Ленд-лизингови самолети в СССР. Lend-Lease - историята на американската военна помощ за СССР. Самолетни двигатели, доставени на СССР по Lend-Lease

РЕАЛНОСТИ НА LEND LISA

(ЗА ИЗПОЛЗВАНЕТО НА АНГЛО-АМЕРИКАНСКАТА АВИАЦИОННА ТЕХНОЛОГИЯ В СССР ПРЕЗ ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА)
Ленд-лизинг (на английски lend-lease, от lend - давам на заем и lease - да отдавам под наем), система за прехвърляне на заеми или лизинг военна техника, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги за съюзническите страни от антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Законът за заем и лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г.; даде на президента на Съединените щати правомощието да прехвърля, обменя, отдава под наем, заема или по друг начин да доставя военни материали или военна информация на правителството на която и да е страна, ако нейната „защита срещу агресия е жизненоважна за отбраната на Съединените щати“. Страните, които получиха помощ от Lend-Lease, подписаха двустранни споразумения със Съединените щати, които предвиждаха, че материалите, унищожени, изгубени или консумирани по време на войната, няма да подлежат на НИКАКВО плащане след нейния край. Материалите, подходящи за цивилна употреба, останали след войната, трябваше да бъдат платени изцяло или частично на базата на дългосрочни американски заеми, а военните материали на САЩ можеха да бъдат върнати.

Официално преговорите по ленд-лиз със СССР започват на 29 септември 1941 г. Президентът на САЩ Франклин Рузвелт изпраща свой представител Аверел Хариман в Москва. На 1 октомври 1941 г. Хариман подписва първия протокол за доставки за Съветския съюз в размер на 1 милиард долара за период от девет месеца.

Аверел Хариман и И.У. Сталин

На 7 ноември 1941 г. Рузвелт подписва документ за разширяване на Ленд-Лийза за СССР. Първи доставки до съветски съюзпо ленд-лиз започва през октомври 1941 г.

В съветската "научна" литература следвоенен периодстойността на доставките по ленд-лизинг на авиационна техника е оценена като незначителна и е посочена стойност - 4%, което не отговаря на истината.

У нас тази тема беше практически премълчавана дълги години и публикациите се ограничаваха до малки статии с по-скоро пропагандна стойност, целящи да омаловажат значението на помощта на съюзниците. Но през последните няколко години наблюдаваме и бурен прилив на внимание към този въпрос. въпреки това фундаментални трудове, систематично анализирайки въздействието на сътрудничеството с Великобритания и Съединените щати през годините на войната върху местната авиация, все още не съществува. Тази статия има за цел да изясни някои аспекти на този проблем.

Да започнем с хронологичната рамка. Съдейки по датите на приемане на самолета от съветската страна, доставките са извършени от септември 1941 г. до септември 1945 г. Началото на този процес трябва да се счита за сглобяването на площадката близо до Архангелск на изтребители, доставени от конвой PQ-0, и краят - излитането на последния самолет от Феърбанкс в Аляска.

Самолетите пристигат в СССР по три основни маршрута: през Мурманск и Архангелск (от септември 1941 г. до юни 1945 г.), през Ирак - Иран - Азербайджан (от януари 1942 г. до февруари 1945 г., отделни самолети - до юли 1945 г.) и покрай Красноярск магистрала (ALSIB) през Аляска и Сибир (от септември 1942 г. до септември 1945 г.). Последният вариант беше най-популярен. През Беринговия пролив са доставени 7928 автомобила (според данните за приемане във Феърбанкс). Използвани са и други маршрути за малки групи самолети. Така британските самолети "Albemarle" прелитат от Шотландия през Северно море, Дания, Балтика и окупираните от германците територии до Москва.

Вижте повече подробности на сайта: За напреднали - AlSib - Lend-Lease

Общият брой превозни средства, получени от Съветския съюз, традиционно е закръглен на 18 700, което е в съответствие с всички известни местни и чуждестранни източници. Бяха изпратени приблизително 19 100 самолета (около три четвърти от САЩ). Налични данни за броя изпратени и получени самолети различни видовесъбрани в таблица. Ако припишем броя на действително получените автомобили към сумата на внесените и произведени в страната през годините на войната, тогава получаваме просто общоприетата цифра от 12%. Ако вземем предвид само бойни самолети, тогава делът на вносното оборудване в техния флот е около 16%. За сравнение: Великобритания през годините на Втората световна война получи 33 700 американски самолета от различни типове, делът на внесените бойни самолети в британската авиация достигна 22%, т.е. почти 1,5 пъти повече, отколкото в съветската.

Всички фигури по-горе са закръглени. Това се дължи на разногласия в документите, объркване в отчитането на британските и американските доставки (британците реекспортират американски самолети в СССР), участие в доставката и приемането на самолети от много отдели със собствени изчисления.
Самолети, получени от СССР от САЩ и Великобритания по време на Великата Отечествена война.

Освен по официални канали британските и американските самолети влизат в СССР и по други начини: интернирани са в Далечния изток по силата на съветско-японския договор за неутралитет, възстановени след принудително кацане и т.н. Така у нас пристигат около сто самолета , някои от които са приети на въоръжение и използвани в бойни действия.

Съюзническите доставки бяха много неравномерно разпределени през годините на войната. През 1941-1942г. условните задължения постоянно не се изпълняват, ситуацията се нормализира едва от втората половина на 1943 г. Това е последвано от стабилно увеличение, а увеличението на вноса значително надвишава увеличението на местното производство. Така през 1943 г. СССР произвежда 1,3 пъти повече самолети, отколкото през 1942 г., а получава от САЩ 2,5 пъти повече от предходната година. В резултат на това за 1944-1945г. са получени около два пъти повече самолети, отколкото през 1941-1943 г. Не цялото това оборудване обаче е използвано по време на Великата отечествена война. Например, от 2400 пристигнали самолета P-63, само около 400 самолета са участвали в операции срещу Япония.

За да се осигури нормалната работа на внесени самолети от САЩ и Обединеното кралство, бяха доставени горива и смазочни материали, резервни части, инструменти, хидравлични смеси, оборудване за летище и сгъваеми писти.

Самолетите, доставени от съюзниците на СССР, не са сред най-модерните за този период, но като цяло не са остарели. Те бяха в значителни количества (с изключение на R-63) на въоръжение в страните, откъдето ни бяха изпратени. Прехвърлянето на най-модерните проекти в Съветския съюз беше отчасти възпрепятствано от ограниченията, заложени в самия закон за ленд-лизинг, който ясно предвиждаше отказ поради съображения за секретност (това се отнасяше преди всичко за авиационно оборудване) и приоритетното задоволяване на нуждите на собствените си въоръжени сили. Подобни ограничения имаше и в Обединеното кралство.

Освен това определена роля изигра и истинският приоритет на британците за доставките по Lend-Lease. Разумно позовавайки се на по-голямото сходство на структурата на авиацията, методите на работа на материалната база, присъствието във Великобритания на клонове на американски самолетостроителни компании, британските експерти доказаха по-голямата ефективност на използването на американски самолети в тяхната страна. В резултат на това, както вече беше споменато, британската авиация не само получи почти два пъти повече машини, но и имаше голямо разнообразие от техни видове, включително редица категории, които не бяха доставени на СССР (например тежки бомбардировачи).

Като цяло обаче почти всички видове британски и американски бойни самолети, получени от СССР, отговарят адекватно на изискванията на времето. От тези, които пристигнаха в масови количества, само ураганът и ранните модификации на P-40 наистина могат да се нарекат остарели. Те наистина бяха значително по-ниски по отношение на основните показатели както на най-модерните съветски изтребители в началото на войната (Як-1, LaGG-3), така и на германските Bf109E и Bf109F. Но трябва да се има предвид, че през 1941 - 1942 г., когато тези машини основно пристигнаха у нас, в съветската авиация остана голям брой още по-остарели И-15 бис, И-153 и И-16.

"Хоукър Ураган"

Модификация
Размах на крилата, m
Височина, m
Площ на крилото, m2
Тегло, кг
празен самолет
нормално излитане
максимално излитане
тип на двигателя	1 PD Rolls-Royce Merlin XX
Мощност, к.с
Максимална скорост, км/ч
Практически обхват, км
Боен обхват, км
Максимална скорост на изкачване, m/min
Практичен таван, м
Въоръжение:	четири 20 mm оръдия Hispano или Oerlikon с общ боезапас от 364 патрона или дванадесет 7,7 mm картечници в ранни модификации

През втората половина на войната повечето от тези самолети бяха преориентирани за решаване на второстепенни задачи.

Независимо от това, структурата на съюзническите доставки се състоеше главно от онези типове самолети, които не бяха наистина необходими в страните производителки. Там те или постепенно бяха заменени от по-модерни, или се оказаха неподходящи за задачите, пред които са изправени съюзническите военновъздушни сили по време на войната. Първите включват Hurricane и Tomahawk, вторите - R-39, R-63 и A-20. Тъй като изискванията в различните театри на операции се различават значително, това изобщо не означава, че самолетът е лош сам по себе си. Напротив, R-39 и A-20, които се оказаха несъстоятелни в Тихия океан, се „вкорениха“ най-добре.

Същите типове самолети, които се вписват добре в характера на операциите на Запад, практически не са изпращани в СССР. Например масово използваните типове машини от ВВС на САЩ и морската им авиация (В-25, Р-47, РВУ и др.) представляват едва около 15% от общите доставки на самолети у нас.

Имаше случаи, когато съюзниците се опитваха да прехвърлят неуспешни типове и модификации на самолети у нас. Американците се съгласиха да се откажат от разузнавателния наблюдател Curtiss 0-52 дори в допълнение към задълженията по Московския протокол от 1941 г., толкова много искаха да го „прикачат“ поне някъде. И ето още един пример. Американският историк Дж. Меско свидетелства: „А-20В нямаше самозатягащи се резервоари и това може да обясни факта, че повечето от тях се озоваха в Русия.“ Нито английските Хемпдън и Албемарл спечелиха нашите лаври. Трябва да се отбележи също, че от Великобритания през 1941-1943г. бяха получени много употребявани самолети, чийто ресурс вече беше до голяма степен изразходван. Тази практика преустановява едва в края на август 1943 г. след многократни протести от съветска страна.

Във всички са участвали самолети, предоставени от съюзниците големи операцииСъветската армия започва с отбранителна битка край Москва. 126-ти IAP е първият, който влезе в битка на Tomahawk през октомври 1941 г. Делът на вносните самолети на фронта варира от 10 до 17%. Оттук следва, че неговата роля, макар и не решаваща, е била много забележима.

Сравнително малкият дял на чуждестранните превозни средства, използвани директно на фронта, се обяснява с вече споменатите разлики в техните тактически технически спецификации, фокусирани върху други специфики на бойното използване. В замяна обаче много от тях притежаваха други ценни качества, които направиха възможно използването им доста ефективно за решаване на редица специални проблеми. Имаше области, в които значението на съюзническите доставки беше особено голямо.

Първо, това е изтребител за противовъздушна отбрана. От приблизително 10 000 самолета, които тя получава по време на войната, около 7 000 са внесени. Това се дължи на отличните характеристики на голяма надморска височина на много британски и американски изтребители, техните мощни оръжия, добро радио и оборудване. Например, всички получени "Spitfires" IX попаднаха в системата за противовъздушна отбрана. В резултат на това до края на войната от 82 изтребителни авиационни полка за противовъздушна отбрана 40 летяха на чужди самолети.

Второ, това е хидроавиацията. По време на войната хидросамолети в СССР практически не се произвеждат. До началото на 1944 г. само 52 превозни средства от този клас остават в експлоатация. Пристигналите от САЩ 136 летящи лодки и 48 амфибии не само помогнаха за възстановяване на бойната ефективност на хидроавиацията, но и я изведоха на качествено ново ниво, значително разширявайки нейните възможности, тъй като PBN-1 и PBY-6A, получени от Lend -Lease надмина не само остарелия MBR-2, но и малкото налични GTS, които бяха лицензирано копие на една от първите модификации на същата Catalina. В края на войната трите западни флота имат 73% от внесените хидроплани.

Английски изтребител "Ураган" Mk.IIB (Мурманск, октомври 1941 г.)

Модифициран Ураган с 20 мм оръдия ШВАК в Научноизследователския институт на ВВС

Изтребители Spitfire Mk.VB в Абадан (1943 г.)

Трето, това е транспортната авиация. У нас през годините на войната се произвежда само един тип съвременен транспортен самолет - Ли-2 (ПС-84). От тях по време на войната са построени 2258. 707 S-47 от различни модификации, доставени от САЩ през Беринговия пролив, станаха значителна помощ в масовия транспорт на товари в последната фаза на Великата отечествена война.

	"Дъглас" С-47А
Екипаж, човече
Опции за зареждане, хора
Опции за зареждане, хора	14 носилки с ранени
Дължина, метри
Размах на крилата, метри
Височина, метри
Площ на крилото, m 2
Празно тегло, кг
Собствено тегло, кг
Power point	2хR-1830-93 "Оса близнак"
Мощност, к.с., kW	2x1200 (2x895)
Крейсерска скорост, km/h, m
Максимална скорост km/h, m
Практически обхват, км
Практичен таван, м

И накрая, четвърто, това е минно-торпедната авиация на ВМС. За 1942 - 1945г флотът получи 68% от внесените торпедни бомбардировачи. С изключение на 20-те TBI Hampdens, предадени на пилотите на Северния флот от британските им колеги, това са американски A-20G, които са били преоборудвани в СССР. До края на войната A-20G става основният тип торпеден бомбардировач и топ мачта в Балтийския, Черноморския и Северния флот, а в първите следвоенни години и в Тихоокеанския флот.

Избор на най рационални зониИзползвайки самолети, идващи от Обединеното кралство и САЩ, съветските специалисти се опитаха да използват най-добре техните положителни характеристики и в същото време да компенсират недостатъците. В същото време някои машини са променили първоначалното си предназначение. И така, B-25, който беше фронтов бомбардировач за американците, но по данни е по-близък до нашия Ил-4, след сравнително кратко използване на фронта се превърна в далечен нощен бомбардировач .

Екипаж, човече
Дължина, метри
Размах на крилата, метри
Височина, метри
Площ на крилото, m 2
Празно тегло, кг
Собствено тегло, кг
Максимално тегло при излитане, кг
Power point	2x14-цил. "Райт" R-2600-13
Мощност, к.с., kW	2x1700 (2x1268)
Макс. скорост на височина km/h, m
Макс. земна скорост, км/ч	няма данни
Крейсерска скорост, км/ч
Боен радиус, км
Нормален обхват, км
Обхват на ферибота, км
Практичен таван, м
Скорост на изкачване, m/s
Време за изкачване m/min
Тягово-теглово отношение, W/kg
Въоръжение, картечници, мм
Въоръжение, оръдия, мм	1х75 Т13Е1 (21 патрона)
Въоръжение, ракети, мм

Но A-20G, създаден като тежък атакуващ самолет, не можеше да се конкурира с домашния Ил-2. Значителна част от самолетите A-20G бяха превърнати в разузнавателни самолети, торпедни бомбардировачи, фронтови бомбардировачи (с навигаторско място в носа) и тежки изтребители (включително тези с вътрешни радари Gneiss-2). Разбира се, имаше и провали. Противотанковият Hurricane IID, който беше значително по-нисък по отношение на оцеляването на Il-2, се опита да се използва в противовъздушната отбрана, но без успех.

За да се адаптират по-добре внесените самолети към особеностите на съветско-германския фронт, много от тях бяха подложени на една или друга промяна. Те могат да бъдат разделени на пет групи.

1. Адаптиране на чужди превозни средства за зимна експлоатация: изолация на магистрали, радиатори, втулки на витла, монтаж на регулируеми предни стъкла на двигатели с въздушно охлаждане, подмяна на антифризи и хидравлични смеси с домашни, въвеждане на допълнителни дренажни клапани и др.

2. Принудителна преработка поради липса на резервни части. Обикновено те се свеждат до инсталирането на подходящи компоненти и възли от домашни самолети. Ярък пример: инсталирането на съветски двигатели M-105P и M-105R на Tomahawks и Kitgihawk на Ленинградския фронт. Такива промени са характерни предимно за първата половина на войната. Това включва и промяна на охладителната система на Hurricanes и R-40 за работа на вода поради липса на антифриз.

3. Укрепване на отбранителната способност и живучестта в условия на по-интензивни бойни действия. Примери за това са масовото превъоръжаване на модификациите A и B на Hurricanes II и монтирането на съветски бронирани гърбове върху тях, укрепването на отбранителните оръжия на бомбардировачите A-20G и Boston III, инсталирането на система за неутрален газ на B- 25.

Торпедоносец "Хемпдън" от 24-ти MTAP на ВВС на Северния флот

Tomahawk IIB в Изследователския институт на ВВС (1942)

Изтребител P-40M "Kittyhawk" на полевото летище

4. Укрепване на конструкцията на самолета в случай на несъответствие със стандартите за якост, приети в СССР. Това се отнасяше главно за изтребителите R-39 и R-63, на които задната част на фюзелажа беше подсилена в голям мащаб.

5. Промени, свързани с промяна в предназначението на ВС. Те варираха от сравнително прости, като инсталирането на радиокомпаси на Spitfires VB и P-40 в полкове за противовъздушна отбрана, до толкова сложни, като превръщането на A-20G в торпеден бомбардировач (кабина на навигатора, торпедни мостове, допълнителни газови резервоари).

В същото време редица важни нужди не бяха покрити нито от местното производство, нито от вноса. СССР, въпреки исканията на съветската страна, не получи тежки бомбардировачи (един B-24D и няколко Stirling не се броят), четиримоторни транспортни самолети, нощни изтребители (последните Бостън вече бяха преустроени у нас).

Използването на доставени от съюзниците самолети не спира след победата над Япония. Напротив, през 1946 - 1947 г. продължава преоборудването на единици на A-20G, P-63, Spitfire LF IX, хидроплани. Значителна част от това оборудване остава в експлоатация до края на 40-те години, а някои машини и по-дълго. Така P-63 и A-20G са били на въоръжение в значителни количества до 1952 - 1953 г., летящи лодки и амфибии - до 1955 - 1956 г. (а Гражданският въздушен флот ги имаше до 1958 г.), докато последните S-47 бяха отписани от гражданската авиация в края на 50-те години. За да се постигне такова дълголетие в условията на спиране на доставките от Запада, СССР създава производство на различни резервни части, лопатки на витла и основен ремонт на авиационни двигатели. Разбира се, до края на експлоатационния им живот все повече съветско оборудване и оръжия се оказват на британски и американски самолети, тъй като оригиналните се износват.

P-39 "Aircobra"

Спецификации P-39Q "Aircobra"

· Тип: едноместен боец.

· Електрическа централа: един бутален V-образен 12-цилиндров двигател с течно охлаждане Allison V-1 710-83 с мощност 1200 к.с. (895 kW) с трилопатно витло Curtiss.

Характеристики на полета:

· максимална скорост: 621 км/ч при 2895 м,

крейсерска скорост: 322 км/ч.

работен таван: 10,973 м.

обхват на полета: 1045 км (650 мили).

празно тегло: 2545 кг,

максимално излитане: 3810 кг.

обхват: 10,36 м. дължина 9,19 м, височина 3,61 м,

Площ на крилото: 19,79 м2.

· Въоръжение: едно 37-мм оръдие. стрелба през витловия вал и две 12,7-мм картечници в горната част на предното отделение на фюзелажа, две допълнителни картечници в подкрилни контейнери (обикновено не се поставят на съветски самолети), една 227-килограмова бомба под фюзелажа.

Александър Иванович Покришкин на своя P-39 Airacobra

Помощта на съюзниците на нашата авиация през годините на войната не се ограничава само до доставката на самолети и оборудването, необходимо за тяхната експлоатация. Може би най-важният аспект беше доставката на суровини, материали и оборудване за местната авиационна индустрия. Най-важното трябва да се счита за доставката на алуминий, която започна през пролетта на 1942 г. и направи възможно частично компенсиране на загубата на производствени мощности на цветната металургия в западната част на страната. От САЩ, Великобритания и Канада бяха изпратени блокове, листове, профили в доста големи количества. Така през 1942 г. само от Англия са доставяни 2000 тона алуминий месечно, а през юли - септември 1943 г. от САЩ и Канада - 6000 тона на месец.

Scout O52U на крайцера "Мурманск" ("Милуоки")

Бомбардировач А-20В, модифициран в СССР с картечен купол УТК-1

Изпратени са и легирани стомани под формата на прокат, тръби, самолетни кабели, бояджийски материали и суровини за тяхното производство, каучук и други суровини и полуфабрикати. Закупени са проводници, електрогенератори, маркучи, самолетни прибори, фотографска техника.

От голямо значение беше получаването от съюзниците на металорежещи машини и инструменти, чието производство през годините на войната рязко спадна в съветските заводи, претоварени с производството на оръжия. Закупуването на металорежещи машини в Америка започва през юли 1941 г., веднага след премахването на забраната от сметките на съветските търговски организации в САЩ, блокирани по време на съветско-финландската война. Впоследствие доставките на металорежещи машини и инструменти се осъществяват както по ленд-лизингови канали, така и чрез директни покупки на облекчени кредити. В същото време делът на оборудването в общия обем на доставките непрекъснато нарастваше, изпреварвайки нарастването на доставките на оръжие. Така през 1943 г. от САЩ в СССР са изпратени 65% повече оръжия, отколкото през 1942 г., а оборудването - 173%.

Трябва да се отбележи една особеност: съветската авиационна промишленост, за разлика от британската, получаваща суровини и оборудване от Запада, на практика не използва в своите продукти готови компоненти и възли, произведени в чужбина. Британските фабрики инсталираха американски двигатели (повече от 31 000 от тях бяха внесени), витла (почти 44 000 бяха внесени), кули, колела и други части на своите самолети. В нашата страна нито един сериен самолет не беше оборудван с чуждестранни двигатели и витла. Използването на вносно оборудване на съветски самолети от този период се случва само като изключение от общото правило. И така, на Yak-9DD бяха инсталирани американски радиостанции SCR-274, а за първата серия Tu-2 беше планирано да се оборудват както домашни колела, така и американската компания Bendix.

Много голямо значениеима косвено влияние върху сътрудничеството със САЩ и Великобритания в областта на авиацията през годините на войната. За първи път летателният и техническият персонал на военната и гражданската авиация, както и работниците в авиационната индустрия, имаха възможност да се запознаят масово с чуждестранно оборудване директно по време на експлоатация и ремонт. Те получиха възможност да оценят неговите положителни и отрицателни качества, да заемат успешни дизайнерски решения, да сравнят с домашни машини с подобно предназначение (и, противно на установеното мнение, сравнението не винаги е в полза на последното).

В допълнение, съюзническите отношения позволиха да се премахнат много бариери, които попречиха на съветските специалисти да се запознаят със съвременните технологии директно в Англия и САЩ. През годините на войната под една или друга форма те получават възможност да изучат почти целия флот на съюзническите военновъздушни сили. Много видове машини бяха предложени за доставка в СССР и тествани от нашите представители на земята и във въздуха (А-29, Б-26 и др.). Запознаването с други самолети беше извършено по време на специални пътувания на съветски изпитатели и инженери до заводи, изследователски и изпитателни центрове.

A-20G на магистрала ALSIB

Бомбардировач Б-25 "Мичъл"

Изтребител P-47D-10 "Thunderbolt" в Научноизследователския институт на ВВС

P-47D-27 преди да бъде изпратен в СССР

Изтребител P-39Q с парашут против завъртане по време на тестване в Изследователския институт на ВВС

Друг източник за получаване на техническа информация беше съвместното разгръщане на съветски и чуждестранни въздушни части, по време на което често беше възможно да се изпробват превозни средства на други хора във въздуха и да се научат и оценят методите на работа, поддръжка и ремонт, възприети от съюзниците , и да видите оборудването на летището.

Всички самолети, постъпили на въоръжение у нас, бяха внимателно прегледани и тествани в Научноизследователския институт на ВВС, LII NKAP, TsAGI. Освен това някои машини бяха специално предоставени за проучване в единични екземпляри. Това са американските R-47 (преди пристигането на основната партида), R-51 (експортната версия на Mustang I), английските Mosquito, Typhoon и Stirling. Пристигнаха и образци на различно оборудване, понякога значително изпреварващо подобни съветски разработки (американския автопилот S-1 и бомбения прицел Norden M-9). Разбира се, обхватът на запознаване с чуждестранни технологии не беше неограничен. Все пак се опитаха да не допуснат нашите специалисти до най-модерните машини. Заявленията за образци на реактивна техника (P-59 и P-80), някои тежки бомбардировачи (B-17, B-24, B-29) и транспортни самолети (S-54) не бяха удовлетворени.

P-63 "Kingcobra"

Екипаж, човече
Дължина, метри
Размах на крилата, метри
Височина, метри
Площ на крилото, m2
Празно тегло, кг
Собствено тегло, кг
Максимално тегло при излитане, кг
Power point	V-12 "Алисън" V-1710-117
Мощност, к.с., kW	1x1800 (1x1340)
Макс. скорост на височина m-km/h
Макс. земна скорост, км/ч
Крейсерска скорост, км/ч
Боен радиус, км
Обхват на ферибота, км
Практичен таван, м
Скорост на изкачване, m/s
Тягово-теглово отношение, W/kg
Въоръжение, картечници, мм	Browning M2 4x12.7
Въоръжение, оръдия, мм	1x37 M4 58 патрона

По този начин хоризонтите на съветските специалисти се обогатяват с информация за други дизайнерски школи, концепции, подходи (както успешни, така и не много успешни). Трябва да се има предвид, че самолетната индустрия на САЩ и Великобритания, работеща в по-спокойни условия, имаше големи възможности за по-нататъшно развитие.

Там пресата за непосредствените нужди на фронта „натискаше“ по-малко, въпреки че решенията също често се вземаха въз основа на принципа „количество за сметка на качеството“. Имайки мощна изследователска база, поддържайки големи резервни мощности за пилотно производство, Западът не се ограничава до еволюционния път на въвеждане на малки модификации, подготвяйки все повече и повече нови самолети за серията. По време на войната само две принципно нови машини достигнаха серията у нас - Ил-10 и Ту-2, а само в САЩ - около две дузини. За нуждите на сухопътната и военноморската авиация те произвеждат много по-широка гама от типове самолети, включително такива, които нямат аналози в СССР. Американските и британските фабрики използваха по-сложни и скъпи технологични процеси, бяха по-малко ограничени в избора на материали. Бяхме по-напред в развитието на авиационното двигателостроене, уредостроенето, радиотехниката и отчасти в авиотехниката. Като цяло имаше много за учене.

Запознаването с положителните страни на чуждестранните модели на самолети още по време на войната доведе до промени в подхода на нашите дизайнери към различни въпроси на проектирането на самолети, техните силови установки и оборудване. Има промени и в свързаните индустрии. Например, технологията на производство на плексиглас се промени. След войната редица системи за оборудване, които влязоха в нашата страна, бяха директно копирани от съветските дизайнери.

Запознаването с вносната техника се отрази положително на летателно-техническия състав на военната авиация. Английските и американските самолети, по-„капризни“ и „капризни“, първоначално са проектирани за по-висока експлоатационна култура, внимателно спазване на регулаторните изисквания, високо нивообучение на пилоти и механици. Тяхното пълноценно развитие в много отношения допринесе за повишаване на изискванията за обучение на летателен и технически персонал, което след това имаше положителен ефект върху прехода към реактивна технология.

Г. Речкалов на своята Аерокобра

Трябва да кажа, че информационният поток не беше еднопосочен. На съветско-германския фронт фирмите от Великобритания и особено от САЩ получиха възможност да изпробват произведеното от тях оборудване в условия на интензивни бойни действия, в най-тежки полеви условия, в специфичен климатичен диапазон. Посланията, получени от фронта, бяха анализирани, обобщени и въплътени в съответните дизайнерски решения. По фронтовете се появиха специални бригади от инженери, които събираха обратна връзка от нашите пилоти, разработваха методи и техники за справяне с установените недостатъци на машините. Фирмите получиха доклади за желанията на инженерния и техническия персонал на фронтовите полкове, диаграми и чертежи на предложения за рационализация от войниците на фронтовата линия, които често бяха взети предвид при последващото развитие на дизайна. И така, северноамериканската компания незабавно въведе в серията допълнителен резервоар за гориво с форма на подкова, предложен от специалистите на 222-ра бомбардировъчна дивизия (разбира се, в модерен технологичен дизайн). Най-активна "обратна връзка" използваха американските фирми "Бел", "Норт Американ", "Дъглас".

Учебно-боен самолет TR-39

Изтребител R-63A "Kingcobra"

Развитието и внедряването на англо-американската технология през годините на войната, дълбокото запознаване с технологичните процеси и техниките, използвани на Запад, станаха, според мен, един от важните компоненти, които направиха възможно през първите следвоенни години да направи качествен пробив в развитието на нашата авиация в резултат на преминаването към реактивна техника.

Владимир Котелников

Американският бомбардировач A-20 "Бостън" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), се разби близо до летище Ном в Аляска, докато беше превозван с ферибот за СССР по Lend-Lease. По-късно самолетът е ремонтиран и успешно доставен на съветско-германския фронт. Източник: Библиотеката на Конгреса на САЩ.

АВИАЦИОНЕН ЛЕНД-ЛИЗИНГ В СССР През 1941-1945г.

Доставките на самолети по ленд-лиз в СССР през 1941-1945 г. са показани в таблицата по-долу, съставена въз основа на архивите на Генералния щаб на руските ВВС от Игор Петрович Лебедев, който от октомври 1943 г. до октомври 1945 г. военен представител на комисията по правителствени поръчки на СССР в САЩ.

Снимка за памет на съветски и американски пилоти на летището във Феърбанкс близо до изтребителя Bell P-63 Kingcobra. В Аляска американските самолети, предназначени за доставки по Lend-Lease в СССР, бяха предадени на съветската страна и съветските пилоти ги прекараха в Съветския съюз.

Видове самолети

	Доставен през 1941-1945 г.
Бойци: R - 40 "Томахоук" ("Томахоук") R - 40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 "Thunderbolt" ("Thunderbolt")
Общо бойци:
бомбардировачи: A - 20 "Бостън" ("Бостън") B - 25 "Мичъл" ("Мичъл")
Общо бомбардировачи:
Други видове самолети:
Общо самолети от САЩ:
Бойци от Великобритания: "Спитфайър" ("Спитфайър") "Ураган" ("Ураган")	4171
Общо доставено по Lend-Lease

Съветска бригада за тестване на самолета "Ураган". Изтребители от този модел са доставени в СССР по Lend-Lease.

Освен това, за да се осигури бойната експлоатация на самолети по Lend-Lease, самолетни двигатели (повече от 15 хиляди), оръжия,
боеприпаси, авиационно гориво, резервни части за самолети и друга техника и друга авиационна техника, без която не би била възможна нормалната работа на всички средства, получени по ленд-лизинг.

Съветски авиационни техници ремонтират на полето двигателя на изтребителя Р-39 Airacobra, доставен на СССР от САЩ по програмата Lend-Lease. Необичайната схема на оформление на този боец ​​беше да постави двигателя зад пилотската кабина.

Списъкът на основните самолетни заводи в САЩ, от които самолетите са доставени в СССР по Lend-Lease:
P - 39 и P - 63 - Bell Company (Бъфало), P - 40 - Curtiss Company (Ню Йорк), P - 47 - Republic company (Лонг Айлънд, близо до Ню Йорк), A - 20 - Douglas Company (Санта Моника - Лос Анджелис - Тулса - Оклахома Сити), B - 25 - Северноамериканска компания (Канзас Сити), Каталина амфибия летяща лодка - Консолидирана компания (Елизабет Сити - Ню Орлиънс), C - 47 "Дъглас" - компанията "Дъглас" (Санта Моника - Тулса - Оклахома Сити), С - 46 "Къртис" - компанията "Къртис" (Ню Йорк).

Сглобяване на самолет Bell P-63 "Kingcobra" в американски завод, изглед отгоре. 12 изпускателни тръби от всяка страна са ясен знак за Kingcobra (P-39 Airacobra има по 6 тръби). Фюзелажът носи опознавателните знаци на съветските ВВС - самолетът е предназначен за изпращане в СССР по ленд-лиз.

Въз основа на архивни материали Лебедев I.P. Направен е анализ и сравнение на доставките за СССР по ленд-лизинг на бойни фронтови самолети с броя на подобни машини, произведени от съветската авиационна индустрия.

Както се вижда от таблицата, доставките по ленд-лизинг са били: за фронтови изтребители - 16% от произведените от съветската авиационна индустрия, за фронтови бомбардировачи - 20% от произведените от авиационната индустрия на СССР. Ако обаче направим изчисление за бойни фронтови самолети, като вземем предвид 4171 изтребители, получени от Великобритания, тогава 17484 самолета, получени по Lend-Lease от 77479 фронтови изтребители и бомбардировачи, произведени от съветската индустрия, ще възлизат на 23% .

Съветските пилоти получават американски среден бомбардировач A-20 (Douglas A-20 Boston), прехвърлен по ленд-лиз. Летище Ноум, Аляска. Източник: Библиотеката на Конгреса на САЩ.

По този начин, почти всеки четвърти изтребител и бомбардировач, влязъл в активната част на ВВС на СССР по време на Великата отечествена война, е англо-американско производство.

ИНДУСТРИАЛЕН И ЗЕМЕДЕЛСКИ ЛЕНД-ЛИЗИНГ

В допълнение към оръжия, боеприпаси и различно военно оборудване, Съединените щати, Великобритания и Канада доставят на Съветския съюз, който се бори с нацистка Германия, огромно количество промишлени и селскостопански стоки.
дестинация.

Генерал А.М. Королев и генерал-майор Доналд Х. Конъли, командир на американската служба в Персийския залив, се ръкуват пред първия влак, преминал през персийския коридор като част от доставките по Lend-Lease от САЩ за СССР. Източник: Библиотеката на Конгреса на САЩ.

Едно от най-слабите места на съветската икономика в навечерието на грандиозната война беше производството на авиация и в по-малка степен на автомобилен бензин. Имаше особен недостиг на високооктанови бензини.
Така, през първата половина на 1941 г. нуждата от авиационен бензин B-78 е задоволена само с 4% (« Военна академиязадни и транспортни. Тилът на съветската армия във Великата отечествена война 1941-1945 г.). През 1940 г. в СССР са произведени 889 хил. тона авиационен бензин, през 1941 г. - 1269 хил. т, през 1942 г. - 912 хил. т, през 1943 г. - 1007 хил. т, през 1944 г. - 1334 хил. т и през 1945 г. - 1017 хил. т ("Народное" икономиката на СССР по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.). Общо през годините на войната от САЩ, Великобритания и Канада по ленд-лиз и в рамките на съветските поръчки са доставени 2586 хиляди тона авиационен бензин и леки бензинови фракции (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend -Наем на Съветския съюз. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Приложения). В Съветския съюз вносният авиационен бензин и леките бензинови фракции се използват почти изключително за смесване със съветските авиационни бензини, за да се повиши техният октанов рейтинг, тъй като съветските самолети са адаптирани да използват бензин с много по-ниско октаново число, отколкото на Запад. Авиационният бензин, доставен по Lend-Lease, заедно с леките бензинови фракции, възлиза на 46,7% от съветското производство през 1941-1945 г. Ако извадим от общото производство на съветския авиационен бензин за първата половина на 1941 г., като го оценим на около половината от годишното производство, тогава делът на доставките по ленд-лизинг ще нарасне до 52,7%. Очевидно без западните доставки на гориво съветската авиация просто не би могла да поддържа войските си в необходимия обем. Трябва също така да се има предвид, че поради много по-високите октанови числа на западния авиационен бензин, неговата роля в осигуряването на съветската авиация всъщност е дори по-значима, отколкото може да се заключи само от показателите за тегло.

Поздравяват ликуващите софиянци съветски войницивлизат в българската столица на танкове Валентин, доставени на СССР по ленд-лиз. Източник: Естонски исторически музей (EAM) / F4080.

През годините 1941-1945 г. в СССР са произведени 10923 хил. Тона автомобилен бензин (в т.ч. 2983 хил. Тона през 1941 г.) („Народното стопанство на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г.“), а от САЩ става въпрос за аренда на 242,3 хиляди тона, което представлява само 2,8% от общото съветско производство по време на войната (без производството за първата половина на 1941 г.). Вярно е, че действителната роля на американския бензин беше малко по-висока поради по-високите октанови числа. Освен това, Съединените щати построиха големи петролни рафинерии в Съветския съюз в Куйбишев, Гуриев, Орск и Красноводск, което драстично увеличи вътрешното производство на горива и смазочни материали. Независимо от това, собствените нужди на СССР от бензин
не можа да задоволи и Червената армия страдаше от дефицита си до самия край на войната.

Прехвърлянето на фрегати от ВМС на САЩ на съветските моряци. 1945 г Американски патрулни фрегати от клас Tacoma (водоизместимост 1509/2238-2415t, скорост 20 възела, въоръжение: 3 76-mm оръдия, 2 40-mm двойни Bofors, 9 20-mm Oerlikons, 1 реактивен бомбардировач Hedgehog), 2 бомбардировача и 8 въздушни бомбардировачи (боеприпаси - 100 дълбочинни бомби) са построени през 1943 - 1945 г. През 1945 г. 28 кораба от този тип са прехвърлени в СССР по Lend-Lease, където са прекласифицирани в патрулни кораби и получават обозначението "EK-1 "- " ЕК-30 ". Първата група от 10 кораба ("ЕК-1" - "ЕК-10") е приета от съветските екипажи на 12 юли 1945 г. в Колд Бей (Аляска) и отпътува за СССР на 15 юли. През август Тези кораби участват в Съветско-японската война през 1945 г. Останалите 18 кораба („ЕК-11“ – „ЕК-22“ и „ЕК-25“ – „ЕК-30“) са приети от съветските екипажи през г. Август-септември 1945 г. На 17 февруари 1950 г. всичките 28 кораба са изключени от състава на ВМС на СССР във връзка с връщането на ВМС на САЩ в Майзуру (Япония).

Изключително важен принос на западните съюзници от Антихитлеристката коалиция за нашата обща победа са доставките им по ленд-лиз за нуждите на съветския железопътен транспорт. Производството на железопътни релси (включително теснолинейни) в СССР е както следва: 1940 г. - 1360 хил. Тона, 1941 г. - 874 хил. Тона, 1942 г. - 112 хил. Тона, 1943 г. - 115 хил. Тона, 1944 г. - 129 хил. Тона, 1945 г. 308 хиляди тона („Националното стопанство на СССР във Великата отечествена война“). По Lend-Lease в СССР са доставени 622,1 хиляди тона железопътни релси. Това е около 56,5% от общото производство на железопътни релси в СССР от средата на 1941 г. до края на 1945 г. Ако обаче от изчислението се изключат теснолинейните релси, които не са доставени по Lend-Lease, тогава американските доставки ще възлизат на 83,3% от общото съветско производство. Ако изключим от изчисленията производството за втората половина на 1945 г., тогава ленд-лизингът на релсите ще възлиза на 92,7% от общия обем на съветските железници
производство. Така почти половината от железопътните релси, използвани в Съветския съюз железниципо време на войната идва от САЩ.

Рядка снимка на съветски танкисти с танкове M3A1 Stuart, в американски каски, с картечен пистолет Thompson M1928A1 и картечница M1919A4. По Lend-Lease американската техника е оставена напълно оборудвана - с оборудване и дори стрелково оръжие за екипажа.

Още по-забележима е ролята на доставките на Lend-Lease за поддържане на необходимия брой съветски локомотиви и железопътни вагони.
Производството на главни парни локомотиви в СССР се променя, както следва: през 1940 г. - 914, през 1941 г. - 708, през 1942 г. - 9, през 1943 г. - 43, през 1944 г. - 32, през 1945 г. - 8.

Англичанките подготвят танка Matilda за изпращане в СССР по Lend-Lease. Във Великобритания тогава всичко съветско беше много модерно и популярно, така че работниците с искрено удоволствие показват руски думи върху бронята на танка. Първите 20 Matilda пристигат в Архангелск с караваната PQ-1 на 11 октомври, а до края на 1941 г. в СССР пристигат общо 187 такива танка. Общо 1084 Matildas са изпратени в СССР, от които 918 достигат местоназначението си, а останалите са изгубени по пътя, когато транспортните конвои са потопени.

През 1940 г. са произведени 5 броя главни дизелови локомотиви, а през 1941 г. - 1, след което производството им е преустановено до 1945 г. включително. Магистралните електрически локомотиви през 1940 г. са произведени 9 броя, а през 1941 г. - 6 броя, след което производството им също е преустановено („Народното стопанство на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г.“). По Lend-Lease през годините на войната в СССР са доставени 1900 парни локомотива и 66 дизел-електрически локомотива (Jones R.H. Op.cit. Приложения). По този начин доставките по ленд-лизинг надвишават общото съветско производство на парни локомотиви през 1941-1945 г. с 2,4 пъти, а електрически локомотиви с 11 пъти.Производството на товарни вагони в СССР през 1942-1945 г. възлиза на общо 1087 единици в сравнение с 33 096 през 1941 г. („Народното стопанство на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г.“). По Lend-Lease са доставени общо 11 075 вагона (Jones R.H. Op.cit. Appendixes), или 10,2 пъти повече от съветското производство от 1942-1945 г.
Може да се твърди, че през годините на Великата отечествена война без доставки по ленд-лиз работата на съветския железопътен транспорт би била застрашена от парализа.

Американските доставки играха съществена роляи при снабдяването на СССР с гуми. По Lend-Lease в Съветския съюз са доставени 3606 хиляди гуми (Jones R.H. Op.cit. Приложения), докато тяхното съветско производство през 1941-1945 г. възлиза на 8368 хиляди броя (от които само 2884 големи гуми Giant са произведени хиляди), а през 1945 г. производството на гуми възлиза на 1370 хил. спрямо 3389 хил. през 1941 г. („Народното стопанство на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г.“). Американските доставки представляват 43,1% от съветското производство, но ако вземем предвид, че основно големи гуми се доставят от САЩ, тогава ролята на тези доставки ще се увеличи още повече. Освен това Великобритания достави 103,5 хиляди тона естествен каучук („Външната политика на Съветския съюз по време на Великата отечествена война“).

От изключителна важност за Съветския съюз като цяло и за Червената армия в частност бяха доставките на храна по ленд-лиз. С увереност може да се твърди, че през 1943-1945 г. местното селско стопанство, напълно опустошено от войната, не е в състояние да изхрани многомилионната армия. Най-острата продоволствена криза избухва през 1943 г., когато и без това крайно оскъдните норми на раздаване на храни мълчаливо са намалени с почти една трета. Следователно до средата на 1944 г. доставките на храни значително надвишават общия внос на храни за периода на Първия и Втория протокол, измествайки металите и дори някои видове оръжия в съветските приложения. В общия обем на стоките, внесени по последните протоколи, хранителните продукти представляват над 25% от тонажа. Според калоричното съдържание на тази храна, въз основа на военновременните норми, тя трябваше да е достатъчна за поддържане на 10-милионна армия за повече от три години (“ Национална история“, 1996, № 3; Михаил Супрун „Ленд-лиз и северните конвои, 1941-1945 г.“).

Трудно е да се надценят за Съветския съюз Lend-Lease доставки на сложни металорежещи машини и промишлено оборудване. Още през 1939-1940 г. съветското ръководство прави поръчки за вносно оборудване за производство на артилерийско оръжие. След това тези поръчки, направени главно в Съединените щати, бяха доставени в СССР по Lend-Lease. Именно в специални машини за артилерийско производство през военните години в СССР имаше най-голяма нужда. Общо през годините на войната от САЩ в СССР са доставени 38 100 металорежещи машини, а от Великобритания - 6 500 металорежещи машини и 104 преси. В Съветския съюз през 1941-1945 г. се произвежда
115 400 металорежещи машини, тоест 2,6 пъти повече доставки по Lend-Lease. В действителност обаче, ако вземем показатели за разходите, тогава ролята на западните машинни инструменти ще бъде много по-значима - те бяха с порядък по-сложни и по-скъпи от съветските. Без доставките на западно оборудване съветската индустрия не само не би могла да увеличи производството на оръжия и военно оборудване през годините на войната, но и
но и да се създаде производство на съвременни металорежещи машини и оборудване, което също беше обслужвано от доставката от Съединените щати на специални видове валцована стомана и феросплави (Соколов Б.В. „Истината за Великата отечествена война“).

Западните доставки на цветни метали бяха от голямо значение за националната икономика на СССР и по-специално за военното производство. От средата на 1941 г. до средата на 1945 г. съветската индустрия произвежда 470 000 тона мед. По Lend-Lease от САЩ в Съветския съюз са доставени 387,6 ​​хиляди тона мед, което представлява 82,47% от собственото производство на мед през войната. Ситуация, подобна на ситуацията с медта, се е развила в съветското производство на алуминий. От средата на 1941 г. до средата на 1945 г. в СССР са произведени 263 хиляди тона алуминий. През годините на войната от САЩ в СССР са доставени 256,4 хиляди тона алуминий. Освен това СССР получи 35,4 хиляди тона алуминий от Великобритания и 36,3 хиляди тона алуминий от Канада. По този начин, общите западни доставки на алуминий за Съветския съюз през 1941-1945 г. възлизат на 328,1 хиляди тона, което е 1,25 пъти повече от собственото му производство. Съветската авиационна индустрия, основният потребител на алуминий, работи главно върху западни доставки.

Особено трудна е ситуацията в началото на войната с производството на артилерийски боеприпаси и патрони за малки оръжия. В края на 1941 г. се предприемат енергични мерки за редовно доставяне от чужбина на основните компоненти за експлозиви и барут, както и оборудване за ежедневно производство на 10 милиона 7,62-мм патрони. Доставките станаха много значителни
различни видове барут. Въпреки това, поради високото съдържание на калории във вносния барут, въглеродните отлагания се образуват в цевите на пистолети и оръжия. Съветските експерти предложиха смесване на вносен и домашен барут и едва след това да се правят снаряди и патрони от него. Само при производството на ракети английският нитроглицеринов прах може да се използва почти без примеси. В СССР производството на взривни вещества в периода от средата на 1941 г. до средата на 1945 г. възлиза на около 600 хиляди тона. 295,6 хил. тона са доставени от САЩ, 22,3 хил. тона от Великобритания и Канада. Така западните доставки на експлозиви достигнаха 53% от общото съветско производство.

Доставките от западните съюзници на средства за комуникация и системи за управление на огъня бяха от наистина изключително значение за воденето на въоръжената борба. 956 700 мили полеви телефонен кабел, 2100 мили морски кабел и 1100 мили подводен кабел са доставени на СССР. В допълнение, 35,8 хиляди радиостанции бяха доставени на СССР по Lend-Lease (радиостанциите, внесени само през 1944-1945 г., според стандартите за военни доставки, биха били достатъчни за доставка на 360 дивизии, а зарядните единици - за оборудване на 1333 дивизии), 189 хиляди полеви телефони (телефонни апарати, внесени през 1944-1945 г., биха били достатъчни за персонала на 511 дивизии), 5899 приемници. Радиостанциите, внесени в страната през тези години, се отличават с надеждност и лекота на работа. В СССР не
имаше аналози на станции, подобни на американските: междудивизионни, полкови, а също и междубатарейни. Те се опитаха да копират и масово произвеждат. Но до края на войната местната индустрия не успя да организира серийното си производство. До края на войната делът на съюзническата комуникационна собственост в Червената армия и флота е 80%. Голямо количество внесена комуникационна собственост беше изпратено в националната икономика. След 3-каналните системи за високочестотна телефония в страната започнаха да навлизат по-сложни, 12-канални. Ако преди войната в Съветския съюз беше възможно да се създаде експериментална 3-канална станция, тогава изобщо нямаше 12-канални станции. Неслучайно той веднага беше инсталиран, за да обслужва най-важните линии, свързващи Москва с главни градовестрани – Ленинград, Киев и Харков. Американските радиостанции № 299, 399 и 499, предназначени да осигурят връзка между щабовете на армията и флота, намериха широко приложение и в морския и речния флот, в комуникационната система на рибната промишленост и електроенергетиката на страната.
И цялата система за художествено излъчване на страната беше снабдена само с два американски 50-ватови радиопредавателя "М - 83330А", монтирани през 1944 г. в Москва и Киев. Още четири предавателя са изпратени към специалната комуникационна система на НКВД. Доставките на западни радари са с революционен характер за превъоръжаването на Червената армия. Съветски съюз, започва борба, имаше само първите прототипи на тези системи. В целия Червен флот един крайцер Молотов е оборудван с радарна инсталация.
Вътрешните разработки, извършени по време на войната на базата на чужди системи, незабавно остаряха: военната електроника се разви толкова динамично през тези години. Следователно доставката на радари в съответствие със съветските искания продължава да расте до самия край на войната. През 1944-1945 г. в сравнение с първите военни години те са увеличени пет пъти. 2181
локатор, включително 373 морски и 580 самолета, бяха доставени на СССР през тези години. Освен това, заедно с вече известните модификации, в Съветския съюз започнаха да пристигат по-модерни. От петдесетте основни вида радарни системи, доставени на СССР, половината пристигат в края на войната. Сред тях са добре доказаните американски артилерийски радарни установки "Марк", които са били в експлоатация с повечето големи американски кораби; британски радар за управление на огъня "GL"; Канадски системи за коригиране на огъня на пропуски "REX". На фронта радарите все още бяха незаменими.
Например, на 10 октомври, по време на Петсамо-Киркенеската операция, съветските кораби на входа на залива Волоковая са подложени на обстрел от немска брегова артилерия. Но благодарение на американските радари, инсталирани на големи ловци, корабите успяха да навлязат дълбоко в залива под прикритието на димна завеса и да приземят войски без сериозни загуби. Два дни по-късно отряд торпедни катери на Северния флот, с видимост на 3 кабелни лодки, с помощта на американски радари, откри и успешно атакува вражеския конвой. От четирите Хигинса само лодката, която не е имала локатор на борда, е получила щети. Към 1 юни 1945 г. от 2036 артилерийски радара на Червената армия само 248 системи SON-2 са от местно производство. По-точно домашно сглобяване, тъй като
Локаторите SON - 2 бяха точно копие на английския локатор GL - 2, сглобени на вносно оборудване и използващи вносни компоненти.

В първия, отбранителен, период на войната доставките на бодлива тел бяха много ценни - 216 хиляди мили.

Важно за настъпателни операции сухопътни силиимаше подкрепа от морето.
Ролята на военноморските сили нараства още повече с напредването на Червената армия на запад и разширяването на оперативната зона на флота. Въпреки това, разкъсаната от война Балтика и Черноморски флотовеизискваше сериозно попълване. Северният, но най-важното, Тихоокеанският флот и речните флотилии имаха остра нужда от допълнително подсилване. Следователно, през втората половина на войната, значителна помощ
Lend-Lease беше получен от Съветския съюз ВМС- 596 военни кораба и плавателни съдове, включително 28 фрегати, 89 миночистачи, 78 големи ловци на подводници, 202 торпедни катера, 60 малки ловци (патрулни катери), 106 десантни кораба. От тях 80% от корабите и плавателните съдове са участвали във военни действия срещу флотовете на Германия и Япония. Освен това само през 1944 г., за сметка на репарации от Италия, Великобритания предава на съветския флот боен кораб, 9 разрушителя, 4 подводници, а САЩ - един крайцер. Такива видове необходимо военно оборудване и оборудване, получено по Lend-Lease, като десантни кораби, безконтактни тралове, мощни радиолокационни станции, редица образци на хидроакустично оборудване, дизелови генератори и аварийно оборудване, не се произвеждат в СССР. От 1942 г. изграждането на вътрешни бойни лодки (миночистачи, малки ловци и други, които се произвеждат главно през военните години от местната корабостроителна индустрия) се извършва с помощта на вносно оборудване (например двигатели от американската компания Packard). Благодарение на помощта от чужбина съставът на Северния флот през 1944-1945 г. се увеличава със 155 миноносци, миночистачи, подводници, патрулни кораби, което 3 пъти (!!!) надвишава числеността на флота в навечерието на войната. Това число не включва най-големите кораби на Севера: английския боен кораб Royal Sovereignl (Архангелск) и американския крайцер Milwaukee (Мурманск), предоставени през 1944 г. като репарации. Докато Съветският съюз се подготвяше за война с Япония, Съединените щати по същество създадоха друг тихоокеански флот. Само през март-септември 1945 г. 215 бойни и спомагателни кораба са доставени от базата в Студения залив в съветските далекоизточни бази. Още около 100 кораба и лодки, които пристигнаха, бяха разпределени на други флотилии и флотилии.

Както в абсолютно изражение, така и спрямо останалите стоки, доставките на промишлено оборудване нарастват към края на войната. Промишлените продукти, доставени през 1944-1945 г., включват 23,5 хиляди металорежещи машини, 1526 кранове и багери, 49,2 хиляди тона металургично, 212 хиляди тона енергийно оборудване, включително всички турбини за Днепрогес. За да разберем значението на доставката на тези машини и механизми, е целесъобразно да ги сравним с производството на местни предприятия, например през 1945 г. През тази година в СССР са сглобени само 13 крана и багери, произведени са 38,4 хиляди металорежещи машини, а теглото на произведеното металургично оборудване възлиза на 26,9 хиляди тона.
Гамата от промишлено оборудване включваше хиляди артикули: от лагери и измервателни уредидо фрези и металургични мелници. Американски инженер, който посети Сталинградския тракторен завод в края на 1945 г., откри, че половината от всички машини и оборудване на предприятието са доставени по ленд-лиз. Наред с партиди от отделни машини и механизми, съюзниците предоставиха на Съветския съюз производствени и технологични линии и дори цели заводи и мобилни електроцентрали.

Увеличаването на вътрешното производство на оръжия и военна техника, използвайки суровини, машини и оборудване, доставени по Lend-Lease, изигра не по-малка роля от готовото американско и британско оборудване и оръжия. Обменът на военно-техническа информация със съюзниците в съответствие с американския закон за ленд-лизинг също изигра своята роля. На 19 октомври 1942 г. е прието
Резолюция на GKO „За обмена на военно-техническа информация със САЩ и Великобритания“. Въпреки факта, че СССР, изпълнявайки своя съюзнически дълг, предаде част от собствената си военно-техническа информация на САЩ и Великобритания, той получи многократно повече от тях. От чужбина идваше най-новата техническа документация под формата на различни доклади, доклади, описания, инструкции, ръководства, бюлетини, каталози, чертежи и технически гаранции.
И така, само от Америка за авиационна техника от инженерите на PZK до края на 1945 г. СССР получава 11 313 различни инструкции (58 108 копия). 89% от тях са изпратени на заинтересовани съветски организации за запознаване, използване и внедряване в съветско производство.

Общо от юни 1941 г. до септември 1945 г. в СССР са изпратени 17,9 милиона тона различни товари, 16,6 милиона тона са доставени до местоназначението им (1,3 милиона тона са загуби при потъването на кораби).
Сътрудничеството на държави с различни социално-политически системи и милиони хора в рамките на ленд-лиз свидетелства, че противопоставяйки се на общия враг на човечеството - фашизма, хората, разделени от огромни разстояния, океани, морета и планински вериги, са успели да разбират се с надеждата, че победата над фашизма ще осигури спокоен живот на тях и на бъдещите поколения. Те грешаха в това (войните продължаваха и продължават), но техният пример все още може да вдъхнови народите на нашата планета да си сътрудничат в борбата срещу глобалните заплахи за живота на Земята.

Струва си да започнем с „дешифрирането“ на самия термин „Lend-Lease“, въпреки че за това е достатъчно да погледнете Английско-руски речник. Така че, lend - "давам на заем", lease - "да давам под наем". Именно при тези условия Съединените щати по време на Втората световна война прехвърлиха военно оборудване, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги на съюзниците от Антихитлеристката коалиция. Тези условия все пак ще трябва да бъдат запомнени в края на статията.

Законът за заем и лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и упълномощава президента да предоставя горните видове на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за защитата на Съединените щати“. Изчислението е разбираемо: да се защитите с ръцете на другите и да запазите силата си колкото е възможно повече.

Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г. получиха 42 държави, разходите на САЩ за тях възлизат на повече от 46 милиарда долара (13% от всички военни разходи на страната за Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; на този фон делът на СССР, върху чийто дял пада основната тежест на войната, е повече от показателен: малко над 1/3 от британските доставки. Най-голямата частостаналата част от доставките паднаха на Франция и Китай.

Дори в Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., се казва за желанието да се „достави на СССР максималното количество от онези материали, от които той се нуждае най-много“. Въпреки че Съединените щати официално подписаха споразумението за доставки със СССР на 11 юли 1942 г., действието на „Закона за ленд-лизинг“ беше разширено върху СССР на 7 ноември 1941 г. с президентски указ (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41 г., в Москва беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за период до 30.06.42 г. Впоследствие такива споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) бяха подновявани ежегодно.

Но отново, още по-рано, на 31 август 1941 г., първият керван дойде в Архангелск под кодовото име „Дервиш“ и повече или по-малко систематични доставки по Lend-Lease започнаха през ноември 1941 г. Първоначално морските конвои бяха основният метод за доставка , пристигайки в Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Общо 1530 транспорта следват този маршрут, състоящ се от 78 конвоя (42 - към СССР, 36 - обратно). От действията на подводниците и авиацията на нацистка Германия бяха потопени 85 транспорта (включително 11 съветски кораба), а 41 транспорта бяха принудени да се върнат в първоначалната си база.

Нашата страна високо цени и почита смелия подвиг на моряците от Великобритания и други съюзнически държави, които участваха в ескортирането и защитата на конвоите по Северния маршрут.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗИНГА ЗА СССР

За Съветския съюз, който се бори с изключително силен агресор, доставката на военна техника, оръжия и боеприпаси е от първостепенно значение, особено като се имат предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получава: 18 300 самолета, 11 900 танка, 13 000 противовъздушни и противотанкови оръдия, 427 000 превозни средства, голям бройбоеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, дадените цифри могат да варират значително от източник до източник.)

Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то в уговорения срок (освен неизбежните бойни загуби имаше и други причини за това). И така, в най-трудния за нас период (октомври - декември 1941 г.) СССР беше недостатъчно доставен: самолети - 131, танкове - 513, клинове - 270 и цял набор от товари. За периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) Съединените щати изпълниха задълженията си за: бомбардировачи - по-малко от 30%, изтребители - 31%, средни танкове - 32%, леки танкове - с 37%, товарни автомобили - с 19,4% (16 502 вместо 85 000)

ДОСТАВКА НА САМОТЕХНИКА НА ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Съветският ас А.И. Покришкин близо до своя изтребител Airacobra

Този тип доставки, разбира се, беше от първостепенно значение. Ленд-лизинговите самолети идват основно от САЩ, въпреки че известна част (и много) идват и от Великобритания. Цифрите, посочени в таблицата, може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и обхвата на доставките на самолети.

По отношение на летателните си характеристики самолетите на Lend-Lease далеч не са еквивалентни. Така. американският изтребител Kittyhawk и английският Hurricane, като A.I. Шахурин през септември 1941 г., "не са най-новите образци на американската и британската технология"; всъщност те значително отстъпваха на немските изтребители по скорост и въоръжение. Освен това "Хари-Кейн" имаше ненадежден двигател: поради повредата му в битка известният пилот от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз Б.Ф. Сафонов. Съветските пилоти откровено нарекоха този изтребител „летящ ковчег“.

Американският изтребител Airacobra, на който Героят на Съветския съюз А. И. Покришкин се бие три пъти, практически не отстъпваше по скорост на германските Me-109 и FV-190 и имаше мощно оръжие (37-мм самолет, оръдие и 4 картечници 12,7 mm), което според Покришкин „счупи немския самолет на пух и прах“. Но поради грешни изчисления в дизайна на "Aero-cobra", със сложни еволюции по време на битка, той често изпадаше в трудно за отстраняване "плоско" завъртане, деформация на фюзелажа "Aerocob - Разбира се, такъв ас тъй като Pokryshkin блестящо се справи с капризен самолет, но сред обикновените пилоти имаше много аварии и бедствия.

Съветското правителство беше принудено да представи иск на производителя ("Бел"), но тя го отхвърли. Едва когато в САЩ беше изпратен нашият пилот-изпитател А. Кочетков, който над летището на компанията и пред нейното ръководство демонстрира деформацията на фюзелажа на Aerocobra в областта на опашката (самият той успя да скочи с парашут), компанията трябваше да преработи дизайна на колата си. Подобреният модел на изтребителя, който получи маркировката P-63 "Kingcobra", започна да работи в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия масово произвежда отлични изтребители Як-3, Ла-5, Ла-7, който по характеристики надмина американските.

Сравнението на характеристиките показва, че американските превозни средства не са по-ниски от германските от същия тип по отношение на основните показатели: бомбардировачите също имат важно предимство - бомбени прицели за нощно виждане, които немските Yu-88 и Xe-111 нямат имат. Да, и отбранителните оръжия на американските бомбардировачи бяха картечници с калибър 12,7 мм (за немските - 7,92), а броят им беше голям.

Бойното използване и техническата експлоатация на американски и британски самолети, разбира се, донесе много притеснения, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят „чужденци“ за бойни полети, но и да ги ремонтират. Освен това от страна на британските самолети съветските специалисти успяха да заменят доста слабите си картечници с калибър 7,71 мм с по-мощни домашни оръжия.

Говорейки за авиацията, няма как да не споменем осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем на нашите ВВС дори и в мирно време, което възпираше интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните училища. През годините на войната СССР получи 630 хил. Тона авиационен бензин от САЩ по Lend-Lease и още над 570 хил. От Великобритания и Канада.Общото количество доставени ни леки фракции бензин беше 2586 хил. Тона - 51 % вътрешно производство на тези разновидности в периода 1941 - 1945 г. Така че трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великия Отечествена война. Безпрецедентна беше трудността да се транспортират самолети от Съединените щати „на собствен ход“ до Съветския съюз. Особено дълъг - 14 000 км) беше въздушният маршрут ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и след това. Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студове до 60 и дори 70 градуса, непредсказуемо време с неочаквани мъгли и снежни натоварвания направиха ALSIB най-трудния маршрут на изтеглянето. Фериботната въздушна дивизия на съветските военновъздушни сили действаше тук и вероятно повече от един от нашите пилоти положи младата си глава не в битка с асовете на Луфтвафе, а на пистата ALSIBA, но неговият подвиг е толкова славен, колкото предната. 43% от всички самолети, получени от САЩ, са преминали през този въздушен маршрут.

Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи A-20 "Бостън" е изпреварена от ALSIB близо до Сталинград. Самолети, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - каучуковите изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчива на замръзване гума - само това спаси ситуацията ...

С организирането на доставка на товари по море през Южния Атлантик до района на Персийския залив и създаването на цехове за сглобяване на самолети там, самолетите започнаха да се транспортират от летищата на Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен път също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. През него са транспортирани 31% от получените от САЩ самолети.

Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг на СССР несъмнено изигра положителна роля за активизирането на бойните действия на съветските ВВС. Също така си струва да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от местното им производство, за някои видове самолети този процент е значително по-висок: за фронтови бомбардировачи - 20%, за фронтови изтребители - от 16 до 23%, а за военноморските самолети - 29% (особено моряците отбелязаха летящата лодка Catalina), което изглежда много значително.

БРОНИРАНИ АВТОМОБИЛИ

По отношение на важността за бойните операции, по отношение на броя и нивото на превозните средства, танковете, разбира се, заемат второ място в доставките по Lend-Lease. Говорим конкретно за танкове, тъй като доставката на самоходни оръдия не би била много значителна. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират доста значително в различни източници.

"Съветската военна енциклопедия" дава следните данни за танковете (броя): САЩ - около 7000; Великобритания - 4292; Канада - 1188; общо - 12480.

Справочният речник „Великата отечествена война 1941-45 г.“ дава общия брой на танковете, получени по Lend-Lease - 10800 единици.

Последното издание на Русия и СССР във войните и конфликтите на 20-ти век (М, 2001) дава цифрата от 11 900 танка, както и последното издание на Великата отечествена война 1941-45 (М, 1999).

И така, броят на танковете на лизинг възлиза на около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109,1 хиляди единици). Освен това, когато се разглеждат бойните характеристики на танковете Lend-Lease, някои за краткост пропускат броя на екипажа и броя на картечниците.

АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ

Те съставляват повечето от първите партиди бронирани машини Lend-Lease (заедно с два типа американски танкове от серията M3). Това бяха бойни превозни средства, предназначени за ескорт на пехота.

"Валентин" Mk 111

Смяташе се за пехота, с тегло 16,5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (на части от танкове -57 мм), скорост 32 - 40 км / ч (различни двигатели). Отпред се оказа положителен: с нисък силует той имаше добра надеждност, сравнителна простота на устройството и поддръжката. Вярно, нашите ремонтници трябваше да заваряват шпори на релсите на Свети Валентин, за да увеличат проходимостта (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).

"Матилда" Mk IIA

По клас това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 мм), но слабо оръдие с калибър 40 мм; скорост - не повече от 25 км / ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, попаднала в затворената ходова част, което е неприемливо в бойни условия. Общо "Matild" е доставен на Съветския съюз 1084 единици.

"Чърчил" Mk III

Въпреки че се смяташе за пехота, по тегло (40-45 тона) принадлежеше към тежкия клас. Имаше явно незадоволително оформление - контурът на гъсеницата покриваше корпуса, което рязко влоши видимостта на водача в битка. Със силна броня (борд - 95 мм, чело на корпуса - до 150), той не разполагаше с мощни оръжия (инсталираха се оръдия главно 40 - 57 мм, само за някои превозни средства - 75 мм). Ниската скорост (20-25 км / ч), лошата маневреност, ограничената видимост намалиха ефекта на силната броня, въпреки че съветските танкери отбелязаха добрата бойна жизнеспособност на Чърчилс. Бяха доставени 150 бр. (според други източници - 310 броя). Двигателите на Валентин и Матилда бяха дизелови, на Чърчил - карбураторни.

АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ

По някаква причина индексът M3 по някаква причина обозначава два американски танка наведнъж: лекият M3 - "Генерал Стюарт" и средният M3 - "Генерал Лий", известен още като "Генерал Грант" (в ежедневието - "Лий / Грант" ).

МЗ "Стюарт"

Тегло - 12,7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км / ч, въоръжение - оръдие с калибър 37 мм, карбураторен двигател. При добра броня и скорост за лек танк трябва да се отбележи намалена маневреност поради характеристиките на трансмисията и лоша маневреност поради недостатъчно сцепление на гусениците със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.

M3 "Лий / Грант"

Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км / ч, въоръжение: 75 мм оръдие в спонсона на корпуса и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Оформлението на резервоара (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неудачни. Обемността на дизайна и разположението на оръжията на три нива (което принуди екипажа да бъде увеличен до 7 души) направиха Грант доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател влоши положението на екипажа. Нарекохме го „масов гроб за седем“. Въпреки това, в края на 1941 - началото на 1942 г., 1400 от тях са доставени; в този труден период, когато лично Сталин разпределяше танковете поотделно, а „Грантовете“ бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.

Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942 - 1945 г. се появи средният танк М4 "Шерман". По производство през годините на войната (в САЩ са произведени общо 49324) той заема второ място след нашия Т-34. Произведен е в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни двигатели и дори блокове от 5 двигателя. По ленд-лиз ни доставяха основно M4A2 Shsrmams с два дизелови двигателя по 210 к.с. всеки, които бяха с различно оръжие: 1990 танка - със 75-мм оръдие, което се оказа недостатъчно ефективно, и 2673 - с Оръдие с калибър 76,2 mm, способно да удря броня с дебелина 100 mm на разстояние до 500 m.

"Шерман" М4А2

Тегло - 32 тона, броня: чело на корпуса - 76 мм, чело на купола - 100 мм, борд - 58 мм, скорост - 45 км / ч, оръдие - посочено по-горе. 2 картечници с калибър 7,62 мм и зенитни 12,7 мм; екипаж - 5 души (като нашите модернизирани Т-34-85).

Характерна особеност на Sherman беше подвижната (върху болтовете) лята предна (долна) част на тялото, която служи като капак за трансмисионното отделение. Важно предимство е дадено от устройство за стабилизиране на оръдието във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (въведено е на съветските танкове едва в началото на 50-те години - на Т-54А). Електрохидравличният механизъм за завъртане на кулата е дублиран за стрелеца и командира. Голямата либерална противовъздушна картечница направи възможно борбата с ниско летящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк IS-2 едва през 1944 г.).

Скаути на английската танкета "Bren Carrier"

За времето си Sherman притежава достатъчна подвижност, задоволително въоръжение и броня. Недостатъците на колата бяха: лоша устойчивост на търкаляне, недостатъчна надеждност на силовата установка (което беше предимството на нашия Т-34) и сравнително лоша проходимост на хлъзгави и замръзнали почви, докато по време на войната американците не замениха Шерман коловози с по-широки, с уши. Въпреки това, като цяло, според танкерите, това беше напълно надеждно бойно превозно средство, лесно за настройка и поддръжка, много поддържано, тъй като използваше автомобилни възли и възли, които бяха добре усвоени от американското професионално мислене. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и малко по-ниски от тях по определени характеристики, американските "Шермани" със съветски екипажи активно участват във всички най-големи операции на Червената армия през 1943 - 1945 г., достигайки бреговете на Балтийско море , до Дунав, Висла, Шпрее и Елба.

Сферата на бронираните превозни средства по Lend-Lease трябва да включва и 5000 американски бронетранспортьора (полуверижни и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено зенитни за стрелкови единици за противовъздушна отбрана (техните бронетранспортьори не се произвеждат в СССР по време на Втората световна война, правени са само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K)

АВТОМОБИЛНА ТЕХНИКА

Доставеното в СССР автомобилно оборудване надвишава цялото военно оборудване не понякога, а с порядък: общо са получени 477 785 автомобила от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни фирми в САЩ, Англия и Канали.

От общия брой превозни средства са доставени 152 000 камиона Studebaker от марките US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства („джипове“) от моделите Willys MP и Ford GPW; също така е необходимо да се споменат мощните всъдеходи Dodge-3/4 с товароподемност 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски модели, най-адаптирани за фронтови операции (както знаете, преди началото на 50-те години армейските превозни средства не се произвеждаха у нас, Червената армия използваше обикновени народни стопански превозни средства ГАЗ-АА и ЗИС-5 ).

Камион "Студебейкър"

Доставките на автомобили по Lend-Lease, които надвишават собственото им производство в СССР с повече от 1,5 пъти през военните години (265 хиляди единици), разбира се, са от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на мащабни операции 1943-1945г. Все пак за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 хиляди автомобила, които липсваха наполовина дори в мирно време.

Американските Studebakers със здрави метални каросерии, които имаха сгъваеми пейки и подвижни платнени тенти, бяха еднакво подходящи за транспортиране на персонал и различни товари. Притежавайки високоскоростни качества на магистралата и висока проходимост извън пътя, американските 6x6 Studebakers работеха добре като трактори за различни артилерийски системи.

Когато започнаха доставките на "Stude-bakers", само на техните шасита за всички терени бяха "Катюшите" BM-13-N, а от 1944 г. - BM-31-12 за тежки ракети M31. Невъзможно е да не споменем автомобилните капаци, от които са доставени 3606 хиляди - повече от 30% от местното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от "кошите" на Британската империя и отново да си припомним доставката на бензин с лека фракция, който беше добавен към нашия, "роден" (което се изискваше от двигателите Studebaker) .

ДРУГО ОБОРУДВАНЕ, СУРОВИНИ

Доставките от САЩ на железопътен подвижен състав и релси помогнаха по много начини за разрешаване на нашите транспортни проблеми през годините на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (ние сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942-1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (при собствено производство 1087). Доставката на релси (ако броим само релси с широка гама) представляваше повече от 80% от тяхното вътрешно производство през този период - металът беше необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително интензивната работа на железопътния транспорт на СССР през 1941 - 1945 г., значението на тези доставки трудно може да бъде надценено.

Що се отнася до комуникационното оборудване, от САЩ бяха доставени 35 800 радиостанции, 5 839 приемници и 348 локатора, 422 000 телефонни апарата и около милион километра полеви телефонен кабел, което в общи линии задоволи нуждите на Червената армия по време на войната.

Определено значение за снабдяването на СССР с продоволствие (разбира се, на първо място за армията в полето) имаха и доставките на редица висококалорични храни (общо 4,3 милиона тона). По-специално, доставките на захар представляват 42% от собственото производство през тези години, а месните консерви - 108%. Въпреки че нашите войници нарекоха подигравателно американската яхния „вторият фронт“, те я ядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо беше все още по-вкусно!). За оборудването на бойците бяха много полезни 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани.

В работата на съветската отбранителна промишленост през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по Lend-Lease също означаваше много - в крайна сметка през 1941 г. големи производствени мощности за топене на желязо, стомана, алуминий останаха в окупираните райони, производство на експлозиви и барут. Следователно доставката на 328 хиляди тона алуминий от САЩ (което надвишава собственото им производство), доставката на мед (80% от нейното топене) и 822 хиляди тона химически продукти, разбира се, също бяха от голямо значение. като доставката на стоманена ламарина (нашите "камиони" и "три тона" бяха направени във войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и артилерийски барут (използван като допълнение към домашните). Доставките на високопроизводително оборудване оказаха осезаемо въздействие върху повишаването на техническото ниво на местното машиностроене: 38 000 машинни инструменти от САЩ и 6500 от Великобритания работиха дълго време след войната.

АРТИЛЕРИЙСКИ ОРЪДИЯ

Автоматично противовъздушно оръдие "Бофорс"

Най-малък брой доставки по ленд-лиз се оказват класическите видове оръжие - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) е бил само 1,8% от произведените в СССР, но ако приемем, че повечето от тях са зенитни оръдия, тогава техните дял в подобно вътрешно производство по време на войната (38 000) ще нарасне до една четвърт. От САЩ са доставени два вида зенитни оръдия: 40-мм автоматични оръдия "Бофорс" (шведски дизайн) и 37-мм автоматични "Колт-Браунинг" (всъщност американски). Bofors бяха най-ефективни - те имаха хидравлични задвижвания и следователно бяха ръководени от цялата батарея едновременно с помощта на пусковата установка AZO (устройство за управление на артилерийски противовъздушен огън); но тези инструменти (в комплекса) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше възможно само за развитата индустрия на САЩ.

ДОСТАВКА НА МАЛКО ОРЪЖИЕ

Що се отнася до стрелковото оръжие, доставките бяха просто мизерни (151 700 единици, което се равняваше на около 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.

Сред образците, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, автомати Thompson и Reising, както и картечници Browning: статив M1919A4 и голям калибър M2 HB; Английска лека картечница „Бран“, противотанкови оръдия „Бойс“ и „Пят“ (английските танкове са оборудвани и с картечници „Беза“ – английска модификация на чехословашкия ZB-53).

На фронтовете образците на малките оръжия Lend-Lease бяха много редки и не се радваха на голяма популярност. Американските "Thompsons" и "Raisings" нашите войници се опитаха бързо да заменят с обичайния PPSh-41. PTR на момчетата се оказаха очевидно по-слаби от домашните ATGM и PTRS - те можеха да се борят само с немски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на Piat PTR в части от Червената армия).

Най-ефективните в своя клас бяха, разбира се, американските Brownings: M1919A4 бяха монтирани на американски бронетранспортьори, а голямокалибрените M2 HB бяха използвани главно като част от противовъздушни инсталации, четворни (4 картечници M2 HB ) и построен (37-мм зенитно оръдие "Колт-Браунинг" и два M2 HB). Тези инсталации, монтирани на бронетранспортьори Lend-Lease, бяха много ефективни средства за противовъздушна отбрана за стрелкови части; използвани са и за противовъздушна защита на някои обекти.

Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по Lend-Lease, въпреки че по отношение на обемите това биха били големи количества: общо СССР получи 596 кораба и плавателни съдове (без да се броят пленените кораби, получени след войната). Общо 17,5 милиона тона товари от Lend-Lease са доставени по океански маршрути, от които 1,3 милиона тона са загубени от действията на подводниците и авиацията на Хитлер; броят на героите-моряци от много страни, загинали по едно и също време, е повече от хиляда души. Доставките бяха разпределени по следните маршрути на доставка: Далеч на изток- 47,1%, Персийския залив - 23,8%, Северна Русия- 22,7%, Черно море - 3,9%, по Северния морски път) - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКИ НА LEND-LISA

Дълго време съветските историци само посочваха, че доставките по Lend-Lease възлизат само на 4% от продуктите на местната промишленост и селското стопанство през военните години. Вярно е, че от данните, представени по-горе, може да се види, че в много случаи е важно да се вземе предвид конкретната гама образци на оборудването, техните качествени показатели, навременността на доставката на фронта, тяхното значение и др.

Като отплата за доставките по Lend-Lease Съединените щати получиха от съюзническите страни различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара. По-специално СССР изпрати 300 хиляди тона хром и 32 хиляди тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки на обща стойност 2,2 милиона долара.СССР също предостави редица услуги на американците, по-специално, отвориха северните си пристанища, поеха частично осигуряването на съюзническите войски в Иран.

21.08.45 г. Съединените американски щати спряха доставките по Lend-Lease за СССР. Съветското правителство се обърна към САЩ с молба да продължи част от доставките при условията на заем за СССР, но получи отказ. напредваше нова ера... Ако повечето от дълговете на другите страни за доставки бяха отписани, то със Съветския съюз преговорите по тези въпроси бяха проведени през 1947 - 1948, 1951 - 1952 и през 1960 г.

Общата сума на доставките на ленд-лизинг в СССР се оценява на $11,3 млрд. В същото време, според закона за ленд-лизинг, на плащане подлежат само стоки и оборудване, които са оцелели след края на военните действия. Такива американци бяха оценени на 2,6 милиарда долара, въпреки че година по-късно те намалиха тази сума наполовина. Така първоначално САЩ поискаха обезщетение в размер на 1,3 милиарда долара, изплатено в продължение на 30 години с начисляване от 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли тези искания, като каза: „СССР напълно изплати дълговете си по ленд-лизинг с кръв“. Факт е, че много модели оборудване, доставени на СССР веднага след войната, се оказаха морално остарели и вече не представляваха никаква бойна стойност. Тоест американската помощ на съюзниците по някакъв начин се оказа „натискане“ на оборудване, от което самите американци не се нуждаеха и морално остаряха, за което обаче беше необходимо да се изплати като нещо полезно.

За да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за „заплащане с кръв“, трябва да цитираме откъс от статия на професор от Университета на Канзас Уилсън: „Това, което Америка преживя по време на войната, е коренно различно от изпитанията, сполетяли нейните главни съюзници. Само американците можеха да нарекат Втората световна война „добра война“, тъй като тя помогна за значително повишаване на жизнения стандарт и поиска твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението ... ”И Сталин нямаше да отнема ресурси от своите вече опустошена от война страна, за да ги дадат на потенциален враг в Третия свят.

Преговорите за изплащане на дълговете на Lend-Lease се възобновяват през 1972 г., а на 18.10.72 г. е подписано споразумение за плащане от Съветския съюз на 722 милиона долара до 01.07.01. Платени са 48 милиона долара, но след като американците въведоха дискриминационната "поправка на Джаксън-Веник", СССР спря по-нататъшните плащания по ленд-лизинг.

През 1990 г. на нови преговори между президентите на СССР и САЩ е договорен окончателният падеж на дълга - 2030 г. Година по-късно обаче СССР се разпада и дългът е "преиздаден" на Русия. До 2003 г. тя беше около 100 милиона долара. С коригиране на инфлацията, САЩ е малко вероятно да получат повече от 1% от първоначалната си цена за своите доставки.

(Материалът е подготвен за сайта "Войните на XX век"

2017-10-15T23:22:51+00:00

ЛЕНД-ЛИЗИНГ (Английски lend-lease, от lend - давам назаем и lease - давам под наем), система за прехвърляне от САЩ на заем или на лизинг на военна техника, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни, различни стоки и услуги на съюзнически страни от антихитлеристката коалиция по време на Втората световна война . Законът за заем и лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г.; даде на президента на Съединените щати правомощието да прехвърля, обменя, отдава под наем, заема или по друг начин да доставя военни материали или военна информация на правителството на която и да е страна, ако тя "... защитата срещу агресия е жизненоважна за защитата на Съединените щати". Страните, които получиха помощ от ленд-лизинг, подписаха двустранни споразумения със Съединените щати, които предвиждаха, че материалите, унищожени, изгубени или консумирани по време на войната, няма да подлежат на плащане след нейния край. Материалите, подходящи за цивилна употреба, останали след войната, трябваше да бъдат платени изцяло или частично на базата на дългосрочни американски заеми, а военните материали на САЩ можеха да бъдат върнати.

Официално преговорите по ленд-лиз със СССР започват на 29 септември 1941 г. Президентът на САЩ Франклин Рузвелт изпраща свой представител Аверел Хариман в Москва. На 1 октомври 1941 г. Хариман подписва първия протокол за доставки за Съветския съюз в размер на 1 милиард долара за период от девет месеца. На 7 ноември 1941 г. Рузвелт подписва документ за разширяване на Ленд-Лийза за СССР. Първите доставки по Lend-Lease за Съветския съюз започват през октомври 1941 г.

Интересен аспект на доставките на самолети по Lend-Lease беше масовото запознаване на съветските пилоти, инженери и дизайнери с чуждестранни технологии, които се различаваха по дизайнерски концепции, дизайнерски традиции и други, често по-напреднали технологии. Всички видове машини, дошли в нашата страна, бяха внимателно проучени, за да заемат всичко ново и интересно. Някои самолети бяха специално поръчани в малки количества или единични екземпляри за тестване.

Американската индустрия, която работеше в по-спокойни условия, имаше много по-големи възможности от съветската. Тя беше по-малко притеснена от проблема с липсата на метал, имаше резервен капацитет за разработване на нови видове машини, можеше да си позволи по-сложна и скъпа технология.

Съветските самолети не използват американски двигатели, оръжия, компоненти и възли. Единствените изключения са радиостанциите на Як-9ДД и колелата Бендикс, които трябваше да бъдат монтирани на Ту-2, но всъщност бяха монтирани от домашни. От друга страна, голяма роля изигра доставката на суровини, материали, оборудване за нашата авиационна индустрия и свързаните с нея отрасли. Особено важен трябва да се счита вносът на алуминий, който започна през пролетта на 1942 г. и компенсира загубата на предприятия на територията, окупирана от врага. Валцувана стомана, легирана стомана, кабели, инструменти, радиокомпоненти, фотографско оборудване и много други също бяха внесени от САЩ. Доставката на металорежещи машини компенсира намаляването на производството им в СССР - нашите заводи произвеждаха оръжия. Темповете на нарастване на вноса на металорежещи машини и инструменти за авиационни заводи далеч надхвърлят растежа на доставките на самите самолети. Всичко това значително допринесе за растежа на производството на самолети в Съветския съюз.

Вероятно това беше единственият вид военна техника по Lend-Lease, чиято полезност никога не се отричаше дори в съветско време. Въпреки че имаше както плюсове, така и минуси.

Благодарение на подвизите на Александър Покришкин стана известен американският изтребител Р-39 "Кобра" ("Аэрокобра"). До 1943 г., когато се качва на този самолет, Покришкин лично записва три свалени вражески самолета, а още през 1943 г., биейки се на Airacobra, той сваля 38 вражески самолета. Понякога се наричат ​​други цифри, но във всеки случай пропорцията е приблизително същата. Друг съветски ас - Григорий Речкалов - от края на 1942 г. също се бие на Aerocobra и унищожава 53 или 59 немски самолета на него лично и 6 или 4 като част от група. Преди това той имаше на сметката си три свалени немски изтребителя. Така че заслугата на американската техника също беше голяма в победите на известните съветски пилоти.

Кобрата имаше своите недостатъци, като всяко оръжие. Например, самолетът лесно падна във въртене, след като всички боеприпаси бяха изразходвани - центровката беше нарушена. Тези недостатъци не бяха без продължение - R-63 "King Cobra" ("Kingcobra"). Подполковник Ибрагим Джусов, според Покришкин, му казал, представяйки Кобрата: „Самолетът е добър. По скорост не отстъпва на месершмитите и има силно въоръжение. Това наистина беше така и това е много важно за съветските пилоти. По време на войната на СССР са доставени 4423 Aircobra и 2397 Kingcobra.

Ситуацията беше различна с британския изтребител Hurricane. Още по време на битката над Англия през 1940 г. той е по-нисък от германския Messerschmitt-109. Въпреки това през 1941-44г. съюзниците доставят на СССР 3082 единици от тези изтребители.

В мемоарите си авиоконструкторът Александър Яковлев цитира забележката на Сталин: „Техните урагани са боклук, нашите пилоти не харесват тези самолети“. Пилотът Александър Кутаков отбеляза бавността на този модел в сравнение с немските изтребители, въпреки че посочи сред предимствата му по-добра видимост от пилотската кабина, отколкото на местните I-16, и радио. Между другото, радиокомуникационното оборудване беше предимство на почти всеки модел самолети и танкове, доставени в СССР по ленд-лизинг, пред съветските. Други известни пилоти - Георгий Зимин и Николай Голодников - отбелязаха маловажните аеродинамични качества на урагана.

Въпреки това аналите на Великата отечествена война са пълни с успешни битки, водени на Ураганите. Тези бойци бяха особено известни в Арктика, където на тях, до съветски пилоти, пилоти от 151-во британско авиационно крило се биеха. Ураганите бяха въоръжени в тиловите райони на противовъздушната отбрана, където беше открито, че тези самолети не са достатъчно въоръжени, за да атакуват немските He-111 и Ju-88. Ураганът беше очевидно по-нисък от новите типове съветски самолети, но надмина предвоенните I-16, които до началото на войната формират основата на съветския изтребител. В началото на Великата отечествена война дори ураганите бяха прогрес за съветските ВВС.

Британците разполагат с по-модерни изтребители Spitfire, но доставката им започва едва през 1943 г. и се произвежда в много ограничени количества. Те бяха въоръжени главно с въздушни части на Московската зона за противовъздушна отбрана, въпреки че има доказателства за използването на тези самолети в битки на фронта.