Drakkars - от старонорвежките Drage - "дракон" и Kar - "кораб", буквално - "драконов кораб") - дървен викингски кораб, дълъг и тесен, със силно извити нос и кърма.
В структурно отношение викингският drakkar е разработена версия на snekkar (от старонорвежкото „snekkar“, където „snekja“ означава „змия“, а „kar“ съответно „кораб“). Snekkar беше по-малък и по-маневреен от дългия кораб и на свой ред произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума "knörr" не е ясна), малък товарен кораб, който се отличаваше с ниската си скорост (до 10 възела) . Ерик Червения обаче открива Гренландия не на лонгшип, а на кнор.
Размерите на drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват кораби с по-голяма дължина. Това бяха универсални кораби, те бяха използвани не само във военни операции. Те често са били използвани за търговия и транспорт на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - плиткото газене позволява лесно маневриране в плитки води.
Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да достигнат бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, американският континент е открит от викинга Лейф Ериксон, наречен „Щастливият“. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф нарича вероятно съвременния Нюфаундленд) е неизвестна, но със сигурност се е случило преди 1000 година. Подобно епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.
Дизайн на Drakkar, неговите възможности и символика
Смята се, че drakkar (можете да видите снимки на реконструкцията на кораба по-долу), бидейки „драконов кораб“, неизменно е имал издълбана глава на желаното митично създание на кила си. Но това е погрешно схващане. Дизайнът на дългия кораб Viking всъщност предполага висок кил и еднакво висока кърма с относително ниска височина на борда. Но не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.
Дървената скулптура на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статуса на неговия собственик. Колкото по-голяма и по-грандиозна е структурата, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато дългият кораб на викингите плаваше до родните си брегове или земите на съюзниците, „главата на дракона“ беше премахната от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове“ и да донесат проблеми на земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от щит, обърнат към брега с вътрешната страна, върху която беше отпечатан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бялото знаме“).
Viking Drakkar (снимки на реконструкции и археологически находкипредставен по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест основното беше ходът на гребла. Drakkar се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше подходящ ветроходен флот, тази цифра с право вдъхваше уважение. В същото време drakkar беше доста маневрен, което в комбинация с плиткото му газене му позволяваше лесно да се движи по фиорди, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.
Друга дизайнерска характеристика на такива модели вече беше спомената - ниската страна. Този инженерен ход, очевидно, имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна на драккара беше трудно да се различи по водата, особено привечер и още повече през нощта. Това дава възможност на викингите да се доближат почти до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона върху кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървени дракони на киловете на дълги кораби на викингите направиха наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите сметнаха това за „Божие наказание“ и избягаха от страх. Не са изолирани случаите, когато дори войниците във фортовете са напускали постовете си при вида на „морските чудовища“.
Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), пуснат на вода през 1000 г. и наречен „Великата змия“, се предполага, че е имал цели три и половина дузини чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуването екипажът на дългия кораб на Викинг рядко се състоеше от повече от 100 души, в по-голямата част от случаите беше много по-малко. Освен това всеки воин в отбора имаше собствена пейка, където почиваше и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерът на drakkar му позволява да побере до 150 войници без значителна загуба на маневри и скорост.
Мачтата беше висока 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, можеше бързо да бъде извадена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на рейд, за да се увеличи мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Драккарът можеше да се доближи до брега и воините много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо скандинавските набези винаги са били светкавични. Известно е, че имаше много модели дълги кораби с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенският лен“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави калаени ветрила, платна с ярки ивици и украсени мачти.
В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна поща), а корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв на вълните“, „Кон на вятъра“. Тези епични прякори показват влиянието на традиционните скандинавски поетично средство– Кенинг.
Типология и рисунки на дракари, археологически находки
Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са оцелели действителни чертежи на дълги кораби. Има обаче доста обширна археология, например - корабът Gokstad (известен също като Gokstad longship). Намерен е през 1880 г. във Вестфолд, в могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и се предполага, че този тип скандинавски съд е бил най-често използван за погребални обреди.
Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на гребното гребло 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, очевидно е принадлежал на главокрил или ярл, а може би дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, съставено от няколко вертикални ивици. Моделът drakkar е с елегантни контури, съдът е изцяло изработен от дъб и е снабден с богати орнаменти. Днес корабът е изложен в музея на викингските кораби (Осло).
Любопитно е, че дългият кораб от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наречен е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Гокстад и дори прекосиха океана с него, достигайки бреговете на Съединените щати и акостирайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да ускори до 10 възела, което всъщност е отличен показател дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.
През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб; днес той е известен като корабът Осеберг и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени изследвания археолозите са стигнали до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребални ритуали. Чертежът на drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (предполага се от 6 до 10 метра). Площта на платната на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Секциите на носа и кърмата имат великолепни резби на животни. Въз основа на вътрешните размери на drakkar и неговата „украса“ (главно отнасяща се до наличието на 15 варела, които често са били използвани от викингите като сандъци за дрехи), се предполага, че корабът е имал най-малко 30 гребци (но по-голям брой са доста вероятни).
Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнек или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дълъг кораб, който се изработвал само от дъбови дъски и бил широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12-ти до 14-ти век. Въпреки факта, че корабът е получил критични щети по време на погребален ритуал, а самата гробна могила е била ограбена през Средновековието, археолозите откриха на изгорелия драккар останките от скъпи (дори сега!) Копринени тъкани, както и два скелета ( на млада и възрастна жена) с украса, която говори за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и, най-изненадващо, паунови кости. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт е, че останките от хора на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупа U7, която съответства на хора от Близкия изток, по-специално иранците.
Друг известен викингски кораб е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Tyn. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. „Морският дракон“, открит през 1867 г., е наречен корабът Тун. Корабът Thun датира от началото на 10 век, около 900 г. Обшивката му е от дъбови дъски, положени със застъпване. Корабът Thun е зле запазен, но цялостен анализ разкрива размерите на drakkar: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, с дължина на кила 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. основна характеристикаКорабът Tune е, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра), направени от прави, а не огънати дъски.
Технология на изграждане на Drakkar, настройка на платна, избор на екипаж
Viking drakkars са построени от здрави и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar включваше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че древните скандинавски инженери се стремят да избират стволове на дървета за своите кораби, които вече имат естествени завои; от тях са направени не само рамки, но и килове. Нарязването на дървесината за кораба беше последвано от разцепване на ствола наполовина; операцията се повтаряше няколко пъти, като елементите на ствола винаги се цепеха по дължината на зърното. Всичко това беше направено преди дървото да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, те бяха допълнително навлажнени с вода и огънати на открит огън.
Основният инструмент за изграждане на викингски драккар е брадва; използвани са също свредла и длета. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвекове, но те никога не са били използвани за изграждане на кораби. Освен това има легенди, според които известни корабостроители са създали дълги кораби, използвайки само брадва.
За обшивката на корабите на драккарите (снимките на чертежите са представени по-долу) се използва така нареченото клинкерно полагане на дъски, т.е. припокриващо се полагане (припокриване). Закрепването на дъските към корпуса на кораба и една към друга силно зависи от района, в който е направен корабът и, очевидно, местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингски дълги кораби са били закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога са били завързани по специален начин. След това готовата конструкция беше насмолена и замазана; тази технология не се е променила от векове. Този метод създаде „въздушна възглавница“, която добави стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение доведе до подобрена плаваемост на конструкцията.
Платната на "морските дракони" са направени изключително от овча вълна. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овчата вълна („научно“ се нарича ланолин) осигури на платното платно отлична защита от влага и дори при силен дъжд такава тъкан се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за изработка на платна за дълги кораби явно наподобява съвременна методологияпроизводство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, което гарантираше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.
Исландски скандинавски експерти изчислиха, че средното платно за кораб drakkar (снимки на реконструкции могат да се видят по-долу) изисква около 2 тона вълна (полученото платно има площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят всеки ден в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха теглото си в злато.
Що се отнася до избора на екипаж за викингски дълги кораби, капитанът (най-често това е бил херсир, вожд или ярл, по-рядко крал) винаги е вземал със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаем , не прощава грешки. Всеки воин беше „прикрепен“ към веслото си, пейката до която буквално стана дом за викинга по време на кампанията. Той държал имуществото си под пейка или в специална бъчва, спял на пейка, покрит с вълнено наметало. При дълги кампании, когато е възможно, викингските дълги кораби винаги спират близо до брега, за да могат воините да пренощуват на твърда земя.
Лагерът на брега също беше необходим по време на мащабни военни операции, когато корабът взе два до три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от неговите сътрудници обикновено не участваха в гребането, а рулевият (рулевият) не докосна греблото. И тук си струва да си припомним един от тях Основни функции“морски дракони”, което може да се счита за учебник. Воините поставиха оръжията си на палубата, а щитовете им бяха окачени отвъд борда на специални стойки. Драккарът с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващ и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.
Съвременни реконструкции на дълги кораби - опитът на вековете
Средновековните скандинавски кораби са били многократно пресъздавани през 20 век от реконструктори различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, прочутият лонгшип „Seahorse of Glendalough“ всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Skuldelev II“, който е освободен през 1042 г. Този кораб е разбит в Дания близо до фиорда Росклилде. Името на кораба не е оригинално, археолозите го нарекоха така в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. бяха открити останките на 5 кораба.
Размерите на драккара „Морско конче от Глендалоу“ са невероятни: дължината му е 30, за изграждането на този шедьовър са използвани 300 ствола от първокласен дъб, в процеса са използвани седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола за сглобяване на модела drakkar, както и 2 километра конопено въже.
Друга известна реконструкция се нарича "Harald Fairhair" в чест на първия крал на Норвегия, Harald Fairhair. Този кораб е строен от 2010 до 2015 г., дълъг е 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият викингски кораб може лесно да побере до 130 души, а на него реконструкторите са пътували през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дълги кораб (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да се присъедини към екипа от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.
През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дълъг кораб. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница за участие в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. няколко скандинавски кораба са създадени в корабостроителницата във Виборг, където са акостирали и до днес, като периодично се използват като оригинален реквизит за исторически филми.
Така легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar въплъщава духа на епохата на викингите. Тези клекнали, пъргави кораби бързо и тихо се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на дълги кораби викингите са плавали през Атлантическия океан; на тези кораби легендарните северни воини са плавали по реките на Европа, достигайки чак до Сицилия! Легендарният кораб на викингите е истински триумф инженерен генийдалечна епоха.
P.S. Днес татуировката drakkar е доста популярен вариант за „художествена резба на тялото“. В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме нито едно историческо доказателство, че татуировката Drakkar може да съществува. Въпреки факта, че знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв важен момент предполага, че татуировката Drakkar изобщо не е начин за почитане на паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.
Средновековните викингски дълги кораби са един от най-разпознаваемите символи на известния войнствен народ. Появата на тези кораби на хоризонта предизвика ужас сред християните в Европа в продължение на няколко века. Дизайнът на драккарите включваше синтез на богатия опит на скандинавските занаятчии. Това били най-практичните и най-бързите кораби на своето време.
Кораб "Дракон".
Викингските дълги кораби получиха името си в чест на митичните дракони. Главите им бяха издълбани във фигури, прикрепени към носовете на тези кораби. Благодарение на разпознаваемите външен видСкандинавските кораби могат лесно да бъдат разграничени от фона на корабите на други европейци. Драконите бяха монтирани на носа само когато се приближиха до вражеско селище и ако викингите отплаваха до собственото си пристанище, те премахнаха плашещите чудовища. Като всички езичници, тези моряци били изключително религиозни и суеверни. Те вярвали, че в приятелско пристанище драконът разгневява добрите духове.
Друг характерен атрибут на drakkar бяха множество щитове. Екипажът ги окачи отстрани на превозните си средства. Дългите кораби на викингите бяха облицовани с бели щитове, ако екипът искаше да демонстрира своето миролюбие. В този случай моряците сложиха оръжие. Този жест предобразува използването на бялото знаме в по-късни времена.
Универсалност
През IX-XII век. (drackars) са били най-универсалните в цяла Европа. Могат да се използват като транспорт, военен кораб и средство за изследване на далечни морски граници. Именно на дълги кораби скандинавците първи стигнаха до Исландия и Гренландия. Освен това откриха Винланд – Северна Америка.
Като многофункционални кораби дългите кораби се появяват в резултат на еволюцията на техните предшественици - снекарите. Те се отличаваха с по-малките си размери и товароносимост. В същото време имаше изключително търговски кораби - кнори. Те имаха по-голям капацитет, но бяха неефективни в речните корита. Всички тези недостатъци останаха в миналото, когато се появиха дългите кораби. Новият тип викингски дървени кораби бяха идеални за пътуване по фиорди и реки. Ето защо те бяха толкова обичани от викингите по време на войната. С такъв транспорт беше възможно внезапно да се проникне дълбоко в територията на опустошена континентална страна.
Създаване на дълъг кораб
Средновековните кораби на викингите (дълги кораби и дълги кораби) са построени от различни видове дърво. Като правило са използвани бор, ясен и дъб, широко разпространени в скандинавските гори. Особено внимание беше обърнато при избора на материалите, предназначени за сглобяване на рамите и кила. Общо създаването на среден драккар може да отнеме около 300 дъбови дънера и няколко хиляди пирона.
Процесът на обработка на дърво включва няколко етапа. Веднага след разрязването, той беше разделен на две няколко пъти с помощта на специални клинове. Изрязването е извършено с филигранна прецизност. Майсторът трябваше да раздели багажника изключително по естествените влакна. След това дъските се навлажняват с вода и се държат на огън. Получените материали бяха особено гъвкави. Те биха могли да бъдат дадени различни форми. При всичко това инструментите на майсторите никога не са били прекалено широки. Включваше брадва, свредла, длета и други дребни принадлежности. Скандинавците се отличаваха и с това, че не познаваха триона и не го използваха при строителството на кораби.
Размери и покритие
Размерите на дракарите варират. Най-големите модели могат да достигнат 18 метра дължина. Големината на екипа също зависеше от размерите. На всеки член на екипажа беше определено собствено място. Моряците спяха на пейки, под които бяха складирани личните им вещи. Най-големите кораби можеха да превозват до 150 войници.
Drakkar е техническо чудо на викингите. Неговата уникалност личеше във всичко. Така скандинавците използвали уникална за времето си техника, за да обшиват своите кораби. Дъските бяха положени със застъпване. Те бяха закрепени с нитове или пирони. На последния етап рамката му беше замазана и смолиста. След тази процедура конструкцията получи допълнителна стабилност, стабилност и скорост на движение. Благодарение на изключителните си качества, дългите кораби можеха да продължат пътуването си дори в най-ужасните бури.
контрол
Маневрените викингски дълги кораби са били задвижвани с гребла (особено големи корабиможе да има до 35 чифта). Всеки член на екипажа трябваше да гребе. Екипите се сменяха на смени, благодарение на което корабът не спираше дори и при най-дългото пътуване. Освен това е използвано надеждно платно. Той помогна да се ускори и да се възползва от морския вятър.
Викингите, както никой друг в тяхното време, знаеха как да определят времето, благоприятно за пътуване. Те също имаха начини да определят приближаването на земята. За целта на корабите се държали клетки с птици. Периодично крилатите били пускани в природата. Ако наблизо нямаше земя, те се връщаха в клетките, без да намерят място за друго кацане. Ако екипажът разбере, че са изгубили пътя си, корабът може бързо да промени курса. За целта драккарите са оборудвани с най-модерната за онова време мотофреза.
Еволюция на викингските кораби
Развитието на скандинавското корабостроене се извършва според общоприетите закони: сложните форми постепенно заменят архаичните. Първите кораби на викингите не са имали платна и са били задвижвани единствено с гребла. Такива кораби не изискват специални дизайнерски трикове. Надводният борд на такива модели се характеризира с ниска височина. Тя беше ограничена от дължината на хода.
Ранните дълги кораби бяха малки по размер, поради което воланът на такива превозни средства също беше малък. Един човек би могъл да се справи. Въпреки това, тъй като корабите стават все по-големи и дизайнът им става по-сложен, кормилото става по-голямо и по-тежко. За да го настроят, те започнаха да използват кабел, който беше хвърлен върху планшира. Кормилната опора постепенно се появи и стана универсална. Към края (през 12 век) корабите стават изключително ветроходни. Методът за закрепване на мачтата също се промени: получи модификации за повдигане. Беше спуснат, когато прибоят премина.
Находки на потънали дълги кораби
През 20-ти век местните рибари на скандинавския бряг случайно се натъкнаха няколко пъти на потънали дълги кораби. Подобни находки са не само удивително съвпадение, но и голям успех за археолози и историци. Някои останки бяха извадени на повърхността и изпратени в музеи в запазен вид.
Едно от най-известните открития от този вид е през 1920 г. Датски рибари близо до град Скулева откриха останките на шест дълги кораба наведнъж. Извадени са на повърхността едва 40 години по-късно. Използвайки радиовъглеродния метод, експертите определиха възрастта на корабите: те са положени около 1000 година. Въпреки огромния брой години под водата и многобройните разрушения, тези артефакти позволиха да се получи най-пълната картина на характеристиките на средновековното скандинавско корабостроене.
Скандинавските дълги кораби са дървени кораби, оборудвани с платна, направени от дълга овча коса. В този случай е използвана само вълна от рядка северноевропейска порода. Естественият слой мазнина помогна на платното да остане сухо дори и в най-неприятното време.
За да може корабът да набира скорост по-добре при попътен вятър, тъканта беше ушита изключително в квадратна или правоъгълна форма. Голямо платно за drakkar може да достигне площ от 90 квадратни метра. Производството му изисква около два тона вълна (въпреки факта, че една овца произвежда средно един и половина килограма от този ценен материал годишно).
Всеки път, когато се заговори за дълги кораби и дълги кораби (по същество различни имена за едно и също нещо, защото викингите не са националност, но, така да се каже, професията им е пирати, а те са били и скандинавци, и славяни), веднага се появява някой , който твърди, че е невъзможно да се направят дъски чрез цепене на трупи, да се сглоби кораб без железни пирони, НЕБРАЛЕН САМОЛЕТ (!) и т.н. Събрани много преди Древен Рим, а самолетът... Разбира се, че имаше.
През 1967 г. в град Ралсвик на легендарния остров Рюген е направено много значимо откритие. При провеждане пътни работи, кофата на багера извади от земята няколко дъбови дъски, свързани една с друга с дървени дюбели. Строителят занесъл находката си на работещите наблизо археолози и те скоро започнали разкопки, по време на които били открити четири древни славянски кораба и цяло търговско селище. Селището е съществувало там от 8 век и е било едно от най-важните пристанища на Балтийско море през Средновековието. Предполага се, че именно тук, в защитен от бури залив, а не на неподходящ скалист морски бряг с множество плитчини, е била разположена руянската флота. Ралсвик е унищожен в резултат на вражеска, най-вероятно датска атака. Това се доказва от следи от огън и съкровище на стойност 2203 арабски дирхама; предполага се, че и топовете са били набързо заровени от руяните, за да се избегне унищожаването им от врагове.
Ето как изглежда заливът Ралсвика сега. Когато мощна флота от руяни стоеше тук, а сега - декорите за годишни представления, разказващи за това известен пират Störtebecker (за немския пират и водач на Vitaliers или братята Vitalian някъде по-късно).
Историята на разкопките не беше лесна. Корабите, изкопани в края на 60-те години, трябваше да бъдат заровени обратно в земята, тъй като не бяха отделени средства за консервация. За втори път са изровени през 1980 г., за да бъдат изложени международна конференция. И този път не измислиха нищо по-добро от това да погребат отново най-ценните находки. Не е известно колко дълго щяха да продължат тези странни манипулации, ако не беше настъпило обединението на Германия. В новата държава се намериха пари за адекватно отношение към историческите ценности и през 1993 г. лодките бяха изровени за трети път, последва консервация, а след време и работна групаза реконструкция на най-добре запазения кораб. Според археолозите тази лодка е построена около 977 г. от дърво, отглеждано в Рюген или Померания; използването на дървени гвоздеи - дюбели - доказва, че строителите са били славяни (скандинавците са използвали метални гвоздеи).
През 1999 г. археологическата общност на Мекленбург пусна малка, но красиво илюстрирана брошура, разказваща за реконструкцията на древни кораби. Реконструирани са две еднакви лодки, едната от които вече може да се види в Грос Раден. Следва снимка от горепосочената книга.
Неизкопана находка. Ралсвик, 1993 г.
Диаграма на изкопаните части.
Реконструкторите започнаха работа. Първо, по-малки копия на изкопаните части бяха изрязани от картон и гримирани.
След това е направен чертеж за реконструкция.
Материалът за лодката - дъб - е доставен в Грос Раден.
Датският специалист Ханус Йенсен, който вече има опит в реконструкцията на кораба на викингите от Гедесби, е поканен да помогне в реконструкцията.
Реконструкцията е извършена доста автентично, използвайки технологиите от онези времена, използвайки аналози на древни инструменти.
Първата стъпка е да разделите ствола на две с клин.
Инструменти, използвани за това.
След това разделете всяка половина на багажника на „резени“.
И след това го рендосайте с брадва до желаната дебелина. На снимката за сравнение: оригиналният „парче“ и готовата дъска.
Дъските са заготовки за топ. Само 3 варела. Трудно е дори да си представим колко труд е нужен, за да се преработят по този начин 11 580 кубически метра дървен материал за крепостта.
Заготовки за щранг - стебло.
Готовите дъски се накисват във вода.
Работата по реконструкцията на лодката се проведе точно до Гросна Раденска крепост.
Обработка на щранга (стъблото).
Комплект инструменти за реконструкция.
2 варианта на щрангове (две лодки са реконструирани)
За да придадат на дъските извита форма, те се нагряват върху въглища, навлажнени с вода.
После го подрязаха с ренде.
За по-добра водоустойчивост между дъските се замазва смес от овча и кучешка вълна с човешка коса, напоена със смола.
След това самите дъски бяха покрити със смола.
Производство на дървени дюбели.
Лодката е в процес на реконструкция.
1. Тържествено пускане на вода на лодката в Грос Раден. Корабът е кръстен "BIALY KON".
2. Котва.
3. Пренасяне на баластра от реконструкторите на викингската лодка от Роскилде.
По време на една от реконструкциите беше направено пътуване по разпространения средновековен маршрут от Ралсвик ам Рюген до Волин със спирки в бивши търговски центрове.
На Волин-Винета!
Другият топ все още е в Грос Раден. Тя е старателно скрита на адрес: Arch?ologisches Freilichtmuseum Gro? Раден
Kastanienallee
19406 Gro? Раден
Телефон: 03847 - 2252
Лодката и музеят на славянския бит са особено внимателно скрити от 10 до 16:30 часа.
http://www.freilichtmuseum-gross-raden.de/index.html
Най-много се възхищавам на отговорността и качеството, с което немските реконструктори извършиха работата.
Затова е много тъжно да чуя „според мен и по-нататък: те не можеха да режат гранит с меден трион, не можеха да пробиват, да полират; не можеха да цепят дъски с клин; корабите не можеха да прекосят океана; беше невъзможно е да се построи триера. Ако не знаете за това, тогава учените (истинските: археолози, историци, кабелни учени, палеоботаници, палеозоолози) знаят всичко възможно най-много. И техните по-малки братя, реконструктори, правят реплики и след това използват тези велики изобретения на своите предци, за да се разхождат покрай океаните и реките, сърдечно да се удрят по главите и да получат невероятно удоволствие от запознаването с величието на своите предци. И ако имаш ръце, но те растат от неприлично място, а главата ти не знае как да ги владее, няма място за теб сред тях...
Учените крият всичко, всичко е измислено от рептили и праукра. Ето още един от центровете, където всичко е скрито, всеки ден от 9 до 18 часа, на адрес: Huk aveny 35, 0287 Oslo.
Музеят на викингските кораби (на норвежки: Vikingskipshuset) се намира на полуостров Bygdø в Осло. Той е част от Музея за история на културата в Университета на Осло и съхранява археологически находки от Туне, Гьокстад (Сандефьорд), Осеберг (Тьонсберг) и могилното гробище Боре. Работи от 1926 г.
Заповядайте да посетите.
http://www.khm.uio.no/english/visit-us/viking-ship-museum/index.html
„Олимпия“ (на гръцки: ??????????) е съвременна реконструкция на древногръцката триера. Корабът принадлежи на гръцкия флот. Olympia е изложен в сух док като кораб-музей.
Корабът е построен през 1985-1987 г. в корабостроителница в Пирея със средства от гръцкия флот и британския банкер-филантроп Франк Уелш. Историците Джон Синклер Морисън, Джон Ф. Коутс и Чарлз Уилинк действат като научни консултанти по време на строителството.
Морските изпитания на триремата са проведени през 1987, 1990, 1992 и 1994 г. Най-информативният с научна точкаС оглед на това през 1987 г. имаше тестове, по време на които бяха установени експлоатационните характеристики на кораба. Екип от гребци, състоящ се от 170 доброволци, успя да ускори кораба до девет възела (17 км/ч).
През 1993 г. Олимпия е транспортирана до Великобритания, за да участва в честванията по случай 2500-годишнината на демокрацията. През 2004 г. тя достави олимпийския огън в Пирея.
Оттогава Olympia е на сух док в атинското предградие Фалер.
Гръцки военноморски музей (Атина)
Марина Флисвос, П. Фалиро 175 19 Атина
Тел.: 210 9852578, Факс: 210 9836539
Информация за образователни програми: тел.: 219 9888211 (нечий уебсайт не работи, очевидно гръцкият флот отново е в безпорядък, потърсете така, има милион снимки и видеоклипове или вижте предишната ми публикация за флота на Рим).
Когато „алтернативно надарените“ казват, че нашите предци НЕ МОГАТ да построят нещо, а ние не можем да го повторим, можем. Да, винаги има за какво да се оплачете: разрезът е малко по-малък, дупката е малко по-голяма, утайката е различна от изображението от амфората (!), „Не мисля, че това се е случило.“ И винаги си спомням Михаил Юриевич:
Да, имаше хора в наше време
Не като сегашното племе:
Героите не сте вие!
Корабът drakkar се превърна в своеобразна визитна картичка на ерата на викингите. Това беше дълъг, просторен кораб с плитко газене, универсален клас, задвижван с платна и гребла. Думата "drakkar" е от норвежки произход и етимологично се връща към старонорвежкия език, където "drage" буквално означава "дракон", а думата "kar" може да се преведе като "кораб". На староскандинавския и на редица германски езици дългият кораб на викингите се нарича още "langskip", което означава "дълъг кораб". В европейските езици има широк спектър от имена за кораби от този тип - от „dreka” до „draka”.
В структурно отношение викингският drakkar е разработена версия на snekkar (от старонорвежкото „snekkar“, където „snekja“ означава „змия“ и „kar“, съответно, „кораб“). Snekkar беше по-малък и по-маневреен от дългия кораб и на свой ред произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума "knörr" не е ясна), малък товарен кораб, който се отличаваше с ниската си скорост (до 10 възела) . Ерик Червения обаче открива Гренландия не на лонгшип, а на кнор.
Размерите на drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват кораби с по-голяма дължина. Това бяха универсални кораби, те бяха използвани не само във военни операции. Те често са били използвани за търговия и транспорт на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на дългите кораби - плиткото газене позволява лесно маневриране в плитки води.
Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия) и да достигнат бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, американският континент е открит от викинга Лейф Ериксон, наречен „Щастливият“. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф нарича вероятно съвременния Нюфаундленд) е неизвестна, но със сигурност се е случило преди 1000 година. Подобно епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът drakkar е изключително успешно инженерно решение.
Дизайн на Drakkar, неговите възможности и символика
Смята се, че drakkar (можете да видите снимки на реконструкцията на кораба по-долу), бидейки „драконов кораб“, неизменно е имал издълбана глава на желаното митично създание на кила си. Но това е погрешно схващане. Дизайнът на дългия кораб Viking всъщност предполага висок кил и еднакво висока кърма с относително ниска височина на борда. Но не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.
Дървената скулптура на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статуса на неговия собственик. Колкото по-голяма и по-грандиозна е структурата, толкова по-висока е социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато дългият кораб на викингите плаваше до родните си брегове или земите на съюзниците, „главата на дракона“ беше премахната от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове“ и да донесат проблеми на земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от щит, обърнат към брега с вътрешната страна, върху която беше отпечатан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бялото знаме“).
Viking drakkar (снимки на реконструкции и археологически находки са представени по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест основното беше ударът на гребла. Drakkar се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше подходящ ветроходен флот, тази цифра с право вдъхваше уважение. В същото време drakkar беше доста маневрен, което в комбинация с плиткото му газене му позволяваше лесно да се движи по фиорди, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.
Друга дизайнерска характеристика на такива модели вече беше спомената - ниската страна. Този инженерен ход, очевидно, имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна на драккара беше трудно да се различи по водата, особено привечер и още повече през нощта. Това дава възможност на викингите да се доближат почти до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона върху кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървени дракони на киловете на дълги кораби на викингите направиха наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите сметнаха това за „Божие наказание“ и избягаха от страх. Не са изолирани случаите, когато дори войниците във фортовете са напускали постовете си при вида на „морските чудовища“.
Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), пуснат на вода през 1000 г. и наречен „Великата змия“, се предполага, че е имал цели три и половина дузини чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуването екипажът на викингски кораб рядко се състои от повече от 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. Освен това всеки воин в отбора имаше собствена пейка, където почиваше и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерът на drakkar му позволява да побере до 150 войници без значителна загуба на маневри и скорост.
Мачтата беше висока 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, можеше бързо да бъде извадена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на рейд, за да се увеличи мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Драккарът можеше да се доближи до брега и воините много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо скандинавските набези винаги са били светкавични. Известно е, че имаше много модели дълги кораби с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенският лен“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави калаени ветрила, платна с ярки ивици и украсени мачти.
В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна поща), а корабите не са изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв на вълните“, „Кон на вятъра“. Тези епични „прякори“ показват влиянието на традиционното скандинавско поетично средство - кенинг.
Типология и рисунки на дракари, археологически находки
Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са оцелели действителни чертежи на дълги кораби. Има обаче доста обширна археология, например - корабът Gokstad (известен също като Gokstad longship). Намерен е през 1880 г. във Вестфолд, в могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и се предполага, че този тип скандинавски съд е бил най-често използван за погребални обреди.
Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на гребното гребло 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, очевидно е принадлежал на главокрил или ярл, а може би дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, съставено от няколко вертикални ивици. Моделът drakkar е с елегантни контури, съдът е изцяло изработен от дъб и е снабден с богати орнаменти. Днес корабът е изложен в музея на викингските кораби (Осло).
Любопитно е, че дългият кораб от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наречен е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Гокстад и дори прекосиха океана с него, достигайки бреговете на Съединените щати и акостирайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да ускори до 10 възела, което всъщност е отличен показател дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.
През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски кораб; днес той е известен като корабът Осеберг и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени изследвания археолозите са стигнали до заключението, че корабът Oseberg е построен през 820 г. и е участвал в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е бил използван в погребални ритуали. Чертежът на drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (предполага се от 6 до 10 метра). Площта на платната на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Секциите на носа и кърмата имат великолепни резби на животни. Въз основа на вътрешните размери на drakkar и неговата „украса“ (главно отнасяща се до наличието на 15 варела, които често са били използвани от викингите като сандъци за дрехи), се предполага, че корабът е имал най-малко 30 гребци (но по-голям брой са доста вероятни).
Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Свредло или просто свредло (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски драккар, който се изработвал само от дъбови дъски и бил широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12-ти до 14-ти век. Въпреки факта, че корабът е получил критични щети по време на погребален ритуал, а самата гробна могила е била ограбена през Средновековието, археолозите откриха на изгорелия драккар останките от скъпи (дори сега!) Копринени тъкани, както и два скелета ( на млада и възрастна жена) с украса, която говори за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и, най-изненадващо, паунови кости. Друга „уникалност“ на този археологически артефакт е, че останките от хора на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династията на скандинавските лидери), но по-късно ДНК анализът разкрива, че скелетите принадлежат към хаплогрупа U7, която съответства на хора от Близкия изток, по-специално иранците.
Друг известен викингски кораб е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Tyn. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. „Морският дракон“, открит през 1867 г., е наречен корабът Тун. Корабът Thun датира от началото на 10 век, около 900 г. Обшивката му е от дъбови дъски, положени със застъпване. Корабът Tyun беше зле запазен, но цялостен анализ разкри размерите на drakkar: 22 метра дължина, 4,25 метра ширина, с дължина на кила 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Tyun е, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра), направени от прави, а не огънати дъски.
Технология на изграждане на Drakkar, настройка на платна, избор на екипаж
Viking drakkars са построени от здрави и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar включваше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че древните скандинавски инженери се стремят да избират стволове на дървета за своите кораби, които вече имат естествени завои; от тях са направени не само рамки, но и килове. Нарязването на дървесината за кораба беше последвано от разцепване на ствола наполовина; операцията се повтаряше няколко пъти, като елементите на ствола винаги се цепеха по дължината на зърното. Всичко това беше направено преди дървото да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, те бяха допълнително навлажнени с вода и огънати на открит огън.
Основният инструмент за изграждане на викингски драккар е брадва; използвани са също свредла и длета. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвекове, но те никога не са били използвани за изграждане на кораби. Освен това има легенди, според които известни корабостроители са създали дълги кораби, използвайки само брадва.
За обшивката на корабите на драккарите (снимките на чертежите са представени по-долу) се използва така нареченото клинкерно полагане на дъски, т.е. припокриващо се полагане (припокриване). Закрепването на дъските към корпуса на кораба и една към друга силно зависи от района, в който е направен корабът и, очевидно, местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингския драккар бяха закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога бяха завързани по специален начин. След това готовата конструкция беше насмолена и замазана; тази технология не се е променила от векове. Този метод създаде „въздушна възглавница“, която добави стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение доведе до подобрена плаваемост на конструкцията.
Платната на "морските дракони" са направени изключително от овча вълна. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овчата вълна („научно“ се нарича ланолин) осигури на платното платно отлична защита от влага и дори при силен дъжд такава тъкан се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за изработване на платна за дълги кораби ясно напомня съвременните техники за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, което гарантираше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.
Исландски скандинавски експерти изчислиха, че средното платно за кораб drakkar (снимки на реконструкции могат да се видят по-долу) изисква около 2 тона вълна (полученото платно има площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят всеки ден в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха теглото си в злато.
Що се отнася до подбора на екипаж за викингски драккар, капитанът (най-често това беше херс, вожд или ярл, по-рядко - крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както ние знае, не прощава грешки. Всеки воин беше „прикрепен“ към веслото си, пейката до която буквално стана дом за викинга по време на кампанията. Той държал имуществото си под пейка или в специална бъчва, спял на пейка, покрит с вълнено наметало. При дълги кампании, когато е възможно, викингските дълги кораби винаги спират близо до брега, за да могат воините да пренощуват на твърда земя.
Лагерът на брега също беше необходим по време на мащабни военни операции, когато корабът взе два до три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от неговите сътрудници обикновено не участваха в гребането, а рулевият (рулевият) не докосна греблото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на „морските дракони“, която може да се счита за учебник. Воините поставиха оръжията си на палубата, а щитовете им бяха окачени отвъд борда на специални стойки. Драккарът с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващ и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.
Съвременни реконструкции на дълги кораби - опитът на вековете
Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20 век от реконструктори от различни страни, като в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, прочутият лонгшип „Seahorse of Glendalough“ всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Skuldelev II“, който е освободен през 1042 г. Този кораб е разбит в Дания близо до фиорда Росклилде. Името на кораба не е оригинално, археолозите го нарекоха така в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. бяха открити останките на 5 кораба.
Размерите на драккара „Морско конче от Глендалоу“ са невероятни: дължината му е 30, за изграждането на този шедьовър са използвани 300 ствола от първокласен дъб, в процеса са използвани седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола за сглобяване на модела drakkar, както и 2 километра конопено въже.
Друга известна реконструкция се нарича "Harald Fairhair" в чест на първия крал на Норвегия, Harald Fairhair. Този кораб е строен от 2010 до 2015 г., дълъг е 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият викингски кораб може лесно да побере до 130 души, а на него реконструкторите са пътували през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дълги кораб (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да се присъедини към екипа от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.
През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дълъг кораб. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница за участие в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. няколко скандинавски кораба са създадени в корабостроителницата във Виборг, където са акостирали и до днес, като периодично се използват като оригинален реквизит за исторически филми.
Така легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar въплъщава духа на епохата на викингите. Тези клекнали, пъргави кораби бързо и тихо се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на дълги кораби викингите са плавали през Атлантическия океан; на тези кораби легендарните северни воини са плавали по реките на Европа, достигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински триумф на инженерния гений на една далечна епоха.
P.S. Днес татуировката drakkar е доста популярен вариант за „художествена резба на тялото“. В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме нито едно историческо доказателство, че татуировката Drakkar може да съществува. Въпреки факта, че знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв важен момент предполага, че татуировката Drakkar изобщо не е начин за почитане на паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.
Когато влезете в редиците на строителите на дълги кораби, вие подсъзнателно се опитвате да приличате на образите на суровите северняци, нарисувани от вашето въображение. Викингите са смятани за едни от най-добрите европейски разказвачи, чиито саги продължават да очароват съвременните читатели. Една от отличителните черти на старонорвежката поезия, легенди и саги е черният хумор (хумор на бесилото). Обикновено, когато един от героите изрече такава шега във викингските саги, това се превръща в лоша поличба; в такива произведения има много повече такива шеги, отколкото може да се очаква. За съжаление, за съвременния човек е трудно да издържи на такава литературна конкуренция, особено в рамките на кратка статия.
Това обаче важи и за корабния компонент, като се има предвид, че в онези далечни времена е имало висококвалифицирани майстори, които дори са могли да построят отлично стабилен и високоскоростен кораб „на око“. Такъв майстор беше придружен от цял екип от различни специалисти: дърводелци, майстори на дъски, резбари на фигурни части и ковачи, както и редица помощни работници. За щастие, трябва да построя лодка пет дузини пъти по-малка, така че работният екип е ограничен до котката Дашка и отвъдморския дървосекач Проксон.
Като се има предвид, че прегледът на конструкцията на модела drakkar от италианската компания Amati не е уникален в моделната общност, затова ще се опитам да бъда повече или по-малко кратък и да се съсредоточа не върху общите планове, а върху малките неща и нюанси.
Ще започна с кутията и съдържанието. Напълно отговаряше на изложеното. Само някои разкъсвания в ъгъла на капака на кутията предизвикаха естетическо недоволство, но 10-процентната отстъпка на продавача („Корабостроителница на масата“) напълно го компенсира. Хартиеният компонент на съдържанието е показан на снимката. Няма оплаквания относно качеството на чертежите и инструкциите, както стандартни, така и преведени на руски език.
С голяма трудност, преодолявайки вечното желание на моделиста да сглоби колкото се може по-бързо скелета на кораба за бързата му 3D визуализация, започнах да работя по проблема с шперплата, който според мен е вечен за Европа производители. Започвайки със залепване на краищата на рамката-горни дървени греди (Подчертайте приложимото)и кил, продължено чрез двойно клониране на горните подчертани елементи. Залепих липов (в добрия смисъл на думата) фурнир с дебелина 0,5 мм на чупките с помощта на поялник, като се лиших от паузи за пушене, докато лепилото изсъхне, тъй като процесът се случи почти моментално. Двустранно обработените греди са с дебелина от 3 мм, което след прости сметки дава дебелина от 15 см от естествения размер, което може да не е съвсем правилно, но не е фатално.
Освен това, с помощта на просто устройство за гравиране (между другото, много леко и удобно) от Proxxon, създадох нещо като дърворезба върху предварително планираните части на кила. Думата „тип“ се използва за разграничаване между истинските резби и примитивните, полускални рисунки, направени от мен. Тогава съжалявах за липсващите резачки за фигури, споменати по-горе. Единственото, което мога да кажа в своя защита, е, че подобен „изящен кубизъм“ се намира на шията и част от главата на дракона, украсяващ стеблото на кораб, намерен в устието на река Шелд.
След като събудих в себе си духа на садистичен анималист, аз без капка съвест отрязах от прословутия шперплат странната кучешка опашка на потенциалния дракон и, доколкото ми позволяваха талантите, изрязах нова, по-елегантна от ябълково дърво (между другото, материалът за рязане е просто прекрасен), след което го слях с щифтове към „торса“.
След като приключих с подготвителната работа, бързо и лесно сглобих „скелета на кораба“ от кила и рамите. Малковката също мина без инциденти и премахнах „излишното“ от всички рамки, а не само от трите стъпаловидни, посочени в инструкциите. Друг нюанс е невъзможността за обработка на обшивката отвън, тъй като шперплатът, безкомпромисен в липсата на алтернатива, има три многоцветни слоя, които, когато са изложени на файл или шкурка, празнично и радостно се демонстрират на външния свят.
В резултат на това не беше възможно корите да се подравнят перфектно. Дали заради крив лазер Amati, или подобен дефект в моите ръце. Вярно, едно нещо е леко вдъхновяващо: тялото се оказа изненадващо здраво и устойчиво на деформация, особено след операцията по заковаване, която предприех. За пореден път не виждам смисъл да описвам това действие, само ще отбележа, че разстоянието между дюбелите е 4 мм и бройката е неизброима.
Това е шега. Две опаковки от 600 броя бяха достатъчни (поради моя мързел използвах само върховете, заточени от двете страни, оставяйки „труповете“ за бъдещи експерименти със завъртане), клечките за зъби се оказаха бамбукови и доста трудни за обработка, така че приготвената мелницата се оказа почти безполезна за външна работа, но напълно се възстанових при обработката на облицовката отвътре. Като цяло, за да спестите шкурка и да не демонстрирате на другите богатия си запас от неприлични думи, по-добре е да използвате брезови дюбели.
След заковаването с бамбук е време да инсталирате палубата или по-скоро 4 от тях компоненти, както и липсващи греди, със странно съвпадение, равно на броя на достигащите. След като монтирах всичко по-горе, както и някои допълнителни елементи на стеблото и кърмата, преминах към следващата логична операция - настилката на палубата. За да направя това, първо трябваше да преодолея вродения си мързел и да реша да го покрия не с масивни палубни дъски, а както трябва да бъде с малки подови дъски, лежащи върху Т-образни греди, които не бяха закрепени с нищо и, естествено, без никакво заковаване - за достъпност в случай на скривалище в трюма на сурови северни мъже, както и за извършване на непривлекателната, но толкова необходима работа по спасяване на тъмните трюмни води. Два инструмента бяха много полезни за тази работа: гореспоменатата шлифовъчна машина в неравна битка с бамбукови клечки за зъби и мини ютия за пачуърк, идеално нещо за заваряване на дъски върху PVA лепило.
След известно мислене реших да направя този кораб не някакъв „ветровит” (в смисъл изключително платна), а толкова мощен, колкото природата на Скандинавия, тоест да гребе срещу бурните северни води. Греблата не бяха вкарани в греблата, а преминаха през специални дупки - „гребни люкове“. Следователно капаците за затварянето им трябваше да бъдат направени отворена позиция, между другото, самите капаци не са нищо повече от останките от „плочки“ от кърмата на Черната перла, за щастие изрязах тези кръгли парчета от полиран картон, покрит с битумен лак с огромно количество.
Появата на люкове за гребане насочи креативността към следващата стъпка: какво всъщност ще влезе в тях и ще бъде гребано. Няма да кажа, че тази част от работата беше най-интересната, но за една седмица бяха направени 7 вида гребла, по четири от всяко. За да се улесни работата, всяко гребло се състоеше от три части (виж снимката), едната от които беше направена от шперплат, което първоначално предизвика вътрешен протест, но след експерименти с битумно покритие протестът изчезна почти до нищо.
Решението на следващия логичен проблем беше въпросът за гребането: къде всъщност седяха гребците. При разкопките на кораби на викингите не са открити пейки за гребци, но височината, на която са разположени ключалките спрямо дъските на пода, изключва възможността гребците да са стояли. Някои учени предполагат, че те са седяли върху моряшките си сандъци, но такива сандъци не са открити на кораба, защото са били лична собственост на моряците, а не част от оборудването на кораба.
Спорът с археолозите е дълъг и неясен въпрос, по-лесно и по-бързо е да направите необходимия брой сандъци, особено след като гребният екип, който седи точно на палубата, изглежда доста комичен.
След 28 предмета лична собственост на моряци, не беше трудно да се направят още няколко, този път обществена собственост. На снимката можете лесно да различите самостоятелно изработени и домашно изработени предмети от предмети с „музейно качество“ на Amati.
Промяната засяга и по-сложните части на кораба. Например „мачтова риба“ или мачтови рибари, или „стара жена“, или кърлинг, не знам как другояче да нарека това парче дърво. Проблемът се оказа, че по някаква причина производителят на кита реши да е железен, което никак не ме зарадва. Все пак някак странно звучи изразът - парче желязо. Мисля, че на тази снимка можете да видите разликата между продукта на италиански занаятчии и това, което получих след два часа суетене с парче от гърба на някогашно креватче, изработено от непознато дърво, и допълнително изработен капак за тапа за мачтата от орех.
Не виждам смисъл да описвам подробно следната операция. Само малко литературно отклонение... Разглеждайки снимките и чертежите, лесно се вижда, че кормилото на викингските кораби не е било разположено по централната линия на кърмата, както сме свикнали, а отстрани, на специална стойка. А пробните съвременни плавания доказват, че дори при свирепи ветрове и най-силни вълни, само един човек би могъл лесно да управлява кораба с помощта на това странично кормило!
След като покриете палубата с ленено масло и всичко останало с разреден битумен лак, е време да поставите всякакви „хубави малки неща“ - бъчви, чанти, лично ушити от „платно“, кофа с вода, както и лък с монофилна връв и брадва. Оправих почти всичко с пистолет за лепило. По принцип ми хареса, единственото нещо е, че скоростта на охлаждане е много бърза, това не дава време за ненужни мисли.
Историята мълчи, поне от мен, дали викингите са познавали възела „риболовен щик“. Но именно те, според вече установената традиция, прикрепиха котвата към въжето (котвената верига, предвидена за това от производителя, някак си не се вписва нито в самия кораб, нито във времето на неговото съществуване).
Отделна тема е бояджийската работа. Първо - щитовете, второ - главата на дракона. И двете са много ярко описани в латинския текст за викингската флота, която докара Кнут в Англия през 1015 г.: „Тези кораби бяха толкова великолепно украсени, че заслепяваха зрителите, а на тези, които гледаха отдалеч, изглеждаше, че са направени от огън, и не от дърво. Защото всеки път, когато слънцето хвърли блясъка на лъчите си върху тях, на едно място блестяха оръжията, на друго блестяха висящите щитове. На носовете на корабите злато пламтеше и сребро блестеше. Наистина, толкова голямо беше великолепието на тази флота, че ако господарят му искаше да завладее която и да е нация, тогава корабите сами биха изплашили врага дори преди воините да могат да влязат в битката..."
Мисля да добавя нещо, за да подбера цветовата палитра на рогатата глава на представителя древна цивилизацияот съзвездието Сириус, доста трудно...
Щитовете от своя страна бяха боядисани по различен начин, в зависимост от вкуса на собственика. Могат да бъдат боядисани изцяло в един цвят или на сегменти. Като се има предвид, че собственикът на цялото това богатство е ваш смирен слуга, оставих оцветяването на мое мнение, естествено в границите на разумното и уместното, като същевременно се опитах да създам някакъв използван и състарен вид.
Има още много въпроси относно белия гръб на щитовете. Тук няма да цитирам доста разгорещен научен дебат между уважавани учени относно измислицата или реалността на съществуването в скандинавските митове - бялата вътрешност на щитовете в случай на "дипломатически преговори", рогата на шлемовете на воините и накрая, червеното и бели ивици на платното. Дори не говоря за дискусията за времето на възникване на самите легенди, говорим за разлика от десетки векове. Ако желаете, всичко това може да се намери в интернет. Отчитайки известната митичност на историцизма, взех волево решение: да има бели щитове и раирано платно...поне от художествена гледна точка това е по-интересно.
Време е да посветим малко време на същото платно, което беше споменато няколко пъти. Производителят на кита предлага да се направи доста странен дизайн - залепете 3-4 мм ленти от същия материал диагонално върху плътен панел. Тук отново няма да цитирам директно противоположните мнения на уважавани хора за камъни от Готланд с изображения на кораби, плаващи с разпънато платно. Където платната обикновено са покрити с диамантен модел, докато писмени източниците твърдят, че платната са боядисани с ивици с контрастни цветове. Или жителите на Готланд предпочитат други модели, или, по-вероятно, диамантите представляват мрежа от въжета или кожени каишки, които покриват повърхността на рехаво изтъкано платно, укрепвайки го. След като се потопих в маса от предположения и хипотези, разбрах едно нещо: тъй като няма точни факти, тогава ще се основавам на тези, които са най-разпространени. Освен това почерпих основната информация за себе си от книгата „Съдилищата на викингите“ на Йохен фон Фиркс, така че ще продължа да разчитам на заключенията на автора. Това се отнася по-специално за раирано платно, изработено от вълна. След като реших да се откажа от вълната, но не и от червените и бели ивици, прекарах дълго време в решаване как да постигна това. Шиенето на разноцветни райета, дори и в мащаб 50, не ми отива много, шевовете в никакъв случай няма да са в мащаб, а постигането на равномерност, с елементарните ми шивашки умения, е голям проблем. След няколко експеримента най-накрая намерих изход. Начертах желания дизайн върху плата с червен молив, след което го боядисах с акрилна боя от двете страни. След изсъхване тъканта беше подложена на механично натоварване и лежане в горещ силен чай, но показа много добра устойчивост на цвета. След това остава само да се имитират шевовете, като се шият на шевна машина по ръбовете на начертаните ивици.
Не виждам много смисъл да пиша за производството на мачта, рамо и щифтове, всичко е стандартно: на конус. Спиртовете са малко по-сложни, те също имат вид вилица на единия ръб. Довършителни работи: битумен лак и ленено масло.
Такелажната работа също не може да бъде особено обсъждана в сравнение с всеки едномачтов кораб, дори с наклонено или право платно. Тук всичко е още по-просто и, смея да кажа, понякога дори примитивно. Сам навивам нишките; китовите нишки традиционно причиняват само тъга.
Въпросът за стойката витаеше дълго време и периодично не ми даваше да спя, а когато монтирах волана, разбрах, че тялото може да стои самостоятелно, дори и да не може да се търкаля отстрани отстрани, просто стана най-актуален. Честно казано бяха направени няколко варианта, но само един, този на снимката, мина през художествения съвет. Не мога да го нарека произведение на изкуството, особено като се има предвид, че остана само един държач за кораба (не исках да започвам история с онлайн покупка на друг), но беше необходимо някак да се измъкне на ситуацията.
С това се сбогувам, надявам се да се видим скоро...
