Na svijetu nema loših naroda, a heroja i nitkova ima i među Rusima, i među Britancima, i među Ukrajincima, i među Nijemcima, i među Krimskim Tatarima...
Govoreći o povijesti sudjelovanja krimskih Tatara u Velikom domovinskom ratu, moramo priznati da je ovaj narod doživio pravu tragediju. Dok se jedan dio borio s nacistima, drugi je krenuo putem kolaboracije i izdaje, pomažući nacistima u činjenju najstrašnijih zločina. A nakon ove, 1944. godine, kazna u vidu deportacije sručila se na glavu ne samo istinski krivaca, nego često i nevinih...
Ali danas nećemo govoriti o nitkovima, već o Heroju. O čovjeku koji nije samo ponos krimskih Tatara i dagestanskih Laka, već i u punom smislu riječi heroj Sovjetski Savez.
Sin krimskog Tatara i Laka iz Dagestana nacionalni je heroj i na Kavkazu i na Krimu. Lokalne ulice nose njegovo ime, a osobne stvari čuvaju se u muzejima.
Početak putovanja budućeg heroja
Amet-Khan Sultan rođen je 25. listopada 1920. na Krimu, u gradu Alupka, u obitelji rođenog u dagestanskom selu Tsovkra, Laka po nacionalnosti, i krimskog Tatara.
Njegov životopis iz djetinjstva nije sadržavao ništa herojsko - 7 godina škole, željeznička škola, radnička profesija... Ali fascinacija nebom, raširena među sovjetskom omladinom 1930-ih, također ga je pogodila. Mladi radnik studirao je u letačkom klubu, svladavajući zvanje pilota.
A kada je Amet-Khan završio u vojsci u veljači 1939., njegova "građanska" strast prema nebu odlučila je o njegovoj budućoj sudbini. Poslan je u poznatu školu vojnog zrakoplovstva Kachin, koju je Amet-Khan diplomirao 1940. s činom mlađeg poručnika.
Prvog dana rata, Sultan je izveo nekoliko napada u svom I-153. A do listopada 1941. pilot je već izvršio 130 borbenih misija za izviđanje i napad neprijateljskih trupa i odlikovan je Redom Crvene zastave. Međutim, Amet Khan je svoju prvu zračnu pobjedu osvojio tek sljedeće godine.
Ram nad Jaroslavljem
Borbena pukovnija Amet-Khan, opremljena zrakoplovima I-15 i I-153, dočekala je rat u Moldaviji. Mladi pilot je od prvog dana rata ušao u bitke s nacistima. U jesen 1941. njegova se pukovnija borila s Nijemcima kod Rostova na Donu. Nakon velikih gubitaka, pukovnija je prebačena na preoblikovanje i preobuku. Zimi 1942. u pukovniji se pojavila nova oprema - britanski Hurricane IID, opremljen topom od 40 mm, koji se samouvjereno pokazao u borbi protiv oklopnih vozila. Na njemu je Amet-Khan Sultan izvojevao svoju prvu pobjedu u zraku.
U ožujku 1942. 4. zrakoplovna pukovnija bila je dio Jaroslavske protuzračne obrane. U jednoj žestokoj borbi s neprijateljskim zrakoplovima, Amet-Khanov Hurricane brzo je potrošio municiju, pilot je krenuo na udar njemačkog bombardera Junkers-88 i lijevim krilom pogodio neprijatelja odozdo. Tijekom sudara Hurricane se zaglavio u gorućem Junkersu. Amet-Khan je izašao iz kokpita svog aviona koji je padao "u naručje" neprijateljskog stroja i spustio se na zemlju padobranom.
Ovaj podvig proslavio je ratnika. Nekoliko dana kasnije pozvan je u Jaroslavlj, gdje je na Sovjetskom trgu (gdje su ostaci Junkersa bili izloženi za javno razgledanje) Gradski odbor za obranu heroju dodijelio diplomu, personalizirani sat i titulu “Počasni građanin grada Jaroslavlj.” Za ovaj podvig Amet-Khanu će 24. kolovoza 1943. biti dodijeljena prva zlatna medalja Heroja Sovjetskog Saveza.
U ljeto 1942. pilot je prešao na domaću opremu - letio je na Yak-1 kod Voronježa, a tijekom bitke za Staljingrad - na Yak-7B. U Staljingradu, Sultan je uključen u legendarnu 9. gardijsku lovačku avijacijsku pukovniju, u kojoj su bili naši legendarni piloti Vladimir Lavrinenkov, Aleksej Rjazanov, Ivan Stepanenko (budući dva puta Heroji Sovjetskog Saveza), Ivan Borisov i Boris Eremin (budući Heroji Sovjetskog Saveza). ) poslužio. U žestokim borbama na nebu Staljingrada, Amet Khan je oboren, ali se opet spasio padobranom.
Od listopada 1942. Sultan je postavljen za zapovjednika 3. zrakoplovne eskadrile 9. gardijske lovačke pukovnije. Na ovom položaju borio se do kraja rata.
Zračne specijalne snage
U tom je trenutku sovjetsko zapovjedništvo odlučilo stvoriti neku vrstu “zračnih specijalnih snaga” od najboljih sovjetskih pilota za borbu protiv elite Luftwaffea. 9. gardijska borbeno-zrakoplovna pukovnija postala je takva “specijalna snaga”. Da bismo razumjeli koji su piloti okupljeni u ovoj pukovniji, dovoljno je reći da se u njoj borilo 28 Heroja Sovjetskog Saveza, od kojih je 25 dobilo tu titulu boreći se u "specijalnim zračnim snagama". Krilo uz krilo sa Sultanom u posebnoj grupi “lovaca” na hvaljene njemačke asove borili su se majstori zračne borbe poput V.D. Lavrinenkov, A.K. Ryazanov, I.N. Stepanenko, I.G. Borisov, B.N. Eremin. Biti uz njih značilo je najviše priznanje za profesionalne letačke i borbene kvalitete, bez obzira na službeni položaj i broj priznanja za minule zasluge. Činjenica je da je tu najvišu, a ujedno i tešku odliku bilo potrebno potvrditi u svakoj borbenoj zadaći.
Neprestano su se učili i učili vještog i iskusnog neprijatelja da se prepoznaju i prepoznaju po posebnom stisku i jasnom stilu letenja, koji su sami po sebi često određivali ishod bitke. U vrijeme žestokih borbi na nebu Voronježa i Staljingrada, Amet-Khan je uspješno ovladao i do krajnjih granica iskoristio sve potencijalne borbene mogućnosti I-15, I-16, I-153, Hurricane, Yak-1 , lovci Jak-7b.
Sultan se borio iznad Kubana, Rostova na Donu, Taganroga, Melitopolja i Krima u američkom Bell P-39 Airacobra. Tada se jasno očitovala njegova sklonost ka maksimalnom iskorištavanju svih mogućnosti novih letjelica u borbenim uvjetima. Konstantni transferi iz jedne vrste borca u drugu samo su ga obogatili iskustvom i novim saznanjima.
U kolovozu 1943. kapetan Amet-Khan Sultan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
U siječnju 1944. bio je u paru s Herojem Sovjetskog Saveza I.G. Borisov je doveo glasnika Fieseler-Storch na svoju zračnu luku, dajući mu čvrste upute za slijetanje. Nakon letimičnog pregleda vojnog trofeja bez konzultacija sa zarobljenom posadom, uspješno je obletio potpuno nepoznat stroj, koji je, usput, imao složenu mehanizaciju krila.
U pogledu ovladavanja novom tehnologijom sudbina mu je očito bila naklonjena. Borio se iznad Istočne Pruske i Berlina u najnovijem La-7. Na ovom je lovcu Amet-Khan obilježio svoju posljednju točku u Velikom domovinskom ratu, 29. travnja 1945., oborivši svoj posljednji Fw-190 iznad aerodroma Tempelhof u glavnom gradu.
Široka pleća i staž bojnika garde, pomoćnika zapovjednika pukovnije za službu zračnog oružja i Heroja Sovjetskog Saveza uključivali su 603 borbena misija. Od toga, 70 je za napad, kada je laki lovac praktički bespomoćan protiv vatrenog tornada koji juri iz opasne blizine tla. Njegovi su živci izdržali 150 zračnih bitaka u kojima je oboren i u kojima je osobno oborio 30 neprijateljskih zrakoplova i 19 grupno.
Heroji i izdajice
Nakon rata zrakoplovna elita nije se raspršila, a po Staljinovom osobnom nalogu svi najbolji asovi poslani su na školovanje u vojne akademije. Tamo je ušao i Amet-Khan Sultan, unatoč činjenici da je u svojim upitnicima tvrdoglavo naveo "nacionalnost - krimski Tatar". Nakon deportacije 1944. za takav je čin bila potrebna hrabrost, pogotovo jer je pilot lako mogao naznačiti očevu nacionalnost.
Međutim, sovjetska vlada nije imala pritužbi protiv samog Amet-Khan Sultana. Kao što na nju nikada nije imao primjedbi ni sam as, koji je sebe smatrao sovjetskim čovjekom, internacionalistom i s jednakom toplinom se odnosio prema Krimu, Dagestanu i Moskvi, koja mu je postala novi dom.
Istodobno, tragedija koja se tijekom rata dogodila krimskim Tatarima izravno je pogodila obitelj Amet-Khan. Roditelji pilota ostali su u okupaciji, a 1943. zapovjedništvo je dalo nalog partizanima da ih odvedu na kopno. Međutim, roditelji su to odbili, a sami partizani bili su okruženi policijom. Grupa se morala izboriti za prolaz.
Unatoč tome, herojevi roditelji nisu bili dirani nakon rata, ali je Amet-Khanov brat, Imran, uhićen od strane NKVD-a kao osoba koja je surađivala s osvajačima. Imran Sultan služio je u takozvanoj pomoćnoj policiji...
Ali vratimo se samom Amet-Khanu...
Tester
Dvadesetpetogodišnjem pilotu 22. lipnja 1945. po drugi put je dodijeljena titula Heroja, au kolovozu su se sinu limarja iz Alupke spontano otvorila vrata prestižne akademije iza koje su se krile konture. buduće generalske karijere bile su jasno vidljive. Ali početkom 1946. godine, njemu svojstvenom neposrednošću i poštenjem, na to je stavio ogroman križ. "Trezveno vagajući razinu svog znanja, ne vidim mogućnost daljnjeg studiranja. Stoga vas molim da me izbacite, jer nisam siguran da mogu izdržati pet godina studija na akademiji", nedužno je napisao u njegov izvještaj timu.
Povratak onome što sam volio u mirnim poratnim danima pokazao se mnogo težim. Dobro je da je u blizini još uvijek bilo prilično utjecajnih borbenih prijatelja. Tek je u veljači 1947. Amet-Khan postao obični probni pilot u Institutu za istraživanje leta i počeo svladavati, u biti, novu profesiju. U tom najtežem i najopasnijem poslu on će se uistinu pronaći, a pomoći će mu njegovo neprocjenjivo ratno iskustvo, let i voljne osobine izbrušene ratom.
U najkraćem mogućem roku, Amet-Khan je nominiran među najboljima. Godine 1949. dodjeljuje mu se 3. klasa, a potom, u razmacima od jedne i dvije godine, 2. i 1. klasa probnog pilota. Uz najstrožu metodologiju odabira testera prema kategorijama složenosti testova koji se provode, takav meteorski uspon bio je moguć samo za najsposobnije i najvrjednije. Ovakvim aranžmanom Zlatne zvjezdice i narudžbe praktički su izgubile značajnu težinu.
Počeo je s "letećim laboratorijima" LL-1 i LL-2 koje je dizajnirao P.V. Tsybina. Jedrilica opremljena barutom raketni motor, dotrčao je, vučen avionom, na posebnim padajućim kolicima i sjeo na skiju. Nakon odvajanja, jedrilica je, roneći, ubrzana barutnim motorom do brzine koja odgovara broju M = 0,87. Tako je dobiven vrijedan eksperimentalni materijal o aerodinamici raznih krila.
Nekako, nakon što je LL-1 poletio, kolica se nisu odvojila. Slijetanje s njim moglo bi dovesti do ozbiljnih posljedica, uključujući i smrt automobila. Pa ipak, tester je odlučio sletjeti. Nakon opasnog doskoka na kotače bez kočnica kolica, proračunato i smireno nije odustajao od pokušaja da ih otkači. Tek na samom kraju, preletivši gotovo cijelu stazu, uspio je i sletio kako treba na skijama. U to su vrijeme nesretna "kolica" još uvijek nastavila svoj bijesni jur.
U lipnju 1949. godine na dvomotornom zrakoplovu Tu-2 izveo je prvu dopunu gorivom u zemlji metodom krilo-krilo. Koliko su snage i živaca dali zajedno sa A.P. Yakimov za testiranje i fino podešavanje sustava koji je razvio V.S. Vasyanin i I.I. Rustle, sada malo ljudi zna. Ostali su samo škrti, lakonski upisi u knjižicu letenja, nijemo svjedočeći o drami tih dana.
Krajem iste godine Vernikovu i Amet-Khanu povjeren je najteži zadatak - testiranje eksperimentalnog dvosjednog lovca-presretača za sve vremenske uvjete I-320 ("R-2") konstruktorskog biroa A. I. Mikoyan. A 1951. godine hirovita sudbina probnog pilota smjestila ga je u zrakoplov projektil "KS", odnosno njegov analog. Zrakoplov projektil je, nakon odvajanja od nosača Tu-4, trebao letjeti do velike nadzemne mete-broda.
U siječnju je Sultan Amet-Khan izveo prvi let na analognom avionu, krenuvši sa zemlje, a četiri mjeseca kasnije odvojivši se od četveromotornog nosača. U jednom od letova motor se nije upalio odmah nakon odvajanja, a tek pri tlu je to uspio učiniti ispitivač. Po cijeni nevjerojatnog živčana napetost a zahvaljujući čuvenoj izdržljivosti pilota, ispitivanja su uspješno završena. Zbog iskazane hrabrosti i junaštva, Amet-Khan Sultan je po treći put predložen za titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Međutim, ovaj put do odobrenja nije došlo.
Postoji priča vezana za Amet-Khanovu službu u LII. Zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva smatralo je da su plaće probnih pilota previsoke u odnosu na druge pilote. A da bi sve izgledalo “lijepo”, naredili su pilotima da napišu pristanak na smanjenje plaće. Amet-Khan je, poput svojih kolega, pisao o pristanku, ali je dodao: "Ali supruga je kategorički protiv toga." I.V. Staljin je uvijek pokazivao interes za zrakoplovstvo i napredak u testiranju novih strojeva. Kada je vidio postskriptum eminentnog pilota, nametnuo je svoju rezoluciju: "Potpuno se slažem sa ženom Amet-Khana." Plaće testera ostale su iste.
U veljači 1953., za uspješno testiranje analognog zrakoplova "K", hrabri pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave i Državna nagrada. Iste godine svladao je "nadzvučni", istražujući ga na zrakoplovu SI-10, stvorenom na temelju MiG-17. Četiri godine kasnije prisjetili su se njegovih letova na analognom zrakoplovu projektila. Zajedno s V.G. Pavlov i V.P. Trofimov, na zrakoplovu SM-20, koji simulira krstareću raketu K-20, testira specijalnu opremu, izvodeći opasna lansiranja iz zrakoplova nosača Tu-95K. Čini se da je letenje analoga krstarećih projektila postalo srodna specijalnost sultana.
Pedesetih godina Amet-Khanov rad bio je povezan s testiranjem katapultnih sjedala za nadzvučne lovce, koje su proveli testni padobranci V.I. Golovin i V.S. Kočetkov. Dana 12. studenoga 1950., tijekom jednog od probnih letova na UTI MiG-15 letećem laboratoriju, dogodila se spontana eksplozija kalibra izbacivog sjedala. Iz probušenog spremnika gorivo se slilo u obje pilotske kabine koje su se u trenutku pretvorile u kerozinske kupke. Eksplozija je oštetila vodilicu sjedala za izbacivanje, što je spriječilo padobranca Golovina da napusti oštećeni zrakoplov. Serijski UTI MiG-15 nije bio vrijedan ispitni objekt, a da nije bilo “muke” s vodilicom katapulta, bilo bi moguće mirne savjesti napustiti automobil koji je odjednom postao zapaljiva tempirana bomba. Spašavajući život suborcu, sultan je riskantno sletio i tako nježno "prizemljio" svoj krilati "upaljač" na pistu da nije došlo do iskri i požara.
U travnju 1959. prvi je put podigao u zrak eksperimentalni zrakoplov NM-1 koji je dizajnirao P.V. Tsybina i uspješno ga testira. Jesen 1961. dočekuje kao “Počasni probni pilot SSSR-a”. Za testere je ova titula najveća nagrada.
Poznati avarski pisac Rasul Gamzatov prisjetio se:
“Imao sam poznatog prijatelja, dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza, Amet-Khan Sultana. Otac mu je Dagestanac, a majka Tatarka... Dagestanci ga smatraju svojim herojem, a Tatari svojim.
-čiji si ti - upitala sam ga jednog dana.
"Ja nisam tatarski ili lački heroj", odgovorio je Amet-Khan, "ja sam heroj Sovjetskog Saveza."
-Čijeg sina?
- Otac i majka. Je li ih moguće odvojiti jedne od drugih?
Smrt će zadesiti divnog pilota i osobu 10 godina kasnije. To se dogodilo 1. veljače 1971. na relativno sporom, serijskom bombarderu Tu-16, preuređenom u leteći laboratorij za ispitivanje novih mlaznih motora. Tog dana, Amet-Khan je odletio u "leteći laboratorij" da testira turbomlazni motor. Motor koji se testira bio je smješten unutar trupa TU-16 i spušten za pokretanje. Kada je posada počela otpuštati motor, radiooperater je izvijestio "toranj" da je misija leta započela. Ovo je bila posljednja poruka s zračnog broda. Tu-16 se srušio u močvaru. Posada je poginula. Što se dogodilo u tom tragičnom trenutku još uvijek nije poznato. Najvjerojatnije je eksperimentalni motor eksplodirao.
Do tog vremena, Amet-Khan je letio 4237 sati, ovladao i testirao oko 100 (!) Tipova zrakoplova, nagrađen je s dvije zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza, tri Ordena Lenjina, četiri Reda Crvene zastave, Ordena Aleksandra Nevskog , Domovinski rat 1. stupnja, Crvena zvijezda, “Znak časti” i mnogo medalja, ali nikada nije postao general. Rođeni Alupčanin, počasni građanin Jaroslavlja i stanovnik Moskovske oblasti Žukovski bit će pokopan u Moskvi na Novodjevičkom. Kasnije će po njemu biti nazvan planinski vrh u Dagestanu te ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom i Mahačkali.
Biografija Amet-Khan Sultana dobro je poznata svim povjesničarima koji proučavaju heroje rata protiv fašističkih osvajača. Bio je izvanredan domaći as. Tijekom godina sučeljavanja fašističkim osvajačima dva puta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Djetinjstvo i mladost
Mnogo je svijetlih stranica u biografiji Amet-Khan Sultana. Rođen je 1920. godine u gradiću Alupka na Krimu. U to vrijeme to je bio teritorij pokrajine Tauride.
Obitelj Amet-Khan Sultana pripadala je različitim nacionalnostima. Otac mu je bio iz Dagestana. Pripadao je jednom od domorodačkih naroda Sjeverni Kavkaz- Laks. Amet-Khanova majka bila je krimska Tatarka. Danas se pilot smatra nacionalnim herojem i u Dagestanu i na Krimu.
Štoviše, u njegovoj putovnici njegova je nacionalnost navedena kao "Tatar". Dijete je dobilo ime po djedu. Godine 1937., junak našeg članka dobio je osnovno obrazovanje, završivši sedam razreda, nakon čega je otišao u željezničku školu koja se nalazila u Simferopolju, a istovremeno je počeo pohađati nastavu u letačkom klubu, koji je diplomirao 1938.
Prvi važan događaj u biografiji Amet-Khan Sultana je prijem u školu leta. Prilikom pripreme dokumenata pojavila se jedna zanimljivost, zapisan je po običaju krimskih Tatara, dakle prvo svoje ime, a tek onda očevo ime. Zbog toga je nastala zabuna: u početku je moj otac bio kojeg su mnogi smatrali Herojem Sovjetskog Saveza. Tada je dosadna greška ispravljena.
Vojna služba
Godine 1939. Sultan je stupio u službu u jedinicama Crvene armije. Sljedeće godine je diplomirao u Zrakoplovnoj školi Myasnikov, dobivši čin mlađeg poručnika, te je raspoređen u zrakoplovnu pukovniju smještenu u Odesskom vojnom okrugu. Sama pukovnija bila je stacionirana neposredno u blizini Kišinjeva.
Na samom početku svoje letačke biografije Amet-Khan Sultan ovladao je zrakoplovima I-15 i I-153. Kad je počeo rat, bio je na području moderne Moldavije.
Na frontovima rata
Junak našeg članka napravio je svoje prve borbene misije u svojoj karijeri 22. lipnja. Mlađi poručnik na lovcu I-153 otišao je u izviđanje, a zatim u napad na vojsku koja je napredovala. U jesen se uglavnom borio na nebu iznad Rostova na Donu, a u zimu 1942. počeo se preobučavati na britanske lovce jednosjede Hurricane.
U ožujku 1942. sultanov zrakoplovni puk prebačen je u Jaroslavlj, gdje je postao dio lokalnih snaga protuzračne obrane. Ovdje se dogodila njegova prva vojna pobjeda.
31. svibnja vojni as pilot Sultan potrošio je sve svoje borbene rezerve na Hurricaneu. Zatim je krenuo u napad na fašistički lovac Junkers-88. Udari ga odozdo lijevom ravninom. Uslijed udarca, Sultanov avion se zaglavio u neprijateljskom lovcu koji se zapalio, ali je pilot uspio na vrijeme izaći iz kokpita i katapultirati se. Nakon kratkog vremena, pilot je pozvan u Jaroslavlj, u lokalni odbor za obranu. Tamo su cijenili podvig Amet-Khan Sultana, nagradivši ga počasnom potvrdom i personaliziranim satom. Ceremonija se održala na Trgu Sovetskaja pred velikim mnoštvom ljudi, a u blizini je javno bio izložen srušeni zrakoplov Junkers.
Nešto kasnije, za ovaj podvig, ostvaren u zračnom prostoru iznad Jaroslavlja, pilot heroj Amet-Khan Sultan dobio je Lenjinov red. Ovo je jedno od najviših vojnih priznanja. Prije nekoliko godina u središtu grada otkriven je spomenik posvećen ovoj izvanrednoj zračnoj pobjedi sovjetskog asa.
Zanimljivo je da je i sam sultan bio uvjeren da je napravio pilotsku pogrešku prilikom napada na njemački bombarder. Bio je zabrinut da je izgubio avion, dok su mnogi piloti uništavali neprijateljske letjelice slijećući na neprijatelja, uzrokujući nepopravljivu štetu koristeći stajni trap. Tvrdio je da se radilo o pogrešci; da je spustio svoj avion na vrh Junkersa, vjerojatno bi uspio sletjeti s netaknutom letjelicom.
Sudjelovanje u bitci za Staljingrad
U ljeto je Amet-Khan premješten u Voronjež. Isprva je letio na avionu Jak-1, a zatim je prešao na Jak-7B, na kojem je sudjelovao u Bitka za Staljingrad. U to se vrijeme pilot već etablirao kao priznati as, bio je uključen u devetu borbenu zrakoplovnu pukovniju, koja je do tada već dobila pravo da se službeno zove gardijska pukovnija. Ovo je bila neka vrsta elite sovjetskih pilota, koja je bila posebno stvorena da se suprotstavi njemačkim asovima.
Osim Sultana, divizija je uključivala najbolje pilote svog vremena - Vladimira Lavrinenkova, Ivana Stepanenka, Alekseja Rjazanova, koji su u budućnosti postali dva puta Heroji Sovjetskog Saveza, kao i Boris Eremin i Ivan Borisov, koji su u budućnosti dobili ovaj naslov po jednom.
Tijekom Staljingradske bitke oboren je avion Ameta Kana, a on je po drugi put u životu morao bježati padobranom.
Vođa eskadrile
U listopadu 1942. Amet-Khan je dobio mjesto zapovjednika treće eskadrile u devetom borbenom gardijskom zrakoplovnom puku. S tim se bori do samog kraja rata. Sultan je imao posebnu taktiku napada neprijatelja odozgo. Zapovjedništvo je to toliko cijenilo da je junaku našeg članka čak dopušteno prikazati lik orla u zrakoplovu.
Nakon što je ponovno naučio upravljati Airacobrama, Sultan je sudjelovao u oslobađanju Rostova na Donu, vodio smrtonosne zračne bitke na Kubanu i oslobodio Melitopolj, Taganrog i Krim. Na samom početku 1944. godine, u duetu s Ivanom Borisovim, prisilio je na slijetanje fašističkog komunikacijskog zrakoplova Storch. Sultan je imao samo nekoliko minuta da se upozna sa strojem, koji je prvi put vidio, da bi krenuo na svoj prvi samostalni let na Storchu.
Deportacija Tatara s Krima
Godine 1944. sultan je dobio godišnji odmor, na kojem je svjedočio jednom od najtragičnijih događaja u životu naroda svoje majke. Dolaskom u Alupku svjedočio je deportaciji krimskih Tatara koja se dogodila u svibnju 1944. godine. Mlađeg brata junaka našeg članka uhitio je NKVD, osudio ga je vojni sud, jer je bio pripadnik pomoćne njemačke sigurnosne policije "Shuma" i bio je sudionik ratnih zločina u koncentraciji "Crvenih". kamp.
Zapovjednik odreda krimskih partizana po imenu Nikolaj Dementjev prenio je još jednu priču o sultanovoj obitelji. On je bio taj koji je morao evakuirati pilotovu rodbinu. Ali obitelj je odbila napustiti Krim, a nakon toga partizanski odred upala u njemačku zasjedu.
Dramatičan susret Amet-Khana s njegovom obitelji opisan je u knjizi Buta Butaeva, sastavljenoj na temelju snimaka razgovora sa samim sultanom. Upravo je ova književna verzija postala temelj za tvrdnje da je zračni as uspio osloboditi svoje roditelje od deportacije. Za to nema službene potvrde, nema dokumenata. Zapravo, tijekom deportacije krimskih Tatara, određenu je ulogu odigrala činjenica da je žena bila udana za muškarca druge nacionalnosti, kao što je bio slučaj u sultanovoj obitelji. Takve obitelji nisu podlijegale deportaciji. Samo je mlađi brat junaka našeg članka po imenu Imran odgovarao za svoje postupke.
Kraj rata
Vrativši se s odmora, Sultan je prešao na borbeni avion La-7, za to vrijeme moderan lovac. Na njemu je sudjelovao u borbama u Istočnoj Pruskoj i tijekom bombardiranja Berlina.
Posljednju zračnu bitku vodio je 29. travnja. Amet-Khan je oborio njemački Focke-Wulf 190 izravno iznad aerodroma Templehof u Berlinu.
Ukupno je tijekom rata pilot as izvršio 603 borbene misije. Njih 70 bilo je usmjereno na napad na neprijateljsku tehniku i ljudstvo. Sudjelovao je u 150 zračnih borbi, uništivši 30 fašističkih zrakoplova, a još 19 uspio je oboriti u grupi.
Godine 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U to vrijeme imao je čin kapetana. Još jedno odličje (“Zlatna zvijezda”) dobio je nakon potpisivanja kapitulacije Njemačke, već kao bojnik garde služio je kao pomoćnik zapovjednika u istoj pukovniji.
Karijera nakon rata
Nakon rata Sultan je, kao i svi pilotski asovi, otišao studirati na akademiju u Moninu. Nastava mu je bila teška, nedostatak obrazovanja igrao je ulogu. Zbog toga se obratio zapovjedništvu sa zahtjevom da ga izbace s akademije, jer još uvijek nije mogao pratiti nastavni plan i program. Izvješće je zadovoljeno, au travnju je Sultan prebačen u rezervu.
Ali više nije mogao zamisliti život bez neba, svim se silama pokušavao vratiti ovoj profesiji. Nije to mogao učiniti, pa je junak našeg članka pao u depresiju i počeo zloupotrijebiti alkohol. Samo pomoć i podrška njegovih vojnih prijatelja pomogla mu je da se izvuče, a početkom 1947. primljen je u Institut za istraživanje leta u Žukovskom kao probni pilot.
Za kratko vrijeme Sultan je postao jedan od najboljih testera. Već 1952. dobio je prvorazrednu specijalnost. Godine 1949. upravo je Sultan, zajedno s Igorom Shelestom, izveo prvo automatsko punjenje zrakoplova gorivom u zraku u Uniji. Od 1951. počeo je testirati zrakoplovne protubrodske projektile Comet. Tijekom testiranja, letjelica s projektilom nije se mogla odmah lansirati, ali Amet-Khan se nije katapultirao. Uspješno je pokrenuo motor, već na samom tlu, i spasio eksperimentalni automobil. Za uspješan završetak ovih testova nagrađen je Staljinovom nagradom 2. stupnja.
Zračni incident
Junak našeg članka izveo je veliki broj letova kako bi uvježbao katapultiranje iz zrakoplova različite vrste. Godine 1958., tijekom drugog takvog leta na zrakoplovu Mig-15, eksplodirao je spremnik baruta u katapultu. Zbog toga je probušen spremnik goriva, obje kabine su bile napunjene gorivom te je postojala realna opasnost od požara.
Probni pilot Golovin nije imao vremena napustiti avion zbog oštećenja izbacivog sjedala. U kritičnoj situaciji Sultan je odlučio prizemljiti avion, manevar je izveo besprijekorno i spasio život svom suborcu.
Društvena aktivnost
Sultan je uvijek brinuo za ljude svoje majke. Godine 1956. on je među bivšim sovjetskim i partijskim djelatnicima Krimske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike potpisao apel koji je govorio o rehabilitaciji krimskih Tatara. Poslan je Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine. Ali tada to nije dovelo do rezultata.
Godine 1961. Amet-Khan je dobio titulu počasnog probnog pilota. Ukupno je tijekom svog boravka u institutu ovladao više od stotinu različitih letjelica i proveo više od četiri tisuće sati u zraku. Cijelo to vrijeme živio je u Žukovskom.
Godine 1971. poginuo je dok je izvodio još jedan probni let na Tu-16, koji je korišten za testiranje najnovijeg mlaznog motora. Imao je 50 godina.
Uspomena na heroja
Sjećanje na heroja čuva se u mnogim gradovima Rusije i bivši SSSR. U Mahačkali, na aveniji Amet-Khan Sultan, postavljena je njegova brončana bista. Sličan se može vidjeti u Alupki. U dagestanskom selu Vachi podignut je spomenik pilotu asu.
U Alupki postoji muzej Amet-Khan Sultana. Otvoren je 1993. godine. Tu je i stalni postav posvećen njegovoj biografiji. Postoje mnoga sjećanja na ratne heroje, arhivski dokumenti, među izlošcima su modeli zrakoplova iz Velikog Domovinskog rata, posebno La-5, na kojem se borio. Ovaj avion je poklonjen muzeju nakon završetka snimanja filma "Haitharma". "La-5" je ponos muzeja.
Bio je i trag u kinu. Film o Amet-Khan Sultanu, redatelja Akhtema Seytablaeva, objavljen je 2013. godine. Posvećena je sudbini pilota.
Amet-Khan Sultan rođen je u gradu Alupki, današnjem Gradskom vijeću Jalte Republike Krim, u radničkoj obitelji. Otac mu je Lak (podrijetlom iz sela Tsovkra u Dagestanu), majka mu je krimska Tatarka. Član KPSS od 1942. Godine 1937. završio je 7 razreda i ušao u željezničku školu u Simferopolju. Nakon diplome radio je kao mehaničar u željezničkom skladištu u Simferopolju. Paralelno je studirao u aeroklubu, koji je uspješno završio 1938. godine.
U Crvenoj armiji od veljače 1939. Godine 1940., nakon što je završio 1. kachinsku vojnu zrakoplovnu školu Crvenog barjaka nazvanu po A. F. Myasnikovu, s činom mlađeg poručnika, poslan je u 4. lovačku zrakoplovnu pukovniju (vojna oblast Odesa), stacioniranu u blizini Kišinjeva. Letio je na zrakoplovima I-15 i I-153. Rat je dočekao u Moldaviji.
U Velikom domovinskom ratu
Već 22. lipnja 1941. mlađi pilot 4. lovačke avijacijske pukovnije, Amet-Khan Sultan, izvršio je nekoliko borbenih misija u lovcu I-153 za izviđanje i napad na neprijatelja koji je napredovao. U jesen 1941. prekriva nebo Rostova na Donu. U zimu 1942. pukovnija je preobučena za Hurricane.
Od ožujka 1942. 4. lovački zrakoplovni puk bio je u sastavu protuzračne obrane grada Jaroslavlja. Ovdje je Amet-Khan Sultan izvojevao svoju prvu pobjedu u zraku. Dana 31. svibnja 1942., potrošivši svo streljivo u napadima, naletio je na neprijateljski bombarder Junkers 88, pogodivši ga lijevom plohom odozdo. Kada je uragan udario, Amet Khan je ostao zaglavljen u gorućem Junkersu. Pilot je uspio izaći iz kokpita svog aviona i iskoristiti padobranom. Za ovaj podvig Amet-Khan je nagrađen personaliziranim satom i dodijeljen mu je titula počasnog građanina grada Jaroslavlja.
U ljeto 1942. Amet-Khan se borio u blizini Voronježa na zrakoplovu Yak-1, a od kolovoza 1942. na zrakoplovu Yak-7B sudjelovao je u bitci za Staljingrad. Ovdje se etablirao kao priznati as i bio je uključen u 9. gardijski IAP, jedinstveni tim sovjetskih pilota stvoren da se suprotstavi njemačkim asovima. Tu su grupu, osim njega, činili priznati asovi: budući dvostruki Heroji Sovjetskog Saveza Vladimir Lavrinenkov, Aleksej Rjazanov, Ivan Stepanenko i budući Heroji Sovjetskog Saveza I. G. Borisov i B. N. Eremin. Kod Staljingrada, Amet-Khan je oboren i drugi put se spasio padobranom.
U listopadu 1942. Amet-Khan Sultan postaje zapovjednikom 3. zrakoplovne eskadrile 9. GIAP-a, s kojom se bori do kraja rata.
Nakon preobuke na Airacobra, sudjelovao je u oslobađanju Rostova na Donu, u žestokim zračnim borbama na Kubanu, te u oslobađanju Taganroga, Melitopolja i Krima. U siječnju 1944., zajedno sa svojim pratiteljem, Herojem Sovjetskog Saveza Ivanom Borisovim, Amet-Khan je prisilio njemački komunikacijski avion Fieseler Fi-156 “Storch” da sleti na njegovo uzletište. Nakon kratkog upoznavanja s kokpitom njemu nepoznatog stroja, izvršio je samostalan let u njemu. Nakon odmora u ljeto 1944. i prelaska na novi lovac La-7, Amet-Khan se borio u Istočnoj Pruskoj i sudjelovao u zauzimanju Berlina.
Najbolje od dana
Bojnik Amet-Khan Sultan izveo je svoju posljednju zračnu bitku garde 29. travnja 1945. iznad aerodroma Tempelhof koji se nalazi u Berlinu, oborivši Focke-Wulf 190.
Ukupno je tijekom rata izvršio 603 borbene misije (od toga 70 za napad na neprijateljsko osoblje i tehniku), vodio je 150 zračnih bitaka, u kojima je osobno oborio 30, au grupi 19 neprijateljskih zrakoplova.
Titula Heroja Sovjetskog Saveza uz uručenje Ordena Lenjina i medalje Zlatna zvijezda (br. 1136) dodijeljena je zapovjedniku eskadrile 9. Odeske gardijske lovačke avijacijske pukovnije Crvenog znamenja, kapetanu Amet-Khan Sultanu, 24. kolovoza 1943. god. Drugu medalju Zlatna zvijezda dodijelio je pomoćniku zapovjednika za službu zračnog pušaka iste pukovnije (1. zračna armija) Garde bojniku Amet-Khan Sultanu 26. srpnja 1945. godine.
Poslijeratna karijera
Nakon završetka rata, po zapovijedi vrhovni zapovjednik svi piloti asovi poslani su na školovanje na akademiju. Od kolovoza 1945. Amet-Khan je bio student Zračne vojne akademije u Moninu. Studiranje je bilo jako teško, nedostatak obrazovanja se osjetio. A početkom 1946. pilot je podnio izvještaj u kojem je napisao: “Trezveno vagajući razinu svog znanja, ne vidim mogućnost daljnjeg učenja. Stoga vas molim da me izbacite, jer nisam siguran da ću moći izdržati pet godina studija na akademiji.” Njegovo izvješće je zadovoljeno, au travnju 1946. potpukovnik Amet-Khan Sultan prebačen je u pričuvu.
No, pilot nije mogao živjeti bez neba i stoga se svim silama zalagao za povratak letačkoj profesiji. Dugo vremena nije uspio u tome. Za sve je kriva njegova nacionalnost [izvor nije naveden 153 dana] (u upitnicima je naveo da je Tatar), budući da su u to vrijeme krimski Tatari bili optuženi za suradnju s nacistima i protjerani iz svojih rodnih mjesta. Ali zahvaljujući podršci i pomoći vojnih prijatelja, u veljači 1947. Amet-Khan Sultan postaje probni pilot u Institutu za istraživanje leta u Žukovskom. Godine 1956., zajedno s nizom bivših partijskih i sovjetskih radnika Krimske autonomne sovjetske socijalističke republike, Amet-Khan Sultan potpisao je pismo kojim je zatražio rehabilitaciju krimskih Tatara, poslano Centralnom komitetu Komunističke partije Ukrajine.
Za kratko vrijeme postao je jedan od najboljih testera. Godine 1949. dobio je pokusni pilot treće klase, u siječnju 1950. - drugu klasu, a već u rujnu 1952. Amet-Khan Sultan postao je pokusni pilot 1. klase. Uspješno provodi razne testove.
U lipnju 1949. zajedno s I. Shelestom na zrakoplovu Tu-2 izveo je prvu u zemlji potpuno automatsku dopunu gorivom u letu.
Krajem 1949. Ya. I. Vernikov i Amet-Khan Sultan izveli su prvi let na eksperimentalnom lovcu-presretaču s dva sjedala za sve vremenske prilike I-320 ("R-2") A. I. Mikoyan Design Bureau i u 1949.-1950. izveli su njegova tvornička ispitivanja.
U 1951.-1953., Amet-Khan je zajedno sa S. N. Anohinom, F. I. Burtsevom i V. G. Pavlovim proveo potpuna ispitivanja pilotskog analoga projektilnog zrakoplova KS (Kometa-3). Analogna letjelica (nazvana je K) bila je namijenjena testiranju CS letjelice zrak-brod u načinu rada s posadom. Analog je visio ispod zrakoplova Tu-4KS, zrakoplov nosač se popeo na 3000 metara, nakon čega je otkačio analogni zrakoplov. Već unutra slobodan pad automatika je uključila motor, a projektil je poletio prema cilju. Tijekom ispitivanja na ovu temu, Amet-Khan je izveo prvi K let sa zemlje (4. siječnja 1951.), prvo lansiranje s nosača zrakoplova (u svibnju 1951.) i veliki broj letovi s odvajanjem od zrakoplova nosača. Nakon jednog odvajanja, motor letjelice projektila nije se odmah pokrenuo, a samo zahvaljujući izdržljivosti Amet-Khana, koji nije napustio automobil, već je nastavio pokušavati pokrenuti motor (koji su bili uspješni samo u blizini tla) , eksperimentalni zrakoplov je spašen. Za izvođenje ovih testova, Amet-Khan Sultan je 1953. godine dobio Staljinovu nagradu 2. stupnja.
Amet-Khan je izveo mnoge letove kako bi testirao sustave katapultiranja iz raznih letjelica. Dana 12. studenog 1958. godine, tijekom testiranja izbacivog sjedala za zrakoplove Su-7 i Su-9 od strane probnog padobranca V. I. Golovina, došlo je do eksplozije u spremniku za barut mehanizma za paljenje katapulta na zrakoplovu MiG-15UTI. U avionu je probušen rezervoar goriva, obje kabine su bile napunjene gorivom, a prijeti i požar. V. I. Golovin nije mogao napustiti zrakoplov zbog deformacije izbacivog sjedala. U ovoj situaciji, Amet-Khan Sultan je odlučio prizemljiti avion. Slijetanje je izvedeno besprijekorno, a suborcu je spašen život.
Dana 23. rujna 1961. Amet-Khan Sultan dobio je titulu "Počasni probni pilot SSSR-a" (broj značke - 38). Tijekom svog letačkog rada ovladao je oko 100 tipova zrakoplova, nalet mu je bio 4237 sati.
U gradu Zhukovsky, Moskovska oblast, živio je poznati pilot. 1. veljače 1971. Amet-Khan Sultan je umro dok je izvodio probni let na letećem laboratoriju Tu-16, dizajniranom za testiranje novog mlaznog motora. Pokopan je u Moskvi na groblju Novodevichy.
Nagrade
2 medalje Gold Star
3 ordena Lenjina
4 Ordena Crvene zastave
Red Aleksandra Nevskog
Orden Domovinskog rata 1. stupnja
Orden Crvene zvijezde
Orden znaka časti
Memorija
Po njemu su nazvane ulice u Alupki, Volgogradu, Žukovskom, Mahačkali, trg i aeroklub u Simferopolju, planinski vrh u Dagestanu.
Također u gradu Zhukovsky, na ulici nazvanoj po njemu, nalazi se spomenik - pilot koji stoji na krilu
U njegovoj je postavljena brončana bista slavnog pilota rodni grad Alupka, kao i u Mahačkali.
Zračna luka Makhachkala nazvana po Ahmed Khan Sultanu
Platforma Amet-Khan Sultan nalazi se na 34. kilometru pruge Ostryakovo-Evpatoria
Licej-škola br. 8 u gradu Kaspiysk, Republika Dagestan, nosi njegovo ime.
Ili ly ni co gd A
Ne um ir ayu tn a h jesti le ...
Postoje izvanredni ljudi na zemlji koji žive na najvećoj razini - bez obzira na pripadnost određenoj obitelji, zemlji ili narodu. Ali veličina ovih ljudi ne mjeri se toliko njihovim velikim djelovanjem, koliko činjenicom da pamte i sveto poštuju svoje životno podrijetlo, okus i miris majčina mlijeka, zavičajna lica, blagoslovljena zavičajna mjesta.
K takvome izvanredni ljudi može se sa sigurnošću uključiti Amet Khan Sultan - dvaput heroj Sovjetskog Saveza, laureat državne nagrade, počasni probni pilot SSSR-a. Živio je kratko (samo 51 godinu), ali herojski, zauvijek proslavivši ne samo sebe, svoju obitelj i rodna mjesta, nego i svoj, doduše mali, ali mnogoiskusni narod.
A sve je počelo kao i obično: velikodušno i lijepo Krimska zemlja, dobra i jaka obitelj, obična krimsko-tatarska škola u rodnom gradu Alupki, a zatim tvornička škola u Simferopolju.
Ne može se reći da je Amet Khan od ranog djetinjstva sanjao o nebu: samo su u godinama njegove mladosti najaktivnija i najkreativnija dostignuća znanosti i tehnologije utjelovljena u konstrukciji zrakoplova, u razvoju letačkih klubova i ludilu među mladi za vojno-tehničke sportove. Tako je Amet Khan počeo aktivno sudjelovati u letačkom klubu u Simferopolju. Tek tada je shvatio koliko mu je to bilo zanimljivo i važno - hobi njegove mladosti postao je životna strast.
Zato je 1939-40. Amet Khan je otišao studirati u školu vojnih pilota Kachin, a nakon diplome je pričvrstio jednu kocku (vojnu oznaku) na plave rupice zapovjedničke tunike. U diplomskoj svjedodžbi vojne vlasti dale su mu sljedeći opis: „Leti izvrsno i s velikom željom, brzo i čvrsto svladava letačku vježbu. U zraku je odvažan i uporan, proaktivan i otporan...”
Upravo te kvalitete, razvijene u vojnoj školi letenja, uvelike su pomogle mladom pilotu lovca tijekom Velikog Domovinskog rata - od prvog do posljednjeg dana, i osigurale mu slavu neranjivog pilota izviđača. Kinešma i Jaroslavlj (ovdje je dobio prvi orden Lenjina za svog poznatog "ovna"), Jelets i Voronjež, Staljingrad i Rostov. Fašistički piloti su odmah prepoznali Amet Khan Sultana po njegovom borbenom rukopisu i hitno javili jedan drugom: “Ahtung! Ahtung! Amet Khan je na nebu!” Kad je pilot as imenovan zapovjednikom eskadrile, na pristupačnim je primjerima pokazao i dokazao mladim pilotima (da, mladima - iako je i sam završio rat u Berlinu s 25 godina!) da naciste možete pobijediti na bilo kojoj visini i u bilo kojem omjeru snage Rekao im je: "Pilot lovca mora ne samo savršeno vladati zrakoplovom, već mora posjedovati i vojnu lukavost, sposobnost promjene najučinkovitije taktičke tehnike tijekom kratkotrajne zračne bitke kako bi sigurno porazio neprijatelja."
A borio se i dobio i najviša vojna priznanja i personalizirane darove koji su za njega bili manje vrijedni i nezaboravni. Na primjer, jednog dana, prije postrojavanja, zapovjednik pukovnije poklonio je Ametu Khanu ručni sat svog generala: "Kao znak najljepše bitke kojoj sam svjedočio u životu!" - tako je rečeno primatelju.
U jesen 1942. Amet-Khan Sultan je sudjelovao u bici za Staljingrad na lovcu Yak-7. Ovdje, na vatrenom nebu Staljingrada, pilot je uključen u posebnu grupu stvorenu da se suprotstavi njemačkim asovima. U jednoj od žestokih borbi njegov avion je oboren. Amet-Khan Sultan bježi s padobranom.
Do ljeta 1943., as je već osobno oborio 14 neprijateljskih zrakoplova. 24. kolovoza 1943. Predsjedničkim ukazom Vrhovno vijeće SSSR Amet Khan Sultan dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde.
Nakon Staljingrada vodile su se žestoke zračne bitke na Kubanu, oslobođenje Taganroga, Melitopolja i rodnog Krima. Početkom svibnja 1944. Krim je potpuno oslobođen od okupatora, a sudionici oslobođenja, piloti 8. zračne armije, prvi su put tijekom rata dobili odmor. I sretni Amet Khan, zajedno s nekoliko suboraca, otišao je u rodnu Alupku posjetiti roditelje. Radost susreta, sreća komunikacije s roditeljima - sve je uništeno sljedećeg jutra: majčin plač probudio je usnule goste. Vidjevši časnike u letačkim odorama s mnogo ordena i zvjezdica "Heroja Sovjetskog Saveza", jedan je vojnik izvijestio: "Provodimo naredbu vrhovnog zapovjednika da iselimo sve stanovnike tatarske nacionalnosti", deportaciju krimskih Tatara izvršena je. Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Amet-Khan Sultan, apelira na službenike NKVD-a sa zahtjevom da ne izbace njegovu majku. Ali sve je uzalud. Tada se očajni pilot obraća zapovjedniku 8. zračne armije Timofeyu Khryukinu i samo uz pomoć generala moguće je zaštititi majku Heroja Sovjetskog Saveza.
Amet Khan vratio se u pukovniju povučen i šutljiv, a samo su rijetki shvatili koliko je njihovom prijatelju bilo teško preživjeti ovo tragično jutro u Alupki. A rat je već bio, moglo bi se reći, pri kraju - Istočna Pruska, Njemačka.
Zapovjednik vojske, Heroj Sovjetskog Saveza S. I. Rudenko napisao je: “O Krimljaninu, Heroju Sovjetskog Saveza Ametu Khan Sultanu, čuli smo mnogo i ranije, kao o vještom zračnom lovcu. Sada se borio na nebu Berlina i odmah se dokazao kao neranjiv u zraku, sa munjevitom reakcijom i izvanrednom izdržljivošću u teškim akrobacijama.”
Posljednji neprijateljski zrakoplov oborio je gardijski bojnik Amet Khan Sultan na nebu Berlina u travnju 1945. godine. “Za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbi protiv nacističkih osvajača, za uspješno izvršena 603 borbena zadatka, za 30 neprijateljskih zrakoplova raznih tipova koje je osobno oborio, za 19 neprijateljskih zrakoplova uništenih u skupnim borbama, drug Amet Khan Sultan dobio je titulu dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza".
Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 30. lipnja 1945. Amet Khan Sultan nagrađen je drugom medaljom Zlatne zvijezde i Ordenom Lenjina.
Na zemlji je zavladao mir, a Amet Khan Sultan postao je ispitivač nove zrakoplovne i svemirske tehnologije. Zahvaljujući podršci i pomoći Timofeya Khryukina, u veljači 1947. Amet-Khan Sultan postao je probni pilot u Institutu za istraživanje leta u Zhukovskyu blizu Moskve. Za kratko vrijeme postaje jedan od najboljih probnih pilota u zemlji, izvodeći najteže letove.
Godine 1949. Amet-Khan Sultan sudjelovao je u prvim eksperimentima punjenja zrakoplova gorivom u letu. Ovaj sustav je zatim dugo vremena uspješno korišten u zrakoplovstvu dugog dometa. Početkom 50-ih, Amet-Khan Sultan proveo je neobične testove. Morat će testirati ni više ni manje, nego krstareću raketu zrak-brod. Analog rakete s ljudskom posadom visi ispod Tu-4, zrakoplov nosač penje se na visinu od 3000 metara, nakon čega odvaja letjelicu projektila. Već u slobodnom padu, automatizacija uključuje motor, a analog leti prema cilju. Nakon testiranja automatike, pilot preuzima kontrolu i spušta projektil na tlo.
Iz memoara P. I. Kazmina: „U jednom od letova, Amet-khan, znači, još se nije namjeravao odvojiti, nije pokrenuo motor i odjednom je osjetio da se odvojio. Odnosno, negdje je nešto kratko spojilo, pa je počeo padati s ugašenim motorom. ... Dakle, ovo je situacija. ... Ali Amet Khan, dakle, nije bio na gubitku, odnosno vjerojatno je osjetio ozbiljnost i opasnost ove pojave, poduzeo je sve mjere, grupirao se, sabrao se, što znači da je sve dobro promislio. jasno i uspio upaliti motor iz prvog pokušaja, Evo. Ali u tom trenutku to znači da je krstareća raketa bila gotovo iznad razine zaljeva. Okrenuo sam se ravno prema uzletištu i sjeo. Kad je sjeo, ja sam ga prvi dočekao, kad je izašao iz kabine i rekao: „Znaš, Petja, noge mi se tresu, u ratu nije bilo tako strašno, a kako kažu, ja sam nisam toliko osjećao neizbježnost ove nadolazeće katastrofe, noge me nisu držale, ovdje."
Ispitivanja su nastavljena i ubrzo je krstareća raketa stavljena u službu. Postavlja se pitanje nagrađivanja probnih pilota. Amet-Khan Sultan je predstavljen trećoj Zlatnoj zvijezdi. Ali opet njegova nacionalnost igra kobnu ulogu. Krimski Tatar - tri puta Heroj Sovjetskog Saveza? Ovo je nemoguće! Kao rezultat toga, Amet-Khan Sultan je nagrađen Ordenom Crvene zastave i Staljinovom nagradom 2. stupnja.
Godine 1961. Amet-Khan Sultan dobio je titulu "Počasni probni pilot SSSR-a". Bio je to znak najvećeg priznanja njegovih letačkih postignuća. Autoritet Amet-Khan sultana bio je neosporan. Svi su ga voljeli i poštovali: piloti, dizajneri i djeca u dvorištu. Njegovo se mišljenje slušalo.
Početkom 60-ih Amet-Khan Sultan sudjelovao je u letovima za stvaranje bestežinskih režima za obuku prvih kozmonauta i upoznao mnoge od njih. Jedinstvena amaterska filmska snimka prikazuje ga s Jurijem Gagarinom. Prvi kozmonaut na planeti došao je u Žukovski čestitati probnim pilotima Prvi maj. On savršeno dobro razumije da nije bilo njih teški rad, ne bi bilo njegovog leta u svemir.
U listopadu 1970. Amet Khan Sultan navršava 50 godina. Junak dana prima čestitke i sažima rezultate: tijekom 32 godine letačkog rada ovladano je oko 100 tipova zrakoplova, više od 4000 sati provedeno je na nebu. Tijekom gozbe, bivši suborac Pavel Golovačev pita heroja dana: hoće li završiti svoju letačku karijeru? Kao odgovor, Amet-Khan Sultan ispriča parabolu da orlovi nikada ne umiru na zemlji. Osjećajući približavanje smrti, posljednjim snagama polete uvis, a zatim sklope krila i poput kamena padnu na zemlju. Zato orlovi umiru na nebu, već mrtvi padaju na zemlju.
Riječi se pokazuju proročanskima. Amet-Khan je umro kao orao – u bijegu. Dana 1. veljače 1971. on i njegova posada izveli su probni let na letećem laboratoriju Tu-16. Zbog odvajanja zakrilca avion se počinje urušavati i eksplodira u zraku.
Slavni avijatičar otvoreno se bunio protiv optuživanja cijele nacije za “izdaju”. Branio je svoju majku, u upitnicima nije pisao "Dagestan", već "Krimski Tatar". U sklopu izaslanstva krimskih Tatara, legendarni as bio je na prijemu u Glavnom komitetu stranke na Starom trgu - s peticijom za njihov povratak u rodna mjesta. Ali prošla su još tri desetljeća prije nego što se to dogodilo.
Sada je naš red da ispunimo svoju dužnost zahvalnosti prema ovom čovjeku: spašavajući cijeli grad, stavio je vlastiti život na kocku.
Ulice u Volgogradu i Žukovskom u blizini Moskve, planinski vrh na Kavkazu, škola u Kaspijsku i jedina zračna luka u zemlji u Mahačkali nazvana su po Ametu Khan Sultanu. Njegove brončane biste nalaze se u glavnom gradu Republike Dagestan, u ljetovalištu Alupka, na groblju Novodevichy u Moskvi.
| Kategorije: | |
Aktivisti Centra vjeruju da će se problemi baškirskih Tatara riješiti referendumom na temelju uredbe Središnjeg izbornog povjerenstva i Vijeća narodni komesari(SNK) RSFSR br. 425 iz 1920. Dana 12. travnja održan je XI Kurultai u Kazanu, gdje su Baškirski Tatari najavili referendum.
“Posljednjih godina vlasti Baškortostana stvorile su nepremostive prepreke formiranju tatarske autonomije u republici. Tatarske nacionalne organizacije, oporbene snage i njihovi čelnici ustrajno su progonjeni. Postoje slučajevi kada čak ni umjetnicima, političarima i javnim osobama iz Tatarstana nije dozvoljen ulazak u Baškiriju”, rekao je za Russian Planet predsjednik TOC-a Rafis Kashapov.
Aktivisti TOC-a posebno su ogorčeni problemima stjecanja obrazovanja u Baškiriji. Kashapov tvrdi da u Baškiriji živi 1,8 milijuna Tatara, ali praktički nema tatarskih škola ni u Ufi ni u drugim regijama republike. “Što možemo reći o prosječnom profesionalcu i više obrazovanje. Od 2012. u Baškortostanu ih je ostalo 183 tatarske škole. U Ufi, na 300 tisuća Tatara, postoje samo dvije tatarske gimnazije. Ovo je potpuno nepoštivanje prava Tatara na nacionalni odgoj“, jada se.
Prema njegovim riječima, tatarske škole se "pretvaraju" u baškirske. “Izjavljujemo potpuno nepoštivanje prava i otvoreni lingvistički etnocid Tatara u Baškortostanu. Nitko nam nema pravo govoriti da su Tatari strani narod”, dodao je predsjednik TOC-a.
Kashapov je govorio o planovima baškirskih Tatara za borbu protiv diskriminacije: sazivanje Kurtulaja Tatara Baškortostana i Tatarstana u bliskoj budućnosti, apelirajući na čelnike republika i “bogate Tatare da riješe financijske probleme”.
Nedavno su drugi Tatari - krimski - zahtijevali stvaranje nacionalno-teritorijalne autonomije na Krimu. U rezoluciji koju su usvojili zahtijevaju vraćanje povijesnih imena, priznavanje zakonodavnog tijela, kao i “trenutni prekid diskriminacije i represije protiv krimskih Tatara na političkoj, nacionalnoj i vjerskoj osnovi”.
“Kazanske i krimske Tatare ujedinjuje ne samo pripadnost narodima koji govore turkim jezikom, već i zajednička povijesna sudbina”, nastavlja Kashapov. - Mi, Kazanski Tatari, sjećamo se osvajanja Krima od strane Rusije 1783. godine i likvidacije državnosti Krimskih Tatara - Krimskog kanata. Tisuće su ubijene naselja sa svojim stanovnicima, egzodus značajnog dijela autohtonog stanovništva u susjedne države, oduzimanje zemlje seljacima, uništavanje tradicionalnih veza i gospodarstva poluotoka. U potpunosti se slažemo sa zahtjevom za stvaranjem nacionalno-teritorijalne autonomije na Krimu. Štoviše, moj brat blizanac Nafis Kashapov, politički emigrant iz Tatarstana, komunicirao je osam godina s čelnicima krimsko-tatarskog naroda i također podržava zahtjev krimskih Tatara.”
“Ne treba uspoređivati krimske i baškirske Tatare – oni su potpuno suprotni. Barem krimski Tatari nisu nacionalisti i brane sasvim druge probleme”, kaže, pak, kandidat povijesnih znanosti, izvanredni profesor Nižnjeg Novgoroda. državno sveučilište ih. N. I. Lobačevski Fedor Dorofejev. Rezolucija baškirskih Tatara, po njegovom mišljenju, može se nazvati još jednim pokušajem povratka na političko i društveno polje u vezi s Ukrajinom i Krimom. “TOC je politička organizacija koja djeluje desetljećima. Nije im bitno s kim rade, nastoje se smjestiti na periferiju kako bi privukli što više ljudi. Ne zna se koliko zapravo ima sudionika u tom pokretu”, istaknuo je u razgovoru za RP.
Ovo nije prvi put da su tatarski nacionalisti pokazali nezadovoljstvo baškirskim vlastima. Aktivisti TOC-a i članovi sindikata mladih Azatlyk predložili su, među ostalim, preseljenje ruskih Tatara izvan Arktičkog kruga. Tatarski nacionalisti posebno su se aktivirali u posljednje dvije godine. “U rezoluciji objavljenoj u siječnju 2012., osim pitanja diskriminacije, bio je i poziv na okupljanje protiv ruskog predsjednika Putina i prihvaćanje Aktivno sudjelovanje u demokratskom pokretu za građanska prava i slobode u državno ustrojstvo zemalja, podsjetio je stručnjak.
Prema njegovim riječima, “postoje svi znakovi poziva na obojenu revoluciju: aktivisti TOC-a okupljaju nezadovoljne vlastima u okrugu, akumuliraju njihovo nezadovoljstvo i ispada pokretačka snaga, koja onda može ići na ulicu.”
Više detalja Odgovori citatom Za citiranje knjige
Rođen 25. listopada 1920. u gradu Alupki u radničkoj obitelji. Majka je krimska Tatarka. Otac je lak.
Završio je 7 razreda mjesne škole 1936. godine, a željezničku školu 1933. godine. Karijeru je započeo kao mehaničar, a zatim kao pomoćnik majstora kotla u željezničkom skladištu, gdje su ga komsomolci izabrali za svog vođu.
S 9. gardijskom lovačkom pukovnijom Amet-Khan Sultan prošao je borbeni put od Staljingrada do Berlina. Tijekom Velikog Domovinskog rata izvršio je 602 borbene misije, vodio 150 zračnih bitaka, osobno oborio 30 i u grupi sa svojim drugovima - 19 neprijateljskih zrakoplova. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. kolovoza 1943. dodijeljen mu je naslov Heroja Sovjetskog Saveza, a 29. lipnja 1945. druga medalja Zlatne zvijezde.
Nakon Velikog domovinskog rata, postavši probni pilot, Amet-Khan Sultan testirao je više od 100 proizvodnih i eksperimentalnih strojeva, postajući broj izvrsni piloti- SSSR testeri.
Godine 1951. Amet-Khan Sultan dobio je titulu "Počasni probni pilot SSSR-a", a 1963. - laureat Državne nagrade SSSR-a. Dana 01. veljače 1971. godine poginuo je na dužnosti.
Odlikovan ordenima: Lenjin (tri puta), Crvena zastava (pet), Aleksandar Nevski, Domovinski rat 1. stupnja, Crvena zvijezda, "Znak časti"; medalje.
* * *Kad je došao u 9. gardijski zrakoplovni Wolf, već su znali za njegov podvig - nalet na fašistički bombarder. A još uvijek mu je u svježem sjećanju bila njegova neravnopravna bitka s nacistima, u kojoj je Amet-Khanov zrakoplov probušen neprijateljskom vatrom. Motor se zagušio, a pilot je imao samo jednu stvar: napustiti gorući automobil padobranom. Sletio je na ničiju zemlju. Nijemci žure da zarobe žive Sovjetski pilot, dojurili su mu, a Amet-Khan je bio spreman ući u bitku s njima kako bi što skuplje dao svoj život - uz veliki broj uništenih nacista - na ovom komadiću "ničije" zemlje. Ali jedva da je imao vremena da repetira pištolj, kada je do Nijemaca u bijegu ostalo još 250-300 metara, kada je vidio sovjetske vojnike kako se dižu u napad s našeg položaja. “Obeshrabrili su naciste da profitiraju od Ameta Khana”, rekao je.
Sada vidim da me nisu uzalud otjerali”, šalio se Amet-Khan već među svojim novim suborcima. - Očigledno sam se našao u dobrom društvu i hvala im na tome.
A “društvu” pilota pukovnije dopao se i živahni, vrlo aktivan, otvorenog osmijeha, zavidnog smisla za humor i istinske topline Ametka, kako su ga od milja zvali gardisti.
U početku, Amet-Khan je dodijeljen 3. zrakoplovnoj eskadrili Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Koroljeva, ali ubrzo ga je sam I.G. Koroljov preporučio za mjesto zapovjednika ove eskadrile u vezi s njegovim imenovanjem za navigatora pukovnije.
Unatoč svojoj mladosti, Amet-Khan je tada bio najmlađi zapovjednik u pukovniji, pokazao je potrebnu volju, upornost i izvanredne liderske sposobnosti kada je u pitanju izvršenje borbene misije. Čovjek se mogao samo začuditi njegovoj sposobnosti da vidi sve i svakoga u zraku. Bio je strog i precizan u izvršavanju borbenih zapovijedi. Ali ako je potrebno, nije se bojao preuzeti inicijativu.
Jednom, u području Gorodishche, zapovjednik je poveo 7 lovaca u pratnji jurišnih zrakoplova. Kada su neprijateljske kopnene snage počele napadati, Amet-Khan je primijetio da nekoliko junkera bombardira našu liniju bojišnice. Napustivši let da pokriju jurišne zrakoplove, Amet-Khan i ostali lovci požurili su prema neprijatelju i započeli bitku s njim. U kratkoj žestokoj borbi naši piloti su oborili 3 neprijateljska vozila. Nakon toga, lovci, predvođeni Amet-Khanom, vratili su se svojim jurišnim zrakoplovima i dovezli ih sigurno na njihovo uzletište.
Dobivši nove zrakoplove Yak-1, Amet-Khan i piloti njegove eskadrile sudjelovali su u posebno važnom zadatku pukovnije - uništavanju neprijateljskih transportnih zrakoplova koji su opskrbljivali streljivom i hranom njemačke trupe okružene u području Staljingrada.
Od 10. listopada 1942. do 4. siječnja 1943. pukovnija je letjela s aerodroma Zeta i Trudolyubie. Amet-Khan je sudjelovao u porazu skupine transportnih zrakoplova Ju-52 koji su letjeli pod pokrovom Me-109 za Staljingrad. Tog su dana piloti pukovnije oborili 4 Junkersa i 1 Messera, od kojih je 2 oborio Amet-Khan. Nakon 2 dana, Amet-Khan Sultan oborio je neprijateljski bombarder He-111.
"Kao pilot koji izvrsno upravlja zrakoplovom Yak-1", napisao je zapovjednik pukovnije L. L. Shestakov, "Amet-Khan nema ravnog. Kao zapovjednik, on je zahtjevan prema sebi i svojim podređenima."
“Druže Amet-Khan,” napisao je zamjenik zapovjednika pukovnije za politička pitanja N.A. Verkhovets, “samo na Staljingradskoj fronti izveo je 110 letova, sudjelovao u 51 zračnoj bitci i osobno oborio 6 neprijateljskih zrakoplova... Amet-Khan Sultan je grmljavina fašistički zračni gusari. Sam naziv "Amet-Khan Sultan" zbunjuje fašiste. Amet-Khan je živopisna personifikacija sovjetskog asa."
Amet-Khan je oduševljeno pozdravio vijest o likvidaciji staljingradske skupine njemačkih trupa, a potom i o početku ofenzive naših armija Južnog fronta.
Amet-Khan je pokazao hrabrost i hrabrost u zračnoj bitci 25. ožujka 1943., kada je već počela bitka za oslobođenje Dona i Sjevernog Kavkaza. Zapovjednik je vodio četiri jaka koji su poletjeli presresti neprijateljske bombardere. U području Keisu susreli su oko 40 Junkera, koje je pokrivalo 6 Messera. Ispred guste formacije neprijateljskih zrakoplova nalazio se vodeći bombarder, obojen u bijelo.
Amet-Khan je brzo napao vodećeg fašistu odozgo. Sa 150 metara otvorio je vatru i pucao dok mu se nije približio. Udarac je bio precizan, Junkers se zapalio, a nekoliko sekundi kasnije eksplodirao u zraku. Vidjevši to, skupina neprijateljskih zrakoplova se raštrkala i počela nasumično letjeti prema zapadu. Nisu uspjeli baciti bombe na cilj.
Kada je Amet-Khan napustio napad i dobio visinu, primijetio je 2 Messera. Bez oklijevanja je stupio s njima u boj. Fašistički piloti pokušali su prići Jaku iz različitih smjerova. Ali Amet-Khan je neprestano manevrirao, nije izgubio prednost u visini i borio se ofenzivno. Neprijatelji su otišli bez ičega.
Amet-Khan, vraćajući se na uzletište, pokušao je ostati viši. Uvijek je učio svoje pilote da ne zaborave da se neprijateljski lovci mogu susresti u svakom trenutku. Tako se dogodilo i ovaj put. Nedaleko od uzletišta primijetio je 2 Me-109 koji su bili na sudarnom kursu ispod svoje grupe. Zaronivši na vodećeg Messera, Amet-Khan ga je zapalio.
Stariji poručnik Pjotr Korovkin u toj je bitci izveo besmrtni podvig. Kad mu je ponestalo zaliha streljiva, približio se Junkersu i udario ga lijevom plohom automobila. Bombaš se raspao na komade. Međutim, hrabri Korovkin je također umro. Pokopan je na aerodromu Frunze. Sada je na tom mjestu park u kojem je podignut obelisk u čast heroja – pilota 9. gardijska pukovnija: Ivan Seržantov, Pjotr Korovkin i Ivan Kupava, koji su se borili na vatrenom nebu Rostova.
"Visina je ključ pobjede", napisao je kapetan Amet-Khan u novinskom članku Garde 3 dana nakon bitke. - Onaj tko je viši može u svakom trenutku zaroniti u neprijateljski avion i, razvivši veliku brzinu, doći do njega. Prikladnije je gledati okolo i voditi ciljanu vatru s visine.”
Fašistička je avijacija sustavnim napadima na prijelaze preko Dona prijetila omesti napredovanje naših trupa. Zapovjednik fronte zahtijevao je osiguranje nesmetanog rada prijelaza. Šestakovljeva naredba bila je lakonska i kratka: "Prijelaz mora funkcionirati!" Amet-Khanov potvrdni odgovor bio je jednako kratak: "Prijelaz će uspjeti!"
U zoru je skupina od 10 Airacobra, predvođena Amet-Khanom, doletjela do područja prijelaza. Vidljivost je toga dana bila izvrsna - "milijun u milijun", kako su rekli piloti. Dobili smo visinu od 4500 metara i formirali borbeni poredak. Bili su u zraku oko pola sata kada je Amet-Khan primijetio 3 grupe neprijateljskih zrakoplova koji su krenuli prema prijelazu iz Azovskog mora. Hodali su kao na paradi. Naprijed je bilo 20 Heinkela-111, iza njih isto toliko Messerschmitta-110, a još 20 Heinkela na začelju. Nije bilo vidljivih boraca za pokrivanje...
Amet Khan odlučio je napasti bez odlaganja. Udaljenost između naših lovaca i fašističkih bombardera smanjivala se svake sekunde. Zapovjednik je u okretu zapovjedio: "Napad!" - i jurnu na neprijatelja. Njegovi sljedbenici pojurili su za njim. Nacisti su otvorili baražnu vatru iz mitraljeza postavljenih u rep zrakoplova. Približivši se blizu, gardisti su ispalili prvi kratki rafal na neprijatelje. 4 Heinkels se odmah slomio. Amet-Khan se još jednom popeo iznad skupine bombardera, a nakon drugog udarca još su 2 Heinkela pala na zemlju. U trećem napadu oborena su još 2 neprijateljska bombardera jedan za drugim. U velikoj zbrci neprijateljski zrakoplovi okrenuli su se i otišli prema moru, ne bacivši niti jednu bombu na prijelaz.
Pritišćući Heinkel koji ga je zaostao, Amet-Khan je osjetio kako je motor njegovog aviona počeo gubiti ritam normalnog rada, a zatim je počeo potpuno otkazivati. Pilot je u tim sekundama bio zaokupljen jednom mišlju: samo da se motor ne ugasi, samo da stigne do aviona u bijegu. Uspio je. Duga vatrena strijela probila je fašistički bombarder.
Amet-Khan je napustio bitku, prenijevši zapovjedništvo na svog zamjenika, ali više nije mogao letjeti do svog aerodroma. Oštećeni motor se ugasio, a zapovjednik je sletio automobilom u polje.
Do večeri je Amet-Khan već bio u svojoj pukovniji i, ispričavši svojim prijateljima o bitci, odmah je ispraznio šaržer svog pištolja u zrak uz tradicionalni pozdrav "Za žive".
* * *U kolovozu 1943., u vezi s prelaskom jedinica Južnog fronta u ofenzivu, pukovnija je sudjelovala u borbama za probijanje njemačke obrane na rijeci Molochnaya i oslobađanje Taganroga.
20. kolovoza 1943. gardijski satnik Amet-Khan Sultan oborio je 2 neprijateljska bombardera u području Kalinovke.
I sljedećeg dana, nakon što je letio na čelu 6 zrakoplova Airacobra da pokrije svoje trupe u području Kalinovka-Dmitrievka, Amet-Khan je susreo 12 bombardera Ju-88 u području Uspenskaja na visini od 4000 metara. Izdavši zapovijed "Napadaj frontalno!", Amet-Khan, Golovačev, Safonov oborili su po jedan Junkers, a ostali fašistički zrakoplovi su u zabuni počeli bacati bombe iznad svog teritorija.
U to vrijeme se približila druga grupa bombardera - 15 Non-111 - koje su naši piloti napali s četiri s leđa. Kao rezultat toga, Amet-Khan i Golovachev su srušili svaki po jedan Heinkel, koji se zapalio i pao u području Uspenskaya...
Nakon što su oborili 6 neprijateljskih zrakoplova i bez vlastitih gubitaka, Amet-Khanova grupa se vratila na svoje aerodrome.
Zapovjednik fronte, general-pukovnik F. I. Tolbukhin, koji je promatrao ovu bitku, naredio je da se heroj - pilot i hrabri zapovjednik Amet-Khan Sultan nagradi Redom Crvene zastave.
“Osobnim primjerom hrabrosti i junaštva”, navodi se u drugoj izjavi zapovjedništva, “naučio je svoje letačko osoblje nemilosrdno uništavati neprijatelja.”
Tada su bile nove bitke, teške i krvave...
Dana 24. kolovoza 1943. pukovnija je primila radosnu vijest da je zapovjednik gardijske eskadrile, kapetan Amet-Khan Sultan, odlikovan visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza, a tjedan dana kasnije, 31. kolovoza, u dopisivanju s Južnog fronta, objavljeno u novinama Pravda, među najboljim zračnim herojima bitaka za Taganrog, imenovano je ime Heroja Sovjetskog Saveza Garde, kapetana Amet-Khan Sultana.
Sreća je uvijek pratila zapovjednika, a ne samo u zračnim bitkama. Dešavalo se da se Amet-Khan nađe u izuzetnim situacijama i iz njih časno izađe. Jedan od tih slučajeva dogodio se na području farmi Kiligei, u donjem toku Dnjepra. Ovako o njemu piše V. D. Lavrinenkov u svojoj knjizi:
"Tog dana je s mora puhao olujni vjetar. Kada su Amet-Khan i Borisov, nakon što su prošli iznad uzletišta, krenuli dalje, mislili smo da piloti žele bolje razgledati područje, sve uzeti u obzir prije slijetanja Ali nakon nekoliko minuta više nisu vidjeli 2, a 3 aviona su čula pucnjavu.Treći je bio mali njemački monoplan, letio je tako nisko da smo vidjeli koliko mu je bilo teško boriti se s jakim vjetrom.
Amet-Khan je pritiskao monoplan ispaljujući kratke rafale u njegovu smjeru. Pritisnut vatrom uza zemlju, nacistički pilot krenuo je na slijetanje, a od straha nije primijetio uzletište ispod sebe i sletio je točno u polje.
U istom trenutku Amet-Khanova Airacobra okrenula se prema uzletištu. A nekoliko sekundi kasnije dotaknula je tlo s tri kotača, usporila i taksirala do zgrade sjedišta. Radosno uzbuđeni Amet-Khan skočio je s krila i, smiješeći se, krenuo prema meni.
Prihvati dar, prijatelju! Pilot Fisler-Storcha takvo što nije ni sanjao! Vjerojatno je letio za Evpatoriju, ali ja sam ga spustio na poluotok Lavrinenkov...
Sretno, Amet-Khan! Sreća ne samo da dolazi, već i leti prema vama.
Pa, Volodja, kako da kažem... Da ga nisam jurio, nema šanse da bi bio ovdje! Ali svejedno, posao je obavljen. Ići! - mirno je završio, krenuvši prema automobilu koji je stajao u blizini u zaklonu.”
Još početkom 1943. godine zapovjednik 8. zračne armije postavio je zadatak avijatičarima da ovladaju slobodnim lovačkim letovima kao jednim od učinkovitih načina borbe protiv neprijatelja. Čuvari su se jednoglasno odazvali ovom pozivu, a Amet-Khan se u slobodnom lovu pokazao sa svoje najbolje strane.
“Ako želite da vaše ime postane poznato i časno kao ime Amet Khana, slijedite njegov primjer, poslušajte savjete koje daje pilotima lovcima”, pisale su o njemu vojne novine. Amet-Khan je rekao: "Lov je moja omiljena zabava. Postoji mjesto gdje možete pokazati svoje sposobnosti, znanje i iskustvo... tijekom "lova" pilot mora nastojati vidjeti sve i ostati neprimjećen... Napadnite neprijatelja kada on je manji, sve čeka tvoj napad. Pri susretu sa zračnim neprijateljem, kontroliraj visinu i zapamti: tko je viši pobjeđuje."
Evo samo nekoliko primjera letenja Amet-Khana za besplatni lov.
Dana 24. siječnja 1944., djelujući u smjeru Nikopolja, 4 zrakoplova Airacobra odletjela su u lov na području postaje Turkaly. Tamo su otkrili vlak u kojem je bilo 18 cisterni s gorivom. Napad je izvršen na tenkove, što je rezultiralo 4 požara. Drugi napad je izveden 50 minuta kasnije. Vođa četvorice bio je Amet-Khan. Ešalon je već bio raspršen. Zatim je, radi veće sigurnosti, Amet-Khan, rastežući formaciju zrakoplova duž fronte, izveo 2 napada na preostale tenkove, od kojih se 6 zapalilo. Djelujući odlučno, piloti su malim sredstvima nanijeli veliku štetu neprijatelju.
Dana 8. veljače, Amet-Khan je na čelu skupine uletio u područje djelovanja naših trupa, koje su progonile neprijatelja koji se povlačio na desnoj obali Dnjepra. Na području Borislava zatekle su 2 neprijateljske grupe: 3 Junkera i 6 Heinkela i napadale u pokretu. Kao rezultat kratke bitke, Amet-Khan je uništio jedan bombarder. Nakon toga let je nastavljen, a piloti su otkrili kolonu neprijateljskih trupa koja se kretala cestom. Tijekom napada skupina je uništila preko 20 vojnika i časnika.
19. ožujka 1944. 2 Airacobre iz eskadrile Amet-Khan odletjele su u slobodni lov u područje sjeverno od Odese i otkrile skupinu zrakoplova na neprijateljskom aerodromu. Zapovjednik je odlučio pokrenuti jurišni udar na neprijatelja. Međutim, let za napad na uzletište istog dana morao je biti odgođen zbog snježnih padalina.
Sljedećeg jutra Amet-Khan je poslao nekoliko lovaca u dodatno izviđanje, koji su potvrdili ranije dobivenu informaciju. A onda je 6 Airacobra, predvođenih Amet-Khanom, izletjelo u napad. Prema njegovom planu, grupa je bila podijeljena u dvije: udarnu grupu od 4 zrakoplova, koju je on sam vodio, i pokrivajući par garde, stariji poručnik Kirejev.
Udarac je bio iznenadan. Amet-Khanova četvorka izvela je nekoliko napada, Kirejev par, patrolirajući na visini od 600 - 800 metara, pouzdano je pokrivao udarnu skupinu. Uništena su 3 zrakoplova Ju-52 i 3 He-111. Na uzletištu su gorjele zgrade i oprema.
Vraćajući se s misije, Amet-Khan je budno ispitivao prostor. Primijetivši parnu lokomotivu na željezničkom stupu, zračni lovac ju je napao i oštetio.
* * *Godina 1944. bila je zapamćena za Ameta Khana po tome što je puk sudjelovao uglavnom u ofenzivne operacije naše postrojbe, a to je ostavilo poseban pečat na borbena djelovanja pilota. Nacisti se više nisu tako samouvjereno borili u zraku, ali su naši piloti stekli iskustvo, odlučnost i snagu.
Ametu Khanu i njegovim "orlovima" vjerovali su, nadali se i divili im se najbolji piloti - prednji jurišni zrakoplovi.
"...Na Krimu su nacisti", piše hrabri jurišnik, dvaput Heroj Sovjetskog Saveza M. G. Gareev, "imali puno opreme, topništva, uključujući protuzračnu, i zrakoplova. Bez borbenog pokrića bilo je nesigurno pojavljuju se na nebu. Najčešće smo letjeli da izvršimo borbene misije pod pokrovom eskadrile Heroja Sovjetskog Saveza, Amet-Khan Sultana. Slava vojnih podviga ovog pilota grmjela je cijelom frontom. Priče o njemu su se pričale slične legendama.Naš narod mu se divio, a nacisti ga se bojali kao vatre.Amet-Khan je letio.Khan Sultan je bio majstor, volio visine, brzinu i točne udarce... I u borbi i u životu, ja sam stvarno želio biti poput ovog divnog čovjeka.”
Ništa manje laskave kritike o visokim borbenim kvalitetama Amet-Khan Sultana i njegovih pilota dolazile su od pilota bombardera tijekom dana žestokih borbi za Krim. Tako je zapovjedništvo 6. gardijske bombarderske zrakoplovne divizije Taganrog pisalo zapovjedniku 6. gardijske lovačke zrakoplovne divizije:
"... Osoblje divizije izražava zahvalnost i zahvaljuje vašim borcima na izvrsnom pokrivanju naših bombardera - nisu dopustili niti jedan gubitak bombardera od neprijateljskih lovaca, a posebno kada se raspored bombardera razvukao nakon bombardiranja tijekom protuzračni manevri, kao i pojedinačni zaostali zrakoplovi, izbačeni neprijateljskom protuzračnom topničkom vatrom, bili su pouzdano osigurani zaklonom. Primjer za to je: Heroj garde Sovjetskog Saveza bojnik Amet-Khan Sultan, odbijen napadi FV-180 na zaostali Pe-2 garde kapetana Palije pratili su ga do slijetanja..."
U svojim memoarima o herojima - suborcima, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza A. V. Alelyukhin piše:
"Amet-Khan Sultan je bio posebno poznat. Bio je neumoran u radu, hrabar u borbi, hrabar u donošenju odluka. Od njegovih bitaka 1944. sjećam se jedne, kada je Amet-Khanova šestorka pokrivala akcije jurišnih zrakoplova dvostrukog Heroja Sovjetski Savez Musa Gareev.
Zračni zrakoplovi izvršili su drugi pristup gomilanju fašističkih tenkova. U to se vrijeme iznad horizonta pojavilo 12 tamnih točaka.
Pripremite se za bitku! - zapovjedi Amet-Khan.
Vjerovao je u svoje borbene prijatelje i hrabro išao pred vođu. U blizini je stalni prijatelj - Ivan Borisov. Pokazalo se da je vođa fašističkih boraca iskusan pilot. Nije se samo branio, nego je i napadao. Pa ipak, Amet-Khan je uspio prevariti neprijatelja i uhvatiti ga na nišanu. Nijemac je uletio u vrtoglavicu i zabio se u zemlju.
Amet-Khan je pogledao oko sebe i napravio slajd. Jurišnici su nastavili s radom. Fašistički borci su se borili. Ali što je to? Srce mi se ohladilo: nacist se pridružio repu Borisova automobila. Amet-Khan je bacio svog borca.
Fašist je uspio ispaliti samo jedan rafal, kad je iste sekunde počeo pušiti, primivši porciju olova od Amet-Khana. Mojoj prijateljici je spašen život."
Leteći krimskim nebom, nije mogao odoljeti da ne prođe iznad rodne Alupke. Iz zraka, ljetovalište je bilo vidljivo i činilo se vrlo malim, baš kao što se odrasli sjećaju svojih rodnih mjesta, nakon što su ih napustili u djetinjstvu. Sve je izgledalo kao prije. Ovdje je uska ulica. I tu je bila bolno poznata kuća sa stepenicama uz koje je nekoć napravio svoje prve korake, i činilo se da netko trči preko dvorišta, ali bilo je teško vidjeti, iako je Amet-Khan prolazio točno iznad krova svoje rodne kuće. kuća.
Nekoliko dana kasnije, kada je Krim već bio slobodan, Amet-Khan je pozvao sve svoje kolege vojnike k sebi u Alupku. Stigli smo zajedno sa zapovjednikom pukovnije Morozovim u 3 automobila. Auto je jedva imao vremena da se zaustavi kada je Amet-Khan iskočio iz njega i potrčao prema svom ocu i njegovoj majci, koji su žurili za njim. Amet-Khan podiže svoju majku, jecajuću od radosti, na ruke i odnese ga u kuću. Piloti su se skamenili, gledajući ovu dirljivu i radosnu sliku.
Ova rijetka gozba za frontovce prošla je uz pitanja i priče. Ali u općem radosnom raspoloženju bilo je i nota bolnih sjećanja na dane provedene pod nacističkim jarmom. Otac je pokušavao sinu ispričati sve o tome potanko, ali ga je majka obuzdavala: "Ne govoriš ti o tome, oče, bolje da slušamo sina."
U kuću su nagrnuli rođaci, prijatelji i stranci iz Alupke. Svi su željeli zagrliti heroja – sumještanina.
Kada su gosti ušli u dvorište, čekalo ih je oduševljeno mnoštvo. Podigli su Amet Khana u naručje i rekli: "Slava! Slava!" počeo ga pumpati. Zatim su hvalili njegove prijatelje – suborce...
* * *U proljeće 1945. Amet-Khan je postavljen na mjesto pomoćnika zapovjednika pukovnije za službu zračnog pušaka.
Kad su se vodile žestoke bitke na periferiji Berlina, gardijski bojnik Amet-Khan Sultan po drugi je put predstavljen u visoki čin Heroja Sovjetskog Saveza.
Bio je to jedan od dana završnih borbi za Berlin, kada je Amet-Khan izvršio svoj 603. borbeni pohod od početka rata. Ispod nje je gorio fašistički ugovor. Imajući zadatak blokirati pistu parka Tiergarten, Amet-Khan je, prelijećući uzletište Tempelhof, ispod sebe zatekao 2 Focke-Wulf-a koji su pokušavali jurišati na borbene rasporede našeg dalekometnog topništva koje je gađalo Zgrada Reichstaga. Imao je prednost u visini i odmah je napao vodeći neprijateljski zrakoplov. Drugim rafalom uspio je oboriti Fokkera. Zrakoplov se srušio u središtu zračne luke Tempelkhov. Fašistički pilot, skočivši padobranom, sletio je u područje vatrenih položaja naše baterije, gdje su ga zarobili topnici.
Nakon što je oborio neprijatelja, Amet-Khan je sletio na središnje berlinsko uzletište u vrijeme dok se uokolo još pucalo.
Slijećem i još nisam siguran, prisjetio se Amet-Khan, da li aerodromom upravljaju naši ili Nijemci. Sjeo je, ali za svaki slučaj nije ugasio motor. Vidio sam kako naši pješaci trče prema avionu. Prvi je, čim je dotrčao do aviona, radosno viknuo: "Naši, naši!" Prije nego što sam se stigao osvrnuti, našao sam se u zagrljaju naših vojnika koji su u mom avionu sa suzama radosnicama ljubili crvene zvijezde. Nemoguće je zaboraviti...
* * *Amet-Khan nije mogao zamisliti svoj život bez osjećaja leta i neba. A kada se postavilo pitanje kako živjeti nakon dugih i teških ratnih godina, odabrao je nebo i avione – postao je probni pilot.
Stvarno je "naučio avione letjeti", iz godine u godinu povećavajući broj strojeva koje je ukrotio. Do 15. obljetnice probnog rada ispitao je više od 100 tipova zrakoplova.
U relativno kratkom vremenu postao je jedan od vodećih probnih pilota u zemlji. Ispitnom radu posvetio je četvrt stoljeća.
Domaći avijatičari i djelatnici zrakoplovne industrije srdačno su proslavili 50. godišnjicu izvanrednog pilota.
“Dragi prijatelju!”, pisali su njegovi suborci, poznati probni piloti u cijeloj zemlji, “tvoje se ime s pravom spominje u prvih deset najpoznatijih imena probnih pilota...”
Obraćajući se heroju dana, menadžeri i zaposlenici dizajnerskog biroa A. N. Tupolev napisali su:
„Poznajemo Vas ne samo kao vrsnog pilota, Vaš rad je uzor svima nama, poznajemo Vas kao skromnu, energičnu, mladenački aktivnu i izvrsnu osobu, te stoga, diveći se Vašim profesionalnim kvalitetama, izražavamo iskrenu ljubav prema vas."
Generalni i glavni dizajneri, stotine inženjera, pilota, radnika i inženjersko-tehničkih radnika uputili su svoje pozdrave heroju dana.
Amet-Khan je bio u naponu života i energije kada ga je smrt sustigla na borbenom mjestu.
U jednom od svojih obraćanja bivšim suborcima, dvostrukom Heroju Sovjetskog Saveza, general-pukovnik avijacije V. D. Lavrinenkov je napisao:
"Sjećam se dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza, Amet-Khan Sultana, čovjeka izuzetne hrabrosti. On je za sve nas bio personifikacija pilota koji je utjelovio najbolje osobine sovjetskog zračnog lovca. Odlikovao se svojom izvanrednom ljubav prema letenju, ništa ga, kako kažu, nije moglo izbaciti iz "sedla" - kokpita aviona. A svi mi, njegovi vojni prijatelji, s velikom smo tugom primili vijest da je naš Amet-Khan Sultan poginuo u stroju. Svojoj vojničkoj dužnosti ostao je vjeran do kraja, uspomena na njega zauvijek će živjeti u našim srcima, služit će odgoju podmlatka avijatičara."
Biste dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza, dobitnika državne nagrade i počasnog probnog pilota SSSR-a Amet-Khana Sultana postavljene su u Alupki i Mahačkali. Mnoge škole nose njegovo ime. A u podmoskovskom gradu Žukovsku ulica - nastavak Ulice V.P.Čkalova - nazvana je po njemu i vodi do mjesta gdje su ti veliki piloti poletjeli u nebo.
(Iz knjige Dmitrija Jakovljeviča Zilmanoviča - "Na krilima domovine". Alma - Ata, 1985.)
