je koristili u gradnji brodova.
Dimenzije i pokrov
Veličine drakkara su varirale. Najveći modeli mogli su doseći 18 metara duljine. O dimenzijama je ovisila i veličina ekipe. Svaki član posade dobio je svoje mjesto. Mornari su spavali na klupama ispod kojih su bile pohranjene njihove osobne stvari. Najveći brodovi mogli su nositi do 150 vojnika.
Drakkar je tehničko čudo Vikinga. U svemu se vidjela njegova jedinstvenost. Tako su Skandinavci za oblaganje svojih brodova koristili tehniku jedinstvenu za svoje vrijeme. Ploče su položene preklapajući se. Bili su pričvršćeni zakovicama ili čavlima. U završnoj fazi, njegov je okvir bio brtvljen i smolast. Nakon ovog postupka, struktura je dobila dodatnu stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja. Zahvaljujući svojim izvanrednim kvalitetama, dugi brodovi mogli su nastaviti svoje putovanje čak iu najstrašnijim olujama.
Kontrolirati
Manevarski vikinški dugi brodovi bili su pokretani veslima (osobito veliki brodovi može biti do 35 parova). Svaki član posade morao je veslati. Ekipe su se izmjenjivale u smjenama, zahvaljujući čemu brod nije stao ni na najdužem putovanju. Osim toga, korišteno je pouzdano jedro. Pomogao je ubrzati i iskoristiti vjetar s mora.
Vikinzi su, kao nitko drugi u njihovo vrijeme, znali odrediti vrijeme povoljno za putovanje. Također su imali načina da odrede pristup zemlji. U tu svrhu na brodovima su držani kavezi s pticama. Povremeno su krilati puštani u divljinu. Ako u blizini nije bilo zemlje, vraćali su se u kaveze ne pronalazeći mjesto za drugo slijetanje. Kad bi posada shvatila da je zalutala, brod bi mogao brzo promijeniti kurs. U tu svrhu, drakkari su bili opremljeni najmodernijom kormilom u to vrijeme.
Evolucija vikinških brodova
Razvoj skandinavske brodogradnje odvijao se prema općeprihvaćenim zakonima: složeni oblici postupno su zamijenili arhaične. Prvi vikinški brodovi nisu imali jedra i pokretali su ih isključivo veslima. Takvi brodovi nisu zahtijevali nikakve posebne trikove dizajna. Nadvođe takvih modela karakterizirala je niska visina. Bio je ograničen duljinom zaveslaja.
Rani dugi brodovi bili su malih dimenzija, zbog čega je i upravljač takvih vozila bio malen. Jedna osoba bi to mogla podnijeti. Međutim, kako su brodovi postajali sve veći i njihov dizajn postajao složeniji, kormilo je postajalo veće i teže. Da bi ga prilagodili, počeli su koristiti kabel koji je bio bačen preko ograde. Potpora upravljaču postupno se pojavila i postala univerzalna. Pred kraj (u 12. st.) brodovi postaju isključivo jedrenjaci. Promijenio se i način pričvršćivanja jarbola: dobio je modifikacije za podizanje. Spušten je kad je val prošao.
Nalazi potopljenih dugih brodova
U 20. stoljeću lokalni su ribari na skandinavskoj obali nekoliko puta slučajno naletjeli na potopljene brodove. Takvi nalazi nisu samo nevjerojatna slučajnost, već i veliki uspjeh za arheologe i povjesničare. Neki su ostaci izvučeni na površinu i poslani u muzeje u očuvanom obliku.
Jedno od najčuvenijih otkrića ove vrste dogodilo se 1920. Danski ribari u blizini grada Skulleva pronašli su ostatke šest dugih brodova odjednom. Izvučeni su na površinu tek 40 godina kasnije. Radiokarbonskom metodom stručnjaci su utvrdili starost brodova: položeni su oko 1000. godine. Unatoč velikom broju godina pod vodom i brojnim razaranjima, ovi su artefakti omogućili dobivanje najpotpunije slike o značajkama srednjovjekovne skandinavske brodogradnje.
Skandinavski dugi brodovi su drveni brodovi opremljeni jedrima od duge ovčje dlake. U ovom slučaju korištena je samo vuna rijetke sjevernoeuropske pasmine. Prirodni sloj masti pomogao je da jedro ostane suho čak iu najnepovoljnijim vremenskim uvjetima.
Kako bi brod bolje dobio brzinu uz vjetar u leđa, tkanina se šivala isključivo u kvadratnom ili pravokutnom obliku. Veliko jedro za drakkar moglo bi dosegnuti površinu od 90 četvornih metara. Za njezinu proizvodnju bilo je potrebno oko dvije tone vune (iako je jedna ovca godišnje u prosjeku dala kilogram i pol ovog vrijednog materijala).
Godine 1904. na imanju Oseberg u Norveškoj pronađen je vikinški grobni čamac. Bio je to drakkar izrađen od hrastovine i pokopan je oko 834. Pokop je, kako se pokazalo, bio ženski, pretpostavlja se da je ovaj brod pripadao kraljici Asi iz klana Yngling. Uz nju, otkriveni su ostaci još jedne žene, očito služavke, a kako se pokazalo, imala je rijetku haplogrupu U7, koja se nalazi samo u zapadnoj Aziji.
Grobnica je opljačkana u antičko doba, razbojnici su odnijeli sve predmete od vrijednih metala. Ali ostalo je mnogo drvenih predmeta, kao i ostataka tkanina, posebno je bilo mnogo komada svile, a suvremena istraživanja su pokazala da se ta svila proizvodila u Perziji. Pretpostavlja se da su Vikinzi dobili svilene tkanine kao rezultat trgovačkih odnosa s Istokom, kao i napada na Zakavkazje i Sjeverni Iran koristeći rijeke Dnjepar i Volgu.
Iskop broda u Osebergu – krma čamca. (Može se kliknuti)
Iskopavanja u Osebergu. Lokalna tla omogućila su drvenom brodu da preživi gotovo u potpunosti. (Može se kliknuti) 
Prijevoz broda od Oseberga do muzeja. 
Čamac Oseberg u Muzeju vikinških brodova u Oslu. 
Brod nakon restauracije. 
Krma broda iz Oseberga. Dužina broda je 21,6 metara, širina 5,1 metar. Imao je 15 pari vesla za 30 veslača. 
Uz lađu su u ukopu pronađena drvena obredna kola i četiri drvene saonice koje su također imale ritualno značenje. 
Kolica su ukrašena rezbarijama u skandinavskom (germanskom) životinjskom stilu. 
Rekonstrukcija sprovoda u Osebergu. Vjeruje se da je vikinška kraljica postavljena u humak kada je bio napola gotov. 
U ukopu su također pronađeni ostaci deset konja upregnutih u parove i četiri psa. 
Slike sa stranica obrednih kola iz Oseberga. 
Drvene saonice iz Oseberga. 
Još jedan vikinški brod iz Longship muzeja u Oslu je longship iz Gokstada. Taj je brod imao duljinu od otprilike 23 m i širinu od 5,1 m. Brod Gokstad pronađen je 1880. godine, dendrokronološko datiranje je pokazalo da je stablo za njega posječeno oko 890. godine. 
Prijevoz broda Gokstad. 
Brod Gokstad imao je drvenu grobnu komoru u obliku kolibe; na brodu Oseberg takva je komora bila manje očuvana. Također je bio opremljen drvenim štitovima duž bokova. U grobnoj komori su bili ostaci čovjeka u sjedećem položaju, visokog 1,8 m i starog preko 50 godina, ukop je sadržavao i kosture 12 konja i 6 pasa, osim njih, pronađeno je i perje i kosti pauna pronađen na krmi broda. 
Ruševine drvene grobne komore na brodu iz Gokstada. 
Rekonstrukcija čamca iz Gokstada u Muzeju vikinških brodova. (Može se kliknuti)
Drakkars - od staronordijskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "zmajev brod") - drveni vikinški brod, dugačak i uzak, s visoko zakrivljenim pramcem i krmom.
Strukturno, vikinški drakkar je razvijena verzija snekkara (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija", a "kar", odnosno, "brod"). Snekkar je bio manji i lakši za manevriranje od longshipa, a potječe od knorra (etimologija norveške riječi "knörr" nije jasna), malog teretnog broda koji je bio poznat po svojoj niskoj brzini (do 10 čvorova). . Međutim, Eric Crveni nije otkrio Grenland na dugom brodu, već na knorru.
Dimenzije drakkara su promjenjive. Prosječna duljina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (od 35 do 60 stopa), iako bi brodovi veće duljine vjerojatno mogli postojati. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su služili za trgovinu i prijevoz robe, putovali su na veće udaljenosti (ne samo otvorenim morem, već i rijekama). Ovo je jedna od glavnih značajki brodova Drakkar - plitki gaz omogućio je lako manevriranje u plitkoj vodi.
Drakkari su omogućili Skandinavcima da otkriju Britansko otočje (uključujući Island), dođu do obala Grenlanda i Sjeverna Amerika. Konkretno, američki kontinent je otkrio Viking Leif Eriksson, zvani "Sretni". Točan datum njegova dolaska u Vinland (kako je Leif nazvao vjerojatno moderni Newfoundland) nije poznat, ali se sigurno dogodio prije 1000. godine. Ovakvo epsko putovanje, ovjenčano uspjehom u svakom smislu, bolje od bilo koje karakteristike govori da je model drakkar bio iznimno uspješno inženjersko rješenje.
Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simbolika
Vjeruje se da je drakkar (dolje možete vidjeti slike rekonstrukcije broda), kao "zmajev brod", na svojoj kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu željenog mitskog stvorenja. Ali ovo je pogrešno mišljenje. Dizajn dugog broda Viking zapravo podrazumijeva visoku kobilicu i jednako visoku krmu s relativno malom visinom boka. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio pokretan.
Drvena skulptura mitskog bića na kobilici broda ukazivala je prije svega na status njegova vlasnika. Što je struktura veća i spektakularnija, to je viši društveni položaj zapovjednika broda. U isto vrijeme, kada je vikinški dugi brod doplovio do svojih matičnih obala ili zemalja saveznika, "glava zmaja" uklonjena je s kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu uplašiti "dobre duhove" i donijeti probleme svojim zemljama. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit, okrenut prema obali s unutarnjom stranom na kojoj je bila otisnuta bijela tkanina (neka vrsta analogije kasnijeg simbola “bijele zastave”).
Viking Drakkar (fotografije rekonstrukcija i arheološki nalazi prikazan u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno glavni je bio zaveslaj. Drakkarom se upravljalo tradicionalnim kormilarskim veslom, na koje je bila pričvršćena poprečna ruda (posebna poluga), smještena na desnoj strani visoke krme. Brod je mogao razviti brzinu do 12 čvorova, au doba kada još nije postojala odgovarajuća plovna flota, ova je brojka s pravom izazivala poštovanje. U isto vrijeme, drakkar je bio prilično manevarski, što mu je, u kombinaciji s plitkim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva se u klancima i ulazi čak iu najpliće rijeke.
Već je spomenuta još jedna značajka dizajna takvih modela - niska strana. Ovaj inženjerski potez, očito, imao je čisto vojnu primjenu, jer je upravo zbog niske strane drakkar bilo teško razlikovati na vodi, posebno u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da se gotovo približe obali prije nego što je brod primijećen. Glava zmaja na kobilici imala je u tom pogledu posebnu funkciju. Poznato je da su tijekom iskrcavanja u Northumbria (otok Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških brodova ostavili doista neizbrisiv dojam na redovnike lokalnog samostana. Monasi su to smatrali "Božjom kaznom" i u strahu su pobjegli. Nisu izolirani slučajevi kada su čak i vojnici u utvrdama napuštali svoja mjesta ugledavši “morska čudovišta”.
Obično je takav brod imao od 15 do 30 pari vesala. Međutim, brod Olafa Tryggvasona (slavnog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan “Velika zmija”, navodno je imao čak tri i pol tuceta vesala! Štoviše, svako veslo imalo je duljinu do 6 metara. Tijekom putovanja, posada vikinškog dugog broda rijetko se sastojala od više od 100 ljudi, u velikoj većini slučajeva to je bilo puno manje. Štoviše, svaki ratnik u timu imao je svoju klupu, gdje se odmarao i ispod koje je spremao osobne stvari. Ali tijekom vojnih kampanja, veličina drakkara dopuštala mu je da primi do 150 vojnika bez značajnog gubitka u manevru i brzini.
Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je skidiv, odnosno po potrebi se mogao brzo skinuti i položiti uz bok. To se obično radilo tijekom prepada kako bi se povećala mobilnost broda. I tu su ponovno došli do izražaja niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i ratnici su vrlo brzo otišli na obalu, rasporedivši položaje. Zato su skandinavski pohodi uvijek bili munjeviti. Poznato je da je bilo mnogo modela dugih brodova s originalnim dodacima. Konkretno, poznati "tepih kraljice Matilde", na kojem je bila izvezena flota Williama I. Osvajača, kao i "bayenne lan" prikazuju duge brodove sa spektakularnim sjajnim limenim vjetrokazima, jarko ispruganim jedrima i ukrašenim jarbolima.
U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena najrazličitijim predmetima (od mačeva do lančane pošte), a brodovi u tom pogledu nisu bili iznimka. Iz saga znamo za sljedeća imena brodova: “Morska zmija”, “Lav valova”, “Konj vjetra”. Ovi epski nadimci pokazuju utjecaj tradicionalnog skandinavskog poetsko sredstvo– kenning.
Tipologija i crteži drakkara, arheološki nalazi
Klasifikacija vikinških brodova prilično je proizvoljna, jer, naravno, nisu sačuvani stvarni crteži dugih brodova. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer - brod Gokstad (također poznat kao Gokstad longship). Pronađen je 1880. u Vestfoldu, u humku blizu Sandefjorda. Posuda potječe iz 9. stoljeća i pretpostavlja se da je ovaj tip skandinavske posude najčešće korišten za pogrebne obrede.
Brod iz Gokstada dugačak je 23 metra i širok 5,1 metar, s duljinom veslačkog vesla od 5,5 metara. To jest, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, jasno je da je pripadao headwingu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro od nekoliko okomitih pruga. Model drakkar elegantnih je obrisa, posuda je u cijelosti izrađena od hrastovine i bogato je ornamentirana. Danas je brod izložen u Muzeju vikinških brodova (Oslo).
Zanimljivo je da je dugi brod iz Gokstada rekonstruiran 1893. (nazvan je "Viking"). 12 Norvežana izgradilo je točnu kopiju broda Gokstad i na njemu čak preplovilo ocean, stiglo do obala Sjedinjenih Država i pristalo u Chicagu. Kao rezultat toga, brod je uspio ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo izvrstan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove "ere jedrenjačke flote".
Godine 1904. u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški dugi brod, danas poznat kao brod Oseberg i također izložen u muzeju u Oslu. Na temelju opsežnih istraživanja arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je sudjelovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnim obredima. Crtež drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara duljine, 5,1 metar širine, visina jarbola je nepoznata (pretpostavlja se u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedara broda Oseberg mogla je biti do 90 četvornih metara, vjerojatna brzina bila je najmanje 10 čvorova. Pramčani i krmeni dijelovi imaju veličanstvene rezbarije životinja. Na temelju unutarnjih dimenzija drakkara i njegovog "ukrasa" (prvenstveno se misli na prisutnost 15 bačvi, koje su Vikinzi često koristili kao sanduke za odjeću), pretpostavlja se da je brod imao najmanje 30 veslača (ali veći broj vrlo su vjerojatni).
Brod Oseberg pripada klasi pužnica. Svrdlo ili jednostavno svrdlo (etimologija riječi nepoznata) vrsta je vikinškog dugog broda, koji se izrađivao samo od hrastovih dasaka, a među sjevernoeuropskim narodima bio je široko zastupljen znatno kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Unatoč činjenici da je brod zadobio kritična oštećenja tijekom pogrebnog obreda, a sam grobni humak je opljačkan u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupih (čak i sada!) svilenih tkanina, kao i dva kostura ( mlade i starije žene) s ukrasima koji govore o njihovom iznimnom položaju u društvu. Na brodu su pronađena i tradicionalno oblikovana drvena kola i, što je najiznenađujuće, paunove kosti. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta je da su ostaci ljudi na brodu Oseberg isprva bili povezani s Ynglings (dinastija skandinavskih vođa), ali je kasnijom analizom DNK otkriveno da su kosturi pripadali haploskupini U7, što odgovara ljudima iz Bliskog istoka, posebno Iranaca.
Još jedan poznati vikinški dugi brod otkriven je u Østfoldu (Norveška), u selu Rolvsey blizu Tyna. Do ovog otkrića došao je slavni arheolog iz 19. stoljeća Olaf Ryugev. "Morski zmaj" pronađen 1867. godine nazvan je brod Thun. Brod Thun datira s prijelaza u 10. stoljeće, oko 900. godine. Obloga mu je od hrastovih dasaka položenih preklapanjem. Brod Thun bio je loše očuvan, no sveobuhvatna analiza otkrila je dimenzije drakkara: 22 metra duljine, 4,25 metara širine, s duljinom kobilice od 14 metara, a broj vesala vjerojatno bi mogao varirati od 12 do 19. glavna značajka Brod Tune je da se dizajn temeljio na hrastovim okvirima (rebrima) izrađenim od ravnih, a ne savijenih dasaka.
Drakkar tehnologija izrade, postavljanje jedara, izbor posade
Vikinški drakkari građeni su od jakih i pouzdanih vrsta drva - hrasta, jasena i bora. Ponekad je drakkar model uključivao korištenje samo jedne pasmine, češće su bili kombinirani. Zanimljivo je da su stari skandinavski inženjeri za svoje brodove nastojali odabrati debla koja su već imala prirodne zavoje; od njih su izrađeni ne samo okviri, već i kobilice. Nakon rezanja drva za brod slijedilo je cijepanje debla popola, radnja se ponavljala nekoliko puta, pri čemu su se elementi debla uvijek cijepali po vlaknu. Sve se to radilo prije nego što se drvo osušilo, pa su daske bile vrlo savitljive, dodatno su se navlažile vodom i savijale na otvorenoj vatri.
Glavni alat za izgradnju vikinškog drakkara bila je sjekira; također su korištene bušilice i dlijeta. Zanimljivo je da su pile bile poznate Skandinavcima izVIIIstoljeća, ali nikada nisu korišteni za gradnju brodova. Štoviše, postoje legende prema kojima su poznati brodograditelji pravili dugačke brodove koristeći se samo sjekirom.
Za oblaganje brodova drakkara (slike crteža prikazane su u nastavku) korišteno je takozvano polaganje dasaka od klinkera, odnosno preklapanje (preklapanje). Pričvršćivanje dasaka za trup broda i međusobno uvelike je ovisilo o području na kojem je brod napravljen, a očito su i lokalna vjerovanja imala velik utjecaj na taj proces. Daske u koži vikinškog dugog broda najčešće su bile pričvršćene drvenim čavlima, rjeđe željeznim čavlima, a ponekad su bile vezane na poseban način. Zatim je gotova struktura premazana katranom i zalijepljena; ova se tehnologija nije mijenjala stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk" koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do boljeg uzgona strukture.
Jedra "morskih zmajeva" izrađivana su isključivo od ovčje vune. Vrijedno je napomenuti da je prirodni masni premaz na ovčjoj vuni ("znanstveno" se zove lanolin) dao tkanini za jedrenje izvrsnu zaštitu od vlage, a čak i pri jakoj kiši takva se tkanina vrlo sporo smočila. Zanimljivo je primijetiti da ova tehnologija izrade jedara za duge brodove jasno podsjeća moderna metodologija proizvodnja linoleuma. Oblici jedara bili su univerzalni - pravokutni ili kvadratni, što je osiguravalo upravljivost i visokokvalitetno ubrzanje u stražnjem vjetru.
Islandski skandinavski stručnjaci izračunali su da je prosječno jedro za drakkar brod (fotografije rekonstrukcija mogu se vidjeti u nastavku) zahtijevalo oko 2 tone vune (rezultirajuće platno imalo je površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjek-mjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe morale su raditi svaki dan 3 godine. Ne čudi da su velika i kvalitetna jedra bila doslovno zlata vrijedna.
Što se tiče odabira posade za vikinški dugi brod, kapetan (najčešće je to bio hersir, poglavica ili velmoža, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i najpovjerljivije ljude, jer more, kao što znamo , ne oprašta greške. Svaki je ratnik bio "prikačen" na svoje veslo, a klupa pored koje je Vikingu tijekom pohoda doslovno postala dom. Imanje je držao ispod klupe ili u posebnoj bačvi, spavao na klupi, pokriven vunenim ogrtačem. U dugim pohodima, kad god je to bilo moguće, vikinški dugi brodovi uvijek su se zaustavljali blizu obale kako bi ratnici mogli provesti noć na čvrstom tlu.
Kamp na obali bio je neophodan i tijekom velikih vojnih operacija, kada je brod primao dva do tri puta više vojnika nego inače, a nije bilo dovoljno mjesta za sve. Pritom kapetan broda i nekoliko njegovih suradnika inače nisu sudjelovali u veslanju, a kormilar (kormilar) nije dotakao veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jednog od glavne značajke“morskih zmajeva”, koji se može smatrati udžbeničkim. Ratnici su svoje oružje položili na palubu, dok su im štitovi bili obješeni s palube na posebnim nosačima. Drakkar sa štitovima s obje strane izgledao je vrlo impresivno i zaista je svojom pojavom tjerao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u moru bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu posade broda.
Suvremene rekonstrukcije dugih brodova - iskustvo stoljeća
Srednjovjekovne skandinavske brodove u 20. stoljeću više puta su rekonstruirali reenaktori različite zemlje, au mnogim je slučajevima kao osnova uzet određeni povijesni analog. Na primjer, poznati dugi brod "Seahorse of Glendalough" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovaj brod je stradao u Danskoj u blizini fjorda Rosklilde. Ime broda nije originalno, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva u čijoj blizini su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.
Dimenzije drakkara “Morski konjić iz Glendalougha” su nevjerojatne: dugačak je 30, za izradu ovog remek-djela korišteno je 300 debala prvoklasne hrastovine, sedam tisuća čavala i šest stotina litara visokokvalitetne smole. sastavljanja modela drakkar, kao i 2 kilometra užeta od konoplje.
Još jedna poznata rekonstrukcija zove se "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhaira. Ovaj brod građen je od 2010. do 2015. godine, dugačak je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro ima površinu od 300 četvornih metara. Rekreirani vikinški brod bez problema može primiti do 130 ljudi, a na njemu su reenaktori putovali preko oceana do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni dugi brod (fotografija iznad) redovito putuje obalom Velike Britanije, a timu od 32 osobe može se pridružiti bilo tko, ali tek nakon pažljivog odabira i dugotrajne pripreme.
Godine 1984. rekonstruiran je mali longship na temelju broda Gokstad. Izradili su ga profesionalni brodograditelji u brodogradilištu Petrozavodsk kako bi sudjelovali u snimanju prekrasnog filma "A drveće raste na kamenju". Godine 2009. nekoliko skandinavskih brodova stvoreno je u brodogradilištu Vyborg, gdje su usidreni do danas, povremeno se koriste kao originalni rekviziti za povijesne filmove.
Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i pustolova. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi zdepasti, okretni brodovi brzo su se i tiho približili neprijatelju i omogućili provedbu taktike brzog omamljujućeg napada (ozloglašeni blitzkrieg). Na dugim brodovima Vikinzi su plovili Atlantikom; na tim su brodovima legendarni sjevernjački ratnici plovili rijekama Europe, stižući sve do Sicilije! Legendarni vikinški brod pravi je trijumf inženjerski genij daleka era.
p.s. Danas je drakkar tetovaža prilično popularna opcija za "umjetničko rezbarenje tijela". U nekim slučajevima izgleda prilično impresivno, ali morate shvatiti da nemamo niti jedan povijesni dokaz da bi tetovaža Drakkar mogla postojati. Unatoč činjenici da znamo dosta o tetovažama u skandinavskoj kulturi. Takav značajan trenutak sugerira da tetovaža Drakkar uopće nije način odavanja počasti sjećanju na pretke, već glupi hir.
