Lend-Lease zrakoplovi u SSSR-u. Lend-Lease - povijest američke vojne pomoći SSSR-u Zračni motori isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom

STVARNOST LEND LISA

(O UPORABI ANGLO-AMERIČKE ZRAKOPLOVNE TEHNOLOGIJE U SSSR-U TIJEKOM DRUGOG SVJETSKOG RATA)
Lend-lease (engleski lend-lease, od lend - posuditi i lease - dati u zakup), sustav prijenosa zajmova ili leasinga vojne opreme, oružje, streljivo, oprema, strateške sirovine, hrana, razna dobra i usluge savezničkim zemljama u antihitlerovskoj koaliciji tijekom Drugog svjetskog rata. Lend-Lease Act usvojio je američki Kongres 11. ožujka 1941.; dodijelio je predsjedniku Sjedinjenih Država ovlasti za prijenos, razmjenu, iznajmljivanje, posuđivanje ili na drugi način opskrbu vojnim materijalom ili vojnim informacijama vladi bilo koje zemlje ako je njezina "obrana od agresije vitalna za obranu Sjedinjenih Država". Zemlje koje su primile Lend-Lease pomoć potpisale su bilateralne sporazume sa Sjedinjenim Državama, koji su propisivali da materijali uništeni, izgubljeni ili potrošeni tijekom rata neće biti predmet NIKAKVOG plaćanja nakon njegovog završetka. Materijali prikladni za civilnu potrošnju preostali nakon rata morali su se u cijelosti ili djelomično platiti na temelju dugoročnih američkih zajmova, a američki vojni materijali mogli su se povratiti.

Službeno, Lend-Lease pregovori sa SSSR-om započeli su 29. rujna 1941. godine. Američki predsjednik Franklin Roosevelt poslao je svog predstavnika Averella Harrimana u Moskvu. Harriman je 1. listopada 1941. potpisao prvi protokol o isporukama Sovjetskom Savezu u iznosu od milijardu dolara za razdoblje od devet mjeseci.

Averell Harriman i I.V. Staljin

7. studenoga 1941. Roosevelt je potpisao dokument kojim se Lend-Lease proširuje na SSSR. Prve isporuke u Sovjetski Savez pod Lend-Leaseom započela je u listopadu 1941. godine.

U sovjetskoj "znanstvenoj" literaturi poslijeratno razdoblje vrijednost lend-lease isporuka zrakoplovne opreme ocijenjena je beznačajnom te je navedena vrijednost - 4%, što nije točno.

Kod nas se o ovoj temi dugi niz godina praktički šutjelo, a publikacije su bile ograničene na male članke prilično propagandne vrijednosti, čiji je cilj bio umanjiti važnost pomoći saveznika. Ali u posljednjih nekoliko godina, također smo svjedoci olujnog porasta pozornosti prema ovom pitanju. Međutim temeljna djela, sustavno analizirajući utjecaj suradnje s Velikom Britanijom i Sjedinjenim Američkim Državama tijekom ratnih godina na domaće zrakoplovstvo, još nije postojala. Ovaj članak ima za cilj razjasniti neke aspekte ovog problema.

Počnimo s kronološkim okvirom. Sudeći prema datumima prihvaćanja zrakoplova od strane Sovjetskog Saveza, isporuke su obavljene od rujna 1941. do rujna 1945. Početkom ovog procesa treba smatrati sklapanje na mjestu blizu Arhangelska lovaca isporučenih konvojem PQ-0, a kraj - polijetanje zadnjeg zrakoplova iz Fairbanksa na Aljasci .

Zrakoplovi su u SSSR stizali trima glavnim rutama: preko Murmanska i Arhangelska (od rujna 1941. do lipnja 1945.), preko Iraka - Irana - Azerbajdžana (od siječnja 1942. do veljače 1945., pojedinačni zrakoplovi - do srpnja 1945. g.) i duž Krasnojarska autocesta (ALSIB) kroz Aljasku i Sibir (od rujna 1942. do rujna 1945.). Posljednja opcija bila je najpopularnija. Kroz Beringov tjesnac isporučeno je 7928 automobila (prema podacima o prihvaćanju u Fairbanksu). Za male skupine zrakoplova korištene su i druge rute. Tako su britanski avioni "Albemarle" letjeli od Škotske preko Sjevernog mora, Danske, Baltika i teritorija koje su Nijemci okupirali do Moskve.

Više detalja pogledajte na web stranici: Za napredne - AlSib - Lend-Lease

Ukupan broj vozila koje je dobio Sovjetski Savez tradicionalno se zaokružuje na 18.700, što se sasvim dobro slaže sa svim poznatim domaćim i stranim izvorima. Poslano je oko 19 100 zrakoplova (oko tri četvrtine iz SAD-a). Raspoloživi podaci o broju otpremljenih i primljenih zrakoplova različite vrste skupljeni u tablicu. Ako broj stvarno primljenih automobila pripišemo zbroju onih uvezenih i proizvedenih u zemlji tijekom ratnih godina, tada dobivamo samo općeprihvaćenu brojku od 12%. Ako računamo samo borbene zrakoplove, onda je udio uvozne opreme u njihovoj floti bio oko 16%. Za usporedbu: Velika Britanija je tijekom Drugog svjetskog rata primila 33 700 američkih zrakoplova različitih tipova, udio uvezenih borbenih zrakoplova u britanskom zrakoplovstvu dosegnuo je 22%, odnosno gotovo 1,5 puta više nego u sovjetskom.

Sve gornje brojke su zaobljene brojke. To je zbog neslaganja u dokumentima, zbrke u računovodstvu britanskih i američkih isporuka (Britanci su ponovno izvezli zrakoplove američke proizvodnje u SSSR), sudjelovanja u isporuci i prihvaćanju zrakoplova od strane mnogih odjela s vlastitim izračunima.
Zrakoplovi koje je SSSR dobio od SAD-a i Velike Britanije tijekom Velike Domovinski rat.

Osim službenim kanalima, britanski i američki zrakoplovi ulazili su u SSSR i na druge načine: internirani su na Daleki istok prema sovjetsko-japanskom ugovoru o neutralnosti, vraćani nakon prisilnog slijetanja itd. Tako je u našu zemlju stiglo stotinjak zrakoplova. , od kojih su neki prihvaćeni u službu i korišteni u borbenim operacijama.

Savezničke zalihe bile su vrlo neravnomjerno raspoređene tijekom godina rata. Godine 1941.-1942. uvjetne obveze konstantno nisu ispunjavane, stanje se normalizira tek od druge polovice 1943. Nakon toga slijedi stalni porast, a porast uvoza znatno premašuje porast domaće proizvodnje. Tako je 1943. SSSR proizveo 1,3 puta više zrakoplova nego 1942., a od SAD-a dobio 2,5 puta više nego godinu prije. Kao rezultat toga, za 1944.-1945. primljeno je otprilike dvostruko više zrakoplova nego 1941.-1943. Međutim, nije sva ova oprema korištena tijekom Velikog Domovinskog rata. Primjerice, od 2400 pristiglih zrakoplova P-63, samo oko 400 zrakoplova sudjelovalo je u operacijama protiv Japana.

Kako bi se osigurao normalan rad uvezenih zrakoplova iz SAD-a i UK-a, isporučena su goriva i maziva, rezervni dijelovi, alati, hidrauličke smjese, oprema za aerodrome i sklopive piste.

Zrakoplovi koje su saveznici isporučili SSSR-u nisu bili među najmodernijima za to razdoblje, ali općenito nisu bili zastarjeli. Bili su u značajnom broju (s izuzetkom R-63) u službi u zemljama iz kojih su nam poslani. Prijenos najnaprednijih dizajna u Sovjetski Savez bio je djelomično otežan ograničenjima propisanim samim Zakonom o lend-leaseu, koji je jasno propisivao odbijanje iz razloga tajnosti (ovo se prije svega odnosilo na zrakoplovnu opremu) i prioritetno zadovoljenje potreba vlastite oružane snage. Slična ograničenja postojala su u Velikoj Britaniji.

Osim toga, stvarni prioritet Britanaca za opskrbu Lend-Leaseom također je igrao određenu ulogu. Razumno pozivajući se na veću sličnost strukture zrakoplovstva, metode upravljanja materijalom, prisutnost podružnica američkih kompanija za proizvodnju zrakoplova u Velikoj Britaniji, britanski stručnjaci dokazali su veću učinkovitost korištenja američkih zrakoplova u njihovoj zemlji. Kao rezultat toga, kao što je već spomenuto, britansko zrakoplovstvo ne samo da je primilo gotovo dvostruko više strojeva, već je imalo i široku paletu njihovih tipova, uključujući niz kategorija koje nisu bile isporučene SSSR-u (na primjer, teški bombarderi).

Međutim, općenito, gotovo svi tipovi britanskih i američkih borbenih zrakoplova koje je primio SSSR adekvatno su zadovoljili zahtjeve vremena. Od onih koji su stigli u masovnim količinama, jedino se Hurricane i rane modifikacije P-40 mogu doista nazvati zastarjelim. Oni su stvarno bili znatno inferiorniji u pogledu osnovnih pokazatelja i od najsuvremenijih sovjetskih lovaca na početku rata (Yak-1, LaGG-3), i od njemačkih Bf109E i Bf109F. Ali treba uzeti u obzir da je 1941. - 1942., kada su ti strojevi uglavnom stigli do nas, veliki broj još zastarjelih I-15 bis, I-153 i I-16 ostao u sovjetskom zrakoplovstvu.

"Hawker Hurricane"

Izmjena
Raspon krila, m
Visina, m
Površina krila, m2
Težina, kg
prazan avion
normalno polijetanje
maksimalno uzlijetanje
tip motora	1 PD Rolls-Royce Merlin XX
Snaga, KS
Najveća brzina, km/h
Praktični domet, km
Borbeni domet, km
Maksimalna brzina uspona, m/min
Praktični strop, m
Naoružanje:	četiri topa 20 mm Hispano ili Oerlikon s ukupnom količinom streljiva od 364 projektila ili dvanaest mitraljeza 7,7 mm u ranim modifikacijama

U drugoj polovici rata većina tih zrakoplova preorijentirana je za rješavanje sporednih zadaća.

Ipak, saveznička struktura opskrbe uglavnom se sastojala od onih tipova zrakoplova koji nisu bili stvarno potrebni u zemljama proizvođačima. Tamo su ili postupno zamijenjeni modernijima, ili su se pokazali neprikladnima za zadaće s kojima su se suočile savezničke zračne snage tijekom rata. Prvi uključuju Hurricane i Tomahawk, drugi - R-39, R-63 i A-20. Budući da su se zahtjevi na različitim ratnim scenama značajno razlikovali, to uopće nije značilo da je zrakoplov sam po sebi loš. Naprotiv, R-39 i A-20, za koje se pokazalo da nisu održivi u Tihom oceanu, najbolje su se "ukorijenili".

Isti tipovi zrakoplova koji se dobro uklapaju u prirodu operacija na Zapadu praktički nisu slani u SSSR. Na primjer, tipovi strojeva koji su bili široko korišteni od strane američkog vojnog zrakoplovstva i njihove mornaričke avijacije (B-25, R-47, RVU itd.) činili su samo oko 15% ukupnih isporuka zrakoplova u našu zemlju.

Bilo je slučajeva kada su saveznici pokušali prenijeti neuspjele tipove i modifikacije zrakoplova u našu zemlju. Amerikanci su pristali odreći se izviđačkog osmatrača Curtiss 0-52 čak i uz obveze iz Moskovskog protokola iz 1941., toliko su ga željeli barem negdje “prikačiti”. A evo još jednog primjera. Američki povjesničar J. Mesco svjedoči: “A-20V nije imao samostezne tenkove, i to može objasniti činjenicu da je većina njih završila u Rusiji.” Ni engleski Hampden i Albemarle nisu osvojili naše lovorike. Također treba napomenuti da je iz Velike Britanije 1941.-1943. primljeni su mnogi rabljeni zrakoplovi, čiji je resurs već bio dobrim dijelom potrošen. Ova praksa je prestala tek krajem kolovoza 1943. nakon opetovanih prosvjeda sovjetske strane.

U svemu su sudjelovali zrakoplovi koje su dali saveznici velike operacije Sovjetska vojska, počevši s obrambenom bitkom u blizini Moskve. 126. IAP prvi je krenuo u bitku na Tomahawcima u listopadu 1941. Udio uvoznih zrakoplova na fronti se kretao od 10 do 17%. Iz toga proizlazi da je njegova uloga, iako ne odlučujuća, bila vrlo zapažena.

Relativno mali udio stranih vozila korištenih izravno na frontu objašnjava se već spomenutim razlikama u njihovim taktičkim Tehničke specifikacije, usmjeren na druge specifičnosti borbene uporabe. Međutim, zauzvrat, mnogi od njih imali su druge vrijedne kvalitete koje su omogućile njihovu vrlo učinkovitu upotrebu za rješavanje niza posebnih problema. Bilo je područja u kojima je značaj savezničke opskrbe bio posebno velik.

Prvo, ovo je borbeni zrakoplov protuzračne obrane. Od oko 10.000 zrakoplova koje je dobila tijekom rata, oko 7.000 je uvezeno. To je bilo zbog izvrsnih visinskih karakteristika mnogih britanskih i američkih lovaca, njihovog moćnog oružja, dobrog radija i instrumentacije. Na primjer, svi primljeni "Spitfire" IX ušli su u sustav protuzračne obrane. Kao rezultat toga, do kraja rata, od 82 pukovnije borbenog zrakoplovstva PZO-a, 40 je letjelo na stranim zrakoplovima.

Drugo, to je hidroavijacija. Tijekom rata hidroavioni se u SSSR-u praktički nisu proizvodili. Do početka 1944. u službi su ostala samo 52 vozila ove klase. 136 letećih čamaca i 48 amfibija koje su stigle iz SAD-a ne samo da su pomogle obnoviti borbenu učinkovitost hidroavijacije, već su je dovele na kvalitativno novu razinu, značajno proširujući njezine mogućnosti, budući da su PBN-1 i PBY-6A primljeni pod Lendom -Lease je nadmašio ne samo zastarjeli MBR-2, već i nekoliko dostupnih GTS-a, koji su bili licencirana kopija jedne od prvih modifikacija iste Cataline. Na kraju rata, tri zapadne flote imale su 73% uvezenih hidroaviona.

Engleski lovac "Hurricane" Mk.IIB (Murmansk, listopad 1941.)

Modificirani Hurricane s topovima ShVAK od 20 mm u Institutu za istraživanje zračnih snaga

Lovci Spitfire Mk.VB u Abadanu (1943.)

Treće, to je transportna avijacija. U našoj zemlji se tijekom ratnih godina proizvodio samo jedan tip modernog transportnog zrakoplova - Li-2 (PS-84). Tijekom rata izgrađeno ih je 2258. 707 S-47 različitih modifikacija dopremljenih iz SAD-a kroz Beringov tjesnac postali su značajna pomoć u masovnom transportu tereta u završnoj fazi Velikog domovinskog rata.

	"Douglas" S-47A
Posada, čovječe
Mogućnosti učitavanja, osoba
Mogućnosti učitavanja, osoba	14 nosila s ranjenicima
Duljina, metri
Raspon krila, metri
Visina, metri
Površina krila, m 2
Prazna težina, kg
Masa praznog vozila, kg
Power point	2hR-1830-93 "Osa bliznakinja"
Snaga, KS, kW	2x1200 (2x895)
Brzina krstarenja, km/h, m
Najveća brzina km/h, m
Praktični domet, km
Praktični strop, m

I konačno, četvrto, ovo je minsko-torpedna avijacija mornarice. Za 1942.-1945 flota je primila 68% uvezenih torpednih bombardera. Ne računajući 20 TBI Hampdensa koje su britanski kolege predali pilotima Sjeverne flote, radilo se o američkim A-20G koji su preopremljeni u SSSR-u. Do kraja rata A-20G postao je glavni tip torpednog bombardera i vrhovnog jarbola u Baltičkoj, Crnomorskoj i Sjevernoj floti, au prvim poslijeratnim godinama iu Pacifičkoj floti.

Odabir najviše racionalna područja Korištenjem zrakoplova koji dolaze iz UK i SAD-a, sovjetski su stručnjaci pokušali što bolje iskoristiti njihove pozitivne osobine i istovremeno nadoknaditi nedostatke. Pritom su neki strojevi promijenili svoju izvornu namjenu. Dakle, B-25, koji je za Amerikance bio prednji bombarder, ali je po podacima sličniji našem Il-4, nakon relativno kratkog korištenja na frontu, postao je dalekometni noćni bombarder. .

Posada, čovječe
Duljina, metri
Raspon krila, metri
Visina, metri
Površina krila, m 2
Prazna težina, kg
Masa praznog vozila, kg
Najveća težina pri polijetanju, kg
Power point	2x14-cil. "Wright" R-2600-13
Snaga, KS, kW	2x1700 (2x1268)
Maks. brzina na visini km/h, m
Maks. brzina kretanja, km/h	nema podataka
Brzina krstarenja, km/h
Borbeni radijus, km
Normalni domet, km
Domet trajekta, km
Praktični strop, m
Brzina penjanja, m/s
Vrijeme uspona m/min
Omjer potiska i težine, W/kg
Naoružanje, mitraljezi, mm
Naoružanje, oružje, mm	1h75 T13E1 (21 metak)
Naoružanje, projektili, mm

Ali A-20G, stvoren kao teški jurišni zrakoplov, nije se mogao natjecati s domaćim Il-2. Značajan dio zrakoplova A-20G pretvoren je u izviđačke zrakoplove, torpedne bombardere, prednje bombardere (s navigatorskim sjedalom u pramcu) i teške lovce (uključujući one s domaćim radarima Gneiss-2). Bilo je, naravno, i promašaja. Protutenkovski Hurricane IID, koji je bio znatno lošiji u preživljavanju od Il-2, pokušao se koristiti u protuzračnoj obrani, ali bez uspjeha.

Kako bi se uvezeni zrakoplovi bolje prilagodili osobitostima sovjetsko-njemačke fronte, mnogi od njih bili su podvrgnuti jednoj ili drugoj preinaci. Mogu se podijeliti u pet skupina.

1. Prilagodba stranih vozila za zimski rad: izolacija autocesta, hladnjaka, čahura propelera, ugradnja podesivih vjetrobranskih stakala na motore sa zračnim hlađenjem, zamjena antifriza i hidrauličkih smjesa domaćim, uvođenje dodatnih ispusnih ventila itd.

2. Prisilna prerada zbog nedostatka rezervnih dijelova. Obično su se svele na ugradnju odgovarajućih komponenti i sklopova iz domaćih zrakoplova. Upečatljiv primjer: ugradnja sovjetskih motora M-105P i M-105R na Tomahawk i Kitgihawk na Lenjingradskoj fronti. Takve preinake tipične su uglavnom za prvu polovicu rata. To također uključuje promjenu sustava hlađenja Hurricanea i R-40 za rad na vodi zbog nedostatka antifriza.

3. Jačanje obrambene sposobnosti i sposobnosti preživljavanja u uvjetima intenzivnijih neprijateljstava. Primjeri uključuju masovno ponovno naoružavanje Hurricanea II modifikacija A i B i ugradnju sovjetskih oklopnih leđa na njih, jačanje obrambenog naoružanja bombardera A-20G i Boston III, ugradnju sustava neutralnog plina na B- 25.

Torpedni bombarder "Hampden" iz sastava 24. MTAP zračnih snaga Sjeverne flote

Tomahawk IIB u Istraživačkom institutu ratnog zrakoplovstva (1942.)

Lovac P-40M "Kittyhawk" na poligonu

4. Jačanje konstrukcije zrakoplova u slučaju nepoštivanja standarda čvrstoće usvojenih u SSSR-u. To se uglavnom odnosilo na lovce R-39 i R-63, kod kojih je stražnji dio trupa bio masovno pojačan.

5. Preinake povezane s promjenom namjene zrakoplova. Kretali su se od relativno jednostavnih, kao što je ugradnja radio kompasa na Spitfire VB i P-40 u pukovnijama protuzračne obrane, do tako složenih kao što je pretvaranje A-20G u torpedni bombarder (navigatorska kabina, torpedni mostovi, dodatni plinski spremnici).

Istodobno, niz važnih potreba nije bio pokriven ni domaćom proizvodnjom ni uvozom. SSSR, usprkos zahtjevima sovjetske strane, nije dobio teške bombardere (jedan B-24D i nekoliko Stirlinga se ne računaju), četveromotorne transportne zrakoplove, noćne lovce (posljednji Bostoni već su pretvoreni u našu zemlju).

Korištenje savezničkih zrakoplova nije prestalo nakon pobjede nad Japanom. Naprotiv, preoprema jedinica na A-20G, P-63, Spitfire LF IX, hidroavione nastavila se 1946. - 1947. godine. Značajan dio ove opreme ostao je u službi do kraja 40-ih godina, a neki strojevi i dulje. Tako su P-63 i A-20G bili u službi u značajnom broju do 1952-1953, leteći čamci i amfibije - do 1955-1956. (a civilna zračna flota ih je imala do 1958.), dok je posljednje S-47 civilno zrakoplovstvo otpisalo krajem 50-ih. Kako bi postigao takvu dugovječnost u uvjetima prestanka opskrbe sa Zapada, SSSR je pokrenuo proizvodnju raznih rezervnih dijelova, lopatica propelera i remont zrakoplovnih motora. Naravno, do kraja njihovog životnog vijeka pokazalo se da je sve više sovjetske opreme i oružja na britanskim i američkim zrakoplovima, budući da su se originalni istrošili.

P-39 "Aircobra"

Specifikacije P-39Q "Aircobra"

· Tip: lovac jednosjed.

· Elektrana: jedan Allison V-1 710-83 klipni V-oblikovani 12-cilindrični tekućinom hlađeni motor snage 1200 KS. (895 kW) s trokrakim propelerom Curtiss.

Karakteristike leta:

· maksimalna brzina: 621 km/h na visini od 2895 m,

brzina krstarenja: 322 km/h.

radni strop: 10,973 m.

domet leta: 1045 km (650 milja).

prazna težina: 2545 kg,

maksimalno polijetanje: 3810 kg.

raspon: 10,36 m. dužina 9,19 m, visina 3,61 m,

Površina krila: 19,79 m2.

· Naoružanje: jedan top 37 mm. pucajući kroz osovinu propelera, te dvije mitraljeze od 12,7 mm u gornjem dijelu prednjeg odjeljka trupa, dvije dodatne mitraljeze u potkrilnim kontejnerima (obično se ne postavljaju na sovjetske zrakoplove), jedna bomba od 227 kg ispod trupa.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin na svom P-39 Airacobra

Pomoć saveznika našem zrakoplovstvu tijekom ratnih godina nije bila ograničena samo na nabavku zrakoplova i opreme potrebne za njihovo djelovanje. Možda najvažniji aspekt bila je isporuka sirovina, materijala i opreme za domaću zrakoplovnu industriju. Najvažnijom treba smatrati opskrbu aluminijem, koja je započela u proljeće 1942. i omogućila je djelomično nadoknađivanje gubitka proizvodnih kapaciteta obojene metalurgije na zapadu zemlje. Iz SAD-a, Velike Britanije i Kanade, ingoti, listovi, profili poslani su u prilično velikim količinama. Tako je 1942. samo iz Engleske isporučeno 2000 tona aluminija mjesečno, au srpnju - rujnu 1943. iz SAD-a i Kanade - 6000 tona mjesečno.

Scout O52U na krstarici "Murmansk" ("Milwaukee")

Bombarder A-20V modificiran u SSSR-u s kupolom mitraljeza UTK-1

Poslani su i legirani čelici u obliku valjanih proizvoda, cijevi, zrakoplovnih kabela, lakirnih materijala i sirovina za njihovu proizvodnju, gume i ostalih sirovina i poluproizvoda. Kupljene su žice, električni generatori, crijeva, zrakoplovni instrumenti, fotografska oprema.

Od velike je važnosti bio primitak od saveznika alatnih strojeva i alata, čija je proizvodnja tijekom ratnih godina naglo pala u sovjetskim tvornicama, preopterećenim proizvodnjom oružja. Kupnja alatnih strojeva u Americi započela je u srpnju 1941., odmah nakon što je skinuta zabrana s računa sovjetskih trgovačkih organizacija u Sjedinjenim Državama, blokiranih tijekom sovjetsko-finskog rata. Potom se nabava alatnih strojeva i alata odvijala kako kroz lend-lease kanale, tako i putem izravne nabave po povoljnim kreditima. Istovremeno, udio opreme u ukupnom obimu isporuka stalno se povećavao, prestižući povećanje isporuka naoružanja. Dakle, 1943. iz SAD-a u SSSR isporučeno je 65% više oružja nego 1942., a opreme - 173%.

Treba napomenuti jednu značajku: sovjetska zrakoplovna industrija, za razliku od britanske, koja je primala sirovine i opremu sa Zapada, praktički nije koristila gotove komponente i sklopove strane proizvodnje u svojim proizvodima. Britanske su tvornice u svoje zrakoplove ugrađivale američke motore (uvezeno ih je više od 31.000), propelere (uvezeno ih je gotovo 44.000), kupole, kotače i druge dijelove. U našoj zemlji niti jedan serijski zrakoplov nije bio opremljen motorima i propelerima strane proizvodnje. Korištenje uvezene opreme na sovjetskim zrakoplovima tog razdoblja događa se samo kao iznimka od općeg pravila. Tako su na Yak-9DD ugrađene američke radio stanice SCR-274, a za prvu seriju Tu-2 planirano je opremiti i domaće kotače i američku tvrtku Bendix.

Vrlo veliki značaj posredno je utjecala suradnja sa Sjedinjenim Američkim Državama i Velikom Britanijom u području zrakoplovstva tijekom ratnih godina. Po prvi put, letačko i tehničko osoblje vojnog i civilnog zrakoplovstva, kao i radnici u zrakoplovnoj industriji, mogli su se masovno upoznati sa stranom opremom izravno tijekom rada i popravka. Dobili su priliku procijeniti njegove pozitivne i negativne kvalitete, posuditi uspješna dizajnerska rješenja, usporediti s domaćim strojevima slične namjene (i, suprotno uvriježenom mišljenju, usporedba nije uvijek bila u korist potonjeg).

Osim toga, saveznički odnosi omogućili su uklanjanje mnogih prepreka koje su spriječile sovjetske stručnjake da se upoznaju s modernom tehnologijom izravno u Engleskoj i SAD-u. Tijekom godina rata, u ovom ili onom obliku, dobili su priliku proučiti gotovo cijelu flotu savezničkih zračnih snaga. Mnogi tipovi strojeva ponuđeni su za isporuku u SSSR i testirani od strane naših predstavnika na zemlji i u zraku (A-29, B-26, itd.). Upoznavanje s drugim zrakoplovima provedeno je tijekom posebnih putovanja sovjetskih ispitivača i inženjera u tvornice, istraživačke i ispitne centre.

A-20G na autocesti ALSIB

Bombarder B-25 "Mitchell"

Lovac P-47D-10 "Thunderbolt" u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva

P-47D-27 prije slanja u SSSR

Lovac P-39Q s padobranom protiv okretanja tijekom testiranja u Institutu za istraživanje zračnih snaga

Drugi izvor dobivanja tehničkih informacija bilo je zajedničko raspoređivanje sovjetskih i stranih zračnih jedinica, tijekom kojih je često bilo moguće isprobati tuđa vozila u zraku, te naučiti i ocijeniti metode rada, održavanja i popravka koje su usvojili Saveznici. , te vidjeti opremu aerodroma.

Svi zrakoplovi koji su ušli u službu u našoj zemlji pažljivo su pregledani i testirani u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, LII NKAP, TsAGI. Osim toga, neki su strojevi posebno dani za proučavanje u pojedinačnim primjercima. To su američki R-47 (prije nego što je stigla glavna serija), R-51 (izvozna verzija Mustanga I), engleski Mosquito, Typhoon i Stirling. Stigli su i uzorci različite opreme, ponekad znatno ispred sličnih sovjetskih razvoja (američki autopilot S-1 i nišan Norden M-9). Naravno, opseg upoznavanja sa stranom tehnologijom nije bio neograničen. Ipak, nastojali su našim stručnjacima onemogućiti pristup najsuvremenijim strojevima. Prijave za uzorke mlazne tehnike (R-59 i R-80), neke teške bombardere (B-17, B-24, B-29) i transportne letjelice (C-54) nisu udovoljene.

P-63 "Kingcobra"

Posada, čovječe
Duljina, metri
Raspon krila, metri
Visina, metri
Površina krila, m2
Prazna težina, kg
Masa praznog vozila, kg
Najveća težina pri polijetanju, kg
Power point	V-12 "Allison" V-1710-117
Snaga, KS, kW	1x1800 (1x1340)
Maks. brzina na visini m-km/h
Maks. brzina kretanja, km/h
Brzina krstarenja, km/h
Borbeni radijus, km
Domet trajekta, km
Praktični strop, m
Brzina penjanja, m/s
Omjer potiska i težine, W/kg
Naoružanje, mitraljezi, mm	Browning M2 4x12.7
Naoružanje, oružje, mm	1x37 M4 58 metaka

Tako su horizonti sovjetskih stručnjaka obogaćeni informacijama o drugim dizajnerskim školama, konceptima, pristupima (i uspješnim i ne baš uspješnim). Treba uzeti u obzir da je zrakoplovna industrija SAD-a i Velike Britanije, radeći u mirnijim uvjetima, imala velike mogućnosti za daljnji razvoj.

Tamo je tisak neposrednih potreba fronte manje “pritiskao”, iako se također često odlučivalo po principu “kvantiteta nauštrb kvalitete”. Imajući moćnu istraživačku bazu, održavajući velike rezervne kapacitete za pilotsku proizvodnju, Zapad se nije ograničio na evolucijski put uvođenja malih modifikacija, pripremajući sve više i više novih zrakoplova za seriju. Tijekom rata samo su dva potpuno nova stroja stigla do serije u našoj zemlji - Il-10 i Tu-2, a samo u SAD-u - oko dva tuceta. Za potrebe kopnenog i mornaričkog zrakoplovstva proizvodili su znatno širi raspon tipova zrakoplova, uključujući i one koji nisu imali analoga u SSSR-u. Američke i britanske tvornice koristile su složenije i skuplje tehnološke procese, bile su manje ograničene u izboru materijala. Prednjačili smo u razvoju zrakoplovne motorogradnje, instrumentogradnje, radiotehnike, a dijelom i u zrakoplovnoj opremi. Sve u svemu, moglo se puno naučiti.

Upoznavanje s pozitivnim stranama stranih modela zrakoplova već tijekom rata uzrokovalo je promjene u pristupu naših konstruktora različitim pitanjima projektiranja zrakoplova, njihovih pogonskih postrojenja i opreme. Također je došlo do promjena u srodnim djelatnostima. Na primjer, promijenila se tehnologija proizvodnje pleksiglasa. Nakon rata, niz sustava opreme koji su došli u našu zemlju izravno su kopirali sovjetski dizajneri.

Upoznavanje s uvoznom opremom pozitivno je utjecalo na letačko i tehničko osoblje vojnog zrakoplovstva. Engleski i američki zrakoplovi, više "hiroviti" i "prevrtljiviji", izvorno su dizajnirani za višu operativnu kulturu, pažljivo pridržavanje regulatornih zahtjeva, visoka razina obuka pilota i mehaničara. Njihov puni razvoj umnogome je pridonio povećanju zahtjeva za obuku letačkog i tehničkog osoblja, što je potom imalo pozitivan učinak na prijelaz na mlaznu tehniku.

G. Rechkalov na svojoj Aerocobri

Moram reći da protok informacija nije bio jednosmjeran. Na sovjetsko-njemačkom frontu, tvrtke u Velikoj Britaniji, a posebno u Sjedinjenim Državama, dobile su priliku testirati opremu koju proizvode u uvjetima intenzivnih borbenih djelovanja, u najtežim terenskim uvjetima, u specifičnom klimatskom rasponu. Poruke primljene s fronte analizirane su, sažete i utjelovljene u odgovarajućim dizajnerskim rješenjima. Posebne brigade inženjera pojavile su se na frontovima, prikupljale su povratne informacije od naših pilota, razvijale metode i tehnike za rješavanje uočenih nedostataka strojeva. Tvrtke su primale izvješća o željama inženjerijskog i tehničkog osoblja pukovnija na prvoj liniji, dijagrame i nacrte prijedloga racionalizacije od vojnika na prvoj liniji, koji su često uzimani u obzir u kasnijoj evoluciji dizajna. Dakle, sjevernoamerička tvrtka je odmah u seriju uvela dodatni spremnik goriva u obliku potkove, koji su predložili stručnjaci 222. divizije bombardera (naravno, u modernom tehnološkom dizajnu). Najaktivnije "povratne informacije" koristile su američke tvrtke "Bell", "North American", "Douglas".

Školsko-borbeni zrakoplov TR-39

Lovac R-63A "Kingcobra"

Razvoj i implementacija anglo-američke tehnologije tijekom ratnih godina, duboko poznavanje tehnoloških procesa i tehnika koje su se koristile na Zapadu postali su, po mom mišljenju, jedna od važnih komponenti koja je omogućila da se u prvim poslijeratnim godinama napraviti kvalitativni iskorak u razvoju našeg zrakoplovstva kao rezultat prijelaza na mlaznu tehniku ​​.

Vladimir Kotelnikov

Američki bombarder A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), srušio se u blizini zračne luke Nome na Aljasci dok je brodom prevožen u SSSR pod Lend-Leaseom. Kasnije je zrakoplov popravljen i uspješno isporučen na sovjetsko-njemačku frontu. Izvor: Kongresna knjižnica SAD-a.

ZRAKOPLOVNI LEND-LEASE U SSSR-u 1941.-1945.

Isporuke Lend-Lease zrakoplova SSSR-u 1941.-1945. prikazane su u donjoj tablici koju je na temelju arhiva Glavnog stožera ruskog zrakoplovstva sastavio Igor Petrovič Lebedev, koji je od listopada 1943. do listopada 1945. vojni predstavnik vladine komisije za nabavu SSSR-a u SAD-u.

Fotografija za uspomenu na sovjetske i američke pilote na aerodromu u Fairbanksu u blizini lovca Bell P-63 Kingcobra. Na Aljasci su američki zrakoplovi namijenjeni Lend-Lease isporukama SSSR-u predani sovjetskoj strani, a sovjetski piloti su njima preletjeli u Sovjetski Savez.

Vrste zrakoplova

	Isporučeno 1941.-1945.
Borci: R - 40 "Tomahawk" ("Tomahawk") R - 40 "Kittyhawk" ("Kittyhawk") R - 39 "Airacobra" ("Airacobra") R - 63 "Kingcobra" ("Kingcobra") R - 47 "Grom" ("Grom")
Ukupno boraca:
Bombarderi: A - 20 "Boston" ("Boston") B - 25 "Mitchell" ("Mitchell")
Ukupno bombaša:
Ostali tipovi zrakoplova:
Ukupno zrakoplova iz SAD-a:
Borci iz Velike Britanije: "Spitfire" ("Spitfire") "Hurricane" ("Hurricane")	4171
Ukupno isporučeno pod Lend-Lease

Sovjetska brigada za testiranje zrakoplova "Hurricane". Lovci ovog modela isporučeni su SSSR-u pod Lend-Leaseom.

Osim toga, kako bi se osiguralo borbeno djelovanje zrakoplova pod Lend-Leaseom, zrakoplovni motori (više od 15 tisuća), oružje,
streljiva, zrakoplovnog goriva, rezervnih dijelova za zrakoplove i drugu opremu te ostalu zrakoplovnu opremu bez koje ne bi bilo moguće normalno poslovanje svih sredstava dobivenih temeljem Lend-Leasea.

Sovjetski zrakoplovni tehničari na terenu popravljaju motor lovca R-39 Airacobra, isporučenog SSSR-u iz SAD-a po programu Lend-Lease. Neobična shema rasporeda ovog lovca bila je smjestiti motor iza kokpita.

Popis glavnih američkih tvornica zrakoplova iz kojih su zrakoplovi isporučeni u SSSR pod Lend-Leaseom:
P - 39 i P - 63 - Bell Company (Buffalo), P - 40 - Curtiss Company (New York), P - 47 - Republic Company (Long Island, blizu New Yorka), A - 20 - Douglas Company (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Sjevernoamerička tvrtka (Kansas City), Catalina amfibijski leteći čamac - Konsolidirana tvrtka (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - tvrtka "Douglas" (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - tvrtka "Curtiss" (New York).

Sastavljanje zrakoplova Bell P-63 "Kingcobra" u američkoj tvornici, pogled odozgo. 12 ispušnih cijevi sa svake strane jasan su znak Kingcobre (P-39 Airacobra ima po 6 cijevi). Na trupu se nalaze identifikacijske oznake sovjetskog ratnog zrakoplovstva - zrakoplov je namijenjen za slanje u SSSR pod Lend-Leaseom.

Na temelju arhivskih materijala Lebedev I.P. Napravljena je analiza i usporedba isporuka SSSR-u pod Lend-Leaseom borbenih frontovskih zrakoplova s ​​brojem sličnih strojeva proizvedenih u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji.

Kao što se može vidjeti iz tablice, isporuke po lend-leaseu bile su: za borbene avione, 16% onih koje je proizvela sovjetska zrakoplovna industrija, za bombardere, 20% onih koje je proizvela zrakoplovna industrija SSSR-a. Ako, međutim, napravimo izračun za borbene frontovske zrakoplove, uzimajući u obzir 4171 lovca primljenog iz Velike Britanije, tada će 17484 zrakoplova primljenih pod Lend-Lease od 77479 frontovskih lovaca i bombardera proizvedenih od strane sovjetske industrije iznositi 23% .

Sovjetski piloti dobivaju američki srednji bombarder A-20 (Douglas A-20 Boston), prebačen pod Lend-Lease. Zračna luka Nome, Aljaska. Izvor: Kongresna knjižnica SAD-a.

Tako, gotovo svaki četvrti lovac i bombarder koji je ušao u aktivni dio Zračnih snaga SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata bio je anglo-američke proizvodnje.

INDUSTRIJSKI I POLJOPRIVREDNI LEND-LEASE

Uz oružje, streljivo i raznu vojnu opremu, Sjedinjene Američke Države, Velika Britanija i Kanada opskrbile su Sovjetski Savez, koji se borio protiv nacističke Njemačke, ogromnom količinom industrijske i poljoprivredne robe.
odredište.

General A.M. Korolev i general-bojnik Donald H. Connolly, zapovjednik američke službe u Perzijskom zaljevu, rukuju se ispred prvog vlaka koji je prošao perzijskim koridorom u sklopu Lend-Lease isporuka iz SAD-a u SSSR. Izvor: Kongresna knjižnica SAD-a.

Jedna od najslabijih točaka sovjetske ekonomije uoči grandioznog rata bila je proizvodnja zrakoplovstva i, u manjoj mjeri, motornog benzina. Osobito je nedostajalo visokooktanskih vrsta benzina.
Tako, u prvoj polovici 1941. potrebe za zrakoplovnim benzinom B - 78 bile su zadovoljene sa samo 4% (« Vojna akademija straga i transport. Pozadina sovjetske vojske u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945). Godine 1940. SSSR je proizveo 889 tisuća tona zrakoplovnog benzina, 1941. - 1269 tisuća tona, 1942. - 912 tisuća tona, 1943. - 1007 tisuća tona, 1944. - 1334 tisuće tona i 1945. - 1017 tisuća tona ("Narodnoe" gospodarstvo SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941-1945). Ukupno je tijekom ratnih godina isporučeno 2586 tisuća tona zrakoplovnog benzina i lakih frakcija benzina iz SAD-a, Velike Britanije i Kanade po Lend-Leaseu i u okviru sovjetskih narudžbi (Jones R.H. Putevi u Rusiju: ​​United States Lend -Iznajmljivanje Sovjetskom Savezu. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969.,
Prilozi). U Sovjetskom Savezu, uvozni zrakoplovni benzin i lake frakcije benzina korišteni su gotovo isključivo za miješanje sa sovjetskim zrakoplovnim benzinima kako bi se povećao njihov oktanski broj, budući da su sovjetski zrakoplovi bili prilagođeni za korištenje benzina s puno nižim oktanskim brojem nego na Zapadu. Zrakoplovni benzin isporučen pod Lend-Leaseom, zajedno s lakim frakcijama benzina, iznosio je 46,7% sovjetske proizvodnje u razdoblju 1941.-1945. Oduzmemo li od ukupne sovjetske proizvodnje zrakoplovnog benzina za prvu polovicu 1941., procjenjujući je na oko polovicu godišnje proizvodnje, tada udio lend-lease isporuka porast će na 52,7%. Očito, bez zapadnih opskrbe gorivom, sovjetsko zrakoplovstvo jednostavno ne bi moglo održavati svoje trupe u potrebnom volumenu. Također treba uzeti u obzir da je, zbog znatno viših oktanskih brojeva zapadnog zrakoplovnog benzina, njegova uloga u opskrbi sovjetskog zrakoplovstva zapravo bila čak i značajnija nego što bi se moglo zaključiti samo na temelju težinskih pokazatelja.

Veseli stanovnici Sofije pozdravljaju sovjetski vojnici ulazak u bugarsku prijestolnicu na tenkovima Valentine isporučenim SSSR-u prema Lend-Leaseu. Izvor: Estonski povijesni muzej (EAM) / F4080.

U godinama 1941.-1945. u SSSR-u je proizvedeno 10923 tisuće tona motornog benzina (uključujući 2983 tisuće tona 1941.) („Narodno gospodarstvo SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.“), a iz SAD-a radilo se o zakupu od 242,3 tisuće tona, što je iznosilo samo 2,8% ukupne sovjetske proizvodnje tijekom rata (bez proizvodnje za prvu polovicu 1941.). Istina, stvarna uloga američkog benzina bila je nešto veća zbog viših oktanskih brojeva. Osim, Sjedinjene Države izgradile su velike rafinerije nafte u Sovjetskom Savezu u Kujbiševu, Gurjevu, Orsku i Krasnovodsku, čime je dramatično povećana domaća proizvodnja goriva i maziva. Ipak, vlastite potrebe SSSR-a za benzinom
nije mogla zadovoljiti, a Crvena armija je patila od njegovog deficita sve do samog kraja rata.

Prijenos fregata iz američke mornarice sovjetskim mornarima. 1945. godine Američke patrolne fregate klase Tacoma (deplasman 1509/2238-2415t, brzina 20 čvorova, naoružanje: 3 topa 76 mm, 2 dvostruka Bofora 40 mm, 9 Oerlikona 20 mm, 1 mlazni bombarder Hedgehog), 2 bombardera i 8 zračnih bombarderi (streljivo - 100 dubinskih bombi) izgrađeni su 1943. - 1945. Godine 1945. 28 brodova ovog tipa prebačeno je u SSSR pod Lend-Leaseom, gdje su prekvalificirani u patrolne brodove i dobili su oznaku "EK-1 "- " EK-30 ". Prvu skupinu od 10 brodova ("EK-1" - "EK-10") prihvatile su sovjetske posade 12. srpnja 1945. u Cold Bayu (Aljaska) i krenuli u SSSR 15. srpnja. U kolovozu Ovi su brodovi sudjelovali u Sovjetsko-japanskom ratu 1945. Preostalih 18 brodova ("EK-11" - "EK-22" i "EK-25" - "EK-30") sovjetske su posade prihvatile god. Kolovoz-rujan 1945. 17. veljače 1950. svih 28 brodova izbačeno je iz Mornarice SSSR-a u vezi s povratkom američke mornarice u Maizuru (Japan).

Iznimno važan doprinos zapadnih saveznika u Antihitlerovskoj koaliciji našoj zajedničkoj pobjedi bile su njihove Lend-Lease opskrbe za potrebe sovjetskog željezničkog prometa. Proizvodnja željezničkih tračnica (uključujući tračnice uskog kolosijeka) u SSSR-u bila je sljedeća: 1940. - 1360 tisuća tona, 1941. - 874 tisuće tona, 1942. - 112 tisuća tona, 1943. - 115 tisuća tona, 1944. - 129 tisuća tona, 1945. 308 tisuća tona ("Narodna ekonomija SSSR-a u Velikom domovinskom ratu"). Prema Lend-Leaseu, u SSSR je isporučeno 622,1 tisuća tona željezničkih tračnica. To je oko 56,5% ukupne proizvodnje željezničkih tračnica u SSSR-u od sredine 1941. do kraja 1945. godine. Ako se, međutim, iz proračuna isključe tračnice uskog kolosijeka, koje nisu isporučene po Lend-Leaseu, tada će američke isporuke iznositi 83,3% ukupne sovjetske proizvodnje. Ako iz proračuna isključimo proizvodnju za drugu polovicu 1945. dakle lend-lease na tračnicama iznosit će 92,7% ukupnog volumena sovjetskih željeznica
proizvodnja. Dakle, gotovo polovica željezničkih tračnica korištenih u Sovjetskom Savezu željeznice rata došao iz SAD-a.

Rijetka fotografija sovjetskih tenkista s tenkovima M3A1 Stuart, s američkim kacigama, s puškomitraljezom Thompson M1928A1 i mitraljezom M1919A4. Prema Lend-Leaseu, američka oprema ostavljena je potpuno opremljena - s opremom, pa čak i pješačkim oružjem za posadu.

Još je zamjetnija bila uloga isporuka Lend-Leasea u održavanju broja sovjetskih lokomotiva i željezničkih vagona na potrebnoj razini.
Proizvodnja glavnih parnih lokomotiva u SSSR-u mijenjala se kako slijedi: 1940. - 914, 1941. - 708, 1942. - 9, 1943. - 43, 1944. - 32, 1945. - 8.

Engleskinje pripremaju tenk Matilda za isporuku u SSSR pod Lend-Leaseom. U Velikoj Britaniji tada je sve sovjetsko bilo vrlo moderno i popularno, pa radnici s iskrenim zadovoljstvom prikazuju ruske riječi na oklopu tenka. Prvih 20 Matildi stiglo je u Arkhangelsk s karavanom PQ-1 11. listopada, a ukupno je do kraja 1941. u SSSR stiglo 187 takvih tenkova. Ukupno su 1084 Matilde poslane u SSSR, od kojih je 918 stiglo na odredište, a ostale su izgubljene na putu kada su konvoji potopljeni.

Godine 1940. proizvedeno je 5 komada glavnih dizel lokomotiva, a 1941. - 1, nakon čega je njihova proizvodnja obustavljena do uključivo 1945. godine. Magistralnih električnih lokomotiva 1940. godine proizvedeno je 9 komada, a 1941. - 6 komada, nakon čega je i njihova proizvodnja prekinuta ("Narodno gospodarstvo SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945."). Prema Lend-Leaseu, 1900 parnih lokomotiva i 66 dizel-električnih lokomotiva isporučeno je SSSR-u tijekom ratnih godina (Jones R.H. Op.cit. Dodaci). Tako su isporuke po lend-leaseu premašile ukupnu sovjetsku proizvodnju parnih lokomotiva 1941.-1945. za 2,4 puta, a električnih lokomotiva za 11 puta. Proizvodnja teretnih vagona u SSSR-u 1942.-1945. iznosila je ukupno 1.087 jedinica u usporedbi s 33.096 u 1941. ("Narodno gospodarstvo SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945."). Prema Lend-Leaseu isporučeno je ukupno 11.075 vagona (Jones R.H. Op.cit. Dodaci), ili 10,2 puta više od sovjetske proizvodnje 1942.-1945.
Može se tvrditi da bi tijekom godina Velikog domovinskog rata, bez opskrbe Lend-Leasea, rad sovjetskog željezničkog prometa bio u opasnosti od paralize.

Igrale su američke zalihe bitnu ulogu te u opskrbi SSSR gumama. Pod Lend-Leaseom je u Sovjetski Savez isporučeno 3606 tisuća guma (Jones R.H. Op.cit. Dodaci), dok je njihova sovjetska proizvodnja 1941.-1945. a 1945. proizvodnja guma iznosila je 1370 tisuća u usporedbi s 3389 tisuća 1941. („Narodno gospodarstvo SSSR-a u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.“). Američke zalihe činile su 43,1% sovjetske proizvodnje, ali ako uzmemo u obzir da su se uglavnom velike gume isporučivale iz SAD-a, tada će se uloga ovih zaliha još više povećati. Osim toga, Velika Britanija je isporučila 103,5 tisuća tona prirodnog kaučuka ("Vanjska politika Sovjetskog Saveza tijekom Velikog domovinskog rata").

Od iznimne važnosti za Sovjetski Savez općenito, a posebno za Crvenu armiju, bile su opskrbe hranom po Lend-Leaseu. Pouzdano se može tvrditi da 1943.-1945. godine domaća poljoprivreda, potpuno razorena ratom, nije bila u stanju prehraniti višemilijunsku vojsku. Najoštrija prehrambena kriza izbila je 1943. godine, kada su ionako krajnje oskudne raspodjele hrane prešutno smanjene za gotovo trećinu. Stoga su do sredine 1944. isporuke hrane značajno premašile ukupni uvoz hrane za razdoblje Prvog i Drugog protokola, istiskujući metale, pa čak i neke vrste oružja u sovjetskim primjenama. U ukupnoj količini uvezene robe temeljem najnovijih Protokola, prehrambeni proizvodi činili su preko 25% tonaže. Prema kalorijskom sadržaju ove namirnice, prema ratnim normama, trebala je biti dovoljna za održavanje 10-milijunske vojske više od tri godine (“ Nacionalna povijest“, 1996., br. 3; Mikhail Suprun "Lend-Lease i sjeverni konvoji, 1941-1945").

Teško je precijeniti za Sovjetski Savez Lend-Lease isporuke sofisticiranih alatnih strojeva i industrijske opreme. Godine 1939.-1940. sovjetsko je vodstvo naručilo uvoznu opremu za proizvodnju topničkog oružja. Zatim su te narudžbe, poslane uglavnom u Sjedinjenim Državama, isporučene u SSSR pod Lend-Leaseom. Naime, u specijalnim strojevima za proizvodnju topništva tijekom ratnih godina u SSSR-u je postojala najveća potreba. Ukupno je tijekom ratnih godina iz SAD-a u SSSR isporučeno 38 100 alatnih strojeva za rezanje metala, a iz Velike Britanije 6 500 alatnih strojeva i 104 preše. U Sovjetskom Savezu 1941.-1945., proizveden je
115.400 alatnih strojeva, odnosno 2,6 puta više Lend-Lease isporuka. Međutim, u stvarnosti, ako uzmemo pokazatelje troškova, tada će uloga zapadnih alatnih strojeva biti mnogo značajnija - bili su red veličine kompliciraniji i skuplji od sovjetskih. Bez opskrbe zapadne opreme, sovjetska industrija ne samo da ne bi mogla povećati proizvodnju oružja i vojne opreme tijekom ratnih godina, nego
ali i uspostaviti proizvodnju suvremenih alatnih strojeva i opreme, čemu je također služila isporuka specijalnih vrsta valjanog čelika i ferolegura iz Sjedinjenih Država (Sokolov B.V. "Istina o Velikom domovinskom ratu").

Zapadne isporuke obojenih metala bile su od velike važnosti za nacionalno gospodarstvo SSSR-a, a posebno za vojnu proizvodnju. Od sredine 1941. do sredine 1945. sovjetska je industrija proizvela 470 000 tona bakra. Po Lend-Leaseu je iz SAD-a u Sovjetski Savez isporučeno 387,6 ​​tisuća tona bakra, što je iznosilo 82,47% vlastite proizvodnje bakra tijekom rata. Situacija slična situaciji s bakrom razvila se u sovjetskoj proizvodnji aluminija. Od sredine 1941. do sredine 1945. u SSSR-u je proizvedeno 263 tisuće tona aluminija. Tijekom ratnih godina iz SAD-a u SSSR isporučeno je 256,4 tisuće tona aluminija. Osim toga, SSSR je dobio 35,4 tisuće tona aluminija iz Velike Britanije i 36,3 tisuće tona aluminija iz Kanade. Tako, ukupne zapadne isporuke aluminija u Sovjetski Savez 1941.-1945. iznosile su 328,1 tisuća tona, što je bilo 1,25 puta više od vlastite proizvodnje. Sovjetska zrakoplovna industrija, glavni potrošač aluminija, radila je uglavnom na zapadnim zalihama.

Posebno teška situacija na početku rata bila je s proizvodnjom topničkog streljiva i patrona za streljačko oružje. Krajem 1941. poduzete su energične mjere za redovitu opskrbu iz inozemstva glavnim komponentama za eksploziv i barut, kao i opremom za dnevnu proizvodnju 10 milijuna patrona 7,62 mm. Isporuke su postale vrlo značajne
razne vrste baruta. Međutim, zbog visokog sadržaja kalorija uvezenog baruta, stvorile su se naslage ugljika u cijevima pištolja i oružja. Sovjetski stručnjaci predložili su miješanje uvoznog i domaćeg baruta i tek onda od njega napraviti granate i patrone. Samo u proizvodnji raketa engleski nitroglicerin u prahu mogao se koristiti gotovo bez nečistoća. U SSSR-u je proizvodnja eksploziva u razdoblju od sredine 1941. do sredine 1945. godine iznosila oko 600 tisuća tona. Iz SAD-a je isporučeno 295,6 tisuća tona, iz Velike Britanije i Kanade 22,3 tisuće tona. Tako su zapadne isporuke eksploziva dosegle 53% ukupne sovjetske proizvodnje.

Isporuke sredstava veze i sustava za upravljanje vatrom od strane zapadnih saveznika bile su od doista iznimnog značaja za vođenje oružane borbe. U SSSR je isporučeno 956.700 milja terenskog telefonskog kabela, 2.100 milja pomorskog kabela i 1.100 milja podmorskog kabela. Osim toga, 35,8 tisuća radio stanica isporučeno je SSSR-u prema Lend-Leaseu (radio stanice uvezene samo 1944.-1945., prema standardima vojne opskrbe, bile bi dovoljne za opskrbu 360 divizija, a jedinice za punjenje - za opremanje 1333 divizije), 189 tisuća terenskih telefona (telefonski aparati uvezeni 1944.-1945. bili bi dovoljni za popunjavanje 511 divizija), 5899 slušalica. Radijske postaje uvezene u zemlju tijekom tih godina odlikovale su se pouzdanošću i jednostavnošću rada. U SSSR-u br
postojali su analozi stanicama sličnim američkim: interdivizijska, pukovnijska, a također i međubaterija. Pokušali su kopirati i masovno proizvoditi. No sve do kraja rata domaća industrija nije uspjela organizirati njihovu serijsku proizvodnju. Do kraja rata, udio savezničke komunikacijske imovine u Crvenoj armiji i mornarici bio je 80%. Velika količina uvezene komunikacijske imovine poslana je u nacionalno gospodarstvo. Nakon 3-kanalnih sustava visokofrekventne telefonije, u zemlju su počeli stizati složeniji, 12-kanalni. Ako je prije rata u Sovjetskom Savezu bilo moguće stvoriti eksperimentalnu stanicu s 3 kanala, tada uopće nije bilo postaja s 12 kanala. Nije slučajno da je odmah instaliran za servisiranje najvažnijih linija koje povezuju Moskvu s veliki gradovi zemlje - Lenjingrad, Kijev i Harkov. Američke radiostanice br. 299, 399 i 499, namijenjene za komunikaciju između stožera vojske i mornarice, također su našle široku primjenu u morskoj i riječnoj floti, u sustavu veza ribarstva i elektroprivrede zemlje.
A cijeli sustav umjetničkog emitiranja zemlje bio je opremljen samo s dva američka 50-vatna radio odašiljača "M - 83330A", postavljena 1944. u Moskvi i Kijevu. Još četiri odašiljača poslana su u specijalni komunikacijski sustav NKVD-a. Isporuke zapadnih radara bile su revolucionarne prirode za ponovno naoružavanje Crvene armije. Sovjetski Savez, početak boreći se, imao je samo prve prototipove ovih sustava. U cijeloj Crvenoj floti jedna krstarica Molotov bila je opremljena radarskom instalacijom.
Domaći razvoj izveden tijekom rata na temelju stranih sustava odmah je zastario: vojna elektronika razvijala se tako dinamično u tim godinama. Stoga je isporuka radara u skladu sa sovjetskim zahtjevima nastavila rasti sve do samog kraja rata. U 1944.-1945., u usporedbi s prvim ratnim godinama, povećani su pet puta. 2181
lokatora, uključujući 373 marinaca i 580 zrakoplova, isporučeno je SSSR-u tih godina. Štoviše, uz već poznate modifikacije, u Sovjetski Savez počele su stizati i naprednije. Od pedeset glavnih vrsta radarskih sustava isporučenih SSSR-u, polovica je stigla na kraju rata. Među njima su dobro dokazane američke topničke radarske instalacije "Mark", koje su bile u službi većine velikih američkih brodova; britanski radar za upravljanje vatrom "GL"; Kanadski sustavi za podešavanje vatre na praznine "REX". Na fronti su radari i dalje bili neizostavni.
Na primjer, 10. listopada, tijekom operacije Petsamo-Kirkenes, sovjetski brodovi na ulazu u zaljev Volokovaya našli su se pod vatrom njemačkog obalnog topništva. Ali zahvaljujući američkim radarima instaliranim na velikim lovcima, brodovi su uspjeli ući duboko u zaljev pod okriljem dimne zavjese i iskrcati trupe bez ozbiljnih gubitaka. Dva dana kasnije, odred torpednih čamaca Sjeverne flote, uz vidljivost 3 žičare, uz pomoć američkih radara, otkrio je i uspješno napao neprijateljski konvoj. Od četiri Higginsa oštećen je samo brod koji nije imao lokator. Od 1. lipnja 1945. od 2036 topničkih radara Crvene armije samo je 248 sustava SON-2 bilo domaće proizvodnje. Točnije, domaća montaža, budući da
Lokatori SON - 2 bili su točna kopija engleskog lokatora GL - 2, sastavljeni na uvezenoj opremi i korištenjem uvezenih komponenti.

U prvom, obrambenom, razdoblju rata isporuke bodljikave žice bile su vrlo vrijedne - 216 tisuća milja.

Važno za ofenzivne operacije kopnene snage imao potporu s mora.
Uloga pomorskih snaga još je više porasla napredovanjem Crvene armije na zapad i širenjem operativne zone flote. Međutim, ratom razoreni Baltik i Crnomorske flote zahtijevao veliku nadopunu. Sjevernoj, ali što je najvažnije, Pacifičkoj floti i riječnoj flotili prijeko je bilo potrebno dodatno pojačanje. Stoga je u drugoj polovici rata značajna pomoć
Sovjet je primio Lend-Lease Mornarica- 596 ratnih brodova i plovila, uključujući 28 fregata, 89 minolovaca, 78 velikih lovaca na podmornice, 202 torpedna čamca, 60 malih lovaca (patrolnih čamaca), 106 desantnih čamaca. Od toga je 80% brodova i plovila sudjelovalo u neprijateljstvima protiv flota Njemačke i Japana. Osim toga, tek 1944. godine, na račun odštete od Italije, Velika Britanija predala je sovjetskoj mornarici bojni brod, 9 razarača, 4 podmornice, a SAD - krstaricu. Takve vrste potrebne vojne opreme i opreme primljene pod Lend-Lease, kao što su desantne čamce, beskontaktne koće, snažne radarske stanice, niz uzoraka hidroakustičke opreme, dizel generatora i opreme za hitne slučajeve, nisu proizvedene u SSSR-u. Počevši od 1942., izgradnja domaćih borbenih čamaca (minolovaca, malih lovaca i drugih, koje je tijekom ratnih godina uglavnom proizvodila domaća brodograđevna industrija) provodila se korištenjem uvozne opreme (na primjer, motora američke tvrtke Packard). Zahvaljujući prekomorskoj pomoći, sastav Sjeverne flote 1944.-1945. povećao se za 155 razarača, minolovaca, podmornica, patrolni brodovi, koji je 3 puta (!!!) premašio veličinu flote uoči rata. Ovaj broj ne uključuje najveće brodove na Sjeveru: engleski bojni brod Royal Sovereignl (Arkhangelsk) i američku krstaricu Milwaukee (Murmansk), dane 1944. kao odštetu. Dok se Sovjetski Savez pripremao za rat s Japanom, Sjedinjene Države su u biti stvorile još jednu pacifičku flotu. Samo u ožujku-rujnu 1945. 215 ratnih brodova i pomoćnih plovila isporučeno je iz baze Cold Bay u sovjetske dalekoistočne baze. Još oko 100 pristiglih brodova i čamaca raspoređeno je drugim flotama i flotilama.

I u apsolutnom iznosu iu odnosu na ostalu robu, isporuke industrijske opreme su porasle pred kraj rata. Industrijski proizvodi isporučeni 1944.-1945. uključivali su 23,5 tisuća alatnih strojeva, 1526 dizalica i bagera, 49,2 tisuće tona metalurške, 212 tisuća tona energetske opreme, uključujući sve turbine za Dneproges. Da bismo razumjeli značaj ponude ovih strojeva i mehanizama, prikladno je usporediti ih s proizvodnjom u domaćim poduzećima, na primjer, 1945. Te je godine u SSSR-u sastavljeno samo 13 dizalica i bagera, proizvedeno je 38,4 tisuće alatnih strojeva, a težina proizvedene metalurške opreme iznosila je 26,9 tisuća tona.
Raspon industrijske opreme uključivao je tisuće artikala: od ležajeva i mjerni instrumenti na rezače i metalurške mlinove. Američki inženjer koji je krajem 1945. posjetio Staljingradsku tvornicu traktora otkrio je da je polovica svih strojeva i opreme u poduzeću isporučena pod Lend-Leaseom. Uz serije pojedinih strojeva i mehanizama, Saveznici su Sovjetskom Savezu opskrbljivali proizvodne i tehnološke linije, pa čak i čitave tvornice i mobilne elektrane.

Povećanje domaće proizvodnje oružja i vojne opreme korištenjem sirovina, alatnih strojeva i opreme isporučenih pod Lend-Leaseom nije igralo ništa manju ulogu od gotove američke i britanske opreme i oružja. Svoju ulogu odigrala je i razmjena vojnotehničkih informacija sa saveznicima u skladu s američkim zakonom o lend-leaseu. 19. listopada 1942. prihvaćena je
Rezolucija GKO "O razmjeni vojno-tehničkih informacija sa Sjedinjenim Državama i Velikom Britanijom". Unatoč činjenici da je SSSR, ispunjavajući svoju savezničku dužnost, prenio dio vlastitih vojno-tehničkih informacija u SAD i Veliku Britaniju, od njih je dobio višestruko više. Iz inozemstva je dolazila najnovija tehnička dokumentacija u obliku raznih izvješća, izvješća, opisa, uputa, priručnika, biltena, kataloga, crteža i tehničkih naloga.
Dakle, samo iz Amerike o zrakoplovnoj tehnici od inženjera PZK do kraja 1945. SSSR je dobio 11 313 različitih uputa (58 108 primjeraka). 89% njih poslano je zainteresiranim sovjetskim organizacijama za upoznavanje, korištenje i implementaciju u sovjetsku proizvodnju.

Ukupno je od lipnja 1941. do rujna 1945. u SSSR poslano 17,9 milijuna tona raznih tereta, 16,6 milijuna tona dostavljeno je na odredište (1,3 milijuna tona gubici su tijekom potapanja brodova).
Suradnja država s različitim društveno-političkim sustavima i milijuna ljudi u okviru lend-leasea posvjedočila je da su, suprotstavljajući se zajedničkom neprijatelju čovječanstva – fašizmu, ljudi, odvojeni ogromnim daljinama, oceanima, morima i planinskim lancima, uspjeli razumjeti u nadi da će pobjeda nad fašizmom njima i budućim generacijama osigurati miran život. U tome su bili u zabludi (ratovi su nastavljeni i traju), ali njihov primjer ipak može potaknuti narode našeg planeta na suradnju u borbi protiv globalnih prijetnji životu na Zemlji.

Vrijedno je početi s "dešifriranjem" samog pojma "Lend-Lease", iako je za to dovoljno pogledati Englesko-ruski rječnik. Dakle, lend - "posuditi", lease - "zakupiti". U takvim su uvjetima Sjedinjene Američke Države tijekom Drugoga svjetskog rata prebacivale vojnu opremu, oružje, streljivo, opremu, strateške sirovine, hranu, raznu robu i usluge saveznicima u Antihitlerovoj koaliciji. Ovi uvjeti će se ipak morati sjetiti na kraju članka.

Kongres SAD-a je 11. ožujka 1941. usvojio Lend-Lease Act i ovlastio predsjednika da dodijeli gore navedene vrste zemljama čija je "obrana od agresije vitalna za obranu Sjedinjenih Država". Računica je razumljiva: zaštititi se tuđim rukama i koliko je moguće sačuvati svoju snagu.

Lend-Lease isporuke 1939-45. primile 42 zemlje, američka potrošnja na njih iznosila je više od 46 milijardi dolara (13% svih vojnih troškova zemlje za II. svjetski rat). Glavni obujam zaliha (oko 60%) pao je na Britansko Carstvo; U tom kontekstu udio SSSR-a, na čiji je udio pao najveći teret rata, više je nego indikativan: nešto veći od 1/3 britanskih zaliha. Najveći dio ostatak isporuka pao je na Francusku i Kinu.

Čak iu Atlantskoj povelji, koju su potpisali Roosevelt i Churchill u kolovozu 1941., govorilo se o želji da se "SSSR opskrbi maksimalnom količinom onih materijala koji su mu najpotrebniji". Iako su SAD službeno potpisale ugovor o opskrbi sa SSSR-om 11. srpnja 1942., učinak "Lend-Lease zakona" je 7. studenog 1941. dekretom predsjednika (očito "za praznik") proširen na SSSR. Još ranije, 1.10.41., u Moskvi je potpisan sporazum između Engleske, SAD-a i SSSR-a o međusobnim isporukama do 30.6.42. Kasnije su se takvi sporazumi (nazvani "Protokoli") obnavljali svake godine.

Ali opet, još ranije, 31. kolovoza 1941., prva karavana je došla u Arhangelsk pod kodnim imenom "Derviš", a više-manje sustavne Lend-Lease isporuke počele su u studenom 1941. Isprva su morski konvoji bili glavni način dostave. , stigavši ​​u Arkhangelsk, Murmansk i Molotovsk (danas Severodvinsk). Ukupno je ovom rutom prošlo 1530 transporta, koji su se sastojali od 78 konvoja (42 - u SSSR, 36 - natrag). Djelovanjem podmornica i avijacije nacističke Njemačke potopljeno je 85 transportera (uključujući 11 sovjetskih brodova), a 41 transporter bio je prisiljen vratiti se u prvobitnu bazu.

Naša zemlja visoko cijeni i poštuje hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su sudjelovali u pratnji i zaštiti konvoja sjevernom rutom.

ZNAČAJ LEND-LEASE-A ZA SSSR

Za Sovjetski Savez, koji se borio protiv iznimno snažnog agresora, bila je prije svega važna opskrba vojnom opremom, oružjem i streljivom, posebice s obzirom na goleme gubitke 1941. godine. Smatra se da je prema ovoj nomenklaturi SSSR dobio: 18.300 zrakoplova, 11.900 tenkova, 13.000 protuavionskih i protutenkovskih topova, 427.000 vozila, veliki broj streljiva, eksploziva i baruta. (Međutim, navedeni brojevi mogu se znatno razlikovati od izvora do izvora.)

Ali nismo uvijek dobivali baš ono što nam je posebno trebalo, i to u dogovorenom roku (osim neizbježnih borbenih gubitaka, postojali su i drugi razlozi za to). Dakle, u najtežem razdoblju za nas (listopad - prosinac 1941.) SSSR je bio nedovoljno isporučen: zrakoplova - 131, tenkova - 513, tanketa - 270 i čitavog niza tereta. Za razdoblje od listopada 1941. do kraja lipnja 1942. (uvjeti 1. protokola), Sjedinjene Države ispunile su svoje obveze na: bombardere - manje od 30%, lovce - 31%, srednje tenkove - 32%, lake tenkove - za 37%, kamioni - za 19,4% (16.502 umjesto 85.000)

NABAVA ZRAKOPLOVNE OPREME POD LEND-LEASOM

Sovjetski as A.I. Pokriškin u blizini svog lovca Airacobra

Ova vrsta opskrbe je, naravno, bila od iznimne važnosti. Lend-lease zrakoplovi uglavnom su dolazili iz SAD-a, iako je određeni dio (i to dosta) dolazio i iz Velike Britanije. Brojke navedene u tablici možda se ne podudaraju s drugim izvorima, ali vrlo jasno ilustriraju dinamiku i raspon isporuka zrakoplova.

Što se tiče letnih performansi, letjelice Lend-Lease bile su daleko od ekvivalenta. Tako. američki lovac Kittyhawk i engleski Hurricane, kao A.I. Shakhurin u rujnu 1941., "nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije"; zapravo, bili su znatno inferiorniji od njemačkih lovaca u pogledu brzine i naoružanja. "Harry-Kane" je, osim toga, imao nepouzdan motor: zbog njegovog neuspjeha u bitci, slavni sjevernomorski pilot, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti su ovaj lovac iskreno nazvali "letećim lijesom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza A. I. Pokryshkin, praktički nije bio inferioran u brzini od njemačkih Me-109 i FV-190 i imao je moćno naoružanje (zrakoplovni top 37 mm i 4 mitraljeza 12,7 mm), koji je, prema Pokriškinu, "razbio njemačke avione u paramparčad". Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu "Aero-Cobre", sa složenim evolucijama tijekom bitke, često je padao u teško otklonjivu "ravnu" trnu, deformaciju trupa "Aerocob-Naravno, takav as kao što se Pokryshkin briljantno nosio s hirovitim zrakoplovom, ali među običnim pilotima bilo je mnogo nesreća i katastrofa.

Sovjetska vlada je bila prisiljena podnijeti zahtjev proizvođaču ("Bell"), ali ga je ona odbila. Tek kada je u SAD poslan naš probni pilot A. Kochetkov, koji je iznad uzletišta tvrtke i pred njezinom upravom demonstrirao deformaciju trupa Aerocobre u predjelu repa (sam je uspio iskočiti s padobranom), tvrtka morao je redizajnirati dizajn svog automobila. Poboljšani model lovca, koji je dobio oznaku P-63 "Kingcobra", počeo je djelovati u završnoj fazi rata, 1944.-45., kada je naša industrija masovno proizvodila izvrsne lovce Jak-3, La-5, La-7 , koji je po karakteristikama nadmašio američke.

Usporedba karakteristika pokazuje da američka vozila nisu bila inferiorna njemačkim istim tipom u pogledu osnovnih pokazatelja: bombarderi su imali i važnu prednost - nišane za noćno gledanje, što njemački Yu-88 i Xe-111 nisu imali. imati. Da, a obrambeno oružje američkih bombardera bili su mitraljezi kalibra 12,7 mm (za njemačke - 7,92), a njihov broj je bio velik.

Borbena uporaba i tehnički rad američkih i britanskih zrakoplova donijeli su, naravno, mnogo briga, ali su naši tehničari relativno brzo naučili ne samo pripremati "strance" za borbene letove, već ih i popravljati. Štoviše, na strani britanskih zrakoplova sovjetski su stručnjaci uspjeli zamijeniti svoje prilično slabe mitraljeze kalibra 7,71 mm snažnijim domaćim oružjem.

Govoreći o zrakoplovstvu, nemoguće je ne spomenuti opskrbu gorivom. Kao što znate, nedostatak zrakoplovnog benzina bio je akutan problem našeg ratnog zrakoplovstva iu mirnodopskim uvjetima, kočio je intenzitet borbene obuke u borbenim jedinicama i obuke u letačkim školama. Tijekom ratnih godina SSSR je primio 630 tisuća tona zrakoplovnog benzina iz SAD-a pod Lend-Leaseom, a više od 570 tisuća iz Velike Britanije i Kanade.Ukupna količina benzina lakih frakcija koja nam je isporučena bila je 2586 tisuća tona - 51 % domaće proizvodnje ovih sorti u razdoblju 1941. - 1945. Stoga se moramo složiti s izjavom povjesničara B. Sokolova da bez uvoznih zaliha goriva sovjetsko zrakoplovstvo ne bi moglo učinkovito djelovati u operacijama Velike Domovinski rat. Poteškoće bez presedana bile su prevoženje zrakoplova iz Sjedinjenih Država "vlastitim pogonom" u Sovjetski Savez. Posebno duga - 14 000 km) bila je zračna ruta ALSIB (Aljaska-Sibir), postavljena 1942. od Fairbanksa (SAD) do Krasnojarska i dalje. Nenaseljena prostranstva krajnjeg sjevera i tajga Sibira, mrazevi do 60, pa čak i 70 stupnjeva, nepredvidivo vrijeme s neočekivanim maglama i snježnim opterećenjima učinili su ALSIB najtežom rutom izvlačenja. Ovdje je djelovala trajektna zračna divizija sovjetskih zračnih snaga i vjerojatno je više od jednog našeg pilota položilo svoju mladu glavu ne u borbi s asovima Luftwaffea, već na stazi ALSIBA, ali njegov je podvig jednako slavan kao prednja strana. 43% svih zrakoplova primljenih iz SAD-a prošlo je ovom zračnom rutom.

Već u listopadu 1942. prvu skupinu američkih bombardera A-20 "Boston" sustigao je ALSIB kod Staljingrada. Avioni proizvedeni u SAD-u nisu mogli izdržati jake sibirske mrazeve - gumeni proizvodi su pukli. Sovjetska vlada hitno je dala Amerikancima recept za gumu otpornu na mraz - samo je to spasilo situaciju ...

S organizacijom dostave tereta morem preko južnog Atlantika u područje Perzijskog zaljeva i stvaranjem tamošnjih radionica za sklapanje zrakoplova, zrakoplovi su se počeli prevoziti trajektima s aerodroma Irana i Iraka na Sjeverni Kavkaz. Težak je bio i južni zračni put: planinski teren, nesnosne vrućine, pješčane oluje. Njime je prevezeno 31% zrakoplova primljenih iz Sjedinjenih Država.

Općenito, mora se priznati da je isporuka zrakoplova pod lend-lease SSSR-u nedvojbeno igrala pozitivnu ulogu u intenziviranju borbenih operacija sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Također je vrijedno uzeti u obzir da iako su u prosjeku strani zrakoplovi činili ne više od 15% njihove domaće proizvodnje, za određene tipove zrakoplova taj je postotak bio znatno veći: za bombardere na prvoj liniji - 20%, za lovce na prvoj crti - od 16 do 23%, a za mornaričke zrakoplove - 29% (posebno su mornari primijetili leteći brod Catalina), što izgleda vrlo značajno.

OKLOPNA VOZILA

Po važnosti za borbena djelovanja, po broju i razini vozila, tenkovi su, naravno, zauzeli drugo mjesto u Lend-Lease isporukama. Govorimo konkretno o tenkovima, jer isporuka samohodnih topova ne bi bila značajna. I opet, mora se primijetiti da odgovarajuće brojke prilično značajno variraju u različitim izvorima.

"Sovjetska vojna enciklopedija" donosi sljedeće podatke o tenkovima (komada): SAD - oko 7000; Velika Britanija - 4292; Kanada - 1188; ukupno - 12480.

Referentni rječnik "Veliki domovinski rat 1941-45" daje ukupan broj tenkova primljenih pod Lend-Lease - 10800 jedinica.

Najnovije izdanje Rusija i SSSR u ratovima i sukobima 20. stoljeća (M, 2001.) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i posljednje izdanje Velikog domovinskog rata 1941.-45. (M, 1999.).

Dakle, broj tenkova na lend-lease iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tijekom rata (109,1 tisuća jedinica). Nadalje, kada se razmatraju borbena svojstva Lend-Lease tenkova, neki, radi sažetosti, izostavljaju broj posade i broj mitraljeza.

ENGLESKI TENKOVI

Oni su činili većinu prvih serija Lend-Lease oklopnih vozila (zajedno s dva tipa američkih tenkova serije M3). Bila su to borbena vozila namijenjena za pratnju pješaštva.

"Valentinovo" Mk 111

Smatralo se pješaštvom, težine 16,5 -18 tona; oklop - 60 mm, top 40 mm (na dijelovima tenkova -57 mm), brzina 32 - 40 km / h (različiti motori). Na pročeljima se pokazao pozitivnim: s niskom siluetom, imao je dobru pouzdanost, usporednu jednostavnost uređaja i održavanja. Istina, naši su serviseri morali zavariti ostruge na valentinovskim gusjenicama kako bi povećali prohodnost (čaj, ne Europa). Dopremljeni su iz Engleske - 2400 komada, iz Kanade - 1400 (prema drugim izvorima - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Po klasi, to je bio srednji tenk težine 25 tona, s dobrim oklopom (80 mm), ali slabim topom kalibra 40 mm; brzina - ne više od 25 km / h. Nedostaci - mogućnost gubitka pokretljivosti u slučaju smrzavanja prljavštine koja je ušla u zatvoreno podvozje, što je neprihvatljivo u borbenim uvjetima. Ukupno je "Matild" u Sovjetski Savez isporučeno 1084 jedinice.

"Churchill" Mk III

Iako se smatrao pješaštvom, težinom (40-45 tona) spadao je u tešku klasu. Imao je očito nezadovoljavajući raspored - kontura gusjenice pokrivala je trup, što je oštro pogoršalo vidljivost vozača u borbi. S jakim oklopom (daska - 95 mm, čelo trupa - do 150), nije imao moćno oružje (ugrađivane su topove uglavnom 40 - 57 mm, samo za neka vozila - 75 mm). Mala brzina (20-25 km / h), loša upravljivost, ograničena vidljivost smanjili su učinak snažnog oklopa, iako su sovjetski tenkeri primijetili dobru borbenu sposobnost preživljavanja Churchilla. Isporučeno ih je 150 komada. (prema drugim izvorima - 310 komada). Motori na Valentinovima i Matildama bili su dizel, na Churchillima - karburator.

AMERIČKI TENKOVI

Iz nekog razloga, indeks M3 je iz nekog razloga označio dva američka tenka odjednom: lagani M3 - "General Stuart" i srednji M3 - "General Lee", zvani "General Grant" (u svakodnevnom životu - "Lee / Grant" ).

MZ "Stuart"

Težina - 12,7 tona, oklop 38-45 mm, brzina - 48 km / h, naoružanje - top kalibra 37 mm, karburatorski motor. Uz dobar oklop i brzinu za laki tenk, treba primijetiti smanjenu upravljivost zbog karakteristika prijenosa i lošu upravljivost zbog nedovoljnog prianjanja gusjenica na tlo. Isporučeno u SSSR - 1600 kom.

M3 "Lee / Grant"

Težina - 27,5 tona, oklop - 57 mm, brzina - 31 km/h, naoružanje: top 75 mm u sponsonu trupa i top 37 mm u kupoli, 4 mitraljeza. Raspored tenka (visoka silueta) i položaj oružja bili su krajnje nesretni. Ogromnost dizajna i postavljanje oružja u tri razine (što je prisililo posadu da se poveća na 7 ljudi) učinilo je Grant prilično lakim plijenom za neprijateljsko topništvo. Zrakoplovni benzinski motor pogoršao je položaj posade. Zvali smo to "masovna grobnica za sedmero". Ipak, krajem 1941. - početkom 1942. isporučeno ih je 1400; u tom teškom razdoblju, kada je Staljin osobno dijelio tenkove pojedinačno, a "Grantovi" su bili barem neka vrsta pomoći. Od 1943. Sovjetski Savez ih je napustio.

Najučinkovitiji (i, prema tome, najpopularniji) američki tenk u razdoblju 1942. - 1945. pojavio se srednji tenk M4 "Sherman". Po proizvodnji tijekom ratnih godina (u SAD ih je ukupno proizvedeno 49324) zauzima drugo mjesto nakon našeg T-34. Proizveden je u nekoliko modifikacija (od M4 do M4A6) s različitim motorima, dizelskim i karburatorskim, uključujući dvostruke motore, pa čak i blokove od 5 motora. Prema Lend-Leaseu isporučivali smo uglavnom M4A2 Shsrmamove s dva dizel motora od po 210 KS, koji su imali različita topovska naoružanja: 1990 tenkova - s topom od 75 mm, koji se pokazao nedovoljno učinkovitim, i 2673 - s Top kalibra 76,2 mm sposoban pogoditi oklop debljine 100 mm na udaljenostima do 500 m.

"Sherman" M4A2

Težina - 32 tone, oklop: čelo trupa - 76 mm, čelo kupole - 100 mm, bok - 58 mm, brzina - 45 km / h, top - gore navedeno. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm i protuavionska 12,7 mm; posada - 5 ljudi (poput našeg moderniziranog T-34-85).

Karakteristična značajka Shermana bio je uklonjivi (na vijcima) lijevani prednji (donji) dio tijela, koji je služio kao poklopac za prijenosni odjeljak. Važnu prednost dao je uređaj za stabilizaciju topa u okomitoj ravnini za preciznije gađanje u pokretu (na sovjetskim tenkovima uveden je tek početkom 1950-ih - na T-54A). Elektrohidraulički mehanizam za okretanje kupole dupliciran je za strijelca i zapovjednika. Veliki liberalni protuzračni mitraljez omogućio je borbu protiv niskoletećih neprijateljskih zrakoplova (sličan mitraljez pojavio se na sovjetskom teškom tenku IS-2 tek 1944.

Izviđači na engleskoj tanketi "Bren Carrier"

Za svoje vrijeme Sherman je imao dovoljnu pokretljivost, zadovoljavajuće naoružanje i oklop. Nedostaci automobila bili su: slaba stabilnost pri kotrljanju, nedovoljna pouzdanost agregata (što je bila prednost našeg T-34) i relativno slaba prohodnost na skliskom i smrznutom tlu, sve dok tijekom rata Amerikanci nisu zamijenili Shermana gusjenice sa širim, s ušicama. Ipak, općenito, prema tenkistima, to je bilo potpuno pouzdano borbeno vozilo, lako za postavljanje i održavanje, vrlo lako za održavanje, budući da je koristilo automobilske jedinice i sklopove koje je dobro ovladalo američko promišljanje. Zajedno s poznatim "tridesetčetvorkama", iako nešto inferiornijim od njih u određenim karakteristikama, američki "Shermani" sa sovjetskim posadama aktivno su sudjelovali u svim najvećim operacijama Crvene armije 1943. - 1945., stigavši ​​do obale Baltičkog mora , do Dunava, Visle, Spree i Labe.

Sfera Lend-Lease oklopnih vozila također bi trebala uključivati ​​5.000 američkih oklopnih transportera (polugsjeničara i na kotačima), koji su korišteni u Crvenoj armiji, uključujući i kao nosači različitog naoružanja, posebno protuzračnog za puške PZO jedinice (njihov oklopni transporteri nisu se proizvodili u SSSR-u tijekom Drugog svjetskog rata, napravljeni su samo izviđački oklopni automobili BA-64K)

AUTO OPREMA

Automobilska oprema isporučena SSSR-u u količini je premašila svu vojnu opremu ne ponekad, već redom veličine: ukupno je primljeno 477 785 vozila od pedeset modela, proizvedenih od strane 26 automobilskih tvrtki u SAD-u, Engleskoj i Canalsu.

Od ukupnog broja vozila, isporučeno je 152.000 kamiona Studebaker marke US 6x4 i US 6x6, te 50.501 komandno vozilo (“džip”) modela Willys MP i Ford GPW; također je potrebno spomenuti snažna terenska vozila Dodge-3/4 nosivosti 3/4 tone (otuda i broj u oznaci). Ovi modeli bili su pravi vojni modeli, najviše prilagođeni operacijama na bojišnici (kao što znate, prije početka 1950-ih, vojna vozila nisu se proizvodila u našoj zemlji, Crvena armija je koristila obična narodna gospodarska vozila GAZ-AA i ZIS-5 ).

Kamion "Studebaker"

Isporuke automobila pod Lend-Leaseom, koje su premašile vlastitu proizvodnju u SSSR-u za više od 1,5 puta tijekom ratnih godina (265 tisuća jedinica), naravno, bile su od presudnog značaja za nagli porast mobilnosti Crvene armije tijekom velike operacije 1943-1945. Uostalom, za 1941.-1942. Crvena armija izgubila je 225 tisuća automobila, koji su čak iu mirnodopskim uvjetima nedostajali za polovicu.

Američki Studebakeri, jakih metalnih karoserija koje su imale sklopive klupe i skidive platnene nadstrešnice, bili su podjednako pogodni za prijevoz osoblja i raznih tereta. Posjedujući osobine velike brzine na autocesti i visoku prohodnost izvan ceste, američki 6x6 Studebakeri dobro su radili kao tegljači za razne topničke sustave.

Kada su počele isporuke "studebakera", samo na njihovim šasijama za sve terene bile su "Katyushe" BM-13-N, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31. Nemoguće je ne spomenuti auto pokrivače, od kojih je isporučeno 3606 tisuća - više od 30% domaće proizvodnje guma. Tome moramo dodati 103 tisuće tona prirodnog kaučuka iz "kanti" Britanskog Carstva i ponovno se prisjetiti zaliha benzina lakih frakcija, koji je pridodan našem, "nativnom" (koji su zahtijevali Studebaker motori) .

OSTALA OPREMA, SIROVINE

Isporuke željezničkih vozila i tračnica iz SAD-a umnogome su pomogle u rješavanju naših prometnih problema tijekom ratnih godina. Isporučeno je gotovo 1900 parnih lokomotiva (sami smo izgradili 92 (!) parne lokomotive 1942.-1945.) i 66 dizel-električnih lokomotiva, te 11.075 vagona (uz vlastitu proizvodnju 1087). Opskrba tračnicama (ako računamo samo tračnice širokog kolosijeka) činila je više od 80% njihove domaće proizvodnje u tom razdoblju - metal je bio potreban za potrebe obrane. Uzimajući u obzir izuzetno intenzivan rad željezničkog prometa SSSR-a u 1941. - 1945., važnost ovih isporuka teško se može precijeniti.

Što se tiče komunikacijske opreme, iz SAD-a je dopremljeno 35.800 radio stanica, 5.839 prijemnika i 348 lokatora, 422.000 telefonskih aparata i oko milijun kilometara terenskog telefonskog kabela, što je u osnovi zadovoljilo potrebe Crvene armije tijekom rata.

Određenu važnost za opskrbu SSSR-a hranom (naravno, prije svega za vojsku na terenu) imale su i isporuke niza visokokaloričnih namirnica (ukupno 4,3 milijuna tona). Konkretno, opskrba šećerom činila je 42% vlastite proizvodnje u tim godinama, a konzervirano meso - 108%. Iako su naši vojnici američki gulaš posprdno prozvali “druga fronta”, jeli su ga s užitkom (iako je njihova govedina ipak bila ukusnija!). Za opremanje boraca postalo je vrlo korisno 15 milijuna pari obuće i 69 milijuna četvornih metara vunenih tkanina.

U radu sovjetske obrambene industrije tih godina puno je značila i opskrba sirovinama, materijalima i opremom po Lend-Leaseu - uostalom, 1941. veliki proizvodni pogoni za taljenje željeza, čelika, aluminija ostali su u okupiranoj regije, proizvodnja eksploziva i baruta. Stoga je, naravno, od velikog značaja bila isporuka 328 tisuća tona aluminija iz SAD-a (što je premašilo vlastitu proizvodnju), isporuka bakra (80% njegovog taljenja) i 822 tisuće tona kemijskih proizvoda. kao opskrba čeličnim limom (naši "kamioni" i "trotonci" su se u ratu radili s drvenim kabinama upravo zbog nestašice čeličnog lima) i topničkim barutom (koristio se kao dodatak domaćim). Isporuke visokoučinkovite opreme imale su opipljiv utjecaj na podizanje tehničke razine domaćeg strojarstva: 38 000 alatnih strojeva iz SAD-a i 6500 iz Velike Britanije radilo je dugo nakon rata.

TOPNIŠTVO

Automatski protivavionski top "Bofors"

Najmanji broj Lend-Lease isporuka pokazalo se klasičnim tipovima naoružanja - topništvom i streljačkim oružjem. Vjeruje se da je udio topničkih oruđa (prema različitim izvorima - 8000, 9800 ili 13000 komada) iznosio samo 1,8% od broja proizvedenih u SSSR-u, ali ako uzmemo u obzir da su većina bili protuavionski topovi, onda je njihov udio u sličnoj domaćoj proizvodnji tijekom rata (38 000) porast će na četvrtinu. Dvije vrste protuavionskih topova isporučene su iz SAD-a: 40-mm automatski topovi "Bofors" (švedski dizajn) i 37-mm automatski "Colt-Browning" (zapravo američki). Bofori su bili najučinkovitiji - imali su hidrauličke pogone i stoga su vođeni cijelom baterijom istovremeno uz pomoć lansera AZO (uređaj za upravljanje topničkom protuzračnom vatrom); ali ti su alati (u kompleksu) bili vrlo složeni i skupi za proizvodnju, što je bilo moguće samo razvijenoj američkoj industriji.

OPSKRBA STJELAČKIM ORUŽJEM

Što se tiče streljačkog naoružanja, isporuke su bile jednostavno mizerne (151.700 komada, što je iznosilo negdje oko 0,8% naše proizvodnje) i nisu imale nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Među uzorcima isporučenim u SSSR: američki pištolj Colt M1911A1, mitraljezi Thompson i Reising, kao i mitraljezi Browning: stalak M1919A4 i M2 HB velikog kalibra; Engleski laki mitraljez "Bran", protutenkovski topovi "Boys" i "Piat" (engleski tenkovi su bili opremljeni i mitraljezima "Beza" - engleska modifikacija čehoslovačkog ZB-53).

Na frontama su uzorci malog oružja Lend-Lease bili vrlo rijetki i nisu uživali veliku popularnost. Američki "Thompson" i "Raising" naši su vojnici nastojali brzo zamijeniti uobičajenim PPSh-41. Pokazalo se da su Boys PTR-ovi očito slabiji od domaćih PTRD-ova i PTRS-ova - mogli su se boriti samo protiv njemačkih oklopnih transportera i lakih tenkova (nije bilo informacija o učinkovitosti Piat PTR-a u dijelovima Crvene armije).

Najučinkovitiji u svojoj klasi bili su, naravno, američki Browningi: M1919A4 montirani su na američke oklopne transportere, a M2 HB velikog kalibra uglavnom su korišteni kao dio protuzračnih instalacija, četverostrukih (4 mitraljeza M2 HB ) i izgrađen (37-mm protuzračni top "Colt-Browning" i dva M2 HB). Ove instalacije, postavljene na Lend-Lease oklopne transportere, bile su vrlo učinkovita sredstva protuzračne obrane za streljačke jedinice; korišteni su i za protuzračnu obranu nekih objekata.

Nećemo se doticati mornaričke nomenklature Lend-Lease isporuka, iako bi to bile velike količine u smislu volumena: ukupno je SSSR primio 596 brodova i plovila (ne računajući zarobljene brodove primljene nakon rata). Ukupno je 17,5 milijuna tona Lend-Lease tereta isporučeno oceanskim rutama, od čega je 1,3 milijuna tona izgubljeno djelovanjem Hitlerovih podmornica i zrakoplovstva; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su umrli u isto vrijeme ima više od tisuću ljudi. Isporuke su raspoređene sljedećim rutama dostave: Daleki istok- 47,1%, Perzijski zaljev - 23,8%, Sjeverna Rusija- 22,7%, Crno more - 3,9%, duž Sjevernog morskog puta) - 2,5%.

REZULTATI I OCJENE LEND-LISE

Sovjetski povjesničari dugo su samo isticali da su isporuke Lend-Leasea iznosile samo 4% proizvoda domaće industrije i poljoprivrede tijekom ratnih godina. Istina, iz gore navedenih podataka može se vidjeti da je u mnogim slučajevima važno uzeti u obzir specifični raspon uzoraka opreme, njihove pokazatelje kvalitete, pravodobnost isporuke na frontu, njihov značaj itd.

Kao otplatu za opskrbu Lend-Leasea, Sjedinjene Države primile su od savezničkih zemalja razne robe i usluge u vrijednosti od 7,3 milijarde dolara. SSSR je, naime, poslao 300 tisuća tona kroma i 32 tisuće tona rude mangana, a uz to i platinu, zlato, krzno i ​​drugu robu u ukupnom iznosu od 2,2 milijuna dolara.SSSR je također pružio niz usluga Amerikanci su, posebno, otvorili svoje sjeverne luke, preuzeli djelomično osiguranje savezničkih trupa u Iranu.

21.08.45. Sjedinjene Američke Države zaustavile su Lend-Lease isporuke SSSR-u. Sovjetska vlada se obratila Sjedinjenim Državama sa zahtjevom da nastavi dio isporuka pod uvjetima zajma SSSR-u, ali je odbijena. je napredovao nova era... Ako je većina dugova drugih zemalja za isporuke bila otpisana, onda su sa Sovjetskim Savezom pregovori o tim pitanjima vođeni 1947. - 1948., 1951. - 1952. i 1960. godine.

Ukupni iznos isporuka lend-leasea SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara.Istodobno, prema zakonu o lend-leaseu, plaćaju se samo roba i oprema koji su preživjeli nakon završetka neprijateljstava. Takvi su Amerikanci procijenjeni na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu dana kasnije taj iznos prepolovili. Tako su u početku Sjedinjene Države tražile kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, isplaćenu tijekom 30 godina s prirastom od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio te zahtjeve, rekavši: "SSSR je u potpunosti krvlju isplatio dugove Lend-Leasea". Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni SSSR-u odmah nakon rata pokazali moralno zastarjelima i više nisu predstavljali nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima na neki se način pokazala kao "guranje" opreme koja samim Amerikancima nije trebala i koja je moralno zastarjela, a za koju se, ipak, trebalo isplatiti kao nešto korisno.

Da bismo razumjeli što je Staljin mislio kad je govorio o “plaćanju u krvi”, treba citirati izvadak iz članka profesora sa Sveučilišta Kansas Wilson: “Ono što je Amerika doživjela tijekom rata bitno se razlikuje od iskušenja koja su zadesila njezinu glavnu saveznici. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat "dobrim ratom", jer je pomogao značajnom podizanju životnog standarda i zahtijevao premalo žrtava od velike većine stanovništva ... "A Staljin nije namjeravao oduzeti resurse svojim već ratom razorenu zemlju kako bi ih dali potencijalnom neprijatelju u Trećem svijetu.

Pregovori o otplati dugova Lend-Leasea nastavljeni su 1972. godine, a 18.10.72. potpisan je sporazum o isplati od strane Sovjetskog Saveza 722 milijuna dolara, do 01.07.01. Plaćeno je 48 milijuna dolara, međutim, nakon što su Amerikanci uveli diskriminirajući Jackson-Vanikov amandman, SSSR je obustavio daljnja plaćanja Lend-Leasea.

Godine 1990. na novim pregovorima predsjednika SSSR-a i SAD-a dogovoreno je konačno dospijeće duga - 2030. No, godinu dana kasnije SSSR se raspao, a dug je "ponovno izdan" Rusiji. Do 2003. iznosio je oko 100 milijuna dolara. Prilagođeno za inflaciju, SAD vjerojatno neće dobiti više od 1% svoje izvorne cijene za svoje zalihe.

(Materijal je pripremljen za stranicu "Ratovi XX stoljeća"

2017-10-15T23:22:51+00:00

LEND-LEASE (Engleski lend-lease, od lend - posuditi i lease - dati u zakup), sustav za prijenos američke vojne opreme, oružja, streljiva, opreme, strateških sirovina, hrane, razne robe i usluga savezničkim zemljama u antihitlerovskoj koaliciji tijekom Drugog svjetskog rata. Lend-Lease Act usvojio je američki Kongres 11. ožujka 1941.; dao je predsjedniku Sjedinjenih Država ovlasti za prijenos, razmjenu, iznajmljivanje, posudbu ili na drugi način opskrbu vojnim materijalom ili vojnim informacijama vladi bilo koje zemlje, ako je "... obrana od agresije ključna je za obranu Sjedinjenih Država". Zemlje koje su primile lend-lease pomoć potpisale su bilateralne sporazume sa Sjedinjenim Državama, koji su predviđali da materijali uništeni, izgubljeni ili potrošeni tijekom rata neće podlijegati nikakvom plaćanju nakon njegovog završetka. Materijali prikladni za civilnu potrošnju preostali nakon rata morali su se u cijelosti ili djelomično platiti na temelju dugoročnih američkih zajmova, a američki vojni materijali mogli su se povratiti.

Službeno, Lend-Lease pregovori sa SSSR-om započeli su 29. rujna 1941. godine. Američki predsjednik Franklin Roosevelt poslao je svog predstavnika Averella Harrimana u Moskvu. Harriman je 1. listopada 1941. potpisao prvi protokol o isporukama Sovjetskom Savezu u iznosu od milijardu dolara za razdoblje od devet mjeseci. 7. studenoga 1941. Roosevelt je potpisao dokument kojim se Lend-Lease proširuje na SSSR. Prve Lend-Lease isporuke Sovjetskom Savezu počele su u listopadu 1941.

Zanimljiv aspekt Lend-Lease isporuka zrakoplova bilo je masovno upoznavanje sovjetskih pilota, inženjera i dizajnera sa stranom tehnologijom, koja se razlikovala po konceptima dizajna, tradiciji dizajna i drugim, često naprednijim tehnologijama. Sve vrste strojeva koje su stigle u našu zemlju pažljivo su proučavane kako bi se posuđivalo sve novo i zanimljivo. Neki zrakoplovi su posebno naručeni u malim količinama ili u pojedinačnim primjercima za testiranje.

Američka industrija, koja je radila u mirnijim uvjetima, imala je mnogo veće mogućnosti od sovjetske. Manje ju je brinuo problem nedostatka metala, imala je rezervne kapacitete za razvoj novih vrsta strojeva, mogla si je priuštiti složeniju i skuplju tehnologiju.

Sovjetski zrakoplovi nisu koristili američke motore, oružje, komponente i sklopove. Jedina iznimka su radio stanice na Yak-9DD i kotačima Bendix, koje su trebale biti instalirane na Tu-2, ali zapravo su ih montirale domaće. S druge strane, veliku je ulogu odigrala nabava sirovina, materijala, opreme za našu zrakoplovnu industriju i srodne industrije. Posebno značajnim treba smatrati uvoz aluminija, koji je započeo u proljeće 1942. godine i kojim je nadoknađen gubitak poduzeća na teritoriju okupiranom od strane neprijatelja. Valjani čelik, legirani čelik, kabeli, instrumenti, radio komponente, fotografska oprema i još mnogo toga također su uvezeni iz SAD-a. Opskrba alatnim strojevima nadoknadila je smanjenje njihove proizvodnje u SSSR-u - naše su tvornice proizvodile oružje. Stopa rasta uvoza alatnih strojeva i alata za tvornice zrakoplova daleko je premašila rast isporuka samih zrakoplova. Sve je to uvelike pridonijelo rastu proizvodnje zrakoplova u Sovjetskom Savezu.

Vjerojatno je to bila jedina vrsta vojne opreme pod Lend-Leaseom, čija se korisnost nikada nije poricala čak ni u sovjetsko vrijeme. Iako je bilo i pluseva i minusa.

Zahvaljujući podvizima Aleksandra Pokriškina postao je poznat američki lovac R-39 "Cobra" ("Aerocobra"). Do 1943. godine, kada se ukrcao na ovaj zrakoplov, Pokriškin je osobno zabilježio tri oborena neprijateljska zrakoplova, a već 1943. godine, boreći se na Airacobrama, oborio je 38 neprijateljskih zrakoplova. Ponekad se nazivaju i druge brojke, ali u svakom slučaju, udio je približno isti. Drugi sovjetski as - Grigorij Rečkalov - od kraja 1942. također se borio na Aerocobri i na njoj uništio 53 ili 59 njemačkih zrakoplova osobno i 6 ili 4 u grupi. Prije toga na kontu je imao tri oborena njemačka lovca. Tako je i zasluga američke tehnologije bila velika u pobjedama slavnih sovjetskih pilota.

Cobra je imala svojih nedostataka, kao i svako oružje. Na primjer, avion je lako pao u vrtoglavicu nakon što je potrošeno svo streljivo - poremećeno je centriranje. Ovi nedostaci nisu bili bez nastavka - R-63 "King Cobra" ("Kingcobra"). Potpukovnik Ibragim Dzusov, prema Pokriškinu, rekao mu je, predstavljajući Cobru: “Avion je dobar. Što se tiče brzine, nije inferioran u odnosu na Messerschmite i ima jako oružje. To je doista bilo tako, a to je vrlo važno za sovjetske pilote. Tijekom rata SSSR-u je isporučeno 4423 Aircobre i 2397 Kingcobra.

Drugačija je bila situacija s britanskim lovcem Hurricane. Već tijekom bitke nad Engleskom 1940. bio je inferioran njemačkom Messerschmittu-109. Međutim, 1941.-44. saveznici su SSSR-u isporučili 3082 jedinice ovih lovaca.

U svojim memoarima, dizajner zrakoplova Alexander Yakovlev citirao je Staljinovu opasku: "Njihovi Hurricane su smeće, naši piloti ne vole te zrakoplove." Pilot Alexander Kutakov primijetio je sporost ovog modela u usporedbi s njemačkim lovcima, iako je među njegovim prednostima naveo bolji pregled iz kokpita nego na domaćim I-16 i radio. Inače, oprema za radio veze bila je prednost gotovo svih modela zrakoplova i tenkova isporučenih u SSSR pod Lend-Leaseom u odnosu na sovjetske. Drugi poznati piloti - Georgij Zimin i Nikolaj Golodnikov - primijetili su nevažne aerodinamičke kvalitete Hurricanea.

Ipak, anali Velikog Domovinskog rata puni su uspješnih bitaka vođenih na Hurricaneima. Ovi su lovci bili posebno poznati na Arktiku, gdje su na njima, pored Sovjetski piloti, borili su se piloti 151. britanskog zrakoplovnog krila. Hurricane su bili naoružani pozadinskim područjima protuzračne obrane, gdje je otkriveno da ti zrakoplovi nisu bili dovoljno naoružani za napad na njemačke He-111 i Ju-88. Hurricane je bio očito inferioran novim tipovima sovjetskih zrakoplova, ali je nadmašio predratne I-16, koji su do početka rata činili temelj sovjetske borbene flote. Na početku Velikog domovinskog rata, čak su i Hurricane bili napredak za sovjetske zračne snage.

Britanci su imali naprednije lovce Spitfire, ali njihova isporuka nije započela sve do 1943. i proizvodili su se u vrlo ograničenim količinama. Uglavnom su bili naoružani zrakoplovnim jedinicama moskovske zone protuzračne obrane, iako postoje dokazi o korištenju ovih zrakoplova u borbama na fronti.