Koškin tenk t 34 biografija. Ljudske kvalitete su važne. Sukob između dizajnerskih biroa SSSR-a i Njemačke

Datum rođenja:
Mjesto rođenja:	Selo Brynchagi, okrug Uglich, pokrajina Yaroslavl
Datum smrti:
Mjesto smrti:	Harkov, Ukrajinska SSR
	Vera Nikolajevna
	kćeri? Elizaveta, Tamara, Tatjana

ranih godina

(3. prosinca 1898., selo Brynchagi, okrug Uglich, gubernija Yaroslavl, Rusko carstvo- 26. rujna 1940., odmaralište Zanki, regija Harkov, Ukrajinska SSR) - sovjetski dizajner, šef biroa za dizajn tenkova tvornice u Harkovu, koji je stvorio poznati tenk T-34.

Biografija

ranih godina

Rođen 21. studenog (3. prosinca, novi stil) 1898. u selu Brynchagi, okrug Uglich, pokrajina Yaroslavl, sada okrug Pereslavl, regija Yaroslavl. Obitelj je živjela slabo, obitelj je imala malo zemlje, a otac je bio prisiljen baviti se zemljoradnjom. Godine 1905., radeći na sječi drva, prenapregnuo se i umro, ostavivši za sobom ženu, koja je bila prisiljena raditi kao zemljoradnica, i troje male djece. Mihail je završio parohijsku školu. Od 1909. do 1917. radio je u tvornici slastica u Moskvi.

Od veljače 1917. služio je vojsku kao redov. U proljeće je u sastavu 58. pješačke pukovnije upućen u Zapadna fronta, ranjen je u kolovozu. Liječio se u Moskvi, dobio dopust i krajem 1917. demobiliziran. Dana 15. travnja 1918. dobrovoljno se pridružio željezničkom odredu Crvene armije formiranom u Moskvi. Sudjelovao u borbama kod Tsaritsyna. Godine 1919. prebačen je u Petrograd u 3. željeznički bataljun, koji je prebačen na Sjevernu frontu protiv britanskih intervencionista, te je sudjelovao u zauzimanju Arhangelska. Na putu za poljsku frontu obolio je od tifusa i skinut je s vlaka. Nakon oporavka, poslan je u 3. željezničku brigadu i sudjelovao u borbama protiv Wrangela na južnom frontu.

Od 1919. do 1920. - politički radnik. Nakon završetka građanskog rata, od 1921. do 1924. studirao je na Komunističkom sveučilištu nazvanom po Ja. M. Sverdlovu. Nakon diplome, imenovan je u Vyatku, gdje je od 1924. do 1925. radio kao šef tvornice slastica, od 1925. do 1926. - šef propagandnog odjela 2. okružnog komiteta KPSS (b), od 1926. do 1928. - voditelj partijske škole Gubsov, 1928. godine - zamjenik šefa, od srpnja 1928. do kolovoza 1929. - šef propagandnog odjela Pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

Godine 1929., osobnom naredbom S. M. Kirova, kao inicijativni radnik, među “članovima Partije”, upisan je na Lenjingradski politehnički institut (odsjek “Automobili i traktori”); industrijska praksa odvijao se u tvornici automobila Gorky, a preddiplomski rad u razvojnom odjelu jedne od tvornica u Lenjingradu.

Nakon što je diplomirao na sveučilištu 1934., radio je 2,5 godine u birou za dizajn tenkova Lenjingradske tvornice nazvane. S. M. Kirov. S mjesta običnog projektanta vrlo brzo je dospio do zamjenika šefa projektnog biroa. Za sudjelovanje u stvaranju srednjeg tenka s oklopom otpornim na projektile, T-46-5 (T-111) dobio je Orden Crvene zvijezde. Također je sudjelovao u stvaranju tenka T-29.

Harkov

Od prosinca 1936. Koshkin je vodio Dizajnerski biro odjela za tenkove "T2", tvornica br. 183, Harkovska tvornica lokomotiva (KhPZ). U to se vrijeme u dizajnerskom birou razvila kritična kadrovska situacija: prethodni šef dizajnerskog biroa, A. O. Firsov, uhićen je "zbog sabotaže", dizajneri su ispitivani, dizajnerski biro podijeljen je u dva smjera: od ljeta 1937. jedan dio djelatnika bavio se razvojnim radom (14 tema), a drugi osigurava stalnu serijsku proizvodnju.

Prvi projekt stvoren pod vodstvom Koshkina, tenk BT-9, odbijen je u jesen 1937. zbog velikih pogrešaka u dizajnu i neusklađenosti sa zahtjevima zadatka. Dana 13. listopada 1937. Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je tvornicu br. 183 (KhPZ) s taktičko-tehničkim zahtjevima za novi tenk pod oznakom BT-20.

Zbog slabosti dizajnerskog biroa tvornice br. 183, u poduzeću je stvoren poseban dizajnerski biro, neovisan o Koshkin birou za rad na novom tenku. Projektni biro uključivao je niz inženjera iz projektnog biroa tvornice br. 183 (uključujući A. A. Morozova), kao i četrdesetak diplomanata Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (VAMM). Vodstvo projektnog biroa povjereno je pomoćniku VAMM-a Adolfu Dicku. Razvoj se odvija u teškim uvjetima: u tvornici se nastavljaju uhićenja.

U tom kaosu Koškin nastavlja razvijati svoj smjer - nacrti, na kojima radi jezgra Firsovljevog projektnog biroa (KB-24), trebali bi činiti osnovu budućeg tenka.

Projektni biro pod vodstvom A. Dicka izradio je tehnički nacrt tenka BT-20, ali sa zakašnjenjem od mjesec i pol. Ovo odgađanje dovelo je do anonimne prijave šefa projektnog biroa, zbog čega je Dick uhićen, optužen za ometanje vladinog zadatka i osuđen na 20 godina logora. Doprinos A. Dicka, koji je kratko radio u dizajnerskom birou na pitanjima mobilnosti tenkova, stvaranju budućeg tenka T-34 bila je ideja o ugradnji drugog kotača na brodu i nagnutom rasporedu ovjesa opruge, što je bilo važno za šasiju.

Projektni biro je reorganiziran, a Koshkin je postao njegov šef. U ožujku 1938. odobren je projekt tenka. Međutim, do tada je vojno vodstvo zemlje sumnjalo u ispravnost odabranog tipa pogona za tenk. Dana 28. travnja 1938. Koškin je u Moskvi, na sastanku Narodnog komesarijata obrane (NKO), zatražio dopuštenje za proizvodnju i testiranje dva nova tenka - gusjeničnog (kako je predviđeno prvobitnim zadatkom) i gusjeničnog jedan. Nešto se razlikuju od bokova tenka BT-IS N. F. Tsyganova. Sredinom kasnog ljeta 1939. u Harkovu su testirani novi modeli tenkova. Povjerenstvo je zaključilo da su "po pitanju snage i pouzdanosti, eksperimentalni tenkovi A-20 i A-32 superiorniji od svih do sada proizvedenih tenkova... dobro su napravljeni i pogodni za uporabu u vojsci", ali nije mogla dati prednost jednom od njih. Gusjenični tenk A-32 pokazao je veliku taktičku pokretljivost na neravnom terenu tijekom bitaka sovjetsko-finskog rata 1939.-1940. U kratkom vremenu je modificiran: oklop je podebljan na 45 mm i postavljen top od 76 mm itd. - tako se pojavio T-34.

Dva pokusna T-34 proizvedena su i predana na vojna ispitivanja 10. veljače 1940., čime su potvrđene njihove visoke tehničke i borbene kvalitete. Početkom ožujka 1940. Koškin je s njima krenuo iz Harkova u Moskvu “na svoju ruku”. U uvjetima početka proljetnog otapanja, s jako istrošenim spremnicima prethodnim testovima vožnje (oko 3000 km), započeta vožnja nekoliko je puta bila na rubu kvara. Dana 17. ožujka 1940. tenkovi su demonstrirani predstavnicima vlade na Ivanovskom trgu u Kremlju. Ispitivanja u moskovskoj regiji i na Karelskoj prevlaci uspješno su završena. T-34 je preporučen za trenutnu proizvodnju.

Sam Koškin je skupo platio ovaj demonstracijski uspjeh - prehlada i prekomjerni rad doveli su do upale pluća, ali je Mihail Iljič nastavio aktivno nadzirati razvoj tenka sve dok se bolest nije pogoršala i jedno plućno krilo nije moralo biti uklonjeno. Dizajner je umro 26. rujna 1940. u sanatoriju Zanki u blizini Harkova, gdje je prošao rehabilitacijski tretman.

Pokopan je u Harkovu na gradskom groblju, koje su 1941. uništili piloti Luftwaffea ciljanim bombardiranjem kako bi eliminirali dizajnerov grob (Hitler je Koškina nakon njegove smrti proglasio osobnim neprijateljem).

Obitelj

• Supruga - Vera Nikolaevna.
• Kćeri:
• Elizaveta - profesorica geografije,
• Tamara je geolog,
• Tatjana je profesorica na Sveučilištu u Harkovu.

Nagrade

• Orden Crvene zvijezde za razvoj prototipa modela srednjeg tenka T-111
• Staljinova nagrada (posthumno, 10. travnja 1942.) "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka" (T-34)
• Junak Socijalistički rad(posthumno, Ukazom predsjednika SSSR-a br. 824 od 4. listopada 1990.)

Memorija

Spomenici

• U Kharkovu, nedaleko od ulaza u tvornicu Malyshev, u svibnju 1985. svečano je otvoren spomenik Mihailu Iljiču Koškinu.
• Spomenik tenku T-34, a zapravo M. I. Koškinu, podignut je uz cestu, u blizini njegovog rodnog sela Brynchagi u Jaroslavskoj oblasti.
• Spomenik M. I. Koškinu podignut je u središtu njegovog rodnog sela Brynchagi, Jaroslavska oblast, a na kući u kojoj je rođen i živio postavljena je spomen ploča.
• U Kirovu (Vjatka) postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio M. I. Koškin (ul. Drelevskogo, 31).

• Reznik Ya. L. Stvaranje oklopa. - M.: Voenizdat, 1987.
• Vishnyakov V. A. Tenk ispred svog vremena. - Za dobrobit života na zemlji. - M.: DOSAAF, 1986. - 525 str. - 100.000 primjeraka.
• Vishnyakov V. A. Dizajneri. 1989. godine.
• Brošura “Mihail Koshkin: jedinstveni dokumenti, fotografije, činjenice, sjećanja (uz 110. obljetnicu rođenja)”, 2009.

• "Glavni dizajner" u režiji V. Semakova, ulogu Koškina igrao je Boris Nevzorov.

• Godine 1998., za 100. godišnjicu rođenja M. I. Koškina, izdana je ruska poštanska marka s njegovim portretom. Na slici lijevo je tenk T-34 postavljen na postolje. Pečat ima tekst: „M. I. Koškin. 1898-1940." Cijena marke je 1 rublja. Crtež je izradio L. Zaitsev.

Dizajner, koji je svoj život posvetio razvoju T-34, tragično je umro nedugo nakon testa. Nije mu bilo suđeno saznati da je ovaj tenk postao najučinkovitije oružje Crvene armije.Mihail Iljič Koškin rođen je 21. studenoga (3. prosinca) 1898. godine u selu Brynchagi, Yaroslavlske gubernije, u brojnoj seljačkoj obitelji. S 14 godina odlazi na rad u Moskvu, gdje se zapošljava u karamelnici tvornice slastica (kasnije tvornica Crveni oktobar). U rujnu 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

Godine 1918. već se dobrovoljno prijavio u Crvenu armiju, sudjelovao je u bitkama kod Arhangelska i Caricina i bio ranjen. Godine 1919. Koškin se pridružio redovima Svesavezne komunističke partije (boljševika). Godine 1921., ravno iz vojske, poslan je na studij u Moskvu na Komunističko sveučilište. Y. M. Sverdlova. Nakon što je diplomirao 1924., Mihail je radio kao direktor tvornice slastica u Vyatki. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929. među “partijskim tisućnicima” poslan je na studij na Lenjingradski politehnički institut. Taj se program provodio s ciljem jačanja tehničke inteligencije partijskim kadrovima. Koshkin je upisan kao student na Odsjeku za automobile i traktore.Nakon što je diplomirao na institutu 1934., mladi stručnjak je poslan u Lenjingradsku eksperimentalnu tvornicu strojarstva broj 185 (OKMO Bolshevik Plant) na mjesto dizajnera. U KB-u Koshkin je sudjelovao u projektiranju tenka T-29-5 s tri kupole i gusjeničnim kotačima i tenka s gusjenicama T-46-5 s balističkim oklopom. Godinu dana nakon početka inženjerske karijere imenovan je zamjenikom glavnog projektanta, a 1936. odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde.

Naredbom narodnog komesara teške industrije G. K. Ordžonikidzea od 28. prosinca 1936., inženjer s dvogodišnjim iskustvom, Koškin, imenovan je šefom biroa za dizajn tenkova tvornice br. 183. U siječnju 1937. stigao je u Harkov. U to su vrijeme tri borbena vozila bila u različitim fazama dizajna u tvornici. Još 1935. tvrtka je dobila tehničke specifikacije za razvoj tenka BT-9. Osim toga, u zimu 1937. donesena je odluka o pokretanju masovne proizvodnje vozila BT-IS, au listopadu je tvornica dobila tehničke zahtjeve za tenk na kotačima BT-20. Rad na ovom vozilu (tvornička oznaka A-20) i njegovoj inačici na gusjenicama A-32 u konačnici je doveo do stvaranja srednjeg tenka T-34. U ožujku 1940. prva dva tenka T-34 prešla su vlastitim pogonom iz Harkova u Moskvu kako bi bila prikazana vladi. Tijekom ovog trčanja, Mihail Iljič se ozbiljno prehladio i na predstavi u Kremlju dao je objašnjenja I. V. Staljinu, već potpuno bolestan. Spremnici su odobreni, ali konstruktoru se zdravstveno stanje znatno pogoršalo - dobio je upalu pluća. Nije pomoglo ni uklanjanje zahvaćenog pluća - Koshkin je umro 26. rujna 1940. godine.

Mihail Iljič Koškin živio je na svijetu 41 godinu, a značajan dio tih godina proveo je radeći kao slastičar. Bio je dobar obiteljski čovjek i perspektivan stranački djelatnik. Međutim, uistinu veliko djelo njegova života bio je tenk. Ovaj je slučaj dizajnera koštao života. Njegovo ime nikada nije bilo poznato, ali svi su znali i znaju njegovu zamisao.

Ne postoji nitko poznatiji od T-34. Jednako su mu se divili s obje strane fronta. I svaka laskava ocjena tenka neminovno se pretvorila u pohvalu njegovom tvorcu. Malo je inženjera koji se tako često pamte po jednom razvoju.

Slastičar iz okoline Jaroslavlja

Dugo vremena biografija budućeg dizajnera nije davala razloga da ga vidimo kao tehničkog genija. Mihail Iljič Koškin rođen je 1898. u selu Brynchagi (Yaroslavl gubernija) u obitelji siromašnog seljaka. Glavni izvor prihoda obitelji bili su obrti, ali su oni postali i uzrok nesreće. Mikhail je imao samo 7 godina kada mu je otac umro nakon što se prenapregao tijekom sječe.

Sin je morao pomoći majci koja je ostala udovica s troje male djece. Posao je pronađen u glavnom gradu u tvornici slastica (sada Crveni listopad), gdje je ušao u dobi od 14 godina. Isprva je bio šegrt, ali je ubrzo postao operater u karamelarnici.

Biografija "slastičara" nastavila se nakon vojne službe i sudjelovanja u građanski rat.

Godine 1921-24. budući tvorac T-34 studirao je na Komunističkom sveučilištu u Moskvi (kao perspektivni mladi partijski vođa), a zatim je poslan u Vyatku, gdje je vodio tvornicu slastica do 1929. godine.

Preživjeli dokumenti pokazuju da je Koshkin bio dobar vođa, njegovi podređeni su ga poštovali i primijetili njegove zasluge u podizanju proizvodnih pokazatelja.

Koshkin i potreba zemlje za tenkovima

Vojna biografija Mihaila Iljiča Koškina prilično je kratka. Pozvan je u vojsku neposredno prije Veljačke revolucije, služio je kod Kerenskog, a zatim se pridružio Crvenoj armiji. Vojnik Crvene armije Koškin sudjelovao je u bitkama kod Arhangelska i Caricina, te u porazu Wrangela. Bio je ranjen i obolio od tifusa, zbog čega je demobiliziran. Tijekom službe postao je boljševik i upoznao poslove vojne željeznice.

Ali okolnosti vezane uz Koshkinovo zanimanje za tenkove nisu sasvim jasne. Vjerojatno se za njih zainteresirao kod Arkhangelska - tamo su britanski intervencionisti imali tenkove.

Najvažniji cilj industrijalizacije

Godine 1929. SSSR je objavio smjer prema industrijalizaciji. Jedna od njegovih glavnih zadaća bila je osiguranje obrambene sposobnosti zemlje, što nije bilo moguće bez razvoja teške industrije.

U to vrijeme SSSR zapravo nije imao vlastitu proizvodnju tenkova. Propaganda je počela djelovati proglašavajući stvaranje oklopnih snaga pitanjem časti svih savjesnih sovjetskih građana. Ali to nije značilo da je plan bilo lako ostvariti.

Bilo je potrebno ne samo stvoriti proizvodne pogone od nule, već i obučiti osoblje.

Neki izvori tvrde da je 30-godišnji Mihail Iljič Koškin (obiteljski čovjek, uspješan vođa) sam zamolio svog prijatelja, istaknutog partijskog vođu S. M. Kirova, da ga pošalje na studij za inženjera. Za upis u odabranu specijalnost u to vrijeme nije uvijek bilo dovoljno znanja i želje, bilo je potrebno da se smjer smatra "politički korektnim".

Prema drugoj verziji, student je postao “mobilizacijom”, postavši jedan od partijskih “pettisućnjaka” poslanih po ciljanu obuku. Jedno je jasno: 1929. Koškin je počeo studirati prvo na Lenjingradskom tehnološkom institutu, a zatim na Politehničkom institutu. Proučavanje strukture automobila i traktora.

Dizajner tenkova u Harkovu

Tenk i traktor u SSSR-u su srodni pojmovi. Diplomski rad"Motorist" Koshkin bio je posvećen mjenjaču za srednji tenk. Po završetku studija pozvan je na posao u tvornicu nazvanu. Molotov (danas GAZ), gdje je stažirao.

Ali diplomant je inzistirao na njegovom imenovanju u biro za dizajn tenkova. Narodni komesar teške industrije S. K. Ordžonikidze slušao je mišljenje svog prijatelja Koškina, a ne uprave tvornice. Budući dizajner upoznao je Ordžonikidzea (kao i Kirova) i postao prijatelj tijekom studija na komunističkom sveučilištu.

Ordzhonikidze 1936. i poslao ga u Harkov. Tamo, u odjelu tenkova u KhPZ-u (Kharkovska tvornica lokomotiva), pojavili su se problemi s modernizacijom BT-7, tenka masovne proizvodnje. Koškin, koji je već imao iskustva rada u birou u Lenjingradu (sudjelovao je u stvaranju T-29 i T-46-1), pristao je voditi odjel, zapravo svoj biro za dizajn tenkova.

Ljudske kvalitete su važne

Vrijedno je napomenuti da je Mihail Iljič Koškin uvijek stavljao posao na prvo mjesto, kao što je to bilo uobičajeno u njegovo vrijeme. Ali to ne znači da je on bio samo inženjer i ništa više.

U Vjatki se Mihail Iljič oženio V. N. Katajevom. Imali su tri kćeri: Elizavetu, Tamaru i Tatjanu. Supruga nije bila sretna zbog potrebe da se preseli iz Lenjingrada u Harkov, ali nije se svađala. Obitelj je podnosila suprugovu stalnu zaposlenost i njegova česta odsustva.

Kolege su također odale počast Koškinovim ljudskim kvalitetama. Okarakteriziran je kao osoba koja se zna lako slagati s ljudima i izvrstan organizator. Zaposlenici su s njim znali raspravljati, a on je uvijek bio spreman promijeniti mišljenje pod utjecajem argumenata.

Zbog teške situacije u zemlji, kada se Koškinova karijera razvijala, mnogo kasnije, već tijekom godina perestrojke, optužen je za intrige i gotovo plagijat. Ali malo je vjerojatno da bi se sami "kritičari" mogli svađati s maršalima, kršiti njihove izravne zapovijedi i izvlačiti tenkove iz močvare u ime višeg cilja. Ali Koshkin je mogao.

Kompleksna biografija "tridesetčetvorke"

Koškin je početkom 1937. stigao u odjel za tenkove u dizajnerskom birou tvornice lokomotiva u Harkovu. U ovoj organizaciji radio je do svoje smrti (prvo kao šef odjela, zatim kao glavni dizajner). Kharkov je postao kolijevka "tridesetčetvorke". Ali biografija tenka pokazala se teškom.

1937. godine sovjetska povijest poznat po tužnom početku represije. Povrijedio je i Koškinove kolege. Njegov prethodnik A. Firsov je uhićen, jedva da je imao vremena za prijenos slučajeva. Razlog su bili stalni problemi s radom BT-7. Represiran je i jedan od najboljih dizajnera biroa A. Dick. Zbog toga zlonamjernici optužuju Koškina da je prisvojio njihove ideje, a njegov osobni doprinos stvaranju T-34 je beznačajan.

Ali to je razdoblje općenito bilo teško za domaću izgradnju tenkova. Ideju o formiranju oklopnih snaga svojedobno su aktivno "gurali" takvi "neprijatelji naroda" kao što su Uborevich i Yakir. I Koškinov prijatelj S. K. Ordzhonikidze "pao je pod udarom" represivnog sustava. Stoga se ne treba čuditi uhićenjima dizajnera.

A Koshkin, naravno, nije bio sam u radu na tenku i koristio je neke od dostignuća svojih prethodnika. Ali on je bio taj koji je uspio "gurnuti" njihovu zajedničku zamisao u proizvodnju, žrtvujući svoj život za to.

"Brzi samovari" i "galoše"

Tijekom godinu dana rada, Koshkin je uspio otkloniti neke nedostatke tenka BT-7, ali je tada dizajnerski biro dobio novi zadatak - stvoriti srednji tenk na kotačima, dovoljno zaštićen od neprijateljske vatre, ali u isto vrijeme mobilan i brz.

I po tom se pitanju Koshkin izrazito nije slagao s vodstvom vojske. Vidio je ovaj stroj kao vozilo na gusjenicama. Tada je sovjetski dizajnerski trik Koškinu predložio izlaz - počeo je razvijati dva projekta odjednom. A-20 je bio tenk na kotačima, a A-32 tenk na gusjenicama. Bili su usporedivi po težini i oklopu.

Od tog trenutka, povijest stvaranja T-34 pretvorila se u avanturistički roman. Prije izvještaja tvorca tenka Vrhovnom vojnom vijeću, zamjenik narodnog komesara maršal Kulik izravno je zabranio Koškinu da govori o projektu na gusjenicama. Ali pokazalo se da je lakše pomaknuti tenk nego tvrdoglavog Koškina.

Dizajner T-34 nije rekao maršalu da je potencijalni neprijatelj (Nijemci) vozila na kotačima bez poštovanja nazvao "brzim samovarima". Jednostavno je u izvješće ilegalno prošvercao model tenka gusjeničara, a prezentaciju je započeo njegovim karakteristikama.

Kulik je gusjenice nazvao "galošama" i inzistirao na uvođenju tenka na kotačima. Većina vojske ga je podržavala. Ali najveća sila zemlje iznenada je stala na Koškinovu stranu. J. V. Staljin osobno je naredio dizajneru da proizvede prototipe oba stroja u Harkovu.

Ubrzo (1939.) na testovima su pokazali približno iste rezultate, ali je A-34 pokazao bolju manevarsku sposobnost. Testovi tijekom rata s Fincima potvrdili su da su galoše pouzdanije u borbi. Oba vozila su ušla u proizvodnju, a A-32 je dobio šifru T-34.

Na putu u povijest

Za konačan ulazak T-34 u seriju preostalo je samo proći pregled u Moskvi, zakazan za 17. ožujka 1940. godine. Tenk je poboljšan i modificiran (konkretno, oklop je povećan na 45 mm). No, da bi automobil mogao biti pušten na pregled, bilo je potrebno da ima određeni Tehničke specifikacije kilometraža.

Koshkin s desne strane

Prvi pokušaji regrutiranja bili su neuspješni - motor jednog od eksperimentalnih tenkova se pokvario. Nije bilo dovoljno vremena za provalu. Sam Koškin pronašao je rješenje: T-34 će dobivati ​​kilometražu dolazeći na pregled vlastitim pogonom.

Kilometar Harkov-Moskva bio je prikladan za tu svrhu. Ali bilo je i drugih poteškoća. Bilo je potrebno ne samo poštivati ​​rok, nego i čuvati strogu tajnost. Zlonamjernici su prorekli neslavnu smrt u snijegu.

Tenkovi se ne boje terenskih uvjeta. Izvan glavnih autocesta, izbjegavajući nepotrebnu pozornost, Koshkin je vozio karavanu od 2 tenka, mobilne radionice i traktorske prikolice. Sam dizajner sjedio je za polugama, zamjenjujući vozačku mehaniku.

Bilo je hladno, a Koškin je bio jako prehlađen. Putem su se često događali manji kvarovi, ali tenkovi su išli dalje. Završni test pokazao se uspješnim - tenkovi su prošli kroz gudure i šumarke, močvare i potoke Harkovske regije, Belgorodske regije i Tulske regije.

Stigli su na vrijeme, dobili kilometražu i ostali u potpunosti na pravom putu. Dana 17. ožujka 1940. godine, 2 T-34 su prvi put izvela na Crvenom trgu nešto slično modernom "tenkovskom valceru". Staljin se rukovao s posadom i nazvao tenkove "lastavicama". Njihova je sudbina bila zapečaćena.

Težak put kući

Vrhovno rukovodstvo zemlje zahvalilo je dizajneru i savjetovalo hitan tretman - užasan kašalj nije mogao ne privući pozornost. Dijagnosticirana je upala pluća.

Mihail Koškin desno

Umjesto u bolnicu, Koškin je ponovno sjeo u tenk i krenuo povratkom.

U području Orla jedan od tenkova slučajno je pao u jezero. Do prsa u vodi, dizajnerica, koja je bila prehlađena, pomogla ju je izvući, što je pogoršalo upalu pluća.

Harkovski liječnici u pomoć su pozvali moskovske stručnjake. Dizajneru su izrezali jedno plućno krilo. Ali ništa nije pomoglo - preminuo je u 42. godini života. O uzroku smrti nisu posebno govorili, napisali su - tromboza.

Ali cijela je biljka donijela cvijeće svom "Miši", koji je umro na svom mjestu. Njegov grob je bio na Prvom groblju u Harkovu. Nije sačuvana – uništile su je ili bombe ili nacisti namjerno.

Legenda o formaciji tenkova

T-34 se nije razlikovao po ničemu jedinstvenom tehničke karakteristike. Tenk je bio jednostavan za proizvodnju, održavanje i popravak. Glavna stvar o tome bila je dobro uređena, jednostavna i pouzdana oprema. Evo nekih njegovih karakteristika.

• Dimenzije kućišta: širina – 3 m, dužina – 5,92 m, visina – 2,405 m.
• Ukupna težina - 25,6 tona (kasnije je dopušteno povećanje na 27,3 tone).
• Oklop: 45 mm (čelo, dno bokova, kupola); 40 mm (gornji dio bokova, maska ​​topa); na dnu i krovu trupa i kupole debljina oklopa bila je 15-20 mm. Glavna značajka postojali su kutovi nagiba oklopnih ploča u odnosu na okomicu (40-60 stupnjeva) na bokovima, čelu i krmi, što je pridonijelo odbijanju granata.
• Naoružanje: top 76 mm (prvo L-11, zatim F-34, 1940.-41. proizvedeni su istodobno tenkovi s obje vrste topova), 2 mitraljeza DT kalibra 7,62; Mogao se ugraditi i protuavionski mitraljez.
• Domet paljbe - do 6 km.
• Streljivo, granate - do 100 (kod topa F-34).
• Maksimalna brzina: na autocesti – 54 km/h; off-road – 36 km/h.
• Domet krstarenja – 380 km (na autocesti).
• Motor – dizel V-2 snage 500 KS. Tijekom rata tenkovi su često bili opremljeni benzinskim zrakoplovnim motorima M-17. Odabir motora pokazao se kao poseban uspjeh za dizajnera.
• Posada - 4 osobe.

Tenk je mogao savladati uspon od 36 stupnjeva i gaz dublji od metra. Vršio je mali pritisak na tlo (0,62 kg/sq. cm), što je osiguralo visoku upravljivost. Nije da je bio neranjiv - njemački topovi često su probijali njegov oklop i lako ga izbacivali iz gusjenice. Ali nije ga bilo lako pogoditi zbog njegove brzine, sposobnosti manevriranja i "prizemljene" siluete, a tenk je bilo lako popraviti.

Stoji desno (u tamnom kombinezonu) na poligonu 1938

Još prije rata započeli su radovi na poboljšanju tenka (na primjer, promjena pištolja), mnoge modifikacije pojavile su se tijekom ratnih godina. U slučaju su sudjelovali i zaposlenici Koshkinovog biroa.

Tenk T-34 dizajniran je za proizvodnju u SSSR-u i nigdje drugdje.

Graditelji uralskih tenkova rekli su da su Nijemci u više navrata pokušavali kopirati Tridesetčetvorke, ali je rezultat njihova rada uvijek težio nekoliko tona više i odjednom izgubio sve svoje prednosti.

Razlog je automatizirano zavarivanje.

Proizvodio je deblje šavove na oklopnim pločama. A majstori iz Harkova, Čeljabinska i Nižnjeg Tagila ručno su zavarivali šavove...

Cijeli svijet jednoglasno je prepoznao T-34 kao najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Hitlerovi dizajneri su osuđeno izjavili da nema slabih točaka. Njegov dizajner je čak bio počašćen povećanom pažnjom od strane Fuhrera osobno.

Prijeratni tenkovi proizvedeni u tvornici broj 183. S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod.1940 s topom L-11, T-34 mod. 1941. s topom F-34.

Čuvši priče o strahu svojih vojnika od T-34, Hitler je njegovog tvorca proglasio osobnim neprijateljem (to je bila vrsta posthumne nagrade koju je dobio). Možda su iz tog razloga osvajači uništili grob Mihaila Koškina u Harkovu (iako se to moglo dogoditi slučajno).

Nismo očekivali posthumnu slavu

Ali malo je vjerojatno da je Mihail Koškin bio zabrinut za svoju posmrtnu reputaciju. Tankova biografija očito mu je značila više - inače nikad ne bi živio ovako kako živi.

Tijekom svog života, za svoj rad u dizajnerskom birou u Lenjingradu, bio je dodijelio orden Crvena zvijezda. Posthumno mu je 1942. dodijeljena Staljinova nagrada. Godine 1990. dizajner je postao Heroj socijalističkog rada. O Koškinu i njegovom legendarnom "trčanju u Moskvu" snimljen je film "Glavni dizajner".

Nema groba. Ali u pogledu broja spomenika sebi, ovaj čovjek može lako raspravljati s Mao Zedongom. Jer u Harkovu i Ufi, Berlinu i Brjansku, Kijevu i Donjecku, Lugansku i Koenigsbergu, i mnogim drugim gradovima i selima, "tridesetčetvorka" je stajala smrznuta na pijedestalima - najgora noćna mora svakog nacista.

Sovjetski bard Mikhail Ancharov nazvao ih je "ljubavlju zamrznutom stoljećima" u dirljivoj baladi. I ne treba nam bolji spomenik dizajneru...

Video

#tenk #t34 #rat #Koshkin #oružje

Taktičko-tehničke zahtjeve za tenk s kotačima BT-20 izdao je ABTU Crvene armije tvornici br. 183 13. listopada 1937. godine. Čak je i rad na tenku BT-7IS, koji je poslužio kao osnova za razvoj tehničkih specifikacija za BT-20, započeo tek u proljeće 1937. godine. Ali upravo se BT-20 smatra početnom točkom povijesti - zapravo, s njim je sve počelo. Dakle, A. O. Firsov nije mogao imati nikakve veze s početnom fazom rada na neposrednim prethodnicima "tridesetčetvorke". Ovaj posao je već obavljen pod vodstvom novog glavnog dizajnera - M. I. Koshkina.

Mihail Iljič Koškin rođen je 21. studenoga 1898. u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, u brojnoj seljačkoj obitelji. S 14 godina odlazi na rad u Moskvu, gdje se zapošljava u karamelnici tvornice slastica (kasnije tvornica Crveni oktobar). U rujnu 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

Godine 1918. već se dobrovoljno prijavio u Crvenu armiju, sudjelovao je u bitkama kod Arhangelska i Caricina i bio ranjen. Godine 1919. M. I. Koshkin pridružio se redovima Svesavezne komunističke partije (boljševika). Godine 1921., ravno iz vojske, poslan je na studij u Moskvu na Komunističko sveučilište. Sverdlov. Nakon diplome 1924. radio je kao direktor tvornice slastica u gradu Vyatka. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929., među “stranačkim tisućama”, poslan je na studij na Lenjingradski politehnički institut. Taj se program provodio s ciljem jačanja tehničke inteligencije partijskim kadrovima. M. I. Koshkin upisan je kao student na Odsjeku za automobile i traktore.

Odsjek je u to vrijeme imao vrlo jak nastavni kadar. Među njima su poznati znanstvenici profesor V. Yu. Gittis (šef katedre), L. V. Klimenko (budući šef) i dr. Katedra je imala bliske veze s industrijskim poduzećima i sudjelovala je u razvoju tvorničkih proizvoda. Tako je profesor Klimenko paralelno radio u tvornici Krasny Putilovets, gdje je nadgledao razvoj dizajna i organizaciju proizvodnje osobnih automobila L-1 i traktora za usjeve U-1 i U-2. S druge strane, vodeći tvornički stručnjaci bili su uključeni u nastavu na katedri.

Tridesetih godina prošlog stoljeća u Lenjingradu je formirana znanstvena i proizvodna baza za izgradnju tenkova, a Odjel za automobile i traktore bio je glavna karika u obuci kvalificiranog osoblja za ovu industriju. Tih su godina na katedri studirali tako izvrsni razvijači tenkova i njihovih sustava kao što su N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sychev i mnogi drugi.
Nakon što je diplomirao na institutu 1934., M. I. Koshkin je poslan na posao u Lenjingradsku eksperimentalnu strojarsku tvornicu br. 185 (OKMO Boljševička tvornica) kao dizajner. Od ovog trenutka u Koškinovoj biografiji pojavljuju se trenuci koji se mogu tumačiti na različite načine.

S jedne strane, brojni izvori bilježe žeđ za znanjem i želju za samostalan rad, što je općenito bilo sasvim u skladu s Koškinovim likom. Osim toga, ne smijemo zaboraviti da je Mihail Iljič bio obiteljski čovjek, imao je djecu, a potreba za dodatnom zaradom za uzdržavanje obitelji prisilila ga je da radi do kasno u noć, ispunjavajući poslovne dogovore i plaćanja. eksperimentalne studije prema industrijskim nalozima. Naporan rad nije bio uzaludan. Formiran je kvalificirani stručnjak s dobrom projektantskom obukom, opsežnom teorijskom i računskom praksom, organizacijskim vještinama, sposobnošću analize složenih pitanja i odlučnošću da preuzme odgovornost za donesene odluke. Koshkinov zatvoreni diplomski projekt bio je posvećen originalnom tenkovskom prijenosu i izveden je za pravi eksperimentalni pogon prema uputama industrijskog poduzeća.

S druge strane, Koshkin je počeo raditi u dizajnerskom birou tvornice br. 185 još kao student, i to ne bez pokroviteljstva S. M. Kirova, koji je izravno savjetovao šefu projektnog biroa S. A. Ginzburgu da "pomnije pogleda mladi stručnjak.” Uzgred, Kirovljevo sudjelovanje u sudbini M. I. Koshkina nije slučajno. Potonji je nekoliko godina radio u Vjatki, a Kirov je bio iz grada Uržuma, Vjatska gubernija - gotovo sunarodnjaci.

U KB-u Koshkin sudjelovao je u projektiranju tenka s tri kupole na kotačima i gusjenicama T-29-5 i tenka na gusjenicama s protubalističkim oklopom T-46-5. Godinu dana nakon početka inženjerske karijere imenovan je zamjenikom glavnog projektanta, a 1936. odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Čini se da se obojica savršeno uklapaju u verziju "Koškin - Kirovljev štićenik", ako ne i jedno "ali"... Činjenica je da je 1. prosinca 1934. S. M. Kirov ubijen, što znači njegovo imenovanje na mjesto zamjenika a dodjele su se održale nakon njegove smrti. Međutim, postoji još jedna verzija da je M. I. Koshkin postao zamjenik za politička pitanja - to jest, tajnik partijske organizacije i dobio njegovu naredbu, da tako kažemo, "za tvrtku".

Prije 75 godina potpisan je protokol Državnog odbora za obranu o masovnoj proizvodnji tenka T-34. Zašto je njegov izgled na prednjoj strani šokirao neprijatelja, a svi daljnji razvoji njemačkih dizajnera bili su usmjereni na borbu protiv T-34 - u ovom materijalu

Do kraja 30-ih, glavni srednji tenk Crvene armije bio je T-28. Kako se topništvo razvijalo, postalo je očito da oklopnu zaštitu ovih vozila treba ozbiljno ojačati. Isprva su se odlučili zadovoljiti jednostavnim tehničkim rješenjem - na tenk su postavljene dodatne oklopne ploče. To je povećalo sigurnost vozila, ali je značajno povećalo težinu, što je uzrokovalo pogoršanje brzine i sposobnosti cross-country. Promjena šasije nije donijela opipljive rezultate. Vojska je trebala temeljno novi srednji tenk.

Dana 27. veljače 1939. godine održan je sastanak odbora za obranu na kojem su pregledani nacrti dva nova tenka - A-20 i A-32. Ovi su projekti razvijeni pod vodstvom Mikhaila Koshkina. Kao rezultat sastanka, dizajner je dobio upute za izradu prototipa oba tenka u metalu. Ubrzo su makete bile spremne: izvana su se vozila pokazala gotovo identičnima, ali tijekom testiranja pokazalo se da A-32 ima rezervu za povećanje težine. Služio je za ugradnju debljeg oklopa, bez ugrožavanja ostalih karakteristika. Zapovijed o puštanju T-34 u masovnu proizvodnju u tvornici br. 183 potpisao je Odbor za obranu 31. ožujka 1940. godine. Dokumentom je naložena proizvodnja prve pokusne serije od 10 tenkova do prvih dana srpnja.

Otac legende

Mihail Iljič Koškin imenovan je glavnim konstruktorom biroa br. 183 u fabrici lokomotiva u Harkovu u prosincu 1936. godine. Prije toga, on, sin seljaka iz pokrajine Yaroslavl, uspio je raditi kao slastičar, služiti u carska vojska, s Crvenom armijom, sudjeluje u borbama protiv Bijele garde kod Tsaritsyna i Arhangelska, prolazi obuku na Komunističkom sveučilištu nazvanom po Ya.M. Sverdlova i na Lenjingradskom politehničkom institutu.

Godine 1937. dizajnerski biro br. 183 i Mihail Koškin osobno dobili su tehnički zadatak - stvoriti temeljno novi tenk. Odmah su se rasplamsale polemike oko novog oklopnog vozila. Rasprava se vodi o tipu šasije tenka. Neki su inženjeri bili za očuvanje šasije s kotačima i gusjenicama. Koshkin je vjerovao da budućnost pripada gusjeničnom pogonskom sustavu. Prema riječima konstruktora, ovakva šasija radikalno poboljšava manevarske sposobnosti tenka i ima značajno veću nosivost. Upravo ta okolnost omogućuje, uz iste dimenzije i snagu motora, naglo povećanje snage naoružanja vozila i debljine oklopa.

Unutar projektni zadatak Koshkinov dizajnerski biro izradio je nacrte za dva tenka - A-20 na gusjenicama s kotačima i A-32 na gusjenicama. Tijekom ispitivanja oklopnih vozila, koja su provedena u prvoj polovici 1939., ni u jednom od njih nisu otkrivene nikakve radikalne prednosti. Koshkin je morao uvjeriti vodstvo vojske i zemlje da gusjenični tenk ima dodatne rezerve za povećanje debljine oklopa i povećanje borbene težine bez žrtvovanja brzine i manevriranja. U isto vrijeme, drugi uzorak nema takvu rezervu, a na snijegu ili obradivom zemljištu jednostavno će se zaglaviti bez tragova.

Kako bi dokazao da je bio u pravu, konstruktor je odlučio proizvesti dva pokusna tenka A-34, čiji je gusjeničar s pet kotača omogućio povećanje borbene mase za oko 10 tona u odnosu na A-20 i A-32, a povećati debljinu oklopa s 20 na 40 -45 milimetara. Koshkinove zasluge uključuju nepogrešiv izbor vrste motora - on je bio taj koji je branio potrebu korištenja V-2 dizel motora.

Izlaganje prvih uzoraka A-34 u Kremlju bilo je zakazano za 17. ožujka 1940. godine. Međutim, do tada je tek bila završena montaža dva prototipa T-34, oklopna vozila su već vozila vlastitim pogonom, svi su im mehanizmi radili, ali potrebna kilometraža još nije bila skupljena (prema standardima tih godina, kilometraža tenkova dopuštena za prikaz i testiranje trebala je biti veća od dvije tisuće kilometara). Kako ne bi poremetio "pokazne performanse" novog automobila i prešao potrebnu kilometražu, Mihail Koškin odlučio je na vlastiti pogon voziti tenkove od Harkova do Moskve.

Donoseći ovu odluku, dizajner je riskirao - eksperimentalni strojevi bili su tajni proizvod koji se ni pod kojim uvjetima nije smio pokazati javnosti. Jedna činjenica putovanja javnim cestama, Agencije za provođenje zakona moglo se smatrati odavanjem državne tajne. Na putovanju dugom tisuću kilometara, oprema koja nije testirana i nije baš poznata vozačima-mehaničarima i serviserima mogla bi se pokvariti ili doživjeti nesreću. Ali u isto vrijeme, vožnja je pružila jedinstvenu priliku za testiranje novih vozila u ekstremnim uvjetima, provjeru ispravnosti odabranih tehničkih rješenja te prepoznavanje prednosti i nedostataka komponenti i sklopova tenka.

Kao rezultat toga, dizajner je osobno preuzeo odgovornost za prijenos. U noći s 5. na 6. ožujka 1940. dva kamuflirana tenka, u pratnji traktora Voroshilovets, napustila su Harkov. Dio puta, Koshkin je sam vozio oklopna vozila, sjedeći za njihovim polugama naizmjenično s tvorničkim vozačem mehaničarima. Kako bi održao tajnost, konvoj se kretao s cesta kroz snijegom prekrivene šume, polja i neravan teren u regijama Harkova, Belgoroda, Tule i Moskve. U takvim uvjetima tenkovi su radili do krajnjih granica, a mnogi manji kvarovi su utvrđeni i sanirani.

Oklopna vozila stigla su u glavni grad šest dana kasnije - 12. ožujka, a 17. su prevezena iz tvornice za popravak tenkova u Kremlj. Demonstracija prototipova bila je trijumf novog proizvoda. Tenkovi su se svidjeli vodstvu zemlje. Čak je i Staljin primijetio elegantan, brz automobil. Nakon prikaza oba su tenka ispitana na poligonu Kubinka, probnom paljbom iz oružja različitih kalibara, koja je pokazala visoku razinu sigurnosti vozila.

U travnju se konvoj morao vratiti u Harkov. Koshkin je predložio da to ne bude na željezničkim platformama, već vlastitim snagama kroz proljetno otapanje. Na putu je jedan od tenkova upao u močvaru. Mikhail Koshkin, koji se prehladio tijekom prve vožnje, jako je pokisnuo i promrznuo. Vrativši se u Kharkov, dizajner je završio u bolnici na duže vrijeme, njegovo stanje se pogoršalo, a jedno plućno krilo moralo je biti uklonjeno. 26. rujna u 42. godini života preminuo je “otac” legendarnog T-34.

Stvaranje legende

T-34 dobio je 38,8-litreni aluminijski motor u obliku slova V marke V-2. Nazivna snaga motora bila je 450 konjskih snaga pri 1750 o / min, maksimalna - 500 KS. pri 1800 o / min, operativno - 400 KS. pri 1700 o/min. Motor se razlikovao po shemi distribucije plina koja je bila progresivna za svoje vrijeme. Svaka glava cilindra sadržavala je dvije bregaste osovine. Pogon se nije izvodio lancem ili remenom, već osovinama - po jedna za svaku glavu. Nakon modernizacije 1941., kućište motora V-2 počelo se izrađivati ​​od lijevanog željeza (ranije je bilo izrađeno od silumina), nazvano je V-2-34.

Šasija borbenog vozila sastojala se od pet velikih dvostrukih kotača sa svake strane, pogonskih kotača straga i pomoćnih kotača sprijeda. Imali su individualni opružni ovjes. Opruge su postavljene koso u osovinama duž bokova oklopnog trupa. Ovjesi prvih valjaka u pramcu bili su zaštićeni čeličnim kućištima. Tijekom godina iu različitim tvornicama proizvedeno je najmanje sedam vrsta kotača. Isprva su imali gumene gume, a onda su zbog nedostatka gume morali proizvoditi valjke bez guma s unutarnjom amortizacijom (u ovoj verziji tenk je tutnjao glasnije). Gusjenice T-34 bile su čelične, s grebenskim zupčanicima, a sastojale su se od naizmjeničnih 37 grebenskih i 37 "ravnih" gusjenica. Na borbenim vozilima rane proizvodnje gusjenica je imala širinu od 550 milimetara i sastojala se od 74 gusjenice, na tenkovima kasnije proizvodnje gusjenica je imala širinu od 500 milimetara, a broj gusjenica smanjen je na 72. Oprema oklopno vozilo također uključuje dvije rezervne gusjenice i dvije dizalice.

Glavni kalibar postavljen na kupolu u početku je bio top L-11 - 76,2 milimetara s cijevi duljine 30,5 kalibara i početnom brzinom oklopnog projektila od 612 metara u sekundi. Praktična brzina paljbe u tenku bila je jedan do dva metka u minuti. Ovo je oružje bilo vrlo složeno i skupo za proizvodnju. Proizvedeno je nešto više od 450 vozila s topom L-11. 1941. top F-34, također kalibra 76,2 milimetara, ali s cijevi kalibra 41,5, dizajniran je posebno za T-34, znatno superiorniji od L-11.

Oba su topa koristila isti raspon streljiva: jedinične metke za divizijski top od 76,2 mm modela 1902/30. i pukovnjski top od 76,2 mm modela iz 1927. godine. Streljivo za topove na T-34 proizvedenom 1940.-1942. sastojalo se od 77 metaka, smještenih u kofere na podu borbenog odjeljka i u naslagama na njegovim zidovima. Na tenku proizvedenom 1942.-1944., opterećenje streljiva povećano je na 100 metaka. To može uključivati ​​kalibarske, potkalibarske oklopne, visokoeksplozivne fragmentacijske, šrapnele i granate sačme. Zbog prisutnosti volframa u njima, potkalibarske granate bile su u nedostatku tijekom cijelog rata i uključene su u opterećenje streljivom samo ako je postojala mogućnost odbijanja tenkovskih napada.

Oklopno tijelo T-34 sastavljeno je od valjanih ploča i limova od homogenog čelika debljine 13, 16, 40 i 45 milimetara, koji su nakon sastavljanja podvrgnuti površinskom kaljenju. Zaštita spremnika izvedena je s racionalnim kutovima nagiba. Prednji dio sastojao se od oklopnih ploča debljine 45 milimetara koje su konvergirale u klin: gornja ploča bila je smještena pod kutom od 60 stupnjeva u odnosu na okomicu. Zahvaljujući tome, list prednjeg oklopa debljine 45 milimetara radio je kao okomiti debljine 90 milimetara. Stranice trupa u donjem dijelu bile su postavljene okomito i imale su debljinu od 45 milimetara. Gornji dio stranica sastojao se od ploča od 40 mm postavljenih pod kutom od 40 stupnjeva. Stražnji dio je sastavljen od dvije ploče od 40 mm koje su se spajale poput klina. Dno tenka imalo je oklop debljine do 16 milimetara.

Glavna stvar u dizajnu tenka bila je skladna kombinacija njegovih glavnih borbenih svojstava - velike vatrene moći, pouzdane oklopne zaštite i visoke pokretljivosti. Top s dugom cijevi 76,2 mm mogao je pogoditi neprijateljske tenkove na udaljenosti od 1,5 kilometara. Oklopne ploče trupa i kupole bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba, često su se njemačke granate jednostavno odbijale od T-34. Još jedna prednost sovjetskog tenka bila je njegova jednostavnost izrade.

Trupe Wehrmachta naišle su na sovjetsku novost u ljeto 1941. Na samom početku rata Nijemci su bili uvjereni u nadmoć svojih tenkova. Prema njemačkoj obavještajnoj službi, Crvena armija je imala zastarjela oklopna vozila. Njemačke tenkovske posade, koji se prvi put susreo s T-34, primijetio je njegovu brzinu i sposobnost manevriranja. Istodobno, njemački tenkovi nisu mu mogli nanijeti značajniju štetu. Uskoro je borbeno vozilo osvojilo poštovanje neprijatelja.

Modernizacija

Unatoč svim prednostima, T-34 je trebao modernizirati, jer je neprijatelj također poboljšavao svoju opremu. Dizajneri su dobili prilično jednostavan zadatak - povećati broj proizvedenih tenkova. Ali da bi se postigao ovaj cilj, napravljeno je nekoliko tisuća izmjena na T-34. Tako je početkom 1942. godine promijenjen dizajn tornja. Postao je prostraniji, a tehnologija proizvodnje je pojednostavljena. Zbog svog šesterokutnog oblika, novi T-34 je dobio nadimak "orah".

Krajem 1942. na ratištima su se počeli pojavljivati ​​novi tenkovi Wehrmachta. U siječnju 1943. jednog od njih zarobila je Crvena armija u blizini Lenjingrada. Bio je to teški tenk T-6, poznat kao Tigar. Nakon ispitivanja neprijateljskog vozila, sovjetsko zapovjedništvo je došlo do zaključka da top T-34 treba modernizirati - 76,2 milimetra nije bilo dovoljno za učinkovitu borbu.

Ovi su zaključci potvrđeni u ljeto 1943., kada je a tenkovska bitka. U tim borbama Crvena armija se suočila s Tigrovima i Panterama. U borbi na Kurska izbočina sovjetske trupe pobijedio, ali nas je ovaj sukob natjerao da ubrzamo rad na modernizaciji tenkova.
U prosincu 1943. tenkovi T-34 s novom kupolom i topom od 85 mm pušteni su u službu; posada vozila također je povećana na pet ljudi - dodan je topnik, a zapovjednik tenka mogao je u potpunosti kontrolirati bitku. Od početka 1944. zemlja je počela aktivno povećavati proizvodnju T-34-85 - ovo je oznaka koju je dobio poboljšani tenk. Novo vozilo nije se moglo ravnopravno boriti protiv Tigrova, ali je vještim djelovanjem posade postalo prilično zastrašujuća sila. T-34 je u pravilu pobjeđivao zbog sposobnosti manevriranja i manevriranja; tamo gdje su teški njemački tenkovi zapeli, sovjetska vozila su prolazila bez posebni problemi. Zauzimajući najpovoljnije položaje za pucanje, tenkovi Crvene armije pogađaju neprijateljska oklopna vozila na manje zaštićenim mjestima - bokovima i krmom.

T-34 protiv "Tigra"

Za razliku od T-34, njemački teški tenk "Tigar" stvoren je u potpunosti u skladu sa zahtjevima za borbena vozila svoje klase. Teški tenk po definiciji mora biti dominantan na bojnom polju, a raspon zadataka koje može riješiti također je prilično širok. Nijemci su, primjerice, u vrijeme njegovog stvaranja planirali koristiti Tigrove kao svojevrsni udarni ovn koji bi probio sovjetsku obranu tijekom ofenzive. Međutim, stvarnost Istočne fronte unijela je svoje izmjene, a tijekom svoje borbene karijere Tiger je korišten kao borbeni tenk. Nijemci su prije drugih počeli smatrati tenkove najučinkovitijim protutenkovskim oružjem, a Tiger im je dobro došao, posebno s obzirom na veliku većinu Crvene armije u broju borbenih vozila.

Tigerov izgled je bio klasična njemačka verzija s mjenjačem postavljenim naprijed. Ovaj raspored, zahvaljujući kombinaciji odjeljaka za upravljanje i prijenos, omogućio je dodijeliti više prostora za borbeni odjeljak. Posljednja okolnost bila je vrlo važna za njemačke dizajnere, koji su uvijek nastojali osigurati visoku učinkovitost u korištenju oružja. Kao rezultat toga, obujam Tigerovog borbenog odjeljka postao je najveći među tenkovima Drugog svjetskog rata.

Raspored "Tigra" pružio je ugodne uvjete za posadu u borbi i omogućio racionalno i prikladno postavljanje unutarnjih jedinica. Održavanje prijenosa obavljeno je bez napuštanja tenka posade. Međutim, u slučaju složenijih kvarova, njegova demontaža bez skidanja tornja bila je nemoguća.

Tiger je bio opremljen topom od 88 mm, motorom od 700 konjskih snaga i prednjom oklopnom pločom od 100 mm. Posadu automobila činilo je pet ljudi. Tenk je mogao postići brzinu do 40 km/h.

T-34 nije bio bolji od Tigra ni u čemu osim u mobilnosti, što i ne čudi. U pravilu, tu su teški tenkovi inferiorni u odnosu na borbena vozila lakše kategorije. To je sugeriralo dvije mogućnosti za vođenje borbe s "Tigrom": ili približiti se maksimalna brzina i nametnuti manevarsku bitku na kratkim udaljenostima ili, dok je u zasjedi, dopustiti neprijateljskom tenku da se približi maksimalno dopuštenoj udaljenosti i otvori vatru iz neposredne blizine. Na malim borbenim udaljenostima, Tiger je izgubio svoje glavne prednosti u naoružanju i oklopnoj zaštiti. Nije mogao intenzivno manevrirati, pogotovo na terenu. Ovdje su se u potpunosti odrazili njegovi glavni nedostaci: prevelika masa uzrokovana neracionalnim rasporedom oklopnih ploča trupa i kupole, korištenje šasije s raspoređenim valjcima.

Oba načina borbe bila su rizična i zahtijevana visoka razina obuka posade i psihička stabilnost. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, tada Tiger nije imao šanse poraziti T-34.

T-34 protiv "Pantera"

"Pantera" primljena prednji položaj prijenosi. S najvećim unutarnjim volumenom, njemački tenk bio je naoružan i oklopljen slabije od borbenih vozila stvorenih za borbu protiv njega. Činjenica je da je glavni zahtjev za izgled njemačkih dizajnera bio osigurati učinkovitu uporabu oružja. Glavna pozornost posvećena je osiguravanju visoke brzine paljbe, što je postignuto uporabom topničkog sustava srednjeg kalibra i stvaranjem ugodnih uvjeta za posadu u borbenom odjeljku. Potreban učinak probijanja oklopa postignut je zahvaljujući visokoj početna brzina i konstruktivno ispitivanje projektila.

Panther je bio naoružan topom od 75 mm. Motor, snage 700 konjskih snaga, omogućio je njemačkom tenku ubrzanje do 46 km/h. Posadu automobila činilo je pet ljudi. Panther je također imao impresivan oklop - debljina gornje čeone ploče bila je 85 mm.

Jasna superiornost sovjetskog borbenog vozila nad Tigrom u manevarskim sposobnostima nije se proširila na Panther; u svakom slučaju, ova prednost T-34 nije bila odlučujući čimbenik. Ne čudi da većina veterana tenkista smatra Pantheru ozbiljnijim protivnikom od Tigera. Što se tiče zaštite, njemački tenk je bio bolji od T-34. Pantherova slaba točka bio je bočni oklop. Sovjetske tenkovske posade pokušale su ga pogoditi na brodu.

Tijekom četiri godine borbi, tenk stvoren u dizajnerskom birou Koshkin stekao je reputaciju najboljeg tenka Drugog svjetskog rata. Bio je to najpopularniji tenk tijekom Velike Domovinski rat, sudjelovao u svim većim bitkama, oslobađao gradove i zemlje od osvajača, hodao Crvenim trgom tijekom prve Parade pobjede. Službeno, tenk T-34-85 povučen je iz službe tek 1993. godine. Danas je T-34 postao heroj desetaka filmova i video igrica, au nekim zemljama sovjetski tenk još u službi.